EP4091977A1 - Vorrichtung zum automatischen verarbeiten nutzer basierter daten betreffend einen aufzug, aufzug mit einer solchen vorrichtung und verfahren zum betreiben einer solchen vorrichtung oder eines solchen aufzugs - Google Patents

Vorrichtung zum automatischen verarbeiten nutzer basierter daten betreffend einen aufzug, aufzug mit einer solchen vorrichtung und verfahren zum betreiben einer solchen vorrichtung oder eines solchen aufzugs Download PDF

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Publication number
EP4091977A1
EP4091977A1 EP22174178.8A EP22174178A EP4091977A1 EP 4091977 A1 EP4091977 A1 EP 4091977A1 EP 22174178 A EP22174178 A EP 22174178A EP 4091977 A1 EP4091977 A1 EP 4091977A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elevator
user
user data
data
journey
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP22174178.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Uhl
Martin Tonn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Geda GmbH
Original Assignee
Geda GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Geda GmbH filed Critical Geda GmbH
Publication of EP4091977A1 publication Critical patent/EP4091977A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/46—Adaptations of switches or switchgear
    • B66B1/468—Call registering systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B2201/00—Aspects of control systems of elevators
    • B66B2201/40—Details of the change of control mode
    • B66B2201/46—Switches or switchgear
    • B66B2201/4607—Call registering systems
    • B66B2201/4638—Wherein the call is registered without making physical contact with the elevator system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B2201/00—Aspects of control systems of elevators
    • B66B2201/40—Details of the change of control mode
    • B66B2201/46—Switches or switchgear
    • B66B2201/4607—Call registering systems
    • B66B2201/4692—Call registering systems for payment for use

Definitions

  • the invention relates to a device for automatically processing user-based data relating to an elevator, in particular an industrial or construction elevator, an elevator with such a device, and to a method for operating such a device or such an elevator.
  • the invention is based on the object of providing a device for automatically processing user-based data relating to an elevator of the aforementioned type, to provide an elevator with such a device and to provide a method for operating such a device or such an elevator.
  • the device for the automatic processing of user-based data relating to an elevator has a device for the automatic, journey-dependent acquisition of the user data and a control unit which can be connected to the device for automatic acquisition and from the user data of the device the intensity of the use of the elevator for each user and saves the relevant data. It is advantageous here that the detection of the users takes place automatically, so that there is no need to scan in user cards and in this respect no person has to be provided at the elevator to scan in the cards.
  • the aforementioned intensity of elevator use is defined in such a way that it includes all journeys by the relevant user, ie the quantity of elevator use. However, this can also include the quality of elevator use, such as the difference in height covered between the start and destination floor, the weight of the load.
  • the device for the automatic, journey-dependent acquisition of the user data works on the basis of RFID or barcodes or on the basis of person or material recognition.
  • RFID stands for "radio frequency identification”.
  • Systems of this type are known in principle from practice. Their use in the area of automatic user recognition for elevators such as industrial or construction elevators has not yet been described.
  • control device can also be connected to the elevator control and/or to a sensor module, with the control device receiving additional information from this and/or from this additional information relating to the recorded, trip-dependent user data, such as the weight of the load, starting and Target floor, height difference between the start and target floor, time and duration of the journey, in order to take this additional information into account when determining the intensity of use of the elevator and storing it.
  • This makes it possible to record user data in a very detailed and comprehensive manner, which means that the use of the elevator can be billed accordingly. It is clear that with such a collection of user data there are fewer discrepancies regarding the use of the elevator. Such a user billing also leads to a fairer distribution of costs among the users.
  • control device can be connected to a module, preferably a mobile radio module, for reading out the user data for billing the use of the elevator and/or creating a travel profile for each user and/or for each trade and/or for the purpose of logistics planning and monitoring.
  • a module preferably a mobile radio module
  • the determined and stored data can therefore be used in a variety of ways, which will be discussed in more detail later.
  • the elevator in particular an industrial or construction elevator, has such a device.
