EP4066469A1 - Procédé et dispositif de contrôle d'un dispositif de communication de véhicule - Google Patents

Procédé et dispositif de contrôle d'un dispositif de communication de véhicule

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Publication number
EP4066469A1
EP4066469A1 EP20807080.5A EP20807080A EP4066469A1 EP 4066469 A1 EP4066469 A1 EP 4066469A1 EP 20807080 A EP20807080 A EP 20807080A EP 4066469 A1 EP4066469 A1 EP 4066469A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
communication device
temperature
vehicle
information
communication
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20807080.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sharique Khan
Alexandre Fromion
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP4066469A1 publication Critical patent/EP4066469A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0808—Diagnosing performance data
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/48—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for in-vehicle communication

Definitions

  • the invention relates to methods and devices for controlling a vehicle communication device, in particular of the automotive type.
  • the invention relates more particularly to a method and a device for controlling the temperature of a communication device, for example a vehicle telematics control unit.
  • Contemporary vehicles embed communications systems or devices that allow vehicles to communicate and exchange information and data with their environment, for example with other vehicles, network infrastructure, telecommunications equipment.
  • Such a communication device generally has a complex architecture to ensure a variety of communications which rely in particular on different protocols and / or frequency bands, in conjunction with other devices of the on-board system of the vehicle, such as computers with which the communication device exchanges information or data.
  • An object of the present invention is to reduce the risks of premature wear of a vehicle communication device.
  • Another object of the invention is to reduce the risk of overheating of a vehicle communication device.
  • the invention relates to a method of communicating a vehicle, the method comprising the following steps:
  • control of command parameters of functions provided by the communication device as a function of the at least one item of information.
  • control parameters are controlled so as to deactivate at least in part each function of a set of functions comprising at least one of the functions provided by the communication device when the at least one item of information is representative of an increase. temperature above a threshold value in the communication device.
  • the set comprises a determined number of functions, the determined number being a function of the increase in temperature, the determined number increasing with the increase in temperature.
  • control parameters are controlled according to a first order determined to at least partially deactivate each function of the set.
  • the method further comprises a step of cooling the communication device when the at least one item of information is representative of an increase in temperature beyond said threshold value in the communication device
  • each function of the set of functions deactivated at least in part is reactivated when the at least one item of information is representative of a decrease in temperature below the threshold value in the communication device.
  • the control parameters are controlled according to a second order determined to reactivate each function of the set.
  • the invention relates to a device for controlling a vehicle communication device, the device comprising a memory associated with a processor configured for implementing the steps of the method according to the first aspect of the invention.
  • the device further comprises at least one temperature sensor configured to measure the temperature in the communication device.
  • the invention relates to a vehicle, for example of the automobile type, comprising a device as described above according to the second aspect of the invention.
  • the invention relates to a computer program which comprises instructions adapted for the execution of the steps of the method according to the first aspect of the invention, this in particular when the computer program is executed by at least one. processor.
  • Such a computer program can use any programming language, and be in the form of a source code, an object code, or an intermediate code between a source code and an object code, such as in a partially compiled form, or in any other desirable form.
  • the invention relates to a recording medium readable by a computer on which is recorded a computer program comprising instructions for carrying out the steps of the method according to the first aspect of the invention.
  • the recording medium can be any entity or device capable of storing the program.
  • the medium may comprise a storage means, such as a ROM memory, a CD-ROM or a ROM memory of the microelectronic circuit type, or else a magnetic recording means or a hard disk.
  • this recording medium can also be a transmissible medium such as an electrical or optical signal, such a signal being able to be conveyed via an electrical or optical cable, by conventional or hertzian radio or by self-directed laser beam or by other ways.
  • the computer program according to the invention can in particular be downloaded from an Internet type network.
  • the recording medium can be an integrated circuit in which the computer program is incorporated, the integrated circuit being adapted to execute or to be used in the execution of the method in question.
  • FIG. 1 schematically illustrates an on-board system comprising a vehicle communication device, according to a particular embodiment of the present invention
  • FIG. 2 schematically illustrates a control device of the communication device of FIG. 1, according to a particular embodiment of the present invention
  • FIG. 3 illustrates a flowchart of the various steps of a method for controlling the communication device of FIG. 1, according to a particular embodiment of the present invention.
  • a method for controlling a communication device of a vehicle comprises receiving temperature information (s) from the communication device.
  • This temperature information is for example received from a temperature sensor integrated into the communication device.
  • Control parameters of functions provided by the communication device are then controlled (for example to deactivate all or part of one or more functions) as a function of the temperature or temperatures received.
  • control of the control parameters of certain functions of the communication device according to the temperature makes it possible to control the functional load of the communication device according to the temperature, which makes it possible for example to reduce the load of the device if the temperature is too high. high.
  • a reduction in the functional load provided by the device results in a reduction in the operation of certain components which will then heat up less, ultimately reducing the communication device.
  • Controlling the parameters controlling the functions performed by the communication device makes it possible to control the temperature inside the communication device and to prevent excessive overheating. This thus reduces the risk of premature wear due to overheating.
  • FIG. 1 schematically illustrates an on-board system 100 in a vehicle, according to a particular and non-limiting exemplary embodiment of the present invention.
