EP3775455A1 - Beschlaganordnung - Google Patents

Beschlaganordnung

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EP3775455A1
EP3775455A1 EP19732570.7A EP19732570A EP3775455A1 EP 3775455 A1 EP3775455 A1 EP 3775455A1 EP 19732570 A EP19732570 A EP 19732570A EP 3775455 A1 EP3775455 A1 EP 3775455A1
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EP
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connecting rod
fitting arrangement
arrangement according
coupling
fact
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EP19732570.7A
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Christoph FLÖTSCHL
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Maco Technologie GmbH
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a fitting arrangement for a sliding
  • Element such as a sliding door or a sliding window, which comprises a sliding wing, with at least two carriages and a connecting rod for coupling the carriages to one another, the connecting rod having a flattened cross section and thereby defining a main extension plane, and wherein at least one of the carriages Coupling for attaching the connecting rod to the carriage is arranged.
  • Sliding elements of this type are becoming increasingly widespread, for example in the form of large-area patio doors or windows.
  • the direction of displacement is usually horizontal when the sliding element is installed.
  • the carriages are often arranged on the underside of the wing, the rollers rolling directly on a track on the floor.
  • the carriages could also be arranged on the top of the wing, the rollers rolling on a hanging rail.
  • Sliding doors and sliding windows can also be designed as lift-slide elements and can be equipped with appropriate lifting mechanisms for lifting the sash.
  • the coupling has two separate fastening sections, to which the connecting rod can be fastened, the fastening sections being designed in such a way that the main extension plane of the connecting rod depending on which of the separate fastening sections the connecting rod is fastened, has different orientations relative to a fixed reference plane.
  • the connecting rod can therefore be attached to the coupling and therefore to the associated carriage in two different orientations.
  • a particularly favorable orientation can thus be selected. Since the same set of components can be used for both orientations, the storage costs are low.
  • the reference plane can be any plane that is defined by the coupling and that is invariable with respect to the coupling, that is, for example, a longitudinal center plane or an end plane of the coupling.
  • a reference plane can also be a plane that is stationary when the sliding element is installed, for example the sash plane or the floor plane.
  • Couplings are preferably arranged on both carriages, each of which has two separate fastening sections, as above and below are described.
  • the connecting rod can be connected to both carriages via the couplings in the selected orientation.
  • One embodiment of the invention provides that, in the assembled state of the fitting arrangement, the main extension plane of the connecting rod, depending on which of the separate fastening sections the connecting rod is fastened to, is either parallel to a sash plane of the sliding element or transversely to the sash plane of the sliding element -Elements runs.
  • the connecting rod can therefore be installed either standing or lying, which increases the flexibility during installation.
  • each of the separate fastening sections has at least one at least essentially flat contact surface for a flat side of the connecting rod. This easily supports correct and secure attachment of the connecting rod to the coupling.
  • the contact surfaces of the separate fastening sections can be offset from one another by an angular offset of approximately 90 °. B. to allow either a standing or lying orientation of the connecting rod.
  • each of the separate fastening sections has at least one passage or recess for a fastening means. This facilitates the attachment of the connecting rod, for example by means of one or more screws, dowel pins or the like.
  • the passage or recess can be provided in particular in the area of the contact surface.
  • the bushing or recess can be designed with or without a thread.
  • At least one of the separate fastening sections can comprise a receptacle for a rod end of the connecting rod. The rod end can be inserted into the receptacle during assembly, which is simple and quick.
  • the receptacle can be formed at least in part by two parallel legs, between which the connecting rod can be clamped or clamped. This ensures a particularly secure hold of the connecting rod on the coupling.
  • a special embodiment of the invention provides that the legs are connected to one another by a web.
  • the bridge increases the mechanical stability of the coupling.
  • An at least substantially flat outer surface of the web pointing away from the legs can form a contact surface for a flat side of the connecting rod, which is assigned to the respective other fastening section. This enables a particularly compact design of the coupling.
  • the coupling is preferably designed as a separate component which is designed for fastening to a carriage frame of a carriage.
