EP3498568B1 - Armoire basse tension, voiture ferroviaire et véhicule ferroviaire correspondants - Google Patents

Armoire basse tension, voiture ferroviaire et véhicule ferroviaire correspondants Download PDF

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EP3498568B1
EP3498568B1 EP17306751.3A EP17306751A EP3498568B1 EP 3498568 B1 EP3498568 B1 EP 3498568B1 EP 17306751 A EP17306751 A EP 17306751A EP 3498568 B1 EP3498568 B1 EP 3498568B1
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EP
European Patent Office
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railway vehicle
bay
specific
car
electronic
Prior art date
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EP17306751.3A
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German (de)
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EP3498568A1 (fr
Inventor
Christophe BOLLENGIER
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SpeedInnov SAS
Original Assignee
SpeedInnov SAS
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Publication date
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Priority to ES17306751T priority patent/ES2900375T3/es
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0063—Multiple on-board control systems, e.g. "2 out of 3"-systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
    • B61L2003/123—French standard for inductive train protection, called "Contrôle de vitesse par balises" [KVB]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/16—Continuous control along the route
    • B61L3/22—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
    • B61L3/225—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation using separate conductors along the route
    • B61L2003/226—German inductive continuous train control, called 'Linienzugbeeinflussung' [LZB]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
    • B61L2027/202—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation using European Train Control System [ETCS]

Definitions

  • the present invention relates to a low-voltage cabinet for a railway vehicle, containing a plurality of electronic equipment for controlling / commanding the driving of the railway vehicle.
  • Rail vehicles especially high speed trains, are intended to be sold in different countries.
  • a rail vehicle must therefore be configured to be able to be operated on a particular national network.
  • a low-voltage cabinet fitted to a railway vehicle and which groups together all the control / command equipment for driving the railway vehicle must be developed specifically for a railway vehicle mission traveling in several target countries, or even for each network of a country.
  • the document DE 10 2008 022343 describes a railway vehicle comprising in an electronic rack several on-board train safety systems, each specific to a country or a signaling system, a train control management interface (TCM) being provided to verify and approve the typical rail vehicle / train safety system configuration.
  • TCM train control management interface
  • EP 3,102,474 describes a rail vehicle equipped with a European train control system (ETCS) unit on board associated with an additional device for virtual coupling of the rail vehicle to a second rail vehicle also equipped with an ETCS unit.
  • ETCS European train control system
  • the document EP 2,599,683 describes a signaling device for a train comprising an on-board signaling system of the ERTMS type, in which the means of protection and electrical connection comprise at least one empty space suitable for receiving and electrically connecting another national signaling module.
  • the document EP 2,588,359 describes a railway vehicle comprising a train control system (TCMS) expandable by providing in an electronic bay a number of device interfaces greater than the number of train controllers, so that at least one device interface is unoccupied.
  • TCMS train control system
  • the aim of the invention is therefore to respond to this problem.
  • the subject of the invention is also a rail vehicle car comprising a low voltage cabinet according to the invention, said cabinet comprising, in a first electronic bay, first electronic equipment for controlling / commanding the driving of the rail vehicle, which is not specific to a supervised operating mode of the railway vehicle;
  • the invention further relates to a railway vehicle formed by the coupling of a plurality of cars comprising at least one car in accordance with the invention
  • the rail vehicle comprises a rail car equipped with a low voltage cabinet comprising a second specific electronic bay of a first signaling system and another rail car fitted with a low voltage cabinet comprising a second specific electronic bay of a first signaling system. second signaling system.
  • the general principle of the present invention is based on the development of a modular low voltage cabinet for a railway vehicle.
  • the low voltage cabinet thus comprises a common electronic bay (or first bay) for the equipment forming a common denominator, that is to say present on board the rail vehicle regardless of the network on which the vehicle and the system will have to circulate. signaling with which this network is equipped.
  • the cabinet also includes one or more specific electronic bays (or second bay) for the specific equipment of a signaling system.
  • the configuration of the cabinet comprising a common bay and a specific bay makes it possible to only have to develop or replace the electronic equipment of the specific bay to configure the rail vehicle so that it can cooperate with a signaling system. given.
  • the low voltage cabinet 10 is intended to be installed on board a rail vehicle and to receive the control / command equipment of this vehicle.
  • An XYZ trihedron is associated with the cabinet 10 so that, when it equips a car with a railway vehicle, the X axis coincides with a longitudinal axis of the car and the Y axis, with a transverse axis of the car, the Z axis being perpendicular to the XY plane.
