EP3464730A1 - Fahrspurtrenneinrichtung - Google Patents

Fahrspurtrenneinrichtung

Info

Publication number
EP3464730A1
EP3464730A1 EP17737202.6A EP17737202A EP3464730A1 EP 3464730 A1 EP3464730 A1 EP 3464730A1 EP 17737202 A EP17737202 A EP 17737202A EP 3464730 A1 EP3464730 A1 EP 3464730A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hook
anchoring element
separating
lane
elements
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP17737202.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3464730B1 (de
Inventor
Bernd E. SPENGLER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hermann Spengler & Co KG GmbH
Original Assignee
Hermann Spengler & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hermann Spengler & Co KG GmbH filed Critical Hermann Spengler & Co KG GmbH
Priority to HRP20210355TT priority Critical patent/HRP20210355T1/hr
Priority to PL17737202T priority patent/PL3464730T3/pl
Publication of EP3464730A1 publication Critical patent/EP3464730A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3464730B1 publication Critical patent/EP3464730B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete

Definitions

  • the invention relates to a lane separating device for restraining, returning and / or braking vehicles coming off the roadway, consisting of lines arranged along the roadway or between their lanes, arranged one behind the other in the longitudinal direction and with each other
  • each connecting member has a cross-sectionally J-shaped, thereby forming a hook anchoring element
  • CONFIRMATION COPY has, on its side facing away from the hook carries a free hook end of the opposite holding profile, wherein the space between the holding profile and the
  • Anchoring element a receiving chamber for the
  • Anchoring element of the adjacent separating element forms.
  • Load capacity must be designed very high.
  • the invention is the task
  • the advantage achieved by the invention consists essentially in that in the event of a collision
  • the support bar and the holding profile are flat and aligned substantially parallel to each other.
  • Anchoring element is rectilinear and parallel to the anchoring element is aligned, whereby a flat wall is formed in the receiving chamber.
  • J-shaped hook and the free end of the support bar lie in a common, parallel to the flat wall of the receiving chamber level. This can advantageously be achieved that the receiving chamber the J-shaped hook and the support bar substantially
  • the separating elements can easily be retracted into one another during their installation, and, moreover, in the event of a collision allow a slight displacement, until then the restraining forces prevent a further displacement.
  • a stop forming a projection is arranged on the side facing away from the holding profile. This projection forms together with the free end of the support bar a defined contact surface for the inner wall of the
  • the corners seen in the cross section of the connecting member or edge-shaped areas are rounded.
  • Fig. 3 shows the arrangement of a connecting member within
  • Lane divider serves to hold back
  • Lane dividers are arranged along the lane or between their lanes and off in
  • Connection standing separating elements 1 constructed.
  • these dividing elements 1 consist of concrete and are preferably of mutually identical shape.
  • the connecting links 3 engage in one another, for which purpose every connecting link 3 has a cross-sectionally J-shaped, characterized by a hook forming anchoring element 4. At its side facing away from the hook, the anchoring element 4 carries a free hook end
  • Receiving chamber 6 for the anchoring element 4 of the adjacent separating element 1 forms.
  • Fig. 1 shows that through this
  • Separating elements 1 is adjustable, until then a
  • the support strip 7 and the holding profile 5 are flat and aligned substantially parallel to each other.
  • Anchoring element 4 is straight and is
  • the receiving chamber 6 takes in each case the J-shaped hook and the support bar 7 substantially liquid, but on all sides a substantially uniformly wide gap remains, on the one hand ensures the required clearance when mutual retraction of the separating elements 1 and in the event of a collision between a small free adjustment angle allows two elements.
  • a stop forming a projection 12 is provided which forms a defined system within a shuttering element together with the free end of the support bar 7 - as can be seen in Fig. 3 - and so precise alignment during casting Ensures separating elements 1.
  • the alignment can be secured by a dowel pin 9.
  • the corner or edge-shaped areas seen in the cross-section of the connecting element are rounded in order to facilitate the retraction of the separating elements 1.
  • the connecting element is not subjected to cold deformation in its manufacture, since this can often lead to material weakness in the deformed area. It is particularly advantageous if the connecting member 3 by extrusion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
  • Control And Other Processes For Unpacking Of Materials (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Die Fahrspurtrenneinrichtung dient zum Rückhalten, Zurückleiten und/oder Abbremsen von von der Fahrbahn abkommenden Fahrzeugen, bestehend aus entlang der Fahrbahn oder zwischen deren Fahrspuren anzuordnenden, in Längsrichtung aneinandergereihten und miteinander in Verbindung stehenden Trennelementen (1), insbesondere Betonelementen, von untereinander vorzugsweise gleicher Gestalt. Diese sind an ihren quer zur Längsrichtung ausgerichteten Stirnflächen (2) mit Verbindungsgliedern (3) versehen, die im Inneren der Trennelemente (1) über Bewehrungselemente verankert sind, wobei die Verbindungsglieder (3) bei stirnseitig dicht aneinandergestellten Trennelementen (1) ineinandergreifen. Dazu weist jedes Verbindungsglied (3) ein im Querschnitt J-förmiges, dadurch einen Haken bildendes Verankerungselement (4) auf, das an seiner dem Haken abgewandten Seite ein dem freien Hakenende gegenüberstehendes Halteprofil (5) trägt, wobei der Raum zwischen dem Halteprofil (5) und dem Verankerungselement (4) eine Aufnahmekammer (6) für das Verankerungselement (4) des angrenzenden Trennelements (1) bildet. Das Verankerungselement (4) weist im hakenförmig ausgebildeten Bereich eine radial nach außen vorstehende Abstützleiste (7) auf, die sich im Bereich des Fußpunkts (8) der Verbindungszone zwischen Verankerungselement (4) und Halteprofil (5) des Verbindungsglieds (3) des jeweils angrenzenden Trennelements (1) abstützt.

