EP3545131A1 - Vorrichtung zur lagerung einer zungenschiene - Google Patents

Vorrichtung zur lagerung einer zungenschiene

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EP3545131A1
EP3545131A1 EP17812251.1A EP17812251A EP3545131A1 EP 3545131 A1 EP3545131 A1 EP 3545131A1 EP 17812251 A EP17812251 A EP 17812251A EP 3545131 A1 EP3545131 A1 EP 3545131A1
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EP
European Patent Office
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guide body
rail
leaf spring
carriage
tongue
Prior art date
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EP17812251.1A
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EP3545131B1 (de
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Georg Reiser
Rudolf Reiser
Michael Kainz
Robert KOLLOUCH
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Wieland Austria GmbH
Original Assignee
Wieland Austria GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Wieland Austria GmbH filed Critical Wieland Austria GmbH
Publication of EP3545131A1 publication Critical patent/EP3545131A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3545131B1 publication Critical patent/EP3545131B1/de
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/02—Tongues; Associated constructions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/20—Safety means for switches, e.g. switch point protectors, auxiliary or guiding rail members
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/26—Lubricating of switches
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2202/00—Characteristics of moving parts of rail systems, e.g. switches, special frogs, tongues
    • E01B2202/04—Nature of the support or bearing
    • E01B2202/044—Rolling
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2202/00—Characteristics of moving parts of rail systems, e.g. switches, special frogs, tongues
    • E01B2202/04—Nature of the support or bearing
    • E01B2202/044—Rolling
    • E01B2202/046—Rolling with rolls on fixed part

Definitions

  • the invention relates to a device for supporting a tongue rail of a switch with a biased to the tongue rail, cantilevered leaf spring on which the tongue rail is slidably mounted.
  • Tongue lifting devices as described in DE 198 12 795 Cl, allow the reduction of wear and thus the saving of large amounts of lubricant by the tongue rail is pushed by a spring upwards, and rests only when crossing a train on the sliding chair.
  • the disadvantage proves still considerable force, since the frictional force is largely independent of the surface.
  • bearings are increasingly used. Since the rolling elements can not withstand the very high loads when crossing a rail vehicle, special design measures must be taken. One possibility is, as described in DE 42 24 158 AI, lower the tongue rail on the sliding chairs by depressions in the moving bed at the end positions. Immediately before reaching the end position again a higher force is required.
  • the tongue rail In conventional switches the tongue rail is mounted in several places. It is different in the different camps both the tongue stroke, as well as the distance to the stock rail.
  • the tongue swing is low near the root of the tongue and the distance to the stock rail is large.
  • the tongue stroke is large, and the distance in the adjacent position is zero.
  • Object of the present invention is to expand the function of conventional bearings and to provide a much simpler, and therefore also fast to install and inexpensive device for storage of tongue rails.
  • this object is achieved in that the leaf spring is arranged in its longitudinal direction adjustable in a guide body, which is fastened to the stock rail.
  • the tongue bearing can be significantly simplified.
  • the required actuating force is much lower over the entire stroke due to the lower rolling friction over the entire stroke, as in the conventional storage of switch blades or tongue rails.
  • the restoring forces of the switch are significantly reduced.
  • the carriage can be fixed both positively and frictionally in the guide body, wherein the frictional variant comprises, for example, keyways. This has the advantage of a continuous adjustment.
  • the carriage can be fastened to the guide body via a connection which consists of a surface of greater hardness with a regular or irregular surface structure and a counter surface of lower hardness.
  • the harder surface can be made for example of steel and the counter surface, for example, brass or aluminum.
  • a safety against loosening is achieved by embossing the surface structure of the harder surface when tightening the screw in the softer mating surface.
  • a toothing can be provided both on the carriage, as well as in the guide body, whereby the position of the carriage is permanently fixed in the adjustment, which is preferably secured by screwing. It is thus an adjustment of the projection over the life of the device prevented by, for example, vibration. It is particularly favorable when the toothing is arranged on one side of the guide body or the matching counterpart on one side of the carriage. A secure connection can be achieved if the screw is arranged on the same side as the toothing.