  • the data from the elevator control can easily flow into the determination of the intensity of use of the elevator.
  • the method for operating the aforementioned device or the aforementioned elevator is characterized by the following steps: (a) automatic, journey-dependent acquisition of the user data; (b) determining the intensity of use of the elevator for each user from the user data determined in step (a); (c) storing the data obtained in steps (a) and (b). In this way, the intensity of elevator use can be determined easily, simply, quickly and inexpensively.
  • the user data is recorded according to step (a) after the beginning and before or after the end of each trip. This makes it easy to create a driving profile for the user in question, which can be used for other purposes.
  • step (b) additional information relating to the recorded, journey-dependent user data, such as weight of the payload, start and destination floors, height difference between start and destination floors, time and duration of the trip, is taken into account.
  • additional information relating to the recorded, journey-dependent user data such as weight of the payload, start and destination floors, height difference between start and destination floors, time and duration of the trip, is taken into account.
  • a large amount of data is thus available for further use, so that it is also possible, for example, to track journeys made by people and/or material.
  • the elevator usage for each user is billed from the collected data according to step (c) and/or a travel profile is created for each user and/or each trade, and/or logistics planning and/or monitoring is carried out from the collected data .
  • the determined data can be used for a large number of other tasks and thus the entire processes related to the elevator on the construction site, the logistics of the construction site can be planned and monitored and the construction progress can be recorded and monitored more easily.
  • In 1 is a schematic of a device 1 for automatically processing/capturing user-based data relating to an elevator 2 (in 1 not shown).
  • the elevator 2 is shown in a schematic plan view based on various embodiments in FIGS Figures 2 to 4 shown and particularly but not exclusively an industrial or construction hoist.
  • the device 1 has a device 3 for the automatic, journey-dependent acquisition of the user data for the relevant elevator and a control unit 4.
  • the control unit 4 can be connected to the device 3 for automatic acquisition, in particular via a data or signal line, hereinafter referred to as line 5, or connected wirelessly. Connections with a line 5 are in 1 in solid lines, radio-controlled connections 6 indicated in a dashed line.
  • the control unit 4 determines the intensity of use of the elevator 2 for each user from the user data of the aforementioned device 3 and stores the relevant data in a memory 7, for example.
  • the memory 7 can be an external memory or an internal memory of the control device 4 .
  • the device 3 for the automatic, journey-dependent acquisition of the user data works on the basis of RFID or barcodes or on the basis of person or material recognition.
  • the device 3 is set up and designed on an RFID basis.
  • the device 3 has a transceiver 10, also called a reader, and at least one RFID antenna 11 1 , 2 and 4 In the embodiments shown, two RFID antennas 11 are provided in each case.
  • the antennas 11 are connected to the transceiver 10 via lines 5, for example.
  • the antennas 11 determine in their radio range 12 (see Figures 2 to 4 ) Located RFID tags 13, also called RFID transponders. These are electronically readable labels or microchips. The individual numbers of the person or the material are stored digitally on these.
  • Antennas 11 and tags 13 are connected to one another via a radio link 14, for example.
  • control device 4 can also be connected to an elevator control 15 and/or to a sensor module 16, preferably again by means of a line 5 or a radio-controlled connection 6.
  • the control unit 4 receives additional information from the elevator control 15 and/or the sensor module 16 regarding the recorded, journey-dependent user data, such as the weight of the load on the elevator for the respective journey, start and destination floors, Altitude difference between the start and destination floor, time and duration of the journey, in order to take this additional information into account when determining the intensity of use of the elevator 2 and for storing the same.
  • the device 3 for the automatic, journey-dependent acquisition of the user data is designed in such a way that the user data can be determined (shortly) after the beginning and (shortly) before or after the end of each journey.
  • the term "short” here means a maximum time of a few seconds, such as 1 to 5 seconds. In this way, the device 3 can determine which tags 13 were involved in the journey.
