EP4001046B1 - Wartungseinrichtung für schienenfahrzeuge, fahrwerk eines schienenfahrzeugs und wartungsverfahren - Google Patents

Wartungseinrichtung für schienenfahrzeuge, fahrwerk eines schienenfahrzeugs und wartungsverfahren Download PDF

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EP4001046B1
EP4001046B1 EP21207770.5A EP21207770A EP4001046B1 EP 4001046 B1 EP4001046 B1 EP 4001046B1 EP 21207770 A EP21207770 A EP 21207770A EP 4001046 B1 EP4001046 B1 EP 4001046B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
maintenance
running gear
track
carrying apparatus
chassis
Prior art date
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Active
Application number
EP21207770.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4001046C0 (de
EP4001046A1 (de
Inventor
Thomas CZERWINKA
Alois Kormann
Erich Deutscher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
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Publication date
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Publication of EP4001046A1 publication Critical patent/EP4001046A1/de
Application granted granted Critical
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Publication of EP4001046C0 publication Critical patent/EP4001046C0/de
Active legal-status Critical Current
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B15/00—Combinations of railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K5/00—Apparatus for placing vehicles on the track; Derailers; Lifting or lowering rail vehicle axles or wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K5/00—Apparatus for placing vehicles on the track; Derailers; Lifting or lowering rail vehicle axles or wheels
    • B61K5/04—Devices secured to the track
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/10—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks
    • B66F7/16—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks by one or more hydraulic or pneumatic jacks
    • B66F7/18—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks by one or more hydraulic or pneumatic jacks by a single central jack
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/26—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts for selective lifting of parts of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/28—Constructional details, e.g. end stops, pivoting supporting members, sliding runners adjustable to load dimensions

Definitions

  • the invention relates to a maintenance facility with a maintenance track and a transport facility for rail vehicles, wherein the transport facility is designed for dismantling a chassis from a rail vehicle, for assembling the chassis in the rail vehicle and for transporting the chassis and comprises a transport track and at least one first carrying device connected to the transport track and movable on the transport track, wherein the maintenance track and the transport track are arranged to cross one another.
  • Rail vehicles require technically complex maintenance facilities, which are usually provided in vehicle depots or maintenance stations. In particular, extensive precautions are required for the removal or installation of running gear from or into rail vehicles. For such removal and installation procedures, the rail vehicle car bodies are often lifted and the running gear is rolled out from under the car bodies on a maintenance track so that maintenance personnel can access it. These removal and installation procedures require large facilities that require a lot of space and must be designed to lift large masses.
  • the state of the art is the CN111469884A It shows a portal-shaped lifting device for the chassis of rail vehicles.
  • a chassis is arranged on a base plate of the lifting device, which has two guide rails. Wheels of the chassis are guided in the guide rails.
  • a chassis frame can be lifted using lifting devices which are guided downwards to the chassis from a cover plate of the lifting device arranged above the chassis.
  • the KR 10-2114867 B1 a track-guided vehicle with a scissor lift on its base plate.
  • the scissor lift has a platform with a railing.
  • RU 2 099 222 C1 a device for exchanging the running gear of rail vehicles.
  • the device is guided in a pit on a track and comprises a lifting platform, via which a running gear arranged above the pit and below a rail vehicle can be lowered.
  • the invention is based on the object of specifying a maintenance device which is further developed compared to the prior art and which enables the removal of a chassis of a rail vehicle from a side flank of the rail vehicle.
  • this object is achieved with a maintenance device according to claim 1, in which the at least first support device is designed such that the chassis can be supported by a support structure designed as a chassis frame at The car body arranged above the chassis can be supported on at least the first support device.
  • This measure has the advantage that the chassis can be removed and installed in a short amount of time.
  • the rail vehicle does not have to be moved during the dismantling or assembly of the chassis, i.e. it can remain parked in its position on the maintenance track.
  • Maintenance work on the car body can be carried out at the same time as the installation or removal of the chassis, its transport on the transport track and maintenance work on the chassis.
  • the maintenance facility is universal, i.e. it can be used for different designs of running gear, as well as for different types of maintenance tracks (for example also for elevated maintenance tracks).
  • the maintenance device according to the invention is simple and can be retrofitted in an existing depot or in an existing maintenance station. Setting up and dismantling the maintenance device according to the invention requires little effort.
  • the chassis can be removed from or installed into the rail vehicle either transversely or diagonally to the maintenance track.
  • At least the first carrying device is designed as a lifting platform.
  • a favorable solution is further achieved if the at least first carrying device is connected to the transport track via a plurality of rollers.
  • This measure creates a low mechanical resistance to movements of the first support device on the transport track.
  • An advantageous embodiment is further achieved if the at least first carrying device has a travel drive.
  • a remote control or a radio remote control is provided to control movements of at least the first carrying device.
  • This measure makes it possible for maintenance personnel to control the maintenance facility in the immediate vicinity of the first carrying device, but also from a greater distance (e.g. from a cockpit).
  • An advantageous use of the maintenance device is achieved with a chassis of a rail vehicle supported on the at least first support device of the maintenance device via a support structure designed as a chassis frame.
  • the support structure is reinforced in at least one contact area with the at least first support device. This measure prevents damage and excessive wear of the chassis in the contact area with the first support device due to the contact between the chassis and the first support device during lifting and lowering operations of the chassis.
  • An efficient procedure with regard to the removal of the chassis from the rail vehicle is achieved with a maintenance method in which at least one first support device, designed as a lifting platform and movably connected to a transport track guided under the chassis, is guided under the chassis arranged on a maintenance track, that a lifting platform of the at least first support device is raised until the undersides of the wheel flanges of the wheels of the chassis are arranged above the top edges of the rails of the maintenance track, that the chassis is decoupled from a car body of a rail vehicle arranged above it, and that the at least first support device with the chassis supported on it is guided away from the maintenance track on the transport track.