  • the position of the guide body relative to the stock rail can also be changed.
  • a plurality of bores are present both on the clamping body, which represents the connection to the stock rail, and on the guide body, with which clamping body and guide body can be screwed together in different positions. This allows a coarse adjustment, the fine adjustment can be made by moving the carriage in the guide body.
  • clamps are arranged directly on the guide body in order to obtain a simpler system of fewer individual parts.
  • the contact force between tongue rail and sliding chair can be arbitrarily reduced in the applied state.
  • the tongue When the tongue is rolled up, it can be completely removed by the sliding chair, whereby the contact force when sliding over it is completely eliminated.
  • the bias voltage can be adjusted via the height of the rolling element relative to the roller block. For a precise adjustment, therefore, a height adjustment of the rolling element in a roller block, which forms the connection between the rolling element and the leaf spring, may be of particular advantage.
  • the use of screws for adjustment proves to be advantageous.
  • Best possible line contact between the rolling element and the tongue root edge can be achieved when the roller block is attached to the leaf spring via a rotational-freedom dowel that allows slight pivoting of the roller block with rolling elements about a vertical axis.
  • FIG. 1a shows a device according to the invention in a side view in a voltage applied to the stock rail position.
  • FIG. 1b shows the device in an oblique view in a position adjacent to the stock rail
  • FIG. 2a shows the device in a side view in a position away from the stock rail
  • FIG. 2b shows the device in an oblique view in a position away from the stock rail
  • Fig. 3a shows a device according to the invention at another point of
  • 3b shows the device in a oblique view in a voltage applied to the stock rail position.
  • FIG. 4a shows the device in a side view in a position away from the stock rail
  • FIG. 4b shows the device in an oblique position in a position away from the stock rail
  • FIG. 5 shows the carriage with leaf spring in a side view.
  • 10 is a roller block with rolling elements of another device according to the invention with two rolling elements in a side view.
  • a guide body 1 is attached via a clamping body 15 of a device according to the invention by means of clamps 2a, 2b to a stock rail 3.
  • the guide body 1 is formed like a box in a U-shape and firmly connected to terminals 2a, 2b via a clamping body, wherein a rigid terminal 2a and a screw 2b are present.
  • the rigid clamp 2a is disposed on the clamp body 15 with which a screw clamp 2b is screwed.
  • the guide body 1 is screwed to the clamping body 15.
  • a plurality of bores are present both in the clamping body 15, as well as in the guide body 1, to allow attachment in different positions along a longitudinal axis of the guide body 1.
  • a carriage 4 which in turn is displaceable and fastened in the longitudinal direction within the guide body 1.
  • a carriage 4 For this purpose are on a side wall of the guide body 1 long holes 12 for fixing the carriage 4 with a screw 13.
  • a rack 5 for locking the position of the carriage 4 is provided on the inner wall of the guide 1.
  • rack pieces 6 In the rack 5 engaging rack pieces 6 are arranged on the side of the carriage 4.
  • the relative position of the clamping body 15 to the carriage 4 can thus be roughly defined by means of the connection between the clamping body 15 and the guide body 1, a fine adjustment is possible via the connection between the guide body 1 and slide 4.
  • Both the distance between the stock rail 3 and a tongue rail 11, as well as the tongue stroke of the tongue rail 11 is different according to the position of storage within the switch. Near the root of the tongue, the range of movement of the tongue rail 11 is small and the distance to the stock rail 3 is large.
  • FIGS. 3a and b show the tongue rail 11 in one of the stock rail 3 adjacent position.
  • Fig. 4a and b show the tongue rail 11 in a remote from the stock rail 3 position.
  • the distance between the middle of the cheek rail and the tongue root edge (contact with the roller) differs depending on the type of turnout.
  • FIGS. 1a, b A device according to the invention in a region closer to the tip of the tongue is shown in FIGS. 1a, b in the position adjacent the stock rail 3 and FIGS. 2a, b in the position away from the stock rail 3.
