EP4001047A1 - Passage d'intercirculation et véhicule associé - Google Patents

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EP4001047A1
EP4001047A1 EP21207889.3A EP21207889A EP4001047A1 EP 4001047 A1 EP4001047 A1 EP 4001047A1 EP 21207889 A EP21207889 A EP 21207889A EP 4001047 A1 EP4001047 A1 EP 4001047A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rotation
car
walls
wall
circle
Prior art date
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Granted
Application number
EP21207889.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP4001047B1 (fr
Inventor
Thomas Prevost
Caroline SCHAFF
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Publication of EP4001047A1 publication Critical patent/EP4001047A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP4001047B1 publication Critical patent/EP4001047B1/fr
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows

Definitions

  • the present invention relates in general to a passageway between a first car of a vehicle, such as a tram, a train or a bus, and a second car of the vehicle.
  • the invention relates to a passageway between a first car of a vehicle, in particular a railway vehicle, and a second car of said vehicle, the vehicle comprising a left side and a right side.
  • Each car comprises a body, each body having an opening, the openings being positioned opposite each other.
  • these gangway passages include bellows that can fold up according to the curvature of the track, while allowing a tight passage between two cars.
  • These bellows are accompanied by walkways allowing the passage of passengers and are sometimes accompanied by an interior lining, for example composed of several articulated walls, making it possible to hide the bellows.
  • the object of the present invention is to propose an intercirculation passage disregarding such bellows and comprising a reduced number of spare parts.
  • the figure 1 and the figure 4 each represent a vehicle 10 according to different embodiments, the vehicle 10 comprising a first car 12 and a second car 14, as well as a gangway 20 between the two cars 12 and 14.
  • the vehicle 10 is for example a railway vehicle, such as a train or a tramway.
  • the vehicle 10 is a bus.
  • the vehicle 10 is defined to have a front direction and a rear direction, a top and a bottom of the vehicle 10, as well as a left side and a right side, with respect to the normal direction of travel of the vehicle 10.
  • the first and second cars 12 and 14 each comprise a body 24 positioned on a frame 26.
  • the boxes 24 are for example straight blocks comprising a front face, a rear face, an upper face, a lower face, a left face and a right face.
  • the bodies 24 of the first and second cars 12 and 14 each have an opening, the openings being positioned opposite each other.
  • the opening of the body 24 of the first vehicle 12 is located on its rear face, and the opening of the body 24 of the second vehicle 14 is located on its front face.
  • the intercirculation passage 20 comprises at least one pivot joint between the first car 12 and the second car 14 configured to allow a rotational movement around an axis of rotation Z of the boxes 24 relative to each other, an angle of rotation ⁇ with respect to a straight position of the boxes 24, the straight position corresponding to a position in which the included angle between the boxes 24 is equal to 180°.
  • the intercirculation passage 20 further comprises a floor 36 configured to perform a rotation on itself around the axis of rotation Z with respect to each of the boxes 24, an outer left front wall 40 in an arc of a circle and a outer right front wall 42 in an arc of a circle integral with the body 24 of the first car 12, as well as an outer left rear wall 44 in an arc of a circle and an outer right rear wall 46 in an arc of a circle integral with the body 24 of the second car.
  • the gangway passage 20 further comprises a ceiling 38.
  • the at least one pivot joint is, for example, positioned between the frames 26 of the first and second cars 12 and 14 and the floor 36 rests on the at least one pivot joint.
  • the floor 36 is for example a disc centered around the axis of rotation Z.
  • the edge of the disc of the floor 36 then defines a circle of rotation C centered on the axis of rotation Z.
  • each car 12, 14 comprises a slot between the lower face of its body 24 and its chassis 26, at the level of the opening of its body 24, intended to receive a floor disc segment 36.
  • the floor 36 is then supported by the frames 26 of each car.
  • the ceiling 38 is for example also a disc centered around the axis of rotation Z.
  • the outer left front 40 and right front 42 walls are secured to the rear face of the body 24 of the first car 12 at its opening. They are arranged transversely on either side of the opening.
  • rear left 44 and rear right 46 exterior walls are secured to the front face of the body 24 of the second car 14 at its opening, and are arranged transversely on either side of the opening.
  • the outer walls 40 to 46 are configured to move on the circle of rotation C, depending on the rotation of the boxes 24 with respect to each other.
  • the outer walls 40 to 46 are configured to move on the arcs of the circle of rotation C between the rear face of the body 24 of the first car 12 and the front face of the body 24 of the second car 14. The movement of the outer walls 40 to 46 is driven by the rotation of the body 24 to which they are integral.
  • outer walls 40 to 46 are immobile with respect to their respective body 24.
  • the outer walls 40 to 46 are slightly movable with respect to their respective body 24 and comprise, for example, a flexible junction between each outer wall and their respective body 24 allowing a slight rotation of the outer walls 40 to 46 with respect to their respective funds 24.
  • Exterior walls 40-46 include, for example, one of a composite material, a polymeric material, a transparent material, and a translucent material.
  • the outer walls 40 to 46 each have a respective circular arc length.
  • the arc lengths of the outer walls 40 to 46 are identical.
  • the gangway passage 20 may or may not include a left central wall 50 and a right central wall 52 in an arc of a circle, integral with the floor 36 and the ceiling 38, and positioned between the left front exterior walls 40 and left rear 44, and respectively between the right front 42 and right rear 46 exterior walls.
  • the intercirculation passage 20 advantageously comprises the central left 50 and right 52 walls.
  • the left 50 and right 52 central walls are diametrically opposed on the circle of rotation C.
  • the at least one pivot joint comprises a high pivot joint 60 positioned between the first and second cars 12 and 14 at the level of the top of the vehicle 10 and a low pivot joint 62 positioned between the first and second cars 12 and 14 at the bottom of the vehicle 10.
  • the high pivot joint 60 is shown in the figure 2 which is a top view of vehicle 10.
  • the upper pivot joint 60 is positioned between the rear face of the body 24 of the first vehicle 12 above its opening and the front face of the body 24 of the second vehicle 14 above its opening.
  • the high pivot joint 60 is, in addition, fixed to the ceiling 38.
  • the high pivot joint 60 is configured to guide the rotation of the floor 36 around the axis of rotation Z with respect to the boxes 24. More specifically, the high pivot joint 60 is configured to guide the rotation of an assembly made up of the floor 36, of the ceiling 38 and of the left 50 and right 52 central walls. a position in which the diameter of the circle of rotation C formed by the left 50 and right 52 central walls forms a right angle with the alignment of the bodies 24 of the cars 12 and 14 in the right position.