  • control unit 4 can be connected to a module 17, preferably a mobile radio module, for example for reading out the user data for the purpose of billing for elevator use and/or creating a travel profile for each user and/or each trade and/or for the purpose of logistics planning and monitoring, preferably by means of connected to a line 5 or a radio-controlled connection 6, as described in 1 is indicated.
  • a module 17 preferably a mobile radio module, for example for reading out the user data for the purpose of billing for elevator use and/or creating a travel profile for each user and/or each trade and/or for the purpose of logistics planning and monitoring, preferably by means of connected to a line 5 or a radio-controlled connection 6, as described in 1 is indicated.
  • FIG. 2 to 4 different embodiments of the elevator 2 are each shown in a plan view, which elevator is provided with the device 3 in each case. From the establishment 3 are in the Figures 2 to 4 only the antennas 11 and the radio portion 12 of each antenna are shown.
  • the elevator is along a scaffolding or building 20, which is in the Figures 2 to 4 is indicated only schematically, on one or more masts 21 up and down.
  • the elevator 2 can be moved along a mast 21 .
  • the elevator forms a closed platform here.
  • the device 3 here has two antennas 11 with circular radio areas 12. The antennas are attached to the inside of the ceiling of the elevator, which is not shown in detail.
  • the elevator 2 is designed as an open stage, guided on two masts 21 and movable along them.
  • This elevator forms an open platform and therefore has no closed roof.
  • Only one antenna 11 is provided here, which is mounted on the side of the elevator, as shown in 3 is indicated.
  • the radio range 12 of the antenna 11 is cone-shaped here.
  • Yet another embodiment of the invention is 4 shown schematically in a plan view.
  • the elevator 2 is designed as a larger stage, also guided on two masts 21 and movable along them.
  • This elevator also forms a so-called open platform and therefore has no closed roof.
  • Two antennas 11 are provided here, which are mounted on the elevator 2 on the same side.
  • the radio range 12 of the antennas 11 is cone-shaped here. It is clear that the antennas 11 can also be arranged on opposite sides of the elevator.
  • the user data is preferably recorded according to step (a) shortly after the beginning and shortly before or shortly after the end of each trip.
  • step (b) additional information relating to the recorded, journey-dependent user data, such as weight of the payload, start and destination floor, height difference between start and destination floor, time and duration of the trip, is taken into account.
  • the use of the elevator for each user is calculated and billed from the data collected according to step (c). Furthermore, a travel profile can be created for each user and/or for each trade and/or logistics planning and monitoring as well as extensive control of the material flow and thus the work carried out on the building can be carried out. The recorded data can be used to determine how people, trades or materials using the elevator have moved on the construction site. This can be used to draw conclusions about logistics planning and monitoring.
  • the invention enables users to be identified in the case of transport platforms and material and passenger elevators without them having to register separately.
  • the user is recognized, for example, via the previously described RFID technology.
  • Elevator users are identified by comparing the recognized RFID "participants", referred to above as tags, in certain states of elevator operation.
  • the tags are attached, for example, by the user to the respective personal protective equipment or the construction site pass.
  • the tag can preferably be attached to the protective helmet, particularly preferably to the inside of the protective helmet.
  • the tags are on the one hand far enough away from the user's body, on the other hand they are in a defined position in the elevator, which makes it easier to place the antennas in the elevator.
  • the helmet also protects the day from damage and dirt. This positioning also avoids any separate action by the user. It is only necessary to wear the protective helmet as part of the personal protective equipment. In any case, helmets are compulsory on construction sites. Transported goods/materials or tools are identified in the same way if they have been previously equipped with the appropriate tags. In this respect, materials can be equipped with separate tags. It is also possible to provide special tags for trouble-free mounting on the material or cargo.
  • the determination of the tags present is preferably triggered with the ascent and/or descent of the elevator, as a result of which it is determined which tags took part in the ascent and/or descent. This process runs automatically, so that, as mentioned before, no special registration at the device or at the elevator is necessary. All users are identified and identified at the same time.
  • the user data including the user profiles and usage profiles, are stored electronically and can be retrieved or retrieved by the operator.