  • a leaf spring 8 On the carriage 4, one end of a leaf spring 8 is attached.
  • the side facing away from the stock rail 3, surface of the guide body is held by the carriage 4 at a distance A. This is so dimensioned that the leaf spring 8 does not rest on the guide body 1 even at maximum load. As a result, the effective length of the leaf spring 8, and thus the spring properties, remain constant.
  • Another end of the leaf spring 8 is connected via a roller block 9 and screws 17 with a rolling element 10. On this the foot of the tongue rail 11 is located.
  • connection of the roller block 9 with the leaf spring 8 is effected by a vertical dowel pin 16. This allows a slight rotation about its axis, which aligns even with tolerances of the rolling elements 10 at the correct angle to the contact surface of the tongue rail 11.
  • set screws 17 are also arranged in the roller block, with which the rolling elements 10 is adjustable in height. As a result, the bias of the tongue rail 11 can be adapted to the requirements.
  • the tongue rail 11 When crossing a train, the tongue rail 11 rests on the sliding chair 14, over which the majority of the load is transmitted with the exception of the biasing force.
  • the approximately required rolling element position is initially set via the clamping body 15 - guide body 1 connection. This can be done both at the factory in the form of product variants, consisting of the same parts, or site side at the beginning of assembly.
  • the entire device is clamped to the stock rail 3 via the clamps 2a, 2b.
  • the position of the carriage 4 is fixed with the screw 13, by the rack 5 and the rack pieces 6 is an adjustment, for example by vibration , bent forward.
  • the entire system is biased against the tongue rail 11.
  • Fig. 10 shows an alternative embodiment with two rollers. This can for example be used when the tongue stroke is greater than the width of the foot of the tongue rail plus the Aufrollweges.

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Abstract

Vorrichtung zur Lagerung einer Zungenschiene (11) einer Weiche, mit einer zur Zungenschiene (11) vorspannbaren, auskragenden Blattfeder (8), auf welcher die Zungenschiene (11) verschiebbar angeordnet ist, wobei die Blattfeder (8) in ihrer Längsrichtung verstellbar in einem Führungskörper (1) angeordnet ist, welcher an der Backenschiene (3) befestigbar ist.

Description

Vorrichtung zur Lagerung einer Zungenschiene
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Lagerung einer Zungenschiene einer Weiche mit einer zur Zungenschiene vorgespannt angeordneten, auskragenden Blattfeder, auf welcher die Zungenschiene verschiebbar angeordnet ist.
Herkömmliche Weichen für Schienenfahrzeuge weisen in der Regel gleitgelagerte Schienenzungen auf. Bei einer Verstellung der Weichenposition treten deshalb beachtliche Stellkräfte auf. Aufgrund notwendiger Schmierung wird der umliegende Untergrund verseucht und es ist regelmäßiges Aufbringen von Schmiermittel erforderlich. Bei Weichen ohne Umstellhilfen werden die Gleitflächen per Hand geschmiert, um eine sichere Funktion zu gewährleisten. Dadurch besteht regelmäßig ein erhöhter logistischer Aufwand. Darüber hinaus bleibt immer ein Restrisiko, wenn sich Personen im Gleisbereich befinden.
Zungenhebevorrichtungen, wie in DE 198 12 795 Cl beschrieben, ermöglichen die Reduktion des Verschleißes und somit die Einsparung großer Mengen an Schmiermittel, indem die Zungenschiene durch eine Feder nach oben gedrückt wird, und erst bei Überfahrt eines Zuges am Gleitstuhl aufliegt. Nachteilig erweist sich jedoch die nach wie vor beträchtliche Stellkraft, da die Reibkraft weitgehend unabhängig von der Fläche ist.
