EP3856603B1 - Mehrteiliges schienenfahrzeug mit standardisierten einstiegsbereichen - Google Patents

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EP3856603B1
EP3856603B1 EP19801693.3A EP19801693A EP3856603B1 EP 3856603 B1 EP3856603 B1 EP 3856603B1 EP 19801693 A EP19801693 A EP 19801693A EP 3856603 B1 EP3856603 B1 EP 3856603B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
car
interior section
opening
door
Prior art date
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Active
Application number
EP19801693.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3856603A1 (de
Inventor
Helmut Treutler
Markus Wilhelm
Martin Krause
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP3856603A1 publication Critical patent/EP3856603A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3856603B1 publication Critical patent/EP3856603B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/048—Interior walls, e.g. separation walls between compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/04—General arrangements of seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle for passenger transport according to the preamble of claim 1.
  • a rail vehicle for passenger transport with at least a first and a second carriage, wherein the first/second carriage has a first/second end entry area.
  • the first/second end entry area has two first/second end entry doors on the side, opposite one another, and a first/second passenger interior section adjoining towards the middle of the carriage, wherein the first/second end entry area is separated from the adjoining first/second passenger interior section by a first/second partition wall equipped with a first/second door and running in the transverse direction of the rail vehicle.
  • the first/second partition wall is always a first/second opening between first/second door pillar panels of the first/second end entry doors, which are opposite one another and face the first/second passenger interior section.
  • the seating arrangement can vary from carriage to carriage. Some carriages have 2-plus-2 seating (2nd class), but others have 2-plus-1 seating (1st class).
  • the invention is based on the object of designing a rail vehicle of the type mentioned at the outset with regard to its end boarding areas in such a way that, regardless of the various requirements for the equipment of the end boarding areas, the number of required design variants is reduced.
  • a rail vehicle of the type mentioned at the beginning is characterized in that the first and second end boarding areas are identical in construction, the first passenger interior section is equipped with continuous 2-plus-2 seating with a central aisle and the second passenger interior section of the second carriage is equipped with continuous 2-plus-1 seating with an off-center aisle and the dimensions and arrangement of the first opening in the first carriage are the same as the dimensions and arrangement of the second opening in the second carriage.
  • the first and second carriages can be either an end carriage or a middle carriage.
  • partition walls to close the openings in both the end entry area of the first carriage and the end entry area of the second carriage, which have identical external dimensions.
  • the design of the door to be used may vary depending on the application.
  • the first door can be adapted in its position to the 2-plus-2 seating.
  • two-leaf sliding door and the second door can be a single-leaf sliding door whose position is adapted to the 2-plus-1 seating.
  • the first partition wall has first fixed glass parts which are connected to the first door pillar panels
  • the second partition wall has second fixed glass parts which are different from the first glass parts and which are connected to the second door pillar panels.
  • both the end entry area of the first carriage and the end entry area of the second carriage have a matching opening (first opening/second opening), so that the respective partition walls used (first partition wall/second partition wall) also have the same external dimensions.
  • a variation is only provided for the doors to be used (first door/second door) and the glass parts (first glass parts/second glass parts), which are each part of the respective partition wall.
  • the first car in particular when it is an end car, has a further entry area with two side, opposite further entry doors, an adjacent third passenger interior section with 2-plus-2 seating pointing towards a first end of the car and an adjacent fourth passenger interior section with 2-plus-2 seating pointing towards an opposite second end of the car, wherein the further entry area is separated from the third and fourth adjacent passenger interior sections by a third/fourth partition wall equipped with a third/fourth door and running in the transverse direction of the rail vehicle, and the third/fourth partition wall is inserted into a third/fourth opening between third/fourth door pillar panels of the further entry doors that are opposite one another and face the respective passenger interior section, wherein furthermore a dimensioning and arrangement of the fourth opening in the first car is the same as a dimensioning and arrangement of the first/second opening in the first/second car.
  • the fourth partition wall prefferably be identical in terms of its external dimensions to the first and second partition walls.
  • the third opening and the third partition wall can be smaller in width than the first, second and fourth openings and the first, second and fourth partition walls.
  • the third door can be designed as a single-leaf sliding door.
  • the fourth door pillar panels can house technical equipment, such as monitors, intercoms, trash cans and more.
  • the second carriage can have a further entry area with two lateral, opposite further entry doors, an adjacent fifth passenger interior section with 2-plus-1 seating pointing towards a first end of the carriage and an adjacent sixth passenger interior section with 2-plus-1 seating pointing towards an opposite second end of the carriage, wherein the further entry area is separated from the fifth and sixth adjacent passenger interior sections by a fifth/sixth partition wall equipped with a fifth/sixth door and running in the transverse direction of the rail vehicle, and the fifth/sixth partition wall is inserted into a fifth/sixth opening between fifth/sixth door pillar panels of the further entry doors that are opposite one another and face the respective passenger interior section, wherein furthermore a dimensioning and arrangement of the sixth opening in the second carriage is the same as a dimensioning and arrangement of the first/second opening in the first/second carriage.
  • the fifth opening and the fifth partition wall can be smaller in width than the first and second opening and the first and second partition walls.
  • the fifth opening can correspond to the third opening, particularly in terms of its positioning and dimensions.
