EP3442843B1 - Schienenfahrzeug mit einem führerstand - Google Patents

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EP3442843B1
EP3442843B1 EP17727825.6A EP17727825A EP3442843B1 EP 3442843 B1 EP3442843 B1 EP 3442843B1 EP 17727825 A EP17727825 A EP 17727825A EP 3442843 B1 EP3442843 B1 EP 3442843B1
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EP
European Patent Office
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driver
cab
electrical cabinet
rail vehicle
console
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EP17727825.6A
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English (en)
French (fr)
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EP3442843A1 (de
Inventor
Udo Bremekamp
Dirk Hemmerich
Hans-Peter Kitzel
Viktor SCHMAL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a rail vehicle is characterized by a passenger compartment and a driver's cab, which has an outer door for the vehicle driver, a driver's desk, which has a driver's desk plate and on the top of which a driver's desk upper part with various display and/or operating instruments, a plurality of electrical cabinets or panels, in which components of a train protection system, a train radio system, a passenger information system and/or a vehicle control system are housed, and a driver's cab partition to separate the driver's cab from the adjacent passenger compartment of the rail vehicle.
  • a large number of exemplary embodiments are known for such a rail vehicle.
  • This interpretation of a driver's cab is provided, for example, in the rail vehicles according to the NS series SLT ("Sprinter Light Train").
  • a rail vehicle designed as a locomotive is known in which the rear wall of the driver's cab is free of electrical cabinets or panels.
  • the document EP 2 135 791 A1 discloses a rail vehicle with a passenger compartment and a driver's cab.
  • the invention is based on the object of further developing a rail vehicle of the type mentioned, in particular if it is equipped with an integrated outer door, in such a way that the available installation space in the driver's cab is better used.
  • the rail vehicle is characterized in that the side of the driver's cab partition facing the driver's cab is free of electrical cabinets or panels and the electrical cabinets or panels are combined to form an electrical cabinet arrangement which is arranged to the side of the driver's desk and has a volume section that extends vertically at least from a floor of the driver's cab to at least 400 mm above the driver's desk top.
  • the arrangement of the driver's cab partition makes it possible to provide more space in the adjacent passenger compartment. This space can be used, for example, as installation space for a further row of seats.
  • the advantages of the design made for a driver's cab of a rail vehicle are particularly evident when an outer door for a vehicle driver is arranged on at least one side of the driver's cab, with one vertical side directly against the driver's cab partition and with its other vertical side directly against the electrical cabinet arrangement adjacent.
  • the outer door can preferably be attached to its side associated with the driver's cab partition.
  • the driver's cab is very compact overall, and an inwardly pivotable outer door can also be provided on both sides of the driver's cab opposite one another.
  • the electrical cabinet assembly extends down through the floor of the driver's cab. In this way, more installation space is made available within the electrical cabinet arrangement, so that a maximum number of electrical components can be accommodated in the electrical cabinet arrangement.
  • a lower end of the electrical cabinet arrangement can be at a height level of at least 150 mm below an upper edge of a floor in the driver's cab.
  • the electrical cabinet arrangement can preferably be formed from two encapsulated electrical cabinet units, one of which is arranged on one side of the driver's desk and the other on the other side of the driver's desk.
  • the electrical cabinet arrangement is designed in two parts, with each electrical cabinet unit individually being able to extend below the floor of the driver's cab.
  • both electrical cabinet units advantageously meet this condition.
  • the driver's desk can be supported on both sides of the electrical cabinet arrangement provided at the same height, and the electrical cabinet arrangement can extend to the side of the driver's desk in the direction of a ceiling of the driver's cab.
  • the electrical cabinet arrangement can extend to the side of the driver's desk in the direction of a ceiling of the driver's cab.
  • lower portions of the two encapsulated electrical cabinet units extend horizontally partially below the driver's desk panel, while upper portions of the electrical cabinet units may extend towards the ceiling adjacent adjacent side walls of the driver's cab.
