EP4032633B1 - Bremsvorrichtung zum abbremsen eines drahtes - Google Patents

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EP4032633B1
EP4032633B1 EP22152171.9A EP22152171A EP4032633B1 EP 4032633 B1 EP4032633 B1 EP 4032633B1 EP 22152171 A EP22152171 A EP 22152171A EP 4032633 B1 EP4032633 B1 EP 4032633B1
Authority
EP
European Patent Office
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clamping arm
arm
wire
braking device
clamping
Prior art date
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Active
Application number
EP22152171.9A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP4032633C0 (de
EP4032633A1 (de
Inventor
Alexander STUFLESSER
Karl Friedrich Enderes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Progress Maschinen and Automation AG
Original Assignee
Progress Maschinen and Automation AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Progress Maschinen and Automation AG filed Critical Progress Maschinen and Automation AG
Publication of EP4032633A1 publication Critical patent/EP4032633A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4032633B1 publication Critical patent/EP4032633B1/de
Publication of EP4032633C0 publication Critical patent/EP4032633C0/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21F—WORKING OR PROCESSING OF METAL WIRE
    • B21F1/00—Bending wire other than coiling; Straightening wire
    • B21F1/02—Straightening
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H59/00—Adjusting or controlling tension in filamentary material, e.g. for preventing snarling; Applications of tension indicators
    • B65H59/10—Adjusting or controlling tension in filamentary material, e.g. for preventing snarling; Applications of tension indicators by devices acting on running material and not associated with supply or take-up devices
    • B65H59/20—Co-operating surfaces mounted for relative movement
    • B65H59/22—Co-operating surfaces mounted for relative movement and arranged to apply pressure to material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21F—WORKING OR PROCESSING OF METAL WIRE
    • B21F1/00—Bending wire other than coiling; Straightening wire
    • B21F1/02—Straightening
    • B21F1/026—Straightening and cutting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21F—WORKING OR PROCESSING OF METAL WIRE
    • B21F23/00—Feeding wire in wire-working machines or apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H2701/00—Handled material; Storage means
    • B65H2701/30—Handled filamentary material
    • B65H2701/36—Wires

Definitions

  • the present invention relates to a braking device for braking a wire and a wire straightening machine with such a braking device.
  • Devices for braking a wire are known, for example, from US 3,498,516 A or the WO2020/035801 A1
  • a wire straightening machine is known, for example, from the DE 84 18 475 U1 known.
  • wire which is usually wound in the form of a coil and unwound from a reel, is fed through the straightening machine using feed units, straightened using a straightening unit and cut to the required length by a cutting device, usually in the form of a cutting unit. After the cutting unit, the cut wire is fed into a trough in the form of a rod, which is usually the same length as the maximum rod to be cut. Typical lengths are around 1 m to 20 m.
  • Cutting units are divided into stationary cutting units and moving cutting units.
  • a stationary cutting unit the wire feed is stopped for the duration of the cutting cycle.
  • a moving cutting unit the wire continues to be fed at full or reduced speed during the cutting process.
  • the advantage of a moving cutting unit over a stationary cutting unit is that with a moving cutting unit, the machine's production output is higher because the wire feed does not have to be interrupted.
  • a major disadvantage of a moving cutting unit is that the feed movement during the cutting process means that the cut wire does not stop after the cutting process but continues to slide in the direction of the wire line.
  • This slippage of the wire can be up to 800 mm, depending depending on the feed or cutting speed and the length and diameter of the wire.
  • Braking devices are already known to counteract this slipping of the wire and to slow down the rod after cutting.
  • Conventional braking devices are structurally complex, as they include rotating components equipped with magnets or several components that are moved in a timed manner.
  • Another disadvantage of known braking devices is the low accuracy of positioning (particularly longitudinal positioning) when braking the rods.
  • troughs In addition to braking the wire or rod, its efficient removal from the trough is also crucial for a wire straightening machine to achieve high production output.
  • Known troughs comprise a fixed part and a movable part that is movable relative to the fixed part and thus enables the trough to be opened and closed.
  • the movable part is usually operated by means of a pneumatic cylinder or alternatively by means of an electric drive.
  • the trough is opened so that the rod can fall out of the trough and the trough is free again for the next rod.
  • the rod falls out of the trough purely by its own weight.
  • the object of the invention is to provide a braking device for braking a wire that is improved compared to the prior art.
  • the proposed braking device should enable an increase in production output or production speed when used in a wire straightening machine.
  • the braking device comprises a first clamping arm and a second clamping arm arranged on the first clamping arm so as to be movable relative to the first clamping arm, wherein the first clamping arm has a first holding region and the second clamping arm has a second holding region, wherein the second clamping arm is movable between a clamping position in which the wire can be held between the first holding region and the second holding region, and a release position in which the wire held between the first holding region and the second holding region can be released.
  • the proposed braking device comprises two clamping arms which can hold or clamp a wire in the manner of a pair of pliers by moving the second clamping arm relative to the first clamping arm in such a way that the wire is clamped between the first holding area of the first clamping arm and the second holding area of the second clamping arm.
  • the second clamping arm is moved relative to the first clamping arm in such a way that the second holding area moves away from the first holding area and the wire is thus released.
  • the braking device for moving the second clamping arm between the clamping position and the release position comprises a drive device with a drive, wherein the second clamping arm can preferably be moved between the clamping position and the release position by a single drive. In other words, this results in the particular advantage that the movement of the braking device takes place via a single drive.
  • the second clamping arm is arranged on the first clamping arm so that it can pivot relative to the first clamping arm, wherein the second clamping arm can pivot between the clamping position and the release position.
  • the second clamping arm In order to reach the clamping position, the second clamping arm is pivoted relative to the first clamping arm so that the second holding area approaches the first holding area and thus a wire arranged or running between the first holding area and the second holding area is clamped.
  • the second clamping arm is pivoted relative to the first clamping arm so that the second holding area moves away from the first holding area and thus a wire clamped between the first holding area and the second holding area is released again.
  • the first clamping arm has a bearing projection protruding in the direction of the second clamping arm, wherein the second clamping arm is pivotably arranged on the bearing projection, preferably on an end region of the bearing projection in the direction of the second clamping arm.
  • a bearing pin is arranged on the second clamping arm or is guided through the second clamping arm, wherein the bearing pin is arranged in a pivot bearing point formed on the first clamping arm.
  • the bearing pin can be arranged in a stationary manner on the second clamping arm in a manner known per se and can be rotatably mounted in the pivot bearing point of the first clamping arm, so that the second clamping arm is arranged at the bearing point so that it can pivot relative to the first clamping arm.
  • the bearing pin can also be arranged (in a manner known per se) in a stationary manner on the pivot bearing point and run through the second clamping arm (or pass through the second clamping arm within a corresponding recess), so that the second clamping arm is rotatably mounted on the stationary bearing pin, so that the second clamping arm is arranged at the bearing point so that it can pivot relative to the first clamping arm.
  • the second clamping arm can comprise a main arm comprising the second holding region and an intermediate lever, wherein the bearing pin is arranged at a first end region of the intermediate lever or is guided through the intermediate lever, wherein a second end region of the intermediate lever is pivotally mounted on the main arm.
  • the main arm of the second clamping arm is connected to the pivot bearing point of the first clamping arm via an intermediate lever attached to the main arm in an articulated manner. This enables the main arm to pivot relative to the intermediate lever and thus the main arm to move relative to the bearing pin in order to be able to clamp wires of different wire thicknesses with one and the same braking device.
  • the relative mobility of the main arm relative to the bearing pin can be limited by limiting the maximum pivotability of the main arm relative to the intermediate lever.
  • the pivot bearing point can be designed as a round hole.
  • the pivot bearing point is designed as an elongated hole.
  • the design of the pivot bearing point as an elongated hole enables a translational movement of the second clamping arm relative to the first clamping arm along the elongated hole in addition to a rotational or pivoting movement of the second clamping arm relative to the first clamping arm.
  • a longitudinal extension of the elongated hole can preferably run essentially perpendicular to a clamping plane in which the first holding area is located.
  • the translational movement made possible by the elongated hole - which is limited by the elongated hole itself - in turn serves to enable wires of different wire thicknesses to be clamped with one and the same braking device.
  • typical wire diameters range from about 5 mm to about 20 mm.
  • a spring bolt preferably running essentially perpendicular to a longitudinal extension of the bearing bolt, is arranged on the bearing bolt, wherein the spring bolt runs through the second clamping arm within a bolt recess formed in the second clamping arm, wherein a spring stop is arranged at a free end of the spring bolt, wherein a force accumulator, preferably a compression spring, is arranged between the spring stop and the second clamping arm. Due to the described arrangement of a force accumulator, the force accumulator applies a force to the second clamping arm in the direction of the first clamping arm.
  • the second clamping arm can move back slightly against the force applied by the force accumulator, so that not only thin wires but also correspondingly thicker wires can be reliably clamped.
  • the spring stop can be a bolt head of the spring bolt.
  • the force accumulator can be, for example, a coil spring that is arranged around the spring bolt.
  • the second clamping arm comprises a first partial arm and a second partial arm, wherein the first partial arm and the second partial arm are arranged on the bearing pin so as to be pivotable about the bearing pin, wherein an arm pin is arranged in an end region of the first partial arm facing the second partial arm, wherein the first partial arm and the second partial arm are arranged on the arm pin so as to be pivotable about the arm pin, wherein a further spring pin is arranged, preferably running essentially perpendicular to a longitudinal extension of the arm pin, wherein the further spring pin runs through the second clamping arm within a pin recess formed in the second clamping arm, wherein a spring stop is arranged at a free end of the further spring pin, wherein a force accumulator, preferably a compression spring, is arranged between the spring stop and the second clamping arm, preferably the second partial arm.
  • the braking device comprises a base body, wherein the first clamping arm is arranged on the base body so as to be movable relative to the base body.
  • the first clamping arm is movably mounted along a linear guide arranged on the base body, wherein preferably on the first clamping arm a Guide device is arranged.
  • a known linear guide for example in the form of a guide rail or guide groove, and a corresponding guide device is arranged on the first clamping arm or connected to it, so that the first clamping arm can be moved in translation along the linear guide. Since the second clamping arm is arranged on the first clamping arm, the first clamping arm can be moved together with the second clamping arm along the linear guide relative to the base body.