  • front and rear are understood in relation to the direction of movement of the rail vehicle in the longitudinal direction X represented by the arrow A on the diagram.
  • Figure 2 the terms “front” and “rear” are understood in relation to the direction of movement of the rail vehicle in the longitudinal direction X represented by the arrow A on the diagram.
  • Figure 2 the terms “front” and “rear” are understood in relation to the direction of movement of the rail vehicle in the longitudinal direction X represented by the arrow A on the diagram.
  • the rail vehicle comprises a floor 15, a roof 16, a body 13.
  • the cabinet 10 When installed in a rail vehicle, the cabinet 10 is delimited vertically by the floor of the vehicle and the roof of the vehicle, laterally by the vehicle body and at the front by a front partition 11.
  • the front partition 15 is movable so as to constitute an access door to the interior volume of the cabinet 10.
  • the cabinet 10 comprises two electronic bays, a first bay 26 and a second bay 27. They are distinct from one another.
  • the first bay 26 is intended to receive first electronic equipment items 36 which are electronic control / command equipment not specific to a first signaling system.
  • the first bay 26 has substantially the shape of a rectangular parallelepiped.
  • the frame comprises a frame internally delimiting a reception volume.
  • the frame is formed of uprights on which are fixed plates, for example metal.
  • One of the plates is removable to allow access to the interior of the first bay 26 through an access opening.
  • the access opening allows an operator to assemble or disassemble the first electronic equipment 36 or to perform maintenance operations on this first electronic equipment 36.
  • the reception volume is advantageously subdivided vertically into housings, each housing being intended to receive an electronic card. A card is therefore inserted through the access opening into the corresponding slot.
  • the width 11 of a housing is between 15 and 20 inches, preferably equal to 19 inches.
  • This width l1 corresponds to a standard width of a housing for receiving an electric card.
  • the housings 36 thus form a column, the first equipment 36 being stacked one above the other in the first bay 26.
  • the first bay 26 is pre-wired.
  • the bottom of a housing is thus equipped with connectors for receiving mating connectors from the electronic card inserted in this housing.
  • the first bay 26 comprises one or more communication buses connecting the connectors of the housings to each other and / or with an external connector 34 provided on the first bay 26.
  • the first bay 26 is provided with an electrical power supply or at least is suitable for being connected to an external power supply in order to supply the first equipment 36 placed inside the first bay 26 with electrical power.
  • the first bay 26 is also provided with a ventilation system to force the circulation of air between the first equipment 36 and to remove the heat produced by the latter.
  • the second bay 27 is intended to receive second electronic equipment 37 which is electronic control / command equipment. specific to the first signaling system of the network on which the train will run.
  • the second bay 27 is intended to receive second electronic equipment 39 which is specific electronic equipment of at least one second signaling system, this second signaling system being different from the first signaling system associated with the second. electronic equipment 37 of the second bay 27.
  • This embodiment has the advantage of allowing interoperability of the vehicle equipped with the low voltage cabinet 10 on a first network equipped with the first signaling system and on a second network equipped with the second signaling system. This is particularly advantageous for a train required to run between two different countries or on two separate networks of the same country.
  • the second bay 27 comprises in particular a vertical column of housings suitable for receiving the second electronic equipment 37.
  • the second bay 27 is an alternative embodiment of the first bay 26 in that its housings have a width 12 of between 35 and 45 inches.
  • the second equipment items 37 are connected to each other and to a second external connector 35 provided on the second bay 27.
  • the two electronic bays 26 and 27 are interconnected by a bundle of interconnection cables 40. More precisely, the bundle 40 is connected on the one hand to the first external connector 34 and on the other hand to the second external connector 35. The bundle is connected to the first external connector 34 on the other hand. sheaf 40 is not specific to the second control / command equipment 37 present in the second electronic bay.
  • first bay 26 is intended to be connected, by means of a first bundle of cables 42, to means for actuating the motors and brakes of the rail vehicle.
  • the second bay 27 is intended to be connected, by means of a second bundle of cables 43, to an edge-to-ground communication means of the rail vehicle.
  • a railway vehicle 2 there is shown a railway vehicle 2.
  • the vehicle 2 is, for example, a high-speed train.
  • the vehicle 2 is for example formed from the coupling of a plurality of railway cars.
  • the figure shows a lead car, for example a power unit 3, and a passenger car 4.