  • user identification is preferably carried out using RFID technology, namely in the range from 865 to 868 MHz/UHF.
  • RFID technology namely in the range from 865 to 868 MHz/UHF.
  • the user of the tag is first digitally described with an individual number. This digital number is linked to the personal/company data in a database in the customer system or in an online system. When using the elevators, only the digital number is identified.
  • One or more antennas for RFID detection are installed in each elevator.
  • the reader either separate or integrated into the antenna(s), contains the transmitter/receiver device, also known as the transceiver, for the RFID antennas and can address and read the tags via the antennas.
  • the central control device controls the reader and reads the received results.
  • the controller switches the send and read function on and off in order to carry out a recognition (detection) of the desired operating status of the respective elevator.
  • the active time of the transmission of the respective antenna can be reduced by time-controlled scanning processes, so that the environment and thus the users are only minimally exposed to the necessary emission.
  • the tags detected by the reader are transmitted to the control unit and temporarily stored there. After completing the journey or when starting a new journey, it is determined which tags were continuously in the reception area during the last journey. From this it can be concluded which tags took part in the last trip.
  • driving profiles can be created or created using the additional information described above to be completed. Alternatively, this information can be provided by external sensors or sensor modules.
  • the driving profiles of the respective users are then saved.
  • the elevator operator has access to the stored user data either via online access or by removing the memory.
  • the user or usage data is compared with the aforementioned personal database.
  • the usage profiles are personalized.
  • the elevator can be used by people or objects.
  • the commercial benefit of the invention is that the elevators can be billed based on actual usage, which is currently costly or ineffective.
  • the respective users can be determined with the help of readers on floor modules. It can be checked in advance whether these users have received permission to use the elevator.
  • the radio range of the at least one antenna is preferably locally limited in such a way that only the people or the material in the car are detected.
  • the radio range can be locally limited, for example, via the radio frequency, the orientation of the antennas, which are attached, for example, to the ceiling in the elevator car and radiate downwards, and the transmission power.
  • the user data is linked to the control of the machine, namely the elevator.
  • the aforementioned additional information is preferably collected after a scanning process has been triggered and the detected tags have been temporarily stored. If desired, an intermediate scan can also be carried out while driving. It is clear that after the journey has ended, the recorded tags including the additional information are stored in the control unit or on an external memory.
  • the booking information is transmitted to the control device, including the time information such as date and time, as well as the released tags and optionally the selection of the target floors.
  • the device according to the invention preferably automatically switches from user recognition to booking mode, in which case the elevator can then only be used for the released tags and the destination floor(s) that may have been released.
  • a move command With a move command, a check is made as to whether the detected tags are enabled tags. If this is the case, a trip is possible; if this is not the case, no journey can take place.
  • a similar procedure is also used when a material transport is to be carried out with or without an additional person.
  • the materials to be transported must be provided with one or more tags, or an authorized person can be registered by the facility so that it is clear that this material journey can be assigned to the person concerned and that he or she will be billed later.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum automatischen Verarbeiten Nutzer basierte Daten betreffend einen Aufzug, insbesondere einen Industrie- oder Bauaufzug, mit einer Einrichtung (3) zum automatischen, fahrtabhängigen Erfassen der Nutzerdaten und einem Steuergerät (4), das mit der Einrichtung (3) verbindbar ist und aus den Nutzerdaten der Einrichtung (3) die Intensität der Nutzung des Aufzugs für jeden Nutzer bestimmt und die diesbezüglichen Daten abspeichert. Die Erfindung bezieht sich auch auf einen Aufzug mit einer solchen Vorrichtung und auf ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Vorrichtung oder eines solchen Aufzugs.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum automatischen Verarbeiten Nutzer basierter Daten betreffend einen Aufzug, insbesondere einen Industrie- oder Bauaufzug, einen Aufzug mit einer solchen Vorrichtung und auf ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Vorrichtung oder eines solchen Aufzugs.
