EP3466865A1 - Procédé de sécurisation d'une grue à flèche relevable et grue associée - Google Patents

Procédé de sécurisation d'une grue à flèche relevable et grue associée Download PDF

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EP3466865A1
EP3466865A1 EP18194339.0A EP18194339A EP3466865A1 EP 3466865 A1 EP3466865 A1 EP 3466865A1 EP 18194339 A EP18194339 A EP 18194339A EP 3466865 A1 EP3466865 A1 EP 3466865A1
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EP
European Patent Office
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boom
lifting
control
lowering
raising
Prior art date
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EP18194339.0A
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German (de)
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EP3466865B1 (fr
Inventor
Nicolas Larmonier
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Manitowoc Crane Group France SAS
Original Assignee
Manitowoc Crane Group France SAS
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Publication date
Application filed by Manitowoc Crane Group France SAS filed Critical Manitowoc Crane Group France SAS
Publication of EP3466865A1 publication Critical patent/EP3466865A1/fr
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Publication of EP3466865B1 publication Critical patent/EP3466865B1/fr
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    • B66C13/18—Control systems or devices
    • B66C13/22—Control systems or devices for electric drives
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    • B66C13/18—Control systems or devices
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    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/82—Luffing gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/88—Safety gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/16—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes with jibs supported by columns, e.g. towers having their lower end mounted for slewing movements

Definitions

  • the present invention relates to a method for securing a luffing jib crane, and in particular a luffing jib crane, and a luffing jib crane adapted for such a securing method.
  • It relates more particularly to the field of luffing jib cranes equipped with a lifting winch incorporating a luffing motor coupled to at least one luffing cable for driving the jib lifting or affalement, such as in particular known from Documents FR2641773 and FR2892405 .
  • the invention proposes to provide a solution for securing an automated boom crane which guarantees a stop of the lifting or spreading movement when the actual speed of the boom deviates from the desired speed by the driver.
  • This method therefore makes it possible to monitor that the boom remains immobile when the driver does not order a lifting or spreading movement, by means of an automatic control of coherence between the command desired by the driver and the actual movement of the arrow, which makes it possible to get rid of the driver reaction.
  • the detection of a risk of breakage or jerk in the movement of the boom is therefore more systematic and safer.
  • boom movements that may have several causes, such as a coupling or speed reducer failure on the lift winch, an arrow collision causing a slowdown or a stop.
  • a lock of the boom lifting cable a blocking of pulleys located in the path of the lifting cable and which would prevent unwinding too much lifting cable, ie any disturbance (internal or external) that would occur in the kinematic chain, on the line of the lifting cable or which would act directly on the movement of the arrow.
  • this method makes it possible to meet an essential safety requirement which is to impose a stopping of the tilt motor, and therefore a stop of the lifting or spreading movement, when the actual speed of the arrow s' deviates from the desired speed by the driver of a predefined deviation, as for example a spacing of the order of 10%.
  • control / command system issues a stop command of the tilt motor when the difference between the actual angular speed of raising / lowering of the boom and the theoretical angular speed of raising / lowering of the boom is greater than a predefined threshold.
  • Such a threshold may be adapted to meet, for example, a safety standard or directive in the field of luffing jib cranes.
  • control / command system issues a stop command of the tilt motor when the difference between the actual angular speed of raising / lowering of the boom and the theoretical angular speed of raising / lowering of the boom is greater than at a predefined threshold for a predefined time interval.
  • control / command system calculates the theoretical angular speed of raising / lowering of the boom from, on the one hand, the engine control speed or the lifting / lowering setpoint, and on the other hand on the other hand, a kinematic model for raising / lowering the boom.
  • the kinematic model of raising / lowering of the boom is pre-established according to the structure and the dimensions of the boom and the lifting winch.
  • the method can be implemented for different cranes, and in particular for different sizes of crane or different mechanisms in the lifting winch or various return mechanisms in the lifting cable, adapting the kinematic model to each of the cranes.
  • the method is implemented in a luffing tower tower crane.