  • the railway vehicle is traveling on a railway track 5.
  • the railway line 5 is equipped with a first specific signaling system 100, intended to allow trains to circulate in safety.
  • Rail signaling is a set of signals, devices and regulations intended to ensure the safety of rail traffic.
  • the signaling of a railway line is generally specific to a country, even to a railway network of a country.
  • This first signaling system comprises, for example, a traffic management center 120 connected, via a suitable terrestrial network 122, to sets of signaling equipment distributed along channel 5.
  • a set of signaling equipment comprises for example a relay 124 connected to a light signal 110 and to a coding box 132.
  • the coding box 132 is connected at the output to a beacon 134 arranged between the rows of rails of the track 5.
  • the beacon is suitable for sending a telegram comprising information, such as a maximum authorized speed, allowing the control / command equipment on board the vehicle 2 to supervise the driving of the latter, for example by actuating the brakes to reduce the speed. speed when there is a risk of exceeding the maximum authorized speed.
  • These signaling systems offer a variety of supervision services ranging from the simple return to the cabin of information provided to the driver by light signals, to the automatic piloting of the train, the characteristic of these signaling systems being the exchange of information. information between the ground and the edge and / or between the edge and the ground.
  • the drive unit 3 comprises a cockpit comprising a cockpit 6.
  • the cockpit 6 is located at the front of the drive unit 3.
  • the rear of the drive unit 3 is represented by the reference F.
  • the motor unit 3 also comprises means for actuating the motors 7 and means for actuating the brakes 8 of the vehicle 3.
  • the motor unit 3 also comprises an edge-to-ground communication means 9 for wireless communication with the first signaling system 100 on the ground.
  • an edge-to-ground communication means 9 for wireless communication with the first signaling system 100 on the ground.
  • a signage system comprising beacons
  • it is a short-range antenna placed under the motor 3 is suitable for receiving the telegram sent by the beacon 134 when the antenna passes over the beacon 134.
  • the motor 3 is equipped with the low voltage cabinet 10 described above.
  • the cabinet 10 is for example located behind the cockpit.
  • the cabinet 10 is connected, via the first bundle of cables 42, to the means for actuating the motors and the brakes, 7 and 8, and possibly to the cockpit 6.
  • the cabinet 10 is connected, via the second bundle of cables 43, to the edge-to-ground communication means 9.
  • the second electronic bay 27 receives signaling information from the ground, processes it and transmits standardized signaling data to the first bay 26.
  • the cabinet 10 comprises, in addition to the first electronic bay 26 and the second electronic bay 27, a third electronic bay (not shown) intended to receive electronic security equipment, that is to say other equipment common to all types of train produced as control / command equipment.
  • a third electronic bay (not shown) intended to receive electronic security equipment, that is to say other equipment common to all types of train produced as control / command equipment.
  • the first bay 26 also contains electronic equipment relating to passenger comfort, passenger information, etc., that is to say other equipment common to all types of train produced. as control / command equipment.
  • the train head car and the train tail car are equipped with such a low voltage cabinet.
  • each car of the railway vehicle is equipped with such a cabinet.
  • the different cabinets of a train may not be configured in the same way, that is to say include the same electronic bays.
  • At least one car is equipped with a cabinet comprising a second specific electronic bay of a first supervision system and at least one other rail car is equipped with a cabinet comprising a second specific electronic bay of 'a second supervision system, different from the first.
  • At least one car comprises a cabinet comprising a second specific electronic bay of a supervision system and at least one other railway car comprises a cabinet comprising a second specific electronic bay of the same supervision system.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

  • La présente invention concerne une armoire basse tension pour un véhicule ferroviaire, renfermant une pluralité d'équipements électroniques de contrôle / commande de conduite du véhicule ferroviaire.
  • Les véhicules ferroviaires, en particulier les trains à grande vitesse, sont destinés à être vendus dans différents pays. Un véhicule ferroviaire doit donc être configuré pour pouvoir être exploité sur tel ou tel réseau national particulier.
  • Or, certains des équipements électroniques de contrôle / commande de conduite du véhicule ferroviaire, installés à bord du véhicules ferroviaire, dépendent du pays dans lequel ce véhicule va être exploité. En effet, ces équipements électroniques de contrôle / commande doivent pouvoir coopérer avec le système de signalisation du réseau sur lequel le véhicule ferroviaire va circuler afin de permettre une exploitation en sécurité de ce véhicule ferroviaire et des autres véhicules circulant sur le même réseau.