  • at least one first support device designed as a lifting platform and movably connected to a transport track guided under the chassis, is guided under the chassis arranged on a maintenance track, that a lifting platform of the at least first support device is raised until the undersides of the wheel flanges of the wheels of the chassis are arranged above the top edges of the rails of the maintenance track, that the chassis
  • a rapid and efficient installation of the running gear in the rail vehicle is achieved if the at least first support device with the running gear supported thereon is guided on the transport track to the maintenance track until the wheels of the running gear are aligned with the maintenance track, the running gear is coupled to the car body, the lifting platform of the at least first support device is lowered until the running gear is supported on the maintenance track, and the at least first support device is guided away from the maintenance track on the transport track.
  • FIG.1 The first side elevation of an exemplary embodiment of a maintenance device according to the invention shows a side view of a first support device 1 and a chassis 2 of a rail vehicle.
  • the maintenance facility has a maintenance track 3 and a transport device, wherein the transport device is used in particular for dismantling or removing the chassis 2 from the rail vehicle, for assembling or installing the chassis 2 in the rail vehicle and for transporting the chassis 2 (e.g. from the maintenance track 3 to a Fig.1 not shown maintenance area and back to the maintenance track 3).
  • the transport device comprises a transport track 4 and the first carrying device 1 connected to the transport track 4 and movable on the transport track 4.
  • a maintenance pit 5 is provided beneath the maintenance track 3, which has two rails.
  • the running gear 2 is Fig.1 wheels not shown.
  • the first carrying device 1 is mounted on the transport track 4 via its rollers, which form a first wheel set 6 and a second wheel set 7 of the first carrying device 1.
  • the first wheel set 6 and the second wheel set 7 are mounted in a base frame 8 of the first carrying device 1.
  • the maintenance track 3 and the transport track 4 overlap and cross each other, i.e. are arranged at an angle of 90 ° to each other.
  • the maintenance track 3 and the transport track 4 are arranged at an angle other than 90 °, advantageously this other angle is greater than 30 ° and less than 150 °, ie obliquely to each other.
  • the first support device 1 is designed as a track-guided lifting platform and has a Fig.2 electro-hydraulic lifting drive 9 shown and a Fig.2 shown electric drive 10.
  • a radio and battery-based remote control 12 is provided, which is assigned to the transport device. Fig.1 a control signal 13 from the remote control 12 to the first carrying device 1 and a status signal 14 from the first carrying device 1 to the remote control 12 are visible.
  • a radio remote control can also be provided for controlling the first carrying device 1 from a great distance.
  • the first carrying device 1 is guided on the transport track 4 under the chassis 2, the chassis is lifted by means of a lifting process of the lifting platform 11 and then transported to the maintenance location by means of the first carrying device 1 on the transport track 4.
  • a return transport of the chassis 2 from the maintenance area and a re-railing of the chassis 2 onto the maintenance track 3 is also carried out by means of the first carrying device 1, which in turn is controlled by means of the remote control 12.
  • the first support device 1 is arranged below a cross member 15, which is part of a support structure 16 of the chassis 2 designed as a chassis frame.
  • the lifting platform 11 is connected to a lifting piston 17 of the first support device 1, which controls the lifting and lowering movements of the lifting platform 11
  • the lifting piston 17 is guided in a lifting cylinder 18 of the first carrying device 1.
  • Fig.1 reveals a lowered state of the lifting platform 11.
  • the lifting platform 11 In order to support the chassis 2 on the lifting platform 11 and to be able to guide it to the maintenance area via the transport track 4, the lifting platform 11 is raised. In order to avoid damage and excessive wear in a contact area between the cross member 15 and the lifting platform 11, the cross member 15, which is designed as a steel beam, has a hardened material layer 19 on its underside and is therefore reinforced in the contact area with the first support device 1.
  • the first support device 1 has the centrally arranged lifting piston 17 and the lifting platform 11 connected to the lifting piston 17. According to the invention, however, it is also possible to design the first support device 1, for example, as a scissor lift with an actuator which is articulated to a rod of the scissor lift.
  • first support device 1 in addition to the first support device 1, a second support device is also provided which is structurally and functionally identical to the first support device 1, wherein the first support device 1 supports the chassis 2 in the region of a Fig.2 shown first longitudinal member 20 and the second support device supports the chassis 2 in the area of a second longitudinal member not shown.
  • the first support device 1 and the second support device can be controlled both independently of one another and synchronized with one another by means of the remote control 12.
  • Fig.2 is a second side elevation of that exemplary embodiment of a maintenance device according to the invention, which is also shown in Fig.1 shown, Therefore, in Fig.2 partly the same reference numerals as in Fig.1 used.
  • FIG.2 a front view of a first support device 1 and a chassis 2 of a rail vehicle.
  • the first support device 1 is connected to a plurality of rollers, which have a first wheel set 6 and a Fig.1 visible second wheel set 7, movably connected to a transport track 4, which comprises two rails.
  • the transport track 4 is arranged transversely to a maintenance track 3, above which the chassis 2, supported on the first support device 1, is arranged.
  • the first carrying device 1 is designed as a lifting platform with a lifting piston 17 and a lifting platform 11.
  • the lifting piston 17 is guided in a lifting cylinder 18, which is supplied with hydraulic fluid by a lifting drive 9 designed as an electro-hydraulic pump.
  • a lifting drive 9 designed as an electro-hydraulic pump.
  • the lifting piston 17 and the lifting platform 11 connected to it are raised and lowered.
  • Fig.2 In the state of the maintenance device shown, the lifting platform 11 is raised so far that the chassis 2 is supported thereon and the flange undersides of a first wheel 21 and a second wheel 22 as well as two further wheels of the chassis 2 are arranged above the upper rail edges of the maintenance track 3.
