EP3841002A1 - Wohnwagen - Google Patents

Wohnwagen

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Publication number
EP3841002A1
EP3841002A1 EP19762102.2A EP19762102A EP3841002A1 EP 3841002 A1 EP3841002 A1 EP 3841002A1 EP 19762102 A EP19762102 A EP 19762102A EP 3841002 A1 EP3841002 A1 EP 3841002A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
battery
caravan
vehicle
caravan according
beams
Prior art date
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Pending
Application number
EP19762102.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ria Kaiser
Ole Kasten
Mathis WULF
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Erwin Hymer Group SE
Original Assignee
Hymer Business Development GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hymer Business Development GmbH filed Critical Hymer Business Development GmbH
Publication of EP3841002A1 publication Critical patent/EP3841002A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D59/04—Trailers with driven ground wheels or the like driven from propulsion unit on trailer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
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    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
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    • B62D63/08—Component parts or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
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    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the invention relates to a caravan according to the preamble of claim 1
  • a caravan or caravan is a trailer for a motor vehicle, in which a suitable device for the living and staying of people is installed.
  • Such a caravan is traditionally pulled by the towing vehicle in road traffic as a trailer without any own drive.
  • it is a single-axle trailer or a trailer with one
  • Hybrid vehicles are increasingly being used as motor vehicles, the drive of which consists of a combination of an internal combustion engine with an electric drive.
  • the electric drive can be used in such a way that it acts in addition to the internal combustion engine and is switched on when increased power is required in acceleration phases or when driving up a slope.
  • the electric drive draws its energy from an electrical energy store, in particular a battery, which is charged during a smooth ferry operation or during regenerative braking.
  • Electric vehicle a noticeable reduction in range and this can lead to the fact that the required additional power of the electric drive is not available for long enough in hybrid vehicles because the battery is exhausted.
  • caravans Due to their high construction, caravans naturally have a large air resistance and therefore cause a noticeably higher fuel or
  • trailers It is known in the prior art for other trailers to equip them with a battery or energy supply unit for generating electricity in order to supply the pulling vehicle with energy or to contribute to propulsion via driven wheels of the trailer.
  • a battery or energy supply unit for generating electricity in order to supply the pulling vehicle with energy or to contribute to propulsion via driven wheels of the trailer.
  • trailers are also referred to as range extenders to increase the range.
  • range extenders to increase the range.
  • trailers can significantly increase the range of long-distance electric vehicles.
  • Hybrid vehicle known in which an internal combustion engine with a generator generates electricity on the energy trailer. From DE 44 1 1 844 A1 a trailer with batteries is known, which are arranged above the trailer axle, as well as from EP 0 040 1 1 1 A1.
  • batteries are known for devices and devices in the home or for shunting drives with which a caravan can be moved into its position, for example on a campsite.
  • the size and capacity of these batteries is therefore not suitable for a driver drive during the
  • Modern batteries can be used as batteries for such trailers, which can be referred to as high-performance batteries and which have a higher energy density in relation to lead batteries in terms of weight and / or volume. This is above and outside the corresponding values of the lead batteries.
  • these are, for example, nickel-hydrogen, nickel-iron, nickel-zinc, nickel-metal hydride and silver-zinc as well as sodium-nickel chloride and sodium-sulfur batteries.
  • Lithium ion batteries are the most widely used. With regard to a caravan, it is important for such batteries to arrange them cheaply. An increase in the construction height should be avoided. Furthermore, it is desirable that the arrangement is advantageous in terms of the distribution of the center of gravity, since it is a single-axle trailer whose drawbar load on the
  • the present invention has for its object to provide a caravan with batteries to increase the range when pulling the caravan, in particular with hybrid or electric vehicles, with which the aforementioned disadvantages are avoided and which is advantageous and safe
  • the object is achieved in that in a caravan with a battery and an axle or a tandem axle, the battery for
  • the floor of the caravan corresponds to the interior floor on which the people walk.
  • the overall result is a very flat and low body, which does not require any additional body height compared to a conventional caravan and therefore does not increase the air resistance.