Description

Fahrspurtrenneinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Fahrspurtrenneinrichtung zum Rückhalten, Zurückleiten und/oder Abbremsen von von der Fahrbahn abkommenden Fahrzeugen, bestehend aus entlang der Fahrbahn oder zwischen deren Fahrspuren anzuordnenden, in Längsrichtung aneinandergereihten und miteinander in
Verbindung stehenden Trennelementen, insbesondere
Betonelementen, von untereinander vorzugsweise gleicher Gestalt, die an ihren quer zur Längsrichtung
ausgerichteten Stirnflächen mit Verbindungsgliedern versehen sind, die im Inneren der Trennelemente über
Bewehrungselemente verankert sind, wobei die
Verbindungsglieder bei stirnseitig dicht
aneinandergestellten Trennelementen ineinandergreifen und dazu jedes Verbindungsglied ein im Querschnitt J- förmiges, dadurch einen Haken bildendes Verankerungselement
BESTÄTIGUNGSKOPIE aufweist, das an seiner dem Haken abgewandten Seite ein dem freien Hakenende gegenüberstehendes Halteprofil trägt, wobei der Raum zwischen dem Halteprofil und dem
Verankerungselement eine Aufnahmekammer für das
Verankerungselement des angrenzenden Trennelements bildet.
Derartige Fahrspurtrenneinrichtungen sind sowohl aus der Praxis bekannt als auch in druckschriftlicher Form
vorbeschrieben worden, beispielsweise in der DE 10 2007 006 746. Diese Fahrspurtrenneinrichtungen haben sich grundsätzlich sehr bewährt, allerdings zeigt sich in der Praxis regelmäßig, dass im Falle einer Fahrzeugkollision die zwischen den Trennelementen auftretenden Haltekräfte sehr punktuell angreifen, wodurch einerseits die maximal mögliche Belastung eingeschränkt wird, andererseits die eingesetzten Materialien hinsichtlich ihrer
Belastungsfähigkeit sehr hoch ausgelegt sein müssen.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu
Grunde, eine Fahrspurtrenneinrichtung der eingangs
genannten Art dahingehend zu verbessern, dass die im Falle einer Fahrzeugkollision auftretenden Haltekräfte
gleichmäßiger verteilt, insbesondere auf mehrere
Belastungspunkte verteilt werden.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, dass das Verankerungselement im hakenförmig ausgebildeten
Bereich eine radial nach außen vorstehende Abstützleiste aufweist, die sich im Bereich des Fußpunkts der
Verbindungszone zwischen Verankerungselement und
Halteprofil des Verbindungsglieds des jeweils angrenzenden Trennelements abstützt. Der durch die Erfindung erreichte Vorteil besteht im wesentlichen darin, dass die im Kollisionsfall
aufzunehmenden Kräfte nicht allein im Bereich des
J- förmigen Hakens auftreten, sondern auch in den hiervon entfernt liegenden Anlagepunkten der Abstützleiste. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung liegt darin, dass der durch eine Fahrzeugkollision auftretende, zunächst
kraftfrei zulässige Verstellwinkel zwischen zwei
Trennelementen präziser einstellbar ist.
Als vorteilhaft hat es sich hierbei herausgestellt, wenn die Abstützleiste im Scheitelbereich des Hakens
angeschlossen ist und schräg in gleicher Richtung wie das Halteprofil vorsteht.
Weiter empfiehlt es sich im Rahmen der Erfindung, dass die Abstützleiste und das Halteprofil eben ausgebildet und im wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind. Als ebenfalls vorteilhaft und daher im Rahmen der
Erfindung bevorzugt hat es sich herausgestellt, wenn der an das Bewehrungselement anschließende Teil des