  • the system 100 is advantageously on board a vehicle, for example of the automobile type.
  • the system 100 comprises for example a communication device 11, also called a communication box.
  • This communication device corresponds for example to a telematic control unit, called TCU (standing for “Telematic Control Unit”).
  • the communication device is connected to one or more computers 12, 13, 14, for example computers of the UCE type (Electronic Control Unit, or in English ECU (“Electronic Control Unit”)).
  • An ECU is made up of an electronic computer and one or more on-board software which carry out one or more servo-controls.
  • the communication device 11 and the computers 12, 13 and 14 form, for example, a multiplexed architecture for the production of various useful services for the proper functioning of the vehicle and for assisting the driver and / or the passengers of the vehicle in controlling the vehicle.
  • the communication device 11 and the computers 12, 13 and 14 communicate and exchange data with each other via one or more computer buses 102, 103, for example a communication bus of the CAN data bus type (of the 'English “Controller Area Network” or in French “Network of controllers”), CAN FD (from English “Controller Area Network Flexible Data-Rate” or in French “Network of controllers with flexible data rate”), FlexRay ( according to ISO 17458) or Ethernet (according to ISO / IEC 802-3).
  • CAN data bus type of the 'English “Controller Area Network” or in French “Network of controllers”
  • CAN FD from English “Controller Area Network Flexible Data-Rate” or in French “Network of controllers with flexible data rate”
  • FlexRay according to ISO 17458
  • Ethernet according to ISO / IEC 802-3
  • the communication device 11 is connected to an external device 1000 via a wired or wireless connection or link 101.
  • the external device 1000 is for example a remote server of the “cloud” (or “cloud” in French) or a diagnostic tool. .
  • Such a link allows the communication device 11 to transmit information or data, for example information received from sensors 12 to 14 and from sensor 131 associated with one or more of these computers, for example computer 13, to the external device. for the supply of data originating from the on-board system 100, for example via the Internet with an OTA type connection (standing for “over-the-air” in English, or in French “by air”).
  • the OTA type connection uses, for example, one or more wireless communication protocols such as Bluetooth®, Wi-Fi® (based on IEEE 802.11), LTE (standing for “Long-Term Evolution” in English or in French “Evolution to long term ”), LTE-Advanced (or in French LTE-advanced).
  • the sensor 131 is connected to the computer 13 via a wired connection, for example by using a technology of the LIN bus type (from the English “Local Interconnect Network", or in French “Local interconnected network”).
  • the communication device 11 is for example configured to implement one or more of the following functions:
  • GNSS Global Navigation Satellite System
  • GPS from the English “Global Navigation Satellite System”
  • GPS type from the English “Global Positioning System” or in French “Global Positioning System”
  • wireless communication interfaces configured to communicate with one or more wireless networks of cellular type, for example a network of GSM, GPRS, LTE 4G or 5G;
  • DSRC Dedicated Short Range Communications
  • V2X vehicle-to-everything communication mode
  • Vehicle-to-Vehicle also called “sidelink” communications (or in French “lateral link”)
  • sidelink communications
  • PC5 direct LTE communication interface
  • the functions and / or communications listed above are implemented by one or more microcontrollers associated with one or more modems integrated in the communication device 11.
  • control of the parameters of the communication device 11 to control the temperature of this communication device is advantageously implemented by the communication device 11, or by one or more components of this device.
  • communication 11 for example a microcontroller associated with a memory and linked to one or more temperature sensors.
  • one or more pieces of information representative of temperature in the communication device is for example received from a temperature sensor integrated into the communication device.
  • this information is received from a temperature sensor arranged outside the communication device, for example at the periphery of the latter, and configured to measure the temperature inside the communication device.
  • This information is for example received by a processing unit (for example a microcontroller) integrated into the communication device or remote from the latter.
  • the temperature information is for example received automatically, without requesting it, for example at regular intervals (for example every 1, 5, 10, 30 seconds).
  • the temperature information feedback frequency increases when the temperature exceeds a threshold value.
  • the frequency of temperature measurement increases (for example). for example every second if the previous frequency was every 10 or 30 seconds) to precisely monitor whether the temperature continues to increase or, on the contrary, to decrease.
  • the temperature is measured by the temperature sensor each time a request is received, for example by the processing unit in charge of temperature control.
  • one or more parameters for controlling one or more functions performed by the communication device are controlled as a function of the temperature information (s) received.
  • the control of these parameters makes it possible, for example, to reduce the functional load of the communication device when an excessive temperature is observed, that is to say that the temperature is above a threshold, the reduction of the load being for example a function of (for example proportional) to the increase in the measured temperature.
  • the functional load of the communication device is increased, for example upon receipt of a request (for example implementation of a new communication link in addition to of those already existing).
