EP3885285A1 - Behälter und system für den bahntransport - Google Patents

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Publication number
EP3885285A1
EP3885285A1 EP20165934.9A EP20165934A EP3885285A1 EP 3885285 A1 EP3885285 A1 EP 3885285A1 EP 20165934 A EP20165934 A EP 20165934A EP 3885285 A1 EP3885285 A1 EP 3885285A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
container
base plate
side walls
loading
wagon
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20165934.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernard Jermann
Per-Anders Benthin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Transwaggon Ag
Original Assignee
Transwaggon Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Transwaggon Ag filed Critical Transwaggon Ag
Priority to EP20165934.9A priority Critical patent/EP3885285A1/de
Publication of EP3885285A1 publication Critical patent/EP3885285A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/0026—Corner fittings characterised by shape, configuration or number of openings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/122—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above
    • B65D88/123—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above open top

Definitions

  • This invention relates to a container and system for rail transport. Specifically, the invention relates to a container for rail transport on a standardized container wagon, for example according to the standard IRS 50571-4 (International Union of Railways, 1st edition April 2018), in particular wagons of the type Sg ..., and to a System that enables a maximized store volume within the so-called G2 reference line.
  • a container for rail transport on a standardized container wagon for example according to the standard IRS 50571-4 (International Union of railways, 1st edition April 2018), in particular wagons of the type Sg ..., and to a System that enables a maximized store volume within the so-called G2 reference line.
  • Containers for rail transport have long been known. The purpose of all of these containers is to safely transport a specific item while maximizing transport volume to limit costs.
  • a reference line encloses the space that vehicles are allowed to occupy, taking into account the horizontal and vertical movements as well as the track tolerance.
  • the reference line G1 corresponds to the dimensions of the vehicles that are to be used freely in cross-border traffic.
  • DIN EN 15273-2 knows other reference lines, such as clearly larger reference line G2, which applies to certain stretches.
  • DIN EN 15273-2 knows other reference lines, for example the GA, GB and GC reference lines, which describe different designs of the vehicles in the upper area, especially from a height of 3.25 m above the top edge of the rails.
  • the present invention is therefore based on the object of overcoming the aforementioned disadvantages and proposing a container and a system for rail transport which allow an optimized, higher loading volume while maintaining standardized maximum dimensions.
  • a container for the rail transport of goods on a standardized container wagon in particular a container wagon of the type Sg ...
  • the container has a base plate, two end walls and two side walls, and when the container is placed on the standardized container wagon, the side walls from the base plate up to the height of a second turning point of the loading gauge according to Table 1 4 of the Bands 1 of the 3rd edition of the loading guidelines of the UIC inside and substantially parallel to this loading gauge, wherein the side walls of the height of this second inflection point of at least partially outside of the charging Masses according to Table 1 4 of the belt 1 of the 3rd edition of the loading guidelines of the UIC extend through a segment which has such a length and orientation that the side walls reach a maximum height which corresponds to the height of the container, and wherein the width of the container at this maximum height corresponds to the width of a standardized container.
  • a higher loading volume can be achieved.
  • a container which is preferably a container open at the top, due to the parallel course of the side walls of the container to the loading dimension according to table 1 4 of volume 1 of the 3rd edition of the UIC loading guidelines up to the level of the second turning point of this loading dimension and their course within the container profile valid there from this turning point, a container can be provided which enables maximum store volume while maintaining standardized maximum dimensions.
  • the width of the container at the maximum height corresponds to the width of a container according to the ISO 1496 standard.
  • the container can be handled by machines, for example by a reach stacker with standardized attachments.
  • the maximum height of the container corresponds to one of the heights below the standardized heights according to the container profile labeled as C20 to C80 according to standard IRS 50596-6 (1st edition, July 2018), in particular one of the heights according to container profile C40 , C41, C42, C43, C44, C45, C50, C60, C70 and C80.
  • a container can be provided which - depending on the UIC coding of the route used - has the respective height of standardized containers. In this way, the container can be built to match the location of use.
  • the base plate has four base plate corner fittings with attachment holes, the lateral and longitudinal distances between attachment holes of different base plate corner fittings being selected such that the container can be placed on four standardized attachment pins of a container wagon. This means that the container can be placed directly on standardized container wagons.
  • the base plate has a base plate corner fitting at each of its corners with a pair of attachment holes which are spaced apart from one another by half a foot in the longitudinal direction of the container.