  • the electrical cabinet assembly may have a fault switch assembly/panel at its front which is directly accessible from an operator's seat in the cab. This ensures easy access by a vehicle operator to the fault switch panel.
  • a driver's cab of a rail vehicle includes a driver's desk 1, which is arranged centrally between side walls 2 of the driver's cab.
  • a driver's seat 3 is provided for the vehicle driver.
  • the driver's cab is separated from an adjacent passenger compartment 4 by a driver's cab partition 5 running between the side walls 2 in the transverse direction of the rail vehicle.
  • a door is provided approximately in the middle of the driver's cab partition 5, through which the vehicle driver can enter the passenger compartment 4 if necessary.
  • the driver's cab partition 5 is free of electrical cabinets or panels on both sides, so that free installation space is available in particular on the side facing the driver's cab.
  • this installation space is used so that integrated outer doors 6, via which the vehicle driver can directly enter the driver's cab, can be brought from their closed position into a pivoted, open position. In the open position, the outer doors 6 run parallel to the driver's cab partition 5 and are at a small distance from it.
  • a driver's cab partition 5 facing vertical side of the outer door 6 is also in the closed position of the outer door 6 of the driver's cab partition 5 immediately adjacent, since the outer door 6 is attached to its side associated with the driver's cab partition 5 .
  • the side of the outer door 6 that describes an arc of a circle when the outer door 6 is opened and faces the driver's desk 1 is arranged immediately adjacent to a two-part electrical cabinet arrangement with encapsulated electrical cabinet units/parts 7, 8 in the present exemplary embodiment, so that the driver's cab partition 5, outer door 6 and electrical cabinet arrangement 7, 8 directly adjoin each other. This leads to a particularly compact design for the driver's cab of the rail vehicle.
  • the design of the electrical cabinet assembly goes out figure 2 more specifically, in combination with the driver's desk 1.
  • the driver's desk 1 comprises a driver's desk plate 10, on the top of which a driver's desk upper part 11 is arranged, which has various display and/or operating instruments.
  • the driver's desk panel 10 is also equipped with a large number of controls.
  • An electric cabinet unit 7, 8 of the electric cabinet arrangement is provided on each side of the driver's desk 1--seen in the transverse direction of the rail vehicle.
  • the electrical cabinet units each form a volume section of the electrical cabinet arrangement.
  • Each electrical cabinet unit 7, 8 has its lower portion 12, 13 extending inwardly from the respective side wall 2 and extends horizontally partially below the driver's desk panel 10 so that the latter is suitably supported.
  • the upper sections 14, 15 of the electrical cabinet units 7, 8 extend to at least 400 mm above an adjacent upper side of the driver's desk panel 10.
  • Figure 12 also illustrates that the lower sections 12, 13 of the electrical cabinet units 7, 8 extend downwardly through a floor 16 of the driver's cab.
  • the lower regions 12, 13 of the electrical cabinet units 7, 8, which form the electrical cabinet arrangement end slightly above a longitudinal axis a coupling 17 of the rail vehicle, however, extend significantly into an installation space that lies below the floor 16.
  • the electrical cabinet units 7, 8 reach at least 150 mm, for example 200 mm, below an upper edge of a floor 16 in the driver's cab.
  • figure 3 shows the combination of driver's desk 1 and electrical cabinet arrangement, consisting of the two encapsulated electrical cabinet units 7, 8 without the environment of the driver's cab. It can be seen that the electrical cabinet unit 7, which is in figure 3 shown on the left, extends further upwards than that in figure 3 the electric cabinet unit 8 that can be seen on the right, which ends about 440 mm above the driver's desk panel (10). In other embodiments, only one of the electrical cabinet units 7, 8 can have such a height, while the other only extends below the driver's desk panel 10. Of course, intermediate heights are also possible. Components of a train protection system, a train radio system, a passenger information system and/or a vehicle controller are housed in the electrical cabinet units 7, 8.