  • Ainsi, une armoire basse tension équipant un véhicule ferroviaire et qui regroupe l'ensemble des équipements de contrôle / commande de conduite du véhicule ferroviaire, doit être développée spécifiquement pour une mission de véhicule ferroviaire circulant dans plusieurs pays ciblés, voire pour chaque réseau d'un pays.
  • Le document DE 10 2008 022343 décrit un véhicule ferroviaire comprenant dans une baie électronique plusieurs systèmes embarqués de sécurité de train, chacun étant spécifique d'un pays ou d'un système de signalisation, une interface de gestion de commande de train (TCM) étant prévue pour vérifier et approuver la configuration type de véhicule ferroviaire / système de sécurité de train.
  • Le document EP 3 102 474 décrit un véhicule ferroviaire équipé d'une unité de système européen de contrôle du train (ETCS) à son bord associée à un dispositif additionnel de couplage virtuel du véhicule ferroviaire à un second véhicule ferroviaire également équipé d'une unité ETCS.
  • Le document EP 2 599 683 décrit un dispositif de signalisation d'un train comprenant un système de signalisation embarqué du type ERTMS, dans lequel les moyens de protection et de raccordement électrique comportent au moins un emplacement vide propre à recevoir et à raccorder électriquement un autre module national de signalisation.
  • Le document EP 2 588 359 décrit un véhicule ferroviaire comprenant un système de contrôle du train (TCMS) extensible en prévoyant dans une baie électronique un nombre d'interfaces de dispositif supérieur au nombre de dispositifs de commande de train, de sorte qu'au moins une interface de dispositif est inoccupée.
  • De la même manière, lorsqu'un véhicule ferroviaire existant, développé pour pouvoir circuler sur le réseau d'un premier pays, est revendu dans un second pays, il est nécessaire de remodeler (« revamping » en anglais) entièrement l'armoire basse tension existante.
  • Ces développements ou ces remaniements nécessaires pour mettre l'armoire basse-tension en conformité avec des spécifications nationales sont chronophages et engendrent des coûts non désirés.
  • L'invention a donc pour but de répondre à ce problème.
  • A cet effet, l'invention a pour objet une armoire basse tension pour un véhicule ferroviaire, renfermant une pluralité d'équipements électroniques de contrôle / commande de conduite du véhicule ferroviaire, ladite armoire étant modulaire et comportant une première baie électronique et une seconde baie électronique,
    • la seconde baie électronique étant destinée à recevoir des seconds équipements électroniques de contrôle / commande de conduite du véhicule ferroviaire qui sont spécifiques d'un mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire, dans lequel des informations de signalisation sont échangées entre lesdits seconds équipements électroniques de contrôle/commande, embarqués, et un système de signalisation de type prédéfini, situé au sol, et
    • la première baie électronique recevant des premiers équipements électroniques de contrôle / commande de conduite du véhicule ferroviaire, qui ne sont pas spécifiques d'un mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire.
  • Suivant des modes particuliers de réalisation, l'armoire comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • la seconde baie électronique est destinée à recevoir des seconds équipements électroniques spécifiques d'un premier mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire, dans lequel des informations de supervision sont échangées entre lesdits seconds équipements électroniques de contrôle/commande, embarqués, et un premier système de signalisation au sol ; et des seconds équipements électroniques spécifiques d'un second mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire, dans lequel des informations sont échangées entre lesdits seconds équipements électroniques de contrôle/commande, embarqués, et un second système de signalisation au sol ;
    • chaque équipement électronique de contrôle / commande de conduite du véhicule ferroviaire qui n'est pas spécifique d'un mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire est disposé dans ladite première baie électronique ; et
    • les première et secondes baies électroniques sont reliées par une gerbe de câbles d'interconnexion, la gerbe de câbles d'interconnexion, n'étant pas spécifique des seconds équipements de contrôle / commande présents dans la seconde baie électronique.
  • L'invention a également pour objet une voiture de véhicule ferroviaire comprenant une armoire basse tension selon l'invention, ladite armoire comportant, dans une première baie électronique, des premiers équipements électroniques de contrôle / commande de conduite du véhicule ferroviaire, qui ne sont pas spécifiques d'un mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire ;
  • Suivant des modes particuliers de réalisation, la voiture de véhicule ferroviaire comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • l'armoire basse tension comporte, en outre, dans une seconde baie électronique, des seconds équipements électriques de contrôle / commande de conduite du véhicule ferroviaire qui sont spécifiques d'un mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire ;
    • ladite voiture est une motrice ; et
    • les équipements électriques de contrôle / commande qui ne sont pas spécifiques d'un mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire, commandent des moyens d'actionnement des moteurs et des freins de ladite voiture.