  • the side walls each have two side wall corner fittings with attachment holes at the end opposite the base plate, the position of the side wall corner fittings in the longitudinal direction of the container corresponding to the position of the base plate corner fittings.
  • the length of the container is 20 to 45 feet, in particular 20 or 21 feet. This allows the loading length to be adapted to a specific Sg ... wagon.
  • the 21 foot long container fits specifically on a Sggns 63 'container wagon.
  • the side walls are partially inclined inward over a length which corresponds to the width of the bottom corner fittings, so that the bottom corner fittings are visible when the container is placed on a container carrier. This enables the container to be correctly placed on the container wagon.
  • the base plate has forklift pockets, preferably at an ISO 668 standard distance, for inserting the forks of a forklift. This allows the container to be turned over or tipped out with a forklift truck.
  • the container wagon can have a different pivot distance without the risk of the standardized maximum dimensions of the G2 reference line being exceeded.
  • the inside and outside of the side walls run essentially parallel to one another. This maximizes the store volume.
  • the objectives of the present invention are achieved by a system for the rail transport of goods comprising a container wagon of the type Sg ... and a container according to the present invention placed on the container wagon.
  • Figure 1 shows a schematic view of the cross-sectional contour of a container 1 for the rail transport of goods on a standardized container wagon 5 according to a first preferred embodiment of the present invention.
  • the container 1 comprises a base plate 2, two side walls 3 and two end walls 4 (not shown here).
  • the base plate 2 is designed in such a way that the container 1 can be placed on a standardized container wagon 5, in particular a standardized container wagon of the type Sg .
  • the container 1 and the container trolley 5 together form a system for the rail transport of goods.
  • the side walls 3 run from the base plate 2 up to the level of the second turning point 6b of the loading gauge according to table 1 4 that of the belt 1 3rd edition of the UIC loading guidelines inside and essentially parallel to this loading gauge.
  • the dashed line 6 shown corresponds to this loading dimension.
  • the exact course of this loading dimension can be determined using table 1 4 of volume 1 of the 3rd edition of the UIC loading guidelines. For the sake of completeness, this table is copied here as Table 1.
  • the loading mass 6 has a first turning point 6a and a second turning point 6b from the base plate 2.
  • the side walls extend from the second turning point 6b at least partially outside the loading gauge 6 through a segment 3c which has a length L1 and an orientation such that the side walls 3 reach a maximum height H1 which corresponds to the height of the container.
  • the width B1 of the container 1 corresponds to the width of a standardized container.
  • a distance D1 is provided between the side walls 3 and the loading gauge 6, which is advantageously 5 to 20 cm, preferably 5 to 15 cm, in particular 10 cm. This distance is called a restriction and is dependent on the pivot distance of the container wagon on which the container 1 is placed.
  • Figure 2 shows a perspective view of a container 10 for web transport according to a second preferred embodiment of the present invention.
  • the container 10 comprises the base plate 2, two identical side walls 3 and two identical end walls 4.
  • the side walls 2 run in a straight line between the base plate 2 and the first turning point 3a, with the exception of two contact areas 11, which are the base plate corner fittings 12 include.
  • the width of which in the longitudinal direction of the container corresponds to the width of the base plate corner fittings 12, the side walls 3 run inwards, that is to say in the direction of the interior of the container.
  • the base plate corner fittings 12 each include two attachment holes 12a and 12b, which are designed in such a way that the container 10 can be placed on standardized attachment pins of a container wagon.
  • the distance D2 between two placement holes 12a or the distance D3 between two placement holes 12b therefore advantageously corresponds to the distance between the placement pins of a container wagon, in particular a container wagon of the type Sg ... or, for example, Sgns.
  • the container 10 advantageously has two placement holes 12a and 12b at each corner of the base plate 2. These placement holes 12a and 12b are preferably half a foot apart in the longitudinal direction of the container. As a result, the container 10 can be placed not only on standardized container wagons but also on special container wagons of the type Sgg ...
  • the container 10 comprises, in the base plate 2, two receiving holes 13 which are approximately rectangular in cross section and which run in a straight line in the transverse direction of the container 10.
  • the distance D4 between two receiving holes 13 corresponds to the distance between standardized fork arms of a forklift truck (not shown here).
  • FIG. 11 shows a sectional view through the center of the container 10.