  • Such a crane is thus shaped and designed for the implementation of the security method as described above, with all the advantages already mentioned.
  • the crane is a luffing tower crane.
  • the invention may also be envisaged with luffing jib cranes other than luffing jib tower cranes, in particular with luffing jib cranes on wheels or crawlers or luffing jib cranes on a seagoing vessel.
  • the luffing jib crane 1, shown on the figure 1 here is a tower crane which comprises a vertical mast 2 anchored or movable on the ground, surmounted, by means of an orientation device, of a rotating part 3 mainly comprising a rotating pivot 30, a carrier arrow 31, a platform 32 (or against-arrow) on which is mounted a counterweight 33, and a luffing arrow 34.
  • the rotating pivot 30 is orientable about the vertical axis of the mast 2 and it supports a driving cabin (not shown on the figure 1 and visible schematically on the figure 2 under reference 20) of the crane 1.
  • the arrow holder 31 also designated as "punch”, is integral with the rotating pivot 30 and extends from the latter upwards and obliquely with a backward inclination.
  • the platform 32 extends substantially horizontally rearwards, from the pivot pivot 30, and it includes a lifting winch 4 described later, and the counterweight 33; this counterweight 33 can be mounted rolling under the platform 32.
  • This platform 32 is suspended from the boom holder 31, in its rear part, by means of tie rods 35.
  • various equipment which include, in particular, the lifting winch 4 for raising / lowering the boom 34 and a hoist winch 5 for lifting loads suspended on the boom 34.
  • the liftable boom 34 is formed by a lattice structure, for example of triangular section, and has a hinged rear end, about a horizontal axis, on the rotating pivot 30.
  • the hoist winch 5 has a drum on which is wound a hoisting rope 50, which passes over pulleys disposed on the boom holder 31, then is directed towards the tip of the luffing boom 34 and extends to a lifting hook 51, with or without hauling, the lifting loads being suspended from the hook 51 when using the crane 1.
  • the lifting winch 4 comprises a lifting motor 40 which drives in rotation, in both directions and via a gearbox 41, a lifting drum 42, around which is wound a lifting cable 43 which passes over pulleys 44 arranged at the top of the boom holder 31, which also passes over the pulleys of a lift block 45, located in front of the boom carrier 31.
  • the lifting block 45 is connected by a line of tie rods 46, the front part or "point" of the luffing jib 34.
  • the crane 1 comprises a control manipulator 6 lift speed for acquiring a set of This control manipulator 6 is placed in the driver's cab 20 and allows the crane driver to manually control the raising / lowering speed of the boom 34, its action on the control manipulator 6 resulting in a lifting / lowering instruction CO.
  • the crane 1 also comprises a variator 7, of the frequency converter type, which controls the tilt motor 40 by applying to the tilt motor 40 a motor control speed VCM as a function of the raising / lowering setpoint CO coming from the control manipulator. 6 lift speed.
  • the crane 1 also comprises an angle sensor 8 making it possible to measure an arrow angle ⁇ N, or the angle of the arrow 34, with respect to a reference axis 80, this reference axis 80 possibly being, for example, the axis horizontal as schematized on the figure 2 .
  • the crane 1 furthermore comprises a control / control system 9 connected to the angle sensor 8, to the control manipulator 6 and to the variator 7, where this control / control system 9 can be of the electronic card, controller, processor, computer terminal or a combination of these units.
  • control / command system 9 issues a stop command COM of the tilt motor 40 when the difference DIF enters the actual angular speed of raising / lowering VRE of the arrow 34 and the theoretical angular speed of raising / lowering VTH. of the arrow 34 is greater than a predefined SEU threshold during a predefined INT interval.
