EP3456529A1 - Verfahren und vorrichtung zum bearbeiten von baugruppen wie insbesondere von schlauchabschnitten - Google Patents

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EP3456529A1
EP3456529A1 EP17001557.2A EP17001557A EP3456529A1 EP 3456529 A1 EP3456529 A1 EP 3456529A1 EP 17001557 A EP17001557 A EP 17001557A EP 3456529 A1 EP3456529 A1 EP 3456529A1
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EP
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linear motor
unit
motor carriage
circulation
carriage
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Edgar Lederer
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Harro Hofliger Verpackungsmaschinen GmbH
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    • B31B70/74—Auxiliary operations
    • B31B70/81—Forming or attaching accessories, e.g. opening devices, closures or tear strings
    • B31B70/84—Forming or attaching means for filling or dispensing contents, e.g. valves or spouts
    • B31B70/844—Applying rigid valves, spouts, or filling tubes

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for processing assemblies, in particular hose sections.
  • the processing should preferably take place during the transport of the assembly such as in particular of the hose section.
  • Processing a tube section may be required, for example, in the assembly of inhalers or other pharmaceutical devices.
  • hose sections or other limp parts usually takes place in several steps. Regularly, the hoses are first cut to length and taken up and aligned for further processing.
  • the receiving and aligning the tube sections can be done in particular by means of grippers. In the course of processing the tube sections, these often have to be released from their original orientation and re-clamped. As a result, a new recording and consequently a new orientation of the tube sections is required as a result.
  • This intermittent technique limits the possible output of processed tube sections per unit of time. The quality of the processed hose sections can also be adversely affected.
  • the present invention seeks to provide an improved device and an improved method for processing an assembly such as in particular a hose section in which the individual modules can be edited continuously without having to dismiss them from their orientation.
  • inventive device for processing a module is given by the features of the main claim 1.
  • inventive method for processing an assembly is given by the features of the independent claim 11.
  • the device according to the invention for processing an assembly has a first linear motor circulation and a second linear motor circulation.
  • On the first linear motor circulation at least one linear motor vehicle unit is arranged, which can be moved on this circulation.
  • a feeder and a discharge device is present.
  • the feed device can be supplied to a module to be processed and mounted on a linear motor carriage unit.
  • the unloading device the machined assembly can be unloaded from the linear motor carriage unit.
  • the assembly can be supplied, for example, a further assembly device for final assembly. It would also be possible to initially store the machined assembly - optionally after sterilization and packaging - or to another To transport the assembly site.
  • the second linear motor circulation On the second linear motor circulation at least one linear motor carriage is arranged, which can be moved on this second circulation.
  • a processing unit is positioned on the at least one linear motor carriage of the second circulation.
  • the first linear motor circulation and the second linear motor circulation run in regions parallel to one another.
  • the modules present on the linear motor carriage units of the first linear motor circulation can be processed by the machining units present on the linear motor carriage of the second linear motor circulation.
  • the device according to the invention thus makes it possible for the first time to supplement pliable assemblies, such as in particular tube sections, during a continuous transport movement by further components or to process them in another way.
  • the device according to the invention it is possible by the device according to the invention to supply the modules precisely and in large quantities and to edit, without having to leave their orientation.
  • the processing of the modules is reproducibly possible, so that even after a conversion or a shutdown of the system, the modules can be processed in a consistent quality.
  • the conversion of the device according to the invention for adaptation to other dimensions of hose sections - for example length or diameter of the tube sections - is quickly and accurately possible by recipe adjustments in the software, since all relevant quality parameters can be set, recorded and evaluated.
  • the linear motor carriage units of the first linear motor circulation and the linear motor carriage of the second linear motor circulation are brought together so that both a gear pair or zipper can mesh with each other in the same way.
  • the relative distance between the linear motor carriage unit of the first revolution and the linear motor carriage of the second revolution for machining the assembly of the linear motor carriage unit is reduced so that the machining unit the second round can perform a processing during transport.
  • the first linear motor circulation and the second linear motor circulation can run with a certain mutual distance from one another.
  • the guiding systems of the linear motor car would in this case be designed as closed guide systems.
  • the guide systems of the linear motor carriage can be designed as open guide systems, so that the first linear motor circulation and the second linear motor circulation in the region of the processing path have a common guide rail.
  • each linear motor carriage unit may have at least one front and at least one rear clamping unit.
  • the assembly to be machined, in particular the hose section can in this case be detachably fastened in the at least two clamping units of the linear motor vehicle unit.
  • the tube section can be fastened to the clamping units such that the front and rear cut surfaces of the tube sections are freely accessible. This allows processing of these cut surfaces during transport. For example, connecting parts or end parts can be fastened to the cut surfaces.
  • each linear motor carriage unit of the first linear motor circuit may comprise at least two linear motor cars, each of which may have at least one clamping unit.
  • the use of two linear motor car for transporting a hose section allows a particularly simple adaptation of the device to different lengths of assemblies.
  • the feeding device for the tube sections can have at least one supply for an endless tube.
  • the endless tube can be rolled up, for example, on a reel.
  • the feed device for the tube sections may have at least one cutting unit. By means of the cutting unit, the endless tube can be cut into the individual tube sections.
  • the endless tube can first be fastened to a front linear motor vehicle unit. After attaching the endless tube to a subsequent linear motor carriage unit, the endless tube can then be cut between the two linear motor carriage units, so that the front linear motor carriage units carries a free, exactly cut hose section.
  • the endless tube can each first be fastened to the front linear motor carriage of the linear motor vehicle unit. Subsequently, the front linear motor carriage can take a defined, predetermined distance to the rear linear motor carriage of the linear motor carriage unit. Once the distance is reached, the endless tube can also be attached to the rear linear motor carriage of the linear motor carriage unit. The desired hose length is thus adjustable by the distance of the linear motor carriage of a linear motor vehicle unit.
  • the endless tube is attached to the front linear motor carriage of a subsequent linear motor carriage unit.
  • the endless tube can be cut between the rear linear motor carriage of the front linear motor carriage unit and the front linear motor carriage of the subsequent linear motor carriage unit.
  • the cutting process can be done immediately after attaching the endless tube. It would be However, it is also possible initially to move the linear motor vehicle units a little further with the coherent endless hose and only then to carry out the cutting process.
  • the processing of the tube sections can be done for example by attaching a cut, a slot or a breakthrough in the tube section.
  • the processing unit could be designed accordingly as a cutting or punching unit. For such a processing of an assembly apart from the module to be machined and the processing unit usually no further components are required.
  • the processing unit can already bring the component to be mounted for processing the assembly.
  • the second linear motor circulation can have at least one feed unit, by means of which the additional component can be loaded onto the processing unit.
  • the feed unit may also load the linear motor carriage of the processing unit or a further, empty linear motor carriage of the second linear motor circuit with the component.
  • the first linear motor circulation may comprise at least one feed unit.
  • the linear motor carriage unit which already carries the assembly to be machined, can be loaded with a further, additional component.
  • This feed unit may preferably lie in the transport direction in front of the processing line, so that the processing line is available as completely as possible for the actual processing of the module.
  • the individual linear motor vehicles used are each driven individually, individually controllable and individually monitored. In general, a large number of linear motor vehicles are present on each linear motor circulation, so that a very high product output is possible.
  • a first assembly could be provided with a mouthpiece, while the following assembly is provided with a connection part and the following again with a mouthpiece.
  • the common processing path of the first and the second linear motor circulation can in principle be of any desired length, provided that the spatial conditions in the environment of the device permit this.
  • the common processing path does not necessarily have to be exclusively straight. It would be possible for the machining section also to include curves.
  • the first linear motor circulation can have an escape route and a normal route.