  • the course of the side walls 3 of the container 10 essentially corresponds to the course of the side walls of the FIG Figure 1 1. It is important to note that the side walls 3 run from the base plate 2 to the second turning point 3b on the inside and essentially parallel to the loading dimension according to table 1 4 of the belt 1 3rd edition of the UIC loading guidelines. From the second turning point 3b, the side walls 3 run at least partially outside this loading dimension through a segment 3c which has a length and orientation such that the side walls 3 reach a maximum height H1 which corresponds to the height of the container.
  • the width B1 of the container 1 corresponds to the width of a standardized container, preferably a container of the ISO 1496 standard.
  • the distance between the loading dimension 6 and the side walls 3 is advantageously also 5 to 20 cm, preferably 5 to 15 cm, especially 10 cm.
  • the container 10 has on the upper edge of the side walls 3 side wall corner fittings 14, which make it possible to lift the container 10 with a crane.
  • Such side wall corner fittings 14 can of course also be provided for the container 1.
  • the position of the side wall corner fittings 14 in the longitudinal direction of the container 10 corresponds to the position of the base plate corner fittings 12. This means that containers can be placed on top of one another for stacking and fixed through the attachment holes with an additional quick lock.
  • the length L2 of the container 1 or 10 is preferably 20 to 45 feet, in particular 20 or 21 feet.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Die Vorliegende Erfindung betrifft einen Behälter (1, 10) für den Bahntransport von Gütern auf einem genormten Containertragwagen (5), insbesondere einem Containertragwagen der Wagengattung Sg..., wobei der Behälter (1, 10) eine Bodenplatte (2), zwei Stirnwände (4) und zwei Seitenwände (3) aufweist. Der Behälter (1, 19) ist dadurch gekennzeichnet, dass, wenn der Behälter (1, 10) auf den genormten Containertragwagen (5) gestellt wird, die Seitenwände (3) von der Bodenplatte (2) bis zur Höhe eines zweiten Wendepunkts (6b) des Lademasses gemäss Tafel 1<sub>4</sub> des Bands 1 der 3. Ausgabe der Verladerichtlinien des UIC (6) innen und im Wesentlichen parallel zu diesem Lademass (6) verlaufen, dass die Seitenwände (3) von der Höhe dieses zweiten Wendepunkts (6b) aus zumindest teilweise ausserhalb des Lademasses Tafel 1<sub>4</sub> des Bands 1 der 3. Ausgabe der Verladerichtlinien des UIC durch ein Segment (3c) verlaufen, welches eine solche Länge und Ausrichtung aufweist, dass die Seitenwände (3) eine maximale Höhe (H1) erreichen, welche der Höhe des Behälters entspricht, und dass die Breite (B1) des Behälters in dieser maximalen Höhe (H1) der Breite eines genormten Behälters entspricht. Die vorliegende Erfindung betrifft ausserdem auch ein System für den Bahntransport von Gütern umfassend einen Containerwagen (5) der Gattung Sg... und einen auf den Containerwagen (5) aufgesetzten Behälter (1, 10) gemäss der vorliegenden Erfindung.

Description

    Technisches Gebiet der Erfindung
  • Diese Erfindung betrifft einen Behälter und ein System für den Bahntransport. Spezifisch bezieht sich die Erfindung auf einen Behälter für den Bahntransport auf einem genormten Containertragwagen, zum Beispiel gemäss der Norm IRS 50571-4 (International Union of Railways, 1. Ausgabe April 2018), insbesondere Wagen der Gattung Sg..., und auf ein System, welche ein maximiertes Ladenvolumen innerhalb der sogenannten G2-Bezugslinie ermöglichen.
    • Stand der Technik
  • Behälter für den Schienenverkehr sind seit langem bekannt. Der Zweck all dieser Behälter ist es, eine bestimmte Ware auf sichere Weise zu transportieren und gleichzeitig das Transportvolumen zu maximieren, um die Kosten zu begrenzen.
  • Bestimmte Abmessungen der Behälter sind genormt und dürfen nicht überschritten werden, um einen sicheren Transport im Schienenverkehr, zum Beispiel in Tunnels, zu gewährleisten. Dadurch ist das Ladevolumen der bekannten Behälter beschränkt und der Spielraum für neue Entwicklungen ist begrenzt. Nichtdestotrotz stellen Behälterkonstruktionen, die eine Erhöhung des Ladevolumens ermöglichen, eine sehr wertvolle Entwicklung dar.