  • the 2-plus-1 seating in the third passenger compartment section is preferably mirror-symmetrical to the 2-plus-1 seating in the fourth passenger compartment section with respect to a vertical longitudinal center plane of the rail vehicle. This means that the opening direction of the single-leaf interior doors is always the same when viewed from the entrance. Only one variant of the door drive is therefore required (the door drive is located above the door in the interior ceiling). The design of flaps for access to the door drive and the door lintels in the passenger compartments can therefore also remain the same.
  • Technical equipment can also be housed in the fifth door pillar panels.
  • the first and second carriages are free of further partition walls between opposing door pillar panels. This means that all end entry areas and all further entry areas are provided by only two sizes of partition walls. The design of the various partition walls therefore requires a reduced variety of variants.
  • the first carriage 1 has a first end entry area 1.2 with two lateral, opposite first end entry doors 1.3 and a first passenger interior section 1.4 adjacent towards the middle of the carriage, which is equipped with 2-plus-2 seating.
  • the first end entry area 1.2 is separated from the first passenger interior section 1.4 by a first partition wall 1.6 equipped with a first door 1.5 and running in the transverse direction of the rail vehicle.
  • the first partition wall 1.6 is inserted into a first opening between first door pillar panels 1.7 that are opposite one another and face the first passenger interior section.
  • the first door 1.5 is adapted in its position to the 2-plus-2 seating present in the first passenger interior section and is designed as a two-leaf sliding door.
  • An opening width of the first opening is designated "A" in Figure 1.
  • Figure 2 shows a second end boarding area 2.2, which belongs to the second carriage 2 of the rail vehicle.
  • the second end boarding area 2.2 of the second carriage 2 is also equipped with opposing second end boarding doors 2.3, which are identical in construction to the end boarding doors 1.3 of the first carriage 1.
  • a second interior section 2.4 of the second carriage 2 there is a 2-plus-1 seating arrangement, with the second passenger interior section 2.4 being separated from the second end boarding area 2.2 by a second partition wall 2.6.
  • the second partition wall 2.6 is equipped with a second door 2.5, the position of which is adapted to the 2-plus-1 seating arrangement in the second passenger interior section 2.4.
  • the second partition wall 2.6 is between two Door pillar coverings 2.7 are set.
  • the opening width between the second door pillar covering 2.7 corresponds to the opening width "A", which is also present in the end area of the first carriage, cf. Figure 1 .
  • the first partition wall 1.6 and the second partition wall 2.6 do not differ in their external dimensions. Depending on the seating arrangement, only the design of the respective door 1.5, 2.5 and the design of the first and second fixed glass parts 1.8 and 2.8, which complete the respective partition wall 1.6, 2.6, vary.
  • first end boarding area 1.2 of the first carriage 1 and the second end boarding area 2.2 of the second carriage 2 are concerned, the following identical components are used, regardless of the existing seating in the adjacent first/second passenger compartment section 1.4, 2.4: End boarding areas 1.2, 2.2; end boarding doors 1.3, 2.3; door pillar panels 1.7, 2.7. These components are identical in terms of their design and arrangement in the respective first and second carriages and are therefore standardized.
  • FIG. 3 a further entry area 1.9 of a further carriage 1 with 2+2 seating is illustrated.
  • the further entry area 1.9 has further entry doors 1.10 opposite one another.
  • a third passenger interior section 1.11 borders the further entry area 1.9 in the direction of a first carriage end, while a fourth passenger interior section 1.12 borders the further entry area 1.9 in the direction of the second carriage end opposite the first carriage end.
  • Both the third and the fourth passenger interior sections 1.11, 1.12 are equipped with 2-plus-2 seating.
  • the third passenger interior section 1.11 is separated from the further entry area 1.9 by means of a third partition wall 1.13, wherein the third partition wall 1.13 comprises a third door 1.14, which is a single-leaf sliding door, and third fixed glass parts 1.15.
  • a fourth partition wall 1.16 with a fourth door 1.17, which is designed as a two-leaf sliding door and fixed glass parts 1.18, separates the further entry area 1.9 from the fourth passenger interior section 1.12.
  • the third partition wall 1.13 is inserted into an opening between opposing door pillar panels 1.19, while the fourth partition wall 1.16 is arranged between likewise opposing door pillar panels 1.20.
  • the opening width and positioning in the transverse direction of the rail vehicle for the fourth partition wall 1.16 corresponds to the opening width A of the first partition wall 1.6 and the second partition wall 2.6. The same applies to the third door 1.17 and the first door 1.5.
  • an opening width B for the third door 1.14 opposite the fourth door 1.17 is smaller than the opening width A.
  • a further entry area 2.9 of a further carriage 2 with 2+1 seating is shown.
  • the further entry area 2.9 has further entry doors 2.10 opposite one another.
  • a fifth passenger interior section 2.11 adjoins the further entry area 2.9 in the direction of a first carriage end, while a sixth passenger interior section 2.12 adjoins in the direction of the second carriage end opposite the first carriage end.
  • Both the fifth and the sixth passenger interior sections 2.11, 2.12 are each equipped with 2-plus-1 seating - mirror-symmetrical with respect to a vertical longitudinal center plane of the rail vehicle.