  • the control of the command parameter (s) allows for example to obtain one or more of the following effects:
  • a backup battery for example an external battery
  • the wifi® module stops, such a module comprising for example a wifi® router, reduction of the corresponding wifi® service for example by a reduction in the transmission and / or reception power, reduction in the number frequency channels and / or frequency bands used, reduction of the bandwidth;
  • Bluetooth® module comprising for example a Bluetooth® router, reduction of the corresponding Bluetooth® service for example by a reduction in the transmission and / or reception power, reduction in the number frequency channels and / or frequency bands used, reduction of the bandwidth;
  • the reduction of the LTE 4G or 5G service corresponding, for example, to a reduction in the transmission and / or reception power, reduction in the number of frequency channels and / or frequency bands used, reduction of bandwidth;
  • radio module such a module corresponding for example to a radio tuner (also called a tuner);
  • V2X vehicle-to-everything type communication
  • control parameters are controlled to reduce the functions performed by the communication device when the temperature measured in the communication device increases to exceed a threshold value.
  • the number of downgraded or stopped functions or services is for example a function of the measured temperature increase, this number increasing with the temperature increase.
  • the control parameters are for example controlled to reduce the services (at least partially) according to a determined first order, also known as the first deactivation order. For example, the services or functions provided by the communication device and not directly relating to the safety of the vehicle are stopped or degraded first.
  • the external battery charge is stopped first, then the wifi link, then the Bluetooth link, then the 4G link, then the V2X communication services with the exception of emergency messages (for example DENM messages ) to finish by stopping the integrated power management circuit.
  • stopping each of the functions is a function of a threshold temperature reached by the communication device.
  • the charge of the external battery is stopped when a first temperature threshold value is reached, then the Bluetooth link when a first temperature threshold value greater than the first threshold value is reached, then the 4G link is stopped when a third temperature threshold value greater than the second threshold value is reached, and so on.
  • the control of the parameters to reduce the functional load of the communication device follows for example the order of the above list, showing the effects associated with the control of the parameters.
  • cooling means for example a fan of the communication device are activated when the temperature reaches and / or exceeds the threshold value in the communication device.
  • the deactivated or degraded function or functions are put back into service as the temperature in the communication device decreases.
  • all of the functions normally performed by the communication device 11 are put back into service when the temperature information (s) received from the temperature sensor indicate that the temperature in the communication device 11 has fallen below the value. threshold.
  • the deactivated or partially degraded functions are put back into service, for example, in a determined second order, for example in the reverse order of the first deactivation order, for example in the reverse order of the above list (starting from from the last item in the list to go back to the first item).
  • the communication device 11 or the device in charge of controlling the temperature of the device communication check that the temperature inside the communication device is normal or below a determined threshold allowing the implementation of the requested function.
  • FIG. 2 schematically illustrates a device 2 configured to control the communication device 11 of FIG. 1, according to a particular and non-limiting example of the present invention.
  • the device 2 corresponds for example to a computer of the on-board system of the vehicle or to the communication device 11 or to a part of the communication device 11.
  • the device 2 is for example configured for the implementation of the operations described with reference to FIG. 1 and / or the steps of the method described with regard to FIG. 3.
  • Examples of such a device 2 include, without being limited thereto , a telematic control unit, called TCU, on-board electronic equipment such as an on-board computer of a vehicle, an electronic computer such as an ECU (“Electronic Control Unit”).
  • TCU Telematic Control unit
  • ECU Electronic Control Unit
  • the elements of the device 2 individually or in combination, can be integrated in a single integrated circuit, in several integrated circuits, and / or in discrete components.
  • the device 2 can be produced in the form of electronic circuits or software (or computer) modules or else a combination of electronic circuits and software modules.
  • the device 2 is coupled in communication with other similar devices or systems, for example through a communication bus or through dedicated input / output ports.
  • the device 2 comprises one (or more) processor (s) 20 and / or one or more microcontrollers configured to execute instructions for carrying out the steps of the method and / or for executing the instructions of the software (s) embedded in the device.
  • the processor 20 can include integrated memory, an input / output interface, and various circuits known to those skilled in the art.
  • the device 2 further comprises at least one memory 21 corresponding, for example, to a volatile and / or non-volatile memory and / or comprises a memory storage device which may comprise volatile and / or non-volatile memory, such as EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, magnetic or optical disk.
  • the computer code of the on-board software (s) comprising the instructions to be loaded and executed by the processor is for example stored in the first memory 21.
  • the device 2 comprises one or more temperature sensors 24, for example a silicon temperature sensor or a sensor operating as a two-terminal Zener diode, providing temperature information over a few bits. , for example 8, 10, 12 or 14 bits.
  • the temperature sensor (s) correspond to a linear analog temperature sensor with a CMOS integrated circuit (standing for “Complementary Metal Oxide Semiconductor” or in French for “Complementary Metal Oxide Semiconductor”) with an output voltage proportional to temperature.
  • the device 2 comprises a block 22 of interface elements for communicating with external devices, for example a remote server or the “cloud”, nodes of an ad hoc network (for example in the context of a communication system of the ITS G5 or DSRC type), communication antennas of a cellular network.
  • the interface elements of block 22 include one or more of the following interfaces:
  • radiofrequency interface for example of Bluetooth®, Wi-Fi®, LTE (from English “Long-Term Evolution” or in French “Long-term Evolution”) and / or LTE-Advanced (or in French LTE -advanced);
  • USB interface from English “Universal Serial Bus” or “Bus Universel en Série” in French);
  • Data is for example loaded to device 2 via the interface of block 22 using a Wi-Fi® network such as according to IEEE 802.11, an ITS G5 network based on IEEE 802.11 p or a mobile network such as a 4G network (or LTE Advanced according to 3GPP release 10 - version 10) or 5G, for example an LTE-V2X network.