Verankerungselements geradlinig verläuft und parallel zum Verankerungselement ausgerichtet ist, wodurch eine ebene Wand in der Aufnahmekammer gebildet wird.
Weiter ist es zweckmäßig, wenn die Außenseite des
J- förmigen Hakens und das freie Ende der Abstützleiste in einer gemeinsamen, zur ebenen Wand der Aufnahmekammer parallelen Ebene liegen. Dadurch kann vorteilhafterweise erreicht werden, dass die Aufnahmekammer den J- förmigen Haken sowie die Abstützleiste im wesentlichen
formschlüssig, jedoch mit einem allseitig verbleibenden, im wesentlichen gleichmäßig breiten Spalt aufnimmt.
Dadurch wird einerseits erreicht, dass die Trennelemente bei ihrer Aufstellung leicht ineinander eingefahren werden können, im Übrigen im Kollisionsfall eine geringfügige Verschiebung erlauben, bis dann die Rückhaltekräfte eine weitere Verschiebung verhindern.
Weiter ist im Rahmen der Erfindung vorgesehen, dass auf der dem Halteprofil abgewandten Seite ein einen Anschlag bildender Vorsprung angeordnet ist. Dieser Vorsprung bildet gemeinsam mit dem freien Ende der Abstützleiste eine definierte Anlagefläche für die Innenwand der
Schalung beim Gießen der Trennelemente. Dadurch wird eine hohe Genauigkeit beim Einbau bzw. Eingießen der
Verbindungsglieder in das Trennelement erreicht.
Um im Übrigen die Handhabung der Trennelemente
insbesondere beim Aufbau einer Fahrspurtrenneinrichtung zu erleichtern, sind die im Querschnitt des Verbindungsglieds gesehen ecken- bzw. kantenförmigen Bereiche verrundet ausgebildet .
Weiter empfiehlt es sich im Hinblick auf eine maximale Festigkeit, dass das Verbindungsglied bei seiner
Herstellung keinerlei Kaltverformung unterworfen ist.
Um hier weiter eine hohe Festigkeit zu erreichen,
empfiehlt es sich, dass das Verbindungsglied durch
Strangpressen hergestellt ist. Insbesondere ist es hierbei angezeigt, dass das Verbindungsglied aus Stahl
stranggepresst ist. Im folgenden wird die Erfindung an einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel näher dargestellt; es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt durch zwei miteinander verbundene
Trennelemente einer Fahrspurtrenneinrichtung mit nur angedeuteten Trennelementen,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung zweier miteinander verbundener Verbindungsglieder,
Fig. 3 die Anordnung eines Verbindungsglieds innerhalb
einer Schalung beim Gießen eines Trennelements . Die in der Zeichnung durch nur teilweise Darstellung zweier Trennelemente 1 angedeutete
Fahrspurtrenneinrichtung dient zum Zurückhalten,
Zurückleiten und/oder Abbremsen von Fahrzeugen, die von der Fahrbahn abkommen. Derartige
Fahrspurtrenneinrichtungen werden entlang der Fahrbahn oder zwischen deren Fahrspuren angeordnet und aus in
Längsrichtung aneinandergereihten und miteinander in
Verbindung stehenden Trennelementen 1 aufgebaut .
Üblicherweise bestehen diese Trennelemente 1 aus Beton und sind vorzugsweise von untereinander gleicher Gestalt.
An ihren quer zur Längsrichtung ausgerichteten
Stirnflächen 2 sind sie mit Verbindungsgliedern 3
versehen, die im Inneren der Trennelemente 1 über nicht näher dargestellte Bewehrungselemente verankert sind. Bei stirnseitig dicht aneinander gestellten Trennelementen 1 greifen dabei die Verbindungsglieder 3 ineinander, wozu jedes Verbindungsglied 3 ein im Querschnitt J- förmiges, dadurch einen Haken bildendes Verankerungselement 4 aufweist. An seiner dem Haken abgewandten Seite trägt das Verankerungselement 4 ein dem freien Hakenende