  • the floor 36 guided by the upper joint 60 being able to follow, in a first step, the movement of the box 24 of one of the first car 12 and the second car 14, then, in a second step, the movement of the body of the other of the first car 12 and the second car 14.
  • the lower pivot joint 62 is shown in the picture 3 which is an underside view of the vehicle 10.
  • the lower pivot joint 62 is positioned between the frames 26 of the first and second cars 12 and 14, more precisely between the rear of the frame 26 of the first car 12 and the front of the frame 26 of the second car 14.
  • Floor 36 is positioned on bottom pivot joint 62 and rests thereon.
  • the left 50 and right 52 center walls are configured to move on the rotation circle C with the floor 36. More specifically, the left 50 and right 52 center walls are configured to move on the arcs of circle of the circle of rotation C between the rear face of the body 24 of the first car 12 and the front face of the body 24 of the second car 14.
  • the left 50 and right 52 center walls include, for example, one of a composite material, a polymeric material, a transparent material and a translucent material.
  • the left 50 and right 52 central walls each have a respective circular arc length.
  • the lengths of the arc of a circle of the left 50 and right 52 central walls are identical. Even more preferentially, the lengths of the arc of a circle of the left 50 and right 52 central walls and of the outer walls 40 to 46 are all identical.
  • the lengths of the arc of a circle of the outer 40 to 46 and central left 50 and right 52 walls are all chosen to be identical.
  • the arc lengths of the outer 40 to 46 and central left 50 and right 52 walls are chosen so that the arcs of the circle of rotation C between the front face of the body 24 of the first car 12 and the rear face of the body 24 of the second car 14, are covered by at least one of the outer walls 40 to 46 and central left 50 and right 52 regardless of the angle of rotation ⁇ .
  • the outer left front 40 and left rear 44 walls, and respectively right front 42 and right rear 46, are configured to slide relative to the left central wall 50, and respectively relative to the right central wall 52.
  • the left 50 and right 52 central walls each comprise an internal wall 70 and an external wall 72, and in addition an optional partition 74 positioned between the internal 70 and external 72 walls.
  • At least one of the front left 40 and rear left 44 exterior walls, respectively of the front right 42 and rear right 46 exterior walls, preferably each of the front left 40 and rear left 44 exterior walls, respectively of the front right 42 and rear right 46 exterior walls , is configured to slide between the inner 70 and outer 72 walls of the left central wall 50, respectively of the right central wall 52.
  • one of the left front 40 and left rear 44 exterior walls, respectively of the right front 42 and right rear 46 exterior walls is configured to slide between the interior walls.
  • 70 and separation 74 of the left central wall 50, respectively of the right central wall 52, and the other of the left front 40 and left rear 44 exterior walls, respectively of the right front 42 and right rear 46 exterior walls is configured to slide between external walls 72 and separating 74 from the left central wall 50, respectively from the right central wall 52.
  • the front left outer wall 40, and respectively front right 42 is located outermost with respect to the front right outer wall 44, and rear right 46 respectively. More specifically, the front left 40 and front right outer walls 42 are configured to slide between the outer 72 and dividing 74 walls of the left center wall 50, and of the right center wall 52 respectively, and the rear left 44 and rear right 46 outer walls are configured to slide between the inner walls 70 and separation 74 from the left central wall 50, and respectively from the right central wall 52.
  • each central wall 50, 52 comprises at least one stop 80 configured so that the movement of one of the outer walls 40 to 46 on the circle of rotation C causes the movement of said central wall on the circle of rotation C by pressing on at least one stop 80.
  • each central wall 50, 52 comprises an abutment 80 between its internal 70 and separation 74 walls, and an abutment 80 between its external 72 and separation 74 walls.
  • At least one, preferably each, of the external walls 40 to 46 is then configured to cause, in its displacement on the circle of rotation C, the displacement of one of the left 50 and right 52 central walls, and therefore the rotation of the assembly composed of the floor 36, the ceiling 38 and the left central walls 50 and right 52, by resting said outer wall on the corresponding abutment 80 of the left 50 and right 52 central walls.
  • each abutment 80 between an internal 70 or external 72 wall and a separation wall 74 is located furthest away from the external wall sliding between said internal 70 or external 72 wall and said separation wall 74, so that when said outer wall presses on the abutment 80, said outer wall, said inner 70 or outer 72 wall, and said separating wall 74 are entirely superposed.
  • the angle of rotation ⁇ comprises a maximum value ⁇ max , the maximum value ⁇ max of the angle of rotation ⁇ being a function of the lengths of the outer walls 40 to 46, and of the central left walls 50 and right 52.
  • the angle of rotation ⁇ reaches the maximum value ⁇ max when the front left outer wall 40 hits the stop 80 between the inner wall 70 and the partition wall 74 of the left central wall 50 and the left rear outer wall 44 abuts on the abutment 80 between the outer wall 72 and the dividing wall 74 of the left central wall 50.
  • the arc of circle C g of the circle of rotation C included between the front face of the body 24 of the first car 12 and the rear face of the body 24 of the second car 14, on the left side of the vehicle 10, is then entirely covered by the superposition of the left front 40 and left rear exterior walls 44 and internal 70, external 72 and separation 74 walls of the left central wall 50.
  • the arc length of the outer walls 40 to 46 and of the central left 50 and right 52 walls is chosen so that when the angle of rotation ⁇ reaches its maximum value ⁇ max , for a rotation of the body 24 of the first car 12 in the counterclockwise direction, the arc of circle C d of the circle of rotation C comprised between the front face of the body 24 of the first car 12 and the rear face of the body 24 of the second car 14, of the right side of the vehicle 10, is entirely covered by the right front 42 and right rear 46 exterior walls and the right central wall 52, without overlapping of the walls.
  • the arc of circle C g is then covered by the left front 40 and left rear 44 outer walls and the left central wall 50, without overlapping walls.
  • the rotation of the body 24 of the first car 12 in the counterclockwise direction from the straight position to an angle of rotation ⁇ max comprises different stages, the high pivot joint 60 guiding the rotation of the assembly composed of the floor 36, the ceiling 38 and the left 50 and right 52 central walls during these steps.
  • the body 24 of the first car 12 performs its rotation up to an angle equal to ⁇ max /2.
  • the assembly made up of the floor 36, the ceiling 38 and the left 50 and right 52 central walls is held stationary by the upper pivot joint 60, relative to the body 24 of the second car 14.