  • the carriage frame can be any carrier for storing the rollers. This means that the carriage frame does not necessarily have to be frame-like in the sense that it has a closed shape.
  • the carriage frame could be formed by two flat bars spaced apart from one another, which are connected to one another by a spacer or also by the axes of the rollers.
  • the coupling can be designed as a one-piece or as a composite component, for example as a plastic component or as a metal component. In principle, the coupling could also be formed in one piece with the car frame.
  • a bolt receptacle can be provided for fastening the coupling to the carriage frame.
  • the bolt receptacle can be formed directly on a base body of the coupling.
  • the connecting rod can be a flat bar with a continuous perforation. This simplifies assembly, in which the connecting rod may have to be cut to length.
  • the invention also relates to a sliding element, in particular a sliding door or a sliding window, with a leaf and a fitting arrangement for displacing the leaf along a running track, the fitting arrangement being designed as described above.
  • the sliding element is preferably designed as a fleece sliding element.
  • FIG. 1 is a partially cut-away side view of a fleece-slide element provided with a fitting arrangement according to the invention.
  • Fig. 2 shows, in a view obliquely from above, a clutch of the in
  • FIG. 1 fitting arrangement with a connecting rod, which is attached to the coupling in a first orientation.
  • Fig. 3 shows the arrangement of coupling and connecting rod according to FIG. 2 in an oblique view from below.
  • Fig. 4 shows, in a view obliquely from above, a clutch in
  • Fig. 1 fitting arrangement shown with a connecting rod which is attached to the coupling in a second orientation.
  • FIG. 1 schematically shows the lower region of a flebe sliding door 11, which has a blind frame (not shown) and a wing 15 which can be displaced in a horizontal displacement direction V relative thereto.
  • the sash 15 has a sash frame 16 shown partially cut away, which is formed in a generally known manner from plastic profiles.
  • a fitting arrangement 13 is provided with an arrangement of two carriages 17a, 17b which roll by means of rollers 27 on a track which is arranged below the wing 15 and is not shown in FIG. 1.
  • the track can be formed on a guide rail of the frame or on a threshold.
  • the two carriages 17a, 17b are coupled to one another by means of a horizontal connecting rod 22.
  • the carriages 17a, 17b, including the connecting rod 22, are accommodated in a flute chamber 23 on the underside of the casement 16.
  • Each of the carriages 17a, 17b has a carriage frame 25 on which two rollers 27 spaced apart from one another with respect to the displacement direction V are rotatably mounted.
  • the carriage frames 25 are connected to the casement frame 16 by means of fittings (not shown in detail).
  • a fleece mechanism of the fitting arrangement 13 which can be actuated by a drive rod and which, in a known manner, raises the Wing 15 allows relative to the carriage frame 25 from a lowered position to a raised position.
  • the connecting rod 22 has a first longitudinal end 31 and an opposite second longitudinal end 32. These are attached to the carriage frame 25 of the carriages 17a, 17b by means of respective couplings 35.
  • the connecting rod 22 is a flat bar with a continuous perforation 37, preferably made of metal or fiber-reinforced plastic. Because of the flattened cross-section, the connecting rod 22 also defines a main extension plane 45 in addition to a longitudinal axis 39. Two opposite flat sides 47, 48 of the connecting rod 22 run parallel to the main extension plane 45.
  • the coupling 35 is a one-piece or composite component made of metal or plastic.
  • a pin receptacle 53 is provided which defines a pin axis 70.
  • the coupling 35 has two flat legs 55a, 55b which extend parallel to one another and are connected to one another by a web 57.
  • a flat outer surface 59 of the web 57 pointing away from the legs 55a, 55b forms a contact surface 60 for a flat side 47 of the connecting rod 22.
  • the connecting rod 22 is fastened to the coupling by means of screws 61, one of which is shown in FIG. 3 is.
  • screw holes 65 are provided in the area of the contact surface 60 of the web 57, which fit the perforation 37 of the connecting rod 22.
  • 4 shows an alternative possibility for fastening the connecting rod 22 to the coupling 35.