  • the kinematic model MOD for raising / lowering the boom is pre-established according to the structure and dimensions of the boom 34 and the lifting winch 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Control And Safety Of Cranes (AREA)

Abstract

Procédé de sécurisation d'une grue (1) à flèche (34) relevable, comprenant les étapes suivantes : - acquisition d'une consigne de relevage/affalement ; - pilotage d'un moteur de relevage (40) par un variateur (7) qui applique une vitesse de commande moteur en fonction de la consigne ; - entraînement de la flèche en relevage ou en affalement par un câble de relevage (43) sous l'action du moteur de relevage ; - calcul par un système de contrôle/commande (9) d'une vitesse angulaire théorique de relevage/affalement à partir de la vitesse de commande moteur ou de la consigne ; - calcul par le système de contrôle/commande d'une vitesse angulaire réelle de relevage/affalement à partir d'un angle de flèche mesuré par un capteur d'angle ; - comparaison entre la vitesse angulaire réelle et la vitesse angulaire théorique ; - commande d'arrêt du moteur de relevage en fonction du résultat de la comparaison.

Description

  • La présente invention se rapporte à un procédé de sécurisation d'une grue à flèche relevable, et en particulier d'une grue à tour flèche relevable, ainsi qu'à une grue à flèche relevable adaptée pour un tel procédé de sécurisation.
  • Elle se rapporte plus particulièrement au domaine des grues à flèche relevable équipées d'un treuil de relevage intégrant un moteur de relevage couplé à au moins un câble de relevage pour l'entraînement de la flèche en relevage ou en affalement, telles que notamment connues des documents FR2641773 et FR2892405 .
  • L'invention s'intéresse à la sécurisation d'une grue à flèche relevable dans le cas d'un dysfonctionnement, notamment d'une défaillance au niveau du treuil de relevage, d'une condition météorologique défavorable, d'une collision ou d'une fausse manoeuvre qui conduit :
    • lors d'un affalement (ou abaissement) de la flèche, à avoir la flèche qui reste temporairement bloquée ou qui est suffisamment ralentie dans son affalement pour que le câble de relevage se détende jusqu'à générer un risque de rattrapage plus ou moins soudain du mou de câble ;
    • lors d'un relevage de la flèche, à avoir la flèche qui est accélérée dans son relevage (en particulier sous l'impulsion d'un vent qui pousse la flèche vers le haut) pour que le câble de relevage se détende jusqu'à générer également un risque de rattrapage plus ou moins soudain du mou de câble.
  • Suivant la violence de ce rattrapage, la flèche peut potentiellement basculer avec assez de force pour endommager la grue, voire conduire à la rupture du câble de relevage. Autrement dit, de tels déplacements intempestifs constituent des mouvements dangereux de la flèche, sources d'à-coups dynamiques ou de ruptures brusques dans le mouvement de la flèche en relevage ou en affalement.
  • Actuellement, seule une intervention manuelle du conducteur de la grue peut arrêter le mouvement de la flèche et ainsi éviter la prise de mou dans le câble de relevage, ce qui demande une attention continue de la part du conducteur lors de la conduite de la grue à tour dans ses phases de relevage et d'affalement.
  • L'invention se propose d'apporter une solution pour la sécurisation d'une grue à flèche qui soit automatisée et qui garantisse un arrêt du mouvement de relevage ou d'affalement lorsque la vitesse réelle de la flèche s'écarte de la vitesse souhaitée par le conducteur.
  • A cet effet, elle propose un procédé de sécurisation d'une grue à flèche relevable, comprenant les étapes suivantes :
    • acquisition d'une consigne de relevage/affalement de la flèche au moyen d'un manipulateur de commande de vitesse de relevage ;
    • pilotage d'un moteur de relevage d'un treuil de relevage par un variateur qui applique audit moteur de relevage une vitesse de commande moteur en fonction de la consigne de relevage/affalement ;
    • entraînement de la flèche en relevage ou en affalement par au moins un câble de relevage du treuil de relevage sous l'action du moteur de relevage appliquant la vitesse de commande moteur issue du variateur ;
    • acquisition par un système de contrôle/commande de la vitesse de commande moteur ou de la consigne de relevage/affalement ;
    • calcul par le système de contrôle/commande d'une vitesse angulaire théorique de relevage/affalement de la flèche à partir de la vitesse de commande moteur ou de la consigne de relevage/affalement ;
    • acquisition par le système de contrôle/commande d'un angle de flèche mesuré par un capteur d'angle ;
    • calcul par le système de contrôle/commande d'une vitesse angulaire réelle de relevage/affalement de la flèche à partir de l'angle de flèche mesuré ;
    • comparaison par le système de contrôle/commande entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement de la flèche et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement de la flèche ;
    • commande d'arrêt du moteur de relevage par le système de contrôle/commande en fonction du résultat de la comparaison entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement de la flèche et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement de la flèche.