  • a common route may be present, so that the escape route is formed quasi as an abbreviation of the normal route.
  • the linear motor vehicle unit can drive directly to the beginning of the processing section after the end of the processing path with the module still to be processed, without having to pass the feed device lying on the normal route.
  • the unloading device can be located on the normal route, so that the unloading device does not have to be passed in this case.
  • FIG. 1 A first embodiment of the device 10 according to the invention is shown in FIG Fig. 1 simplified and shown schematically.
  • the device 10 has a first linear motor circulation 12 and a second linear motor circulation 14.
  • the two linear motor circulations 12, 14 run a short distance directly next to each other and thereby form a common processing path 16.
  • a plurality of linear motor car 20 are stored in the present example case.
  • the individual linear motor car 20 are each separately driven and monitored. Thereby, the speed of the individual linear motor car 20 can be controlled individually.
  • a front linear motor carriage 20.1 and a rear linear motor carriage 20.2 each form a linear motor carriage unit 24 (see also Fig. 4 ).
  • the distance of the two linear motor carts 20.1, 20.2 remains constant. In this way, the device 10 can be adapted in a particularly simple manner to different hose lengths of the tube sections 22 by the distance between the two linear motor car 20.1, 20.2 is changed.
  • both linear motor car 30, 32 could be equipped with similar functions.
  • both the linear motor carriage 30 and the linear motor carriage 32 could be equipped with a processing unit.
  • the linear motor carriages 30, 32 of the second linear motor circuit 14 mesh with the linear motor carriage units 24 of the first linear motor circuit 12 such that each linear motor carriage unit 24 is positioned between a linear motor carriage 30 and a linear motor carriage 32. Then the relative distance 34 (see Fig. 3a and 3b ) is reduced as much as possible between the linear motor carriage 30, 32 and the linear motor carriage unit 24. This reduction of the relative distance of the linear motor carriage unit 24 to the linear motor carriage 30, 32 serves both the joining, and the processing of the tube sections 22.
  • the processing unit can receive a component to be mounted from the linear motor carriage 32 and this component on the Fit hose section 22. In parallel, the processing unit could also perform further processing steps on the tube section 22.
  • the linear motor carriage 30, 32 separate again from the linear motor carriage unit 24.
  • the linear motor carriage 30, 32 continue on the second linear motor circulation 14, while the linear motor carriage unit 24 continues on the first linear motor circulation 12.
  • a first supply unit 36 and a second supply unit 38 are arranged in the present example case.
  • the linear motor car 30, 32 are loaded with new, possibly also with additional components.
  • the first feed unit 36 serves to equip the linear motor carriage 32 again with a component to be mounted.
  • the second feed unit 38 serves in the present example case to transfer a new component to the processing unit on the linear motor carriage 30.
  • the linear motor carriage units 24 After processing the tube sections 22 in the region of the processing section 16, the linear motor carriage units 24 reach an unloading device 40. In the area of the unloading device 40, the tube sections 22 are removed from the linear motor carriage unit 24. The processed tube sections 22 can then be supplied to a further processing unit. Alternatively, the machined tube sections 22 may also be temporarily stored for further processing at a later time.
  • the further processing unit for the tube sections 22 may, for example, be a further mounting device, by means of which the tube sections 22 are processed further directly.
  • the processing unit could also be a packaging device through which the tube sections 22 are initially packaged. The packaged tube sections 22 could then stored and / or transported to another location.
  • the two linear motor carriage 20 of the linear motor carriage unit 24 can be individually controlled again.
  • the linear motor carriages 20 can then be electronically coupled again to linear motor carriage units 24 in the region of the feed device 42.
  • a new tube section 22 is fed to the linear motor carriage units 24 for processing.
  • the feed device 42 could fix already cut-to-length and singulated tube sections 22 to the linear motor vehicle units 24.
  • the feeder 42 has a reel on which an endless tube 44 is rolled up. From the endless hose 44, the individual tube sections 22 are produced.
  • the endless tube 44 is always attached to at least one linear motor carriage 20, so that the endless tube 44 is never released from its positional fixation.
  • the endless tube 44 is initially attached to a front linear motor car 20.1. This front linear motor carriage 20.1 then occupies a predetermined distance 46 to the following linear motor car 20.2.
  • the linear motor carriage unit 24 After attachment of the endless tube 44 also on the rear linear motor carriage 20.2, the linear motor carriage unit 24 thus formed advances a little on the linear motor circulation 12, so that the endless tube 44 can be fastened again to a (then front) linear motor carriage 20 again. In principle, it would be possible to cut the endless tube 44 already at this time. In the present example, however, the cutting unit 48 is not passed until the endless tube 44 is attached to two further linear motor vehicle units 24. By the cutting unit 48, the endless tube 44 is separated between two linear motor carriage units 24, so that the front linear motor carriage unit 24 carries a free hose section 22.
  • a subsequent linear motor carriage unit 24 results in a precisely defined projection 52, 54 of the tube portion 22 to the linear motor carriage 20 of a linear motor carriage unit 24 (see Fig. 4 ).
  • the front projection 52 and the rear projection 54 are identical.
  • the endless tube 44 is thus cut exactly in the middle between two linear motor vehicle units 24.
  • the front projection 52 and the rear projection 54 could also be chosen differently. In this case, the endless tube 44 would not be cut exactly in the middle. Even such an off-center cut could be exactly realized by a corresponding programming of the linear motor carriage 20.
  • a further feed unit 56 is arranged in the present example case in the region of the first linear motor circulation 12.
  • this feed unit 56 another component to be mounted can be charged onto the linear motor carriage unit 24.
  • the linear motor carriage units 24 After passing through the feed unit 56, the linear motor carriage units 24 reach the common processing path 16, so that the processing of the tube sections 22 can begin. It would also be possible to dispense with the feed unit 56.
  • other feed units 56 could be provided, if the linear motor carriage unit 24 to be supplied to several other components.
  • the device 10 according to the invention Fig. 1 is designed with closed guidance systems. In the area of the common machining path 16, therefore, there are still two mutually parallel linear motor revolutions 12, 14.
  • the processing of Tube sections 22 of the linear motor carriage units 24 then run at optimum precision and speed when the linear motor carriage units 24 of the first linear motor circuit 12 and the linear motor carriages 30, 32 of the second linear motor circuit 14 are in an exactly fixed position relative to each other. This is usually achieved by an aligned arrangement of the processing systems.
  • a multiplicity of linear motor carriages 20 are also mounted in the case of the device 10.2.
  • a front linear motor carriage 20.1 and a rear linear motor carriage 20.2 each form a linear motor carriage unit 24.
  • a plurality of linear motor cars 30, 32 are also mounted on the second linear motor circuit 14.2.
  • the linear motor carriage 30 are each equipped with a processing unit in the present example.
  • the linear motor carriage 32 transport additional components to be mounted on the tube sections 22.
  • the linear motor carriage 30, 32 of the second linear motor circuit 14.2 mesh with the linear motor carriage units 24 of the first linear motor circuit 12.2 such that each linear motor carriage unit 24 is positioned between a linear motor carriage 30 and a linear motor carriage 32. Subsequently, the processing of the tube section 22 can take place.
  • the linear motor carriage 30, 32 separate again from the linear motor carriage unit 24.
  • the linear motor carriage 30, 32 continue on the second linear motor circulation 14.2, while the linear motor carriage unit 24 on the first linear motor circulation continues 12.2.
  • two auxiliary circulations 60, 62 are present in the present example case.
  • the linear motor car 32 turn off.
  • first feed unit 36 linear motor carriage 32 can be re-equipped with a component to be mounted.
  • the linear motor car 30 turn off.