  • the chassis 2 can be guided away from the maintenance track 3 by means of the first carrying device 1 on the transport track 4.
  • the first carrying device 1 has an electric drive 10 coupled to the first wheel set 6, via which drive torques are transmitted to the first wheel set 6.
  • the drive 10 and the lifting drive 9 are connected to a battery 23 arranged in the first support device 1 to supply them with electricity via power lines.
  • a battery 23 which is designed as a lithium-ion battery.
  • the lifting cylinder 18, the lifting drive 9 and the battery 23 are firmly connected to a base plate 24 of the first carrying device 1.
  • the base plate 24 is in turn connected to a base frame 8 of the first carrying device 1.
  • the travel drive 10 and the lifting drive 9 have controls with radio-based transmitting and receiving units, whereby the travel drive 10 and the lifting drive 9 and thus driving, lifting and lowering movements of the first carrying device 1 are controlled via a Fig.1 shown remote control 12.
  • the first carrying device 1 is controlled manually, i.e. that the first carrying device 1 does not have a travel drive 10 and is pushed or pulled by maintenance personnel on the transport track 4 and that the first carrying device 1 has a purely mechanical power translator (e.g. a crank drive that can be operated manually by the maintenance personnel) as a lifting drive 9.
  • a purely mechanical power translator e.g. a crank drive that can be operated manually by the maintenance personnel
  • the first carrying device 1 does not have a battery 23, but that the travel drive 10 and the lifting drive 9 are connected via a long cable to a power supply unit of a maintenance station or a vehicle depot and are supplied with electricity via this.
  • the chassis 2 has a support structure 16 designed as a chassis frame made of steel with a first longitudinal member 20, a Fig.1 visible cross member 15 and an invisible second longitudinal member.
  • the cross member 15 is welded to the first longitudinal member 20 and the second longitudinal member.
  • the cross member 15, the first longitudinal member 20 and the second longitudinal member have reinforcements on their undersides, in contact areas with the lifting platform 11, in the form of hardened material layers 19.
  • Fig.3 shows a flow chart for an exemplary embodiment of a maintenance method according to the invention for rail vehicles, for which a maintenance device according to Fig. 1 and Fig. 2 and which is connected to a Fig. 1 and Fig. 2 shown chassis 2 of a rail vehicle.
  • a first support device 1 designed as a lifting platform and movably connected to a transport track 4 guided under the chassis 2 is first guided under the chassis 2 by remote control (first driving step 25).
  • a lifting platform 11 of the first support device 1 is then raised hydraulically and remotely until the undersides of the wheel flanges of the wheels of the chassis 2 are arranged above the top edges of the rails of a maintenance track 3 on which the chassis 2 is supported before a lifting process (lifting step 29).
  • the chassis 2 is then decoupled from a car body of the rail vehicle arranged above it.
  • the first support device 1 with the chassis 2 supported on it is then guided away from the maintenance track 3 by remote control to a maintenance location on the transport track 4 (second driving step 26). This completes the removal or disassembly of the landing gear 2. Maintenance work is carried out on the landing gear 2 at the maintenance station (maintenance step 30).
  • the car body of the rail vehicle is supported by additional chassis installed in the rail vehicle. According to the invention, however, it is also conceivable that additional support devices are provided for the car body, which replace the chassis 2 while it is removed.
  • the chassis 2 is installed or assembled into the rail vehicle.
  • the first support device 1 with the chassis 2 supported on it is remotely guided from the maintenance location on the transport track 4 to the maintenance track 3 until the wheels of the chassis 2 are aligned with the maintenance track 3 (third travel step 27).
  • the chassis 2 is then coupled to the car body and the lifting platform 11 of the first support device 1 is lowered hydraulically and remotely until the chassis 2 is supported on the maintenance track 3 (lowering step 31). Finally, the first support device 1 is guided away from the maintenance track 3 on the transport track 4 by remote control (fourth travel step 28).

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Wartungseinrichtung mit einem Wartungsgleis und einer Transporteinrichtung für Schienenfahrzeuge, wobei die Transporteinrichtung für eine Demontage eines Fahrwerks aus einem Schienenfahrzeug, für eine Montage des Fahrwerks in das Schienenfahrzeug und für einen Transport des Fahrwerks eingerichtet ist und ein Transportgleis sowie zumindest eine mit dem Transportgleis verbundene und auf dem Transportgleis bewegliche erste Tragevorrichtung umfasst, wobei das Wartungsgleis und das Transportgleis einander kreuzend angeordnet sind.
  • Für Schienenfahrzeuge sind technisch aufwendige Wartungseinrichtungen erforderlich, welche meist in Fahrzeugdepots oder Wartungsständen vorgesehen sind. Insbesondere sind für einen Ausbau bzw. Einbau von Fahrwerken aus Schienenfahrzeugen bzw. in Schienenfahrzeuge umfangreiche Vorkehrungen nötig. Häufig werden für derartige Ausbau- und Einbauverfahren Wagenkästen der Schienenfahrzeuge angehoben und die Fahrwerke auf einem Wartungsgleis unter den Wagenkästen herausgerollt, damit sie einem Wartungspersonal zugänglich sind. Für diese Ausbau- und Einbauverfahren sind große Einrichtungen erforderlich, welche einen hohen Platzbedarf aufweisen und zum Anheben großer Massen ausgelegt sein müssen.
  • Weiterhin sind Vorrichtungen zum Anheben und Absenken von Fahrwerken sowie Hebebühnen für verschiedene Anwendungen bekannt.
  • Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die CN 111469884 A bekannt. Darin ist eine portalförmige Hebevorrichtung für Fahrwerke von Schienenfahrzeugen gezeigt. Ein Fahrwerk ist auf einer Grundplatte der Hebevorrichtung, welche zwei Führungsschienen aufweist, angeordnet. Räder des Fahrwerks sind in den Führungsschienen geführt. Über Hubmittel, welche von einer oberhalb des Fahrwerks angeordneten Deckplatte der Hebevorrichtung nach unten zu dem Fahrwerk geführt sind, kann ein Fahrwerksrahmen angehoben werden.