  • a guide direction of the linear guide runs essentially perpendicular to a wire running direction of the wire.
  • a wire clamped between the first clamping arm and the second clamping arm can be moved transversely to the wire running direction and thus the wire that protrudes beyond the braking device into a channel in the wire running direction can be actively moved out of the channel. This enables in particular an increased production output.
  • the drive is arranged on the base body and comprises a drive shaft, wherein the second clamping arm is arranged eccentrically on the drive shaft so that it can rotate.
  • the drive can be designed as an electric drive, for example.
  • the second clamping arm is arranged in the region of a first end of the second clamping arm so as to be rotatable on the drive shaft, wherein the second holding region is arranged in the region of a second end of the second clamping arm.
  • the second clamping arm can preferably be mounted eccentrically on the drive shaft via an eccentric crank.
  • the eccentric crank is connected to the drive shaft on the one hand and can have an eccentrically Drive shaft arranged crank pin on which the second clamping arm is rotatably mounted.
  • the second clamping arm is arranged on the first clamping arm so that it can pivot relative to the first clamping arm, the eccentric articulation of the second clamping arm on the drive shaft, on the one hand, a pivoting of the second clamping arm relative to the first clamping arm occurs by twisting the second clamping arm in the pivot bearing point or around a bearing pin arranged in the pivot bearing point.
  • a pushing or pulling force is introduced into the pivot bearing point, which, in conjunction with the movable mounting of the first clamping arm relative to the base body, leads to the first clamping arm being moved back and forth together with the second clamping arm relative to the base body. This means that a combined pivoting and translational movement of the second clamping arm occurs.
  • the eccentric linkage of the second clamping arm described above enables both a translational movement and the clamping movement to be carried out. This means that only a single drive is required and complex synchronization of several drives can be avoided. This also makes synchronization with an existing cutting unit easier.
  • a closing movement of the braking device (pivoting movement of the second clamping arm to the clamping position in which the wire is held between the first holding area and the second holding area) takes place during one rotation of the drive shaft with simultaneous forward movement of the first clamping arm and the second clamping arm relative to the base body and then a backward movement of the first clamping arm and the second clamping arm relative to the base body with simultaneous opening movement of the braking device (pivoting movement of the second clamping arm to the release position in which the wire held between the first holding area and the second holding area can be released).
  • the channel is opened by the forward movement described so that the clamped wire is actively moved out of the channel by the braking device through the forward movement.
  • the wire is clamped by means of the second clamping arm on the one hand in order to slow down its movement.
  • the clamped wire is simultaneously positioned out of the channel by the movable mounting of the clamping arms on the base body in order to free up space for the following wire.
  • the second clamping arm has a holding projection extending in the direction of the first clamping arm, wherein the second holding region is arranged on the holding projection.
  • the holding projection can be arranged in the region of a second end of the second clamping arm.
  • the second clamping arm can be designed, for example, as an angled rod or bracket.
  • the holding projection can enclose a preferably obtuse angle with the clamping arm region from which it protrudes.
  • the first clamping arm is essentially rod-shaped, wherein the first holding region is arranged in an end region of the essentially rod-shaped first clamping arm.
  • the first holding area and/or the second holding area can extend over a length of about 30 mm to about 100 mm.
  • the wire straightening machine also comprises a wire storage device, preferably a reel with a wire wound on the reel, for providing a wire, a straightening unit for straightening the provided wire, a feed device for feeding the provided wire from the wire storage device to the straightening unit, a cutting device for cutting the wire, and a channel for guiding the wire protruding beyond the cutting device, wherein the braking device is arranged between the cutting device and the channel.
  • the components of the wire straightening machine mentioned are usually arranged in the following order along a wire running direction of the wire: wire storage device, feed device, straightening unit, cutting device, braking device, channel.
  • the braking device and the channel can be arranged on a common frame.
  • the wire straightening machine can comprise a measuring device known per se, which is preferably arranged between the straightening unit and the cutting device.
  • a measuring device known per se, which is preferably arranged between the straightening unit and the cutting device.
  • Several of the above-mentioned components can also be present in order to enable, for example, a quick changeover to a different wire thickness.
  • the proposed braking device is particularly suitable for braking wires that are cut by moving cutting devices. It can therefore preferably be provided that the cutting device is designed as a moving cutting unit.
  • the separating device and the braking device can be controlled synchronously.
  • a servo motor as a drive for moving the second clamping arm and/or the first clamping arm
  • an exact synchronization of the movements of the cutting unit and the braking device can be achieved, which ensures a high degree of accuracy in the position tolerance of the cut wire in the form of a rod.
  • a high degree of accuracy in the longitudinal positioning is important for the further processing of the rods.
  • These are, for example, bound into packages and transported to a construction site or, for example, fed into a mesh welding machine immediately after the cutting process.
  • a deviation in the longitudinal position of up to 100 mm is usually tolerated. This position tolerance can be maintained if the cutting device and braking device are controlled synchronously.
  • the rods would have to be repositioned lengthwise, which is a laborious process (e.g. using screws).
  • FIG. 1 shows schematically an exemplary wire straightening machine 27 with a proposed braking device 1.
  • the wire straightening machine 27 shown comprises a wire storage 28 in the form of a reel with a wire 2 wound thereon and a straightening unit 29 for straightening the Wire storage 28 provides wire 2.
  • the wire straightening machine 27 also includes a feed device 30, which is arranged between the wire storage 28 and the straightening unit 29.
  • a cutting device 31 is provided, and to determine the length of the wire to be cut, a known measuring device 33 is provided, which is arranged between the straightening unit 29 and the cutting device 31.
  • a channel 32 for guiding the wire 2 protruding beyond the cutting device 31 is arranged after the braking device 1.
  • the braking device 1 and the channel 32 can also be arranged on a common frame.
  • Figure 2 shows the channel 32 of the Figure 1 in a viewing direction opposite to the wire running direction D.
  • the braking device 1 arranged in front of the channel 32 in the wire running direction D can also be seen (in a schematic representation).
  • the channel 32 shown comprises a fixed part 34 and a movable part 35, which is movable relative to the fixed part 34 and thus enables the channel 32 to be opened and closed.
  • the movable part 35 is actuated by a movement device 36, which here comprises a pneumatic cylinder.
  • a position of the movable part 35 moved away from the fixed part 34 is shown in dashed lines. In this (dashed) position of the movable part 35, the channel 32 is open and the wire 2 can fall out of the channel 32 or be removed.
  • FIG. 3 shows a side view of an embodiment of a proposed braking device 1.
  • the braking device 1 comprises a first clamping arm 3 and a second clamping arm 4 arranged on the first clamping arm 3 so as to be movable relative to the first clamping arm 3.
  • the second clamping arm 4 is arranged pivotably on the first clamping arm 3.
  • the first clamping arm 3 has a bearing projection 7 protruding in the direction of the second clamping arm 4.
  • At one end region of the The second clamping arm 4 is arranged so that it can pivot in the direction of the bearing projection 7 towards the second clamping arm 4.
  • a bearing bolt 8 is arranged on the second clamping arm 4 or is guided through the second clamping arm 4.
  • the bearing bolt 8 is arranged in a pivot bearing point 9 formed on the first clamping arm 3 so that the second clamping arm 4 can be pivoted relative to the first clamping arm 3.
  • the pivot bearing point 9 is designed here as a round hole within which the bearing bolt 8 can rotate.
  • the first clamping arm 3 has a first holding area 5 and the second clamping arm 4 has a second holding area 6.
  • the second clamping arm 4 can be moved or pivoted relative to the first clamping arm 3 between a clamping position in which the wire 2 can be held between the first holding area 5 and the second holding area 6, and a release position in which the wire 2 held between the first holding area 5 and the second holding area 6 can be released.
  • the first clamping arm 3 is essentially rod-shaped.
  • the first holding area 5 is arranged in an end area 26 of the rod-shaped first clamping arm 3.
  • the second clamping arm 4 has a holding projection 25 extending in the direction of the first clamping arm 3.
  • the second holding area 6 is arranged on the holding projection 25.
  • the second clamping arm 4 of the embodiment of the braking device 1 shown comprises a main arm 10 and an intermediate lever 11.
  • the bearing pin 8 is arranged on a first end region 12 of the intermediate lever 11 or is guided through the intermediate lever 11.
  • a second end region 13 of the intermediate lever 11 is pivotally mounted on the main arm 10.
  • the main arm 10 of the second clamping arm 4 is thus connected to the pivot bearing point 9 of the first clamping arm 3 via an intermediate lever 11 attached to the main arm 10 in an articulated manner. This enables the main arm 10 to pivot relative to the intermediate lever 11 and thus a movement of the main arm 10 relative to the bearing pin 8 in order to Braking device 1 to be able to clamp wires 2 of different wire thicknesses.
  • a spring bolt 14 is arranged on the bearing bolt 8, which runs essentially perpendicular to a longitudinal extension of the bearing bolt 8 and runs through the second clamping arm 4 within a bolt recess 15 formed in the second clamping arm 4.
  • the bolt recess 15 and the part of the spring bolt 14 running through the second clamping arm 4 within the bolt recess 15 are shown in dashed lines.
  • a spring stop 16 is arranged on a free end of the spring bolt 14.
  • a force accumulator 17 in the form of a compression spring is arranged between the spring stop 16 and the second clamping arm 4. Due to the described arrangement of the energy storage device 17, the energy storage device 17 applies a force to the second clamping arm 4 in the direction of the first clamping arm 3.
  • the second clamping arm 4 can move back slightly against the force applied by the energy storage device 17, so that not only thin wires 2, but also correspondingly thicker wires 2 can be reliably clamped.
  • a drive 21 is provided, which is arranged on a base body 18 of the braking device 1.
  • the first clamping arm 3 is arranged on the base body 18 so that it can move relative to the base body 18.
  • the first clamping arm 3 of the embodiment shown is movably mounted along a linear guide 19 arranged on the base body 18.
  • a guide device 20 corresponding to the linear guide 19 is arranged on the first clamping arm 3.
  • the guide direction F of the linear guide 19 runs essentially perpendicular to the wire running direction D of the wire 2, which runs perpendicular to the plane of the page in the illustration shown.