  • the linear motor carriage 30 and the processing unit arranged thereon can be equipped with a new component to be mounted.
  • the finished tube sections in the region of the unloading device 40 can be unloaded.
  • the individual linear motor carriage 20 can then be coupled again in the region of the feed device 42 to linear motor vehicle units 24 and loaded with tube sections 22.
  • the first linear motor circulation 12.2 thus has, in the present example case, a normal path 72, an avoidance path 70 and a common path 74.
  • the unloading device 40 and the feed device 42 are arranged in the region of the normal path 72.
  • the common guide rail 18 is arranged in the region of the common path 74.
  • the corresponding linear motor carriage unit 24 can turn to the escape route 70 at the end of the common route 74. Only after the successful end of the processing, the linear motor carriage unit 24 moves back to the normal path 72 to deliver the processed tube section 22 in the unloading device 40 and to receive a new tube section 22 in the region of the feeder 42.
  • each linear motor circulation in addition to the second linear motor circulation, each having a common processing path with the first linear motor circulation.
  • the common processing lines would not necessarily have to be traversed in a defined order in this case. Unless the required processing of the tube section is not built on top of each other, the processing lines could also be traversed in any order by the linear motor carriage units.

Landscapes

  • Non-Mechanical Conveyors (AREA)
  • Reciprocating Conveyors (AREA)

Abstract

Die erfindungsgemäße Vorrichtung (10) zum Bearbeiten einer Baugruppe, wie insbesondere eines Schlauchabschnitts (22), besitzt einen ersten Linearmotorumlauf (12) und einen zweiten Linearmotorumlauf (14). Auf dem ersten Linearmotorumlauf (12) ist zumindest eine Linearmotorwageneinheit (24) und auf dem zweiten Linearmotorumlauf (14) zumindest ein Linearmotorwagen (30, 32) verfahrbar. Der erste Linearmotorumlauf besitzt eine Zuführeinrichtung (42) zur Zuführung und Befestigung von zu bearbeitenden Baugruppen (22) auf einer Linearmotorwageneinheit (24) und eine Entladeeinrichtung (40) zum Entladen der bearbeiteten Baugruppe (22) von der Linearmotorwageneinheit (24). Auf dem zumindest einen Linearmotorwagen (30, 32) des zweiten Linearmotorumlaufs (14) ist zumindest eine Bearbeitungseinheit positioniert. Der erste Linearmotorumlauf (12) und der zweite Linearmotorumlauf (14) verlaufen bereichsweise parallel zueinander, so dass die auf den Linearmotorwageneinheiten (24) des ersten Linearmotorumlaufs (12) vorhandenen Baugruppen (22) durch die auf den Linearmotorwagen (30, 32) des zweiten Linearmotorumlaufs (14) vorhandenen Bearbeitungseinheiten bearbeitet werden können.

Description

    TECHNISCHES GEBIET
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Bearbeiten von Baugruppen, insbesondere von Schlauchabschnitten. Die Bearbeitung soll dabei vorzugsweise während des Transports der Baugruppe wie insbesondere des Schlauchabschnitts erfolgen. Das Bearbeiten eines Schlauchabschnitts kann beispielsweise bei der Montage von Inhalatoren oder anderen pharmazeutischen Vorrichtungen erforderlich sein.
    • STAND DER TECHNIK
  • Die Bearbeitung von Schlauchabschnitten oder anderen biegeschlaffen Teilen erfolgt in der Regel in mehreren Bewegungsschritten. Regelmäßig werden die Schläuche zunächst zugeführt abgelängt und für die Weiterverarbeitung aufgenommen und ausgerichtet. Das Aufnehmen und Ausrichten der Schlauchabschnitte kann dabei insbesondere mittels Greifern erfolgen. Im Laufe der Bearbeitung der Schlauchabschnitte müssen diese oftmals aus ihrer ursprünglichen Orientierung entlassen und umgespannt werden. Dadurch ist in der Folge eine neue Aufnahme und folglich auch eine neue Ausrichtung der Schlauchabschnitte erforderlich. Diese intermittierende Technik limitiert die mögliche Ausbringung an bearbeiteten Schlauchabschnitten pro Zeiteinheit. Auch die Qualität der bearbeiteten Schlauchabschnitte kann dadurch negativ beeinflusst werden.
  • Bei einer Änderung der Fügeteile, der Schlauchlängen oder der Bearbeitungsschritte kann es zu einem erheblichen Aufwand für die Umrüstung der Montagevorrichtung kommen. Dazu kommt, dass die einzelnen Qualitätsparameter nur schwer erfassbar sind. Auch die Fügeparameter bezüglich der Einstellung der einzelnen Komponenten sind nur schwer erfassbar, was eine reproduzierbare Einstellung erschwert.
    • DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Ausgehend von diesem vorbekannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Vorrichtung und ein verbessertes Verfahren zum Bearbeiten einer Baugruppe wie insbesondere eines Schlauchabschnitts anzugeben, bei denen die einzelnen Baugruppen kontinuierlich bearbeitet werden können, ohne diese aus ihrer Orientierung entlassen zu müssen.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Bearbeiten einer Baugruppe ist durch die Merkmale des Hauptanspruchs 1 gegeben. Das erfindungsgemäße Verfahren zum Bearbeiten einer Baugruppe ist durch die Merkmale des nebengeordneten Anspruchs 11 gegeben. Sinnvolle Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand von sich an diese Ansprüche anschließenden weiteren Ansprüchen.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Bearbeiten einer Baugruppe wie insbesondere eines Schlauchabschnitts besitzt einen ersten Linearmotorumlauf und einen zweiten Linearmotorumlauf. Auf dem ersten Linearmotorumlauf ist zumindest eine Linearmotorwageneinheit angeordnet, die auf diesem Umlauf verfahren werden kann. Darüber hinaus ist eine Zuführeinrichtung und eine Entladeeinrichtung vorhanden. Mittels der Zuführeinrichtung kann eine zu bearbeitende Baugruppe zugeführt und auf einer Linearmotorwageneinheit befestigt werden. Mittels der Entladeeinrichtung kann die bearbeitete Baugruppe von der Linearmotorwageneinheit entladen werden. Anschließend kann die Baugruppe beispielsweise einer weiteren Montagevorrichtung zur Endmontage zugeführt werden. Es wäre auch möglich, die bearbeitete Baugruppe - gegebenenfalls nach Sterilisation und Verpackung - zunächst zu lagern oder zu einem anderen Montageort zu transportieren. Auf dem zweiten Linearmotorumlauf ist zumindest ein Linearmotorwagen angeordnet, der auf diesem zweiten Umlauf verfahren werden kann. Auf dem zumindest einen Linearmotorwagen des zweiten Umlaufs ist eine Bearbeitungseinheit positioniert. Erfindungsgemäß verlaufen der erste Linearmotorumlauf und der zweite Linearmotorumlauf bereichsweise parallel zueinander. Auf dieser Bearbeitungsstrecke können die auf den Linearmotorwageneinheiten des ersten Linearmotorumlaufs vorhandenen Baugruppen durch die auf den Linearmotorwagen des zweiten Linearmotorumlaufs vorhandenen Bearbeitungseinheiten bearbeitet werden.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung erlaubt damit erstmals, biegeschlaffe Baugruppen wie insbesondere Schlauchabschnitte während einer kontinuierlichen Transportbewegung um weitere Bauteile zu ergänzen oder in anderer Weise zu bearbeiten. Darüber hinaus ist es durch die erfindungsgemäße Vorrichtung möglich, die Baugruppen präzise und in hoher Stückzahl zuzuführen und zu bearbeiten, ohne diese aus ihrer Orientierung verlassen zu müssen. Die Bearbeitung der Baugruppen ist reproduzierbar möglich, so dass auch nach einer Umrüstung oder einem Stillstand der Anlage die Baugruppen in gleichbleibender Qualität bearbeitet werden können. Die Umrüstung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Anpassung an andere Abmessungen an Schlauchabschnitten - beispielsweise Länge oder Durchmesser der Schlauchabschnitte - ist durch Rezepturanpassungen in der Software rasch und exakt möglich, da alle relevanten Qualitätsparameter einstellbar, erfassbar und auswertbar ist.