  • the device 2 comprises a communication interface 23 which makes it possible to establish communication with other devices (such as other computers of the on-board system when the device 2 corresponds to a computer of the on-board system. ) via a communication channel 230.
  • the communication interface 23 corresponds for example to a transmitter configured to transmit and receive information and / or data via the communication channel 230.
  • the communication interface 23 corresponds for example to a wired network of the CAN type (standing for “Controller Area Network” or in French “Network of Controllers”), CAN FD (for English “Controller Area Network Flexible Data-Rate” or in French “Network of flow controllers flexible data ”) or FlexRay.
  • the device 3 can supply output signals to one or more external devices, such as a display screen, one or more speakers and / or other peripherals respectively via interfaces output not shown.
  • one or more external devices such as a display screen, one or more speakers and / or other peripherals respectively via interfaces output not shown.
  • FIG. 3 illustrates a flowchart of the different steps of a method for controlling the communication device 11 of a vehicle, according to a particular and non-limiting example of the present invention.
  • the method is for example implemented by the communication device 11 itself on board a vehicle or by the device 2 of FIG. 2.
  • a first step 31 one or more pieces of information representative of temperature in the communication device are received, for example by a processor or a microcontroller, for example integrated in the communication device 11.
  • a second step 32 one or more parameters for controlling functions performed by the communication device are controlled as a function of the temperature information (s).
  • the parameter (s) make it possible to deactivate or stop one or more functions, or at least part of these functions.
  • the deactivation of part of a function corresponds for example to a switch to degraded mode of the associated function, that is to say to a switch to a mode in which the capacities or performances of the function are reduced (for example reduction of the flow rate).
  • the controlled parameter (s) make it possible to activate or reactivate the deactivated function (s), or other optional functions used in particular situations, for example on request.
  • Steps 31 and 32 are advantageously repeated in order to regularly monitor the temperature in the communication device 11 and accordingly adapt the functional load (that is to say the spectrum or the set of functions provided by the communication device 11). of the communication device 11.
  • the invention is not limited to the embodiments described above but extends to a method for controlling the temperature of a communication device and to the device configured for the implementation of such a method.
  • the invention also relates to an on-board vehicle system comprising the communication device 11.
  • the invention also relates to a vehicle, for example a motor vehicle or more generally a land motor vehicle, comprising the device 2 of FIG. 2 and / or the on-board system 100 of FIG. 1.
  • a vehicle for example a motor vehicle or more generally a land motor vehicle, comprising the device 2 of FIG. 2 and / or the on-board system 100 of FIG. 1.

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Abstract

L'invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d'un dispositif de communication (11) d'un véhicule. A cet effet, des informations sur la température dans le dispositif de communication (11) sont reçues. Ces informations de températures sont par exemple reçues d'un capteur de température intégré au dispositif de communication (11). Des paramètres de commande de fonctions assurées par le dispositif de communication (11) sont alors contrôlés, par exemple pour désactiver tout ou partie d'une ou plusieurs fonctions, en fonction de la ou les températures reçues.

Description

DESCRIPTION
Titre : Procédé et dispositif de contrôle d’un dispositif de communication de véhicule
Domaine technique
L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un dispositif de communication de véhicule, notamment de type automobile. L’invention concerne plus particulièrement un procédé et un dispositif de contrôle de la température d’un dispositif de communication, par exemple une unité de contrôle télématique de véhicule.
Arrière-plan technologique
Les véhicules contemporains embarquent des systèmes ou dispositifs de communications permettant aux véhicules de communiquer et échanger des informations et données avec leur environnement, par exemple avec d’autres véhicules, une infrastructure réseau, des équipements de télécommunication.
Un tel dispositif de communication possède généralement une architecture complexe pour assurer une variété de communications qui s’appuient notamment sur des protocoles et/ou bandes de fréquence différentes, en liaison avec d’autres dispositifs du système embarqué du véhicule, tels que des calculateurs avec lesquels le dispositif de communication échange des informations ou données.
Le nombre de fonctions assurées par un tel dispositif de communication étant important, ce dispositif est parfois très sollicité, ce qui peut générer des problèmes de surchauffe, synonyme de risque d’usure prématurée d’au moins une partie des composants de ce dispositif de communication.
Résumé de l’invention Un objet de la présente invention est de réduire les risques d’usure prématurée d’un dispositif de communication de véhicule.
Un autre objet de l’invention est de réduire les risques de surchauffe d’un dispositif de communication de véhicule.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de communication d’un véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- réception d’au moins une information représentative d’au moins une température dans le dispositif de communication ;
- contrôle de paramètres de commande de fonctions assurées par le dispositif de communication en fonction de la au moins une information.
Selon une variante, les paramètres de commande sont contrôlés de manière à désactiver au moins en partie chaque fonction d’un ensemble de fonctions comprenant au moins une des fonctions assurées par le dispositif de communication lorsque la au moins une information est représentative d’un accroissement de température au-delà d’une valeur seuil dans le dispositif de communication.
Selon une autre variante, l’ensemble comprend un nombre déterminé de fonctions, le nombre déterminé étant fonction de l’accroissement de température, le nombre déterminé augmentant avec l’accroissement de la température.