  • the second clamping arm 4 is arranged on the one hand at the pivot bearing point 9 on the first clamping arm 3 so that it can pivot relative to the first clamping arm 3 and on the other hand the second clamping arm 4 is eccentrically mounted on a drive shaft 22 of the drive 21 in the region of a first end 23 of the second clamping arm 4. rotatably mounted by being rotatably mounted eccentrically on the drive shaft 22 via an eccentric crank 37.
  • the eccentric crank 37 is connected to the drive shaft 22 in a rotationally fixed manner and has a crank pin 38 arranged eccentrically to the drive shaft 22, on which the second clamping arm 4 is rotatably mounted.
  • the eccentric articulation of the second clamping arm 4 on the drive shaft 22 causes the second clamping arm 4 to pivot relative to the first clamping arm 3 by rotating the second clamping arm 4 in the pivot bearing point 9.
  • a pushing or pulling force is introduced into the pivot bearing point 9, which, in conjunction with the movable mounting of the first clamping arm 3 relative to the base body 18, causes the first clamping arm 3 to be moved back and forth together with the second clamping arm 4 relative to the base body 18. This results in a combined pivoting and translational movement of the second clamping arm 4 as well as a translational movement of the first clamping arm 3.
  • the Figures 4a to 4c show an example of the movement sequence of the braking device 1 according to Figure 3 during one revolution of the drive shaft 22. Also visible is a channel 32 arranged behind the braking device 1 in the wire running direction D of the wire 2 (in the views it runs perpendicular to the plane of the page into the plane of the page).
  • the channel 32 shown comprises a fixed part 34 and a movable part 35 which is movable relative to the fixed part 34 and thus enables the channel 32 to be opened and closed.
  • the first clamping arm 3 and the second clamping arm 4 move forward relative to the base body 18, during which the channel 32 is opened by moving the movable part 35 relative to the fixed part 34.
  • This allows the wire 2 held by the braking device 1 to be moved out of the channel 32, as can be seen in the comparison of the Figures 4b and 4c can be seen.
  • an opening movement of the braking device 1 takes place (pivoting movement of the second clamping arm 4 to the release position in which the wire 2 held between the first holding area 5 and the second holding area 6 can be released), as shown in Figure 4c is shown. In this position, the wire 2 is released and can fall into a collecting device (not shown in detail).
  • Figure 5 shows a further embodiment of a proposed braking device 1 in a side view.
  • a groove 32 arranged in the wire running direction D behind the braking device 1 is indicated by dashed lines.
  • the structure of this braking device 1 corresponds to the structure of the Figure 3 shown braking device 1.
  • the second clamping arm 4 which is eccentrically mounted on the drive shaft 22 of the drive 21 and is rotatably mounted, has a main arm 10 and an intermediate lever 11.
  • a bearing pin 8 mounted in a pivot bearing point 9 on the first clamping arm 3 is a first end region 12 of the intermediate lever 11 and a second end region 13 of the intermediate lever 11 is pivotably mounted on the main arm 10.
  • a spring bolt 14 is also arranged on the bearing bolt 8, which runs essentially perpendicular to a longitudinal extension of the bearing bolt 8 and runs through the second clamping arm 4 within a bolt recess 15 (not shown in detail here) formed in the second clamping arm 4 (see Figure 3 ).
  • a spring stop 16 is arranged at a free end of the spring bolt 14.
  • a force accumulator 17 in the form of a compression spring is arranged between the spring stop 16 and the second clamping arm 4.
  • the force accumulator 17 applies a force to the second clamping arm 4 in the direction of the first clamping arm 3.
  • the second clamping arm 4 can move back slightly against the force applied by the force accumulator 17, so that not only thin wires 2, but also correspondingly thicker wires 2 can be reliably clamped.
  • Figure 6 shows a further embodiment of a proposed braking device 1 in a side view.
  • a groove 32 arranged in the wire running direction D behind the braking device 1 is indicated by dashed lines.
  • the second clamping arm 4 of the braking device 1 shown here is designed in one piece.
  • a bearing bolt 8 arranged on the second clamping arm 4 is mounted in a pivot bearing point 9 on the first clamping arm 3.
  • the pivot bearing point 9 is designed as an elongated hole.
  • the design of the pivot bearing point 9 as an elongated hole enables a translational movement of the second clamping arm 4 relative to the first clamping arm 3 in addition to a rotational or pivoting movement of the second clamping arm 4 relative to the first clamping arm 3 along the elongated hole.
  • a force accumulator 17 is provided which is arranged between the second clamping arm 4 and a spring stop 16 of a spring bolt 14 and which preloads the second clamping arm 4 in the direction of the first clamping arm 3.
  • the spring bolt 14 is arranged on the bearing bolt 8 and runs through the second clamping arm 4 within a bolt recess 15 formed in the second clamping arm 4.
  • Figure 7 shows a further embodiment of a proposed braking device 1 in a side view.
  • a groove 32 arranged behind the braking device 1 in the wire travel direction D is indicated by dashed lines.
  • the second clamping arm 4 of the braking device 2 shown here comprises a first partial arm 39 and a second partial arm 40.
  • the first partial arm 39 has a holding projection 25 extending in the direction of the first clamping arm 3, wherein the second holding region 6 is arranged on the holding projection 25.
  • the second partial arm 40 is arranged eccentrically on the drive shaft 22 in the region of a first end 23 of the second clamping arm 4.
  • a bearing pin 8 arranged on the pivot bearing point 9 on the first clamping arm 3 passes through both the first partial arm 39 and the second partial arm 40, which is arranged along the bearing pin 8 behind the first partial arm 39 and is only shown in dashed lines overall.
  • the second clamping arm 4 is arranged on the first clamping arm 3 so that it can pivot relative to the first clamping arm 3, in that the first partial arm 39 and the second partial arm 40 can pivot about the bearing pin 8 arranged on the first clamping arm 3.
  • the partial arms 39 and 40 are thus pivotably mounted by means of the bearing pin 8 and are axially connected via the bearing pin 8.
  • An arm pin 41 is arranged in an end region of the first partial arm 39 facing the second partial arm 40.
  • a force accumulator 17 is provided.
  • a further spring bolt 42 is arranged on the arm bolt 41, which extends essentially perpendicular to a longitudinal extension of the arm bolt 41 and which extends through the second clamping arm 4 within a bolt recess, not shown in detail here, formed in the second clamping arm 4 (compare spring bolt 14 in Figure 3 ).
  • a spring stop 16 is arranged at a free end of the further spring bolt 42.
  • a force accumulator 17 in the form of a compression spring is arranged between the spring stop 16 and the second partial arm 40 of the second clamping arm 4.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung zum Abbremsen eines Drahtes und eine Drahtrichtmaschine mit einer solchen Bremsvorrichtung.
  • Vorrichtungen zum Abbremsen eines Drahtes sind beispielsweise aus der US 3,498,516 A oder der WO2020/035801 A1 bekannt. Eine Drahtrichtmaschine ist beispielsweise aus der DE 84 18 475 U1 bekannt.
  • Bei Drahtrichtmaschinen für die Betonstahlverarbeitung wird Draht, der üblicherweise gewickelt in Form eines Coils vorliegt und von einer Haspel abgewickelt wird, mittels Vorschubeinheiten durch die Richtmaschine gefördert, mittels Richteinheit gerade gerichtet und durch eine Trennvorrichtung, üblicherweise in Form einer Schnitteinheit, auf die benötigte Länge geschnitten. Nach der Schnitteinheit wird der abgeschnittene Draht in Form eines Stabes in eine Rinne geführt, die in der Regel die gleiche Länge wie der maximal zu schneidende Stab aufweist. Übliche Längen hierbei sind etwa 1 m bis 20 m.
  • Bei den Schnitteinheiten wird unterschieden in stehende Schnitteinheiten und mitlaufende Schnitteinheiten. Bei einer stehenden Schnitteinheit wird der Drahtvorschub für die Dauer des Schnittzyklus gestoppt. Bei einer mitlaufenden Schnitteinheit wird der Draht auch während des Schnittvorganges mit voller oder reduzierter Geschwindigkeit weiterbefördert. Der Vorteil einer mitlaufenden Schnitteinheit gegenüber einer stehenden Schnitteinheit ist, dass bei einer mitlaufenden Schnitteinheit die Produktionsleistung der Maschine höher ist, da die Drahtförderung nicht unterbrochen werden muss.
  • Ein großer Nachteil einer mitlaufenden Schnitteinheit ist, dass durch die Vorschubbewegung während des Schnittvorganges der geschnittene Draht nach dem Schnittvorgang nicht stehen bleibt sondern in Richtung der Drahtlinie weiterrutscht. Dieses Verrutschen des Drahtes kann bis zu 800 mm betragen, je nach Vorschubs- bzw. Schnittgeschwindigkeit und je nach Länge und Durchmesser des Drahtes.
  • Um diesem Rutschen des Drahtes entgegenzuwirken und den Stab nach dem Schneiden abzubremsen, sind bereits Bremsvorrichtungen bekannt. So gibt es Bremsvorrichtungen in Form rotierender Drahtausläufe, welche mit einem zusätzlichen Magnet bestückt sind, um mittels Magnetkraft eine Abbremsung des Stabes zu erwirken. Es gibt auch Bremsvorrichtungen, die mit zwei Auslaufkanälen arbeiten und die Stäbe wechselweise gegen die seitlichen Begrenzungen der Auslaufkanäle drücken, um deren Vorwärtsbewegung abzubremsen. Herkömmliche Bremsvorrichtungen sind konstruktiv aufwändig gestaltet, da sie rotierende und mit Magneten ausgestattete Komponenten oder mehrere getaktet zu bewegende Komponenten umfassen. Außerdem ist ein Nachteil bekannter Bremsvorrichtungen eine geringe Genauigkeit in der Positionierung (insbesondere in der Längspositionierung) beim Abbremsen der Stäbe.