  • Die Linearmotorwageneinheiten des ersten Linearmotorumlaufs und die Linearmotorwagen des zweiten Linearmotorumlaufs werden dabei so zusammengebracht, dass beide einem Zahnradpaar oder Reißverschluss gleichend ineinander kämmen können. Dabei wird der relative Abstand der Linearmotorwageneinheit des ersten Umlaufs und der Linearmotorwagen des zweiten Umlaufs zur Bearbeitung der Baugruppe der Linearmotorwageneinheit so reduziert, dass die Bearbeitungseinheit des zweiten Umlaufs eine Bearbeitung während des Transports vornehmen kann.
  • Im Bereich der Bearbeitungsstrecke können der erste Linearmotorumlauf und der zweite Linearmotorumlauf mit einem gewissen gegenseitigen Abstand zueinander verlaufen. Die Führungssysteme der Linearmotorwagen wären in diesem Fall als geschlossene Führungssysteme ausgeführt. Vorzugsweise können die Führungssysteme der Linearmotorwagen als offene Führungssysteme ausgeführt sein, so dass der erste Linearmotorumlauf und der zweite Linearmotorumlauf im Bereich der Bearbeitungsstrecke eine gemeinsame Führungsschiene aufweisen. Durch die Nutzung einer gemeinsamen Führungsschiene kann eine höhere Genauigkeit bezüglich der Ausrichtung der einzelnen Linearmotorwagen zueinander erfolgen.
  • Um eine möglichst sichere Befestigung der Baugruppen auf den Linearmotorwageneinheiten zu ermöglichen, kann jede Linearmotorwageneinheit zumindest eine vordere und zumindest eine hintere Klemmeinheit besitzen. Die zu bearbeitende Baugruppe wie insbesondere der Schlauchabschnitt kann in diesem Fall lösbar in den zumindest zwei Klemmeinheiten der Linearmotorwageneinheit befestigt sein. Der Schlauchabschnitt kann dabei so an den Klemmeinheiten befestigt sein, dass die vordere und die hintere Schnittfläche der Schlauchabschnitte frei zugänglich sind. Dies ermöglicht eine Bearbeitung dieser Schnittflächen während des Transports. So können beispielsweise Anschlussteile oder Endteile an den Schnittflächen befestigt werden.
  • Vorzugsweise kann jede Linearmotorwageneinheit des ersten Linearmotorumlaufs zumindest zwei Linearmotorwagen aufweisen, von denen jeder zumindest eine Klemmeinheit aufweisen kann. Die Verwendung von zwei Linearmotorwagen zum Transport eines Schlauchabschnitts ermöglicht eine besonders einfache Anpassung der Vorrichtung an unterschiedliche Längen von Baugruppen.
  • Durch die Verwendung von zumindest zwei Linearmotorwageneinheiten auf dem ersten Linearmotorumlauf kann im Rahmen des Zuführens von Baugruppen in Form von Schlauchabschnitten ein exaktes Ablängen eines Endlosschlauches erfolgen. Insbesondere kann die Zuführeinrichtung für die Schlauchabschnitte zumindest einen Vorrat für einen Endlosschlauch besitzen. Der Endlosschlauch kann dazu beispielsweise auf einer Haspel aufgerollt vorhanden sein. Darüber hinaus kann die Zuführeinrichtung für die Schlauchabschnitte zumindest eine Schneideinheit besitzen. Mittels der Schneideinheit kann der Endlosschlauch in die einzelnen Schlauchabschnitte geschnitten werden.
  • Der Endlosschlauch kann in diesem Fall zunächst an einer vorderen Linearmotorwageneinheit befestigt werden. Nach dem Befestigen des Endlosschlauches an einer nachfolgenden Linearmotorwageneinheit kann der Endlosschlauch dann zwischen den beiden Linearmotorwageneinheiten geschnitten werden, so dass die vordere Linearmotorwageneinheiten einen freien, exakt abgelängten Schlauchabschnitt trägt. Bei der Verwendung von zumindest zwei Linearmotorwagen pro Linearmotorwageneinheit kann der Endlosschlauch jeweils zunächst an dem vorderen Linearmotorwagen der Linearmotorwageneinheit befestigt werden. Anschließend kann der vordere Linearmotorwagen zu dem hinteren Linearmotorwagen der Linearmotorwageneinheit einen definierten, vorbestimmten Abstand einnehmen. Sobald der Abstand erreicht ist, kann der Endlosschlauch auch an dem hinteren Linearmotorwagen der Linearmotorwageneinheit befestigt werden. Die gewünschte Schlauchlänge ist somit durch den Abstand der Linearmotorwagen einer Linearmotorwageneinheit einstellbar. Anschließend wird der Endlosschlauch an dem vorderen Linearmotorwagen einer nachfolgenden Linearmotorwageneinheit befestigt. Nach dieser Befestigung kann der Endlosschlauch zwischen dem hinteren Linearmotorwagen der vorderen Linearmotorwageneinheit und dem vorderen Linearmotorwagen der nachfolgenden Linearmotorwageneinheit geschnitten werden. Der Schneidvorgang kann dabei unmittelbar nach dem Befestigen des Endlosschlauches erfolgen. Es wäre jedoch auch möglich, die Linearmotorwageneinheiten zunächst noch mit dem zusammenhängenden Endlosschlauch ein Stück weiter zu verfahren und erst anschließend den Schneidvorgang durchzuführen.
  • Diese Art der Zuführung der Schlauchabschnitte ermöglicht es, den Endlosschlauch in besonders präzise Schlauchabschnitte zu schneiden, da die Vorzugskraft für den Schlauchabschnitt auf ein Minimum reduziert wird. Daher können Einflüsse, die aus der Elastizität des Schlauchs resultieren würden, nahezu ausgeschlossen werden. Darüber hinaus ergibt sich aus diesem Verfahren ein exakt definierter Überstand von der Kante des Schlauchabschnitts bis zum Ende der Linearmotorwageneinheit.
  • Die Bearbeitung der Schlauchabschnitte kann beispielsweise durch das Anbringen eines Schnittes, eines Schlitzes oder eines Durchbruchs in dem Schlauchabschnitt erfolgen. In diesem Fall könnte die Bearbeitungseinheit entsprechend als Schneid- oder Stanzeinheit ausgebildet sein. Für eine solche Bearbeitung einer Baugruppe sind abgesehen von der zu bearbeitenden Baugruppe und der Bearbeitungseinheit in der Regel keine weiteren Bauteile erforderlich.
  • Im Gegensatz dazu kann bei der Bearbeitung einer Baugruppe auch ein weiteres Bauteil an der Baugruppe wie dem Schlauchabschnitt zu montieren sein. Dies können insbesondere Endstücke (beispielsweise ein Mundstück) oder Anschlussteile sein. In diesem Fall kann die Bearbeitungseinheit das zu montierende Bauteil zur Bearbeitung der Baugruppe bereits mitbringen. Dazu kann der zweite Linearmotorumlauf zumindest eine Zuführeinheit aufweisen, durch die das zusätzliche Bauteil auf die Bearbeitungseinheit geladen werden kann. Alternativ dazu kann die Zuführeinheit auch den Linearmotorwagen der Bearbeitungseinheit oder einen weiteren, leeren Linearmotorwagen des zweiten Linearmotorumlaufs mit dem Bauteil beladen.