  • Aus der Praxis ist es bekannt, die Nutzung von Aufzügen wie Industrie- oder Bauaufzügen über die Zeitdauer, beispielsweise nach Tagen, Wochen oder Monaten, abzurechnen. Die Berechtigung zur Aufzugsnutzung wird üblicherweise dadurch abgefragt, dass Nutzungsberechtigungskarten der eine Aufzugsfahrt durchführenden Personen vor Antritt der Fahrt eigens eingescannt werden. So findet in aller Regel eine Überprüfung statt, ob die betreffende Person zur Nutzung des Aufzugs berechtigt ist oder nicht. Eine solche Vorgehensweise ist umständlich und kostenintensiv.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum automatischen Verarbeiten Nutzer basierter Daten betreffend einen Aufzug der vorgenannten Art, einen Aufzug mit einer solchen Vorrichtung zu schaffen und ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Vorrichtung oder eines solchen Aufzugs bereit zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, einen Aufzug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Vorrichtung sind in den abhängigen Ansprüchen 2 bis 5 und des Verfahrens in den abhängigen Ansprüchen 8 bis 10 beschrieben.
  • Die Vorrichtung zum automatischen Verarbeiten Nutzer basierter Daten betreffend einen Aufzug, insbesondere einen Industrie- oder Bauaufzug, hat eine Einrichtung zum automatischen, fahrtabhängigen Erfassen der Nutzerdaten und ein Steuergerät, das mit der Einrichtung zum automatischen Erfassen verbindbar ist und aus den Nutzerdaten der Einrichtung die Intensität der Nutzung des Aufzugs für jeden Nutzer bestimmt und die diesbezüglichen Daten abspeichert. Vorteilhaft ist dabei, dass das Erfassen der Nutzer automatisch erfolgt, so dass ein Einscannen von Nutzerkarten entfallen kann und insofern am Aufzug auch keine Person zum Einscannen der Karten vorzusehen ist. Die vorgenannte Intensität der Aufzugsnutzung ist derart definiert, dass darunter sämtliche Fahrten des betreffenden Nutzers, also die Quantität der Aufzugsnutzung, verstanden werden. Darunter kann aber auch die Qualität der Aufzugsnutzung, wie zum Beispiel die zurückgelegte Höhendifferenz zwischen Start- und Zieletage, das Gewicht der Zuladung, subsumiert werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung arbeitet die Einrichtung zum automatischen, fahrtabhängigen Erfassen der Nutzerdaten auf RFID- oder Barcodebasis oder auf Basis von Personen- oder Materialerkennung. RFID steht für "radio-frequency identification". Derartige Systeme sind aus der Praxis im Prinzip bekannt. Ihr Einsatz im Bereich der automatischen Nutzererkennung bei Aufzügen wie Industrie- oder Bauaufzügen ist bisher noch nicht beschrieben.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist das Steuergerät ferner mit der Aufzugssteuerung und/oder mit einem Sensormodul verbindbar, wobei das Steuergerät von dieser und/oder diesem Zusatzinformationen betreffend die erfassten, fahrtabhängigen Nutzerdaten, wie Gewicht der Zuladung, Start- und Zieletage, Höhendifferenz zwischen Start- und Zieletage, Uhrzeit und Dauer der Fahrt, zwecks Berücksichtigung dieser Zusatzinformationen bei der Bestimmung der Intensität der Nutzung des Aufzugs und Abspeichern derselben erhält. Damit ist es möglich, Nutzerdaten sehr detailliert und umfassend zu erfassen, wodurch die Nutzung des Aufzugs entsprechend abrechenbar ist. Es ist klar, dass bei einer derartigen Erfassung der Nutzerdaten weniger Unstimmigkeiten betreffend die Nutzung des Aufzugs entstehen. Eine solche Nutzerabrechnung führt damit auch zu einer gerechteren Kostenverteilung unter den Nutzern.