  • Neben dem Abbremsen des Drahtes bzw. Stabes ist auch dessen effiziente Entfernung aus der Rinne entscheidend für eine hohe Produktionsleistung einer Drahtrichtmaschine. Bekannte Rinnen umfassen einen feststehenden Teil und einen beweglichen Teil, der relativ zum feststehenden Teil beweglich ist und somit ein Öffnen und Schließen der Rinne ermöglicht. Der bewegliche Teil wird in der Regel mittels Pneumatikzylinder oder alternativ mittels Elektroantrieb betätigt. Während oder nach dem Schnittvorgang wird die Rinne geöffnet, damit der Stab aus der Rinne fallen kann und die Rinne wieder frei für den nächsten Stab ist. Der Stab fällt dabei rein durch seine Gewichtskraft aus der Rinne. Um bei Drahtrichtmaschinen mit mitlaufender Schnitteinheit die Produktionsgeschwindigkeit weiter erhöhen zu können, gibt es entsprechend dem aktuellen Stand der Technik bereits Systeme, die beispielsweise elektrisch drehende Einheiten umfassen, auf welchen mehrere Rinnen montiert sind, um schnellstmöglich eine Rinne aus der Drahtlinie zu bringen und eine andere in der Drahtlinie zu positionieren.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Bremsvorrichtung zum Abbremsen eines Drahtes anzugeben. Insbesondere soll mit der vorgeschlagenen Bremsvorrichtung bei Einsatz in einer Drahtrichtmaschine eine Erhöhung der Produktionsleistung bzw. Produktionsgeschwindigkeit ermöglicht werden.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Bremsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
  • Bei der Erfindung ist vorgesehen, dass die Bremsvorrichtung einen ersten Klemmarm und einen relativ zum ersten Klemmarm beweglich am ersten Klemmarm angeordneten zweiten Klemmarm umfasst, wobei der erste Klemmarm einen ersten Haltebereich aufweist und der zweite Klemmarm einen zweiten Haltebereich aufweist, wobei der zweite Klemmarm zwischen einer Klemmstellung, in welcher der Draht zwischen erstem Haltebereich und zweitem Haltebereich haltbar ist, und einer Freigabestellung, in welcher der zwischen erstem Haltebereich und zweitem Haltebereich gehaltene Draht freigebbar ist, bewegbar ist.
  • Mit anderen Worten umfasst die vorgeschlagene Bremsvorrichtung zwei Klemmarme, die in Art einer Zange einen Draht halten bzw. einklemmen können, indem der zweite Klemmarm derart relativ zum ersten Klemmarm bewegt wird, dass der Draht zwischen dem ersten Haltebereich des ersten Klemmarms und dem zweiten Haltebereich des zweiten Klemmarms eingeklemmt wird. Zum Freigeben des Drahtes wird der zweite Klemmarm derart relativ zum ersten Klemmarm bewegt, dass sich der zweite Haltebereich vom ersten Haltebereich entfernt und somit der Draht freigegeben wird. Der Aufbau der vorgeschlagenen Bremsvorrichtung stellt gegenüber den bekannten Bremsvorrichtungen eine vereinfachte Konstruktion dar, die dadurch auch weniger fehleranfällig ist.
  • Es ist vorgesehen, dass die Bremsvorrichtung zur Bewegung des zweiten Klemmarms zwischen der Klemmstellung und der Freigabestellung eine Antriebsvorrichtung mit einem Antrieb umfasst, wobei vorzugsweise der zweite Klemmarm durch einen einzigen Antrieb zwischen der Klemmstellung und der Freigabestellung bewegbar ist. Mit anderen Worten ergibt sich dadurch der besondere Vorteil, dass die Bewegung der Bremsvorrichtung über einen einzigen Antrieb erfolgt.
  • Es ist vorgesehen, dass der zweite Klemmarm relativ zum ersten Klemmarm verschwenkbar am ersten Klemmarm angeordnet ist, wobei der zweite Klemmarm zwischen der Klemmstellung und der Freigabestellung verschwenkbar ist. Um die Klemmstellung zu erreichen, wird dabei der zweite Klemmarm so relativ zum ersten Klemmarm verschwenkt, dass sich der zweite Haltebereich dem ersten Haltebereich nähert und somit ein zwischen erstem Haltebereich und zweiten Haltebereich angeordneter bzw. durchlaufender Draht eingeklemmt wird. Um die Freigabestellung zu erreichen, wird der zweite Klemmarm so relativ zum ersten Klemmarm verschwenkt, dass sich der zweite Haltebereich vom ersten Haltebereich entfernt und somit ein zwischen erstem Haltebereich und zweiten Haltebereich eingeklemmter Draht wieder freigegeben wird.
  • Es kann vorgesehen sein, dass der erste Klemmarm einen in Richtung des zweiten Klemmarms abstehenden Lagervorsprung aufweist, wobei der zweite Klemmarm am Lagervorsprung, vorzugsweise an einem Endbereich des Lagervorsprungs in Richtung des zweiten Klemmarms, verschwenkbar angeordnet ist.
  • Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass ein Lagerbolzen am zweiten Klemmarm angeordnet ist oder durch den zweiten Klemmarm hindurchgeführt ist, wobei der Lagerbolzen in einer am ersten Klemmarm ausgebildeten Schwenklagerstelle angeordnet ist. Der Lagerbolzen kann dabei in an sich bekannter Weise ortsfest am zweiten Klemmarm angeordnet und drehbar in der Schwenklagerstelle des ersten Klemmarms gelagert sein, sodass der zweite Klemmarm relativ zum ersten Klemmarm verschwenkbar an der Lagerstelle angeordnet ist. Der Lagerbolzen kann aber auch (in an sich bekannter Weise) ortsfest an der Schwenklagerstelle angeordnet sein und durch den zweiten Klemmarm hindurch verlaufen (bzw. den zweiten Klemmarm innerhalb einer entsprechenden Ausnehmung durchsetzen), sodass der zweite Klemmarm drehbar um den feststehenden Lagerbolzen an diesem gelagert ist, sodass der zweite Klemmarm relativ zum ersten Klemmarm verschwenkbar an der Lagerstelle angeordnet ist.
  • Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, dass der zweite Klemmarm einen Hauptarm umfassend den zweiten Haltebereich und einen Zwischenhebel umfasst, wobei der Lagerbolzen an einem ersten Endbereich des Zwischenhebels angeordnet ist oder durch den Zwischenhebel hindurchgeführt ist, wobei ein zweiter Endbereich des Zwischenhebels am Hauptarm schwenkbar gelagert ist. Hierbei ist also der Hauptarm des zweiten Klemmarms über einen gelenkig am Hauptarm angebrachten Zwischenhebel mit der Schwenklagerstelle des ersten Klemmarms verbunden. Dadurch wird eine Verschwenkung des Hauptarms relativ zum Zwischenhebel und damit eine Bewegung des Hauptarms relativ zum Lagerbolzen ermöglicht, um mit ein und derselben Bremsvorrichtung Drähte verschiedener Drahtstärken einklemmen zu können. Die relative Bewegbarkeit des Hauptarms relativ zum Lagerbolzen kann dabei begrenzt werden, indem die maximale Verschwenkbarkeit des Hauptarms relativ zum Zwischenhebel begrenzt wird.
  • Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass die Schwenklagerstelle als Rundloch ausgebildet ist.
  • Es kann aber auch vorgesehen sein, dass die Schwenklagerstelle als Langloch ausgebildet ist. Die Ausbildung der Schwenklagerstelle als Langloch ermöglicht zusätzlich zu einer Dreh- bzw. Schwenkbewegung des zweiten Klemmarms relativ zum ersten Klemmarm eine translatorische Bewegung des zweiten Klemmarms relativ zum ersten Klemmarm entlang des Langloches. Eine Langloch-Längserstreckung des Langloches kann dabei vorzugsweise im Wesentlichen senkrecht zu einer Klemmebene, in der der erste Haltebereich liegt, verlaufen. Die durch das Langloch ermöglichte translatorische Bewegung - die durch das Langloch selbst begrenzt ist - dient wiederum dazu, dass mit ein und derselben Bremsvorrichtung Drähte verschiedener Drahtstärken eingeklemmt werden können.
  • Bei der Drahtverarbeitung mittels Drahtrichtmaschine bewegen sich übliche Drahtdurchmesser im Bereich von etwa 5 mm bis etwa 20 mm. Um für jeden zu verarbeitenden Drahtdurchmesser eine ausreichende Klemmkraft für das Abbremsen des Drahtes zu erreichen, kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass wenigstens einer der beiden Klemmarme gefedert gelagert ist.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante kann daher vorgesehen sein, dass am Lagerbolzen ein, vorzugsweise im Wesentlichen senkrecht zu einer Längserstreckung des Lagerbolzens verlaufender, Federbolzen angeordnet ist, wobei der Federbolzen innerhalb einer im zweiten Klemmarm ausgebildeten Bolzenausnehmung durch den zweiten Klemmarm hindurch verläuft, wobei an einem freien Ende des Federbolzens ein Federanschlag angeordnet ist, wobei ein Kraftspeicher, vorzugsweise eine Druckfeder, zwischen dem Federanschlag und dem zweiten Klemmarm angeordnet ist. Durch die beschriebene Anordnung eines Kraftspeichers erfolgt durch den Kraftspeicher eine Kraftbeaufschlagung des zweiten Klemmarms in Richtung des ersten Klemmarms. Je nach Dicke des Drahtes, der zwischen erstem Klemmarm und zweitem Klemmarm einzuklemmen ist, kann der zweite Klemmarm jedoch entgegen der Kraftbeaufschlagung durch den Kraftspeicher etwas zurückweichen, sodass nicht nur dünne Drähte, sondern auch entsprechend dickere Drähte zuverlässig eingeklemmt werden können. Beim Federanschlag kann es sich um einen Bolzenkopf des Federbolzens handeln. Beim Kraftspeicher kann es sich beispielsweise um eine Schraubenfeder handeln, die um den Federbolzen herum angeordnet ist.
  • Es kann auch vorgesehen sein, dass der zweite Klemmarm einen ersten Teilarm und einen zweiten Teilarm umfasst, wobei erster Teilarm und zweiter Teilarm um den Lagerbolzen verschwenkbar am Lagerbolzen angeordnet sind, wobei in einem dem zweiten Teilarm zugewandten Endbereich des ersten Teilarms ein Armbolzen angeordnet ist, wobei erster Teilarm und zweiter Teilarm um den Armbolzen verschwenkbar am Armbolzen angeordnet sind, wobei ein, vorzugsweise im Wesentlichen senkrecht zu einer Längserstreckung des Armbolzens verlaufender, weiterer Federbolzen angeordnet ist, wobei der weitere Federbolzen innerhalb einer im zweiten Klemmarm ausgebildeten Bolzenausnehmung durch den zweiten Klemmarm hindurch verläuft, wobei an einem freien Ende des weiteren Federbolzens ein Federanschlag angeordnet ist, wobei ein Kraftspeicher, vorzugsweise eine Druckfeder, zwischen dem Federanschlag und dem zweiten Klemmarm, vorzugsweise dem zweiten Teilarm, angeordnet ist.