  • the fifth passenger interior section 2.11 is separated from the further entry area 2.9 by means of a fifth partition wall 2.13, wherein the fifth partition wall 2.13 comprises a fifth door 2.14, which is a single-leaf sliding door, and fifth fixed glass parts 2.15.
  • a sixth partition wall 2.16 with a sixth door 2.17, which is designed as a single-leaf sliding door, and fixed glass parts 2.18, separates the further entry area 2.9 from the sixth passenger interior section 2.12.
  • the fifth partition wall 2.13 is inserted into an opening between opposing door pillar panels 2.19, while the sixth partition wall 2.16 is arranged between likewise opposing door pillar panels 2.20.
  • the opening width and positioning in the transverse direction of the rail vehicle for the sixth partition wall 2.16 corresponds to the opening width A of the first partition wall 1.6, the second partition wall 2.6 and the fourth partition wall 1.16.
  • an opening width B for the fifth door 2.14 opposite the sixth door 2.17 is smaller than the opening width A and corresponds to the opening width of the third door.
  • the third door 1.14 and the fifth door 2.14 are arranged slightly offset from one another, each adapted to the position of an aisle for passengers in the longitudinal direction of the rail vehicle resulting from the existing seating arrangement.
  • All of the door pillar panels 1.7, 2.7, 1.19, 1.20, 2.19 and 2.20 described are also identical in their dimensions and positions in the transverse direction of the rail vehicle. Adaptation to adjacent seating is achieved by dimensioning the fixed glass parts to be used in the respective partition wall, particularly in the transverse direction of the rail vehicle.
  • the two partition walls 1.13, 2.13 with reduced opening width B also allow technical equipment, such as monitors, etc., to be accommodated in these areas.
  • the first 1 and the second car 2 are free of further partition walls between opposite door pillar panels.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Danach ist ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung vorgesehen, mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Wagen, wobei der erste/zweite Wagen einen ersten/zweiten End-Einstiegsbereich aufweist. Der erste/zweite End-Einstiegsbereich zeigt zwei seitlich, einander gegenüberliegende erste/zweite End-Einstiegstüren und einen in Richtung Wagenmitte angrenzenden ersten/zweiten Fahrgastinnenraumabschnitt, wobei der erste/zweite End-Einstiegsbereich von dem angrenzenden ersten/zweiten Fahrgastinnenraumabschnitt durch eine mit einer ersten/zweiten Tür ausgestatteten, in Querrichtung des Schienenfahrzeugs verlaufenden ersten/zweiten Zwischenwand getrennt ist. Dabei ist die erste/zweite Zwischenwand immer eine erste/zweite Öffnung zwischen einander gegenüberliegenden und dem ersten/zweiten Fahrgastinnenraumabschnitt zugewandten ersten/zweiten Türsäulenverkleidungen der ersten/zweiten End-Einstiegstüren eingesetzt. Derart ausgeführte Schienenfahrzeuge sind beispielsweise aus dem Fachartikel "ROOM FOR SOMETHING NEW INSIDE", RAILWAY GAZETTE INTERNATIONAL, REED BUSINESS INFORMATION, LONDON, GB, Bd. 152, Nr. 8, 1. August 1996 (1996-08-01), Seite 7 bekannt. EP 0 071 689 A1 zeigt ein anderes Beispiel aus dem Stand der Technik.
  • Bei bekannten Schienenfahrzeugen gibt es verschiedene Anforderungen an solche End-Einstiegsbereiche, die dann zu unterschiedlichen Ausführungen derselben führen. Daher sind bisher die End-Einstiegsbereiche der einzelnen Wagen unterschiedlich gestaltet und konstruiert. Dies erfordert aktuell eine Variantenvielfalt hinsichtlich der einzusetzenden Innentüren, d.h. der Abtrennung des Einstiegsbereichs zum Fahrgastinnenraumbereich, und in deren Verkleidung. Auch ist der Tatsache Rechnung zu tragen, dass in den End-Einstiegsbereichen Komponenten, wie Notsprechstellen, Monitore, Mülleimer, Haltestangen, Schalter, usw. unterzubringen sind.
  • Hinzukommt, dass von Wagen zu Wagen eine gewählte Bestuhlung ebenfalls variieren kann. Teilweise werden die Wagen mit einer 2-plus-2 Bestuhlung versehen (2. Klasse), teilweise jedoch mit einer 2-plus-1 Bestuhlung (1. Klasse).
  • Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art hinsichtlich seiner End-Einstiegsbereiche derart auszulegen, dass, unabhängig von den verschiedenen Anforderungen an die Ausstattung der End-Einstiegsbereiche, erforderliche Ausführungsvarianten in ihrer Anzahl vermindert sind.
  • Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Schienenfahrzeug gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Danach zeichnet sich ein Schienenfahrzug der eingangs genannten Art dadurch aus, dass der erste und der zweite End-Einstiegsbereich baugleich sind, der erste Fahrgastinnenraumabschnitt mit einer durchgehenden 2-plus-2-Bestuhlung mit mittigem Gang und der zweite Fahrgastinnenraumabschnitt des zweiten Wagens mit einer durchgehenden 2-plus-1-Bestuhlung mit außermittigem Gang ausgestattet ist und eine Dimensionierung und Anordnung der ersten Öffnung im ersten Wagen gleich einer Dimensionierung und Anordnung der zweiten Öffnung im zweiten Wagen ist. Bei dem ersten und zweiten Wagen kann es sich sowohl um einen End- als auch um einen Mittelwagen handeln.