Aus diesen Gründen werden zunehmend Wälzlager verwendet. Da die Wälzkörper den sehr hohen Belastungen bei der Überfahrt eines Schienenfahrzeugs nicht standhalten können, sind spezielle konstruktive Maßnahmen zu ergreifen. Eine Möglichkeit besteht darin, wie in DE 42 24 158 AI beschrieben, durch Vertiefungen im Rollbett an den Endpositionen die Zungenschiene auf die Gleitstühle abzusenken. Unmittelbar vor Erreichen der Endposition ist wiederum eine höhere Stellkraft erforderlich .
Ein anderer Lösungsansatz ist in EP 1 050 623 A2 beschrieben. Hier ist der Wälzkörper über eine Feder verbunden. Dadurch wird eine durchgehende Wälzlagerung ermöglicht. Bei Belastung durch ein überfahrendes Schienenfahrzeug sitzt die Zungenschiene aufgrund der Durchbiegung der Feder auf dem Gleitstuhl auf, über den der Großteil der Kraft übertragen werden kann.
In der Praxis hat sich jedoch die aufwändige Montage als Problem dargestellt. Die Verbindung mit der Schwelle bzw. der Weichengrundplatte benötigt eine präzise Adjustierung an mindestens zwei Punkten. Eoine weitere bekannte Lösung ist in der WO 01/06060 A beschrieben. Ein Wälzkörper ist auf einer Blattfeder angeordnet, um die Zungenschiene während des Stellens der weiche anzuheben. Auch hier ist die Einstellung der horizontalen Position schwierig und mit einer Änderung der Federkonstanten verbunden.
Bei üblichen Weichen ist die Zungenschiene an mehreren Stellen gelagert. Dabei ist bei den unterschiedlichen Lagern sowohl der Zungenhub, als auch der Abstand zur Backenschiene unterschiedlich. Der Zungenhub ist in der Nähe der Zungenwurzel gering und der Abstand zur Backenschiene groß. Am anderen Ende der Zungenschiene ist der Zungenhub groß, und der Abstand in der anliegenden Position null.
Dies erfordert verschiedene Lagertypen für eine Weiche, was eine komplizierte Lagerhaltung erfordert. Bei modernen Hochgeschwindigkeitsweichen ist dieses Problem noch viel deutlicher. Hier sind die Biegeradien so groß, dass eine Lagerung an mehreren Punkten notwendig ist. In der Praxis wäre deshalb eine vor Ort einfach für die zuvor beschriebenen veränderlichen Maße konfigurierbare Lagerung von Vorteil.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, die Funktion herkömmlicher Lager zu erweitern und eine wesentlich einfachere, und somit auch schnell montierbare und preisgünstige Vorrichtung zur Lagerung von Zungenschienen zu bieten.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Blattfeder in ihrer Längsrichtung verstellbar in einem Führungskörper angeordnet ist, welcher an der Backenschiene befestigbar ist. Dadurch kann die Zungenlagerung wesentlich vereinfacht werden. Weiters ist die erforderliche Stellkraft aufgrund der geringeren Rollreibung über den gesamten Hubweg wesentlich geringer, als bei der konventionellen Lagerung von Weichenzungen bzw. Zungenschienen. Dadurch werden die Stellkräfte der Weiche deutlich reduziert. Durch die Entlastung des Gleitstuhls muss dieser nicht mehr regelmäßig geschmiert werden. Dadurch werden Wartungsaufwand und -kosten eingespart. Die von den Antrieben aufzubringenden Kräfte sind dadurch wesentlich geringer, wodurch diese geschont werden. Darüber hinaus könnte das Stellelement dadurch deutlich kleiner ausgeführt werden.
Besonders vorteilhaft erweist sich die erfindungsgemäße Verstellbarkeit der Position der Blattfederlagerung im Führungskörper, wodurch die Vorrichtung universell einsetzbar ist, und die Produktion und Lagerhaltung stark vereinfacht wird. Dadurch kann die Position des Wälzkörpers auf einfache Weise und mit hoher Genauigkeit den Gegebenheiten angepasst werden. Unabhängig von der Position des Schlittens im Führungskörper und somit der Position des Wälzkörpers gegen- über der Backenschiene, bleiben die Federlänge, und somit die mechanischen bzw. elastischen Eigenschaften konstant.