  • Es ist vorgesehen, dass die Bremsvorrichtung einen Grundkörper umfasst, wobei der erste Klemmarm relativ zum Grundkörper beweglich am Grundkörper angeordnet ist.
  • Dabei ist vorgesehen, dass der erste Klemmarm entlang einer am Grundkörper angeordneten Linearführung bewegbar gelagert ist, wobei vorzugsweise am ersten Klemmarm eine zur Linearführung korrespondierende Führungsvorrichtung angeordnet ist. So kann vorgesehen sein, dass am Grundkörper eine an sich bekannt Linearführung, beispielsweise in Form einer Führungsschiene oder Führungsnut, und eine dazu korrespondierende Führungsvorrichtung am ersten Klemmarm angeordnet oder mit diesem verbunden ist, sodass der erste Klemmarm entlang der Linearführung translatorisch verschiebbar ist. Da der zweite Klemmarm am ersten Klemmarm angeordnet ist, ist der erste Klemmarm gemeinsam mit dem zweiten Klemmarm entlang der Linearführung relativ zum Grundkörper verschiebbar.
  • Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass eine Führungsrichtung der Linearführung im Wesentlichen senkrecht zu einer Drahtlaufrichtung des Drahtes verläuft. Dadurch kann ein zwischen erstem Klemmarm und zweitem Klemmarm eingeklemmter Draht quer zur Drahtlaufrichtung bewegt werden und somit kann der Draht, der in Drahtlaufrichtung über die Bremsvorrichtung hinaus in eine Rinne ragt, aktiv aus der Rinne bewegt werden. Dies ermöglicht insbesondere eine erhöhte Produktionsleistung.
  • Es ist vorgesehen, dass der Antrieb am Grundkörper angeordnet ist und eine Antriebswelle umfasst, wobei der zweite Klemmarm exzentrisch an der Antriebswelle drehbar gelagert angeordnet ist. Der Antrieb kann dabei beispielsweise als Elektroantrieb ausgeführt sein.
  • Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass der zweite Klemmarm im Bereich eines ersten Endes des zweiten Klemmarms exzentrisch an der Antriebswelle drehbar gelagert angeordnet ist, wobei der zweite Haltebereich im Bereich eines zweiten Endes des zweiten Klemmarms angeordnet ist.
  • Der zweite Klemmarm kann vorzugsweise über eine Exzenterkurbel exzentrisch an der Antriebswelle drehbar gelagert angeordnet sein. Die Exzenterkurbel ist dabei einerseits mit der Antriebswelle verbunden und kann einen exzentrisch zur Antriebswelle angeordneten Kurbelbolzen aufweisen, an dem der zweite Klemmarm drehbar gelagert angeordnet ist.
  • Wenn der zweite Klemmarm relativ zum ersten Klemmarm verschwenkbar am ersten Klemmarm angeordnet ist, bewirkt die exzentrische Anlenkung des zweiten Klemmarms an der Antriebswelle einerseits ein Verschwenken des zweiten Klemmarms relativ zum ersten Klemmarm, indem eine Verdrehung des zweiten Klemmarms in der Schwenklagerstelle oder um einen in der Schwenklagerstelle angeordneten Lagerbolzen erfolgt. Zusätzlich wird auf die Schwenklagerstelle eine Schub- bzw. Zugkraft eingebracht, welche in Verbindung mit der beweglichen Lagerung des ersten Klemmarms relativ zum Grundkörper dazu führt, dass der erste Klemmarm gemeinsam mit dem zweiten Klemmarm relativ zum Grundkörper vor und zurück bewegt wird. Es erfolgt also eine kombinierte Schwenk- und Translationsbewegung des zweiten Klemmarms.
  • Mit anderen Worten wird durch die vorbeschriebene exzentrische Anlenkung des zweiten Klemmarms sowohl eine translatorische Bewegung als auch die Klemmbewegung ausgeführt. Es wird somit nur ein einziger Antrieb benötigt und aufwendige Synchronisierungen mehrerer Antriebe können vermieden werden. Somit ist auch die Synchronisierung mit einer vorhandenen Schnitteinheit einfacher.
  • Durch die exzentrische Anlenkung des zweiten Klemmarms an der Antriebswelle, die schwenkbare Lagerung des zweiten Klemmarms an der Schwenklagerstelle des ersten Klemmarms und die translatorische Bewegbarkeit des ersten Klemmarms relativ zum Grundkörper erfolgt während einer Umdrehung der Antriebswelle eine Schließbewegung der Bremsvorrichtung (Schwenkbewegung des zweiten Klemmarms zur Klemmstellung, in welcher der Draht zwischen erstem Haltebereich und zweitem Haltebereich haltbar ist) bei gleichzeitiger Vorwärtsbewegung von erstem Klemmarm und zweitem Klemmarm relativ zum Grundkörper und daran anschließend eine Rückwärtsbewegung von erstem Klemmarm und zweitem Klemmarm relativ zum Grundkörper bei gleichzeitiger Öffnungsbewegung der Bremsvorrichtung (Schwenkbewegung des zweiten Klemmarms zur Freigabestellung, in welcher der zwischen erstem Haltebereich und zweitem Haltebereich gehaltene Draht freigebbar ist). Bei Einsatz der Bremsvorrichtung in einer Drahtrichtmaschine mit einer Rinne kann während der beschriebenen Vorwärtsbewegung die Rinne geöffnet werden, sodass der eingeklemmte Draht von der Bremsvorrichtung durch die Vorwärtsbewegung aktiv aus der Rinne bewegt wird. Mit anderen Worten wird mittels des zweiten Klemmarms einerseits der Draht festgeklemmt, um ihn in seiner Bewegung abzubremsen. Andererseits wird durch die verschiebbare Lagerung der Klemmarme am Grundkörper gleichzeitig der eingeklemmte Draht aus der Rinne positioniert, um so den Raum für den nachfolgenden Draht freizugeben. Durch eine gefederte Lagerung des zweiten Klemmarms (z.B. mittels eines Kraftspeichers wie oben beschrieben) kann zudem ermöglicht werden, dass Drähte mit unterschiedlichen Drahtdurchmessern zuverlässig gehalten werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsvariante kann vorgesehen sein, dass der zweite Klemmarm einen sich in Richtung des ersten Klemmarms erstreckenden Haltevorsprung aufweist, wobei der zweite Haltebereich am Haltevorsprung angeordnet ist. Der Haltevorsprung kann dabei im Bereich eines zweiten Endes des zweiten Klemmarms angeordnet sein. Der zweite Klemmarm kann beispielsweise als abgewinkelter Stab oder Bügel ausgebildet sein. Der Haltevorsprung kann dabei mit dem Klemmarmbereich, von dem er absteht, einen vorzugsweise stumpfen Winkel einschließen.
  • Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass der erste Klemmarm im Wesentlichen stabförmig ausgebildet ist, wobei der erste Haltebereich in einem Endbereich des im Wesentlichen stabförmigen ersten Klemmarms angeordnet ist.
  • Der erste Haltebereich und/oder der zweite Haltebereich kann bzw. können sich über eine Länge von etwa 30 mm bis etwa 100 mm erstrecken.
  • Schutz wird auch begehrt für eine Drahtrichtmaschine mit einer vorgeschlagenen Bremsvorrichtung.
  • Dabei kann vorgesehen sein, dass die Drahtrichtmaschine zudem einen Drahtspeicher, vorzugsweise eine Haspel mit einem auf der Haspel aufgewickelten Draht, zur Bereitstellung eines Drahtes, eine Richteinheit zum Geraderichten des bereitgestellten Drahtes, eine Vorschubvorrichtung zum Zuführen des bereitgestellten Drahtes vom Drahtspeicher zur Richteinheit, eine Trennvorrichtung zum Abtrennen des Drahtes, und eine Rinne zur Führung des über die Trennvorrichtung hinausragenden Drahtes umfasst, wobei die Bremsvorrichtung zwischen der Trennvorrichtung und der Rinne angeordnet ist. Die genannten Komponenten der Drahtrichtmaschine sind dabei üblicherweise in folgender Reihenfolge entlang einer Drahtlaufrichtung des Drahtes angeordnet: Drahtspeicher, Vorschubvorrichtung, Richteinheit, Trennvorrichtung, Bremsvorrichtung, Rinne. Die Bremsvorrichtung und die Rinne können auf einem gemeinsamen Gestell angeordnet sein. Zur Bestimmung der Länge des abzutrennenden Drahtes kann die Drahtrichtmaschine eine an sich bekannte Messvorrichtung umfassen, die vorzugsweise zwischen der Richteinheit und der Trennvorrichtung angeordnet ist. Es können auch jeweils mehrere der genannten Komponenten (Drahtspeicher, Richteinheit, etc.) vorhanden sein, um beispielsweise eine schnelle Umrüstung auf eine andere Drahtstärke zu ermöglichen.
  • Die vorgeschlagene Bremsvorrichtung ist insbesondere zum Abbremsen von Drähten, die von mitlaufenden Trennvorrichtungen geschnitten werden, geeignet. Vorzugsweise kann daher vorgesehen sein, dass die Trennvorrichtung als mitlaufende Schnitteinheit ausgebildet ist.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die Trennvorrichtung und die Bremsvorrichtung synchron ansteuerbar sind. Insbesondere bei Einsatz eines Servomotors als Antrieb zur Bewegung von zweitem Klemmarm und/oder erstem Klemmarm kann eine exakte Synchronisierung der Bewegungen von Schnitteinheit und Bremsvorrichtung erreicht werden, wodurch eine hohe Genauigkeit in der Positionstoleranz des geschnittenen Drahtes in Form eines Stabes erzielt werden kann. Eine hohe Genauigkeit in der Längspositionierung ist wichtig für die Weiterverarbeitung der Stäbe. Diese werden beispielsweise zu Paketen gebunden und zu einer Baustelle transportiert oder z.B. gleich nach dem Abschneidevorgang einer Mattenschweißmaschine zugeführt. Dabei ist üblicherweise eine Abweichung der Längsposition von bis zu 100 mm tolerierbar. Diese Positionstoleranz kann bei synchroner Ansteuerung von Trennvorrichtung und Bremsvorrichtung eingehalten werden. Alternativ müssten die Stäbe aufwendig in Längsrichtung nochmals positioniert werden (z.B. über Schnecken).