  • Im Ergebnis ist es möglich, sowohl im End-Einstiegsbereich des ersten Wagens als auch im End-Einstiegsbereichs des zweiten Wagens jeweilige Zwischenwände zum Verschließen der Öffnungen einzusetzen, die in ihren äußeren Abmessungen identisch sind. Je nach Anwendungsfall variiert ggf. eine jeweilige Ausführung der zu verwendenden Tür.
  • Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel kann die erste Tür eine in ihrer Position an die 2-plus-2-Bestuhlung angepasste zweiflüglige Schiebetür und die zweite Tür einen in ihrer Position an die 2-plus-1-Bestuhlung angepasste einflüglige Schiebetür sein. Im Übrigen ist vorzugsweise vorgesehen, dass die erste Zwischenwand erste feste Glasteile aufweist, welche an die ersten Türsäulenverkleidungen angeschlossen sind, und die zweite Zwischenwand von den ersten Glasteilen verschiedene zweite feste Glasteile aufweist, welche an die zweiten Türsäulenverkleidungen angeschlossen sind. Insgesamt ergibt sich somit, dass sowohl der End-Einstiegsbereich des ersten Wagens als auch der End-Einstiegsbereich des zweiten Wagens eine übereinstimmend angeordnete Öffnung (erste Öffnung/zweite Öffnung) aufweisen, so dass auch die jeweils eingesetzten Zwischenwände (erste Zwischenwand/zweite Zwischenwand) in ihren äußeren Abmessungen gleich sind. Eine Variation ist lediglich vorgesehen für die einzusetzenden Türen (erste Tür/zweite Tür) und die Glasteile (erste Glasteile/zweite Glasteile), die jeweils Bestandteile der betreffenden Zwischenwand sind.
  • In einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der erste Wagen, insbesondere, wenn er als Endwagen vorliegt, einen weiteren Einstiegsbereich mit zwei seitlichen, einander gegenüberliegenden weiteren Einstiegstüren, einen in Richtung auf ein erstes Wagenende weisenden, angrenzenden dritten Fahrgastinnenraumabschnitt mit 2-plus-2-Bestuhlung und einen in Richtung auf ein gegenüberliegendes zweites Wagenende weisenden, angrenzenden vierten Fahrgastinnenraumabschnitt mit 2-plus-2-Bestuhlung aufweisen, wobei der weitere Einstiegsbereich von dem dritten und dem vierten angrenzenden Fahrgastinnenraumabschnitt jeweils durch eine mit einer dritten/vierten Tür ausgestatteten, in Querrichtung des Schienenfahrzeugs verlaufenden dritten/vierten Zwischenwand getrennt ist und die dritte/vierte Zwischenwand in eine dritte/vierte Öffnung zwischen einander gegenüberliegenden und dem jeweiligen Fahrgastinnenraumabschnitt zugewandten dritten/vierten Türsäulenverkleidungen der weiteren Einstiegstüren eingesetzt ist, wobei ferner eine Dimensionierung und Anordnung der vierten Öffnung im ersten Wagen gleich einer Dimensionierung und Anordnung der ersten/zweiten Öffnung im ersten/zweiten Wagen ist.
  • In dieser Weise wird die Möglichkeit geschaffen, dass auch die vierte Zwischenwand, von ihren äußeren Abmessungen her gesehen mit der ersten und er zweiten Zwischenwand baugleich ist.
  • Bevorzugt können die dritte Öffnung und die dritte Zwischenwand in ihrer Weite kleiner dimensioniert sein als die erste, zweite und vierte Öffnung und die erste, zweite und vierte Zwischenwand. Die dritte Tür kann dabei als einflügelige Schiebetür ausgebildet sein.
  • In den vierten Türsäulenverkleidungen können insbesondere technische Einrichtungen untergebracht sein. Bei diesen kann es sich um Monitore, Sprechstellen, Mülleimer und anderes mehr handeln.
  • Vorteilhafter Weise kann der zweite Wagen einen weiteren Einstiegsbereich mit zwei seitlichen, einander gegenüberliegenden weiteren Einstiegstüren, einen in Richtung auf ein erstes Wagenende weisenden, angrenzenden fünften Fahrgastinnenraumabschnitt mit 2-plus-1-Bestuhlung und einen in Richtung auf ein gegenüberliegendes zweites Wagenende weisenden, angrenzenden sechsten Fahrgastinnenraumabschnitt mit 2-plus-1-Bestuhlung aufweisen, wobei der weitere Einstiegsbereich von dem fünften und dem sechsten angrenzenden Fahrgastinnenraumabschnitt jeweils durch eine mit einer fünften/sechsten Tür ausgestatteten, in Querrichtung des Schienenfahrzeugs verlaufenden fünften/sechsten Zwischenwand getrennt ist und die fünfte/sechste Zwischenwand in eine fünfte/sechste Öffnung zwischen einander gegenüberliegenden und dem jeweiligen Fahrgastinnenraumabschnitt zugewandten fünften/sechsten Türsäulenverkleidungen der weiteren Einstiegstüren eingesetzt ist, wobei ferner eine Dimensionierung und Anordnung der sechsten Öffnung im zweiten Wagen gleich einer Dimensionierung und Anordnung der ersten/zweiten Öffnung im ersten/zweiten Wagen ist.