  • Die meisten Behälter für den Bahntransport, wie zum Beispiel aus der Patentanmeldung EP 1 690 809 A1 bekannt, sind derart konfiguriert, dass Ihre Fahrzeugbegrenzungslinie ein Maximieren ihres Ladevolumens innerhalb der sogenannten G1-Bezugslinie nach der DIN EN 15273-2 ermöglichen. Eine Bezugslinie umschliesst den Raum, den Fahrzeuge unter Berücksichtigung der horizontalen und vertikalen Bewegungen sowie der Gleistoleranz einnehmen dürfen. Die Bezugslinie G1 entspricht den Abmessungen der Fahrzeuge, die freizügig im grenzüberschreitenden Verkehr eingesetzt werden sollen. Die DIN EN 15273-2 kennt aber andere Bezugslinien, wie zum Beispiel die deutlich grössere Bezugslinie G2, welche auf gewissen Strecken gilt. Darüber hinaus kennt die DIN EN 15273-2 weitere Bezugslinien, zum Beispiel die GA-, die GB-und die GC-Bezugslinien, welche unterschiedliche Ausgestaltungen der Fahrzeuge im oberen Bereich, speziell ab einer Höhe von 3.25 m über Schienenoberkante, beschreiben.
  • Es sind bis heute in Europa keine Behälter für den Bahntransport bekannt, welche die Bezugslinie G2 in Anspruch nehmen. Ein Grund liegt darin, dass Behälter grundsätzlich vom Schiffverkehr her kommen, wo die Abmessungen kleiner sind. Containerzüge laufen in Europa hingegen im Containerprofil, welches in der Norm IRS 50596-6 (1. Ausgabe Juli 2018) definiert ist und die kritischen Bereiche zwischen den Bezugslinien G1 und G2 nie touchiert. Da, wie oben erläutert, die G2-Bezugslinie grösser ist als die G1-Bezugslinie, würden solche Behälter ein grösseres Ladevolumen ermöglichen.
  • Ausgehend vom Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, vorbesagte Nachteile zu überwinden und einen Behälter sowie ein System für den Bahntransport vorzuschlagen, welche unter Einhaltung genormter Höchstabmessungen ein optimiertes, höheres Ladevolumen ermöglichen.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Gemäss der vorliegenden Erfindung werden diese Ziele vor allem durch die Elemente der zwei unabhängigen Ansprüche erreicht. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen gehen ausserdem aus den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung hervor.
  • Insbesondere werden die Ziele der vorliegenden Erfindung durch einen Behälter für den Bahntransport von Gütern auf einem genormten Containertragwagen erreicht, insbesondere einem Containertragwagen der Wagengattung Sg..., wobei der Behälter eine Bodenplatte, zwei Stirnwände und zwei Seitenwände aufweist, und wobei, wenn der Behälter auf den genormten Containertragwagen gestellt wird, die Seitenwände von der Bodenplatte bis zur Höhe eines zweiten Wendepunkts des Lademasses gemäss Tafel 14 des Bands 1 der 3. Ausgabe der Verladerichtlinien des UIC innen und im Wesentlichen parallel zu diesem Lademass verlaufen, wobei die Seitenwände von der Höhe dieses zweiten Wendepunkts aus zumindest teilweise ausserhalb des Lademasses gemäss Tafel 14 des Bands 1 der 3. Ausgabe der Verladerichtlinien des UIC durch ein Segment verlaufen, welches eine solche Länge und Ausrichtung aufweist, dass die Seitenwände eine maximale Höhe erreichen, welche der Höhe des Behälters entspricht, und wobei die Breite des Behälters in dieser maximalen Höhe der Breite eines genormten Behälters entspricht.
  • Durch einen solchen Behälter, welcher vorzugsweise ein gegen oben offener Behälter ist, kann ein höheres Ladevolumen erreicht werden. Insbesondere durch den parallelen Verlauf der Seitenwände des Behälters zum Lademass gemäss Tafel 14 des Bands 1 der 3. Ausgabe der Verladerichtlinien des UIC bis zur Höhe des zweiten Wendepunkts dieses Lademasses und deren Verlauf innerhalb des dort gültigen Containerprofils ab diesen Wendepunkt kann ein Behälter vorgesehen werden, der unter Einhaltung genormter Höchstabmessungen ein maximales Ladenvolumen ermöglicht.
  • In einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entspricht die Breite des Behälters bei der maximalen Höhe der Breite eines Behälters gemäss Norm ISO 1496. Dadurch kann der Behälter durch Maschinen, zum Beispiel durch einen Reachstacker mit genormten Anbaugeräten umgeschlagen werden.