  • Interacting components are wired to one another in a conventional manner via suitable interfaces and cables. Due to the compact arrangement of the components that are housed in the electrical cabinet units 7, 8, there is a considerable savings potential compared to driver's cabs in which electrical cabinets or panels are arranged adjacent to the driver's cab partition 5 for the cable lengths required.
  • the electrical cabinet unit 7 is equipped with a fault switch arrangement 18 in its lower area 13 on its side pointing into the interior of the driver's cab.
  • the fault switch assembly 18 is located on an inwardly sloping portion of the lower portion 13 and extends downwardly from the underside of the operator panel 10 . This means that the fault switch arrangement 18 can be accessed directly by a vehicle driver who is in the driver's seat 3 .
  • the electrical cabinet unit 8 is equipped with a correspondingly arranged fault switch arrangement.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein solches Schienenfahrzeug zeichnet sich aus durch einen Fahrgastinnenraum und einen Führerstand, der eine Außentür für den Fahrzeugführer, ein Führerpult, das eine Führerpultplatte und auf deren Oberseite ein Führerpultoberteil mit diversen Anzeige- und/oder Betätigungsinstrumenten umfasst, eine Mehrzahl Elektroschränke oder -tafeln, in denen Komponenten einer Zugsicherung, eines Zugfunks, eine Fahrgastinformationssystems und/oder einer Fahrzeugsteuerung untergebracht sind, und eine Führerstand-Trennwand zum Trennen des Führerstands von dem angrenzenden Fahrgastinnenraum des Schienenfahrzeugs aufweist.
  • Für ein solches Schienenfahrzeug sind eine Vielzahl von Ausführungsbeispielen bekannt. Diese Auslegung eines Führerstands ist beispielsweise bei den Schienenfahrzeugen gemäß der NS-Baureihe SLT ("Sprinter Light Train") vorgesehen. Zudem ist aus der FR 2952339 A1 ein als Lokomotive ausgelegtes Schienenfahrzeug bekannt, bei dem die Rückwand des Führerstands frei von Elektroschränken oder -tafeln ist.
  • Das Dokument EP 2 135 791 A1 offenbart ein Schienenfahrzeug mit einem Fahrgastinnenraum und einem Führerstand.
  • In den Führerstand eines Schienenfahrzeugs sind mehrere Elektroschränke oder -tafeln zu integrieren, welche diverse Geräte und elektrische Komponenten aufnehmen. Aus Brandschutzgründen müssen für die Elektroschränke oder -tafeln vorgesehenen Einbauräume für die elektrischen Komponenten gegenüber dem restlichen Einbauraum bzw. der Umgebung im Führerstand gekapselt sein. Aufgrund des dafür erforderlichen Bauraumvolumens muss der Führerstand entsprechend gestaltet werden. Dies bringt erhebliche Anforderungen an die Anordnung der Elektroschränke oder -tafeln mit sich, insbesondere bei Schienenfahrzeugen mit integrierten, um eine Achse schwenkbaren Außentüren, welche vollständig nach innen zu öffnen sind, vgl. "Sprinter Light Train".
  • In den Führerständen bekannter Schienenfahrzeuge sind notwendige Komponenten der Zugsicherung, des Zugfunks, des Fahrgastinformationssystems sowie der Fahrzeugsteuerung üblicher Weise in bis zu deckenhohen Elektroschränken oder -tafeln im Bereich unmittelbar vor der Führerstand-Trennwand untergebracht. Für einen Führerstand mit integrierten Außentüren bedeutet dies, dass ein erforderliches Bauraumvolumen hinter der geöffneten Tür zur Verfügung stehen muss.
  • Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art, insbesondere, wenn es mit einer integrierten Außentür ausgestattet ist, derart weiterzuentwickeln, dass der verfügbare Einbauraum im Führerstand besser genutzt wird.
  • Diese Aufgabe wird bei dem Schienenfahrzeug durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.