  • Ainsi, ce procédé de sécurisation permet de détecter automatiquement :
    • la cohérence de la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement de la flèche par rapport à la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement de la flèche qui correspond à la vitesse souhaitée par le conducteur qui agit sur le manipulateur de commande de vitesse de relevage ; et
    • toute incohérence entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement de la flèche et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement, afin de se prémunir de tous les déplacements de la flèche non désirés et susceptibles de conduire à des conséquences néfastes pour la grue.
  • Ce procédé permet donc de surveiller que la flèche reste bien immobile lorsque le conducteur n'ordonne pas de mouvement de relevage ou d'affalement, au moyen d'un contrôle automatique de cohérence entre la commande souhaitée par le conducteur et le mouvement réel de la flèche, ce qui permet de s'affranchir de la réaction de conducteur. La détection d'un risque de rupture ou d'à-coup dans le mouvement de la flèche est donc plus systématique et plus sécuritaire.
  • Il permet également de détecter les déplacements non désirés de la flèche qui peuvent avoir plusieurs origines comme par exemple une défaillance d'un accouplement ou d'un réducteur de vitesse sur le treuil de relevage, une collision de la flèche occasionnant un ralentissement ou un arrêt en cours de mouvement, un blocage du câble de relevage de la flèche, un blocage de poulies situées sur le chemin du câble de relevage et qui empêcherait de dévider trop de câble de relevage, autrement dit toute perturbation (interne ou externe) qui interviendrait dans la chaine cinématique, sur la ligne du câble de relevage ou qui agirait directement sur le mouvement de la flèche.
  • De manière plus large, ce procédé permet de répondre à une exigence essentielle de sécurité qui est d'imposer un arrêt du moteur de relevage, et donc un arrêt du mouvement de relevage ou d'affalement, lorsque la vitesse réelle de la flèche s'écarte de la vitesse souhaitée par le conducteur d'un écart prédéfini, comme par un exemple un écartement de l'ordre de 10%.
  • Avec un tel procédé, en comparant la vitesse souhaitée par le conducteur (à savoir la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement de la flèche) et la vitesse réelle appliquée à la flèche (à savoir la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement de la flèche), il est ainsi mis en oeuvre une vérification de l'ensemble contrôle/commande, variateur et chaîne cinématique qui va au-delà d'une simple surveillance sur le treuil de relevage.
  • Selon une caractéristique, le système de contrôle/commande émet une commande d'arrêt du moteur de relevage lorsque la différence entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement de la flèche et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement de la flèche est supérieure à un seuil prédéfini.
  • Un tel seuil peut être adapté pour répondre par exemple à une norme ou à une directive en matière de sécurité dans le domaine des grues à flèche relevable.
  • Selon une autre caractéristique, le système de contrôle/commande émet une commande d'arrêt du moteur de relevage lorsque la différence entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement de la flèche et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement de la flèche est supérieure à un seuil prédéfini pendant un intervalle de temps prédéfini.
  • Dans une réalisation particulière, le système de contrôle/commande calcule la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement de la flèche à partir, d'une part, de la vitesse de commande moteur ou de la consigne de relevage/affalement et, d'autre part, d'un modèle cinématique de relevage/affalement de la flèche.
  • Selon une possibilité de l'invention, le modèle cinématique de relevage/affalement de la flèche est préétabli en fonction de la structure et des dimensions de la flèche et du treuil de relevage.