  • Der genannte Ansatz weist in seiner bekannten Form den Nachteil auf, dass die Hebevorrichtung in einen Raum oberhalb des Fahrwerks ragt und ein Einsatz der Hebevorrichtung nur möglich scheint, wenn kein Wagenkasten auf das Fahrwerk aufgesetzt ist.
  • Weiterhin zeigt das KR 10-2114867 B1 ein spurgeführtes Fahrzeug, auf dessen Bodenplatte eine Scherenhebebühne angeordnet ist. Die Scherenhebebühne weist eine Plattform mit einem Geländer auf.
  • Der genannte Ansatz weist in seiner bekannten Form den Nachteil auf, dass keine Eignung der Scherenhebebühne zum Anheben eines Fahrwerks eines Schienenfahrzeugs ersichtlich ist.
  • Ferner zeigt RU 2 099 222 C1 eine Vorrichtung zum Tausch von Fahrwerken von Schienenfahrzeugen. Die Vorrichtung ist in einer Grube auf einem Gleis geführt und umfasst eine Hebeplattform, über welche ein oberhalb der Grube und unterhalb eines Schienenfahrzeugs angeordnetes Fahrwerk abgesenkt werden kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem Stand der Technik weiterentwickelte Wartungseinrichtung anzugeben, welche einen Ausbau eines Fahrwerks eines Schienenfahrzeugs von einer Seitenflanke des Schienenfahrzeugs aus ermöglicht.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst mit einer Wartungseinrichtung nach Anspruch 1, bei der die zumindest erste Tragevorrichtung so ausgebildet ist, dass das Fahrwerk über eine als Fahrwerksrahmen ausgebildete Tragestruktur bei oberhalb des Fahrwerks angeordnetem Wagenkasten auf der zumindest ersten Tragevorrichtung abstützbar ist.
  • Durch diese Maßnahme wird der Vorteil erzielt, dass ein Ausbau und ein Einbau des Fahrwerks mit geringem Zeitaufwand erfolgen kann. Das Schienenfahrzeug muss während der Demontage oder der Montage des Fahrwerks nicht bewegt werden, d.h. es kann auf seinem Standplatz auf dem Wartungsgleis abgestellt bleiben. Wartungstätigkeiten an dem Wagenkasten können zeitgleich mit dem Einbau oder Ausbau des Fahrwerks, mit dessen Transport auf dem Transportgleis und mit Wartungstätigkeiten an dem Fahrwerk durchgeführt werden.
  • Die Wartungseinrichtung ist universell, d.h. für verschiedene Ausführungen von Fahrwerken, sowie für verschiedene Arten von Wartungsgleisen (beispielsweise auch für aufgeständerte Wartungsgleise) einsetzbar.
  • Auf baulich aufwendige Anlagen in einem Depot oder einem Wartungsstand (z.B. Portalhebeanlagen mit Fundamenten) kann verzichtet werden. Die erfindungsgemäße Wartungseinrichtung ist einfach und kann in einem bereits vorhandenen Depot oder in einem bereits vorhandenen Wartungsstand nachgerüstet werden. Ein Aufbau und ein Abbau der erfindungsgemäßen Wartungseinrichtung verursachen einen geringen Aufwand.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung erhält man, wenn das Wartungsgleis und das Transportgleis in einem Winkel von größer als 30 ° und kleiner als 150 °, vorzugsweise in einem Winkel von 90 ° zueinander angeordnet sind.
  • Dadurch wird eine hohe Flexibilität bei der Demontage und bei der Montage des Fahrwerks aus dem bzw. in das Schienenfahrzeug erzielt. Ein Ausbau und ein Einbau des Fahrwerks aus dem bzw. in das Schienenfahrzeug können quer, aber auch schräg zu dem Wartungsgleis erfolgen.
  • Es ist günstig, wenn die zumindest erste Tragevorrichtung als Hebebühne ausgebildet ist.
  • Durch diese Maßnahme wird ein Heben großer Lasten bei zugleich kompakter Ausführung der ersten Tragevorrichtung ermöglicht.
  • Hilfreich ist es weiterhin, wenn die zumindest erste Tragevorrichtung einen Hubantrieb aufweist.
  • Dadurch wird eine Mechanisierung von Hebe- und Senkbewegungen der ersten Tragevorrichtung erreicht.
  • Eine günstige Lösung wird ferner erreicht, wenn die zumindest erste Tragevorrichtung über eine Mehrzahl an Rollen mit dem Transportgleis verbunden ist.
  • Durch diese Maßnahme wird ein geringer mechanischer Widerstand gegen Bewegungen der ersten Tragevorrichtung auf dem Transportgleis bewirkt.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung wird darüber hinaus erreicht, wenn die zumindest erste Tragevorrichtung einen Fahrantrieb aufweist.
  • Dadurch wird eine Mechanisierung von Fahrbewegungen der ersten Tragevorrichtung auf dem Transportgleis erzielt.
  • Günstig ist es, wenn zur Steuerung von Bewegungen der zumindest ersten Tragevorrichtung eine Fernbedienung oder eine Funkfernsteuerung vorgesehen ist.
  • Durch diese Maßnahme ist eine Steuerung der Wartungseinrichtung durch Wartungspersonal in unmittelbarer Nähe der ersten Tragevorrichtung, aber auch aus weiterer Entfernung (z.B. von einer Kanzel aus) möglich.
  • Ein vorteilhafter Einsatz der Wartungseinrichtung wird bei einem auf der zumindest ersten Tragevorrichtung der Wartungseinrichtung über eine als Fahrwerksrahmen ausgebildete Tragestruktur abgestützten Fahrwerk eines Schienenfahrzeugs erzielt.