Der Schlitten kann im Führungskörper sowohl formschlüssig als auch reibschlüssig festgelegt werden, wobei die reibschlüssige Variante beispielsweise Keilnuten umfasst. Dies hat den Vorteil einer stufenlosen Verstellmöglichkeit.
Es kann auch vorgesehen sein, dass der Schlitten über eine Verbindung am Führungskörper befestigbar ist, die aus einer Fläche größerer Härte mit regelmäßiger oder unregelmäßiger Oberflächenstruktur und einer Gegenfläche geringerer Härte besteht. Die härtere Fläche kann dabei beispielsweise aus Stahl und die Gegenfläche beispielsweise aus Messing oder Aluminium hergestellt sein. Eine Sicherheit gegen Lockerung wird dadurch erreicht, dass die Oberflächenstruktur der härteren Fläche beim Anziehen der Schraube in die weichere Gegenfläche eingeprägt wird.
Im Rahmen einer formschlüssigen Verbindung kann eine Verzahnung sowohl am Schlitten, als auch im Führungskörper vorgesehen sein, wodurch die Position des Schlittens in Verstellrichtung dauerhaft fixiert wird, welche vorzugsweise durch Verschraubung befestigt ist. Es wird somit einer Verstellung der Auskragung über die Lebensdauer der Vorrichtung durch beispielsweise Vibration vorgebeugt. Besonders günstig erweist es sich, wenn die Verzahnung an einer Seite des Führungskörpers angeordnet ist bzw. das passende Gegenstück an einer Seite des Schlittens. Eine sichere Verbindung kann erreicht werden, wenn die Verschraubung an derselben Seite wie die Verzahnung angeordnet ist.
Um einen besonders großen Verstellbereich zu ermöglichen, kann auch die Position des Führungskörpers gegenüber der Backenschiene verändert werden. Dazu sind sowohl am Klemmkörper, welcher die Verbindung zur Backenschiene darstellt, als auch am Führungskörper mehrere Bohrungen vorhanden, mit denen Klemmkörper und Führungskörper miteinander in verschiedenen Positionen ver- schraubbar sind. Dies ermöglicht eine Grobeinstellung, die Feinjustierung kann durch Verschieben des Schlittens in Führungskörper vorgenommen werden.
Eine andere mögliche Ausführungsvariante sieht vor, dass die Klemmen direkt am Führungskörper angeordnet sind, um ein einfacheres System aus weniger Einzelteilen zu erhalten.
Wenn die Blattfeder zur Zungenschiene vorgespannt ist, kann im anliegenden Zustand die Kontaktkraft zwischen Zungenschiene und Gleitstuhl beliebig reduziert werden. Bei aufgerollter Zunge kann diese gänzlich vom Gleitstuhl aufgehoben werden, wodurch die Kontaktkraft beim Gleiten über diesen gänzlich entfällt. Die Vorspannung kann über die Höhe des Wälzkörpers gegenüber dem Rollenbock eingestellt werden. Für eine genaue Adjustierung kann deshalb eine Höhenverstellung des Wälzkörpers in einem Rollenbock, der die Verbindung zwischen dem Wälzkörper und der Blattfeder bildet, von besonderem Vorteil sein. Insbesondere die Verwendung von Schrauben zur Einstellung erweist sich als vorteilhaft.
Bestmöglicher Linienkontakt zwischen Wälzkörper und Zungenfußkante kann erreicht werden, wenn der Rollenbock mit der Blattfeder über einen Passstift mit Rotationsfreiheitsgrad befestigt ist, der eine geringfügige Schwenkung des Rollenbocks mit Wälzkörper um eine vertikale Achse ermöglicht.