  • the first longitudinal end 31 of the connecting rod 22 is here inserted between the two legs 55a, 55b, with flat inner sides 72 of the legs 55a, 55b forming corresponding contact surfaces 80.
  • the connecting rod 22 is preferably fixed between the legs 55a, 55b by means of a spring pin, not shown.
  • feedthroughs 81 are formed in the legs 55a, 55b, which match the perforation 37 of the connecting rod 22.
  • the contact surface 60 of the web 57 forms a first fastening section 91 in connection with the screw holes 65, while the contact surfaces 80 of the legs 55a, 55b form a separate second fastening section 92 in connection with the passage 81.
  • the contact surface 60 of the web 57 is aligned offset by an angular offset of 90 ° to the contact surfaces 80 of the legs 55a, 55b.
  • the contact surface 60 of the web 57 runs parallel to the pin axis 70, while the contact surfaces 80 of the legs 55a, 55b run at right angles thereto.
  • the connecting rod 22 can thus optionally be attached to the coupling 35 and thus to the carriage frame 25 (FIG. 1) in two different orientations with respect to a fixed reference plane - depending on which fastening section 91, 92 is selected for attachment.
  • the connecting rod 22 can be mounted in particular standing or lying, ie either in such a way that the main extension plane 45 of the connecting rod 22 runs parallel to the sash plane or in such a way that the main extension plane 45 of the connecting rod 22 extends transversely to the wing plane.
  • the orientation can depend on the design of the underside hollow chamber 23 to get voted.
  • the connecting rod 22 can be threaded into the wing frame 16 in a suitable orientation during installation, only local clearances or milled-out areas needing to be present in the area of the carriages 17a, 17b in order to provide access to the screw holes 65 or to the leadthroughs To grant 81.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für ein Schiebe-Element,das einen verschiebbaren Flügel umfasst, mit wenigstens zwei Laufwagen und einer Verbindungsstange zum Koppeln der Laufwagen miteinander, wobei die Verbindungsstange einen abgeflachten Querschnitt aufweist und dadurch eine Haupterstreckungsebene definiert, und wobeian wenigstens einem der Laufwagen eine Kupplung zum Anbringen der Verbindungsstange am Laufwagen angeordnet ist. Die Kupplung weist zwei separate Befestigungsabschnitte auf, an denen die Verbindungsstange wahlweise befestigbar ist, wobei die Befestigungsabschnitte derart gestaltet sind, dass die Haupterstreckungsebene der Verbindungsstange in Abhängigkeitdavon, an welchem der separaten Befestigungsabschnitte die Verbindungsstange befestigt ist, unterschiedliche Orientierungen relativ zu einer ortsfesten Bezugsebene aufweist.

Description

Beschlaqanordnunq
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für ein Schiebe-
Element wie eine Schiebetür oder ein Schiebefenster, das einen verschiebbaren Flügel umfasst, mit wenigstens zwei Laufwagen und einer Verbindungsstange zum Koppeln der Laufwagen miteinander, wobei die Verbindungsstange einen abgeflachten Querschnitt aufweist und dadurch eine Haupterstreckungsebene de- finiert, und wobei an wenigstens einem der Laufwagen eine Kupplung zum An- bringen der Verbindungsstange am Laufwagen angeordnet ist.
Derartige Schiebe-Elemente finden beispielsweise in Form von großflächigen Ter- rassentüren oder -fenstern zunehmende Verbreitung. Die Verschieberichtung ver- läuft üblicherweise bei eingebautem Schiebe-Element horizontal. Häufig sind bei solchen Schiebe-Elementen die Laufwagen an der Unterseite des Flügels ange- ordnet, wobei die Laufrollen direkt auf einer bodenseitigen Laufbahn abrollen. Grundsätzlich könnten die Laufwagen auch an der Oberseite des Flügels ange- ordnet sein, wobei die Laufrollen an einer Hängeschiene abrollen. Schiebetüren und Schiebefenster können auch als Hebe-Schiebe-Elemente ausgeführt und hier für mit entsprechenden Hebemechanismen zum Anheben der Flügel versehen sein.
