EP3956193A1 - Energieverzehreinrichtung - Google Patents

Energieverzehreinrichtung

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EP3956193A1
EP3956193A1 EP20728995.0A EP20728995A EP3956193A1 EP 3956193 A1 EP3956193 A1 EP 3956193A1 EP 20728995 A EP20728995 A EP 20728995A EP 3956193 A1 EP3956193 A1 EP 3956193A1
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EP
European Patent Office
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energy
plate
energy absorption
baffle plate
absorption device
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EP20728995.0A
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English (en)
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EP3956193B1 (de
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Philipp HEINZL
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Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
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Publication date
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions

Definitions

  • the invention relates to an energy dissipation device for a rail vehicle.
  • Rail vehicles especially passenger rail vehicles, are improving in terms of the passive
  • Energy absorption capacity of an energy absorption device is the direction of the acting deformation force. If this does not occur in the intended direction, For example, at an angle or not at the intended force application point, crash modules attached to the end of the vehicle tend to deform only on one side. This has the consequence that the free end of the relevant crash module, which is usually provided with anti-climbing protection, is inclined, significant transverse forces are generated, the energy absorption capacity of the crash module can no longer be fully exhausted and, moreover, the opponents in the crash are at risk because of the now slide oblique contact points on one another.
  • the invention is therefore based on the object of a
  • colliding rail vehicles not only deformed on one side, but introduces the deformation evenly distributed over its entire circumference and thus can use its energy consumption capacity in the further course.
  • the basic idea of the invention is a
  • the buckling plates are provided with a pre-deformation in the direction of a desired deformation direction, and the buckling plates are provided with one another with a tension-pressure means
  • the tension-pressure means transfers the deformation of one buckling plate to the other buckling plate and deforms it so that the baffle plate is displaced parallel with respect to the back plate.
  • An energy dissipation device comprises a back plate which is used for fastening the
  • This fastening can preferably be designed to be detachable by means of screw connections.
  • a permanent connection is also advantageous for certain purposes. The latter is particularly advantageous when the
  • Energy dissipation device is dimensioned so that its triggering leads to further damage to the vehicle structure anyway and a repair of the vehicle no longer
  • a baffle plate for absorbing collision forces which are introduced by an opponent in the collision is provided at a parallel distance from the back plate.
  • This baffle plate is to be made so massive that it
  • the baffle plate can either be made in one piece as a cast steel part or as a welded construction made of steel plates with internal honeycomb reinforcements.
  • At least two buckling plates are arranged between the baffle plate and the back plate and
  • the direction of deformation of the buckling plates is clearly specified. It is essential that the pre-deformations of the buckling plates point in the same direction, since this is the only way to ensure that the deformation of one buckling plate also affects the others
  • Buckling plates can be transferred and deformation of these other buckling plates is initiated.
  • the buckling plates are connected to one another by means of a pull-pressure means.
  • a push-pull means transmits both push and pull forces without itself
  • rod-shaped components that are sufficiently thick can be used, which do not buckle even under pressure.
  • the synchronization plate is parallel to the back plate and the baffle plate
  • At least one shear-resistant connecting plate (support plate) between the back plate and the baffle plate, which prevents parallel displacement of the baffle plate against the back plate.
  • This support plate is available as a
  • the arrangement of the support plate can be on the upper or lower
  • a preferred embodiment of the invention provides for two support plates, each one at the top and one at the bottom, so that the energy-absorbing device can be completely encased with additional lateral covers. Such is the energy dissipation device
  • the energy absorbing device according to the invention forms a substantially hollow, cuboid assembly, so that it is expedient in a further development of the invention to at least partially fill this cavity with further energy absorbing elements. This allows the
  • a preferred embodiment of the invention provides energy absorbing elements between the back plate and the
  • Energy-absorbing elements can either be connected to the baffle or the back plate and the recesses in the synchronization plate must be sufficient
  • the pull-push means (synchronization plate) itself can continue
  • Energy absorbing elements are arranged. There is a front and a rear on the synchronization plate
  • Energy absorbing element extends between the
  • Synchronization plate and the baffle plate but does not touch them, but has a certain distance from the baffle plate.