  • Danach zeichnet sich das Schienenfahrzeug dadurch aus, dass die dem Führerstand zugewandte Seite der Führerstand-Trennwand frei von Elektroschränken oder -tafeln ist und die Elektroschränke oder -tafeln zu einer Elektroschrankanordnung zusammengefasst sind, die seitlich des Führerpultes angeordnet ist und einen Volumenabschnitt aufweist, der sich vertikal wenigstens von einem Boden des Führerstands aus bis wenigstens 400 mm über der Führerpultplatte erstreckt.
  • Durch die Zusammenfassung der vorgesehenen Elektroschränke oder -tafeln zu einer Elektroschrankanordnung, die ausschließlich in Querrichtung des Schienenfahrzeugs seitlich des Führerpultes angeordnet ist, verbleibt insbesondere auch für Schienenfahrzeuge mit Außentüren am Führerstand genügend Platz zum Öffnen der als Schwenktür ausgeführten Außentür nach innen. Zudem ergibt sich der Vorteil, dass sich gegenüber bekannten Führerständen die Führerstand-Trennwand in einem vergleichsweise geringeren Abstand zum Führerpult anordnen lässt.
  • Durch die Anordnung der Führerstands-Trennwand ist es möglich, im angrenzenden Fahrgastinnenraum mehr Platz zur Verfügung zu stellen. Dieser Platz kann beispielsweise als Einbauraum für eine weitere Sitzreihe nutzbar sein.
  • Die Vorteile der getroffenen Ausführung für einen Führerstand eines Schienenfahrzeugs kommen besonders zum Tragen, wenn an wenigstens einer Seite des Führerstands eine Außentür für einen Fahrzeugführer angeordnet ist, die mit ihrer einen Vertikalseite unmittelbar an die Führerstand-Trennwand und mit ihrer anderen Vertikalseite unmittelbar an die Elektroschrankanordnung angrenzt. Dabei kann die Außentür bevorzugt an ihrer der Führerstand-Trennwand zugeordneten Seite angeschlagen sein. Dadurch ist der Führerstand insgesamt sehr kompakt ausgebildet, wobei auch auf beiden Seiten des Führerstands einnander gegenüberliegend jeweils eine nach innen schwenkbare Außentür vorgesehen sein kann.
  • Bevorzugt erstreckt sich die Elektroschrankanordnung durch den Boden des Führerstands hindurch nach unten. In dieser Weise wird innerhalb der Elektroschrankanordnung mehr Einbauraum zur Verfügung gestellt, so dass ein Höchstmaß an elektrischen Komponenten in der Elektroschrankanordnung untergebracht werden kann. Beispielsweise kann ein unteres Ende der Elektroschrankanordnung in einem Höhenniveaubereich von wenigstens 150 mm unterhalb einer Oberkante eines Fussbodens im Führerstand liegen.
  • Bevorzugt kann die Elektroschrankanordnung aus zwei jeweils gekapselten Elektroschrankeinheiten gebildet sein, von denen die eine an der einen Seite des Führerpults und die andere an der anderen Seite des Führerpults angeordnet ist. In diesem Fall ist die Elektroschrankanordnung zweiteilig ausgebildet, wobei jede Elektroschrankeinheit einzeln bis unterhalb des Fußbodens des Führerraums reichen kann. Zur Realisierung der kompakten Bauweise der Elektroschrankanordnung ausschließlich im Bereich des Führerpultes kann es ausreichen, dass nur eine der Elektroschrankeinheiteneinen den Volumenabschnitt aufweist, der sich vertikal wenigstens von einem Boden des Führerstands aus bis wenigstens 400 mm, bevorzugt wenigstens 430 mm, über der Führerpultplatte erstreckt. Vorteilhafter Weise erfüllen jedoch beide Elektroschrankeinheiten diese Bedingung.