  • the left front outer wall 40 abuts on the abutment 80 between the outer 72 and separation 74 walls of the left central wall 50, and is completely superimposed with the left central wall 50.
  • the body 24 of the first car 12 performs its rotation between the angles ⁇ max /2 and ⁇ max .
  • the movement of the left central wall 50, and therefore the rotation of the assembly consisting of the floor 36, the ceiling 38 and the left 50 and right 52 central walls, is driven by the movement of the outer wall left front 40, the left front outer wall 40 resting on the abutment 80 between the outer 72 and separating walls 74 of the left central wall 50.
  • the assembly comprising the floor 36, the ceiling 38 and the left 50 and right central walls 52 then follows the movement of the body 24 of the first car, and is stationary relative to the body 24 of the first car 12.
  • the left rear outer wall 44 abuts on the abutment 80 between the inner 70 and separation 74 walls of the left central wall 50 and is completely superimposed with the left central wall 50 and the left front exterior wall 40.
  • the rotation of the body 24 of the first car 12 in the anti-trigonometric direction from the right position includes analogous steps on the right side of the vehicle.
  • the assembly made up of the floor 36, the ceiling 38 and the left 50 and right 52 central walls follows the movement of the body 24 of the first car 12, guided by the upper articulation 60, and is then stationary relative to the body 24 of the first car 12.
  • the left rear outer wall 44 abuts on the abutment 80 between the inner 70 and separation 74 walls of the left central wall 50, and is completely superimposed with the left central wall 50.
  • the left rear outer wall 44 presses on the abutment 80 between the inner 70 and separation 74 walls of the left central wall 50 and the assembly composed of the floor 36, the ceiling 38 and the left 50 and right 52 central walls is then stationary with respect to the body 24 of the second car 14.
  • the left front outer wall 40 abuts on the abutment 80 between the outer 72 and separation 74 walls of the left central wall 50, and is completely superimposed with the left central wall 50 and the left front outer wall 40.
  • angle of rotation of the floor 36 on itself includes a maximum value equal to ⁇ max /2 in each direction of rotation.
  • the gangway passage 20 does not include a central wall.
  • the arc lengths of the outer walls 40 to 46 are chosen to be identical.
  • the arc lengths of the outer walls 40 to 46 are chosen so that the arcs of the circle of rotation C between the front face of the body 24 of the first car 12 and the rear face of the body 24 of the second car 14, are each covered by at least one of the outer walls 40 to 46 regardless of the angle of rotation ⁇ .
  • the front left 40 and front right 42 outer walls are located the outermost with respect to the rear left 44 and rear right 46 outer walls respectively.
  • the angle of rotation ⁇ comprises a maximum value ⁇ max , the maximum value ⁇ max of the angle of rotation ⁇ being a function of the arc lengths of the outer walls 40 to 46.
  • the angle of rotation ⁇ reaches its maximum value ⁇ max when the outer left front wall 40 abuts on the front face of the body 24 of the second car 14.
  • the arc of circle C g is then entirely covered by the superposition of the left front left outer walls 40 and rear left 44.
  • the arc length of the outer walls 40 to 46 is chosen so that when the angle of rotation ⁇ reaches the maximum value ⁇ max , for a rotation of the body 24 of the first car 12 in the counterclockwise direction, the arc of a circle C d is covered by the right front 42 and right rear 46 outer walls without overlapping.
  • the arc of circle C g is then covered by the left front 40 and left rear 44 outer walls without overlapping.
  • the gangway passage 20 then allows a sealed passage between two cars and is made up of a limited number of parts, thus reducing the complexity of assembling such a gangway passage and the assembly time.
  • intercirculation passage 20 emits a lower sound volume than a passage with bellows, given that it consists of wider walls than for passages with bellows.
  • left 50 and right 52 central walls allow, on the one hand, that the rotation of the floor 36 is driven by the movement of the outer walls 40 to 46, and therefore by the rotation of the boxes 24 relative to each other. on the other, and on the other hand, to hide potential traces due to friction between the walls, inside the central left 50 and right 52 walls.
  • the flexible junctions between the outer walls 40 to 46 and the boxes 24 make it possible to compensate for potential coaxiality defects of the outer walls 40 to 46, and thus to avoid wear due to these defects.

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Abstract

Ce passage d'intercirculation (20) entre une première voiture (12) et une deuxième voiture (14) d'un véhicule (10) comprend:- au moins une articulation pivot (60, 62) entre la première voiture (12) et la deuxième voiture (14), configurée pour autoriser un mouvement de rotation autour d'un axe de rotation (Z) des caisses (24) des voitures (12, 14) l'une par rapport à l'autre,- un plancher (36) configuré pour effectuer une rotation sur lui-même autour de l'axe de rotation (Z), et- pour chaque caisse (24) et pour chaque côté du véhicule (10), une paroi extérieure (40, 42, 44, 46) en arc de cercle configurée pour se déplacer sur un cercle de rotation (C) centré sur l'axe de rotation (Z), en fonction de la rotation des caisses (24) l'une par rapport à l'autre.

Description

  • La présente invention concerne en général un passage d'intercirculation entre une première voiture d'un véhicule, tel qu'un tramway, un train ou un autobus, et une deuxième voiture du véhicule.
  • Plus précisément, l'invention concerne un passage d'intercirculation entre une première voiture d'un véhicule, notamment ferroviaire, et une deuxième voiture dudit véhicule, le véhicule comprenant un côté gauche et un côté droit.
  • Chaque voiture comprend une caisse, chaque caisse comportant une ouverture, les ouvertures étant positionnées l'une en regard de l'autre.
  • Les passages d'intercirculation permettent le passage des passagers d'une voiture à une autre, dans un véhicule à plusieurs voitures.
  • Habituellement, ces passages d'intercirculation comprennent des soufflets pouvant se replier selon la courbure de la voie, tout en permettant un passage étanche entre deux voitures. Ces soufflets sont accompagnés de passerelles permettant le cheminement des passagers et sont parfois accompagnés d'un habillage intérieur, par exemple composés de plusieurs parois articulées, permettant de cacher les soufflets.
  • Cependant, de telles passerelles et soufflets demandent un nombre de pièces détachées important, entraînant un montage du passage d'intercirculation complexe et un temps de montage important.
  • De plus, de tels soufflets présentent des problèmes d'acoustique, ceux-ci étant composés de tissus d'une faible épaisseur.