  • the rear energy-absorbing element extends between the synchronization plate and the back plate, but does not touch them, but has a certain distance from the back plate.
  • the deformation process is not restricted, it can thus transmit the deformation of a buckling plate to the other buckling plates and, as the deformation progresses, the distances between the rear and the front
  • the time at which the deformation occurs is the
  • Synchronization plate is hindered in its mobility, however, the displacement of the synchronization plate is no longer necessary to the full extent.
  • Fig. 2 Energy absorption device during deformation.
  • Fig. 3 Energy absorption device with energy absorption elements.
  • Fig. 4 Energy dissipation device, oblique view.
  • Fig.l shows an example and schematically
  • Energy absorption device 1 shown in the installed position in a view from above.
  • the energy absorption device 1 is mounted with a back plate 4 on a vehicle structure 2 of a rail vehicle.
  • the energy absorbing device 1 comprises a baffle plate 3 which is arranged on the side facing an opposing party.
  • two buckling plates 5 are arranged between the back plate 4 and the baffle plate 3 and are each welded to the back plate 4 and the baffle plate 3.
  • the buckling plates 5 have a pre-deformation in the form of a bend, wherein the bends of both buckling plates 5 point in the same direction.
  • the buckling plates 5 are connected by means of a pull-pressure means 6.
  • the tension / pressure means 6 is a plate-shaped component
  • Collision opponent 7 shown.
  • the collision opponent 7 attacks the baffle plate 3 off-center and would accordingly lead to a one-sided collapse of this device in conventional energy absorbing devices.
  • a partially advanced deformation is shown in which part of the energy dissipation device is already exhausted.
  • the tension / pressure means 6 causes a symmetrical deformation of the two buckling plates 5 and thus a parallel displacement of the impact plate 3 with respect to the back plate 4.
  • FIGS. 1 and 2 The one shown in FIGS. 1 and 2
  • Energy absorption device 1 has only the buckling plates 5 as energy-consuming components in which the
  • Collision energy is converted into deformation energy. Further energy-consuming components are not included to simplify this basic illustration.
  • Energy absorption device with energy absorption elements It is an energy absorbing device 1 which corresponds essentially to that from FIGS. 1 and 2, but is additionally equipped with a front energy absorbing element 8 and a rear energy absorbing element 9.
  • the energy-absorbing elements 8, 9 are on the pull-pressure means 6 arranged.
  • a front energy-absorbing element 8 extends in the direction of the inside of the baffle plate 3, there is a free space between the front energy-absorbing element 8 and this inside of the baffle plate 3.
  • the energy-absorbing element 9 is also at a distance from the back plate 4. In this way, in the event of a collision, the free mobility of the pull-pressure means 6 is guaranteed until the deformation has progressed to such an extent that the specified distances are used up.
  • An energy dissipation device 1 is shown which is constructed similarly to that from FIGS. 1 and 2, but additionally includes a support plate 11.
  • the baffle 3 is in
  • Tooth structure equipped as climbing protection A pull-pressure means 6 is covered by the adjacent components and not visible.
  • a support plate 11 is arranged on the lower edge of the energy absorption device 1 and connects the baffle plate 3 to the back plate 4.
  • the pull-pressure means 6 which is designed as a plate-shaped component (synchronization plate), is visible.
  • the train-pressure means 6 extends vertically only over part of the total height of the
  • Energy-absorbing device 1 free areas remain in which energy-absorbing elements can be arranged at the top and bottom.
  • Another support plate 11 on the upper edge of the energy absorption device 1 is also possible, whereby the stabilizing effect of the support plate 11 would be increased.