  • L'invention concerne, en outre un véhicule ferroviaire formé de l'attelage d'une pluralité de voitures comportant au moins une voiture conforme à l'invention ;
  • Avantageusement, le véhicule ferroviaire comporte une voiture ferroviaire équipée d'une armoire basse tension comportant une seconde baie électronique spécifique d'un premier système de signalisation et une autre voiture ferroviaire équipée d'une armoire basse tension comportant une seconde baie électronique spécifique d'un second système de signalisation.
  • L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple illustratif et non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
    • La figure 1 est une vue en perspective d'une armoire basse tension comprenant deux baies basses tensions (incluant matériels basses tensions et tiroirs électroniques), selon un premier mode de réalisation de l'invention;
    • la figure 2 est une vue en perspective d'un train comprenant une voiture ferroviaire équipée de l'armoire basse tension de la figure 1 ;
  • Le principe général de la présente invention repose sur le développement d'une armoire basse tension modulaire pour un véhicule ferroviaire. L'armoire basse tension comporte ainsi une baie électronique commune (ou première baie) pour les équipements formant dénominateur commun, c'est-à-dire présents à bord du véhicule ferroviaire quel que soit le réseau sur lequel devra circuler le véhicule et le système de signalisation dont est équipé ce réseau. L'armoire comporte en outre une ou plusieurs baies électroniques spécifiques (ou seconde baie) pour les équipements spécifiques d'un système de signalisation.
  • La configuration de l'armoire comprenant une baie commune et une baie spécifique permet de n'avoir à développer ou remplacer que les équipements électroniques de la baie spécifique pour configurer le véhicule ferroviaire de manière à ce qu'il puisse coopérer avec un système de signalisation donné.
  • En se référant à la figure 1, un mode de réalisation préféré de l'armoire selon l'invention va être présenté.
  • L'armoire basse tension 10 est destinée à être implantée à bord d'un véhicule ferroviaire et à recevoir les équipements de contrôle / commande de ce véhicule.
  • Un trièdre XYZ est associé à l'armoire 10 de sorte que, lorsqu'elle équipe une voiture d'un véhicule ferroviaire, l'axe X coïncide avec un axe longitudinal de la voiture et l'axe Y, avec un axe transversal de la voiture, l'axe Z étant perpendiculaire au plan XY.
  • Dans la présente description, les termes « vertical » et « horizontal » sont respectivement utilisés pour désigner une position le long de l'axe Z et une position dans le plan XY.
  • Dans la présente description, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport au sens de circulation du véhicule ferroviaire dans la direction longitudinale X représenté par la flèche A sur la Figure 2.
  • Le véhicule ferroviaire comprend un sol 15, un toit 16, une caisse 13.
  • Lorsqu'elle est implantée dans un véhicule ferroviaire, l'armoire 10 est délimitée verticalement par le sol du véhicule et le toit du véhicule, latéralement par la caisse du véhicule et à l'avant par une cloison avant 11.
  • La cloison avant 15 est mobile de manière à constituer une porte d'accès au volume intérieur de l'armoire 10.
  • Dans ce premier mode de réalisation, l'armoire 10 comporte deux baies électroniques, une première baie 26 et une seconde baie 27. Elles sont distinctes l'une de l'autre.
  • La première baie 26 est destinée à recevoir des premiers équipements électroniques 36 qui sont des équipements électroniques de contrôle/commande non-spécifiques d'un premier système de signalisation.
  • La première baie 26 a sensiblement la forme d'un parallélépipède rectangle.
  • Elle est de préférence close.
  • Elle comprend un châssis délimitant intérieurement un volume de réception. Le châssis est formé de montants sur lesquels sont fixés des plaques, par exemple métalliques. L'une des plaques est amovible pour permettre l'accès à l'intérieur de la première baie 26 à travers une ouverture d'accès.
  • L'ouverture d'accès permet à un opérateur de monter ou démonter les premiers équipements électroniques 36 ou de réaliser des opérations de maintenance sur ces premiers équipements électroniques 36.