  • In einer zweien bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entspricht die maximale Höhe des Behälters einer der Höhen unter den genormten Höhen gemäss Containerprofil beschriftet als C20 bis C80 gemäss Norm IRS 50596-6 (1. Ausgabe, Juli 2018), insbesondere einer der Höhen gemäss Containerprofil C40, C41, C42, C43, C44, C45, C50, C60, C70 und C80. Dadurch kann ein Behälter vorgesehen werden, welcher - je nach UIC-Kodifizierung der Einsatzstrecke - die jeweilige Höhe von genormten Behältern aufweist. Somit kann der Behälter jeweils dem Einsatzort angepasst gebaut werden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist die Bodenplatte vier Bodenplatteneckbeschläge mit Aufsetzlöchern auf, wobei die lateralen und longitudinalen Abstände zwischen Aufsetzlöchern von unterschiedlichen Bodenplatteneckbeschlägen derart ausgewählt sind, dass der Behälter auf vier genormte Aufsetzzapfen eines Containertragwagens aufsetzbar ist. Damit kann der Behälter direkt auf genormte Containertragwagen aufgesetzt werden.
  • In einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist die Bodenplatte an ihren Ecken jeweils ein Bodenplatteneckbeschlag mit ein Paar von Aufsetzlöchern auf, die in Längsrichtung des Behälters eines halben Fusses voneinander beabstandet sind. Dadurch kann der Behälter auf Containertragwagen aufgesetzt werden, die Aufsetzzapfen aufweisen, deren Abstände genormten oder nicht genormten Abständen entsprechen.
  • In einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weisen die die Seitenwände an dem der Bodenplatte gegenüberliegenden Ende jeweils zwei Seitenwandeckbeschläge mit Aufsetzlöchern auf, wobei die Position der Seitenwandeckbeschläge in Längsrichtung des Behälters der Position der Bodenplatteneckbeschläge entspricht. Dadurch kann der Behälter zwecks Stapelung auf einen anderen gleichartigen Behälter gestellt und durch die Aufsetzlöcher mit diesem fixiert werden.
  • In noch einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beträgt die Länge des Behälters 20 bis 45 Fuss, insbesondere 20 oder 21 Fuss. Dadurch kann die Ladelänge an einen spezifischen Sg...-Wagen angepasst werden. Der 21 Fuss lange Container passt speziell auf einen Sggns 63'-Containertragwagen.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die Seitenwände über eine Länge, welche der Breite der Bodeneckbeschläge entspricht, teilweise nach innen geneigt, so dass die Bodeneckbeschläge sichtbar sind, wenn der Behälter auf einen Containertragwagen aufgesetzt ist. Damit wird ein korrektes Aufsetzen des Behälters auf den Containertragwagen ermöglicht.
  • In noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist die Bodenplatte Staplertaschen, vorzugsweise in einer ISO 668 Normdistanz, zum Einschieben von Gabeln eines Gabelstaplers auf. Dadurch kann der Behälter mit einem Gabelstapler umgeschlagen oder ausgekippt werden.
  • In einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist zwischen dem Lademass und den Seitenwänden bis zur Höhe des zweiten Wendepunkts ein Abstand vorhanden, wobei dieser Abstand 5 bis 20 cm beträgt, vorteilhafterweise 5 bis 15 cm, vorzugsweise 10 cm. Damit wird sichergestellt, dass der Behälter eine Breite aufweist, welche auf den jeweiligen Drehzapfenabstand des eingesetzten Containertragwagens abgestimmt ist. Je grösser der Drehzapfenabstand, desto grösser ist die seitliche Bewegung des Wagens in Kurven und desto grösser muss darum der Abstand zwischen dem Behälter und dem Lademass sein (dieser Abstand wird Einschränkung genannt). Durch die Wahl des Abstandes zwischen den Seitenwänden und dem Lademass kann der Containertragwagen einen unterschiedlichen Drehzapfenabstand aufweisen, ohne das Risiko, dass die genormten Höchstabmessungen der G2-Bezugslinie überschritten würden.
  • In noch einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verlaufen die Innen- und Aussenseite der Seitenwände im Wesentlichen parallel zueinander. Dadurch wird das Ladenvolumen maximiert.