gegenüberstehendes Halteprofil 5, wobei der Raum zwischen dem Halteprofil 5 und dem Verankerungselement 4 eine
Aufnahmekammer 6 für das Verankerungselement 4 des angrenzenden Trennelements 1 bildet.
Weiter weist das Verankerungselement 4 im hakenförmig ausgebildeten Bereich eine radial nach außen vorstehende Abstützleiste 7 auf, die sich im Bereich des Fußpunkts 8 der Verbindungszone zwischen Verankerungselement 4 und Halteprofil 5 des Verbindungsglieds 3 des jeweils
angrenzenden Trennelements 1 abstützt.
Wie sich im einzelnen aus der Fig. 1 ergibt, entsteht durch die Abstützleiste 7 jeweils ein zusätzlicher
Krafteinleitungspunkt, so dass gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Konstruktionen nicht nur ein
Krafteinleitungspunkt (bei 10) , sondern zwei zusätzliche (bei 11) vorhanden sind. Durch diese räumliche Trennung entstehen insbesondere durch deren gegenseitige Abstände geringere Drehmomente, wodurch die bisher punktuell sehr hohen Belastungen deutlich verringert werden können.
Weiter lässt die Fig. 1 erkennen, dass durch diese
konstruktive Gestaltung auf wesentlich genauere Weise ein freier zulässiger Verstellwinkel zwischen zwei
Trennelementen 1 einstellbar ist, bis dann eine
Kraftableitung und damit eine Rückhaltung über die
einzelnen Krafteinwirkungspunkte erfolgt. Wie sich weiter aus der Zeichnung ergibt, ist die
Abstützleiste 7 im Scheitelbereich des Hakens
angeschlossen und steht schräg in gleicher Richtung wie das Halteprofil 5 vor. Dabei sind die Abstützleiste 7 und das Halteprofil 5 eben ausgebildet und im wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet.
Der an das Bewehrungselement anschließende Teil des
Verankerungselements 4 verläuft geradlinig und ist
parallel zum Verankerungselement 4 ausgerichtet, wodurch in der Aufnahmekammer 6 eine ebene Wand gebildet wird. In entsprechender Weise liegen die Außenseite des J- förmigen Hakens und das freie Ende der Abstützleiste 7 in einer gemeinsamen, zur ebenen Wand der Auf ahmekammer 6
parallelen Ebene.
Die Aufnahmekammer 6 nimmt jeweils den J- förmigen Haken sowie die Abstützleiste 7 im wesentlichen formflüssig auf, wobei jedoch allseitig ein im wesentlichen gleichmäßig breiter Spalt verbleibt, der einerseits das erforderliche Spiel beim gegenseitigen Einfahren der Trennelemente 1 sicherstellt und im Kollisionsfall einen geringen freien Verstellwinkel zwischen zwei Elementen ermöglicht. Auf der dem Halteprofil 5 abgewandten Seite ist ein einen Anschlag bildender Vorsprung 12 vorgesehen, der gemeinsam mit dem freien Ende der Abstützleiste 7 eine definierte Anlage innerhalb eines Schalungselements bildet - wie dies in Fig. 3 zu sehen ist - und so paßgenaue Ausrichtung beim Gießen der Trennelemente 1 sicherstellt. Die Ausrichtung kann dabei durch einen Spannstift 9 gesichert werden. Die im Querschnitt des Verbindungselements gesehen ecken- bzw. kantenförmigen Bereiche sind verrundet ausgebildet, um auch hierdurch das Einfahren der Trennelemente 1 zu erleichtern.
Im Übrigen ist es wichtig, dass das Verbindungselement bei seiner Herstellung keinerlei Kaltverformung unterworfen wird, da dies häufig zu Materialschwäche im verformten Bereich führen kann. Dabei ist es insbesondere günstig, wenn das Verbindungsglied 3 durch Strangpressen
hergestellt und - um die geforderte Festigkeit aufzuweisen - aus Stahl stranggepresst ist.