  • Alternativ oder zusätzlich dazu kann der erste Linearmotorumlauf zumindest eine Zuführeinheit aufweisen. Mittels dieser Zuführeinheit kann die Linearmotorwageneinheit, die bereits die zu bearbeitende Baugruppe trägt, mit einem weiteren, zusätzlichen Bauteil beladen werden. Dieser Zuführeinheit kann vorzugsweise in Transportrichtung vor der Bearbeitungsstrecke liegen, damit die Bearbeitungsstrecke möglichst vollständig für die eigentliche Bearbeitung der Baugruppe zur Verfügung steht.
  • Die einzelnen verwendeten Linearmotorwagen sind jeweils einzeln angetrieben, einzeln steuerbar und einzeln überwachbar. In der Regel sind auf jedem Linearmotorumlauf eine Vielzahl von Linearmotorwagen vorhanden, so dass eine sehr hohe Produktausbringung möglich ist.
  • Abhängig vom Aufwand der Bearbeitung der Baugruppen und der Länge der Bearbeitungsstrecke kann es erforderlich sein, die Bearbeitungsstrecke mehrmals mit einer Baugruppe zu durchfahren, bis alle erforderlichen Bearbeitungsschritte durchgeführt wurden. In diesem Fall können die einzelnen Linearmotorwageneinheiten des ersten Linearmotorumlaufs Baugruppen in unterschiedlichen Bearbeitungszuständen transportieren. Durch die Überwachungsmöglichkeit jedes einzelnen Linearmotorwagens kann dennoch eine präzise und korrekte Bearbeitung der jeweiligen Baugruppe möglich sein. Darüber hinaus wäre es auch möglich, die Baugruppen unterschiedlich zu bearbeiten. So könnte beispielsweise eine erste Baugruppe mit einem Mundstück versehen werden, während die folgende Baugruppe mit einem Anschlussteil und die darauf folgende wieder mit einem Mundstück versehen wird.
  • Die gemeinsame Bearbeitungsstrecke des ersten und des zweiten Linearmotorumlaufs kann grundsätzlich beliebig lang ausgebildet sein, sofern die räumlichen Begebenheiten im Umfeld der Vorrichtung dies zulassen. Die gemeinsame Bearbeitungsstrecke muss nicht zwangsläufig ausschließlich gerade verlaufen. Es wäre möglich, dass die Bearbeitungsstrecke auch Kurven mit umfasst. Die Bearbeitung der Baugruppen ist jedoch regelmäßig auf geraden Bearbeitungsstrecken rascher und effektiver möglich als auf kurvigen Bearbeitungsstrecken.
  • Sofern die gemeinsame Bearbeitungsstrecke für die erforderliche Bearbeitung der Baugruppe nicht lang genug sein sollte, kann der erste Linearmotorumlauf eine Ausweichstrecke und eine Normalstrecke aufweisen. Darüber hinaus kann eine gemeinsame Strecke vorhanden sein, so dass die Ausweichstrecke quasi als Abkürzung der Normalstrecke ausgebildet ist. Durch die Ausweichstrecke kann die Linearmotorwageneinheit nach dem Ende der Bearbeitungsstrecke mit der noch weiter zu bearbeitenden Baugruppe direkt wieder an den Anfang der Bearbeitungsstrecke fahren, ohne die auf der Normalstrecke liegende Zuführeinrichtung passieren zu müssen. Vorzugsweise kann auch die Entladeeinrichtung auf der Normalstrecke liegen, so dass auch die Entladeeinrichtung in diesem Fall nicht passiert werden muss.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind den in den Ansprüchen ferner angegebenen Merkmalen sowie den nachstehenden Ausführungsbeispielen zu entnehmen.
    • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben und erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einem ersten und einem zweiten Linearmotorumlauf und einer gemeinsamen Bearbeitungsstrecke, wobei die Führungssysteme als geschlossene Führungssysteme ausgeführt sind,
    Fig. 2
    eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einem ersten und einem zweiten Linearmotorumlauf und einer gemeinsamen Bearbeitungsstrecke, wobei die Führungssysteme als offene Führungssysteme ausgeführt sind,
    Fig. 3a
    eine schematische Darstellung einer Linearmotorwageneinheit des ersten Linearmotorumlaufs kurz vor der Bearbeitung durch Bearbeitungseinheiten des zweiten Linearmotorumlaufs auf der gemeinsamen Bearbeitungsstrecke,
    Fig. 3b
    eine schematische Darstellung einer Linearmotorwageneinheit des ersten Linearmotorumlaufs während der Bearbeitung durch Bearbeitungseinheiten des zweiten Linearmotorumlaufs, beziehungsweise nach erfolgtem Fügeprozess, auf der gemeinsamen Bearbeitungsstrecke und
    Fig. 4
    eine schematische Darstellung einer Linearmotorwageneinheit des ersten Linearmotorumlaufs mit an diesem befestigten Schlauchabschnitt.
    WEGE ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
  • Eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 ist in Fig. 1 vereinfacht und schematisch dargestellt. Die Vorrichtung 10 besitzt einen ersten Linearmotorumlauf 12 und einen zweiten Linearmotorumlauf 14. Die beiden Linearmotorumläufe 12,14 verlaufen ein Stück weit unmittelbar nebeneinander und bilden dadurch eine gemeinsame Bearbeitungsstrecke 16.
  • Auf dem ersten Linearmotorumlauf 12 sind im vorliegenden Beispielsfall eine Vielzahl an Linearmotorwagen 20 gelagert. Die einzelnen Linearmotorwagen 20 sind jeweils separat antreibbar und überwachbar. Dadurch kann die Geschwindigkeit der einzelnen Linearmotorwagen 20 individuell geregelt werden. Zum Transport von Schlauchabschnitten 22 bilden jeweils ein vorderer Linearmotorwagen 20.1 und ein hinterer Linearmotorwagen 20.2 eine Linearmotorwageneinheit 24 (siehe auch Fig. 4). Solange ein Schlauchabschnitt 22 durch eine Linearmotorwageneinheit 24 transportiert wird, bleibt der Abstand der beiden Linearmotorwagen 20.1, 20.2 konstant. Auf diese Weise kann die Vorrichtung 10 auf besonders einfache Weise an unterschiedliche Schlauchlängen der Schlauchabschnitte 22 angepasst werden, indem der Abstand der beiden Linearmotorwagen 20.1, 20.2 verändert wird.
  • Auf dem zweiten Linearmotorumlauf 14 sind im vorliegenden Beispielsfall ebenfalls eine Vielzahl an Linearmotorwagen 30, 32 gelagert. Die einzelnen Linearmotorwagen 30, 32 sind jeweils separat antreibbar und überwachbar, so dass die Geschwindigkeit der einzelnen Linearmotorwagen 30, 32 individuell geregelt werden kann. Die Linearmotorwagen 30 sind im vorliegenden Beispielsfall jeweils mit einer Bearbeitungseinheit ausgestattet. Die Linearmotorwagen 32 transportieren dagegen im vorliegenden Beispielsfall zusätzliche Bauteile, die an den Schlauchabschnitten 22 montiert werden sollen. Im Gegensatz dazu könnten auch beide Linearmotorwagen 30, 32 mit gleichartigen Funktionen ausgestattet werden. So könnten beispielsweise sowohl die Linearmotorwagen 30 als auch die Linearmotorwagen 32 mit einer Bearbeitungseinheit ausgestattet sein.