  • Ainsi, le procédé peut être mis en oeuvre pour différentes grues, et notamment pour différentes tailles de grue ou différents mécanismes dans le treuil de relevage ou différents mécanismes de renvoi dans le câble de relevage, en adaptant le modèle cinématique à chacune des grues.
  • Selon une autre possibilité de l'invention, le procédé est mis en oeuvre dans une grue à tour à flèche relevable.
  • L'invention se rapporte également à une grue à flèche relevable comprenant :
    • un manipulateur de commande de vitesse de relevage permettant l'acquisition d'une consigne de relevage/affalement de la flèche ;
    • un treuil de relevage intégrant un moteur de relevage et au moins un câble de relevage pour l'entraînement de la flèche en relevage ou en affalement ;
    • un variateur pilotant le moteur de relevage en appliquant audit moteur de relevage une vitesse de commande moteur en fonction de la consigne de relevage/affalement issue du manipulateur de commande de vitesse de relevage ;
    • un capteur d'angle permettant une mesure d'un angle de flèche ;
    • un système de contrôle/commande conformé pour :
      • acquérir l'angle de flèche mesuré par le capteur d'angle ;
      • calculer une vitesse angulaire réelle de relevage/affalement de la flèche à partir de l'angle de flèche mesuré ;
      • acquérir la vitesse de commande moteur ou la consigne de relevage/affalement ;
      • calculer une vitesse angulaire théorique de relevage/affalement de la flèche à partir de la vitesse de commande moteur ou de la consigne de relevage/affalement ;
      • comparer la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement de la flèche et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement de la flèche ;
      • commander l'arrêt du moteur de relevage en fonction du résultat de la comparaison entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement de la flèche et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement de la flèche.
  • Une telle grue est ainsi conformée et conçue pour la mise en oeuvre du procédé de sécurisation tel que décrit précédemment, avec tous les avantages déjà évoqués.
  • Selon une possibilité, la grue est une grue à tour à flèche relevable.
  • L'invention peut aussi être envisagée avec des grues à flèche relevable autres que les grues à tour à flèche relevable, notamment avec des grues à flèche relevable mobiles sur roues ou sur chenilles ou des grues à flèche relevable sur un navire maritime.
  • D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles :
    • la figure 1 est une vue d'ensemble latérale d'un exemple de grue à flèche relevable adaptée pour la mise en oeuvre de l'invention, avec indication de deux positions de la flèche relevable ;
    • la figure 2 est une vue schématique d'une grue à flèche relevable selon l'invention ;
    • la figure 3 est une vue schématique des principaux éléments nécessaires à la mise en oeuvre du procédé selon l'invention ; et
    • la figure 4 est une vue schématique des calculs mis en oeuvre par le système de contrôle/commande lors du procédé de sécurisation.
  • La grue a flèche relevable 1, représentée sur la figure 1, est ici une grue à tour qui comprend un mât 2 vertical ancré ou mobile sur le sol, surmontée, par l'intermédiaire d'un dispositif d'orientation, d'une partie tournante 3 comprenant principalement un pivot tournant 30, un porte-flèche 31, une plateforme 32 (ou contre-flèche) sur laquelle est monté un contrepoids 33, et une flèche 34 relevable.
  • Le pivot tournant 30 est orientable autour de l'axe vertical du mat 2 et il supporte une cabine de conduite (non illustrée sur la figure 1 et visible schématiquement sur la figure 2 sous la référence 20) de la grue 1.
  • Le porte-flèche 31, aussi désigné comme "poinçon", est solidaire du pivot tournant 30 et s'étend à partir de ce dernier vers le haut et en oblique avec une inclinaison vers l'arrière.
  • La plateforme 32 s'étend sensiblement horizontalement vers l'arrière, à partir du pivot tournant 30, et elle porte notamment un treuil de relevage 4 décrit ultérieurement, ainsi que le contrepoids 33 ; ce contrepoids 33 pouvant être monté roulant sous la plateforme 32. Cette plateforme 32 est suspendue au porte-flèche 31, dans sa partie arrière, au moyen de tirants de liaison 35.