Durch Befestigung am Fuß der Backenschiene wird eine von unterschiedlichen Schwellen bzw. Gleitstuhlgeometrien unabhängige Lagerung ermöglicht. Dies kann besonders günstig durch eine Klemmverbindung erreicht werden. Dazu eignet sich besonders gut eine starre Klemme, die vorzugsweise einstückig vom Klemmkörper gebildet wird, und eine Schraubklemme, die mit dem Klemmkörper verschraubbar ist. Ein universeller Einsatz kann durch mehrere Aufnahmen in einer Reihe für die Schraubklemme und eine entsprechende Verzahnung erreicht werden. Beim Einbau kann somit der Abstand der Klemmen an das vorhandene Schienensystem, insbesondere die Breite des Fußes der Backenschiene ange- passt werden.
An den meisten Positionen ist die Verwendung von genau einem Wälzkörper vorgesehen. Bei großem Zungenhub ist jedoch ein zweiter Wälzkörper erforderlich, um eine Abstützung über den gesamten Bewegungsbereich zu gewährleisten, d.h. dass die aufgerollte Zunge immer auf zumindest einer Rolle aufliegt.
Eine günstige Fertigung ist durch den rechteckigen Querschnitt des Führungskörpers gewährleistet.
In der Folge wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen :
Fig. la eine erfindungsgemäße Vorrichtung in einer Seitenansicht in einer an der Backenschiene anliegenden Position;
Fig. lb die Vorrichtung in einem Schrägriss in einer an der Backenschiene anliegenden Position;
Fig. 2a die Vorrichtung in einer Seitenansicht in einer von der Backenschiene entfernten Position; Fig. 2b die Vorrichtung in einem Schrägriss in einer von der Backenschiene entfernten Position;
Fig. 3a eine erfindungsgemäße Vorrichtung an einer anderen Stelle der
Weiche in einer Seitenansicht in einer, an der Backenschiene anliegenden Position;
Fig. 3b die Vorrichtung in einem Schrägriss in einer an der Backenschiene anliegenden Position;
Fig. 4a die Vorrichtung in einer Seitenansicht in einer von der Backenschiene entfernten Position;
Fig. 4b die Vorrichtung in einem Schrägriss in einer von der Backenschiene entfernten Position;
Fig. 5 den Schlitten mit Blattfeder in einer Seitenansicht;
Fig. 6 den Schlitten mit Blattfeder in einem Grundriss;
Fig. 7 der Schlitten mit Blattfeder in einem Schrägriss;
Fig. 8 der Führungskörper in einer Seitenansicht;
Fig. 9 der Führungskörper in einem Grundriss; und
Fig. 10 einen Rollenbock mit Wälzkörpern einer anderen erfindungsgemäßen Vorrichtung mit zwei Wälzkörpern in einer Seitenansicht.
Ein Führungskörper 1 ist über einen Klemmkörper 15 einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mittels Klemmen 2a, 2b an einer Backenschiene 3 befestigt. Der Führungskörper 1 ist schachtelartig in U-Form ausgebildet und fest mit Klemmen 2a, 2b über einen Klemmkörper verbunden, wobei eine starre Klemme 2a und eine Schraubklemme 2b vorhanden sind. Die starre Klemme 2a ist an dem Klemmkörper 15 angeordnet, mit welchem eine Schraubklemme 2b verschraubt ist. Der Führungskörper 1 ist mit dem Klemmkörper 15 verschraubt. Dabei sind sowohl im Klemmkörper 15, als auch im Führungskörper 1 mehrere Bohrungen vorhanden, um eine Befestigung in verschiedenen Positionen entlang einer Längsachse des Führungskörpers 1 zu ermöglichen.
Im Führungskörper 1 befindet sich ein Schlitten 4, welcher wiederum in Längsrichtung innerhalb des Führungskörpers 1 verschiebbar und befestigbar ist. Dazu befinden sich an einer Seitenwand des Führungskörpers 1 Langlöcher 12 zur Fixierung des Schlittens 4 mit einer Schraube 13. An der Innenwand des Füh- rungskörpers 1 ist eine Zahnstange 5 zur Arretierung der Position des Schlittens 4 vorgesehen. In die Zahnstange 5 eingreifende Zahnstangenstücke 6 sind an der Seite des Schlittens 4 angeordnet.