Die Fertigung und die Montage von Schiebe-Elementen der eingangs genannten Art sind insbesondere aufgrund von Bauraumbeschränkungen mit Schwierigkeiten verbunden. Häufig muss die Verbindungsstange in einem Hohlraum untergebracht werden, der in einem Profilelement des Flügels ausgebildet ist. Falls die Verbin- dungsstange beispielsweise zu breit für den Hohlraum ist, muss das Profilelement in umständlicher Weise bearbeitet werden oder es muss ein anderes Profilelement bereitgestellt werden.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, die Fertigung und die Montage von Schiebe- Elementen zu vereinfachen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch eine Beschlaganordnung mit den Merkma- len des Anspruchs 1. Erfindungsgemäß weist die Kupplung zwei separate Befestigungsabschnitte auf, an denen die Verbindungsstange wahlweise befestigbar ist, wobei die Befesti- gungsabschnitte derart gestaltet sind, dass die Haupterstreckungsebene der Ver- bindungsstange in Abhängigkeit davon, an welchem der separaten Befestigungs- abschnitte die Verbindungsstange befestigt ist, unterschiedliche Orientierungen relativ zu einer ortsfesten Bezugsebene aufweist. Die Verbindungsstange kann also in zwei verschiedenen Orientierungen an der Kupplung und somit am zuge- hörigen Laufwagen befestigt werden. In Abhängigkeit von der Montagesituation, insbesondere von der Ausbildung der Profilelemente, kann somit eine besonders günstige Orientierung ausgewählt werden. Da für beide Orientierungen der gleiche Satz von Bauteilen verwendbar ist, sind die Lagerhaltungskosten gering.
Bei der Bezugsebene kann es sich um eine beliebige Ebene handeln, die durch die Kupplung definiert ist und die in Bezug auf die Kupplung unveränderlich ist, also zum Beispiel eine Längsmittelebene oder eine Stirnseitenebene der Kupp- lung. Auch eine bei montiertem Schiebe-Element ortsfeste Ebene, beispielsweise die Flügelebene oder die Bodenebene, kann eine Bezugsebene sein.
Vorzugsweise sind an beiden Laufwagen Kupplungen angeordnet, die jeweils zwei separate Befestigungsabschnitte aufweisen, die wie vorstehend und nachstehend beschrieben ausgestaltet sind. Die Verbindungsstange kann über die Kupplungen in der ausgewählten Orientierung mit beiden Laufwagen verbunden werden.
Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass im montierten Zustand der Beschlaganordnung die Haupterstreckungsebene der Verbindungsstange in Ab- hängigkeit davon, an welchem der separaten Befestigungsabschnitte die Verbin- dungsstange befestigt ist, entweder parallel zu einer Flügelebene des Schiebe- Elements oder quer zur Flügelebene des Schiebe-Elements verläuft. Die Verbin- dungsstange ist bei dieser Ausgestaltung also wahlweise stehend oder liegend zu montieren, was die Flexibilität bei der Montage erhöht.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist jeder der separaten Befestigungsabschnitte wenigstens eine zumindest im Wesentlichen ebene Anla- gefläche für eine Flachseite der Verbindungsstange auf. Dies unterstützt auf ein- fache Weise eine lagerichtige und sichere Befestigung der Verbindungsstange an der Kupplung.
Die Anlageflächen der separaten Befestigungsabschnitte können um einen Win- kelversatz von etwa 90° zueinander versetzt ausgerichtet sein, um z. B. wahlweise eine stehende oder liegende Orientierung der Verbindungsstange zu ermöglichen.
Es kann vorgesehen sein, dass jeder der separaten Befestigungsabschnitte we- nigstens eine Durchführung oder Ausnehmung für ein Befestigungsmittel aufweist. Dies erleichtert die Anbringung der Verbindungsstange, beispielsweise mittels ei- ner oder mehrerer Schrauben, Spannstifte oder dergleichen. Die Durchführung oder Ausnehmung kann insbesondere im Bereich der Anlagefläche vorgesehen sein. Je nach Ausführung kann die Durchführung oder Ausnehmung mit oder ohne Gewinde ausgeführt sein. Wenigstens einer der separaten Befestigungsabschnitte kann eine Aufnahme für ein Stangenende der Verbindungsstange umfassen. Das Stangenende kann bei der Montage in die Aufnahme eingesteckt werden, was auf einfache und schnelle Weise möglich ist.