  • Fig. 6 shows an example and schematically
  • Energy absorption device with energy absorption elements An oblique view of an energy absorbing device 1 with the baffle plate 3 removed is shown. Four energy-absorbing elements 10 are arranged on the back plate 4. These
  • Energy-absorbing elements 10 extend to just in front of the rear of the baffle plate 3. Furthermore, the
  • Energy absorbing device 1 equipped with front 8 and rear 9 energy absorbing elements, which are attached to the tension / pressure means 6 designed as a synchronization plate and each have a distance from the back plate 4 and the baffle plate 3.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Energieverzehreinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug, umfassend eine Prallplatte (3), welche zur Aufnahme und Weiterleitung auftreffender Kollisionskräfte ausgebildet ist, eine Rückplatte (4), welche zur Befestigung der Energieverzehreinrichtung an einer Fahrzeugstruktur (2) ausgebildet ist und mindestens zwei zwischen der Prallplatte (3) und der Rückplatte (4) angeordnete Knickplatten (5), wobei die Knickplatten (5) mit einer Vorverformung in Richtung einer gewünschten Verformungsrichtung versehen sind, wobei die Knickplatten (5) untereinander mit einem Zug-Druckmittel (6) verbunden sind.

Description

Beschreibung
Energieverzehreinrichtung .
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Energieverzehreinrichtung für ein Schienenfahrzeug .
Stand der Technik
Schienenfahrzeuge, insbesondere Passagierschienenfahrzeuge werden zur Verbesserung in Hinsicht auf die passive
Sicherheit bei Zusammenstößen mit definierten Knautschzonen ausgestattet, in welchen kinetische Energie in Verformungs und/oder Wärmeenergie umgewandelt wird. Dadurch können die Belastungen für die Personen im Fahrzeug reduziert werden. Zu diesem Zweck können einerseits großflächige Bereiche der Schienenfahrzeugstruktur im Stirnbereich so gestaltet werden, dass sie die Verformungsenergie gezielt aufnehmen können oder es werden spezielle Crashmodule auf die Front- und
Heckstruktur des Schienenfahrzeugs aufgesetzt. Letzteres ist vorteilhaft, da eine Reparatur nach einem Zusammenstoß durch die leichte Zugänglichkeit dieser Crashmodule vereinfacht wird. Diese Crashmodule werden auch
Energieverzehreinrichtungen, Verformungsmodule,
Verformungselemente, Knautschelemente oder
Energieaufnahmeelemente genannt. Für eine korrekte Funktion, d.h. eine möglichst vollständige Erschöpfung der
Energieaufnahmekapazität einer Energieverzehreinrichtung ist die Richtung der einwirkenden Verformungskraft entscheidend. Tritt diese nicht in der vorgesehenen Richtung ein, beispielsweise schräg oder nicht am vorgesehenen Kraftangriffspunkt, so tendieren besonders an das Ende des Fahrzeugs angebrachte Crashmodule dazu, sich nur einseitig zu deformieren. Dieses hat zur Folge, dass sich das freie Ende des betreffenden Crashmoduls, das üblicherweise mit einem Aufkletterschutz versehen ist, schräg stellt, signifikante Querkräfte erzeugt werden, die Energieabsorptionsfähigkeit des Crashmoduls nicht mehr voll erschöpft werden kann und überdies die Crashgegner in Gefahr laufen, wegen der nunmehr schrägen Kontaktstellen aneinander abzugleiten.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Energieverzehreinrichtung zu schaffen, welche auch bei einer Parallelverschiebung der einwirkenden Kollisionskraft, beispielsweise bei seitlichem Versatz zweier
aufeinandertreffender Schienenfahrzeuge, nicht nur einseitig verformt, sondern die Deformation über ihren gesamten Umfang gleichmäßig verteilt einleitet und so im weiteren Verlauf ihre Energieverzehrkapazität ausschöpfen kann.
Die Aufgabe wird durch eine Energieverzehreinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine
Energieverzehreinrichtung für ein Schienenfahrzeug aufgebaut, welche eine Prallplatte, welche zur Aufnahme und
Weiterleitung auftreffender Kollisionskräfte ausgebildet ist, eine Rückplatte, welche zur Befestigung der
Energieverzehreinrichtung an einer Fahrzeugstruktur
ausgebildet ist und mindestens zwei zwischen der Prallplatte und der Rückplatte angeordnete Knickplatten umfasst, wobei die Knickplatten mit einer Vorverformung in Richtung einer gewünschten Verformungsrichtung versehen sind, und wobei die Knickplatten untereinander mit einem Zug-Druckmittel
verbunden sind.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, bei einem Auftreffen einer Verformungskraft auf die Energieverzehreinrichtung außerhalb einer vorgesehenen Kraftrichtung ein teilweises, insb.
einseitiges kollabieren der Energieverzehreinrichtung zu vermeiden. Tritt eine einseitige Verformung auf, so überträgt das Zug-Druckmittel Verformung der einen Knickplatte auf die jeweils andere Knickplatte und verformt diese so, dass die Prallplatte in Bezug auf die Rückplatte parallel verschoben wird .