  • De plus, de tels soufflets en tissu présentent l'inconvénient de s'affaisser avec leur usure.
  • La présente invention a pour but de proposer un passage d'intercirculation faisant abstraction de tels soufflets et comprenant un nombre de pièces détachées réduit.
  • A cet effet, la présente invention porte sur un passage d'intercirculation du type précité caractérisé en ce que ce passage d'intercirculation comprend :
    • au moins une articulation pivot entre la première voiture et la deuxième voiture, configurée pour autoriser un mouvement de rotation d'un angle de rotation, autour d'un axe de rotation, des caisses l'une par rapport à l'autre,
    • un plancher configuré pour effectuer une rotation sur lui-même autour de l'axe de rotation, et
    • pour chaque caisse et pour chaque côté du véhicule, une paroi extérieure en arc de cercle, solidaire de ladite caisse au niveau de son ouverture, chaque paroi extérieure étant configurée pour se déplacer sur un cercle de rotation centré sur l'axe de rotation, en fonction de la rotation des caisses l'une par rapport à l'autre.
  • Selon des modes particuliers de réalisation, le passage d'intercirculation comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • le passage d'intercirculation comprend en outre, pour chaque côté du véhicule, une paroi centrale en arc de cercle, solidaire du plancher, positionnée entre les parois extérieures dudit côté du véhicule, et configurée pour se déplacer sur le cercle de rotation avec le plancher.
    • les parois centrales sont diamétralement opposées sur le cercle de rotation.
    • chaque paroi centrale comprend au moins une, préférentiellement une pour chaque paroi extérieure adjacente à ladite paroi centrale, butée configurée pour que le déplacement d'une des parois extérieures sur le cercle de rotation provoque le déplacement de ladite paroi centrale sur le cercle de rotation par appui sur l'au moins une butée.
    • chaque paroi centrale comprend une paroi interne et une paroi externe, et dans lequel au moins une, préférentiellement chacune, des parois extérieures adjacentes à ladite paroi centrale est configurée pour coulisser entre les parois interne et externe.
    • l'angle de rotation de la rotation des caisses l'une par rapport à l'autre comprend une valeur maximale, la valeur maximale de l'angle de rotation de rotation des caisses l'une par rapport à l'autre étant fonction d'une longueur d'arc de cercle des parois centrale.
    • l'au moins une articulation pivot comprend une articulation pivot haute et une articulation pivot basse, le plancher étant positionné sur l'articulation pivot basse, et l'articulation pivot haute étant configurée pour guider la rotation du plancher autour de l'axe de rotation.
    • l'angle de rotation de la rotation des caisses l'une par rapport à l'autre comprend une valeur maximale, la valeur maximale de l'angle de rotation de la rotation des caisses l'une par rapport à l'autre étant fonction des longueurs d'arc de cercle des parois extérieures.
    • les parois extérieures comprennent un matériau parmi un matériau composite, un matériau polymère, un matériau transparent et un matériau translucide.
  • L'invention concerne également un véhicule comprenant un côté gauche et un côté droit, et comportant :
    • au moins deux voitures, les au moins deux voitures comprenant chacune une caisse, chaque caisse comportant une ouverture, les ouvertures étant positionnées l'une en regard de l'autre, et
    • un passage d'intercirculation entre les au moins deux voitures.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles :
    • [Fig 1] la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe horizontale d'un véhicule selon un premier mode de réalisation, comprenant un passage d'intercirculation selon l'invention, le passage d'intercirculation comprenant notamment des parois centrales,
    • [Fig 2] la figure 2 est une représentation schématique, en vue du dessus, du véhicule de la figure 1, comprenant notamment une articulation pivot haute,
    • [Fig 3] la figure 3 est une représentation schématique, en vue du dessous, du véhicule de la figure 1, comprenant notamment une articulation pivot basse, et
    • [Fig 4] la figure 4 est une représentation schématique d'une coupe horizontale d'un véhicule selon un deuxième mode de réalisation, comprenant un passage d'intercirculation selon l'invention.
  • La figure 1 et la figure 4 représentent chacune un véhicule 10 suivant différents modes de réalisation, le véhicule 10 comprenant une première voiture 12 et une deuxième voiture 14, ainsi qu'un passage d'intercirculation 20 entre les deux voitures 12 et 14.
  • Le véhicule 10 est par exemple un véhicule ferroviaire, tel qu'un train ou un tramway.
  • En variante, le véhicule 10 est un autobus.
  • On définit au véhicule 10 une direction avant et une direction arrière, un haut et un bas du véhicule 10, ainsi qu'un côté gauche et un côté droit, par rapport au sens de la marche normale du véhicule 10.
  • Les première et deuxième voitures 12 et 14 comprennent chacune une caisse 24 positionnée sur un châssis 26.
  • Les caisses 24 sont par exemple des pavés droits comportant une face avant, une face arrière, une face haute, une face basse, une face gauche et une face droite.
  • Les caisses 24 des première et deuxième voitures 12 et 14 comportent chacune une ouverture, les ouvertures étant positionnées l'une en regard de l'autre.
  • Selon l'exemple décrit, l'ouverture de la caisse 24 du premier véhicule 12 est située sur sa face arrière, et l'ouverture de la caisse 24 du deuxième véhicule 14 est située sur sa face avant.
  • Le passage d'intercirculation 20 comprend au moins une articulation pivot entre la première voiture 12 et la deuxième voiture 14 configurée pour autoriser un mouvement de rotation autour d'un axe de rotation Z des caisses 24 l'une par rapport à l'autre, d'un angle de rotation α par rapport à une position droite des caisses 24, la position droite correspondant à une position dans laquelle l'angle inclus entre les caisses 24 est égal à 180°.
  • Le passage d'intercirculation 20 comprend en outre, un plancher 36 configuré pour effectuer une rotation sur lui-même autour de l'axe de rotation Z par rapport à chacune des caisses 24, une paroi extérieure avant gauche 40 en arc de cercle et une paroi extérieure avant droite 42 en arc de cercle solidaires de la caisse 24 de la première voiture 12, ainsi qu'une paroi extérieure arrière gauche 44 en arc de cercle et une paroi extérieure arrière droite 46 en arc de cercle solidaires de la caisse 24 de la deuxième voiture.
  • Le passage d'intercirculation 20 comprend en outre, un plafond 38.
  • L'au moins une articulation pivot est par exemple, positionnée entre les châssis 26 des première et deuxième voitures 12 et 14 et le plancher 36 repose sur l'au moins une articulation pivot.