  • Im Bereich der gemeinsamen Bearbeitungsstrecke 16 kämmen die Linearmotorwagen 30, 32 des zweiten Linearmotorumlaufs 14 so mit den Linearmotorwageneinheiten 24 des ersten Linearmotorumlaufs 12, dass jede Linearmotorwageneinheit 24 zwischen einem Linearmotorwagen 30 und einem Linearmotorwagen 32 positioniert ist. Dann wird der relative Abstand 34 (siehe Fig. 3a und 3b) zwischen den Linearmotorwagen 30, 32 und der Linearmotorwageneinheit 24 so weit wie möglich reduziert. Diese Reduzierung des relativen Abstandes der Linearmotorwageneinheit 24 zu den Linearmotorwagen 30, 32 dient sowohl dem Fügen, als auch der Bearbeitung der Schlauchabschnitte 22. Zur Bearbeitung der Schlauchabschnitte 22 kann beispielsweise die Bearbeitungseinheit ein zu montierendes Bauteil von dem Linearmotorwagen 32 aufnehmen und dieses Bauteil an dem Schlauchabschnitt 22 montieren. Parallel dazu könnte die Bearbeitungseinheit auch weitere Bearbeitungsschritte an dem Schlauchabschnitt 22 durchführen.
  • Am Ende der gemeinsamen Bearbeitungsstrecke 16 trennen sich die Linearmotorwagen 30, 32 wieder von der Linearmotorwageneinheit 24. Die Linearmotorwagen 30, 32 fahren auf dem zweiten Linearmotorumlauf 14 weiter, während die Linearmotorwageneinheit 24 auf dem ersten Linearmotorumlauf 12 weiterfährt. An dem zweiten Linearmotorumlauf 14 ist im vorliegenden Beispielsfall eine erste Zuführeinheit 36 und eine zweite Zuführeinheit 38 angeordnet. Durch die beiden Zuführeinheiten 36, 38 können die Linearmotorwagen 30, 32 mit neuen, gegebenenfalls auch mit zusätzlichen Bauteilen beladen werden. Im vorliegenden Beispielsfall dient die erste Zuführeinheit 36 dazu, die Linearmotorwagen 32 erneut mit einem zu montierenden Bauteil zu bestücken. Die zweite Zuführeinheit 38 dient im vorliegenden Beispielsfall dazu, ein neues Bauteil an die Bearbeitungseinheit auf dem Linearmotorwagen 30 zu übergeben. Nachdem die Linearmotorwagen 30, 32 beide Zuführeinheiten 36, 38 passiert haben, gelangen sie wieder an den Anfang der Bearbeitungsstrecke 16, so dass ein weiterer Schlauchabschnitt 22 bearbeitet werden kann.
  • Nach der Bearbeitung der Schlauchabschnitte 22 im Bereich der Bearbeitungsstrecke 16 erreichen die Linearmotorwageneinheiten 24 eine Entladeeinrichtung 40. Im Bereich der Entladeeinrichtung 40 werden die Schlauchabschnitte 22 von der Linearmotorwageneinheit 24 entnommen. Die bearbeiteten Schlauchabschnitte 22 können dann einer weiteren Bearbeitungseinheit zugeführt werden. Alternativ dazu können die bearbeiteten Schlauchabschnitte 22 auch zunächst zwischengelagert werden, um zu einem späteren Zeitpunkt weiterverarbeitet zu werden. Bei der weiteren Bearbeitungseinheit für die Schlauchabschnitte 22 kann es sich beispielsweise um eine weitere Montagevorrichtung handeln, durch die die Schlauchabschnitte 22 unmittelbar weiterverarbeitet werden. Die Bearbeitungseinheit könnte auch eine Verpackungsvorrichtung sein, durch die die Schlauchabschnitte 22 zunächst verpackt werden. Die verpackten Schlauchabschnitte 22 könnten dann gelagert und/oder an einen anderen Montageort transportiert werden.
  • Nach dem Entfernen des bearbeiteten Schlauchabschnitts 22 von der Linearmotorwageneinheit 24 können die beiden Linearmotorwagen 20 der Linearmotorwageneinheit 24 wieder einzeln angesteuert werden. Die Linearmotorwagen 20 können dann im Bereich der Zuführeinrichtung 42 erneut elektronisch zu Linearmotorwageneinheiten 24 gekoppelt werden.
  • Im Bereich der Zuführeinrichtung 42 wird den Linearmotorwageneinheiten 24 ein neuer Schlauchabschnitt 22 zur Bearbeitung zugeführt. Grundsätzlich könnte die Zuführeinrichtung 42 bereits fertig abgelängte und vereinzelte Schlauchabschnitte 22 an den Linearmotorwageneinheiten 24 befestigen. Im vorliegenden Beispielsfall besitzt die Zuführeinrichtung 42 eine Haspel, an der ein Endlosschlauch 44 aufgerollt vorhanden ist. Aus dem Endlosschlauch 44 werden die einzelnen Schlauchabschnitte 22 hergestellt. Der Endlosschlauch 44 ist dazu immer an mindestens einem Linearmotorwagen 20 befestigt, so dass der Endlosschlauch 44 nie aus seiner Lagefixierung entlassen wird. Der Endlosschlauch 44 ist dabei zunächst an einem vorderen Linearmotorwagen 20.1 befestigt. Dieser vordere Linearmotorwagen 20.1 nimmt dann einen vorgegebenen Abstand 46 zu dem nachfolgenden Linearmotorwagen 20.2 ein. Nach der Befestigung des Endlosschlauchs 44 auch an dem hinteren Linearmotorwagen 20.2 fährt die so gebildete Linearmotorwageneinheit 24 ein Stück auf dem Linearmotorumlauf 12 vor, so dass der Endlosschlauch 44 erneut an einem (dann wieder vorderen) Linearmotorwagen 20 befestigt werden kann. Grundsätzlich wäre es möglich, bereits zu diesem Zeitpunkt ein Schneiden des Endlosschlauchs 44 vorzunehmen. Im vorliegenden Beispielsfall wird die Schneideinheit 48 jedoch erst dann passiert, wenn der Endlosschlauch 44 noch an zwei weiteren Linearmotorwageneinheiten 24 befestigt ist. Durch die Schneideinheit 48 wird der Endlosschlauch 44 zwischen zwei Linearmotorwageneinheiten 24 getrennt, so dass die vordere Linearmotorwageneinheit 24 einen freien Schlauchabschnitt 22 trägt.
  • Abhängig von dem Abstand 50 des hinteren Linearmotorwagens 20.2 einer vorderen Linearmotorwageneinheit 24 zum vorderen Linearmotorwagen 20.1 einer nachfolgenden Linearmotorwageneinheit 24 ergibt sich ein exakt definierter Überstand 52, 54 des Schlauchabschnitts 22 zu den Linearmotorwagen 20 einer Linearmotorwageneinheit 24 (siehe Fig. 4). In dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel sind der vordere Überstand 52 und der hintere Überstand 54 identisch. Der Endlosschlauch 44 wird somit exakt mittig zwischen zwei Linearmotorwageneinheiten 24 geschnitten. Abhängig von der gewünschten Art der Bearbeitung könnten der vordere Überstand 52 und der hintere Überstand 54 auch unterschiedlich groß gewählt werden. In diesem Fall würde der Endlosschlauch 44 nicht exakt mittig geschnitten werden. Auch ein solcher außermittiger Schnitt könnte durch eine entsprechende Programmierung der Linearmotorwagen 20 exakt realisiert werden.