  • Sur la plateforme 32 sont supportés divers équipements qui comprennent, en particulier, le treuil de relevage 4 pour le relevage/affalement de la flèche 34 et un treuil de levage 5 pour le levage des charges suspendues sur la flèche 34.
  • La flèche 34 relevable est formée par une structure en treillis, par exemple de section triangulaire, et elle présente une extrémité arrière articulée, autour d'un axe horizontal, sur le pivot tournant 30.
  • Le treuil de levage 5 possède un tambour sur lequel est enroulé un câble de levage 50, lequel passe sur des poulies disposées sur le porte-flèche 31, puis est dirigé vers la pointe de la flèche relevable 34 et s'étend jusqu'à un crochet de levage 51, avec ou sans mouflage, les charges à lever étant suspendues au crochet 51 lors de l'utilisation de la grue 1.
  • En référence aux figures 1 et 2, le treuil de relevage 4 comprend un moteur de relevage 40 qui entraîne en rotation, dans les deux sens et via un réducteur 41, un tambour de relevage 42, autour duquel est enroulé un câble de relevage 43 qui passe sur des poulies 44 disposées au sommet du porte-flèche 31, et qui passe aussi sur les poulies d'une moufle de relevage 45, située en avant du porte-flèche 31. La moufle de relevage 45 est quant à elle reliée, par une ligne de tirants 46, a la partie avant ou "pointe" de la flèche relevable 34.
  • En référence à la figure 2, la grue 1 comprend un manipulateur de commande 6 de vitesse de relevage permettant l'acquisition d'une consigne de relevage/affalement CO de la flèche 34. Ce manipulateur de commande 6 est placé dans la cabine de conduite 20 et permet au conducteur de grue de commander manuellement la vitesse de relevage/affalement de la flèche 34, son action sur le manipulateur de commande 6 se traduisant par une consigne de relevage/affalement CO.
  • La grue 1 comprend également un variateur 7, de type variateur de fréquence, qui pilote le moteur de relevage 40 en appliquant au moteur de relevage 40 une vitesse de commande moteur VCM en fonction de la consigne de relevage/affalement CO issue du manipulateur de commande 6 de vitesse de relevage.
  • La grue 1 comprend aussi un capteur d'angle 8 permettant une mesure d'un angle de flèche AN, ou angle de la flèche 34, par rapport à un axe de référence 80, cet axe de référence 80 pouvant par exemple être l'axe horizontal comme schématisé sur la figure 2.
  • La grue 1 comprend en outre un système de contrôle/commande 9 relié au capteur d'angle 8, au manipulateur de commande 6 et au variateur 7, où ce système de contrôle/commande 9 peut être du type carte électronique, contrôleur, processeur, terminal informatique ou une combinaison de ces unités.
  • Le système de contrôle/commande 9 est conformé pour :
    • acquérir l'angle de flèche AN mesuré par le capteur d'angle 8 ;
    • calculer une vitesse angulaire réelle de relevage/affalement VRE de la flèche 34 à partir de l'angle de flèche AN mesuré ;
    • acquérir la vitesse de commande moteur VCM ou la consigne de relevage/affalement CO ;
    • calculer une vitesse angulaire théorique de relevage/affalement VTH de la flèche 34 à partir, d'une part, de la vitesse de commande moteur VCM ou de la consigne de relevage/affalement CO et, d'autre part, d'un modèle cinématique MOD de relevage/affalement de la flèche 34 ;
    • comparer la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement VRE de la flèche 34 et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement VTH de la flèche 34 ;
    • commander l'arrêt du moteur de relevage 40 en fonction du résultat de la comparaison entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement VRE de la flèche 34 et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement VTH de la flèche 34.
  • Plus précisément, le système de contrôle/commande 9 émet une commande d'arrêt COM du moteur de relevage 40 lorsque la différence DIF entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement VRE de la flèche 34 et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement VTH de la flèche 34 est supérieure à un seuil SEU prédéfini pendant un intervalle de temps INT prédéfini.