  • In einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung werden die Ziele der vorliegenden Erfindung erreicht durch ein System für den Bahntransport von Gütern umfassend einen Containerwagen der Gattung Sg... und einen auf den Containerwagen aufgesetzten Behälter gemäss vorliegender Erfindung.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus der nun folgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung hervor, welche in den beigelegten Zeichnungen dargestellt sind. Aus der Beschreibung lassen sich auch die weiteren Vorteile der vorliegenden Erfindung entnehmen sowie Anregungen und Vorschläge, wie die Erfindungsgegenstände im Rahmen des Beanspruchten abgeändert oder auch weiterentwickelt werden könnte.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
    • Figur 1 zeigt eine schematische Ansicht der Querschnittkontur eines Behälters gemäss einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
    • Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Behälters gemäss einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
    • Figur 3 zeigt eine Seitenansicht eines Behälters gemäss der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
    • Figur 4 zeigt die Querschnittkontur eines Behälters gemäss der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
  • Figur 1 zeigt eine schematische Ansicht der Querschnittkontur eines Behälters 1 für den Bahntransport von Gütern auf einem genormten Containertragwagen 5 gemäss einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Behälter 1 umfasst eine Bodenplatte 2, zwei Seitenwände 3 und zwei Stirnwände 4 (hier nicht gezeigt). Die Bodenplatte 2 ist derart ausgebildet, dass der Behälter 1 auf einen genormten Containertragwagen 5, insbesondere einen genormten Containertragwagen der Gattung Sg..., aufgesetzt werden kann. Der Behälter 1 und der Containerwagen 5 bilden zusammen ein System für den Bahntransport von Gütern.
  • Erfindungsgemäss verlaufen die Seitenwände 3 von der Bodenplatte 2 bis zur Höhe des zweiten Wendepunkts 6b des Lademasses gemäss Tafel 14 der des Bands 1 3. Ausgabe der Verladerichtlinien des UIC innen und im Wesentlichen parallel zu diesem Lademass. Die in Figur 1 gezeigte gestrichelte Linie 6 entspricht diesem Lademass. Der genaue Verlauf dieses Lademasses kann anhand der Tafel 14 des Bands 1 der 3. Ausgabe der Verladerichtlinien des UIC ermittelt werden. Der Vollständigkeit halber wird diese Tafel hier als Tabelle 1 kopiert.
  • Die Abkürzung "SO" in dieser Tafel, beziehungsweise in dieser Tabelle, steht für "Schienenoberkante", wie in Figur 1 illustriert.
    Figure imgb0001
  • Das Lademass 6 weist von der Bodenplatte 2 aus einen ersten Wendepunkt 6a und einen zweiten Wendepunkt 6b auf. Wie in Figur 1 gezeigt, verlaufen die Seitenwände vom zweiten Wendepunkt 6b aus zumindest teilweise ausserhalb des Lademasses 6 durch ein Segment 3c, das eine Länge L1 und eine derartige Ausrichtung aufweist, dass die Seitenwände 3 eine maximale Höhe H1 erreichen, welche der Höhe des Behälters entspricht. In dieser maximalen Höhe entspricht die Breite B1 des Behälters 1 der Breite eines genormten Behälters. Um die Sicherheit beim Transport von Behälter 1 auf Schienen zu gewährleisten, ist zwischen den Seitenwänden 3 und dem Lademass 6 ein Abstand D1 vorgesehen, welcher vorteilhafterweise 5 bis 20 cm, vorzugsweise 5 bis 15 cm, insbesondere 10 cm, beträgt. Dieser Abstand wird Einschränkung genannt und ist abhängig vom Drehzapfenabstand des Containertragwagens, auf welchen der Behälter 1 aufgesetzt ist.
  • Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Behälters 10 für den Bahntransport gemäss einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Behälter 10 umfasst die Bodenplatte 2, zwei gleiche Seitenwände 3 und zwei gleiche Stirnwände 4. Wie dieser Figur zu entnehmen ist, laufen die Seitenwände 2 geradlinig zwischen der Bodenplatte 2 und dem ersten Wendepunkt 3a, mit Ausnahme von zwei Aufsetzbereichen 11, welche die Bodenplatteneckbeschläge 12 umfassen. In den Aufsetzbereichen 11, deren Breite in Längsrichtung des Behälters der Breite der Bodenplatteneckbeschläge 12 entspricht, laufen die Seitenwände 3 nach innen, das heisst in Richtung des Behälterinneren. Die Bodenplatteneckbeschläge 12 umfassen jeweils zwei Aufsetzlöcher 12a und 12b, welche derart ausgebildet sind, dass der Behälter 10 auf genormte Aufsetzzapfen eines Containertragwagens aufgesetzt werden kann. Der Abstand D2 zwischen zwei Aufsetzlöchern 12a oder der Abstand D3 zwischen zwei Aufsetzlöchern 12b (siehe Figur 3) entspricht deshalb vorteilhafterweise dem Abstand zwischen den Aufsetzzapfen eines Containertragwagens, insbesondere eines Containertragwagens der Gattung Sg... oder beispielsweise Sgns. Wie der Figur 2 zu entnehmen ist, verfügt der Behälter 10 vorteilhafterweise über zwei Aufsetzlöcher 12a und 12b an jeder Ecke der Bodenplatte 2. Diese Aufsetzlöcher 12a und 12b sind vorzugsweise in Längsrichtung des Behälters um einen halben Fuss voneinander entfernt. Dadurch kann der Behälter 10 nicht nur auf genormte Containertragwagen sondern auch auf spezielle Containertragwagen der Gattung Sgg.. aufgesetzt werden.