  • the battery is designed to provide electricity for an additional drive. If, for example, a conventional starter battery of a motor vehicle with an internal combustion engine has a maximum capacity of approximately 100 Ah and can thus theoretically store an energy of approximately 1.2 kWh at 12 V, the method shows Battery of the caravan according to the invention has a significantly higher energy density. This can be values of more than 50 kWh, for example. Using a suitable cable connection, this electricity can be used by a pulling electric vehicle
  • the focus of the caravan chassis is lower and there is an improvement in the dynamic driving behavior of the trailer.
  • the low center of gravity advantageously reduces the dynamic vertical load shift when accelerating and especially when braking.
  • the overall center of gravity of the caravan is even lower compared to a conventional one, since without the battery the overall center of gravity is relatively high.
  • the battery is flat and has a height approximately at the height of the chassis frame or
  • the battery can be an accumulator.
  • other electrical energy stores such as, for example, double-layer capacitors.
  • the battery is divided into a front battery and a rear battery, the axle or tandem axle being arranged between them.
  • a division into more than two partial batteries is also conceivable.
  • the result is smaller units that are easier to handle in production.
  • At least one cross member and / or at least one axle element can be arranged between the front battery and the rear battery.
  • Axle suspension elements that extend across the entire width of the caravan, such as a torsion tube
  • the front battery and the rear battery are advantageously positioned with respect to a pivot point of the caravan about its axis in such a way that there is a desired vertical load or a symmetrical weight distribution around the pivot point.
  • the center of gravity of the partial battery can be determined by the position and thus the lever arm relative to the contact point of the wheels of the caravan with a neutral or a desired load torque. This makes it possible to build specific
  • ballast such as weights, filled water tanks etc. It is conceivable that in the production of the caravan, depending on the structure and other circumstances, one or both batteries are mounted in a specific one of several possible positions. By avoiding ballast weights, unnecessary weight can be avoided and the permissible payload can be maximized.
  • the vehicle frame can consist of outer longitudinal beams running in the longitudinal direction of the vehicle and an inner frame made of in
  • the inner frame can consist of parallel standard profiles, in particular open profiles.
  • This parallel arrangement of the inner beams offers the possibility of providing standardized frames.
  • the battery or the sub-batteries can be variably inserted and screwed into this. In particular, this can also be used to react to the load distribution of the body of the caravan and to adapt the production for different models. The result is a larger one
  • the inner beams are advantageously connected at their front and rear ends to cross beams which are arranged between the outer longitudinal beams.
  • the inner beams and the inner frame have a reinforcing effect and the outer longitudinal beams of the vehicle frame can be designed more easily.
  • the floor of the caravan on which people walk and run can also be laid out more easily, since there are only shorter unsupported lengths.
  • One or more cross members can be arranged in front of and / or behind the battery or battery parts.
  • a suspension of the battery can be achieved by providing a cross member on the front and rear of each sub-battery. In this alternative embodiment, no inner support is required and the battery is held and mounted on the cross supports alone.
  • the battery can be a high-performance battery, in particular a lithium-ion accumulator.
  • the wheels of the caravan can have electric drive motors which can be supplied with electricity from the battery.
  • FIG. 1 shows a vehicle frame 1 of a caravan according to the invention with the wheels 2 and a coupling head 3 and a support wheel 4.
  • the vehicle frame 1 has outer side members 5, between which inner members 6 are arranged, which are at their ends with cross members 7 with the outside Longitudinal beams 5 are connected and form an inner frame 8.
  • a battery 9 is arranged within the inner carrier 6 and is divided into a front battery 10 and a rear battery 11, between which a cross member 12 is arranged as an axis 13.
  • the center of gravity is advantageously shifted downward by the deep-lying battery 9. Due to the exact position with respect to the axis 13 of the front battery 10 and the rear battery 1 1, for example, a drawbar load on the coupling head 3 can be determined when the caravan is not loaded. In the event of an accident, the outer side members 5 and their distance from the
  • Inner carriers 6 the battery 9 from quick and severe damage.