  • Le modèle cinématique MOD de relevage/affalement de la flèche est préétabli en fonction de la structure et des dimensions de la flèche 34 et du treuil de relevage 4.
  • En référence aux figures 2 à 4, le procédé de sécurisation selon l'invention met donc en oeuvre les étapes suivantes :
    • acquisition de la consigne de relevage/affalement CO de la flèche au moyen d'un manipulateur de commande de vitesse de relevage ;
    • réception par le variateur 7 de la consigne de relevage/affalement CO ;
    • pilotage par le variateur 7 du moteur de relevage 40 en appliquant au moteur de relevage 40 une vitesse de commande moteur VCM en fonction de la consigne de relevage/affalement CO ;
    • entraînement de la flèche 34 en relevage ou en affalement par le câble de relevage 43 sous l'action du moteur de relevage 40, via le réducteur 41, en appliquant la vitesse de commande moteur VCM issue du variateur 7 ;
    • acquisition par le système de contrôle/commande 9 de la vitesse de commande moteur VCM ou de la consigne de relevage/affalement CO ;
    • calcul par le système de contrôle/commande 9 de la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement VTH de la flèche 34 à partir, d'une part, de la vitesse de commande moteur VCM ou de la consigne de relevage/affalement CO et, d'autre part, du modèle cinématique MOD de relevage/affalement de la flèche 34 ;
    • acquisition par le système de contrôle/commande 9 de l'angle de flèche AN mesuré par le capteur d'angle 8 ;
    • calcul par le système de contrôle/commande 9 d'une vitesse angulaire réelle de relevage/affalement VRE de la flèche 34 à partir de l'angle de flèche AN mesuré ;
    • comparaison par le système de contrôle/commande 9 entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement VRE de la flèche 34 et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement VTH de la flèche 34, en comparant pour rappel leur différence DIF avec le seuil SEU prédéfini sur un intervalle de temps INT prédéfini ;
    • envoi d'une commande d'arrêt COM du moteur de relevage 40 par le système de contrôle/commande 9 en fonction du résultat de la comparaison entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement VRE de la flèche 34 et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement VTH de la flèche 34, cette commande d'arrêt COM pouvant être adressée au variateur 7 qui pilote le moteur de relevage 40 ou bien directement au moteur de relevage 40.
  • Bien entendu, l'invention ne se limite pas à la seule forme de réalisation de cette grue 1 à flèche 34 relevable qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple et elle embrasse, au contraire, toutes les variantes de construction et d'application respectant le même principe. En particulier, l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention :
    • en modifiant ou en complétant le treuil de relevage ;
    • en modifiant le chemin du câble de relevage ;
    • en modifiant l'ordre de certaines étapes du procédé de sécurisation ;
    • en destinant le même procédé de sécurisation à des appareils de levage autres que les grues à tour à flèche relevable, notamment aux grues mobiles sur roues ou sur chenilles.

Claims (8)

  1. Procédé de sécurisation d'une grue (1) à flèche (34) relevable, comprenant les étapes suivantes :
    - acquisition d'une consigne de relevage/affalement (CO) de la flèche (34) au moyen d'un manipulateur de commande (6) de vitesse de relevage ;
    - pilotage d'un moteur de relevage (40) d'un treuil de relevage (4) par un variateur (7) qui applique audit moteur de relevage (40) une vitesse de commande moteur (VCM) en fonction de la consigne de relevage/affalement (CO) ;
    - entraînement de la flèche (34) en relevage ou en affalement par au moins un câble de relevage (43) du treuil de relevage (4) sous l'action du moteur de relevage (40) appliquant la vitesse de commande moteur (VCM) issue du variateur (7) ;
    - acquisition par un système de contrôle/commande (9) de la vitesse de commande moteur (VCM) ou de la consigne de relevage/affalement (CO) ;
    - calcul par le système de contrôle/commande (9) d'une vitesse angulaire théorique de relevage/affalement (VTH) de la flèche (34) à partir de la vitesse de commande moteur (VCM) ou de la consigne de relevage/affalement (CO) ;
    - acquisition par le système de contrôle/commande (9) d'un angle de flèche (AN) mesuré par un capteur d'angle (8) ;
    - calcul par le système de contrôle/commande (9) d'une vitesse angulaire réelle de relevage/affalement (VRE) de la flèche (34) à partir de l'angle de flèche (AN) mesuré ;
    - comparaison par le système de contrôle/commande (9) entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement (VRE) de la flèche (34) et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement (VTH) de la flèche (34) ;
    - commande d'arrêt (COM) du moteur de relevage (40) par le système de contrôle/commande (9) en fonction du résultat de la comparaison entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement (VRE) de la flèche (34) et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement (VTH) de la flèche (34).