  • Dann kann das Führerpult beidseitig auf vorgesehenen, höhengleichen Stufen der Elektroschrankanordnung abgestützt sein und die Elektroschrankanordnung kann sich seitlich des Führerpultes in Richtung einer Decke des Führerstands erstrecken. Anders ausgedrückt, erstrecken sich untere Abschnitte der zwei gekapselten Elektroschrankeinheiten horizontal teilweise unterhalb der Führerpultplatte, während obere Abschnitte der Elektroschrankeinheiten, an benachbarte Seitenwände des Führerstands angrenzend in Richtung Decke verlaufen können.
  • Die Elektroschrankanordnung kann an ihrer Vorderseite eine Störschalteranordnung/-tafel aufweisen, die von einem Führersitz im Führerstand unmittelbar zugänglich ist. Dies gewährleistet einen einfachen Zugriff eines Fahrzeugführers auf die Störschaltertafel.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische, perspektivische horizontale Schnittansicht eines Führerstands eines Schienenfahrzeugs,
    Figur 2
    eine schematische, perspektivische Ansicht eines vorderen Teils des Führerstands von Figur 1 und
    Figur 3
    eine perspektivische Ansicht einer Kombination aus einer Elektroschrankanordnung und einem Führerpult zum Einbau in den Führerstand von Figur 1.
  • Wie Figur 1 zu entnehmen ist, umfasst ein Führerstand eines Schienenfahrzeugs ein Führerpult 1, das zentral zwischen Seitenwänden 2 des Führerstands angeordnet ist. Für den Fahrzeugführer ist ein Führersitz 3 vorgesehen. Der Führerstand ist gegenüber einem angrenzenden Fahrgastinnenraum 4 durch eine in Querrichtung des Schienenfahrzeugs zwischen den Seitenwänden 2 verlaufende Führerstand-Trennwand 5 getrennt. Etwa in der Mitte der Führerstand-Trennwand 5 ist eine Tür vorgesehen, über die der Fahrzeugführer bei Bedarf den Fahrgastinnenraum 4 betreten kann.
  • Die Führerstand-Trennwand 5 ist beidseitig frei von Elektroschränken oder -tafeln, sodass insbesondere auf ihrer dem Führerstand zugewandten Seite freier Einbauraum zur Verfügung steht. Dieser Einbauraum wird im vorliegenden Ausführungsbeispiel dafür genutzt, dass sich integrierte Außentüren 6, über die der Fahrzeugführer unmittelbar den Führerstand betreten kann, aus ihrer geschlossenen Position in eine ausgeschwenkte, geöffnete Position bringen lassen. In der geöffneten Position verlaufen die Außentüren 6 parallel zur Führerstand-Trennwand 5 und weisen zu dieser einen geringen Abstand auf. Eine der Führerstand-Trennwand 5 zugewandte vertikale Seite der Außentür 6 ist auch in geschlossener Position der Außentür 6 der Führerstand-Trennwand 5 unmittelbar benachbart angeordnet, da die Außentür 6 an ihrer der Führerstand-Trennwand 5 zugeordneten Seite angeschlagen ist.
  • Die beim Öffnungsvorgang der Außentür 6 einen Kreisbogen beschreibende, dem Führerpult 1 zugewandte Seite der Außentür 6 ist einer, im vorliegenden Ausführungsbeispiel zweiteiligen Elektroschrankanordnung mit verkapselten Elektroschrankeinheiten/-teilen 7, 8 unmittelbar benachbart angeordnet, so dass Führerstand-Trennwand 5, Außentür 6 und Elektroschrankanordnung 7, 8 jeweils unmittelbar aneinander angrenzen. Dies führt zu einer besonders kompakten Bauweise für den Führerstand des Schienenfahrzeugs.