  • Le plancher 36 est par exemple un disque centré autour de l'axe de rotation Z. Le bord du disque du plancher 36 définit alors un cercle de rotation C centré sur l'axe de rotation Z.
  • Selon l'exemple décrit, chaque voiture 12, 14 comprend une fente comprise entre la face basse de sa caisse 24 et son châssis 26, au niveau de l'ouverture de sa caisse 24, destinée à recevoir un segment de disque du plancher 36. Le plancher 36 est alors supporté par les châssis 26 de chaque voiture.
  • Le plafond 38 est par exemple aussi un disque centré autour de l'axe de rotation Z.
  • Les parois extérieures avant gauche 40 et avant droite 42 sont solidaires de la face arrière de la caisse 24 de la première voiture 12 au niveau de son ouverture. Elles sont disposées transversalement de part et d'autre de l'ouverture.
  • De même, les parois extérieures arrière gauche 44 et arrière droite 46 sont solidaires de la face avant de la caisse 24 de la deuxième voiture 14 au niveau de son ouverture, et sont disposées transversalement de part et d'autre de l'ouverture.
  • Les parois extérieures 40 à 46 sont configurées pour se déplacer sur le cercle de rotation C, en fonction de la rotation des caisses 24 l'une par rapport à l'autre.
  • Plus précisément, les parois extérieures 40 à 46 sont configurées pour se déplacer sur les arcs de cercle du cercle de rotation C compris entre la face arrière de la caisse 24 de la première voiture 12 et la face avant de la caisse 24 de la deuxième voiture 14. Le déplacement des parois extérieures 40 à 46 est entraîné par la rotation de la caisse 24 à laquelle elles sont solidaires.
  • En complément, les parois extérieures 40 à 46 sont immobiles par rapport à leur caisse 24 respective.
  • Alternativement et avantageusement, les parois extérieures 40 à 46 sont légèrement mobiles par rapport à leur caisse 24 respective et comprennent par exemple, une jonction souple entre chaque paroi extérieure et leur caisse 24 respective permettant une légère rotation des parois extérieures 40 à 46 par rapport à leur caisse 24 respective.
  • Les parois extérieures 40 à 46 comprennent, par exemple, un matériau parmi un matériau composite, un matériau polymère, un matériau transparent et un matériau translucide.
  • Les parois extérieures 40 à 46 ont chacune une longueur d'arc de cercle respective. Préférentiellement, les longueurs d'arc de cercle des parois extérieures 40 à 46 sont identiques.
  • Selon le mode de réalisation choisi, le passage d'intercirculation 20 comprend ou non, une paroi centrale gauche 50 et une paroi centrale droite 52 en arc de cercle, solidaires du plancher 36 et du plafond 38, et positionnées entre les parois extérieures avant gauche 40 et arrière gauche 44, et respectivement entre les parois extérieures avant droite 42 et arrière droite 46.
  • Selon un premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, le passage d'intercirculation 20 comprend avantageusement les parois centrales gauche 50 et droite 52.
  • Préférentiellement, les parois centrales gauche 50 et droite 52 sont diamétralement opposées sur le cercle de rotation C.
  • Selon le premier mode de réalisation, l'au moins une articulation pivot comprend une articulation pivot haute 60 positionnée entre les première et deuxième voitures 12 et 14 au niveau du haut du véhicule 10 et une articulation pivot basse 62 positionnée entre les première et deuxième voitures 12 et 14 au niveau du bas du véhicule 10.
  • L'articulation pivot haute 60 est représentée sur la figure 2 qui est une vue du dessus du véhicule 10.
  • L'articulation pivot haute 60 est positionnée entre la face arrière de la caisse 24 du premier véhicule 12 au-dessus de son ouverture et la face avant de la caisse 24 du deuxième véhicule 14 au-dessus de son ouverture.
  • L'articulation pivot haute 60 est, en outre, fixée au plafond 38.
  • L'articulation pivot haute 60 est configurée pour guider la rotation du plancher 36 autour de l'axe de rotation Z par rapport aux caisses 24. Plus précisément, l'articulation pivot haute 60 est configurée pour guider la rotation d'un ensemble composé du plancher 36, du plafond 38 et des parois centrales gauche 50 et droite 52. Par exemple, l'articulation pivot haute 60 est configurée pour positionner le plancher 36 à une position initiale lorsque les caisses 24 sont en position droite, la position initiale correspondant à une position dans laquelle le diamètre du cercle de rotation C formé par les parois centrales gauche 50 et droite 52 forme un angle droit avec l'alignement des caisses 24 des voitures 12 et 14 en position droite. Plus particulièrement, lors de la rotation des caisses l'une par rapport à l'autre, le plancher 36 guidé par l'articulation haute 60 étant apte à suivre, dans une première étape, le mouvement de la caisse 24 de l'une de la première voiture 12 et de la deuxième voiture 14, puis, dans une deuxième étape, le mouvement de la caisse de l'autre de la première voiture 12 et de la deuxième voiture 14.
  • L'articulation pivot basse 62 est représentée sur la figure 3 qui est une vue du dessous du véhicule 10.
  • L'articulation pivot basse 62 est positionnée entre les châssis 26 des première et deuxième voitures 12 et 14, plus précisément entre l'arrière du châssis 26 de la première voiture 12 et l'avant du châssis 26 de la deuxième voiture 14.
  • Le plancher 36 est positionné sur l'articulation pivot basse 62 et repose dessus.
  • Selon le premier mode de réalisation, les parois centrales gauche 50 et droite 52 sont configurées pour se déplacer sur le cercle de rotation C avec le plancher 36. Plus précisément, les parois centrales gauche 50 et droite 52 sont configurées pour se déplacer sur les arcs de cercle du cercle de rotation C compris entre la face arrière de la caisse 24 de la première voiture 12 et la face avant de la caisse 24 de la deuxième voiture 14.
  • Les parois centrales gauche 50 et droite 52 comprennent, par exemple, un matériau parmi un matériau composite, un matériau polymère, un matériau transparent et un matériau translucide.
  • Les parois centrales gauche 50 et droite 52 ont chacune une longueur d'arc de cercle respective. Préférentiellement, les longueurs d'arc de cercle des parois centrales gauche 50 et droite 52 sont identiques. Encore préférentiellement, les longueurs d'arc de cercle des parois centrales gauche 50 et droite 52 et des parois extérieures 40 à 46 sont toutes identiques.