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden Figurenbeschreibung erläutert. Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine Drahtrichtmaschine mit einer vorgeschlagenen Bremsvorrichtung zum Abbremsen eines Drahtes,
    Fig. 2
    eine Rinne der Drahtrichtmaschine gemäß Fig. 1,
    Fig. 3
    eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels einer vorgeschlagenen Bremsvorrichtung,
    Fig. 4a bis 4c
    die Bremsvorrichtung gemäß Fig. 3 in verschiedenen Betriebsstellungen,
    Fig. 5
    ein weiteres Ausführungsbeispiel einer vorgeschlagenen Bremsvorrichtung,
    Fig. 6
    ein weiteres Ausführungsbeispiel einer vorgeschlagenen Bremsvorrichtung, und
    Fig. 7
    ein weiteres Ausführungsbeispiel einer vorgeschlagenen Bremsvorrichtung.
  • Figur 1 zeigt schematisch eine beispielhafte Drahtrichtmaschine 27 mit einer vorgeschlagenen Bremsvorrichtung 1. Die gezeigte Drahtrichtmaschine 27 umfasst einen Drahtspeicher 28 in Form einer Haspel mit einem darauf aufgewickelten Draht 2 und eine Richteinheit 29 zum Geraderichten des vom Drahtspeicher 28 bereitgestellten Drahtes 2. Zum Zuführen des Drahtes 2 vom Drahtspeicher 28 zur Richteinheit 29 umfasst die Drahtrichtmaschine 27 außerdem eine Vorschubvorrichtung 30, die zwischen Drahtspeicher 28 und Richteinheit 29 angeordnet ist. Zum Abtrennen des Drahtes 2 ist eine Trennvorrichtung 31 vorgesehen und zur Bestimmung der Länge des abzutrennenden Drahtes ist eine an sich bekannte Messvorrichtung 33 vorgesehen, die zwischen der Richteinheit 29 und der Trennvorrichtung 31 angeordnet ist. In Drahtlaufrichtung D des Drahtes 2 betrachtet ist nach der Bremsvorrichtung 1 eine Rinne 32 zur Führung des über die Trennvorrichtung 31 hinausragenden Drahtes 2 angeordnet. Bremsvorrichtung 1 und Rinne 32 können auch auf einem gemeinsamen Gestellt angeordnet sein.
  • Figur 2 zeigt die Rinne 32 der Figur 1 in einer Blickrichtung entgegen der Drahtlaufrichtung D. Die in Drahtlaufrichtung D vor der Rinne 32 angeordnete Bremsvorrichtung 1 ist (in einer schematischen Darstellung) ebenfalls erkennbar. Die gezeigte Rinne 32 umfasst einen feststehenden Teil 34 und einen beweglichen Teil 35, der relativ zum feststehenden Teil 34 beweglich ist und somit ein Öffnen und Schließen der Rinne 32 ermöglicht. Der bewegliche Teil 35 wird durch eine Bewegungsvorrichtung 36, die hier einen Pneumatikzylinder umfasst, betätigt. Gestrichelt ist eine relativ vom feststehenden Teil 34 weg bewegte Stellung des beweglichen Teils 35 dargestellt. In dieser (gestrichelten) Stellung des beweglichen Teils 35 ist die Rinne 32 geöffnet und der Draht 2 kann aus der Rinne 32 fallen oder entnommen werden.
  • Figur 3 zeigt eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels einer vorgeschlagenen Bremsvorrichtung 1. Die Bremsvorrichtung 1 umfasst einen ersten Klemmarm 3 und einen relativ zum ersten Klemmarm 3 beweglich am ersten Klemmarm 3 angeordneten zweiten Klemmarm 4. Der zweite Klemmarm 4 ist hier verschwenkbar am ersten Klemmarm 3 angeordnet. In der gezeigten Ausführung weist der erste Klemmarm 3 einen in Richtung des zweiten Klemmarms 4 abstehenden Lagervorsprung 7 auf. An einem Endbereich des Lagervorsprungs 7 in Richtung des zweiten Klemmarms 4 ist der zweite Klemmarm 4 verschwenkbar angeordnet. Dazu ist am zweiten Klemmarm 4 ein Lagerbolzen 8 angeordnet oder durch den zweiten Klemmarm 4 hindurchgeführt. Der Lagerbolzen 8 ist in einer am ersten Klemmarm 3 ausgebildeten Schwenklagerstelle 9 angeordnet, sodass der zweite Klemmarm 4 relativ zum ersten Klemmarm 3 verschwenkt werden kann. Die Schwenklagerstelle 9 ist hier als Rundloch ausgebildet, innerhalb dem sich der Lagerbolzen 8 drehen kann.
  • Zum Halten eines Drahtes 2 weisen der erste Klemmarm 3 einen ersten Haltebereich 5 und der zweite Klemmarm 4 einen zweiten Haltebereich 6 auf. Der zweite Klemmarm 4 kann zwischen einer Klemmstellung, in welcher der Draht 2 zwischen erstem Haltebereich 5 und zweitem Haltebereich 6 haltbar ist, und einer Freigabestellung, in welcher der zwischen erstem Haltebereich 5 und zweitem Haltebereich 6 gehaltene Draht 2 freigebbar ist, relativ zum ersten Klemmarm 3 bewegt bzw. verschwenkt werden. Der erste Klemmarm 3 ist im Wesentlichen stabförmig ausgebildet. Der erste Haltebereich 5 ist in einem Endbereich 26 des stabförmigen ersten Klemmarms 3 angeordnet. Der zweite Klemmarm 4 weist einen sich in Richtung des ersten Klemmarms 3 erstreckenden Haltevorsprung 25 auf. Der zweite Haltebereich 6 ist am Haltevorsprung 25 angeordnet.
  • Der zweite Klemmarm 4 der gezeigten Ausführung der Bremsvorrichtung 1 umfasst einen Hauptarm 10 und einen Zwischenhebel 11. Der Lagerbolzen 8 ist an einem ersten Endbereich 12 des Zwischenhebels 11 angeordnet oder durch den Zwischenhebel 11 hindurchgeführt. Ein zweiter Endbereich 13 des Zwischenhebels 11 ist am Hauptarm 10 schwenkbar gelagert. Hierbei ist also der Hauptarm 10 des zweiten Klemmarms 4 über einen gelenkig am Hauptarm 10 angebrachten Zwischenhebel 11 mit der Schwenklagerstelle 9 des ersten Klemmarms 3 verbunden. Dadurch wird eine Verschwenkung des Hauptarms 10 relativ zum Zwischenhebel 11 und damit eine Bewegung des Hauptarms 10 relativ zum Lagerbolzen 8 ermöglicht, um mit ein und derselben Bremsvorrichtung 1 Drähte 2 verschiedener Drahtstärken einklemmen zu können. Dazu ist zudem am Lagerbolzen 8 ein im Wesentlichen senkrecht zu einer Längserstreckung des Lagerbolzens 8 verlaufender Federbolzen 14 angeordnet, der innerhalb einer im zweiten Klemmarm 4 ausgebildeten Bolzenausnehmung 15 durch den zweiten Klemmarm 4 hindurch verläuft. Die Bolzenausnehmung 15 und der innerhalb der Bolzenausnehmung 15 durch den zweiten Klemmarm 4 verlaufende Teil des Federbolzens 14 sind strichliert dargestellt. An einem freien Ende des Federbolzens 14 ist ein Federanschlag 16 angeordnet. Zwischen dem Federanschlag 16 und dem zweiten Klemmarm 4 ist ein Kraftspeicher 17 in Form einer Druckfeder angeordnet. Durch die beschriebene Anordnung des Kraftspeichers 17 erfolgt durch den Kraftspeicher 17 eine Kraftbeaufschlagung des zweiten Klemmarms 4 in Richtung des ersten Klemmarms 3. Je nach Dicke des Drahtes 2, der zwischen erstem Klemmarm 3 und zweitem Klemmarm 4 einzuklemmen ist, kann der zweite Klemmarm 4 entgegen der Kraftbeaufschlagung durch den Kraftspeicher 17 etwas zurückweichen, sodass nicht nur dünne Drähte 2, sondern auch entsprechend dickere Drähte 2 zuverlässig eingeklemmt werden können.
  • Zum Betätigen der Bremsvorrichtung 1 ist ein Antrieb 21 vorgesehen, der an einem Grundkörper 18 der Bremsvorrichtung 1 angeordnet ist. Der erste Klemmarm 3 ist relativ zum Grundkörper 18 beweglich am Grundkörper 18 angeordnet. Konkret ist der erste Klemmarm 3 der gezeigten Ausführungsform entlang einer am Grundkörper 18 angeordneten Linearführung 19 bewegbar gelagert. Dazu ist am ersten Klemmarm 3 eine zur Linearführung 19 korrespondierende Führungsvorrichtung 20 angeordnet. Die Führungsrichtung F der Linearführung 19 verläuft im Wesentlichen senkrecht zur Drahtlaufrichtung D des Drahtes 2, die in der gezeigten Abbildung senkrecht zur Blattebene verläuft. Der zweite Klemmarm 4 ist einerseits an der Schwenklagerstelle 9 relativ zum ersten Klemmarm 3 verschwenkbar am ersten Klemmarm 3 angeordnet und andererseits ist der zweite Klemmarm 4 im Bereich eines ersten Endes 23 des zweiten Klemmarms 4 exzentrisch an einer Antriebswelle 22 des Antriebs 21 drehbar gelagert angeordnet, indem er über eine Exzenterkurbel 37 exzentrisch an der Antriebswelle 22 drehbar gelagert angeordnet ist. Die Exzenterkurbel 37 ist einerseits mit der Antriebswelle 22 drehfest verbunden und weist einen exzentrisch zur Antriebswelle 22 angeordneten Kurbelbolzen 38 auf, an dem der zweite Klemmarm 4 drehbar gelagert angeordnet ist.