  • Die Gestaltung der Elektroschrankanordnung geht aus Figur 2 genauer hervor, und zwar in Kombination mit dem Führerpult 1. Das Führerpult 1 umfasst eine Führerpultplatte 10, auf deren Oberseite ein Führerpultoberteil 11 angeordnet ist, welches diverse Anzeige- und/oder Betätigungsinstrumente aufweist. Auf der Oberseite des Führerpultoberteils 11 können weitere Komponenten aufgebaut sein, die gesondert an dem Führerpultoberteil 11 befestigt, also nicht in dieses integriert sind. Auch die Führerpultplatte 10 ist mit einer Vielzahl von Bedienelementen ausgestattet.
  • An - in Querrichtung des Schienenfahrzeuges gesehen - jeder Seite des Führerpults 1 ist jeweils eine Elektroschrankeinheit 7, 8 der Elektroschrankanordnung vorgesehen. Die Elektroschrankeinheiten bilden jeweils einen Volumenabschnitt der Elektroschrankanordnung. Jede Elektroschrankeinheit 7, 8 erstreckt sich mit ihrem unteren Abschnitt 12, 13 von der jeweiligen Seitenwand 2 aus nach innen und reicht horizontal teilweise bis unter die Führerpultplatte 10, so dass diese geeignet abgestützt ist. Ein jeweiliger oberer Abschnitt 14, 15 der Elektroschrankeinheiten 7, 8, der sich jeweils ab der Höhe der Unterseite der Führerpultplatte 10 nach oben erstreckt, verläuft von den Seitenwänden 2 des Führerstandes aus nach innen bis er gegen die zugeordneten Außenränder der Führerpultplatte 10 stößt. In vertikaler Richtung erstrecken sich die oberen Abschnitte 14, 15 der Elektroschrankeinheiten 7, 8 bis wenigstens 400 mm über einer benachbarten Oberseite der Führerpultplatte 10.
  • In Figur 2 ist zudem veranschaulicht, dass die unteren Abschnitte 12, 13 der Elektroschrankeinheiten 7, 8 durch einen Fußboden 16 des Führerraums hindurch nach unten reichen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel enden die unteren Bereiche 12, 13 der Elektroschrankeinheiten 7, 8, welche die Elektroschrankanordnung ausbilden, geringfügig oberhalb einer Längsachse einer Kupplung 17 des Schienenfahrzeugs, erstrecken sich jedoch deutlich in einen Bauraum hinein, der unterhalb des Fußbodens 16 liegt. Die Elektroschrankeinheiten 7, 8 reichen bis wenigstens 150 mm, beispielsweise 200 mm, unterhalb einer Oberkante eines Fussbodens 16 im Führerstand.
  • Figur 3 zeigt die Kombination aus Führerpult 1 und Elektroschrankanordnung, bestehend aus den zwei gekapselten Elektroschrankeinheiten 7, 8 ohne die Umgebung des Führerstands. Es ist ersichtlich, dass sich die Elektroschrankeinheit 7, die in Figur 3 links dargestellt ist, weiter nach oben erstreckt als die in Figur 3 rechts ersichtliche Elektroschrankeinheit 8, die etwa 440 mm oberhalb der Führerpultplatte (10) endet. In anderen Ausführungsformen kann auch nur eine der Eletroschrankeinheiten 7, 8 eine solche Höhe aufweisen, während die andere lediglich bis unter die Führerpultplatte 10 reicht. Selbstverständlich sind auch Zwischenhöhen möglich. In den Elektroschrankeinheiten 7, 8 sind Komponenten einer Zugsicherung, eines Zugfunks, eines Fahrgastinformationssystems und/oder einer Fahrzeugsteuerung untergebracht. Miteinander zusammenwirkende Komponenten sind in herkömmlicher Weise über geeignete Schnittstellen und Kabel miteinander verdrahtet. Aufgrund der Kompakten Anordnung der Komponenten, die in den Elektroschrankeinheiten 7, 8 untergebracht sind, ergibt sich für die erforderlichen Kabellängen jedoch ein erhebliches Einsparpotential gegenüber Führerständen, bei denen Elektroschränke oder tafeln der Führerstand-Trennwand 5 benachbart angeordnet sind.