  • In diesem Zusammenhang kann es hilfreich sein, wenn die Tragestruktur in zumindest einem Kontaktbereich zu der zumindest ersten Tragevorrichtung verstärkt ausgebildet ist. Durch diese Maßnahme werden Schäden und übermäßiger Verschleiß des Fahrwerks in dem Kontaktbereich zu der ersten Tragevorrichtung aufgrund des Kontakts zwischen dem Fahrwerk und der ersten Tragevorrichtung bei Hebe- und Senkvorgängen des Fahrwerks vermieden.
  • Eine im Hinblick auf den Ausbau des Fahrwerks aus dem Schienenfahrzeug effiziente Vorgehensweise wird mit einem Wartungsverfahren erreicht, bei dem zumindest eine, als Hebebühne ausgebildete und beweglich mit einem unter das Fahrwerk geführten Transportgleis verbundene erste Tragevorrichtung unter das auf einem Wartungsgleis angeordnete Fahrwerk geführt wird, dass eine Hubplattform der zumindest ersten Tragevorrichtung angehoben wird, bis Spurkranzunterseiten von Rädern des Fahrwerks oberhalb von Schienenoberkanten des Wartungsgleises angeordnet sind, dass das Fahrwerk von einem über diesem angeordneten Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs entkoppelt wird, und dass die zumindest erste Tragevorrichtung mit dem darauf abgestützten Fahrwerk auf dem Transportgleis von dem Wartungsgleis weggeführt wird.
  • Ein rascher und effizienter Einbau des Fahrwerks in das Schienenfahrzeug wird bewirkt, wenn die zumindest erste Tragevorrichtung mit dem darauf abgestützten Fahrwerk auf dem Transportgleis zu dem Wartungsgleis hingeführt wird, bis die Räder des Fahrwerks mit dem Wartungsgleis fluchten, dass das Fahrwerk mit dem Wagenkasten gekoppelt wird, dass die Hubplattform der zumindest ersten Tragevorrichtung abgesenkt wird, bis das Fahrwerk auf dem Wartungsgleis abgestützt ist, und dass die zumindest erste Tragevorrichtung auf dem Transportgleis von dem Wartungsgleis weggeführt wird. Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.
  • Es zeigen beispielhaft:
    • Fig. 1:
    Einen ersten Seitenriss einer beispielhaften Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Wartungseinrichtung, wobei eine Seitenansicht einer ersten Tragevorrichtung und ein Querträger eines Fahrwerks eines Schienenfahrzeugs dargestellt sind,
    Fig. 2:
    Einen zweiten Seitenriss der beispielhaften Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Wartungseinrichtung, wobei eine Vorderansicht der ersten Tragevorrichtung und das Fahrwerk gezeigt sind, wobei das Fahrwerk in einem angehobenen Zustand ist, und
    Fig. 3:
    Ein Flussdiagramm zu einer beispielhaften Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Wartungsverfahrens für Schienenfahrzeuge.
  • Ein in Fig. 1 dargestellter erster Seitenriss einer beispielhaften Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Wartungseinrichtung zeigt eine Seitenansicht einer ersten Tragevorrichtung 1 und ein Fahrwerk 2 eines Schienenfahrzeugs.
  • Die Wartungseinrichtung weist ein Wartungsgleis 3 sowie eine Transporteinrichtung auf, wobei die Transporteinrichtung insbesondere für eine Demontage bzw. für einen Ausbau des Fahrwerks 2 aus dem Schienenfahrzeug, für eine Montage bzw. für einen Einbau des Fahrwerks 2 in das Schienenfahrzeug sowie für einen Transport des Fahrwerks 2 (z.B. von dem Wartungsgleis 3 zu einem in Fig. 1 nicht gezeigten Wartungsplatz und zurück zu dem Wartungsgleis 3) eingerichtet ist.
  • Die Transporteinrichtung umfasst ein Transportgleis 4 sowie die mit dem Transportgleis 4 verbundene und auf dem Transportgleis 4 bewegliche erste Tragevorrichtung 1.
  • Unterhalb des Wartungsgleises 3, welches zwei Schienen aufweist, ist eine Wartungsgrube 5 vorgesehen. Auf dem Wartungsgleis 3 ist das Fahrwerk 2 über dessen in Fig. 1 nicht dargestellte Räder angeordnet.
  • Auf das Transportgleis 4 ist die erste Tragevorrichtung 1 über deren Rollen, welche einen ersten Radsatz 6 und einen zweiten Radsatz 7 der ersten Tragevorrichtung 1 bilden, aufgegleist. Der erst Radsatz 6 und der zweite Radsatz 7 sind in einem Grundrahmen 8 der ersten Tragevorrichtung 1 gelagert.
  • Das Wartungsgleis 3 und das Transportgleis 4 sind einander überlappend und einander quer kreuzend, d.h. in einem Winkel von 90 ° zueinander angeordnet.
  • Erfindungsgemäß ist es jedoch auch vorstellbar, dass das Wartungsgleis 3 und das Transportgleis 4 in einem anderen Winkel als 90 °, in günstiger Weise ist dieser andere Winkel größer als 30 ° und kleiner als 150 °, d.h. schräg zueinander angeordnet sind.
  • Die erste Tragevorrichtung 1 ist als spurgeführte Hebebühne ausgebildet und weist einen in Fig. 2 gezeigten elektrohydraulischen Hubantrieb 9 sowie einen ebenfalls in Fig. 2 dargestellten elektrischen Fahrantrieb 10 auf.