  • Darüber hinaus umfasst der Behälter 10, in der Bodenplatte 2, zwei im Querschnitt etwa rechteckförmige Aufnahmelöcher 13, welche geradlinig in Querrichtung des Behälters 10 verlaufen. Der Abstand D4 zwischen zwei Aufnahmelöchern 13 entspricht dem Abstand von genormten Gabelarmen eines Gabelstaplers (hier nicht gezeigt).
  • Figur 4 zeigt eine Schnittansicht durch die Mitte des Behälters 10. Der Verlauf der Seitenwände 3 des Behälters 10 entspricht im Wesentlichen dem Verlauf der Seitenwände des in Figur 1 dargestellten Behälters 1. Wichtig zu beachten ist, dass die Seitenwände 3 von der Bodenplatte 2 bis zum zweiten Wendepunkt 3b innen und im Wesentlichen parallel zum Lademass gemäss Tafel 14 der des Bands 1 3. Ausgabe der Verladerichtlinien des UIC verlaufen. Vom zweiten Wendepunkt 3b aus verlaufen die Seitenwände 3 zumindest teilweise ausserhalb dieses Lademasses durch ein Segment 3c, das eine derartige Länge und Ausrichtung aufweist, dass die Seitenwände 3 eine maximale Höhe H1 erreichen, welche der Höhe des Behälters entspricht. In dieser maximalen Höhe entspricht die Breite B1 des Behälters 1 der Breite eines genormten Behälters, vorzugsweise eines Behälters der Norm ISO 1496. Hier beträgt der Abstand zwischen dem Lademass 6 und den Seitenwänden 3 vorteilhafterweise auch 5 bis 20 cm, vorzugsweise 5 bis 15 cm, insbesondere 10 cm.
  • Wie in den Figuren 2 und 3 dargestellt, weist der Behälter 10 an der Oberkante der Seitenwände 3 Seitenwandeckbeschläge 14 auf, die es ermöglichen, den Behälter 10 mit einem Kran zu heben. Solche Seitenwandeckbeschläge 14 können selbstverständlich auch beim Behälter 1 vorgesehen werden. Dasselbe gilt für die Aufsetzbereiche 11 und die Bodenplatteneckbeschläge 12 mit den Aufsetzlöchern 12a und 12b, welche auch beim Behälter 1 vorhanden sein können. Vorteilhafterweise entspricht die Position der Seitenwandeckbeschläge 14 in Längsrichtung des Behälters 10 der Position der Bodenplatteneckbeschläge 12. Damit können zwecks Stapelung Behälter aufeinander gestellt werden und durch die Aufsetzlöcher mit einem zusätzlichen Quicklock fixiert werden.
  • Die Länge L2 der Behälter 1 oder 10 beträgt vorzugsweise 20 bis 45 Fuss, insbesondere 20 oder 21 Fuss.
  • Zum Schluss sei nochmals darauf hingewiesen, dass die hier beispielhaft beschriebenen Ausführungsformen nur Realisierungsmöglichkeiten der erfindungsgemässen Ideen darstellen und keinesfalls als limitierend angesehen werden sollen. Der Fachmann wird verstehen, dass noch andere Implementierungen der Erfindung und weitere Elemente möglich sind, ohne dass die wesentlichen Merkmale der Erfindung vernachlässigt werden.