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Abstract

Bei einem Wohnwagen mit einer Batterie und einer Achse (13) oder einer Tandemachse, ist die Batterie (9) zur Stromversorgung eines Fahrantriebs eines Zugfahrzeugs und/oder eines optionalen Fahrantriebes des Wohnwagens bei Anhängerfahrt im Straßenverkehr ausgelegt und als flache Batterie (9) unter einem Boden des Wohnwagens in einem Fahrzeugrahmen (1) angeordnet, wobei die Höhe der Batterie (9) im Wesentlichen der Höhe des Fahrzeugrahmens (1) entspricht.

Description

Beschreibung
Wohnwagen
Die Erfindung betrifft einen Wohnwagen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1
Ein Caravan oder Wohnwagen ist ein Anhänger für ein Kraftfahrzeug, in dem eine geeignete Einrichtung für das Bewohnen und den Aufenthalt von Personen verbaut ist. Ein solcher Wohnwagen wird herkömmlich ohne jeglichen eigenen Antrieb rein durch das Zugfahrzeug im Straßenverkehr als Anhänger gezogen. Im Regelfall handelt es sich dabei um einen einachsigen Anhänger bzw. einen Anhänger mit einer
Tandemachse.
Als Kraftfahrzeuge kommen in zunehmendem Maße Hybridfahrzeuge zum Einsatz, deren Antrieb aus einer Kombination aus einem Verbrennungsmotor mit einem elektrischen Antrieb besteht. Dabei kann der elektrische Antrieb so eingesetzt werden, dass er zusätzlich zu dem Verbrennungsmotor wirkt und zugeschaltet ist, wenn in Beschleunigungsphasen oder bei Bergauffahrt in einer Steigung eine erhöhte Leistung erforderlich ist. Beispielsweise bezieht dabei der Elektroantrieb seine Energie aus einem elektrischen Energiespeicher, insbesondere einer Batterie, die während eines gleichmäßigen Fährbetriebes oder beim regenerativen Bremsen aufgeladen wird.
Weiterhin gibt es zunehmend reine Elektrofahrzeuge, die ihre Energie aus einem Energiespeicher bzw. einer Batterie beziehen und über Elektromotoren angetrieben werden.
Wenn solche Fahrzeuge einen Anhänger ziehen, ergibt sich bei einem reinen
Elektrofahrzeug eine merkliche Reduzierung der Reichweite und kann dies bei Hybridfahrzeugen dazu führen, dass die erforderliche zusätzliche Leistung des Elektroantrieb nicht ausreichend lange zur Verfügung steht, da die Batterie erschöpft ist.
Dies gilt in besonderem Maße für Wohnwagen, die durch Pkw gezogen werden, die nicht mit Rücksicht auf eine hohe Anhängelast von den Käufern erworben werden und mit einem Wohnwagen oft weitgehend ihre zulässige Anhängelast nutzen im Vergleich zu beispielsweise einem SUV oder Geländewagen. Darüber hinaus weisen
Wohnwagen naturgemäß aufgrund ihrer hohen Bauweise einen großen Luftwiderstand auf und verursachen daher im Zugbetrieb ein merklich erhöhten Kraftstoff- bzw.
Energieverbrauch des Zugfahrzeugs.
Es ist im Stand der Technik für andere Anhänger bekannt, diese mit einer Batterie oder Energieversorgungseinheit zur Erzeugung von Strom auszustatten, um das ziehende Fahrzeug mit Energie zu versorgen oder über angetriebene Räder des Anhängers zum Vortrieb beizutragen. Für den Fall von Elektrofahrzeugen werden solche Anhänger auch als Range-Extender zur Vergrößerung der Reichweite bezeichnet. Beispielsweise können bei Elektrofahrzeugen im Langstreckenbetrieb solche Anhänger die Reichweite erheblich vergrößern.