Eine erfindungsgemäße Energieverzehreinrichtung umfasst eine Rückplatte, welche zur Befestigung der
Energieverzehreinrichtung an einer Fahrzeugstruktur
ausgebildet ist. Diese Befestigung kann vorzugsweise lösbar mittels Schraubverbindungen gestaltet sein. Für bestimmte Einsatzzwecke ist auch eine unlösbare Verbindung vorteilhaft. Letzteres ist insbesondere vorteilhaft, wenn die
Energieverzehreinrichtung so dimensioniert ist, dass ihr Auslösen ohnedies zu weiteren Schäden an der Fahrzeugstruktur führt und eine Reparatur des Fahrzeugs nicht mehr
wirtschaftlich sinnvoll ist.
Eine Prallplatte zur Aufnahme von Kollisionskräften, welche durch einen Kollisionsgegner eingebracht werden, ist von der Rückplatte parallel beabstandet vorgesehen. Diese Prallplatte ist so massiv auszuführen, dass sie während des
Kollisionsgeschehens auch bei massiven Kollisionsgegnern, wie beispielsweise bei den in den USA gebräuchlichen Lokomotivstirnseiten, in der Lage bleibt, die eingeleiteten Kräfte möglichst homogen und flächig auf die dahinter
liegende Energieverzehreinrichtung zu übertragen. Die
Prallplatte kann dabei entweder einstückig als Stahlgußteil oder als Schweißkonstruktion aus Stahlplatten mit inneren wabenförmigen Verstärkungen ausgeführt werden.
Zwischen der Prallplatte und der Rückplatte sind mindestens zwei Knickplatten angeordnet und mit der Prall- bzw.
Rückplatte verbunden. Diese Knickplatten sind als
plattenförmige Bauteile ausgeführt und in Einbaulage der Energieverzehreinrichtung vertikal ausgerichtet. Sie sind mit einer Vorverformung ausgestattet, sodass sie beim Einwirken einer über die Prallplatte eingeleiteten Verformungskraft sich in vorbestimmter Weise verformen. Dabei ist es besonders vorteilhaft, die Knickplatten als Platten mit einer einzelnen Biegestelle auszuführen, sodass die Knickplatten einen V- förmigen Verlauf aufweisen. Solcherart ist die
Verformungsrichtung der Knickplatten eindeutig vorgegeben. Es ist wesentlich, dass die Vorverformungen der Knickplatten in dieselbe Richtung weisen, da nur so sichergestellt ist, dass die Verformung einer Knickplatte auch an die weiteren
Knickplatten übertragen werden kann und eine Verformung dieser weiteren Knickplatten eingeleitet wird.
Die Knickplatten sind untereinander mittels eines Zug- Druckmittels verbunden. Ein Zug- Druckmittel überträgt sowohl Zug- als auch Druckkräfte, ohne sich selbst dabei
berücksichtigenswert zu verformen. Dazu können beispielsweise ausreichend dicke stangenförmige Bauteile eingesetzt werden, welche auch unter Druckbelastung nicht ausknicken.
Insbesondere ist es vorteilhaft, als Zug- Druckmittel ein plattenförmiges Bauteil einzusetzen, eine Synchronisationsplatte. Diese Synchronisationsplatte
erstreckt sich zwischen den Knickplatte und ist mit den
Knickplatten fest verbunden. Die Synchronisationsplatte ist dabei parallel zu der Rückplatte und der Prallplatte
orientiert. Besonders vorteilhaft ist es, die
Verbindungsstellen der Synchronisationsplatte mit den
Knickplatten an der Position der größten Vorverformung der Knickplatten vorzusehen, da solcherart die größtmögliche Verformung der weiteren Knickplatten erzielbar ist.