  • In Verbindung mit der verschwenkbaren Anordnung des zweiten Klemmarms 4 am ersten Klemmarm 3 bewirkt die exzentrische Anlenkung des zweiten Klemmarms 4 an der Antriebswelle 22 einerseits ein Verschwenken des zweiten Klemmarms 4 relativ zum ersten Klemmarm 3, indem eine Verdrehung des zweiten Klemmarms 4 in der Schwenklagerstelle 9 erfolgt. Zusätzlich wird auf die Schwenklagerstelle 9 eine Schub- bzw. Zugkraft eingebracht, welche in Verbindung mit der beweglichen Lagerung des ersten Klemmarms 3 relativ zum Grundkörper 18 dazu führt, dass der erste Klemmarm 3 gemeinsam mit dem zweiten Klemmarm 4 relativ zum Grundkörper 18 vor und zurück bewegt wird. Es erfolgt also eine kombinierte Schwenk- und Translationsbewegung des zweiten Klemmarms 4 sowie eine Translationsbewegung des ersten Klemmarms 3.
  • Die Figuren 4a bis 4c zeigen beispielhaft den Bewegungsablauf der Bremsvorrichtung 1 gemäß Figur 3 während einer Umdrehung der Antriebswelle 22. Ebenfalls ersichtlich ist eine in Drahtlaufrichtung D des Drahtes 2 (verläuft in den Ansichten senkrecht zur Blattebene in die Blattebene hinein) hinter der Bremsvorrichtung 1 angeordnete Rinne 32. Die gezeigte Rinne 32 umfasst einen feststehenden Teil 34 und einen beweglichen Teil 35, der relativ zum feststehenden Teil 34 beweglich ist und somit ein Öffnen und Schließen der Rinne 32 ermöglicht.
  • Durch die exzentrische Anlenkung des zweiten Klemmarms 4 an der Antriebswelle 22, die schwenkbare Lagerung des zweiten Klemmarms 4 an der Schwenklagerstelle 9 des ersten Klemmarms 3 und die translatorische Bewegbarkeit des ersten Klemmarms 3 relativ zum Grundkörper 18 erfolgt ausgehend von der in Figur 4a dargestellten Stellung während einer Umdrehung der Antriebswelle 22 zunächst eine Schließbewegung der Bremsvorrichtung 1 (Schwenkbewegung des zweiten Klemmarms 4 zur Klemmstellung, in welcher der Draht 2 zwischen erstem Haltebereich 5 und zweitem Haltebereich 6 haltbar ist), wie im Vergleich der Figuren 4a und 4b zu erkennen ist.
  • Gleichzeitig erfolgt eine Vorwärtsbewegung von erstem Klemmarm 3 und zweitem Klemmarm 4 relativ zum Grundkörper 18, während der die Rinne 32 geöffnet wird, indem der bewegliche Teil 35 relativ zum feststehenden Teil 34 bewegt wird. Dadurch kann der von der Bremsvorrichtung 1 gehaltene Draht 2 aus der Rinne 32 bewegt werden, wie im Vergleich der Figuren 4b und 4c zu erkennen ist. Anschließend daran erfolgt bei einer weiteren Drehung der Antriebswelle 22 eine Öffnungsbewegung der Bremsvorrichtung 1 (Schwenkbewegung des zweiten Klemmarms 4 zur Freigabestellung, in welcher der zwischen erstem Haltebereich 5 und zweitem Haltebereich 6 gehaltene Draht 2 freigebbar ist), wie sie in Figur 4c gezeigt ist. In dieser Stellung wird der Draht 2 freigegeben und kann in eine nicht näher dargestellte Sammelvorrichtung fallen. Gleichzeitig erfolgt bei der weiteren Drehung der Antriebswelle 22 eine Rückwärtsbewegung von erstem Klemmarm 3 und zweitem Klemmarm 4 relativ zum Grundkörper 18, während der die Rinne 32 wieder geschlossen wird und Bremsvorrichtung 1 und Rinne 32 wieder die Stellungen wie in Figur 4a dargestellt einnehmen.
  • Figur 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer vorgeschlagenen Bremsvorrichtung 1 in einer Seitenansicht. Eine in Drahtlaufrichtung D hinter der Bremsvorrichtung 1 angeordnete Rinne 32 ist strichliert angedeutet. Der Aufbau dieser Bremsvorrichtung 1 entspricht dem Aufbau der in Figur 3 gezeigten Bremsvorrichtung 1. Insbesondere weist auch hier der exzentrisch an der Antriebswelle 22 des Antriebs 21 drehbar gelagert angeordnete zweite Klemmarm 4 einen Hauptarm 10 und einen Zwischenhebel 11 auf. Ein in einer Schwenklagerstelle 9 am ersten Klemmarm 3 gelagerter Lagerbolzen 8 ist an einem ersten Endbereich 12 des Zwischenhebels 11 angeordnet und ein zweiter Endbereich 13 des Zwischenhebels 11 ist am Hauptarm 10 schwenkbar gelagert. Dadurch wird eine Verschwenkung des Hauptarms 10 relativ zum Zwischenhebel 11 und damit eine Bewegung des Hauptarms 10 relativ zum Lagerbolzen 8 ermöglicht, um mit ein und derselben Bremsvorrichtung 1 Drähte 2 verschiedener Drahtstärken einklemmen zu können. Dazu ist zudem am Lagerbolzen 8 ein im Wesentlichen senkrecht zu einer Längserstreckung des Lagerbolzens 8 verlaufender Federbolzen 14 angeordnet, der innerhalb einer hier nicht näher dargestellten, im zweiten Klemmarm 4 ausgebildeten Bolzenausnehmung 15 durch den zweiten Klemmarm 4 hindurch verläuft (vergleiche Figur 3). An einem freien Ende des Federbolzens 14 ist ein Federanschlag 16 angeordnet. Zwischen dem Federanschlag 16 und dem zweiten Klemmarm 4 ist ein Kraftspeicher 17 in Form einer Druckfeder angeordnet. Durch die beschriebene Anordnung des Kraftspeichers 17 erfolgt durch den Kraftspeicher 17 eine Kraftbeaufschlagung des zweiten Klemmarms 4 in Richtung des ersten Klemmarms 3. Je nach Dicke des Drahtes 2, der zwischen erstem Klemmarm 3 und zweitem Klemmarm 4 einzuklemmen ist, kann der zweite Klemmarm 4 entgegen der Kraftbeaufschlagung durch den Kraftspeicher 17 etwas zurückweichen, sodass nicht nur dünne Drähte 2, sondern auch entsprechend dickere Drähte 2 zuverlässig eingeklemmt werden können.
  • Figur 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer vorgeschlagenen Bremsvorrichtung 1 in einer Seitenansicht. Eine in Drahtlaufrichtung D hinter der Bremsvorrichtung 1 angeordnete Rinne 32 ist strichliert angedeutet. Im Unterschied zur Bremsvorrichtung 1 der Figur 5 ist der zweite Klemmarm 4 der hier gezeigten Bremsvorrichtung 1 einteilig ausgebildet. Ein am zweiten Klemmarm 4 angeordneter Lagerbolzen 8 ist in einer Schwenklagerstelle 9 am ersten Klemmarm 3 gelagert. Die Schwenklagerstelle 9 ist hierbei als Langloch ausgebildet. Die Ausbildung der Schwenklagerstelle 9 als Langloch ermöglicht zusätzlich zu einer Dreh- bzw. Schwenkbewegung des zweiten Klemmarms 4 relativ zum ersten Klemmarm 3 eine translatorische Bewegung des zweiten Klemmarms 4 relativ zum ersten Klemmarm 3 entlang des Langloches. Die durch das Langloch ermöglichte translatorische Bewegung dient wiederum dazu, dass mit ein und derselben Bremsvorrichtung 1 Drähte 2 verschiedener Drahtstärken eingeklemmt werden können. Dazu ist wiederum ein zwischen dem zweiten Klemmarm 4 und einem Federanschlag 16 eines Federbolzens 14 angeordneter Kraftspeicher 17 vorgesehen, der den zweiten Klemmarm 4 in Richtung des ersten Klemmarms 3 vorspannt. Der Federbolzen 14 ist am Lagerbolzen 8 angeordnet und verläuft innerhalb einer im zweiten Klemmarm 4 ausgebildeten Bolzenausnehmung 15 durch den zweiten Klemmarm 4 hindurch.