  • Dabei können die fünfte Öffnung und die fünfte Zwischenwand in ihrer Weite kleiner dimensioniert sein als die erste und zweite Öffnung und die erste und zweite Zwischenwand. Die fünfte Öffnung kann insbesondere in Ihrer Positionierung und Abmessung mit der dritten Öffnung übereinstimmen.
  • Die 2-plus-1-Bestuhlung im dritten Fahrgastinnenraumabschnitt ist bevorzugt bezüglich einer vertikalen Längsmittelebene des Schienenfahrzeugs spiegelsymmetrisch zu der 2-plus-1-Bestuhlung im vierten Fahrgastinnenraumabschnitt. Damit wird ermöglicht, dass eine Öffnungsrichtung der einflügeligen Innentüren vom Einstieg aus gesehen immer gleich ist. Es wird somit nur eine Variante des Türantriebs benötigt (der Türantrieb sitzt oberhalb der Tür in der Innendecke). Die Ausführung von Klappen für die Zugänglichkeit zum Türantrieb sowie die Türstürze in den Fahrgasträumen können damit ebenfalls gleich bleiben.
  • Auch in den fünften Türsäulenverkleidungen können technische Einrichtungen untergebracht sein.
  • In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind der erste und der zweite Wagen frei von weiteren Zwischenwänden zwischen gegenüberliegenden Türsäulenverkleidungen. Daraus ergibt sich, dass sämtliche End-Einstiegsbereiche und sämtliche weiteren Einstiegsbereiche aus lediglich zwei Größen von Zwischenwänden bereitgestellt werden. Die Ausführung der diversen Zwischenwände erfordert daher eine verminderte Variantenvielfalt.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen, wobei Wagen mit derselben Bestuhlung mit denselben Bezugszeichen bezeichnet sind:
    • Figur 1
    eine Ansicht von oben auf einen End-Einstiegsbereich eines ersten Mittelwagens mit 2+2 Bestuhlung,
    Figur 2
    eine Ansicht von oben auf einen End-Einstiegsbereich eines zweiten Mittelwagens mit 2+1 Bestuhlung,
    Figur 3
    einen weiteren Einstiegsbereich eines weiteren Wagens mit 2+2 Bestuhlung und
    Figur 4
    eine Ansicht von oben auf einen weiteren Einstiegsbereich eines weiteren Wagens mit 2+1 Bestuhlung.
  • Die nachstehenden Beschreibungen beziehen sich auf ein Schienenfahrzeug, das wenigstens einen ersten Wagen 1 und einen zweiten Wagen 2 umfasst, die sich hinsichtlich ihrer Bestuhlung unterscheiden. Wie in Figur 1 veranschaulicht ist, zeigt der erste Wagen 1 einen ersten End-Einstiegsbereich 1.2 mit zwei seitlichen, einander gegenüberliegenden ersten End-Einstiegstüren 1.3 und einem in Richtung Wagenmitte angrenzenden ersten Fahrgastinnenraumabschnitt 1.4, der mit einer 2-plus-2-Bestuhlung ausgestattet ist. Dabei ist der erste End-Einstiegsbereich 1.2 von dem ersten Fahrgastinnenraumabschnitt 1.4 durch eine mit einer ersten Tür 1.5 ausgestatteten, in Querrichtung des Schienenfahrzeugs verlaufenden ersten Zwischenwand 1.6 getrennt. Die erste Zwischenwand 1.6 ist in eine erste Öffnung zwischen einander gegenüberliegenden und dem ersten Fahrgastinnenraumabschnitt zugewandten ersten Türsäulenverkleidungen 1.7 eingesetzt. Dabei ist die erste Tür 1.5 im dargestellten Ausführungsbeispiel an die im ersten Fahrgastinnenraumabschnitt vorliegenden 2-plus-2-Bestuhlung in ihrer Position angepasst und als zweiflüglige Schiebetür ausgeführt. Eine Öffnungsweite der ersten Öffnung ist in Figur 1 mit "A" bezeichnet.
  • Figur 2 zeigt einen zweiten End-Einstiegsbereich 2.2, der zum zweiten Wagen 2 des Schienenfahrzeugs gehört. Auch der zweite End-Einstiegsbereich 2.2 des zweiten Wagens 2 ist mit einander gegenüberliegenden zweiten End-Einstiegstüren 2.3 ausgestattet, die mit den End-Einstiegstüren 1.3 des ersten Wagens 1 baugleich sind. In einem zweiten Innenraumabschnitt 2.4 des zweiten Wagens 2 liegt eine 2-plus-1-Bestuhlung vor, wobei der zweite Fahrgastinnenraumabschnitt 2.4 durch eine zweite Zwischenwand 2.6 von dem zweiten End-Einstiegsbereich 2.2 getrennt ist. Die zweite Zwischenwand 2.6 ist mit einer zweiten Tür 2.5 ausgestattet, deren Position an die im zweiten Fahrgastinnenraumabschnitt 2.4 vorliegende 2-plus-1-Bestuhlung angepasst ist. Die zweite Zwischenwand 2.6 ist zwischen zwei Türsäulenverkleidungen 2.7 gesetzt. In Querrichtung des Schienenfahrzeugs bzw. des zweiten Wagens 2 entspricht die Öffnungsweite zwischen der zweiten Türsäulenverkleidung 2.7 wiederum der Öffnungsweite "A", die auch im Endbereich des ersten Wagens vorliegt, vgl. Figur 1.