Die Aufnahme kann wenigstens zum Teil durch zwei parallele Schenkel gebildet sein, zwischen welchen die Verbindungsstange einklemmbar oder einspannbar ist. Dies gewährleistet einen besonders sicheren Halt der Verbindungsstange an der Kupplung.
Eine spezielle Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Schenkel durch einen Steg miteinander verbunden sind. Der Steg erhöht die mechanische Stabili- tät der Kupplung.
Eine von den Schenkeln weg weisende, zumindest im Wesentlichen ebene Au- ßenfläche des Stegs kann eine Anlagefläche für eine Flachseite der Verbindungs- stange bilden, die dem jeweils anderen Befestigungsabschnitt zugeordnet ist. Dies ermöglicht eine besonders kompakte Bauform der Kupplung.
Bevorzugt ist die Kupplung als separates Bauteil ausgeführt ist, das zur Befesti- gung an einem Wagenrahmen eines Laufwagens ausgebildet ist. Bei dem Wagen- rahmen kann es sich um einen beliebigen Träger zur Lagerung der Laufrollen handeln. Das heißt der Wagenrahmen muss nicht zwingend in dem Sinne rah- menartig sein, dass er eine geschlossene Form aufweist. Beispielsweise könnte der Wagenrahmen durch zwei voneinander beabstandete Flacheisen gebildet sein, die durch einen Abstandhalter oder auch durch die Achsen der Laufrollen selbst miteinander verbunden sind. Die Kupplung kann als einstückiges oder als zusammengesetztes Bauteil, beispielsweise als Kunststoffbauteil oder als Metall- bauteil, ausgebildet sein. Grundsätzlich könnte die Kupplung auch einstückig mit dem Wagenrahmen ausgebildet sein. Zur Befestigung der Kupplung am Wagenrahmen kann eine Bolzenaufnahme vor- gesehen sein. Die Bolzenaufnahme kann direkt an einem Grundkörper der Kupp- lung ausgebildet sein.
Die Verbindungsstange kann ein Flachstab mit einer durchgängigen Lochung sein. Dies erleichtert die Montage, bei der die Verbindungsstange gegebenenfalls abzu- längen ist.
Die Erfindung betrifft auch ein Schiebe-Element, insbesondere eine Schiebetür oder ein Schiebefenster, mit einem Flügel und einer Beschlaganordnung zum Ver- schieben des Flügels entlang einer Laufbahn, wobei die Beschlaganordnung wie vorstehend beschrieben ausgebildet ist.
Vorzugsweise ist das Schiebe-Element als Flebe-Schiebe-Element ausgebildet.
Weiterbildungen der Erfindung sind auch in den abhängigen Ansprüchen, der Be- schreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.
Fig. 1 ist eine teilweise aufgeschnittene Seitenansicht eines mit einer erfindungsgemäßen Beschlaganordnung versehenen Flebe-Schiebe-Elements.
Fig. 2 zeigt, in einer Ansicht schräg von oben, eine Kupplung der in
Fig. 1 dargestellten Beschlaganordnung mit einer Verbin- dungsstange, die in einer ersten Orientierung an der Kupp- lung angebracht ist. Fig. 3 zeigt die Anordnung aus Kupplung und Verbindungsstange gemäß Fig. 2 in einer Ansicht schräg von unten.
Fig. 4 zeigt, in einer Ansicht schräg von oben, eine Kupplung der in
Fig. 1 dargestellten Beschlaganordnung mit einer Verbin- dungsstange, die in einer zweiten Orientierung an der Kupp- lung angebracht ist.
Fig. 1 zeigt schematisch den unteren Bereich einer Flebe-Schiebe-Tür 11 , welche einen nicht dargestellten Blendrahmen und einen gegenüber diesem in einer hori- zontalen Verschieberichtung V verschiebbaren Flügel 15 aufweist. Der Flügel 15 weist einen teilweise aufgeschnitten dargestellten Flügelrahmen 16 auf, der in grundsätzlich bekannter Weise aus Kunststoffprofilen gebildet ist.