Claims

Patentansprüche :
Fahrspurtrenneinrichtung zum Rückhalten, Zurückleiten und/oder Abbremsen von von der Fahrbahn abkommenden Fahrzeugen, bestehend aus entlang der Fahrbahn oder zwischen deren Fahrspuren anzuordnenden, in
Längsrichtung aneinandergereihten und miteinander in Verbindung stehenden Trennelementen (1) , insbesondere Betonelementen, von untereinander vorzugsweise
gleicher Gestalt, die an ihren quer zur Längsrichtung ausgerichteten Stirnflächen
(2) mit
Verbindungsgliedern (3) versehen sind, die im Inneren der Trennelemente (1) über Bewehrungselemente
verankert sind, wobei die Verbindungsglieder (3) bei stirnseitig dicht aneinandergestellten
Trennelementen (1) ineinandergreifen und dazu jedes Verbindungsglied
(3) ein im Querschnitt J- förmiges, dadurch einen Haken bildendes Verankerungselement (4) aufweist, das an seiner dem Haken abgewandten Seite ein dem freien Hakenende gegenüberstehendes
Halteprofil (5) trägt, wobei der Raum zwischen dem Halteprofil (5) und dem Verankerungselement (4) eine Aufnahmekammer (6) für das Verankerungselement (4) des angrenzenden Trennelements (1) bildet, dadurch
gekennzeichnet, daß das Verankerungselement (4) im hakenförmig ausgebildeten Bereich eine radial nach außen vorstehende Abstützleiste (7) aufweist, die sich im Bereich des Fußpunkts (8) der Verbindungszone zwischen Verankerungselement
(4) und Halteprofil (5) des Verbindungsglieds (3) des jeweils angrenzenden Trennelements (1) abstützt. Fahrspurtrenneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützleiste (7) im
Scheitelbereich des Hakens angeschlossen ist und schräg in gleicher Richtung wie das Halteprofil (5) vorsteht .
Fahrspurtrenneinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützleiste (7) und das Halteprofil
(5) eben ausgebildet und im
wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind.
Fahrspurtrenneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der an das
Bewehrungselernent anschließende Teil des
Verankerungselements (4) geradlinig verläuft und parallel zum Verankerungselement (4) ausgerichtet ist, wodurch eine ebene Wand in der Aufnahmekammer (6) gebildet wird.
Fahrspurtrenneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenseite des J- förmigen Hakens und das freie Ende der
Abstützleiste (7) in einer gemeinsamen, zur ebenen Wand der Aufnahmekammer (6) parallelen Ebene liegen.
Fahrspurtrenneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Aufnahmekammer
(6) den J- förmigen Haken sowie die Abstützleiste (7) im wesentlichen formschlüssig, jedoch mit einem allseitig verbleibenden, im
wesentlichen gleichmäßig breiten Spalt aufnimmt.
7. Fahrspurtrenneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem
Halteprofil (5) abgewandten Seite ein einen Anschlag bildender Vorsprung (12) angeordnet ist.
8. Fahrspurtrenneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die im Querschnitt des Verbindungsglieds (3) gesehen ecken- bzw.
kantenförmigen Bereiche verrundet ausgebildet sind.
9. Fahrspurtrenneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verbindungsglied (3) bei seiner Herstellung keinerlei Kaltverformung unterworfen ist.
10. Fahrspurtrenneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verbindungsglied (3) durch Strangpressen hergestellt ist .
11. Fahrspurtrenneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verbindungsglied (3) aus Stahl stranggepresst ist.
EP17737202.6A 2016-05-31 2017-05-26 Fahrspurtrenneinrichtung Active EP3464730B1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HRP20210355TT HRP20210355T1 (hr) 2016-05-31 2017-05-26 Uređaj za razdvajanje voznih trakova
PL17737202T PL3464730T3 (pl) 2016-05-31 2017-05-26 Urządzenie do oddzielania pasów ruchu