Selon une variante supplémentaire, les paramètres de commande sont contrôlés selon un premier ordre déterminé pour désactiver au moins en partie chaque fonction de l’ensemble.
Selon une variante additionnelle, le procédé comprend en outre une étape de refroidissement du dispositif de communication lorsque la au moins une information est représentative d’un accroissement de température au-delà de ladite valeur seuil dans le dispositif de communication
Selon encore une variante, chaque fonction de l’ensemble de fonctions désactivées au moins en partie est réactivée lorsque la au moins une information est représentative d’une diminution de température en dessous de la valeur seuil dans le dispositif de communication. Selon une autre variante, les paramètres de commande sont contrôlés selon un deuxième ordre déterminé pour réactiver chaque fonction de l’ensemble.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de contrôle d’un dispositif de communication de véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention.
Selon une variante, le dispositif comprend en outre au moins un capteur de température configuré pour mesurer la température dans le dispositif de communication.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de l’invention.
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.
Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable.
Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention.
D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet.
Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles :
[Fig. 1] illustre de façon schématique un système embarqué comprenant un dispositif de communication d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ;
[Fig. 2] illustre schématiquement un dispositif de contrôle du dispositif de communication de la figure 1 , selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ;
[Fig. 3] illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle du dispositif de communication de la figure 1 , selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention.
Description des modes de réalisation
Un procédé et un dispositif de contrôle d’un dispositif de communication de véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de l’invention, un procédé de contrôle d’un dispositif de communication d’un véhicule comprend la réception d’information(s) de température(s) du dispositif de communication. Ces informations de températures sont par exemple reçues d’un capteur de température intégré au dispositif de communication. Des paramètres de commande de fonctions assurées par le dispositif de communication sont alors contrôlés (par exemple pour désactiver tout ou partie d’une ou plusieurs fonctions) en fonction de la ou les températures reçues.
Le contrôle de paramètres de commande de certaines fonctions du dispositif de communication en fonction de la température permet de contrôler la charge fonctionnelle du dispositif de communication en fonction de la température, ce qui permet par exemple de réduire la charge du dispositif si la température est trop élevée. Une réduction de la charge fonctionnelle assurée par le dispositif entraîne une réduction du fonctionnement de certains composants qui s’échaufferont alors moins, permettant une réduction in fine du dispositif de communication.
Contrôler les paramètres commandant les fonctions assurées par le dispositif de communication permet de contrôler la température à l’intérieur du dispositif de communication et d’éviter des surchauffes trop importantes. Cela permet ainsi de réduire les risques d’usure prématurée liée aux surchauffes.
[Fig. 1] illustre de façon schématique un système embarqué 100 dans un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le système 100 est avantageusement embarqué dans un véhicule, par exemple de type automobile. Le système 100 comprend par exemple un dispositif de communication 11 , aussi appelé boîtier de communication. Ce dispositif de communication correspond par exemple à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »). Le dispositif de communication est relié à un ou plusieurs calculateurs 12, 13, 14, par exemple des calculateurs de type UCE (Unité de Commande Electronique, ou en anglais ECU (« Electronic Control Unit »)). Une UCE est composée d’un calculateur électronique et d’un ou plusieurs logiciels embarqués qui réalisent un ou plusieurs asservissements. Le dispositif de communication 11 et les calculateurs 12, 13 et 14 forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule.
Le dispositif de communication 11 et les calculateurs 12, 13 et 14 communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques 102, 103, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3).
Le dispositif de communication 11 est relié à un dispositif externe 1000 via une connexion ou liaison filaire ou sans fil 101. Le dispositif externe 1000 est par exemple un serveur distant du « cloud » (ou « nuage » en français) ou un outil de diagnostic.
Une telle liaison permet au dispositif de communication 11 de transmettre des informations ou données, par exemple des informations reçues des capteurs 12 à 14 et de capteur 131 associé à un ou plusieurs de ces calculateurs, par exemple le calculateur 13, à destination du dispositif externe pour la fourniture de données issues du système embarqué 100, par exemple via l’Internet avec une connexion de type OTA (de l’anglais « over-the-air », ou en français « par voie aérienne »). La connexion de type OTA utilise par exemple un ou plusieurs protocoles de communication sans fil tels que Bluetooth®, Wi-Fi® (basé sur IEEE 802.11), LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé).