Zur Verschiebung des Flügels 15 ist eine Beschlaganordnung 13 mit einer Anord- nung aus zwei Laufwagen 17a, 17b vorgesehen, die mittels Laufrollen 27 auf einer unterhalb des Flügels 15 angeordneten, in Fig. 1 nicht dargestellten Laufbahn ab- rollen. Die Laufbahn kann an einer Führungsschiene des Blendrahmens oder an einer Bodenschwelle ausgebildet sein. Die beiden Laufwagen 17a, 17b sind mit- tels einer horizontalen Verbindungsstange 22 miteinander gekoppelt. Wie darge- stellt sind die Laufwagen 17a, 17b einschließlich der Verbindungsstange 22 in ei- ner unterseitigen Flohlkammer 23 des Flügelrahmens 16 untergebracht. Jeder der Laufwagen 17a, 17b weist einen Wagenrahmen 25 auf, an welchem zwei bezüg- lich der Verschieberichtung V voneinander beabstandete Laufrollen 27 drehbar gelagert sind. Über nicht im Einzelnen dargestellte Beschlagteile sind die Wagen- rahmen 25 mit dem Flügelrahmen 16 verbunden.
Ebenfalls nicht gezeigt ist ein Flebemechanismus der Beschlaganordnung 13, der durch eine Treibstange betätigbar ist und in bekannter Weise eine Anhebung des Flügels 15 gegenüber den Wagenrahmen 25 von einer abgesenkten Stellung in eine angehobene Stellung ermöglicht.
Die Verbindungsstange 22 weist ein erstes Längsende 31 und ein entgegenge- setztes zweites Längsende 32 auf. Diese sind mittels jeweiliger Kupplungen 35 an den Wagenrahmen 25 der Laufwagen 17a, 17b angebracht.
In Fig. 2 ist eine der - vorzugsweise identisch gestalteten - Kupplungen 35 mit einem Teil der Verbindungsstange 22 gezeigt. Die Verbindungsstange 22 ist ein Flachstab mit einer durchgängigen Lochung 37, vorzugsweise aus Metall oder faserverstärktem Kunststoff. Aufgrund des abgeflachten Querschnitts definiert die Verbindungsstange 22 außer einer Längsachse 39 auch eine Haupterstreckungs- ebene 45. Parallel zu der Haupterstreckungsebene 45 verlaufen zwei entgegen- gesetzte Flachseiten 47, 48 der Verbindungsstange 22.
Die Kupplung 35 ist hier ein einstückiges oder zusammengesetztes Bauteil aus Metall oder Kunststoff. Zur Befestigung der Kupplung 35 am zugehörigen Wagen- rahmen 25 ist eine Bolzenaufnahme 53 vorgesehen, die eine Bolzenachse 70 de- finiert. Ferner weist die Kupplung 35 zwei flache Schenkel 55a, 55b auf, die sich parallel zueinander erstrecken und durch einen Steg 57 miteinander verbunden sind.
Eine von den Schenkeln 55a, 55b weg weisende ebene Außenfläche 59 des Stegs 57 bildet eine Anlagefläche 60 für eine Flachseite 47 der Verbindungsstan- ge 22. Die Befestigung der Verbindungsstange 22 an der Kupplung erfolgt mittels Schrauben 61 , von denen in Fig. 3 eine gezeigt ist. Im Bereich der Anlagefläche 60 des Stegs 57 sind zu diesem Zweck Schraubenlöcher 65 vorgesehen, die zu der Lochung 37 der Verbindungsstange 22 passen. Fig. 4 zeigt eine alternative Möglichkeit zur Befestigung der Verbindungsstange 22 an der Kupplung 35. Das erste Längsende 31 der Verbindungsstange 22 ist hier zwischen die beiden Schenkel 55a, 55b eingeführt, wobei ebene Innenseiten 72 der Schenkel 55a, 55b entsprechende Anlageflächen 80 bilden. Die Fixierung der Verbindungsstange 22 zwischen den Schenkeln 55a, 55b erfolgt vorzugsweise mittels eines nicht dargestellten Spannstifts. Für diesen sind Durchführungen 81 in den Schenkeln 55a, 55b ausgebildet, die zu der Lochung 37 der Verbindungs- stange 22 passen.