  • Zur Steuerung von Fahrbewegungen der ersten Tragevorrichtung 1 auf dem Transportgleis 4 sowie zur Steuerung von Hebe- und Senkbewegungen einer Hubplattform 11 der ersten Tragevorrichtung 1 durch Wartungspersonal nahe an der ersten Tragevorrichtung 1 ist eine funk- und batteriebasierte Fernbedienung 12 vorgesehen, welche der Transporteinrichtung zugeordnet ist. In Fig. 1 sind ein Steuersignal 13 von der Fernbedienung 12 an die erste Tragevorrichtung 1 sowie ein Statussignal 14 von der ersten Tragevorrichtung 1 an die Fernbedienung 12 ersichtlich.
  • Zur Steuerung der ersten Tragevorrichtung 1 aus großer Entfernung kann erfindungsgemäß auch eine Funkfernsteuerung vorgesehen sein.
  • Mittels Steuerungsvorgaben über die Fernbedienung 12 wird die erste Tragevorrichtung 1 auf dem Transportgleis 4 unter das Fahrwerk 2 geführt, dieses über einen Hebevorgang der Hubplattform 11 angehoben und anschließend mittels der ersten Tragevorrichtung 1 auf dem Transportgleis 4 zu dem Wartungsplatz abtransportiert.
  • Ein Rücktransport des Fahrwerks 2 von dem Wartungsplatz und ein Aufgleisen des Fahrwerks 2 auf das Wartungsgleis 3 wird ebenfalls mittels der ersten Tragevorrichtung 1 durchgeführt, welche hierzu wiederum mittels der Fernbedienung 12 gesteuert wird.
  • In jenem in Fig. 1 dargestellten Zustand ist die erste Tragevorrichtung 1 unterhalb eines Querträgers 15, welcher Teil einer als Fahrwerksrahmen ausgebildeten Tragestruktur 16 des Fahrwerks 2 ist, angeordnet. Die Hubplattform 11 ist mit einem Hubkolben 17 der ersten Tragevorrichtung 1 verbunden, welcher die Hebe- und Senkbewegungen der Hubplattform 11 ermöglicht. Der Hubkolben 17 ist in einem Hubzylinder 18 der ersten Tragevorrichtung 1 geführt.
  • Fig. 1 offenbart einen abgesenkten Zustand der Hubplattform 11.
  • Um das Fahrwerk 2 auf der Hubplattform 11 abzustützen und über das Transportgleis 4 zu dem Wartungsplatz führen zu können, wird die Hubplattform 11 angehoben. Um Schäden und übermäßigen Verschleiß in einem Kontaktbereich zwischen dem Querträger 15 und der Hubplattform 11 zu vermeiden, weist der als Stahlträger ausgeführte Querträger 15 an seiner Unterseite eine gehärtete Materialschicht 19 auf und ist demnach in dem Kontaktbereich zu der ersten Tragevorrichtung 1 verstärkt ausgeführt.
  • Die erste Tragevorrichtung 1 weist den mittig angeordneten Hubkolben 17 und die mit dem Hubkolben 17 verbundene Hubplattform 11 auf. Erfindungsgemäß ist es jedoch auch möglich, die erste Tragevorrichtung 1 beispielsweise als Scherenhebebühne mit einem Aktuator, welcher gelenkig mit einem Gestänge der Scherenhebebühne verbunden ist, auszubilden.
  • Ferner ist es denkbar, dass neben der ersten Tragevorrichtung 1 auch noch eine konstruktiv und funktionell gleich wie die erste Tragevorrichtung 1 ausgebildete zweite Tragevorrichtung vorgesehen ist, wobei die erste Tragevorrichtung 1 das Fahrwerk 2 im Bereich eines in Fig. 2 gezeigten ersten Längsträgers 20 und die zweite Tragevorrichtung das Fahrwerk 2 im Bereich eines nicht gezeigten zweiten Längsträgers abstützt. Die erste Tragevorrichtung 1 und die zweite Tragevorrichtung sind sowohl unabhängig voneinander als auch miteinander synchronisiert mittels der Fernbedienung 12 steuerbar.
  • In Fig. 2 ist ein zweiter Seitenriss jener beispielhaften Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Wartungseinrichtung, die auch in Fig. 1 gezeigt ist, dargestellt. Es werden daher in Fig. 2 teilweise gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 1 verwendet.
  • Es sind in Fig. 2 eine Vorderansicht einer ersten Tragevorrichtung 1 und ein Fahrwerk 2 eines Schienenfahrzeugs gezeigt.
  • Die erste Tragevorrichtung 1 ist über eine Mehrzahl an Rollen, welche einen ersten Radsatz 6 und einen in Fig. 1 sichtbaren zweiten Radsatz 7 bilden, beweglich mit einem Transportgleis 4, welches zwei Schienen umfasst, verbunden. Das Transportgleis 4 ist quer zu einem Wartungsgleis 3 angeordnet, oberhalb dessen das Fahrwerk 2, auf die erste Tragevorrichtung 1 gestützt, angeordnet ist.
  • Die erste Tragevorrichtung 1 ist als Hebebühne mit einem Hubkolben 17 und einer Hubplattform 11 ausgebildet.
  • Der Hubkolben 17 ist in einem Hubzylinder 18 geführt, welcher von einem als Elektrohydraulikpumpe ausgebildeten Hubantrieb 9 mit Hydraulikflüssigkeit versorgt wird. Durch Einstellung geeigneter Hydraulikdrücke in dem Hubzylinder 18 wird der Hubkolben 17 und die mit diesem verbundene Hubplattform 11 angehoben und abgesenkt. In jenem in Fig. 2 gezeigten Zustand der Wartungseinrichtung ist die Hubplattform 11 soweit angehoben, dass das Fahrwerk 2 darauf abgestützt ist und Spurkranzunterseiten eines ersten Rads 21 und eines zweiten Rads 22 sowie von zwei weiteren Rädern des Fahrwerks 2 oberhalb von Schienenoberkanten des Wartungsgleises 3 angeordnet sind.