  2. Procédé de sécurisation selon la revendication 1, dans lequel le système de contrôle/commande (9) émet la commande d'arrêt (COM) du moteur de relevage (40) lorsque la différence entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement (VRE) de la flèche (34) et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement (VTH) de la flèche (34) est supérieure à un seuil (SEU) prédéfini.
  3. Procédé de sécurisation selon la revendication 2, dans lequel le système de contrôle/commande (9) émet la commande d'arrêt (COM) du moteur de relevage (40) lorsque la différence entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement (VRE) de la flèche (34) et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement (VTH) de la flèche (34) est supérieure à un seuil (SEU) prédéfini pendant un intervalle de temps (INT) prédéfini.
  4. Procédé de sécurisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le système de contrôle/commande (9) calcule la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement (VTH) de la flèche (34) à partir, d'une part, de la vitesse de commande moteur (VCM) ou de la consigne de relevage/affalement (CO) et, d'autre part, d'un modèle cinématique (MOD) de relevage/affalement de la flèche (34).
  5. Procédé de sécurisation selon la revendication 4, dans lequel le modèle cinématique (MOD) de relevage/affalement de la flèche (34) est préétabli en fonction de la structure et des dimensions de la flèche (34) et du treuil de relevage (4).
  6. Procédé de sécurisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le procédé est mis en oeuvre dans une grue (1) à tour à flèche (34) relevable.
  7. Grue (1) à flèche (34) relevable comprenant :
    - un manipulateur de commande (6) de vitesse de relevage permettant l'acquisition d'une consigne de relevage/affalement (CO) de la flèche (34) ;
    - un treuil de relevage (4) intégrant un moteur de relevage (40) et au moins un câble de relevage (43) pour l'entraînement de la flèche (34) en relevage ou en affalement ;
    - un variateur (7) pilotant le moteur de relevage (40) en appliquant audit moteur de relevage (40) une vitesse de commande moteur (VCM) en fonction de la consigne de relevage/affalement (CO) issue du manipulateur de commande (6) de vitesse de relevage ;
    - un capteur d'angle (8) permettant une mesure d'un angle de flèche (AN) ;
    - un système de contrôle/commande (9) conformé pour :
    - acquérir l'angle de flèche (AN) mesuré par le capteur d'angle (8) ;
    - calculer une vitesse angulaire réelle de relevage/affalement (VRE) de la flèche (34) à partir de l'angle de flèche (AN) mesuré ;
    - acquérir la vitesse de commande moteur (VCM) ou la consigne de relevage/affalement (CO) ;
    - calculer une vitesse angulaire théorique de relevage/affalement (VTH) de la flèche (34) à partir de la vitesse de commande moteur (VCM) ou de la consigne de relevage/affalement (CO) ;
    - comparer la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement (VRE) de la flèche (34) et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement (VTH) de la flèche (34) ;
    - commander l'arrêt du moteur de relevage (40) en fonction du résultat de la comparaison entre la vitesse angulaire réelle de relevage/affalement (VRE) de la flèche (34) et la vitesse angulaire théorique de relevage/affalement (VTH) de la flèche (34).
  8. Grue (1) à flèche (34) relevable selon la revendication 7, dans laquelle la grue est une grue à tour à flèche relevable.
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