  • Nach der Zuführeinrichtung 42 ist im vorliegenden Beispielsfall eine weitere Zuführeinheit 56 im Bereich des ersten Linearmotorumlaufs 12 angeordnet. Mittels dieser Zuführeinheit 56 kann ein weiteres zu montierendes Bauteil auf die Linearmotorwageneinheit 24 aufgeladen werden. Nach dem Passieren der Zuführeinheit 56 erreichen die Linearmotorwageneinheiten 24 die gemeinsame Bearbeitungsstrecke 16, so dass die Bearbeitung der Schlauchabschnitte 22 beginnen kann. Es wäre auch möglich, auf die Zuführeinheit 56 zu verzichten. Alternativ dazu könnten auch weitere Zuführeinheiten 56 vorgesehen werden, sofern der Linearmotorwageneinheit 24 mehrere weitere Bauteile zugeführt werden sollen.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 gemäß Fig. 1 ist mit geschlossenen Führungssystemen ausgeführt. Im Bereich der gemeinsamen Bearbeitungsstrecke 16 liegen daher nach wie vor zwei parallel zueinander verlaufende Linearmotorumläufe 12, 14 vor. Die Bearbeitung der Schlauchabschnitte 22 der Linearmotorwageneinheiten 24 verläuft dann mit optimaler Präzision und Geschwindigkeit, wenn die Linearmotorwageneinheiten 24 des ersten Linearmotorumlaufs 12 und die Linearmotorwagen 30, 32 des zweiten Linearmotorumlaufs 14 in einer exakt festgelegten Position zueinander vorhanden sind. Dies wird in der Regel durch eine fluchtende Anordnung der Bearbeitungssysteme erreicht.
  • Diese fluchtende Anordnung kann noch exakter realisiert werden, wenn die beiden Linearmotorumläufe 12.2,14.2 eine gemeinsame Führungsschiene 18 als Bearbeitungsstrecke aufweisen. Eine solche zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10.2 mit offenen Führungssystemen ist in Fig. 2 dargestellt.
  • Auf dem ersten Linearmotorumlauf 12.2 sind auch im Fall der Vorrichtung 10.2 eine Vielzahl an Linearmotorwagen 20 gelagert. Zum Transport von Schlauchabschnitten 22 bilden jeweils ein vorderer Linearmotorwagen 20.1 und ein hinterer Linearmotorwagen 20.2 eine Linearmotorwageneinheit 24. Auch auf dem zweiten Linearmotorumlauf 14.2 eine Vielzahl an Linearmotorwagen 30, 32 gelagert. Die Linearmotorwagen 30 sind im vorliegenden Beispielsfall jeweils mit einer Bearbeitungseinheit ausgestattet. Die Linearmotorwagen 32 transportieren dagegen zusätzliche Bauteile, die an den Schlauchabschnitten 22 montiert werden sollen. Im Bereich der gemeinsamen Führungsschiene 18 kämmen die Linearmotorwagen 30, 32 des zweiten Linearmotorumlaufs 14.2 so mit den Linearmotorwageneinheiten 24 des ersten Linearmotorumlaufs 12.2, dass jede Linearmotorwageneinheit 24 zwischen einem Linearmotorwagen 30 und einem Linearmotorwagen 32 positioniert ist. Anschließend kann die Bearbeitung des Schlauchabschnitts 22 erfolgen.
  • Am Ende der gemeinsamen Führungsschiene 18 trennen sich die Linearmotorwagen 30, 32 wieder von der Linearmotorwageneinheit 24. Die Linearmotorwagen 30, 32 fahren auf dem zweiten Linearmotorumlauf 14.2 weiter, während die Linearmotorwageneinheit 24 auf dem ersten Linearmotorumlauf 12.2 weiterfährt. An dem zweiten Linearmotorumlauf 14.2 sind im vorliegenden Beispielsfall zwei Hilfsumläufe 60, 62 vorhanden. In den ersten Hilfsumlauf 60 biegen die Linearmotorwagen 32 ab. Durch die an dem Hilfsumlauf 60 angeordnete erste Zuführeinheit 36 können Linearmotorwagen 32 erneut mit einem zu montierenden Bauteil bestückt werden. In den zweiten Hilfsumlauf 62 biegen die Linearmotorwagen 30 ab. Durch die an dem Hilfsumlauf 62 angeordnete zweite Zuführeinheit 38 können die Linearmotorwagen 30 beziehungsweise die darauf angeordnete Bearbeitungseinheit mit einem neuen zu montierenden Bauteil bestückt werden. Nach dem Ende des zweiten Hilfsumlaufs 62 gelangen die Linearmotorwagen 30, 32 wieder an den Beginn der gemeinsamen Führungsschiene 18, so dass ein weiterer Schlauchabschnitt 22 bearbeitet werden kann.
  • Nach der Bearbeitung der Schlauchabschnitte 22 im Bereich der gemeinsamen Führungsstrecke 18 können die fertig bearbeiteten Schlauchabschnitte im Bereich der Entladeeinrichtung 40 entladen werden. Die einzelnen Linearmotorwagen 20 können dann im Bereich der Zuführeinrichtung 42 erneut zu Linearmotorwageneinheiten 24 gekoppelt und mit Schlauchabschnitten 22 beladen werden.
  • Im vorliegenden Beispielsfall ist vor der Entladeeinrichtung 40 eine Art Abkürzung in Form einer Ausweichstrecke 70 vorhanden. Die Ausweichstrecke 70 führt die Linearmotorwageneinheiten 24 wieder an den Beginn der gemeinsamen Führungsschiene 18, ohne dass die Entladeeinrichtung 40 und die Zuführeinrichtung 42 passiert werden müssten. Dadurch kann eine erneute Bearbeitung der Schlauchabschnitte 22 erfolgen. Der erste Linearmotorumlauf 12.2 besitzt somit im vorliegenden Beispielsfall eine Normalstrecke 72, eine Ausweichstrecke 70 und eine gemeinsame Strecke 74. Die Entladeeinrichtung 40 und die Zuführeinrichtung 42 sind im Bereich der Normalstrecke 72 angeordnet. Die gemeinsame Führungsschiene 18 ist im Bereich der gemeinsamen Strecke 74 angeordnet. Sofern ein Schlauchabschnitt 22 nach dem erstmaligen Durchlaufen der gemeinsamen Führungsschiene 18 bereits fertig bearbeitet ist, fährt die entsprechende Linearmotorwageneinheit 24 ausschließlich auf der Normalstrecke 72 und der gemeinsamen Strecke 74. Sofern dagegen die Bearbeitung eines Schlauchabschnitts 22 am Ende der gemeinsamen Führungsschiene 18 noch nicht abgeschlossen ist, kann die entsprechende Linearmotorwageneinheit 24 am Ende der gemeinsamen Strecke 74 auf die Ausweichstrecke 70 abbiegen. Erst nach dem erfolgreichen Ende der Bearbeitung fährt die Linearmotorwageneinheit 24 wieder auf die Normalstrecke 72, um den bearbeiteten Schlauchabschnitt 22 im Bereich der Entladeeinrichtung 40 abzugeben und einen neuen Schlauchabschnitt 22 im Bereich der Zuführeinrichtung 42 zu empfangen.
  • Abhängig vom Umfang der erforderlichen Bearbeitung der Schlauchabschnitte kann es vorteilhaft sein, neben dem zweiten Linearmotorumlauf einen oder mehrere weitere Linearmotorumläufe vorzusehen, die jeweils eine gemeinsame Bearbeitungsstrecke mit dem ersten Linearmotorumlauf aufweisen. Auf diese Weise könnten mehrere Bearbeitungsschritte hintereinander vorgenommen werden. Die gemeinsamen Bearbeitungsstrecken müssten in diesem Fall nicht zwingend in einer festgelegten Reihenfolge durchfahren werden. Sofern die erforderlichen Bearbeitungen des Schlauchabschnitts nicht aufeinander aufbauen, könnten die Bearbeitungsstrecken auch in einer beliebigen Reihenfolge von den Linearmotorwageneinheiten durchfahren werden.