Die relative Position des Klemmkörpers 15 zu dem Schlitten 4 kann also grob mittels der Verbindung zwischen Klemmkörper 15 und Führungskörper 1 definiert werden, eine Feinjustierung ist über die Verbindung zwischen Führungskörper 1 und Schlitten 4 möglich.
Sowohl der der Abstand zwischen Backenschiene 3 und einer Zungenschiene 11, als auch der Zungenhub der Zungenschiene 11 ist nach Position der Lagerung innerhalb der Weiche unterschiedlich . In der Nähe der Zungenwurzel ist der Bewegungsbereich der Zungenschiene 11 gering und der Abstand zur Backenschiene 3 groß. Ein solcher Aufbau ist in den Fig. 3a und b, sowie Fig. 4a und b zu sehen. Fig. 3a und b zeigen die Zungenschiene 11 in einer der Backenschiene 3 anliegenden Position. Fig. 4a und b zeigen die Zungenschiene 11 in einer von der Backenschiene 3 abliegenden Position.
Über die gesamte Zungenlänge ist der Abstand zwischen Backenschienenmittel- ebene und Zungenfußkante (Kontakt zur Rolle) in Abhängigkeit vom Weichentyp unterschiedlich.
In Richtung der Zungenspitze der Zungenschiene 11 wird der Zungenhub immer größer. Eine erfindungsgemäße Vorrichtung in einem, der Zungenspitze näheren Bereich wird in den Fig. la, b in der der Backenschiene 3 anliegenden Position sowie Fig. 2a, b in der der Backenschiene 3 abliegenden Position dargestellt.
Am Schlitten 4 ist ein Ende einer Blattfeder 8 befestigt. Die der Backenschiene 3 abgewandte, Fläche des Führungskörpers wird vom Schlitten 4 in einem Abstand A gehalten. Dieser ist so bemessen, dass die Blattfeder 8 auch bei maximaler Belastung nicht am Führungskörper 1 aufliegt. Dadurch bleiben die wirksame Länge der Blattfeder 8, und somit die Federeigenschaften, konstant.
Ein anderes Ende der Blattfeder 8 ist über einen Rollenbock 9 und Stellschrauben 17 mit einem Wälzkörper 10 verbunden. Auf diesem liegt der Fuß der Zungenschiene 11 auf.
Die Verbindung des Rollenbocks 9 mit der Blattfeder 8 erfolgt durch einen vertikalen Passstift 16. Dieser ermöglicht eine geringfügige Drehung um seine Achse, wodurch sich auch bei Toleranzen der Wälzkörper 10 im richtigen Winkel zur Kontaktfläche der Zungenschiene 11 ausrichtet. Für eine optimale Adjustierung sind außerdem im Rollenbock 9 Stellschrauben 17 angeordnet, mit denen der Wälzkörper 10 höhenverstellbar ist. Dadurch kann die Vorspannung der Zungenschiene 11 an die Erfordernisse angepasst werden.
Durch die Vorspannung der Blattfeder 8 wird die Zungenschiene 11 von einem Gleitstuhl 14 bereits in einer sehr frühen Phase der Bewegung aufgehoben. Dadurch muss, bei Verstellung der Weiche, nur die geringere Rollreibung der Wälzkörper 10 überwunden werden, nicht jedoch die Gleitreibung der Gleitstühle.
Bei Überfahrt eines Zuges liegt die Zungenschiene 11 auf dem Gleitstuhl 14 auf, über den der Großteil der Lastkraft mit Ausnahme der Vorspannkraft übertragen wird.