In weiterer Fortbildung der Erfindung ist es vorteilhaft, mindestens eine schubsteife Verbindungsplatte (Stützplatte) zwischen der Rückplatte und der Prallplatte vorzusehen, welche eine Parallelverschiebung der Prallplatte gegen die Rückplatte verhindert. Diese Stützplatte ist als
plattenförmiges Bauteil auszuführen und mit der Prall- und der Rückplatte jeweils fest zu verbinden. Die Anordnung das Stützplatte kann dabei an der oberen oder der unteren
Begrenzung der Energieverzehreinrichtung erfolgen. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, zwei Stützplatten, jeweils eine oben und unten anzuordnen, sodass mit zusätzlichen seitlichen Abdeckungen eine vollständige Umhüllung der Energieverzehreinrichtung erzielt werden kann. Solcherart ist die Energieverzehreinrichtung vor
Verschmutzung oder Korrosion bessert geschützt.
Die erfindungsgemäße Energieverzehreinrichtung bildet eine im Wesentlichen hohle, quaderförmige Baugruppe, sodass es in weiterer Fortbildung der Erfindung zweckmäßig ist, diesen Hohlraum mit weiteren Energieverzehrelementen zumindest teilweise zu füllen. Dadurch kann die
Energieaufnahmekapazität der Energieverzehreinrichtung weiter gesteigert werden. Eine bevorzugte Aus führungs form der Erfindung sieht vor, Energieverzehrelemente zwischen der Rückplatte und der
Prallplatte anzuordnen und diese durch Ausnehmungen in dem Zug-Druckmittel (Synchronisationsplatte) zu führen. Die
Energieverzehrelemente können dabei entweder mit der Prall oder der Rückplatte verbunden sein und die Ausnehmungen ins der Synchronisationsplatte müssen eine ausreichende
kollisionsfreie Bewegbarkeit der Synchronisationsplatte sichersteilen .
In weiterer Fortbildung der Erfindung können an dem Zug- Druckmittel (Synchronisationsplatte) selbst weiter
Energieverzehrelemente angeordnet werden. Dabei wird an der Synchronisationsplatte ein vorderes und ein hinteres
Energieverzehrelement befestigt. Das vordere
Energieverzehrelement erstreckt sich zwischen der
Synchronisationsplatte und der Prallplatte, berührt diese jedoch nicht, sondern weist einen bestimmten Abstand zu der Prallplatte auf. Das hintere Energieverzehrelement erstreckt sich zwischen der Synchronisationsplatte und der Rückplatte, berührt diese jedoch nicht, sondern weist einen bestimmten Abstand zu der Rückplatte auf. Solcherart ist die
Beweglichkeit der Synchronisationsplatte zu Beginn des
Verformungsvorgangs nicht eingeschränkt, sie kann somit die Verformung einer Knickplatte an die weiteren Knickplatten übermitteln und bei weiterem Fortschreiten der Verformung werden die Abstände zwischen dem hinteren und vorderen
Energieverzehrelementen und der Rück- bzw. Prallplatte überwunden und die hinteren und vorderen
Energieverzehrelemente geraten in Wirkung. Ab diesem
Zeitpunkt des Verformungsgeschehens wird die
Synchronisationsplatte in ihrer Beweglichkeit zwar behindert, jedoch ist die Verschiebbarkeit der Synchronisationsplatte nun auch nicht mehr in vollem Umfang erforderlich.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Energieverzehreinrichtung.
Fig.2 Energieverzehreinrichtung während Verformung.
Fig.3 Energieverzehreinrichtung mit Energieverzehrelementen. Fig.4 Energieverzehreinrichtung Schrägansicht.
Fig.5 Energieverzehreinrichtung ohne Prallplatte.
Fig.6 Energieverzehreinrichtung mit Energieverzehrelementen.