  • Selon le premier mode de réalisation, les longueurs d'arc de cercle des parois extérieures 40 à 46 et centrales gauche 50 et droite 52 sont choisies toutes identiques.
  • En outre, les longueurs d'arc de cercle des parois extérieures 40 à 46 et centrales gauche 50 et droite 52 sont choisies de telle sorte que les arcs de cercle du cercle de rotation C compris entre la face avant de la caisse 24 de la première voiture 12 et la face arrière de la caisse 24 de la deuxième voiture 14, soient couverts par au moins une des parois extérieures 40 à 46 et centrales gauche 50 et droite 52 quel que soit l'angle de rotation α.
  • Les parois extérieures avant gauche 40 et arrière gauche 44, et respectivement avant droite 42 et arrière droite 46, sont configurées pour coulisser par rapport à la paroi centrale gauche 50, et respectivement par rapport à la paroi centrale droite 52.
  • Avantageusement, les parois centrales gauche 50 et droite 52 comprennent chacune une paroi interne 70 et une paroi externe 72, et en complément facultatif une paroi de séparation 74 positionnée entre les parois interne 70 et externe 72.
  • Au moins une des parois extérieures avant gauche 40 et arrière gauche 44, respectivement des parois extérieures avant droite 42 et arrière droite 46, préférentiellement chacune des parois extérieures avant gauche 40 et arrière gauche 44, respectivement des parois extérieures avant droite 42 et arrière droite 46, est configurée pour coulisser entre les parois interne 70 et externe 72 de la paroi centrale gauche 50, respectivement de la paroi centrale droite 52.
  • Lorsque les parois centrales gauche 50 et droite 52 comprennent une paroi de séparation 74, l'une des parois extérieures avant gauche 40 et arrière gauche 44, respectivement des parois extérieures avant droite 42 et arrière droite 46, est configurée pour coulisser entre les parois interne 70 et de séparation 74 de la paroi centrale gauche 50, respectivement de la paroi centrale droite 52, et l'autre des parois extérieures avant gauche 40 et arrière gauche 44, respectivement des parois extérieures avant droite 42 et arrière droite 46, est configurée pour coulisser entre les parois externe 72 et de séparation 74 de la paroi centrale gauche 50, respectivement de la paroi centrale droite 52.
  • Selon l'exemple illustré sur la figure 1, la paroi extérieure avant gauche 40, et respectivement avant droite 42, est située le plus à l'extérieure par rapport à la paroi extérieure avant droite 44, et respectivement arrière droite 46. Plus précisément, les parois extérieures avant gauche 40 et avant droite 42 sont configurées pour coulisser entre les parois externe 72 et de séparation 74 de la paroi centrale gauche 50, et respectivement de la paroi centrale droite 52, et les parois extérieures arrière gauche 44 et arrière droite 46 sont configurées pour coulisser entre les parois interne 70 et de séparation 74 de la paroi centrale gauche 50, et respectivement de la paroi centrale droite 52.
  • En outre, chaque paroi centrale 50, 52 comprend au moins une butée 80 configurée pour que le déplacement d'une des parois extérieures 40 à 46 sur le cercle de rotation C provoque le déplacement de ladite paroi centrale sur le cercle de rotation C par appui sur l'au moins une butée 80.
  • Selon l'exemple illustré sur la figure 1, chaque paroi centrale 50, 52 comprend une butée 80 entre ses parois interne 70 et de séparation 74, et une butée 80 entre ses parois externe 72 et de séparation 74. Au moins une, préférentiellement chacune, des parois extérieures 40 à 46 est alors configurée pour entraîner, dans son déplacement sur le cercle de rotation C, le déplacement d'une des parois centrales gauche 50 et droite 52, et donc la rotation de l'ensemble composé du plancher 36, du plafond 38 et des parois centrales gauche 50 et droite 52, par appui de ladite paroi extérieure sur la butée 80 correspondante des parois centrales gauche 50 et droite 52.
  • Préférentiellement, chaque butée 80 entre une paroi interne 70 ou externe 72, et une paroi de séparation 74 est située le plus à l'opposé de la paroi extérieure coulissant entre ladite paroi interne 70 ou externe 72, et ladite paroi de séparation 74, de sorte que lorsque ladite paroi extérieure appuie sur la butée 80, ladite paroi extérieure, ladite paroi interne 70 ou externe 72, et ladite paroi de séparation 74 sont entièrement superposées.
  • Selon le premier mode de réalisation, l'angle de rotation α comprend une valeur maximale αmax, la valeur maximale αmax de l'angle de rotation α étant fonction des longueurs des parois extérieures 40 à 46, et des parois centrales gauche 50 et droite 52.
  • Plus particulièrement, lorsque la caisse 24 de la première voiture 12 effectue une rotation par rapport à la caisse 24 de la deuxième voiture 14 dans le sens trigonométrique, d'un angle de rotation α par rapport à la position droite, l'angle de rotation α atteint la valeur maximale αmax lorsque la paroi extérieure avant gauche 40 butte sur la butée 80 entre la paroi interne 70 et la paroi de séparation 74 de la paroi centrale gauche 50 et la paroi extérieure arrière gauche 44 butte sur la butée 80 entre la paroi externe 72 et la paroi de séparation 74 de la paroi centrale gauche 50. L'arc de cercle Cg du cercle de rotation C compris entre la face avant de la caisse 24 de la première voiture 12 et la face arrière de la caisse 24 de la deuxième voiture 14, du côté gauche du véhicule 10, est alors entièrement couvert par la superposition des parois extérieures avant gauche 40 et arrière gauche 44 et des parois interne 70, externe 72 et de séparation 74 de la paroi centrale gauche 50.
  • Cela s'applique de façon analogue pour le côté droit du véhicule 10, lorsque la caisse 24 de la première voiture 12 effectue une rotation par rapport à la caisse 24 de la deuxième voiture 14 dans le sens anti-trigonométrique.
  • Préférentiellement, la longueur d'arc des parois extérieures 40 à 46 et des parois centrales gauche 50 et droite 52 est choisie de telle sorte que lorsque l'angle de rotation α atteint sa valeur maximale αmax, pour une rotation de la caisse 24 de la première voiture 12 dans le sens trigonométrique, l'arc de cercle Cd du cercle de rotation C compris entre la face avant de la caisse 24 de la première voiture 12 et la face arrière de la caisse 24 de la deuxième voiture 14, du côté droit du véhicule 10, est entièrement couvert par les parois extérieures avant droite 42 et arrière droite 46 et la paroi centrale droite 52, sans superposition des parois.