  • In diesem Zustand kann das Fahrwerk 2 mittels der ersten Tragevorrichtung 1 auf dem Transportgleis 4 von dem Wartungsgleis 3 weggeführt werden.
  • Hierzu weist die erste Tragevorrichtung 1 einen mit dem ersten Radsatz 6 gekoppelten elektrischen Fahrantrieb 10 auf, über welchen Antriebsdrehmomente auf den ersten Radsatz 6 übertragen werden.
  • Der Fahrantrieb 10 und der Hubantrieb 9 sind zu deren Versorgung mit Elektrizität über Stromleitungen mit einer in der ersten Tragevorrichtung 1 angeordneten Batterie 23 verbunden, welche als Lithium-Ionen-Akkumulator ausgebildet ist.
  • Der Hubzylinder 18, der Hubantrieb 9 und die Batterie 23 sind fest mit einer Bodenplatte 24 der ersten Tragevorrichtung 1 verbunden. Die Bodenplatte 24 ist wiederum mit einem Grundrahmen 8 der ersten Tragevorrichtung 1 verbunden. Weiterhin weisen der Fahrantrieb 10 und der Hubantrieb 9 Steuerungen mit funkbasierten Sende- und Empfangseinheiten auf, wodurch der Fahrantrieb 10 sowie der Hubantrieb 9 und somit Fahr-, Hebe- sowie Senkbewegungen der ersten Tragevorrichtung 1 über eine in Fig. 1 gezeigte Fernbedienung 12 steuerbar sind.
  • Erfindungsgemäß ist es jedoch auch denkbar, dass die erste Tragevorrichtung 1 manuell gesteuert wird, d.h. dass die erste Tragevorrichtung 1 keinen Fahrantrieb 10 aufweist und von einem Wartungspersonal auf dem Transportgleis 4 geschoben oder gezogen wird und dass die erste Tragevorrichtung 1 als Hubantrieb 9 einen rein mechanischen Kraftübersetzer (z.B. einen manuell von dem Wartungspersonal bedienbaren Kurbeltrieb) aufweist.
  • Erfindungsgemäß ist es weiterhin möglich, dass die erste Tragevorrichtung 1 keine Batterie 23 aufweist, sondern dass der Fahrantrieb 10 und der Hubantrieb 9 über ein langes Kabel mit einer Stromversorgungseinheit eines Wartungsstands oder eines Fahrzeugdepots verbunden und darüber mit Elektrizität versorgt sind.
  • Das Fahrwerk 2 weist eine als Fahrwerksrahmen aus Stahl ausgebildete Tragestruktur 16 mit einem ersten Längsträger 20, einem in Fig. 1 sichtbaren Querträger 15 sowie einem nicht sichtbaren zweiten Längsträger auf. Der Querträger 15 ist mit dem ersten Längsträger 20 und dem zweiten Längsträger verschweißt. Der Querträger 15, der erste Längsträger 20 und der zweite Längsträger weisen an Unterseiten, in Kontaktbereichen zu der Hubplattform 11, als gehärtete Materialschichten 19 ausgebildete Verstärkungen auf.
  • Fig. 3 zeigt ein Flussdiagramm zu einer beispielhaften Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Wartungsverfahrens für Schienenfahrzeuge, für welches eine Wartungseinrichtung gemäß Fig. 1 und Fig. 2 eingesetzt ist und welches an einem in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigten Fahrwerk 2 eines Schienenfahrzeugs durchgeführt wird.
  • Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Wartungsverfahrens wird zum Ausbau bzw. zur Demontage des Fahrwerks 2 aus dem Schienenfahrzeug zunächst eine, als Hebebühne ausgebildete und beweglich mit einem unter das Fahrwerk 2 geführten Transportgleis 4 verbundene erste Tragevorrichtung 1 ferngesteuert unter das Fahrwerk 2 geführt (erster Fahrschritt 25). Danach wird eine Hubplattform 11 der ersten Tragevorrichtung 1 hydraulisch und ferngesteuert angehoben, bis Spurkranzunterseiten von Rädern des Fahrwerks 2 oberhalb von Schienenoberkanten eines Wartungsgleises 3, auf welchem das Fahrwerk 2 vor einem Hubvorgang abgestützt ist, angeordnet sind (Hebeschritt 29). Anschließend wird das Fahrwerk 2 von einem über diesem angeordneten Wagenkasten des Schienenfahrzeugs entkoppelt. Dann wird die erste Tragevorrichtung 1 mit dem darauf abgestützten Fahrwerk 2 auf dem Transportgleis 4 von dem Wartungsgleis 3 ferngesteuert zu einem Wartungsplatz weggeführt (zweiter Fahrschritt 26). Damit ist der Ausbau bzw. ist die Demontage des Fahrwerks 2 abgeschlossen. An dem Wartungsplatz werden Wartungstätigkeiten an dem Fahrwerk 2 verrichtet (Wartungsschritt 30).
  • Während das Fahrwerk 2 ausgebaut ist, ist der Wagenkasten des Schienenfahrzeugs durch weitere, in das Schienenfahrzeug eingebaute Fahrwerke abgestützt. Erfindungsgemäß ist es jedoch auch denkbar, dass zusätzliche Stützvorrichtungen für den Wagenkasten vorgesehen sind, welche das Fahrwerk 2 ersetzen, während dieses ausgebaut ist.
  • Nach dem Wartungsschritt 30 wird ein Einbau bzw. eine Montage des Fahrwerks 2 in das Schienenfahrzeug durchgeführt.
  • Dabei wird zuerst die erste Tragevorrichtung 1 mit dem darauf abgestützten Fahrwerk 2 ausgehend von dem Wartungsplatz auf dem Transportgleis 4 ferngesteuert zu dem Wartungsgleis 3 hingeführt, bis die Räder des Fahrwerks 2 mit dem Wartungsgleis 3 fluchten (dritter Fahrschritt 27).