  • Les premiers équipements 36 se présentant de préférence sous la forme de cartes électroniques, le volume de réception est avantageusement subdivisé verticalement en logements, chaque logement étant destiné à recevoir une carte électronique. Une carte est donc insérée par l'ouverture d'accès dans le logement correspondant.
  • La largeur l1 d'un logement, largeur évaluée au niveau de l'ouverture d'accès, est comprise entre 15 et 20 pouces, de préférence égale à 19 pouces. Cette largeur l1 correspond à une largeur standard d'un logement de réception d'une carte électrique.
  • Les logements 36 forment ainsi une colonne, les premiers équipements 36 étant empilés les uns au-dessus des autres dans la première baie 26.
  • La première baie 26 est précâblée. Le fond d'un logement est ainsi équipé de connecteurs pour recevoir des connecteurs conjugués de la carte électronique insérée dans ce logement.
  • De plus, la première baie 26 comporte un ou plusieurs bus de communication reliant les connecteurs des logements entre eux et/ou avec un connecteur externe 34 prévu sur la première baie 26.
  • La première baie 26 est pourvue d'une alimentation en puissance électrique ou tout au moins est propre à être connectée à une alimentation externe pour fournir en puissance électrique les premiers équipements 36 placés à l'intérieur de la première baie 26.
  • La première baie 26 est en outre pourvue d'un système de ventilation pour forcer la circulation de l'air entre les premiers équipements 36 et évacuer la chaleur produite par ces derniers.
  • La seconde baie 27 est destinée à recevoir des seconds équipements électroniques 37 qui sont des équipements électroniques de contrôle/commande spécifiques du premier système de signalisation du réseau sur lequel le train sera amené à circuler.
  • En variante ou en complément, la seconde baie 27 est destinée à recevoir des seconds équipements électroniques 39 qui sont des équipements électroniques spécifiques d'au moins un second système de signalisation, ce second système de signalisation étant différent du premier système de signalisation associé aux seconds équipements électroniques 37 de la seconde baie 27.
  • Ce mode de réalisation présente l'avantage de permettre une interopérabilité du véhicule équipé de l'armoire basse tension 10 sur un premier réseau équipé du premier système de signalisation et sur un second réseau équipé du second système de signalisation. Ceci est particulièrement avantageux pour un train amené à circuler entre deux pays différents ou sur deux réseaux distincts d'un même pays.
  • Une description similaire à celle venant d'être faite pour la première baie 26 pourrait être faite pour la seconde baie 27.
  • La seconde baie 27 comporte notamment une colonne verticale de logements propre à recevoir les seconds équipements électroniques 37.
  • La seconde baie 27 est une variante de réalisation de la première baie 26 en ce que ses logements présentent une largeur l2 comprise entre 35 et 45 pouces.
  • Via au moins un bus de communication, les seconds équipements 37 sont connectés entre eux et à un second connecteur externe 35 prévu sur la seconde baie 27.
  • Les deux baies électroniques 26 et 27 sont reliées entre elles par une gerbe de câbles d'interconnexion 40. Plus précisément, la gerbe 40 est connectée d'une part au premier connecteur externe 34 et d'autre part au second connecteur externe 35. La gerbe 40 n'est pas spécifique des seconds équipements de contrôle / commande 37présents dans la seconde baie électronique.
  • Par ailleurs, la première baie 26 est destinée à être connectée, au moyen d'une première gerbe de câbles 42, à des moyens d'actionnement des moteurs et des freins du véhicule ferroviaire. La seconde baie 27 est destinée à être connectée, au moyen d'une seconde gerbe de câbles 43, à un moyen de communication bord-sol du véhicule ferroviaire. Sur la figure 2, on a représenté un véhicule ferroviaire 2. Le véhicule 2 est, par exemple, un train à grande vitesse.
  • Le véhicule 2 est par exemple formé de l'attelage d'une pluralité de voitures ferroviaires. Sur la figure sont représentées une voiture de tête, par exemple une motrice 3, et une voiture passagers 4.
  • Le véhicule ferroviaire roule sur une voie ferrée 5.
  • La voie ferrée 5 est équipée d'un premier système de signalisation 100 spécifique, destiné à permettre la circulation des trains en sécurité. La signalisation de la voie ferrée est un ensemble de signaux, de dispositifs et de règlements destinés à assurer la sécurité des circulations ferroviaires. La signalisation d'une voie ferrée est généralement spécifique d'un pays, voire d'un réseau ferroviaire d'un pays.