Aus der DE 41 21 386 A1 ist beispielsweise ein Energieanhänger für ein
Hybridfahrzeug bekannt bei dem ein Verbrennungsmotor mit Generator auf dem Energieanhänger Strom erzeugt. Aus der DE 44 1 1 844 A1 ist ein Anhänger mit Batterien bekannt, die oberhalb der Anhängerachse angeordnet sind, ebenso wie aus der EP 0 040 1 1 1 A1.
Bei Wohnwagen sind Batterien für Geräte und Vorrichtungen der Wohneinrichtung bekannt oder für Rangierantriebe, mit denen ein Wohnwagen beispielsweise auf einem Campingplatz in seine Position bewegt werden kann. Insbesondere die Größe und Kapazität dieser Batterien ist daher nicht für einen Fahrerantrieb während der
Anhängerfahrt im Straßenverkehr ausgelegt.
Als Batterien für solche Anhänger können moderne Batterien eingesetzt werden, die als Hochleistungsbatterien bezeichnet werden können und bei denen in Bezug auf Gewicht und/oder Volumen gegenüber Bleibatterien eine höhere Energiedichte vorliegt. Diese ist dabei oberhalb und außerhalb der entsprechenden Werte der Bleibatterien. Neben den geringfügig leichteren Nickel-Cadmium Batterien sind dies beispielsweise Nickel-Wasserstoff-, Nickel-Eisen-, Nickel-Zink-, Nickel-Metallhydrid- und Silber-Zink- sowie Natrium-Nickelchlorid- und Natrium-Schwefel-Batterien. Am meisten eingesetzt werden Lithium-Ionenbatterien. In Bezug auf einen Wohnwagen ist es für solche Batterien wichtig, diese günstig anzuordnen. Es soll eine Vergrößerung der Aufbauhöhe vermieden werden. Weiterhin ist es wünschenswert, dass die Anordnung in Bezug auf die Schwerpunktverteilung vorteilhaft ist, da es sich um Einachsanhänger handelt, deren Stützlast an der
Kupplung sich in gewissen Grenzen bewegen muss. Schließlich ist zu berücksichtigen, dass die Batterie mit einem gewissen Schutz angeordnet sein muss, da die hohe Energiedichte der Hochleistungsbatterien bei Beschädigungen und durch diese verursachten Kurzschlüsse hohe Energiemengen freisetzen kann.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Wohnwagen mit Batterien zur Erhöhung der Reichweite beim Ziehen des Wohnwagens insbesondere mit Hybrid- oder Elektrofahrzeugen zur Verfügung zu stellen, mit dem die zuvor genannten Nachteile vermieden werden und der eine vorteilhafte und sichere
Anordnung der Batterien bietet.
Diese Aufgabe wird durch einen Wohnwagen mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass bei einem Wohnwagen mit einer Batterie und einer Achse oder einer Tandemachse, die Batterie zur
Stromversorgung eines Fahrantriebs eines Zugfahrzeugs und/oder eines optionalen Fahrantriebes des Wohnwagens bei Anhängerfahrt im Straßenverkehr ausgelegt und als flache Batterie unter einem Boden des Wohnwagens in einem Fahrzeugrahmen angeordnet ist, wobei die Höhe der Batterie im Wesentlichen der Höhe des
Fahrzeugrahmens entspricht.