  • Dann wird das Fahrwerk 2 mit dem Wagenkasten gekoppelt und die Hubplattform 11 der ersten Tragevorrichtung 1 wird hydraulisch und ferngesteuert abgesenkt, bis das Fahrwerk 2 auf dem Wartungsgleis 3 abgestützt ist (Senkschritt 31). Abschließend wird die erste Tragevorrichtung 1 auf dem Transportgleis 4 ferngesteuert von dem Wartungsgleis 3 weggeführt (vierter Fahrschritt 28).
    • Liste der Bezeichnungen
    • 1
    Erste Tragevorrichtung
    2
    Fahrwerk
    3
    Wartungsgleis
    4
    Transportgleis
    5
    Wartungsgrube
    6
    Erster Radsatz
    7
    Zweiter Radsatz
    8
    Grundrahmen
    9
    Hubantrieb
    10
    Fahrantrieb
    11
    Hubplattform
    12
    Fernbedienung
    13
    Steuersignal
    14
    Statussignal
    15
    Querträger
    16
    Tragestruktur
    17
    Hubkolben
    18
    Hubzylinder
    19
    Materialschicht
    20
    Erster Längsträger
    21
    Erstes Rad
    22
    Zweites Rad
    23
    Batterie
    24
    Bodenplatte
    25
    Erster Fahrschritt
    26
    Zweiter Fahrschritt
    27
    Dritter Fahrschritt
    28
    Vierter Fahrschritt
    29
    Hebeschritt
    30
    Wartungsschritt
    31
    Senkschritt

Claims (11)

  1. Wartungseinrichtung mit einem Wartungsgleis (3) und einer Transporteinrichtung für Schienenfahrzeuge, wobei die Transporteinrichtung für eine Demontage eines Fahrwerks (2) aus einem Schienenfahrzeug, für eine Montage des Fahrwerks (2) in das Schienenfahrzeug und für einen Transport des Fahrwerks (2) eingerichtet ist und ein Transportgleis (4) sowie zumindest eine mit dem Transportgleis (4) verbundene und auf dem Transportgleis (4) bewegliche erste Tragevorrichtung (1) umfasst, wobei die zumindest erste Tragevorrichtung (1) so ausgebildet ist, dass das Fahrwerk (2) über eine als Fahrwerksrahmen ausgebildete Tragestruktur (16) bei oberhalb des Fahrwerks (2) angeordnetem Wagenkasten auf der zumindest ersten Tragevorrichtung (1) abstützbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Wartungsgleis (3) und das Transportgleis (4) einander überlappend und einander kreuzend angeordnet sind.
  2. Wartungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Wartungsgleis (3) und das Transportgleis (4) in einem Winkel von größer als 30 ° und kleiner als 150 °, vorzugsweise in einem Winkel von 90 ° zueinander angeordnet sind.
  3. Wartungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest erste Tragevorrichtung (1) als Hebebühne ausgebildet ist.
  4. Wartungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest erste Tragevorrichtung (1) einen Hubantrieb (9) aufweist.
  5. Wartungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest erste Tragevorrichtung (1) über eine Mehrzahl an Rollen mit dem Transportgleis (4) verbunden ist.
  6. Wartungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest erste Tragevorrichtung (1) einen Fahrantrieb (10) aufweist.
  7. Wartungseinrichtung nach Anspruch 4 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Steuerung von Bewegungen der zumindest ersten Tragevorrichtung (1) eine Fernbedienung (12) oder eine Funkfernsteuerung vorgesehen ist.
  8. Wartungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 und Fahrwerk (2) eines Schienenfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass auf der zumindest ersten Tragevorrichtung (1) der Wartungseinrichtung über eine als Fahrwerksrahmen ausgebildete Tragestruktur (16) das Fahrwerk (2) abgestützt ist.
  9. Wartungseinrichtung und Fahrwerk (2) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragestruktur (16) in zumindest einem Kontaktbereich zu der zumindest ersten Tragevorrichtung (1) verstärkt ausgebildet ist.
  10. Wartungsverfahren für welches eine Wartungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 eingesetzt ist und welches an der Wartungseinrichtung und einem Fahrwerk (2) nach Anspruch 8 oder 9 durchgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine, als Hebebühne ausgebildete und beweglich mit einem unter das Fahrwerk (2) geführten Transportgleis (4) verbundene erste Tragevorrichtung (1) unter das auf einem Wartungsgleis (3) angeordnete Fahrwerk (2) geführt wird, dass eine Hubplattform (11) der zumindest ersten Tragevorrichtung (1) angehoben wird, bis Spurkranzunterseiten von Rädern des Fahrwerks (2) oberhalb von Schienenoberkanten des Wartungsgleises (3) angeordnet sind, dass das Fahrwerk (2) von einem über diesem angeordneten Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs entkoppelt wird, und dass die zumindest erste Tragevorrichtung (1) mit dem darauf abgestützten Fahrwerk (2) auf dem Transportgleis (4) von dem Wartungsgleis (3) weggeführt wird.
  11. Wartungsverfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest erste Tragevorrichtung (1) mit dem darauf abgestützten Fahrwerk (2) auf dem Transportgleis (4) zu dem Wartungsgleis (3) hingeführt wird, bis die Räder des Fahrwerks (2) mit dem Wartungsgleis (3) fluchten, dass das Fahrwerk (2) mit dem Wagenkasten gekoppelt wird, dass die Hubplattform (11) der zumindest ersten Tragevorrichtung (1) abgesenkt wird, bis das Fahrwerk (2) auf dem Wartungsgleis (3) abgestützt ist, und dass die zumindest erste Tragevorrichtung (1) auf dem Transportgleis (4) von dem Wartungsgleis (3) weggeführt wird.
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