  • Il s'agit par exemple, comme pour le réseau de circulation des trains à grande vitesse en France, d'un système de signalisation du type « contrôle de vitesse par balises » ou système KVB.
  • Ce premier système de signalisation comporte par exemple un central de gestion du trafic 120 connecté, via un réseau terrestre adapté 122, à des ensembles d'équipements de signalisation répartis le long de la voie 5.
  • Comme illustré sur la figure 2, un ensemble d'équipements de signalisation comporte par exemple un relais 124 connecté à un signal lumineux 110 et à un coffret de codage 132. Le coffret de codage 132 est relié en sortie à une balise 134 disposées entre les files de rails de la voie 5.
  • La balise est propre à émettre un télégramme comportant des informations, telles qu'une vitesse maximale autorisée, permettant aux équipements de contrôle / commande à bord du véhicule 2 de superviser la conduite de celui-ci, par exemple en actionnant les freins pour réduire la vitesse lorsqu'elle risque de dépasser la vitesse maximale autorisée.
  • D'autres systèmes de signalisation sont connus, tels que par exemple, les systèmes du type « LZB » en Autriche et en Allemagne, « ASFA » en Espagne, « ATB » aux Pays-Bas, « TBL » en Belgique, « ERTMS » en Europe ou encore « ACSES » aux Etats-Unis.
  • Ces systèmes de signalisation offrent des services de supervision variés allant de la simple reprise en cabine d'une information fournie au conducteur par les signaux lumineux, jusqu'au pilotage automatique du train, la caractéristique de ces systèmes de signalisation étant l'échange d'informations entre le sol et le bord et/ou entre le bord et le sol.
  • La motrice 3 comporte une cabine de pilotage comprenant un poste de pilotage 6. Le poste de pilotage 6 est situé à l'avant de la motrice 3. L'arrière de la motrice 3 est représenté par la référence F.
  • La motrice 3 comprend également des moyens d'actionnement des moteurs 7 et des moyens d'actionnement des freins 8 du véhicule 3.
  • La motrice 3 comprend également un moyen de communication bord-sol 9 pour la communication sans fil avec le premier système de signalisation 100 au sol. Dans le cas de la figure 2 et d'un système de signalisation comportant des balises, il s'agit d'une antenne courte portée placée sous la motrice 3 est propre à recevoir le télégramme émis par la balise 134 lorsque l'antenne passe au-dessus de la balise 134.
  • La motrice 3 est équipée de l'armoire basse tension 10 décrite ci-dessus. L'armoire 10 est par exemple située en arrière de la cabine de pilotage.
  • L'armoire 10 est connectée, via la première gerbe de câbles 42, aux moyens d'actionnement des moteurs et des freins, 7 et 8, et éventuellement au poste de pilotage 6.
  • L'armoire 10 est connectée, via la seconde gerbe de câbles 43, aux moyens de communication bord-sol 9.
  • Ainsi, la seconde baie électronique 27 reçoit du sol des informations de signalisation, les traite et transmet à la première baie 26 des données de signalisation standardisées. La première baie électronique 26, en fonction de ces données de signalisation standardisées et éventuellement d'autres données pertinentes obtenues depuis d'autres capteurs du véhicule ferroviaire, est propre à déterminer des consignes pour le pilotage du véhicule 2.
  • De préférence, l'armoire 10 comprend en plus de la première baie électronique 26 et de la seconde baie électronique 27 une troisième baie électronique (non représentée) destinée à recevoir des équipements électroniques de sécurité, c'est-à-dire d'autres équipements communs à tous les types de train produits que des équipements de contrôle/commande.
  • En variante, la première baie 26 contient, en outre, des équipements électroniques relatifs au confort des passagers, à l'information des passagers, etc., c'est-à-dire d'autres équipements communs à tous les types de train produits que des équipements de contrôle/commande.
  • En variante, plusieurs voitures du véhicule ferroviaire comprennent une armoire selon l'invention. Par exemple la voiture de tête du train et la voiture de queue de train sont équipée d'une telle armoire basse tension. Par exemple encore chaque voiture du véhicule ferroviaire est équipée d'une telle armoire.
  • Cependant les différentes armoires d'un train peuvent ne pas être configurées de la même manière, c'est-à-dire comporter les mêmes baies électroniques.
  • Ainsi, dans une première variante, au moins une voiture est équipée d'une armoire comportant une seconde baie électronique spécifique d'un premier système de supervision et au moins une autre voiture ferroviaire est équipée d'une armoire comportant une seconde baie électronique spécifique d'un second système de supervision, différent du premier.