  • Die erste Zwischenwand 1.6 und die zweite Zwischenwand 2.6 unterscheiden sich in ihren äußeren Abmessungen nicht. Abhängig von einer jeweils vorliegenden Bestuhlung variiert lediglich die Ausführung der jeweiligen Tür 1.5, 2.5 sowie auch die Ausführung erster und zweiter fester Glasteile 1.8 bzw. 2.8, welche die jeweilige Zwischenwand 1.6, 2.6 vervollständigen.
  • Was den ersten End-Einstiegsbereich 1.2 des ersten Wagens 1 und den zweiten End-Einstiegsbereich 2.2 des zweiten Wagens 2 anbetrifft, werden folglich folgende jeweils baugleichen Komponenten eingesetzt, und zwar unabhängig von der vorliegenden Bestuhlung im angrenzenden ersten/zweiten Fahrgastinnenraumabschnitt 1.4, 2.4: End-Einstiegsbereiche 1.2, 2.2; End-Einstiegstüren 1.3, 2.3; Türsäulenverkleidungen 1.7, 2.7. Diese Komponenten sind hinsichtlich ihrer Ausführung und Anordnung im jeweiligen ersten bzw. zweiten Wagen identisch und somit standardisiert.
  • In der Figur 3 ist ein weiterer Einstiegsbereich 1.9 eines weiteren Wagens 1 mit 2+2 Bestuhlung veranschaulicht. Der weitere Einstiegsbereich 1.9 weist einander gegenüberliegende weitere Einstiegstüren 1.10 auf. An den weiteren Einstiegsbereich 1.9 grenzt in Richtung auf ein erstes Wagenende ein dritter Fahrgastinnenraumabschnitt 1.11 an, während in Richtung auf das dem ersten Wagenende gegenüberliegende zweite Wagenende ein vierter Fahrgastinnenraumabschnitt 1.12 angrenzt. Sowohl der dritte als auch der vierte Fahrgastinnenraumabschnitt 1.11, 1.12 sind mit einer 2-plus-2-Bestuhlung ausgestattet. Der dritte Fahrgastinnenraumabschnitt 1.11 ist mittels einer dritten Zwischenwand 1.13 von dem weiteren Einstiegsbereich 1.9 getrennt, wobei die dritte Zwischenwand 1.13 eine dritte Tür 1.14, die als einflüglige Schiebetür vorliegt, sowie dritte feste Glasteile 1.15 umfasst.
  • Demgegenüber trennt eine vierte Zwischenwand 1.16, mit einer vierten Tür 1.17, die als zweiflüglige Schiebetür ausgeführt ist und festen Glasteilen 1.18, den weiteren Einstiegsbereich 1.9 von dem vierten Fahrgastinnenraumabschnitt 1.12.
  • Die dritte Zwischenwand 1.13 ist in eine Öffnung zwischen einander gegenüberliegenden Türsäulenverkleidungen 1.19 eingesetzt, während die vierte Zwischenwand 1.16 zwischen ebenfalls einander gegenüberliegenden Türsäulenverkleidungen 1.20 angeordnet ist.
  • Es ist hervorzuheben, dass die Öffnungsweite und Positionierung in Querrichtung des Schienenfahrzeugs für die vierte Zwischenwand 1.16 der Öffnungsweite A der ersten Zwischenwand 1.6 und der zweiten Zwischenwand 2.6 entspricht. Gleiches gilt für die dritte Tür 1.17 und die erste Tür 1.5.
  • Im Vergleich dazu ist eine Öffnungsweite B für die der vierten Tür 1.17 gegenüberliegende dritte Tür 1.14 kleiner bemessen als die Öffnungsweite A.
  • In der Figur 4 ist ein weiterer Einstiegsbereich 2.9 eines weiteren Wagens 2 mit 2+1 Bestuhlung dargestellt. Der weitere Einstiegsbereich 2.9 weist einander gegenüberliegende weitere Einstiegstüren 2.10 auf. An den weiteren Einstiegsbereich 2.9 grenzt in Richtung auf ein erstes Wagenende ein fünfter Fahrgastinnenraumabschnitt 2.11 an, während in Richtung auf das dem ersten Wagenende gegenüberliegende zweite Wagenende ein sechster Fahrgastinnenraumabschnitt 2.12 angrenzt. Sowohl der fünfte als auch der sechste Fahrgastinnenraumabschnitt 2.11, 2.12 sind - bezüglich einer vertikalen Längsmittelebene des Schienenfahrzeugs spiegelsymmetrisch - jeweils mit einer 2-plus-1-Bestuhlung ausgestattet. Der fünfte Fahrgastinnenraumabschnitt 2.11 ist mittels einer fünften Zwischenwand 2.13 von dem weiteren Einstiegsbereich 2.9 getrennt, wobei die fünfte Zwischenwand 2.13 eine fünfte Tür 2.14, die als einflüglige Schiebetür vorliegt, sowie fünfte feste Glasteile 2.15 umfasst.