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch eine
Energieverzehreinrichtung. Es ist eine
Energieverzehreinrichtung 1 in Einbaulage in einer Ansicht von oben dargestellt. Die Energieverzehreinrichtung 1 ist dabei mit einer Rückplatte 4 an einer Fahrzeugstruktur 2 eines Schienenfahrzeugs montiert. Die
Energieverzehreinrichtung 1 umfasst neben der Rückplatte 4 eine Prallplatte 3, welche an der einem Kollisionsgegner zugewandten Seite angeordnet ist. Zwischen der Rückplatte 4 und der Prallplatte 3 sind in gezeigtem Ausführungsbeispiel zwei Knickplatten 5 angeordnet und jeweils mit der Rückplatte 4 und der Prallplatte 3 verschweißt. Die Knickplatten 5 weisen eine Vorverformung in Form einer Biegung auf, wobei die Biegungen beider Knickplatten 5 in dieselbe Richtung weisen. Die Knickplatten 5 sind mittels eines Zug- Druckmittels 6 verbunden. In gezeigtem Ausführungsbeispiels ist das Zug-Druckmittel 6 als plattenförmiges Bauteil
(Synchronisationsplatte) ausgebildet und mit den Knickplatten 5 an der Stelle der größten Verformung verschweißt.
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Energieverzehreinrichtung während der Verformung. Es ist die Energieverzehreinrichtung 1 unter Einwirkung eines
Kollisionsgegners 7 dargestellt. Der Kollisionsgegner 7 greift dabei außermittig an der Prallplatte 3 an, würde demnach bei konventionellen Energieverzehreinrichtungen zu einem einseitigen Kollabieren dieser Einrichtung führen. Es ist eine teilweise fortgeschrittene Verformung dargestellt, bei welcher ein Teil der Energieverzehreinrichtung bereits erschöpft ist. Das Zug-Druckmittel 6 bewirkt dabei ein symmetrisches Verformen der beiden Knickplatten 5 und somit eine parallele Verschiebung der Prallplatte 3 in Bezug auf die Rückplatte 4. Die in den Fig. 1 und 2 gezeigte
Energieverzehreinrichtung 1 weist nur die Knickplatten 5 als energieverzehrende Bauteile auf, bei welchen die
Kollisionsenergie in Verformungsenergie umgewandelt wird. Weitere energieverzehrende Bauteile sind zur Vereinfachung dieser Prinzipdarstellung nicht enthalten.
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Energieverzehreinrichtung mit Energieverzehrelementen. Es ist eine Energieverzehreinrichtung 1, welche im Wesentlichen jener aus den Fig. 1 und 2 entspricht, zusätzlich jedoch mit einem vorderen Energieverzehrelement 8 und einem hinteren Energieverzehrelement 9 ausgestattet ist. Dabei sind die Energieverzehrelemente 8, 9 an dem Zug-Druckmittel 6 angeordnet. Ein vorderes Energieverzehrelement 8 erstreckt sich in Richtung der Innenseite der Prallplatte 3, es besteht ein Freiraum zwischen dem vorderen Energieverzehrelement 8 und dieser Innenseite der Prallplatte 3. Das hintere
Energieverzehrelement 9 weist ebenso einen Abstand zu der Rückplatte 4 auf. Somit ist bei einer Kollision die freie Beweglichkeit des Zug-Druckmittels 6 gewährleistet bis die Verformung soweit fortgeschritten ist, dass die genannten Abstände aufgebraucht sind.
Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Energieverzehreinrichtung in einer Schrägansicht. Es ist eine Energieverzehreinrichtung 1 dargestellt, welche ähnlich wie jene aus den Fig. 1 und 2 aufgebaut ist, zusätzlich jedoch eine Stützplatte 11 umfasst. Die Prallplatte 3 ist in
gezeigtem Ausführungsbeispiel mit einer horizontalen
Zahnstruktur als Aufkletterschutz ausgestattet. Ein Zug- Druckmittel 6 ist durch die benachbarten Bauteile verdeckt und nicht sichtbar. Eine Stützplatte 11 ist an der unteren Berandung der Energieverzehreinrichtung 1 angeordnet und verbindet die Prallplatte 3 mit der Rückplatte 4.
Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Energieverzehreinrichtung ohne Prallplatte. Es ist die
Energieverzehreinrichtung 1 aus Fig. 4 bei abgenommener
Prallplatte 3 dargestellt. Dabei ist das Zug-Druckmittel 6, welches als plattenförmiges Bauteil (Synchronisationsplatte) ausgebildet ist, sichtbar. Das Zug-Druckmittel 6 erstreckt sich vertikal nur über einen Teil der Gesamthöhe der
Energieverzehreinrichtung 1, es verbleiben jeweils oben und unten freie Bereiche in welchen Energieverzehrelemente anordenbar sind. Ebenso ist eine weitere Stützplatte 11 an der oberen Berandung der Energieverzehreinrichtung 1 möglich, wodurch der stabilisierende Effekt der Stützplatte 11 verstärkt würde.
Fig . 6 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Energieverzehreinrichtung mit Energieverzehrelementen. Es ist eine Schrägansicht auf eine Energieverzehreinrichtung 1 mit abgenommener Prallplatte 3 dargestellt. An der Rückplatte 4 sind vier Energieverzehrelemente 10 angeordnet. Diese
Energieverzehrelemente 10 erstrecken sich bis knapp vor die Rückseite der Prallplatte 3. Weiters ist die
Energieverzehreinrichtung 1 mit vorderen 8 und hinteren 9 Energieverzehrelementen ausgestattet, welche an dem als Synchronisationsplatte ausgebildeten Zug-Druckmittel 6 befestigt sind und jeweils einen Abstand zu der Rückplatte 4 bzw. der Prallplatte 3 aufweisen.
Li ste der Bezeichnungen
1 Energieverzehreinrichtung
2 Fahrzeugstruktur
3 Prallplatte
4 Rückplatte
5 Knickplatte
6 Zug-Druckmittel
7 Kollisionsgegner
8 Vorderes Energieverzehrelement
9 Hinteres Energieverzehrelement
10 Energieverzehrelement
11 Stützplatte

Claims

Patentansprüche
1. Energieverzehreinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug, umfassend eine Prallplatte (3) , welche zur Aufnahme und Weiterleitung auftreffender Kollisionskräfte ausgebildet ist, eine Rückplatte (4), welche zur
Befestigung der Energieverzehreinrichtung an einer Fahrzeugstruktur (2) ausgebildet ist, und mindestens zwei zwischen der Prallplatte (3) und der Rückplatte (4) angeordnete Knickplatten (5),
dadurch gekennzeichnet, dass
die Knickplatten (5) mit einer Vorverformung in
Richtung einer gewünschten Verformungsrichtung versehen sind, wobei die Knickplatten (5) untereinander mit einem Zug-Druckmittel (6) verbunden sind.
2. Energieverzehreinrichtung (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Knickplatten (5) in Einbaulage der
Energieverzehreinrichtung (1) vertikal angeordnet sind und die gewünschten Verformungsrichtungen der
Knickplatten (5) in dieselbe Richtung weisen.
3. Energieverzehreinrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
als Zug-Druckmittel (6) eine Synchronisationsplatte vorgesehen ist.
4. Energieverzehreinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens ein Energieverzehrelement (10) zwischen der Rückplatte (4) und der Prallplatte (3) angeordnet ist, welches durch eine Ausnehmung in dem Zug-Druckmittel (6) geführt ist.
5. Energieverzehreinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
an dem Zug-Druckmittel (6) ein vorderes
Energieverzehrelement (8) befestigt ist, welches sich zwischen dem Zug-Druckmittel (6) und der Prallplatte (3) erstreckt, welches einen bestimmten Abstand zu der Prallplatte (3) aufweist, und dass
an dem Zug-Druckmittel (6) ein hinteres
Energieverzehrelement (9) befestigt ist, welches sich zwischen dem Zug-Druckmittel (6) und der Rückplatte (4) erstreckt, welches einen bestimmten Abstand zu der Rückplatte (4) aufweist.
6. Energieverzehreinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eine Stützplatte (11) zwischen der
Rückplatte (4) und der Prallplatte (3) vorgesehen ist, welche mit der Prall (3) - und der Rückplatte (4) jeweils fest verbunden ist.
EP20728995.0A 2019-05-20 2020-05-18 Energieverzehreinrichtung Active EP3956193B1 (de)

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ATA50462/2019A AT522658A1 (de) 2019-05-20 2019-05-20 Energieverzehreinrichtung
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US (1) US12377889B2 (de)
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