Der Boden des Wohnwagens entspricht dabei dem Innenraumboden, auf dem die Personen gehen. Es ergibt sich daher insgesamt ein sehr flacher und niedriger Aufbau, der gegenüber einem herkömmlichen Wohnwagen keine zusätzliche Aufbauhöhe benötigt und daher erhöht sich auch nicht der Luftwiderstand. Die Batterie ist dabei darauf ausgelegt, Strom für einen zusätzlichen Fahrantrieb zur Verfügung zu stellen. Wenn beispielsweise eine übliche Starterbatterie eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor eine Kapazität hat von maximal ca. 100 Ah und somit bei 12 V theoretisch eine Energie von maximal ca. 1 ,2 kWh speichern kann, so weist die Batterie des erfindungsgemäßen Wohnwagens eine erheblich höhere Energiedichte auf. Dies können beispielsweise Werte von mehr als 50 kWh sein. Über eine geeignete Kabelverbindung kann dieser Strom einem ziehenden Elektrofahrzeug zur
Vergrößerung der Reichweite oder einem Hybridfahrzeug zugeführt werden, sodass letzteres längere Zeit mit kombiniertem Antrieb den Wohnwagen ziehen kann. Der Schwerpunkt des Chassis des Wohnwagens liegt tiefer und es ergibt sich eine Verbesserung des dynamischen Fahrverhaltens des Anhängers. Durch den tiefen Schwerpunkt wird vorteilhaft die dynamische Stützlastverlagerung beim Beschleunigen und vor allem beim Bremsen vermindert. Der Gesamtschwerpunkt des Wohnwagens liegt gegenüber einem herkömmlichen insgesamt sogar niedriger, da ohne die Batterie der Gesamtschwerpunkt relativ hoch ist. Die Batterie ist dabei flach ausgeführt und weist eine Bauhöhe ungefähr in der Höhe des Chassisrahmens bzw.
Fahrzeugrahmens auf. Die Batterie kann ein Akkumulator sein. Es ist jedoch grundsätzlich auch denkbar, ebenso wie in allen nachfolgend geschilderten Varianten und dem Ausführungsbeispiel, dass andere elektrische Energiespeicher eingesetzt werden, wie beispielsweise Doppelschichtkondensatoren.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Batterie aufgeteilt in eine vordere Batterie und eine hintere Batterie, wobei zwischen diesen die Achse oder Tandemachse angeordnet ist.
Es ist auch eine Aufteilung in mehr als zwei Teilbatterien denkbar. Es ergeben sich kleinere Einheiten, die in der Fertigung besser zu handhaben sind.
Zwischen vorderer Batterie und hinterer Batterie kann mindestens ein Querträger und/oder mindestens ein Achselement, beispielsweise ein Torsionsrohr, angeordnet sein.
Dies ermöglicht eine gewünschte Querversteifung auf Höhe der Achse, durch die Kräfte in den Rahmen eingeleitet werden. Insbesondere ist es möglich,
Achsaufhängungselemente, die sich über die gesamte Breite des Wohnwagens erstrecken, vorzusehen, wie beispielsweise ein Torsionsrohr einer
Verbundlenkerachse. Vorteilhaft sind die vordere Batterie und die hintere Batterie in Bezug auf einen Drehpunkt des Wohnwagens um seine Achse so positioniert, dass eine gewünschte Stützlast oder eine um den Drehpunkt symmetrische Gewichtsverteilung besteht.
Durch die Auftrennung in eine vordere Batterie und eine hintere Batterie, die jeweils als Akkumulator ausgeführt sind, können diese zu einem Drehpunkt des Wohnwagens neutral angeordnet werden. Es kann beispielsweise je nach Hebelarm des
Schwerpunkts der Teilbatterie durch die Position und somit den Hebelarm gegenüber dem Aufstandspunkt der Räder des Wohnwagens ein neutrales oder ein gewolltes Lastmoment festgelegt werden. Dadurch ist es möglich, aufbauspezifische
Ungleichgewichte auszugleichen, ohne dass zusätzlicher Ballast wie Gewichte, gefüllte Wassertanks etc. benutzt werden müssen. Es ist dabei denkbar, dass in der Fertigung des Wohnwagens abhängig vom Aufbau und sonstigen Umständen eine oder beide Batterien an einer jeweils spezifischen von mehreren möglichen Positionen montiert werden. Durch die Vermeidung von Ballastgewichten kann unnötiges Gewicht vermieden und die zulässige Zuladung maximiert werden.
In einer Weiterbildung kann der Fahrzeugrahmen aus in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden äußeren Längsträgern und einem Innenrahmen aus in
Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Innenträgern bestehen, wobei die Batterie zwischen den Innenträgern im Innenrahmen angeordnet ist.