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016006697.0A DE102016006697A1 (de) 2016-05-31 2016-05-31 Fahrspurtrenneinrichtung
PCT/DE2017/000144 WO2017206968A1 (de) 2016-05-31 2017-05-26 Fahrspurtrenneinrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3464730A1 true EP3464730A1 (de) 2019-04-10
EP3464730B1 EP3464730B1 (de) 2020-12-02

Family

ID=59298149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17737202.6A Active EP3464730B1 (de) 2016-05-31 2017-05-26 Fahrspurtrenneinrichtung

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP3464730B1 (de)
DE (1) DE102016006697A1 (de)
ES (1) ES2857818T3 (de)
HR (1) HRP20210355T1 (de)
HU (1) HUE053893T2 (de)
PL (1) PL3464730T3 (de)
PT (1) PT3464730T (de)
WO (1) WO2017206968A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2020436964B2 (en) * 2020-03-19 2024-03-07 Worxsafe Ab A heavy-duty barrier
US20240110348A1 (en) * 2022-09-30 2024-04-04 Investissements Qmb Inc. Barrier for roadway
EP4530403B1 (de) * 2023-09-29 2026-04-29 Gunnar Prefab AB Kopplungselement, barriereelement und barriere

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007006746A1 (de) 2007-02-12 2008-08-14 Hermann Spengler Gmbh & Co. Kg Fahrspurtrenneinrichtung
DE102007006745A1 (de) * 2007-02-12 2008-08-14 Hermann Spengler Gmbh & Co. Kg Fahrspurtrenneinrichtung
AT507611B1 (de) * 2008-11-20 2010-08-15 Mathias Mag Redlberger Verbindungseinrichtung zum verbinden von trennelementen für verkehrsflächen

Also Published As

Publication number Publication date
HUE053893T2 (hu) 2021-07-28
ES2857818T3 (es) 2021-09-29
WO2017206968A1 (de) 2017-12-07
DE102016006697A1 (de) 2017-11-30
HRP20210355T1 (hr) 2021-04-16
PL3464730T3 (pl) 2021-07-12
PT3464730T (pt) 2021-03-08
EP3464730B1 (de) 2020-12-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60311366T2 (de) Betonbodenplatte
AT507611B1 (de) Verbindungseinrichtung zum verbinden von trennelementen für verkehrsflächen
EP0182212B1 (de) Schalung zur Errichtung von Baukörpern aus gussfähigen Materialien, wie beispielsweise Beton
DE202007019223U1 (de) Verkehrsleitwand
EP3464730A1 (de) Fahrspurtrenneinrichtung
DE4239805C2 (de) Verstrebungssystem
EP3502350B1 (de) Betonleitwand
EP3201397B1 (de) Verkehrsleitwand
DE102007006746A1 (de) Fahrspurtrenneinrichtung
EP1279771A2 (de) Fahrbahnbegrenzungseinrichtung
DE19942804C1 (de) Fahrspurtrenneinrichtung
DE2607212C3 (de) Kern zur Bildung eines Hohlraumes in in einer Gießform herzustellenden plattenartigen Bauelementen
EP0161634A2 (de) Spreize, insbesondere zur Verwendung bei Verbauen, z. B. Grabenverbau
DE102007006745A1 (de) Fahrspurtrenneinrichtung
EP3330448A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur verbindung von zwei bauteilen in einer bestimmten relativen ausrichtung sowie damit erstelltes betonbauwerk
DE2503068B2 (de) Fahrbahnmatte
EP1067070B1 (de) Auffahrschiene
DE962879C (de) Ring- oder bogenfoermiger Grubenausbau
DE202014011004U1 (de) Flanschprofil zur Herstellung einer Spundwandbohle, sowie eine Spundwandbohle
DE3320829C1 (de) Umfangsnachgiebiger Ausbaubogen fuer Grubenstrecken,Tunnel oder dergleichen
DE19828302C2 (de) Flüssigkeitsdichtes Großflächenplattensystem aus rechteckigen, insbesondere quadratischen Betonplatten
AT265350B (de) Sicherheitseinrichtung für Autostraßen
DE102006056182B4 (de) Verkehrsleitwand
DE102023111529A1 (de) Grabenverbauplatte und Ziehöse für eine Grabenverbauplatte
DE2945904A1 (de) Verbindungs- und verankerungselement fuer einen bewehrungsstab