  • Figur 7 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer vorgeschlagenen Bremsvorrichtung 1 in einer Seitenansicht. Eine in Drahtlaufrichtung D hinter der Bremsvorrichtung 1 angeordnete Rinne 32 ist strichliert angedeutet. Der zweite Klemmarm 4 der hier gezeigten Bremsvorrichtung 2 umfasst einen ersten Teilarm 39 und einen zweiten Teilarm 40. Der erste Teilarm 39 weist einen sich in Richtung des ersten Klemmarms 3 erstreckenden Haltevorsprung 25 auf, wobei der zweite Haltebereich 6 am Haltevorsprung 25 angeordnet ist. Der zweite Teilarm 40 ist im Bereich eines ersten Endes 23 des zweiten Klemmarms 4 exzentrisch an der Antriebswelle 22 drehbar gelagert angeordnet. Ein an der Schwenklagerstelle 9 am ersten Klemmarm 3 angeordneter Lagerbolzen 8 durchsetzt sowohl den ersten Teilarm 39 als auch den zweiten Teilarm 40, der entlang des Lagerbolzens 8 hinter dem ersten Teilarm 39 angeordnet ist und insgesamt nur strichliert dargestellt wurde. Der zweite Klemmarm 4 ist relativ zum ersten Klemmarm 3 verschwenkbar am ersten Klemmarm 3 angeordnet, indem erster Teilarm 39 und zweiter Teilarm 40 um den am ersten Klemmarm 3 angeordneten Lagerbolzen 8 verschwenken können. Die Teilarme 39 und 40 sind also mittels Lagerbolzen 8 schwenkbar gelagert und über den Lagerbolzen 8 axial verbunden. In einem dem zweiten Teilarm 40 zugewandten Endbereich des ersten Teilarms 39 ist ein Armbolzen 41 angeordnet. Auch hier sind die Teilarme 39 und 40 mittels Armbolzen 41 schwenkbar gelagert und über den Armbolzen 41 axial verbunden. Zur Berücksichtigung mehrerer Drahtstärken ist wiederum ein Kraftspeicher 17 vorgesehen. Konkret ist dazu in diesem Ausführungsbeispiel am Armbolzen 41 ist ein im Wesentlichen senkrecht zu einer Längserstreckung des Armbolzens 41 verlaufender weiterer Federbolzen 42 angeordnet, der innerhalb einer hier nicht näher dargestellten, im zweiten Klemmarm 4 ausgebildeten Bolzenausnehmung durch den zweiten Klemmarm 4 hindurch verläuft (vergleiche Federbolzen 14 in Figur 3). An einem freien Ende des weiteren Federbolzens 42 ist ein Federanschlag 16 angeordnet. Zwischen dem Federanschlag 16 und zweiten Teilarm 40 des zweiten Klemmarms 4 ist ein Kraftspeicher 17 in Form einer Druckfeder angeordnet.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Bremsvorrichtung
    2
    Draht
    3
    erster Klemmarm
    4
    zweiter Klemmarm
    5
    erster Haltebereich
    6
    zweiter Haltebereich
    7
    Lagervorsprung
    8
    Lagerbolzen
    9
    Schwenklagerstelle
    10
    Hauptarm
    11
    Zwischenhebel
    12
    erster Endbereich des Zwischenhebels
    13
    zweiter Endbereich des Zwischenhebels
    14
    Federbolzen
    15
    Bolzenausnehmung
    16
    Federanschlag
    17
    Kraftspeicher
    18
    Grundkörper
    19
    Linearführung
    20
    Führungsvorrichtung
    21
    Antrieb
    22
    Antriebswelle
    23
    erstes Ende des zweiten Klemmarms
    24
    zweites Ende des zweiten Klemmarms
    25
    Haltevorsprung
    26
    Endbereich des ersten Klemmarms
    27
    Drahtrichtmaschine
    28
    Drahtspeicher
    29
    Richteinheit
    30
    Vorschubvorrichtung
    31
    Trennvorrichtung
    32
    Rinne
    33
    Messvorrichtung
    34
    feststehender Teil der Rinne
    35
    beweglicher Teil der Rinne
    36
    Bewegungsvorrichtung Rinne
    37
    Exzenterkurbel
    38
    Kurbelbolzen
    39
    erster Teilarm des zweiten Klemmarms
    40
    zweiter Teilarm des zweiten Klemmarms
    41
    Armbolzen
    42
    weiterer Federbolzen
    D
    Drahtlaufrichtung des Drahtes
    F
    Führungsrichtung der Linearführung

Claims (13)

  1. Bremsvorrichtung (1) zum Abbremsen eines Drahtes (2), wobei die Bremsvorrichtung (1) einen ersten Klemmarm (3) und einen relativ zum ersten Klemmarm (3) beweglich am ersten Klemmarm (3) angeordneten zweiten Klemmarm (4) umfasst, wobei der erste Klemmarm (3) einen ersten Haltebereich (5) aufweist und der zweite Klemmarm (4) einen zweiten Haltebereich (6) aufweist, wobei der zweite Klemmarm (4) zwischen einer Klemmstellung, in welcher der Draht (2) zwischen erstem Haltebereich (5) und zweitem Haltebereich (6) haltbar ist, und einer Freigabestellung, in welcher der zwischen erstem Haltebereich (5) und zweitem Haltebereich (6) gehaltene Draht (2) freigebbar ist, bewegbar ist, wobei der zweite Klemmarm (4) relativ zum ersten Klemmarm (3) verschwenkbar am ersten Klemmarm (3) angeordnet ist, wobei der zweite Klemmarm (4) zwischen der Klemmstellung und der Freigabestellung verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet
    dass die Bremsvorrichtung (1) zur Bewegung des zweiten Klemmarms (4) zwischen der Klemmstellung und der Freigabestellung eine Antriebsvorrichtung mit einem Antrieb (21) umfasst, wobei die Bremsvorrichtung (1) einen Grundkörper (18) umfasst, wobei der erste Klemmarm (3) relativ zum Grundkörper (18) beweglich am Grundkörper (18) angeordnet ist, wobei der erste Klemmarm (3) entlang einer am Grundkörper (18) angeordneten Linearführung (19) bewegbar gelagert ist, wobei der Antrieb (21) am Grundkörper (18) angeordnet ist und eine Antriebswelle (22) umfasst, wobei der zweite Klemmarm (4) exzentrisch an der Antriebswelle (22) drehbar gelagert angeordnet ist.
  2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Klemmarm (4) durch einen einzigen Antrieb (21) zwischen der Klemmstellung und der Freigabestellung bewegbar ist.
  3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Klemmarm (3) einen in Richtung des zweiten Klemmarms (4) abstehenden Lagervorsprung (7) aufweist, wobei der zweite Klemmarm (4) am Lagervorsprung (7), vorzugsweise an einem Endbereich des Lagervorsprungs (7) in Richtung des zweiten Klemmarms (4), verschwenkbar angeordnet ist.
  4. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lagerbolzen (8) am zweiten Klemmarm (4) angeordnet ist oder durch den zweiten Klemmarm (4) hindurchgeführt ist, wobei der Lagerbolzen (8) in einer am ersten Klemmarm (3) ausgebildeten Schwenklagerstelle (9) angeordnet ist, wobei vorzugsweise der zweite Klemmarm (4) einen Hauptarm (10) umfassend den zweiten Haltebereich (6) und einen Zwischenhebel (11) umfasst, wobei der Lagerbolzen (8) an einem ersten Endbereich (12) des Zwischenhebels (11) angeordnet ist oder durch den Zwischenhebel (11) hindurchgeführt ist, wobei ein zweiter Endbereich (13) des Zwischenhebels (11) am Hauptarm (10) schwenkbar gelagert ist.
  5. Bremsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenklagerstelle (9) als Rundloch oder als Langloch ausgebildet ist.
  6. Bremsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Lagerbolzen (8) ein, vorzugsweise im Wesentlichen senkrecht zu einer Längserstreckung des Lagerbolzens (8) verlaufender, Federbolzen (14) angeordnet ist, wobei der Federbolzen (14) innerhalb einer im zweiten Klemmarm (4) ausgebildeten Bolzenausnehmung (15) durch den zweiten Klemmarm (4) hindurch verläuft, wobei an einem freien Ende des Federbolzens (14) ein Federanschlag (16) angeordnet ist, wobei ein Kraftspeicher (17), vorzugsweise eine Druckfeder, zwischen dem Federanschlag (16) und dem zweiten Klemmarm (4) angeordnet ist.
  7. Bremsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Klemmarm (4) einen ersten Teilarm (39) und einen zweiten Teilarm (40) umfasst, wobei erster Teilarm (39) und zweiter Teilarm (40) um den Lagerbolzen (8) verschwenkbar am Lagerbolzen (8) angeordnet sind, wobei in einem dem zweiten Teilarm (40) zugewandten Endbereich des ersten Teilarms (39) ein Armbolzen (41) angeordnet ist, wobei erster Teilarm (39) und zweiter Teilarm (40) um den Armbolzen (41) verschwenkbar am Armbolzen (41) angeordnet sind, wobei ein, vorzugsweise im Wesentlichen senkrecht zu einer Längserstreckung des Armbolzens (41) verlaufender, weiterer Federbolzen (42) angeordnet ist, wobei der weitere Federbolzen (42) innerhalb einer im zweiten Klemmarm (4) ausgebildeten Bolzenausnehmung (15) durch den zweiten Klemmarm (4) hindurch verläuft, wobei an einem freien Ende des weiteren Federbolzens (42) ein Federanschlag (16) angeordnet ist, wobei ein Kraftspeicher (17), vorzugsweise eine Druckfeder, zwischen dem Federanschlag (16) und dem zweiten Klemmarm (4), vorzugsweise dem zweiten Teilarm (40), angeordnet ist.
  8. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass am ersten Klemmarm (3) eine zur Linearführung (19) korrespondierende Führungsvorrichtung (20) angeordnet ist, wobei vorzugsweise eine Führungsrichtung (F) der Linearführung (19) im Wesentlichen senkrecht zu einer Drahtlaufrichtung (D) des Drahtes (2) verläuft.
  9. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Klemmarm (4) im Bereich eines ersten Endes (23) des zweiten Klemmarms (4) exzentrisch an der Antriebswelle (22) drehbar gelagert angeordnet ist, wobei der zweite Haltebereich (6) im Bereich eines zweiten Endes (24) des zweiten Klemmarms (4) angeordnet ist.
  10. Bremsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Klemmarm (4) über eine Exzenterkurbel (37) exzentrisch an der Antriebswelle (22) drehbar gelagert angeordnet ist.
  11. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Klemmarm (4) einen sich in Richtung des ersten Klemmarms (3) erstreckenden Haltevorsprung (25) aufweist, wobei der zweite Haltebereich (6) am Haltevorsprung (25) angeordnet ist und/oder der erste Klemmarm (3) im Wesentlichen stabförmig ausgebildet ist, wobei der erste Haltebereich (5) in einem Endbereich (26) des im Wesentlichen stabförmigen ersten Klemmarms (3) angeordnet ist.
  12. Drahtrichtmaschine (27) mit einer Bremsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11.
  13. Drahtrichtmaschine nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Drahtrichtmaschine (27) zudem
    - einen Drahtspeicher (28), vorzugsweise eine Haspel mit einem auf der Haspel aufgewickelten Draht (2), zur Bereitstellung eines Drahtes (2),
    - eine Richteinheit (29) zum Geraderichten des bereitgestellten Drahtes (2),
    - eine Vorschubvorrichtung (30) zum Zuführen des bereitgestellten Drahtes (2) vom Drahtspeicher (28) zur Richteinheit (29),
    - eine Trennvorrichtung (31) zum Abtrennen des Drahtes (2), und
    - eine Rinne (32) zur Führung des über die Trennvorrichtung (31) hinausragenden Drahtes (2)
    umfasst, wobei die Bremsvorrichtung (1) zwischen der Trennvorrichtung (31) und der Rinne (32) angeordnet ist, wobei vorzugsweise die Trennvorrichtung (31) als mitlaufende Schnitteinheit ausgebildet ist und/oder die Trennvorrichtung (31) und die Bremsvorrichtung (1) synchron ansteuerbar sind.
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