Bei der Montage des Systems wird zu Beginn die ungefähr benötigte Wälzkörperposition über die Klemmkörper 15 - Führungskörper 1 Verbindung eingestellt. Dies kann sowohl werksseitig in Form von Produktvarianten, bestehend aus den gleichen Teilen, oder baustellenseitig zu Beginn der Montage erfolgen. Als nächstes wird die gesamte Vorrichtung an der Backenschiene 3 über die Klemmen 2a, 2b festgeklemmt. Nun erfolgt die Feinjustierung des Schlittens 4 im Führungskörper 1, und damit auch die Position des Wälzkörpers 10 zur Backenschiene 3. Die Position des Schlittens 4 wird mit der Schraube 13 fixiert, durch die Zahnstange 5 und den Zahnstangenstücken 6 wird einer Verstellung, durch beispielsweise Vibration, vorgebeugt. Zuletzt wird das gesamte System gegen die Zungenschiene 11 vorgespannt.
Fig. 10 zeigt eine alternative Ausführung mit zwei Rollen. Diese kann beispielsweise dann eingesetzt werden, wenn der Zungenhub größer ist als die Breite des Fußes der Zungenschiene zuzüglich des Aufrollweges.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Vorrichtung zur Lagerung einer Zungenschiene (11) einer Weiche mit einer zur Zungenschiene (11) vorspannbaren, auskragenden Blattfeder (8), auf welcher die Zungenschiene (11) verschiebbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfeder (8) in ihrer Längsrichtung verstellbar in einem Führungskörper (1) angeordnet ist, welcher an der Backenschiene (3) befestigbar ist.
2. Vorrichtung zur Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfeder (8) an dem einen vom Wälzkörper abgewandten Ende über einen Schlitten (4) im Führungskörper (1) befestigbar ist.
3. Vorrichtung zur Lagerung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (4) über eine reibschlüssige Verbindung am Führungskörper (1) befestigbar ist.
4. Vorrichtung zur Lagerung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (4) über eine Verbindung am Führungskörper (1) befestigbar ist, die aus einer Fläche größerer Härte mit einer Oberflächenstruktur und einer Gegenfläche geringerer Härte besteht, wobei die regelmäßige oder unregelmäßige Oberflächenstruktur der Fläche größerer Härte im Zuge der Befestigung in die weichere Gegenfläche eingeprägt wird.
5. Vorrichtung zur Lagerung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (4) über eine formschlüssige Verbindung am Führungskörper (1) befestigbar ist.
6. Vorrichtung zur Lagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die formschlüssige Verbindung als gezahnter Bereich ausgebildet ist, der an einer Seitenwand des Führungskörpers (1), sowie am Schlitten (4) angeordnet ist, und dass vorzugsweise die Verschraubung ebenfalls an dieser Seite angeordnet ist.
7. Vorrichtung zur Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Klemmkörper (15) mittels Klemmen (2a, 2b) an einem Fuß der Backenschiene (3) befestigt ist.
8. Vorrichtung zur Lagerung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Klemmen (2a, 2b) an verschiedenen Positionen am Klemmkörper (15) fest verbindbar ist.
9. Vorrichtung zur Lagerung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Klemmkörper (15) mit dem Führungskörper (1) in unterschiedlichen Positionen fest verbindbar ist.
10. Vorrichtung zur Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskörper (1) einen rechteckigen Querschnitt aufweist.
11. Vorrichtung zur Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die der Backenschiene (3) abgewandte Seite der Blattfeder (8) einen Abstand (A) zu einem der Backenschiene (3) zugewandten Stegteil des Führungskörpers (1) aufweist.
12. Vorrichtung zur Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Wälzkörper (10) an der Blattfeder (8) über einen Rollenbock (9) höhenverstellbar befestigt ist, wobei der Wälzkörper (10) am Rollenbock (9) vorzugsweise mit zumindest einer Schraube höhenverstellbar ist.
13. Vorrichtung zur Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenbock (9) über eine Hochachse schwenkbar an der Blattfeder (8) angeordnet ist.
14. Vorrichtung zur Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass am Rollenbock (9) genau ein Wälzkörper (10) angeordnet ist.
15. Vorrichtung zur Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass am Rollenbock (9) zwei Wälzkörper (10) mit vorzugsweise parallelen Achsen angeordnet sind.
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