  • Demgegenüber trennt eine sechste Zwischenwand 2.16, mit einer sechsten Tür 2.17, die als einflüglige Schiebetür ausgeführt ist, und festen Glasteilen 2.18, den weiteren Einstiegsbereich 2.9 von dem sechsten Fahrgastinnenraumabschnitt 2.12.
  • Die fünfte Zwischenwand 2.13 ist in eine Öffnung zwischen einander gegenüberliegenden Türsäulenverkleidungen 2.19 eingesetzt, während die sechste Zwischenwand 2.16 zwischen ebenfalls einander gegenüberliegenden Türsäulenverkleidungen 2.20 angeordnet ist.
  • Es ist hervorzuheben, dass die Öffnungsweite und Positionierung in Querrichtung des Schienenfahrzeugs für die sechste Zwischenwand 2.16 der Öffnungsweite A der ersten Zwischenwand 1.6, der zweiten Zwischenwand 2.6 und der vierten Zwischenwand 1.16 entspricht.
  • Im Vergleich dazu ist eine Öffnungsweite B für die der sechsten Tür 2.17 gegenüberliegende fünfte Tür 2.14 kleiner bemessen als die Öffnungsweite A und stimmt mit der Öffnungsweite der dritten Tür überein.
  • In Querrichtung des Schienenfahrzeugs sind die dritte Tür 1.14 und die fünfte Tür 2.14 etwas versetzt zueinander angeordnet, und zwar jeweils angepasst an die sich aus der vorliegenden Bestuhlung ergebende Lage eines Ganges für Fahrgäste in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs.
  • Im Ergebnis werden somit für die hier vorgestellten End-Einstiegsbereiche 1.2, 1.3 des ersten und des zweiten Wagens 1, 2 und die weiteren Einstiegsbereiche 1.9, 2.9, bei denen es sich z. B. um Dritteleinstiege handeln kann, lediglich zwei Öffnungsweiten A und B für die insgesamt sechs beschriebenen Zwischenwände 1.6, 2.6, 1.13, 1.16, 2.13, 2.16 realisiert. Auch kommen insgesamt bei sämtlichen oben im Detail beschriebenen Einstiegsbereichen 1.2, 2.2, 1.9, 2.9 nur zwei Türausführungen zum Einsatz, denn es sind einerseits die erste und die vierte Tür 1.5, 1.17 (zweiflügelig) und andererseits die zweite, dritte, fünfte und sechste Tür 2.5, 1.14, 2.15, 2.17 baugleich. Auch sind sämtliche beschriebenen Türsäulenverkleidungen 1.7, 2.7, 1.19, 1.20, 2.19 und 2.20 in Ihren Abmessungen und Positionen in Querrichtung des Schienenfahrzeugs gleich. Eine Anpassung an eine angrenzende Bestuhlung erfolgt über eine Dimensionierung insbesondere in Querrichtung des Schienenfahrzeugs der bei der jeweiligen Zwischenwand einzusetzenden festen Glasteile.
  • Die beiden Zwischenwände 1.13, 2.13 mit verminderter Öffnungsweite B gestatten es zudem, in diesen Bereichen technische Einrichtungen, wie Monitore u. a. m., unterzubringen.
  • Der erste 1 und der zweite Wagen 2 sind frei von weiteren Zwischenwänden zwischen gegenüberliegenden Türsäulenverkleidungen.

Claims (11)

  1. Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, mit wenigstens einem ersten (1) und einem zweiten Wagen (2), wobei der erste/zweite Wagen (1, 2) einen ersten/zweiten End-Einstiegsbereich (1.2, 2.2) mit zwei seitlichen, einander gegenüberliegenden ersten/zweiten End-Einstiegstüren (1.3, 2.3) und einen in Richtung Wagenmitte angrenzenden ersten/zweiten Fahrgastinnenraumabschnitt (1.4, 2.4) aufweist und der erste/zweite End-Einstiegsbereich (1.2, 2.2) von dem angrenzenden ersten/zweiten Fahrgastinnenraumabschnitt (1.4) durch eine mit einer ersten/zweiten Tür (1.5) ausgestatteten, in Querrichtung des Schienenfahrzeugs verlaufenden erste/zweite Zwischenwand (1.6, 2.6) getrennt ist und die erste/zweite Zwischenwand (1.6, 2.6) in eine erste/zweite Öffnung (A) zwischen einander gegenüberliegenden und dem ersten/zweiten Fahrgastinnenraumabschnitt (1.4, 2.4) zugewandten ersten/zweiten Türsäulenverkleidungen (1.7, 2.7) der ersten/zweiten End-Einstiegstüren (1.3, 2.3) eingesetzt ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der erste und der zweite End-Einstiegsbereich (1.2, 2.2) baugleich sind, der erste Fahrgastinnenraumabschnitt (1.4) mit einer durchgehenden 2-plus-2-Bestuhlung mit mittigem Gang und der zweite Fahrgastinnenraumabschnitt (2.4) des zweiten Wagens (2) mit einer durchgehenden 2-plus-1-Bestuhlung mit außermittigem Gang ausgestattet ist und eine Dimensionierung und Anordnung der ersten Öffnung (A) im ersten Wagen (1) gleich einer Dimensionierung und Anordnung der zweiten Öffnung (A) im zweiten Wagen (2) ist.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die erste Tür (1.5) eine in ihrer Position an die 2-plus-2-Bestuhlung angepasste zweiflüglige Schiebetür und die zweite Tür (2.5) eine in ihrer Position an die 2-plus-1-Bestuhlung angepasste einflüglige Schiebetür ist.