Insgesamt bildet die Anlagefläche 60 des Stegs 57 in Verbindung mit den Schrau- benlöchern 65 einen ersten Befestigungsabschnitt 91 , während die Anlageflächen 80 der Schenkel 55a, 55b in Verbindung mit der Durchführung 81 einen separaten zweiten Befestigungsabschnitt 92 bilden.
Wie aus Fig. 2-4 hervorgeht ist die Anlagefläche 60 des Stegs 57 um einen Win- kelversatz von 90° versetzt zu den Anlageflächen 80 der Schenkel 55a, 55b aus- gerichtet. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel verläuft die Anlagefläche 60 des Stegs 57 parallel zur Bolzenachse 70, während die Anlageflächen 80 der Schenkel 55a, 55b rechtwinklig dazu verlaufen. Die Verbindungsstange 22 kann somit wahlweise in zwei unterschiedlichen Ausrichtungen bezogen auf eine orts- feste Bezugsebene an der Kupplung 35 und somit am Wagenrahmen 25 (Fig. 1 ) angebracht werden - je nachdem, welcher Befestigungsabschnitt 91 , 92 zur An- bringung ausgewählt wird.
Bezogen auf den montierten Zustand der Beschlaganordnung 13 gemäß Fig. 1 kann die Verbindungsstange 22 insbesondere stehend oder liegend montiert wer- den, also entweder so, dass die Haupterstreckungsebene 45 der Verbindungs- stange 22 parallel zur Flügelebene verläuft oder so, dass die Haupterstreckungs- ebene 45 der Verbindungsstange 22 quer zur Flügelebene verläuft. Die Orientie- rung kann in Abhängigkeit von der Gestaltung der unterseitigen Hohlkammer 23 gewählt werden. Die Verbindungsstange 22 kann bei der Montage in passender Ausrichtung in den Flügelrahmen 16 eingefädelt werden, wobei lediglich im Be- reich der Laufwagen 17a, 17b lokale Freistellungen oder Ausfräsungen vorhanden sein müssen, um einen Zugang zu den Schraubenlöchern 65 bzw. zu den Durch- führungen 81 zu gewähren.
Es versteht sich, dass eine Vielzahl alternativer Ausgestaltungen der Befesti- gungsabschnitte 91 , 92 möglich ist, die wie bei dem dargestellten Ausführungsbei- spiel eine wahlweise Anbringung der Verbindungsstange 22 an der Kupplung 35 in unterschiedlichen Orientierungen ermöglichen. Außerdem könnte die Kupplung nicht als separates Bauteil ausgeführt sein, sondern als in den Wagenrahmen 25 integrierter Kupplungsabschnitt.