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20181029

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20191008

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200616

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: SPENGLER, BERND E.

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1341091

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20201215

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502017008471

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: RO

Ref legal event code: EPE

REG Reference to a national code

Ref country code: HR

Ref legal event code: TUEP

Ref document number: P20210355

Country of ref document: HR

Ref country code: FI

Ref legal event code: FGE

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Ref document number: 3464730

Country of ref document: PT

Date of ref document: 20210308

Kind code of ref document: T

Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

Effective date: 20210301

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: ISLER AND PEDRAZZINI AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: EE

Ref legal event code: FG4A

Ref document number: E020468

Country of ref document: EE

Effective date: 20210301

REG Reference to a national code

Ref country code: HR

Ref legal event code: T1PR

Ref document number: P20210355

Country of ref document: HR

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: EP

Ref document number: 20210400583

Country of ref document: GR

Effective date: 20210416

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201202

REG Reference to a national code

Ref country code: NO

Ref legal event code: T2

Effective date: 20201202

REG Reference to a national code

Ref country code: HR

Ref legal event code: ODRP

Ref document number: P20210355

Country of ref document: HR

Payment date: 20210528

Year of fee payment: 5

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: HU

Ref legal event code: AG4A

Ref document number: E053893

Country of ref document: HU

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201202

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201202

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201202

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502017008471

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2857818

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20210929

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210402

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201202

26N No opposition filed

Effective date: 20210903

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201202

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201202

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210526

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502017008471

Country of ref document: DE

Representative=s name: BAUR & WEBER PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210402

REG Reference to a national code

Ref country code: HR

Ref legal event code: ODRP

Ref document number: P20210355

Country of ref document: HR

Payment date: 20220517

Year of fee payment: 6

REG Reference to a national code

Ref country code: HR

Ref legal event code: ODRP

Ref document number: P20210355

Country of ref document: HR

Payment date: 20230515

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201202

REG Reference to a national code

Ref country code: HR

Ref legal event code: ODRP

Ref document number: P20210355

Country of ref document: HR

Payment date: 20240514

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201202

REG Reference to a national code

Ref country code: HR

Ref legal event code: ODRP

Ref document number: P20210355

Country of ref document: HR

Payment date: 20250516

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20250522

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Payment date: 20250520

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250531

Year of fee payment: 9

Ref country code: PL

Payment date: 20250515

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20250616

Year of fee payment: 9

Ref country code: GB

Payment date: 20250522

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Payment date: 20250519

Year of fee payment: 9

Ref country code: NO

Payment date: 20250520

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250530

Year of fee payment: 9

Ref country code: BE

Payment date: 20250520

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Payment date: 20250516

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Payment date: 20250513

Year of fee payment: 9

Ref country code: LV

Payment date: 20250522

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250526

Year of fee payment: 9

Ref country code: EE

Payment date: 20250526

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Payment date: 20250519

Year of fee payment: 9

Ref country code: BG

Payment date: 20250516

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20250601

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20250519

Year of fee payment: 9

Ref country code: RO

Payment date: 20250519

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Payment date: 20250514

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Payment date: 20250522

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20250522

Year of fee payment: 9