  • Dans une seconde variante, au moins une voiture comprend une armoire comportant une seconde baie électronique spécifique d'un système de supervision et au moins une autre voiture ferroviaire comprend une armoire comportant une seconde baie électronique spécifique du même système de supervision. Une telle redondance des moyens de contrôle-commande permet d'accroître la fiabilité du train.
  • L'homme du métier comprendra que le remaniement d'une armoire basse-tension selon l'invention est particulièrement simple. En effet, pour adapter une armoire qui était spécifique d'un premier système de signalisation pour permettre au train correspondant de maintenant pouvoir circuler sur un réseau équipé d'un second système de signalisation, il suffit d'immobiliser le train dans un dépôt de maintenance ferroviaire le temps de substituer ou d'ajouter aux équipements électroniques de la seconde baie spécifique du premier système de signalisation, des équipements électroniques spécifiques du second réseau de signalisation. La première baie, qui comporte une électronique indépendante des systèmes de signalisation, reste inchangée.

Claims (8)

  1. Voiture (3) d'un véhicule ferroviaire (2), comprenant une armoire basse tension (10), l'armoire basse tension (10) renfermant une pluralité d'équipements électroniques de contrôle / commande de conduite du véhicule ferroviaire, ladite armoire (10) étant modulaire et comportant une première baie électronique (26) et une seconde baie électronique (27),
    - la seconde baie électronique (27) étant destinée à recevoir des seconds équipements électroniques de contrôle / commande (37) de conduite du véhicule ferroviaire qui sont spécifiques d'un mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire, dans lequel le véhicule ferroviaire (2) coopère avec un système de signalisation d'un réseau sur lequel le véhicule ferroviaire (2) va circuler afin de permettre une exploitation en sécurité de ce véhicule ferroviaire (2) et des autres véhicules circulant sur le même réseau, et dans lequel des informations de signalisation sont échangées entre lesdits seconds équipements électroniques de contrôle/commande, embarqués, et un système de signalisation (100) de type prédéfini, situé au sol,
    - la première baie électronique (26) recevant des premiers équipements électroniques de contrôle / commande (36) de conduite du véhicule ferroviaire, qui ne sont pas spécifiques d'un tel mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire, les équipements électriques de contrôle / commande (36) qui ne sont pas spécifiques d'un mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire, commandent des moyens d'actionnement des moteurs et des freins (7, 8) de ladite voiture.
  2. Voiture (3) selon la revendication 1, dans laquelle l'armoire basse tension (10) comporte, en outre, dans une seconde baie électronique (27), des seconds équipements électriques de contrôle / commande (37) de conduite du véhicule ferroviaire qui sont spécifiques d'un mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire.
  3. Voiture (3) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que ladite voiture est une motrice.
  4. Voiture (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la seconde baie électronique (27) est destinée à recevoir des seconds équipements électroniques (37) spécifiques d'un premier mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire, dans lequel des informations de supervision sont échangées entre lesdits seconds équipements électroniques de contrôle/commande, embarqués, et un premier système de signalisation au sol ; et des seconds équipements électroniques spécifiques (39) d'un second mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire, dans lequel des informations sont échangées entre lesdits seconds équipements électroniques de contrôle/commande, embarqués, et un second système de signalisation au sol.
  5. Voiture (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle chaque équipement électronique de contrôle / commande (36) de conduite du véhicule ferroviaire (2) qui n'est pas spécifique d'un mode de fonctionnement supervisé du véhicule ferroviaire est disposé dans ladite première baie électronique (26).
  6. Voiture (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les première et secondes baies électroniques (26, 27) sont reliées par une gerbe de câbles d'interconnexion (40), la gerbe de câbles d'interconnexion (40), n'étant pas spécifique des seconds équipements de contrôle / commande (37) présents dans la seconde baie électronique (27).
  7. Véhicule ferroviaire (2) formé de l'attelage d'une pluralité de voitures (3, 4), comportant au moins une voiture (3) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6.
  8. Véhicule ferroviaire (2) selon la revendication 7, comportant une voiture ferroviaire équipée d'une armoire basse tension (10) comportant une seconde baie électronique (27) spécifique d'un premier système de signalisation et une autre voiture ferroviaire équipée d'une armoire basse tension (10) comportant une seconde baie électronique (27) spécifique d'un second système de signalisation.
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