  • Anstelle der Schlauchabschnitten 22 könnten mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10, 10.2 auch andere Baugruppen transportiert und bearbeitet werden. Die erfindungsgemäße Vorrichtung bietet sich dabei insbesondere für die Bearbeitung von biegeschlaffen Teilen an.

Claims (13)

  1. Vorrichtung (10, 10.2) zum Bearbeiten einer Baugruppe, wie insbesondere eines Schlauchabschnitts (22)
    - mit einem ersten Linearmotorumlauf (12, 12.2)
    - - mit zumindest einer Linearmotorwageneinheit (24), die auf dem ersten Linearmotorumlauf (12, 12.2) verfahrbar ist,
    - - mit einer Zuführeinrichtung (42) zur Zuführung und Befestigung von zu bearbeitenden Baugruppen (22) auf einer Linearmotorwageneinheit (24),
    - - mit einer Entladeeinrichtung (40) zum Entladen der bearbeiteten Baugruppe (22) von der Linearmotorwageneinheit (24),
    - mit einem zweiten Linearmotorumlauf (14,14.2)
    - - mit zumindest einem Linearmotorwagen (30, 32), der auf dem zweiten Linearmotorumlauf (14,14.2) verfahrbar ist,
    - - mit zumindest einer Bearbeitungseinheit, die auf dem zumindest einen Linearmotorwagen (30, 32) positioniert ist,
    - wobei der erste Linearmotorumlauf (12, 12.2) und der zweite Linearmotorumlauf (14,14.2) bereichsweise parallel zueinander verlaufen, so dass die auf den Linearmotorwageneinheiten (24) des ersten Linearmotorumlaufs (12, 12.2) vorhandenen Baugruppen (22) durch die auf den Linearmotorwagen (30, 32) des zweiten Linearmotorumlaufs (14, 14.2) vorhandenen Bearbeitungseinheiten bearbeitbar sind.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    - dadurch gekennzeichnet, dass
    - der erste Linearmotorumlauf (12.2) und der zweite Linearmotorumlauf (14.2) bereichsweise eine gemeinsame Führungsschiene (18) aufweisen.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    - dadurch gekennzeichnet, dass
    - jede Linearmotorwageneinheit (24) zumindest eine vordere Klemmeinheit und zumindest eine hintere Klemmeinheit besitzt,
    - die zu bearbeitende Baugruppe (22) lösbar in den beiden Klemmeinheiten der Linearmotorwageneinheit (24) befestigbar ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
    - dadurch gekennzeichnet, dass
    - jede Linearmotorwageneinheit (24) des ersten Linearmotorumlaufs (12, 12.2) zumindest zwei Linearmotorwagen (20.1, 20.2) besitzt,
    - jeder Linearmotorwagen (20.1, 20.2) des ersten Linearmotorumlaufs (12, 12.2) zumindest eine Klemmeinheit aufweist.
  5. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    - dadurch gekennzeichnet, dass
    - zumindest zwei Linearmotorwageneinheiten (24) vorhanden sind.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5,
    - dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Zuführeinrichtung (42) für die Baugruppen (22) zumindest einen Vorrat für einen Endlosschlauch (44) besitzt,
    - die Zuführeinrichtung (42) für die Baugruppen (22) zumindest eine Schneideinheit (48) zum Schneiden des Endlosschlauches (44) in Schlauchabschnitte (22) besitzt.
  7. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    - dadurch gekennzeichnet, dass
    - der erste Linearmotorumlauf (12) zumindest eine Zuführeinheit (56) aufweisen, durch die eine Linearmotorwageneinheit (24) mit zusätzlichen Bauteilen beladbar ist.
  8. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    - dadurch gekennzeichnet, dass
    - der zweite Linearmotorumlauf (14,14.2) zumindest eine Zuführeinheit (36, 38) aufweist, durch die die Linearmotorwagen (30, 32) und/oder eine Bearbeitungseinheit mit zusätzlichen Bauteilen beladbar ist.
  9. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    - dadurch gekennzeichnet, dass
    - der erste Linearmotorumlauf (12.2) eine Normalstrecke (72), eine Ausweichstrecke (70) und eine gemeinsame Strecke (74) umfasst,
    - die Zuführeinrichtung (42) zum Zuführen der Schlauchabschnitte (22) im Bereich der Normalstrecke (72) angeordnet ist,
    - die gemeinsame Bearbeitungsstrecke (16,18) mit dem zweiten Linearmotorumlauf (14,14.2) im Bereich der gemeinsamen Strecke (74) angeordnet ist.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
    - dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Entladeeinrichtung (40) im Bereich der Normalstrecke (72) angeordnet ist.
  11. Verfahren zum Bearbeiten einer Baugruppe wie insbesondere eines Schlauchabschnitts (22) mit folgenden Verfahrensschritten:
    - die zu bearbeitende Baugruppe (22) wird auf einer Linearmotorwageneinheit (24) befestigt,
    - die Linearmotorwageneinheit (24) fährt auf einem ersten Linearmotorumlauf (12, 12.2) in Transportrichtung
    - eine Bearbeitungseinheit fährt auf einem zweiten Linearmotorumlauf (14, 14.2) in Transportrichtung
    - die Linearmotorwageneinheit (24) mit der Baugruppe (22) und die Bearbeitungseinheit werden in eine fluchtende Position zueinander verfahren, so dass die Bearbeitungseinheit unmittelbar vor oder unmittelbar nach der Linearmotorwageneinheit (24) mit der Baugruppe (22) positioniert ist
    - die Baugruppe (22) wird durch die Bearbeitungseinheit bearbeitet,
    - die Linearmotorwageneinheit (24) und die Bearbeitungseinheit trennen sich voneinander,
    - die bearbeitete Baugruppe (22) wird von der Linearmotorwageneinheit (24) entladen.
  12. Verfahren nach Anspruch 11,
    - dadurch gekennzeichnet, dass
    - zum Befestigen einer Baugruppe (22) an einer Linearmotorwageneinheit (24) zunächst ein an einer vorderen Linearmotorwageneinheit (24) befestigter Endlosschlauch (44) an einer nachfolgenden Linearmotorwageneinheit (24) befestigt wird,
    - der Endlosschlauch (44) anschließend zwischen den beiden Linearmotorwageneinheiten (24) geschnitten wird, so dass die vordere Linearmotorwageneinheit (24) einen freien Schlauchabschnitt (22) trägt.
  13. Verfahren nach Anspruch 12,
    - dadurch gekennzeichnet, dass
    - jede Linearmotorwageneinheit (24) zumindest zwei Linearmotorwagen (20.1, 20.2) aufweist,
    - der Endlosschlauch (44) zunächst an dem vorderen Linearmotorwagen (20.1) der Linearmotorwageneinheit (24) befestigt wird,
    - der vordere Linearmotorwagen (20.1) und der hintere Linearmotorwagen (20.2) der Linearmotorwageneinheit (24) einen definierten, vorbestimmbaren Abstand (46) zueinander einnehmen,
    - der Endlosschlauch (44) an dem hinteren Linearmotorwagen (20.2) der vorderen Linearmotorwageneinheit (24) und an dem vorderen Linearmotorwagen (20.1) der nachfolgenden Linearmotorwageneinheit (24) befestigt wird,
    - der Endlosschlauch (44) zwischen dem hinteren Linearmotorwagen (20.2) der vorderen Linearmotorwageneinheit (24) und dem vorderen Linearmotorwagen (20.1) der nachfolgenden Linearmotorwageneinheit (24) geschnitten wird.
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