Le capteur 131 est reliée au calculateur 13 via une connexion filaire, par exemple en utilisant une technologie de type bus LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Le dispositif de communication 11 est par exemple configuré pour mettre en œuvre une ou plusieurs des fonctions suivantes :
- suivi du positionnement géographique du véhicule, par l’intermédiaire de données de localisation obtenues d’un système de positionnement par satellite 1001 , dit GNSS (de l’anglais « Global Navigation Satellite System »), par exemple de type GPS (de l’anglais « Global Positioning System » ou en français « Système mondial de positionnement ») ;
- communication avec un ou plusieurs dispositifs externes via une ou plusieurs interfaces de communication transmission d’information de géolocalisation ;
- communication d’informations ou de données pour la gestion du véhicule, telles que par exemple la consommation de carburant, les kilomètres parcourus, les temps de parcours, les émissions de C02, etc., via par exemple une ou plusieurs interfaces de communication de type Wifi® ou Bluetooth®, ces données étant par exemple reçues d’un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule ;
- communication de données mobile via une ou plusieurs interfaces de communication sans-fil configurées pour communiquer avec un ou plusieurs réseaux sans fil de type cellulaire, par exemple un réseau de type GSM, GPRS, LTE 4G ou 5G ;
- communications dédiées à courte portée, dite DSRC (de l’anglais « Dedicated Short Range Communications »), par exemple dans le cadre de la voiture dite connectée selon un mode de communication véhicule vers tout, dit V2X reposant sur le standard IEEE 802.11 p, ces communications à courte portée étant prévue pour le télépéage, le contrôle coopératif de la vitesse de véhicules, la détection coopérative de collision frontale, l’avertissement d’approche des véhicules d’urgence et bien d’autres applications encore ;
- communication selon la technologie LTE-V Mode 4 (de l’anglais « Long-Term Evolution - Vehicle Mode 4 » ou en français « Evolution à long terme - véhicule Mode 4 ») qui permet des communications de véhicule à véhicule, dite V2V (de l’anglais
« Vehicle-to-Vehicle »), aussi appelées communications « sidelink » (ou en français « liaison latérale »)) basées sur une interface de communication directe de LTE appelée PC5.
Les fonctions et/ou communications listées ci-dessus sont mises en œuvre par un ou plusieurs microcontrôleurs associés à un ou plusieurs modems intégrés dans le dispositif de communication 11.
Le contrôle des paramètres du dispositif de communication 11 pour contrôler la température de ce dispositif de communication est avantageusement mis en œuvre par le dispositif de communication 11 , ou par un ou plusieurs composants de ce dispositif de communication 11 , par exemple un microcontrôleur associé à une mémoire et relié à un ou plusieurs capteurs de température.
Dans une première opération, une ou plusieurs informations représentatives de température dans le dispositif de communication. Ces informations sont par exemple reçues d’un capteur de température intégré au dispositif de communication. Selon un autre exemple, ces informations sont reçues d’un capteur de température arrangé hors du dispositif de communication, par exemple en périphérie de ce dernier, et configuré pour mesurer la température à l’intérieur du dispositif de communication. Ces informations sont par exemple reçues par une unité de traitement (par exemple un microcontrôleur) intégré au dispositif de communication ou déporté de ce dernier.
Les informations de températures sont par exemple reçues automatiquement, sans en faire la requête, par exemple à intervalles réguliers (par exemple toutes les 1 , 5, 10, 30 secondes). Selon une variante, la fréquence de remontée des informations de température augmente lorsque la température dépasse une valeur seuil. Selon cette variante, lorsque la température augmente et approche d’une valeur critique, c’est-à- dire une valeur de température susceptible d’endommager un ou plusieurs composants du dispositif de communication, la fréquence de mesure de la température augmente (par exemple toutes les secondes si la fréquence précédente était toutes les 10 ou 30 secondes) pour surveiller précisément si la température continue d’augmenter ou bien au contraire diminue.
Selon un autre exemple, la température est mesurée par le capteur de température à chaque réception d’une requête émise par exemple par l’unité de traitement en charge du contrôle de la température.
Dans une deuxième opération, un ou plusieurs paramètres de commande d’une ou plusieurs fonctions assurées par le dispositif de communication sont contrôlés en fonction de la ou les informations de température reçues. Le contrôle de ces paramètres permet par exemple de réduire la charge fonctionnelle du dispositif de communication lorsqu’une température excessive est constatée, c’est-à-dire que la température est supérieure à un seuil, la réduction de la charge étant par exemple fonction (par exemple proportionnelle) à l’augmentation de la température mesurée. A contrario, si la température est dans une plage nominale de fonctionnement du dispositif de communication, la charge fonctionnelle du dispositif de communication est augmentée, par exemple à réception d’une requête (par exemple mise en œuvre d’une nouvelle liaison de communication en plus de celles déjà existantes).
Le contrôle du ou des paramètres de commandes permettent par exemple d’obtenir un ou plusieurs des effets suivants :
- diminution ou arrêt du chargement d’une batterie de secours, par exemple une batterie externe ;
- réduction de service jusqu’à arrêt du module wifi®, un tel module comprenant par exemple un routeur wifi®, la réduction du service wifi® correspondant par exemple en une réduction de la puissance d’émission et/ou réception, réduction du nombre de canaux fréquentiels et/ou des bandes de fréquences utilisées, réduction de la bande passante ;
- réduction de service jusqu’à arrêt du module Bluetooth®, un tel module comprenant par exemple un routeur Bluetooth®, la réduction du service Bluetooth® correspondant par exemple en une réduction de la puissance d’émission et/ou réception, réduction du nombre de canaux fréquentiels et/ou des bandes de fréquences utilisées, réduction de la bande passante ;
- réduction de service jusqu’à arrêt du module LTE 4G ou 5G, la réduction du service LTE 4G ou 5G correspondant par exemple en une réduction de la puissance d’émission et/ou réception, réduction du nombre de canaux fréquentiels et/ou des bandes de fréquences utilisées, réduction de la bande passante ;
- arrêt du module radio, un tel module correspondant par exemple à un syntoniseur radio (aussi appelé tuner) ;
- mise en œuvre d’un algorithme d’atténuation thermique ;
- réduction de la fréquence d’horloge du ou des processeurs du dispositif de communication, avec pour effet de réduire le nombre d’instructions exécutées par seconde ;
- arrêt ou désactivation de la fonctionnalité gérant l’autorité de certification du dispositif de communication dans la mise en œuvre d’une infrastructure à clé publique, dite PKI (de l’anglais « Public Key Infrastructure ») ; - réduction ou filtre du débit des messages émis / reçus dans le cadre de communication de type véhicule vers tout, dite V2X ;
- réduction de la fréquence de balayage du système GNSS, par exemple de 10 kHz à 1 kHz ;
- arrêt ou extinction d’un cœur d’un ou plusieurs processeurs lorsque le ou les processeurs du dispositif de communication sont de type multicœurs ;
- réduction du débit de la liaison montante et/ou descendante, c’est-à-dire réduction de la bande passante ;
- arrêts de tous les services de communication à l’exception des services d’urgence ;
- arrêt du circuit intégré de gestion de la puissance.