Claims (12)

  1. Behälter (1, 10) für den Bahntransport von Gütern auf einem genormten Containertragwagen (5), insbesondere einem Containertragwagen der Wagengattung Sg..., wobei der Behälter (1, 10) eine Bodenplatte (2), zwei Stirnwände (4) und zwei Seitenwände (3) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass, wenn der Behälter (1, 10) auf den genormten Containertragwagen (5) gestellt wird, die Seitenwände (3) von der Bodenplatte (2) bis zur Höhe eines zweiten Wendepunkts (6b) des Lademasses gemäss Tafel 14 des Bands 1 der 3. Ausgabe der Verladerichtlinien des UIC (6) innen und im Wesentlichen parallel zu diesem Lademass (6) verlaufen,
    dass die Seitenwände (3) von der Höhe dieses zweiten Wendepunkts (6b) aus zumindest teilweise ausserhalb des Lademasses Tafel 14 des Bands 1 der 3. Ausgabe der Verladerichtlinien des UIC durch ein Segment (3c) verlaufen, welches eine solche Länge und Ausrichtung aufweist, dass die Seitenwände (3) eine maximale Höhe (H1) erreichen, welche der Höhe des Behälters entspricht,
    und dass die Breite (B1) des Behälters in dieser maximalen Höhe (H1) der Breite eines genormten Behälters entspricht.
  2. Behälter (1, 10) gemäss Anspruch 1, wobei die Breite (B1) des Behälters bei der maximalen Höhe (H1) der Breite eines Behälters gemäss Norm ISO 1496 entspricht.
  3. Behälter (1, 10) gemäss einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die maximale Höhe (H1) des Behälters einer der Höhen unter den genormten Höhen gemäss Containerprofil, beschriftet als C20 bis C80 gemäss Norm IRS 50596-6 (1. Ausgabe, Juli 2018) entspricht, insbesondere einer der Höhen gemäss Containerprofil C40, C41, C42, C43, C44, C45, C50, C60, C70 und C80.
  4. Behälter gemäss einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Bodenplatte (2) vier Bodenplatteneckbeschläge (12) mit Aufsetzlöchern (12a, 12b) aufweist, wobei die lateralen (D5) und longitudinalen (D2, D3) Abstände zwischen Aufsetzlöchern von unterschiedlichen Bodenplatteneckbeschlägen (12) derart ausgewählt sind, dass der Behälter (1, 10) auf vier genormte Aufsetzzapfen eines Containertragwagens aufsetzbar ist.
  5. Behälter (1, 10) gemäss einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Bodenplatte (2) an ihren Ecken jeweils ein Bodenplatteneckbeschlag (14) mit ein Paar von Aufsetzlöchern (12a, 12b) aufweist, wobei die Aufsetzlöcher in Längsrichtung des Behälters um einen halben Fuss voneinander beabstandet sind.
  6. Behälter (1, 10) gemäss einem der Ansprüche 4 oder 5, wobei die Seitenwände (3) an dem der Bodenplatte (2) gegenüberliegenden Ende jeweils zwei Seitenwandeckbeschläge (14) mit Aufsetzlöchern (14) aufweisen, wobei die Position der Seitenwandeckbeschläge (14) in Längsrichtung des Behälters der Position der Bodenplatteneckbeschläge (12) entspricht.
  7. Behälter (1, 10) gemäss einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Länge (L2) des Behälters 20 bis 45 Fuss, insbesondere 20 oder 21 Fuss, beträgt.
  8. Behälter (1, 10) gemäss einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Seitenwände (3) über eine Länge, welche der Breite der Bodenplatteneckbeschläge (12) entspricht, teilweise nach innen geneigt sind, so dass die Bodenplatteneckbeschläge (12) sichtbar sind, wenn der Behälter (1, 10) auf einen Containertragwagen aufgesetzt ist.
  9. Behälter (1, 10) gemäss einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Bodenplatte (2) Staplertaschen, vorzugsweise in einer ISO 668 Normdistanz, zum Einschieben von Gabeln eines Gabelstaplers aufweist.
  10. Behälter (1, 10) gemäss einem der vorherigen Ansprüche, wobei zwischen dem Lademass (6) und den Seitenwänden (3) bis zur Höhe des zweiten Wendepunkts (6b) ein Abstand (D1) vorhanden ist, wobei dieser Abstand 5 bis 20 cm, vorteilhafterweise 5 bis 15 cm, vorzugsweise 10 cm, beträgt.
  11. Behälter (1, 10) gemäss einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Innen- und Aussenseite der Seitenwände (3) im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen.
  12. System für den Bahntransport von Gütern umfassend einen Containerwagen (5) der Gattung Sg... und einen auf den Containerwagen (5) aufgesetzten Behälter (1, 10) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 10.
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