  • De même, pour une rotation de la caisse 24 de la première voiture 12 dans le sens anti-trigonométrique, l'arc de cercle Cg est alors couvert par les parois extérieures avant gauche 40 et arrière gauche 44 et la paroi centrale gauche 50, sans superposition des parois.
  • La rotation de la caisse 24 de la première voiture 12 dans le sens trigonométrique à partir de la position droite jusqu'à un angle de rotation αmax comprend différentes étapes, l'articulation pivot haute 60 guidant la rotation de l'ensemble composé du plancher 36, du plafond 38 et des parois centrales gauche 50 et droite 52 lors de ces étapes.
  • Lors d'une première étape, la caisse 24 de la première voiture 12 effectue sa rotation jusqu'à un angle égal à αmax/2.
  • Lors de la première étape, l'ensemble composé du plancher 36, du plafond 38 et des parois centrales gauche 50 et droite 52 est maintenu immobile par l'articulation pivot haute 60, par rapport à la caisse 24 de la deuxième voiture 14.
  • Lorsque l'angle de rotation est égal à αmax/2, la paroi extérieure avant gauche 40 butte sur la butée 80 entre les parois externe 72 et de séparation 74 de la paroi centrale gauche 50, et est entièrement superposée avec la paroi centrale gauche 50.
  • Lors d'une deuxième étape, la caisse 24 de la première voiture 12 effectue sa rotation entre les angles αmax/2 et αmax.
  • Lors de la deuxième étape, le déplacement de la paroi centrale gauche 50, et donc la rotation de l'ensemble composé du plancher 36, du plafond 38 et des parois centrales gauche 50 et droite 52, est entraîné par le déplacement de la paroi extérieure avant gauche 40, la paroi extérieure avant gauche 40 appuyant sur la butée 80 entre les parois externe 72 et de séparation 74 de la paroi centrale gauche 50. L'ensemble composé du plancher 36, du plafond 38 et des parois centrales gauche 50 et droite 52 suit alors le mouvement de la caisse la caisse 24 de la première voiture, et est immobile par rapport à la caisse 24 de la première voiture 12.
  • Lorsque l'angle de rotation est égal à αmax, la paroi extérieure arrière gauche 44 butte sur la butée 80 entre les parois interne 70 et de séparation 74 de la paroi centrale gauche 50 et est entièrement superposée avec la paroi centrale gauche 50 et la paroi extérieure avant gauche 40.
  • La rotation de la caisse 24 de la première voiture 12 dans le sens anti-trigonométrique à partir de la position droite comprend des étapes analogues sur le côté droit du véhicule.
  • En variante, lors de la première étape, l'ensemble composé du plancher 36, du plafond 38 et des parois centrales gauche 50 et droite 52 suit le mouvement de la caisse 24 de la première voiture 12, guidé par l'articulation haute 60, et est alors immobile par rapport à la caisse 24 de la première voiture 12.
  • Lorsque l'angle de rotation est égal à αmax/2, la paroi extérieure arrière gauche 44 butte sur la butée 80 entre les parois interne 70 et de séparation 74 de la paroi centrale gauche 50, et est entièrement superposée avec la paroi centrale gauche 50.
  • Suivant cette variante, lors de la deuxième étape, la paroi extérieure arrière gauche 44 appuie sur la butée 80 entre les parois interne 70 et de séparation 74 de la paroi centrale gauche 50 et l'ensemble composé du plancher 36, du plafond 38 et des parois centrales gauche 50 et droite 52 est alors immobile par rapport à la caisse 24 de la deuxième voiture 14.
  • Lorsque l'angle de rotation est égal à αmax, la paroi extérieure avant gauche 40 butte sur la butée 80 entre les parois externe 72 et de séparation 74 de la paroi centrale gauche 50, et est entièrement superposée avec la paroi centrale gauche 50 et la paroi extérieure avant gauche 40.
  • L'homme du métier comprend alors que l'angle de la rotation du plancher 36 sur lui-même comprend une valeur maximale égale à αmax/2 dans chaque sens de rotation.
  • Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur la figure 4, le passage d'intercirculation 20 ne comprend pas de paroi centrale.
  • Selon le deuxième mode de réalisation, les longueurs d'arc de cercle des parois extérieures 40 à 46 sont choisies identiques.
  • En outre, les longueurs d'arc de cercle des parois extérieures 40 à 46 sont choisies de telle sorte que les arcs de cercle du cercle de rotation C compris entre la face avant de la caisse 24 de la première voiture 12 et la face arrière de la caisse 24 de la deuxième voiture 14, soient chacun couvert par au moins une des parois extérieures 40 à 46 quel que soit l'angle de rotation α.
  • Les parois extérieures avant gauche 40 et arrière gauche 44, et respectivement avant droite 42 et arrière droite 46 coulissent l'une par rapport à l'autre. Selon l'exemple décrit, les parois extérieures avant gauche 40 et avant droite 42 sont situées le plus à l'extérieure par rapport aux parois extérieures arrière gauche 44 et respectivement arrière droite 46.
  • Selon le deuxième mode de réalisation, l'angle de rotation α comprend une valeur maximale αmax, la valeur maximale αmax de l'angle de rotation α étant fonction des longueurs d'arc des parois extérieures 40 à 46.
  • Plus particulièrement, lorsque la caisse 24 de la première voiture 12 effectue une rotation par rapport à la caisse 24 de la deuxième voiture 14 dans le sens trigonométrique d'un angle de rotation α par rapport à la position droite, l'angle de rotation α atteint sa valeur maximale αmax lorsque la paroi extérieure avant gauche 40 butte sur la face avant de la caisse 24 de la deuxième voiture 14. L'arc de cercle Cg est alors entièrement couvert par la superposition des parois extérieures gauches avant gauche 40 et arrière gauche 44.
  • Cela s'applique de façon analogue pour le côté droit du véhicule 10, lorsque la caisse 24 de la première voiture 12 effectue une rotation par rapport à la caisse 24 de la deuxième voiture 14 dans le sens anti-trigonométrique.
  • Préférentiellement, la longueur d'arc des parois extérieures 40 à 46 est choisie de telle sorte que lorsque l'angle de rotation α atteint la valeur maximale αmax, pour une rotation de la caisse 24 de la première voiture 12 dans le sens trigonométrique, l'arc de cercle Cd est recouvert par les parois extérieures avant droite 42 et arrière droite 46 sans superposition.