  3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die erste Zwischenwand (1.6) erste feste Glasteile (1.8) aufweist, welche an die ersten Türsäulenverkleidungen (1.7) angeschlossen sind, und die zweite Zwischenwand (2.6) von den ersten Glasteilen verschiedene zweite feste Glasteile (1.15) aufweist, welche an die zweiten Türsäulenverkleidungen (2.7) angeschlossen sind.
  4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der erste Wagen (1) einen weiteren Einstiegsbereich (1.9) mit zwei seitlichen, einander gegenüberliegenden weiteren Einstiegstüren (1.10), einen in Richtung auf ein erstes Wagenende weisenden, angrenzenden dritten Fahrgastinnenraumabschnitt (1.11) mit 2-plus-2-Bestuhlung und einen in Richtung auf ein gegenüberliegendes zweites Wagenende weisenden, angrenzenden vierten Fahrgastinnenraumabschnitt (1.12) mit 2-plus-2-Bestuhlung aufweisen, wobei der weitere Einstiegsbereich von dem dritten und dem vierten angrenzenden Fahrgastinnenraumabschnitt (1.11, 1.12) jeweils durch eine mit einer dritten/vierten Tür (1.14, 1.17) ausgestatteten, in Querrichtung des Schienenfahrzeugs verlaufenden dritten/vierten Zwischenwand (1.13, 1.16) getrennt ist und die dritte/vierte Zwischenwand (1.13, 1.16) in eine dritte/vierte Öffnung zwischen einander gegenüberliegenden und dem jeweiligen Fahrgastinnenraumabschnitt zugewandten dritten/vierten Türsäulenverkleidungen der weiteren Einstiegstüren eingesetzt ist, wobei ferner eine Dimensionierung und Anordnung der vierten Öffnung im ersten Wagen (1) gleich einer Dimensionierung und Anordnung der ersten/zweiten Öffnung im ersten/zweiten Wagen ist.
  5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die dritte Öffnung (B) und die dritte Zwischenwand (1.13) in ihrer Weite kleiner dimensioniert sind als die erste, zweite und vierte Öffnung (A) und die erste, zweite und vierte Zwischenwand (1.6, 2.6, 1.16).
  6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass in den dritten Türsäulenverkleidungen (1.19) technische Einrichtungen untergebracht sind.
  7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der zweite Wagen (2) einen weiteren Einstiegsbereich (2.9) mit zwei seitlichen, einander gegenüberliegenden weiteren Einstiegstüren (2.10), einen in Richtung auf ein erstes Wagenende weisenden, angrenzenden fünften Fahrgastinnenraumabschnitt (2.11) mit 2-plus-1-Bestuhlung und einen in Richtung auf ein gegenüberliegendes zweites Wagenende weisenden, angrenzenden sechsten Fahrgastinnenraumabschnitt (2.12) mit 2-plus-1-Bestuhlung aufweisen, wobei der weitere Einstiegsbereich von dem fünften und dem sechsten angrenzenden Fahrgastinnenraumabschnitt (2.11, 2.12) jeweils durch eine mit einer fünften/sechsten Tür (2.14, 2.17) ausgestatteten, in Querrichtung des Schienenfahrzeugs verlaufenden fünften/sechsten Zwischenwand (2.13, 2.16) getrennt ist und die fünfte/sechste Zwischenwand (2.13, 2.16) in eine fünfte/sechste Öffnung zwischen einander gegenüberliegenden und dem jeweiligen Fahrgastinnenraumabschnitt zugewandten fünften/sechsten Türsäulenverkleidungen (2.19, 2.20) der weiteren Einstiegstüren eingesetzt ist, wobei ferner eine Dimensionierung und Anordnung der sechsten Öffnung im zweiten Wagen (2) gleich einer Dimensionierung und Anordnung der ersten/zweiten Öffnung im ersten/zweiten Wagen (1, 2) ist.
  8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die fünfte Öffnung (B) und die fünfte Zwischenwand (2.13) in ihrer Weite kleiner dimensioniert sind als die erste und zweite Öffnung (A) und die erste und zweite Zwischenwand (1.6, 2.6).
  9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die 2-plus-1-Bestuhlung im dritten Fahrgastinnenraumabschnitt (1.11) bezüglich einer vertikalen Längsmittelebene des Schienenfahrzeugs spiegelsymmetrisch zu der 2-plus-1-Bestuhlung im vierten Fahrgastinnenraumabschnitt (1.12) ist.
  10. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass in den fünften Türsäulenverkleidungen (2.19) technische Einrichtungen untergebracht sind.
  11. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der erste und der zweite Wagen (1, 2) frei von weiteren Zwischenwänden zwischen gegenüberliegenden Türsäulenverkleidungen sind.
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