  • Die Elektroschrankeinheit 7 ist in ihrem unteren Bereich 13 auf ihrer ins Innere des Führerstandes weisenden Seite mit einer Störschalteranordnung 18 ausgestattet. Die Störschalteranordnung 18 befindet sich auf einem schräg nach innen verlaufenden Abschnitt des unteren Bereichs 13 und verläuft von der Unterseite der Führerpultplatte 10 aus nach unten. Dadurch ist eine unmittelbare Zugänglichkeit der Störschalteranordnung 18 für einen auf dem Führersitz 3 befindlichen Fahrzeugführer gegeben. Auch die Elektroschrankeinheit 8 ist mit einer entsprechend angeordneten Störschalteranordnung ausgestattet.

Claims (7)

  1. Schienenfahrzeug mit einem Fahrgastinnenraum und einem Führerstand, aufweisend
    - eine Außentür (6) für einen Fahrzeugführer,
    - ein Führerpult (1), das eine Führerpultplatte (10) und auf deren Oberseite ein Führerpultoberteil (11) mit diversen Anzeige- und/oder Betätigungsinstrumenten umfasst,
    - eine Mehrzahl Elektroschränke oder -tafeln, in denen Komponenten einer Zugsicherung, eines Zugfunks, eines Fahrgastinformationssystems und/oder einer Fahrzeugsteuerung untergebracht sind, und
    - eine Führerstand-Trennwand (5) zum Trennen des Führerstands von dem angrenzenden Fahrgastinnenraum (4) des Schienenfahrzeugs,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die dem Führerstand zugewandte Seite der Führerstand-Trennwand (5) frei von Elektroschränken oder -tafeln ist und die Elektroschränke oder -tafeln zu einer Elektroschrankanordnung (7, 8) zusammengefasst sind, die seitlich des Führerpultes (1) angeordnet ist und einen Volumenabschnitt aufweist, der sich vertikal wenigstens von einem Boden des Führerstands aus bis wenigstens 400 mm über der Führerpultplatte (10) erstreckt.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Außentür (6) an wenigstens einer Seite des Führerstands angeordnet ist,
    die mit ihrer einen Vertikalseite unmittelbar an die Führerstand-Trennwand (5) und mit ihrer anderen Vertikalseite unmittelbar an die Elektroschrankanordnung (7, 8) angrenzt, wobei die Außentür (6) an ihrer der Führerstand-Trennwand 5 zugeordneten Seite angeschlagen ist.
  3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
    sich die Elektroschrankanordnung (7, 8) durch einen Boden (16) des Führerstands hindurch nach unten erstreckt.
  4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein unteres Ende der Elektroschrankanordnung (7, 8) in einem Höhenniveaubereich von wenigstens 150 mm unterhalb einer Oberkante eines Fussbodens (16) im Führerstand liegt.
  5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Elektroschrankanordnung (7, 8) aus zwei jeweils gekapselten Elektroschrankeinheiten (7, 8) gebildet ist, von denen die eine (7) an der einen Seite des Führerpults (1) und die andere (8) an der anderen Seite des Führerpults (1) angeordnet ist.
  6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Führerpult (1) beidseitig auf vorgesehenen Stufen der Elektroschrankeinheiten (7, 8) abgestützt ist und sich die Elektroschrankeinheiten (7, 8) seitlich des Führerpultes (1) in Richtung einer Decke des Führerstands erstreckt.
  7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Elektroschrankanordnung an ihrer Vorderseite eine Störschalteranordnung (18) aufweist, die von einem Führersitz (3) im Führerstand unmittelbar zugänglich ist.
EP17727825.6A 2016-06-16 2017-05-22 Schienenfahrzeug mit einem führerstand Active EP3442843B1 (de)

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EP3442843A1 EP3442843A1 (de) 2019-02-20
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CN (1) CN210011742U (de)
DE (1) DE102016210748B4 (de)
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