Selon un exemple de réalisation particulier, les paramètres de commande sont contrôlés pour réduire les fonctions assurées par le dispositif de communication lorsque la température mesurée dans le dispositif de communication croit jusqu’à dépasser une valeur seuil. Le nombre de fonctions ou services dégradés ou arrêtés est par exemple fonction de l’accroissement de température mesuré, ce nombre augmentant avec l’accroissement de la température. Les paramètres de commande sont par exemple contrôlés pour réduire les services (au moins partiellement) selon un premier ordre déterminé, dit aussi premier ordre de désactivation. Par exemple, les services ou fonctions assurées par le dispositif de communication et ne concernant pas directement la sécurité du véhicule sont arrêtées ou dégradées en premier. Par exemple, la charge de la batterie externe est stoppée en premier, puis la liaison wifi, puis la liaison Bluetooth, puis la liaison 4G, puis les services de communication V2X à l’exception des messages d’urgence (par exemple les message DENM) pour finir par l’arrêt du circuit intégré de gestion de la puissance. Par exemple, l’arrêt de chacune des fonctions (ou le passage en mode dégradé) est fonction d’une température seuil atteinte par le dispositif de communication. Par exemple, la charge de la batterie externe est stoppée lorsqu’une première valeur seuil de température est atteinte, puis la liaison Bluetooth lorsqu’une première valeur seuil de température supérieur à la première valeur seuil est atteinte, puis la liaison 4G est stoppée lorsqu’une troisième valeur seuil de température supérieur à la deuxième valeur seuil est atteinte, et ainsi de suite. Le contrôle des paramètres pour réduire la charge fonctionnelle du dispositif de communication suit par exemple l’ordre de la liste ci-dessus, présentant les effets associés au contrôle des paramètres.
En parallèle de l’arrêt de certaines fonctions et/ou du passage en mode dégradé en fonction de l’accroissement de la température, des moyens de refroidissement (par exemple un ventilateur) du dispositif de communication sont activés lorsque la température atteint et/ou dépasse la valeur seuil dans le dispositif de communication.
Selon une autre variante de réalisation, la ou les fonctions désactivées ou dégradées sont remises en service au fur et à mesure que la température dans le dispositif de communication diminue. Selon cette variante, l’ensemble des fonctions normalement assurées par le dispositif de communication 11 sont remises en service lorsque la ou les informations de température reçues du capteur de température indiquent que la température dans le dispositif de communication 11 est redescendue en dessous de la valeur seuil.
La remise en service des fonctions désactivées ou dégradées en partie se fait par exemple selon un deuxième ordre déterminé, par exemple dans l’ordre inverse du premier ordre de désactivation, par exemple dans l’ordre inverse de la liste ci-dessus (en partant du dernier élément de la liste pour remonter jusqu’au premier élément).
Selon un autre exemple de réalisation, avant de mettre en œuvre une fonction sur requête d’un dispositif tiers du véhicule (par exemple le système multimédia du véhicule), le dispositif de communication 11 ou le dispositif en charge du contrôle de la température du dispositif de communication vérifier que la température à l’intérieur du dispositif de communication est normale ou en dessous d’un seuil déterminé permettant la mise en œuvre de la fonction demandée.
Bien entendu, le nombre de calculateurs du système 100 n’est pas limité à 3 et s’étend à tout nombre, par exemple 10, 20, 50, 100 ou plus de calculateurs. Un exemple de réalisation matérielle d’un dispositif de communication 11 ou d’un dispositif configuré pour contrôler la température via le contrôle des paramètres du dispositif de communication 11 est décrit en regard de la figure 2. [Fig. 2] illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour contrôler le dispositif de communication 11 de la figure 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un calculateur du système embarqué du véhicule ou au dispositif de communication 11 ou à une partie du dispositif de communication 11.
Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la figure 1 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la figure 3. Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, une unité de contrôle télématique, dite TCU, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »). Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 et/ou un ou plusieurs microcontrôleurs configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la première mémoire 21.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un ou plusieurs capteurs de température 24, par exemple un capteur de température au silicium ou un capteur fonctionnant comme une diode Zener à deux bornes, fournissant des informations de températures sur quelques bits, par exemple su 8, 10, 12 ou 14 bits. Selon un autre exemple, le ou les capteurs de températures correspondent à un capteur de température analogique linéaire à circuit intégré CMOS (de l’anglais « Complementary Métal Oxide Semiconductor » ou en français « Semiconducteur à oxide métallique complémentaire ») avec une tension de sortie proportionnelle à la température.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », des nœuds d’un réseau ad hoc (par exemple dans le cadre d’un système de communication de type ITS G5 ou DSRC), des antennes de communication d’un réseau cellulaire. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes :
- interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth®, Wi-Fi®, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme ») et/ou LTE- Advanced (ou en français LTE-avancé) ;
- interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ;
- interface FIDMI (de l’anglais « High Définition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Flaute Définition » en français).
Des données sont par exemples chargées vers le dispositif 2 via l’interface du bloc 22 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11 , un réseau ITS G5 basé sur IEEE 802.11 p ou un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou LTE Advanced selon 3GPP release 10 - version 10) ou 5G, par exemple un réseau LTE-V2X. Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué lorsque le dispositif 2 correspond à un calculateur du système embarqué) via un canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible ») ou FlexRay.
Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif 3 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques via respectivement des interfaces de sortie non représentées.
[Fig. 3] illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle du dispositif de communication 11 d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par le dispositif de communication 11 lui-même embarqué dans un véhicule ou par le dispositif 2 de la figure 2.
Dans une première étape 31 , une ou plusieurs informations représentatives de température dans le dispositif de communication sont reçues, par exemple par un processeur ou un microcontrôleur, par exemple intégré au dispositif de communication 11.
Dans une deuxième étape 32, un ou plusieurs paramètres de commande de fonctions assurées par le dispositif de communication sont contrôlés en fonction de la ou les informations de température. Le ou les paramètres permettent de désactiver ou stopper une ou plusieurs fonctions, ou au moins une partie de ces fonctions. La désactivation d’une partie d’une fonction correspond par exemple à un passage en mode dégradé de la fonction associée, c’est-à-dire à un passage dans un mode où les capacités ou performances de la fonction sont réduites (par exemple réduction du débit). A contrario, le ou les paramètres contrôlés permettent de mettre en service ou réactiver la ou les fonctions désactivées, ou d’autres fonctions optionnelles utilisés dans des situations particulières, par exemple sur requête.
Les étapes 31 et 32 sont avantageusement réitérées pour contrôler régulièrement la température dans le dispositif de communication 11 et adapter en conséquence la charge fonctionnelle (c’est-à-dire le spectre ou l’ensemble de fonctions assurées par le dispositif de communication 11 ) du dispositif de communication 11.
Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle de température d’un dispositif de communication et au dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
L’invention concerne également un système embarqué de véhicule comprenant le dispositif de communication 11.
L’invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre, comprenant le dispositif 2 de la figure 2 et/ou le système embarqué 100 de la figure 1.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de contrôle d’un dispositif de communication (11 ) d’un véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- réception (31) d’au moins une information représentative d’au moins une température dans ledit dispositif de communication (11) ;
- contrôle (32) de paramètres de commande de fonctions assurées par ledit dispositif de communication (11) en fonction de ladite au moins une information.
2. Procédé selon la revendication 1 , pour lequel lesdits paramètres de commande sont contrôlés de manière à désactiver au moins en partie chaque fonction d’un ensemble de fonctions comprenant au moins une desdites fonctions assurées par ledit dispositif de communication (11) lorsque ladite au moins une information est représentative d’un accroissement de température au-delà d’une valeur seuil dans ledit dispositif de communication (11 ).
3. Procédé selon la revendication 2, pour lequel ledit ensemble comprend un nombre déterminé de fonctions, ledit nombre déterminé étant fonction dudit accroissement de température, ledit nombre déterminé augmentant avec l’accroissement de la température.
4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, pour lequel lesdits paramètres de commande sont contrôlés selon un premier ordre déterminé pour désactiver au moins en partie chaque fonction dudit ensemble.
5. Procédé selon la revendication 2 ou 3, comprenant en outre une étape de refroidissement dudit dispositif de communication (11) lorsque ladite au moins une information est représentative d’un accroissement de température au-delà de ladite valeur seuil dans ledit dispositif de communication (11 ).
6. Procédé selon l’une des revendication 2 à 4, pour lequel chaque fonction dudit ensemble de fonctions désactivées au moins en partie est réactivée lorsque ladite au moins une information est représentative d’une diminution de température en dessous de ladite valeur seuil dans ledit dispositif de communication (11 ).
7. Procédé selon la revendication 6, pour lequel lesdits paramètres de commande sont contrôlés selon un deuxième ordre déterminé pour réactiver chaque fonction dudit ensemble.
8. Dispositif (2) de contrôle d’un dispositif de communication (11) d’un véhicule, ledit dispositif comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
9. Dispositif (2) selon la revendication 8, comprenant en outre au moins un capteur de température (24) configuré pour mesurer la température dans ledit dispositif de communication (11).
10. Véhicule comprenant le dispositif (2) selon la revendication 8 ou 9.
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