Diese Anordnung schützt die Batterie durch den zusätzlichen Innenrahmen wie auch die größere seitliche Distanz. Bei einem Unfall muss die Batterie nur eine geringere Energie aufnehmen und wird weniger schnell beschädigt. Dies ist besonders vorteilhaft bei Hochleistungsbatterien, wie etwa einer Lithium-Ionenbatterie, die sehr hohe Energiedichten aufweisen, deren Freisetzung bei einem Unfall möglichst verhindert werden muss. Zwischen den äußeren Längsträgern und den Innenträgern steht Bauraum für die Montage weiterer Komponenten zur Verfügung, beispielsweise Wassertanks. Hier können auch Aggregate im Falle eines Antriebs der Räder des Wohnwagens mit Elektromotoren vorgesehen werden wie eine Leistungselektronik, Kühlkörper und Ähnliches. Auch durch diese Bauelemente ergibt sich ein zusätzlicher Schutz der weiter innen angeordneten Batterie bei einem Unfall. Der Innenrahmen kann aus parallelen Standardprofilen, insbesondere offenen Profilen, bestehen.
Diese parallele Anordnung der Innenträger, insbesondere wenn diese aus offenen Standardprofilen gebildet werden, bietet die Möglichkeit, standardisierte Rahmen bereitzustellen. In diese kann je nach Bedarf die Batterie bzw. können die Teilbatterien variabel eingesetzt und verschraubt werden. Insbesondere kann auch hierdurch auf die Lastverteilung des Aufbaus des Wohnwagens reagiert werden und für verschiedene Modelle eine Anpassung in der Fertigung erfolgen. Es ergibt sich eine größere
Gestaltungsfreiheit bei der Planung und Gestaltung des Aufbaus des Wohnwagens und der Wohneinbauten.
Vorteilhaft sind die Innenträger an ihren vorderen und hinteren Enden mit Querträgern verbunden, die zwischen den äußeren Längsträgern angeordnet sind.
Durch die Innenträger und den Innenrahmen ergibt sich eine verstärkende Wirkung und die äußeren Längsträger des Fahrzeugrahmens können leichter ausgelegt werden. Auch kann der Boden des Wohnwagens, auf dem die Personen gehen und laufen, leichter ausgelegt werden, da sich nur kürzere freitragende Längen ergeben.
Es können vor und/oder hinter der Batterie oder Batterieteilen einer oder mehrere Querträger angeordnet sein.
Indem bei jeder Teilbatterie an deren Vorderseite und Hinterseite ein Querträger vorgesehen wird, kann eine Aufhängung der Batterie erreicht werden. In dieser alternativen Ausführungsform ist kein Innenträger erforderlich und wird die Batterie allein an den Querträgern gehalten und montiert. Diese Querträger können
beispielsweise an den äußeren Längsträgern eines Fahrzeugrahmens direkt befestigt werden.
Die Batterie kann eine Hochleistungsbatterie sein, insbesondere ein Lithium- Ionenakkumulator. In einer weiteren Ausgestaltung können die Räder des Wohnwagens elektrische Antriebsmotoren aufweisen, die aus der Batterie mit Strom versorgt werden können.
Dies ergibt einen vereinfachten Aufbau gegenüber einer Übertragung der
Stromleistung auf ein ziehendes Elektrofahrzeug in dem der Wohnwagenanhänger praktisch keinen oder nur ein stark verringerten Schleppwiderstand hat, kann die Reichweite erhöht werden.
Es ist denkbar, die zuvor beschriebenen Merkmale bei einem Wohnwagen auch ganz allgemein jeweils bei einem Anhänger einzusetzen. Insbesondere können die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale für einen Wohnanhänger bei jedem einzelnen der Ansprüche und unabhängig von den Merkmalen anderer Unteransprüche auch für einen Anhänger allgemein vorgesehen werden. Dabei ist die Batterie unter einem Boden des Anhängers, insbesondere beispielsweise einem Laderaumboden vorzusehen.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand des in der
schematischen Figur dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Hierbei zeigt die Figur einen Fahrzeugrahmen 1 eines erfindungsgemäßen Wohnwagens mit den Rädern 2 und einem Kupplungskopf 3 sowie einem Stützrad 4. Der Fahrzeugrahmen 1 weist außenliegende Längsträger 5 auf, zwischen denen Innenträger 6 angeordnet sind, die an ihren Enden mit Querträgern 7 mit den außen liegenden Längsträgern 5 verbunden sind und einen Innenrahmen 8 bilden. Innerhalb der Innenträger 6 ist eine Batterie 9 angeordnet, die in eine vordere Batterie 10 und eine hintere Batterie 1 1 aufgeteilt ist, zwischen denen ein Querträger 12 als Achse 13 angeordnet ist.