  • De même, pour une rotation de la caisse 24 de la première voiture 12 dans le sens anti-trigonométrique, l'arc de cercle Cg est alors recouvert par les parois extérieures avant gauche 40 et arrière gauche 44 sans superposition.
  • On comprend alors que les parois extérieures 40 à 46 et en complément les centrales gauche 50 et droite 52 permettent d'avoir un passage d'intercirculation 20 étanche, sans avoir recours à des soufflets, l'étanchéité étant meilleure avec les parois centrales gauche 50 et droite 52.
  • Le passage d'intercirculation 20 permet alors un passage entre deux voitures étanche et est composé d'un nombre limité de pièces, réduisant ainsi la complexité du montage d'un tel passage d'intercirculation et le temps de montage.
  • De plus, le passage d'intercirculation 20 émet un volume sonore moins important qu'un passage avec des soufflets, étant donné qu'il est constitué de parois plus larges que pour les passages avec des soufflets.
  • En outre, les parois centrales gauche 50 et droite 52 permettent d'une part, que la rotation du plancher 36 soit entraînée par le déplacement des parois extérieures 40 à 46, et donc par la rotation des caisses 24 l'une par rapport à l'autre, et d'autre part, de masquer des potentielles traces dues au frottement entre les parois, à l'intérieur des parois centrales gauche 50 et droite 52.
  • Par ailleurs, les jonctions souples entre les parois extérieures 40 à 46 et les caisses 24 permettent de compenser des potentiels défauts de coaxialité des parois extérieures 40 à 46, et d'ainsi éviter une usure due à ces défauts.
  • L'homme du métier comprendra qu'un choix judicieux de la longueur d'arc des parois extérieures permet de maximiser la valeur maximale αmax de l'angle de rotation.

Claims (9)

  1. Passage d'intercirculation (20) entre une première voiture (12) d'un véhicule (10), notamment ferroviaire, et une deuxième voiture (14) dudit véhicule (10), le véhicule (10) comprenant un côté gauche et un côté droit,
    chaque voiture comprenant une caisse (24), chaque caisse (24) comportant une ouverture, les ouvertures étant positionnées l'une en regard de l'autre,
    le passage d'intercirculation (20) comprenant :
    - au moins une articulation pivot (60, 62) entre la première voiture (12) et la deuxième voiture (14), configurée pour autoriser un mouvement de rotation d'un angle de rotation (a), autour d'un axe de rotation (Z), des caisses (24) l'une par rapport à l'autre,
    - un plancher (36) configuré pour effectuer une rotation sur lui-même autour de l'axe de rotation (Z) par rapport à chacune des caisses (24), et
    - pour chaque caisse (24) et pour chaque côté du véhicule (10), une paroi extérieure (40, 42, 44, 46) en arc de cercle, solidaire de ladite caisse (24) au niveau de son ouverture,
    chaque paroi extérieure (40, 42, 44, 46) étant configurée pour se déplacer sur un cercle de rotation (C) centré sur l'axe de rotation (Z), en fonction de la rotation des caisses (24) l'une par rapport à l'autre,
    l'au moins une articulation pivot (60, 62) comprenant une articulation pivot haute (60) et une articulation pivot basse (62), le plancher (36) étant positionné sur l'articulation pivot basse (62), et l'articulation pivot haute (60) étant configurée pour guider la rotation du plancher (36) par rapport aux caisses (24) autour de l'axe de rotation (Z),
    lors de la rotation des caisses l'une par rapport à l'autre, le plancher guidé par l'articulation haute (60) étant apte à suivre, dans une première étape, le mouvement de la caisse (24) de l'une de la première voiture (12) et de la deuxième voiture (14), puis, dans une deuxième étape, le mouvement de la caisse de l'autre de la première voiture (12) et de la deuxième voiture (14).
  2. Passage d'intercirculation (20) selon la revendication 1, dans lequel le passage d'intercirculation (20) comprend en outre, pour chaque côté du véhicule (10), une paroi centrale (50, 52) en arc de cercle, solidaire du plancher (36), positionnée entre les parois extérieures (40, 42, 44, 46) dudit côté du véhicule (10), et configurée pour se déplacer sur le cercle de rotation (C) avec le plancher (36).
  3. Passage d'intercirculation (20) selon la revendication 2, dans lequel les parois centrales (50, 52) sont diamétralement opposées sur le cercle de rotation (C).
  4. Passage d'intercirculation (20) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel chaque paroi centrale (50, 52) comprend au moins une, préférentiellement une pour chaque paroi extérieure (40, 42, 44, 46) adjacente à ladite paroi centrale (50, 52), butée (80) configurée pour que le déplacement d'une des parois extérieures (40, 42, 44, 46) sur le cercle de rotation (C) provoque le déplacement de ladite paroi centrale (50, 52) sur le cercle de rotation (C) par appui sur l'au moins une butée (80).
  5. Passage d'intercirculation (20) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel chaque paroi centrale (50, 52) comprend une paroi interne (70) et une paroi externe (72), et dans lequel au moins une, préférentiellement chacune, des parois extérieures (40, 42, 44, 46) adjacentes à ladite paroi centrale (50, 52) est configurée pour coulisser entre les parois interne (70) et externe (72).
  6. Passage d'intercirculation (20) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel l'angle de rotation (a) de la rotation des caisses (24) l'une par rapport à l'autre comprend une valeur maximale, la valeur maximale de l'angle de rotation (a) de rotation des caisses (20) l'une par rapport à l'autre étant fonction d'une longueur d'arc de cercle des parois centrales (50, 52).
  7. Passage d'intercirculation (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'angle de rotation (a) de la rotation des caisses (24) l'une par rapport à l'autre comprend une valeur maximale, la valeur maximale de l'angle de rotation (a) de la rotation des caisses (24) l'une par rapport à l'autre étant fonction des longueurs d'arc de cercle des parois extérieures (40, 42, 44, 46).
  8. Passage d'intercirculation (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les parois extérieures (40, 42, 44, 46) comprennent un matériau parmi un matériau composite, un matériau polymère, un matériau transparent et un matériau translucide.
  9. Véhicule (10), notamment ferroviaire, comprenant un côté gauche et un côté droit, et comportant :
    - au moins deux voitures (12, 14), les au moins deux voitures (12, 14) comprenant chacune une caisse (24), chaque caisse (24) comportant une ouverture, les ouvertures étant positionnées l'une en regard de l'autre, et
    - un passage d'intercirculation (20) entre les au moins deux voitures (12, 14),
    caractérisé en ce que le passage d'intercirculation (20) est selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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