Bezuqszeichenliste:
1 1 Hebe-Schiebe-Tür
13 Beschlaganordnung
15 Flügel
16 Flügelrahmen
17a, 17b Laufwagen
22 Verbindungsstange
23 unterseitige Hohlkammer
25 Wagenrahmen
27 Laufrolle
31 erstes Längsende
32 zweites Längsende
35 Kupplung
37 Lochung
39 Längsachse
45 Haupterstreckungsebene
47 Flachseite
48 Flachseite
53 Bolzenaufnahme
55a, 55b Schenkel
57 Steg
59 Außenfläche
60 Anlagefläche
61 Schraube
65 Schraubenloch
70 Bolzenachse
72 Innenseite
80 Anlagefläche
81 Durchführung
91 erster Befestigungsabschnitt
92 zweiter Befestigungsabschnitt
V Verschieberichtung

Claims

Patentansprüche
1. Beschlaganordnung (13) für ein Schiebe-Element (11 ) wie eine Schiebetür oder ein Schiebefenster, das einen verschiebbaren Flügel (15) umfasst, mit wenigstens zwei Laufwagen (17a, 17b) und einer Verbindungsstange (22) zum Koppeln der Laufwagen (17a, 17b) miteinander, wobei die Verbin- dungsstange (22) einen abgeflachten Querschnitt aufweist und dadurch ei- ne Haupterstreckungsebene (45) definiert, und wobei an wenigstens einem der Laufwagen (17a, 17b) eine Kupplung (35) zum Anbringen derVerbin- dungsstange (22) am Laufwagen (17a, 17b) angeordnet ist,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Kupplung (35) zwei separate Befestigungsabschnitte (91, 92) aufweist, an denen die Verbindungsstange (22) wahlweise befestigbar ist, wobei die Befestigungsabschnitte (91, 92) derart gestaltet sind, dass die Haupterstre- ckungsebene (45) der Verbindungsstange (22) in Abhängigkeit davon, an welchem der separaten Befestigungsabschnitte (91, 92) die Verbindungs- stange (22) befestigt ist, unterschiedliche Orientierungen relativ zu einer ortsfesten Bezugsebene aufweist.
2. Beschlaganordnung nach Anspruch 1,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
im montierten Zustand der Beschlaganordnung (13) die Haupterstre- ckungsebene (45) der Verbindungsstange (22) in Abhängigkeit davon, an welchem der separaten Befestigungsabschnitte (91, 92) die Verbindungs- stange (22) befestigt ist, entweder parallel zu einer Flügelebene des Schie- be-Elements (11 ) oder quer zur Flügelebene des Schiebe-Elements (11 ) verläuft.
3. Beschlaganordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
jeder der separaten Befestigungsabschnitte (91 , 92) wenigstens eine zu- mindest im Wesentlichen ebene Anlagefläche (60, 80) für eine Flachseite (47, 48) der Verbindungsstange aufweist.
4. Beschlaganordnung nach Anspruch 3,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Anlageflächen (60, 80) der separaten Befestigungsabschnitte (91, 92) um einen Winkelversatz von etwa 90° zueinander versetzt ausgerichtet sind.
5. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
jeder der separaten Befestigungsabschnitte (91 , 92) wenigstens eine Durchführung (65, 81) oder Ausnehmung für ein Befestigungsmittel (61) aufweist.
6. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
wenigstens einer der separaten Befestigungsabschnitte (91 , 92) eine Auf- nahme für ein Stangenende (31, 32) der Verbindungsstange (22) umfasst.
7. Beschlaganordnung nach Anspruch 6,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Aufnahme wenigstens zum Teil durch zwei parallele Schenkel (55a, 55b) gebildet ist, zwischen welchen die Verbindungsstange (22) einklemm- bar oder einspannbar ist.
8. Beschlaganordnung nach Anspruch 7,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schenkel (55a, 55b) durch einen Steg (57) miteinander verbunden sind.
9. Beschlaganordnung nach Anspruch 8,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
eine von den Schenkeln (55a, 55b) weg weisende, zumindest im Wesentli- chen ebene Außenfläche (59) des Stegs (57) eine Anlagefläche (60) für ei- ne Flachseite (47, 48) der Verbindungsstange (22) bildet, die dem jeweils anderen Befestigungsabschnitt (91) zugeordnet ist.
10. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Kupplung (35) als separates Bauteil ausgeführt ist, das zur Befestigung an einem Wagenrahmen (25) eines Laufwagens (17a, 17b) ausgebildet ist.
11. Beschlaganordnung nach Anspruch 10,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
zur Befestigung der Kupplung (35) am Wagenrahmen (25) eine Bolzenauf- nahme (53) vorgesehen ist.
12. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Verbindungsstange (22) ein Flachstab mit einer durchgängigen Lochung (37) ist.
13. Schiebe-Element (11 ), insbesondere Schiebetür oder Schiebefenster, mit einem Flügel (15) und einer Beschlaganordnung (13) zum Verschieben des Flügels (15) entlang einer Laufbahn,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Beschlaganordnung (13) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche ausgebildet ist.
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