Hier nicht dargestellt liegt auf dem Fahrzeugrahmen 1 direkt ein Boden des
Wohnwagens auf. Vorteilhaft wird durch die tief liegende Batterie 9 der Schwerpunkt nach unten verschoben. Durch die genaue Position in Bezug auf die Achse 13 der vorderen Batterie 10 und der hinteren Batterie 1 1 kann beispielsweise eine Stützlast an dem Kupplungskopf 3 bei unbeladenem Wohnwagen festgelegt werden. Bei einem Unfall schützen die außenliegenden Längsträger 5 und deren Distanz zu den
Innenträgern 6 die Batterie 9 vor schneller und starker Beschädigung.

Claims

Patentansprüche
1. Wohnwagen mit einer Batterie und einer Achse (13) oder einer T andemachse, dadurch gekennzeichnet,
dass die Batterie (9) zur Stromversorgung eines Fahrantriebs eines Zugfahrzeugs und/oder eines optionalen Fahrantriebes des Wohnwagens bei Anhängerfahrt im Straßenverkehr ausgelegt und als flache Batterie (9) unter einem Boden des Wohnwagens in einem Fahrzeugrahmen (1 ) angeordnet ist, wobei die Höhe der Batterie (9) im Wesentlichen der Höhe des Fahrzeugrahmens (1 ) entspricht.
2. Wohnwagen nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Batterie (9) aufgeteilt ist in eine vordere Batterie (10) und eine hintere Batterie(1 1 ), wobei zwischen diesen die Achse (13) oder Tandemachse angeordnet ist.
3. Wohnwagen nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen vorderer Batterie (10) und hinterer Batterie (1 1 ) mindestens ein Querträger (12) und/oder mindestens ein Achselement, beispielsweise ein Torsionsrohr, angeordnet ist.
4. Wohnwagen nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die vordere Batterie (10) und die hintere Batterie (1 1 ) in Bezug auf einen Drehpunkt des Wohnwagens um seine Achse (13) so positioniert sind, dass eine gewünschte Stützlast oder eine um den Drehpunkt symmetrische
Gewichtsverteilung besteht.
5. Wohnwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Fahrzeugrahmen (1 ) aus in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden äußeren Längsträgern (5) und einem Innenrahmen (8) aus in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Innenträgern (6) besteht, wobei die Batterie (9) zwischen den Innenträgern (6) im Innenrahmen (6) angeordnet ist.
6. Wohnwagen nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Innenrahmen (8) aus parallelen Standardprofilen, insbesondere offenen
Profilen, besteht.
7. Wohnwagen nach einem der Ansprüche 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Innenträger (6) an ihren vorderen und hinteren Enden mit Querträgern (7) verbunden sind, die zwischen den äußeren Längsträgern (5) angeordnet sind.
8. Wohnwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass vor und/oder hinter der Batterie (9) oder Batterieteilen (10,1 1 ) einer oder mehrere Querträger angeordnet sind.
9. Wohnwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Batterie (9) eine Hochleistungsbatterie ist, insbesondere ein Lithium- Ionenakkumulator.
10. Wohnwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass Räder (2) des Wohnwagens elektrische Antriebsmotoren aufweisen, die aus der Batterie mit Strom versorgt werden können.
EP19762102.2A 2018-08-22 2019-08-22 Wohnwagen Pending EP3841002A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018120528 2018-08-22
PCT/EP2019/072537 WO2020039053A1 (de) 2018-08-22 2019-08-22 Wohnwagen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3841002A1 true EP3841002A1 (de) 2021-06-30

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