  • Gemäß einer anderen Weiterbildung ist das Steuergerät mit einem Modul, vorzugsweise Mobilfunkmodul, zum Auslesen der Nutzerdaten zwecks Abrechnung der Aufzugsnutzung und/oder Erstellung eines Fahrprofils für jeden Nutzer und/oder für jedes Gewerk und/oder zwecks Logistikplanung und Überwachung verbindbar. Die ermittelten und abgespeicherten Daten sind daher in vielfältiger Weise nutzbar, worauf später noch genauer eingegangen wird.
  • Der Aufzug, insbesondere Industrie- oder Bauaufzug, hat eine solche Vorrichtung. Insofern können die Daten der Aufzugssteuerung auf einfache Weise in die Ermittlung der Intensität der Nutzung des Aufzugs einfließen.
  • Das Verfahren zum Betreiben der vorgenannten Vorrichtung oder des vorgenannten Aufzugs ist durch folgende Schritte gekennzeichnet: (a) automatisches, fahrtabhängiges Erfassen der Nutzerdaten; (b) Bestimmen der Intensität der Nutzung des Aufzugs für jeden Nutzer aus den im Schritt (a) ermittelten Nutzerdaten; (c) Abspeichern der in den Schritten (a) und (b) erhaltenen Daten. Auf diese Weise kann die Intensität der Aufzugsnutzung leicht, unkompliziert, schnell und kostengünstig ermittelt werden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung erfolgt das Erfassen der Nutzerdaten gemäß Schritt (a) nach Beginn und vor oder nach dem Ende jeder Fahrt. Damit lässt sich auf einfache Weise ein Fahrprofil des betreffenden Nutzers erstellen, das für weitere Zwecke nutzbar ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung werden im Schritt (b) Zusatzinformationen betreffend die erfassten, fahrtabhängigen Nutzerdaten, wie Gewicht der Zuladung, Start- und Zieletage, Höhendifferenz zwischen Start- und Zieletage, Uhrzeit und Dauer der Fahrt, berücksichtigt. Damit steht eine Vielzahl von Daten für die weitere Nutzung zur Verfügung, so dass beispielsweise auch eine Nachverfolgung zurückgelegter Fahrten von Personen und/oder Material möglich ist.
  • Gemäß einer anderen Weiterbildung wird aus den gesammelten Daten gemäß Schritt (c) die Aufzugsnutzung für jeden Nutzer abgerechnet und/oder ein Fahrprofil für jeden Nutzer und/oder jedes Gewerk erstellt, und/oder es werden aus den gesammelten Daten Logistikplanung und/oder Überwachung durchgeführt. Insofern können die ermittelten Daten für eine Vielzahl weiterer Aufgaben genutzt werden und damit die gesamten, auf den Aufzug bezogenen Abläufe auf der Baustelle, die Logistik der Baustelle geplant und überwacht sowie der Baufortschritt leichter erfasst und überwacht werden.
  • Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert, wobei alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung bilden. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Ansicht einer Vorrichtung zum automatischen Verarbeiten Nutzer basierter Daten betreffend einen Aufzug;
    Fig. 2
    eine schematische Draufsicht auf einen Aufzug ausgestattet mit der Vorrichtung gemäß Fig. 1 gemäß einer ersten Ausführungsform;
    Fig. 3
    eine schematische Draufsicht auf einen Aufzug ausgestattet mit der Vorrichtung gemäß Fig. 1 gemäß einer zweiten Ausführungsform; und
    Fig. 4
    eine schematische Draufsicht auf einen Aufzug ausgestattet mit der Vorrichtung gemäß Fig. 1 gemäß einer dritten Ausführungsform.
  • In Fig. 1 ist schematisch eine Vorrichtung 1 zum automatischen Verarbeiten/Erfassen Nutzer basierter Daten betreffend einen Aufzug 2 (in Fig. 1 nicht dargestellt) gezeigt. Der Aufzug 2 ist in einer schematischen Draufsicht anhand verschiedener Ausführungsformen in den Fig. 2 bis 4 gezeigt und insbesondere aber nicht ausschließlich ein Industrie- oder Bauaufzug.
  • Die Vorrichtung 1 hat eine Einrichtung 3 zum automatischen, fahrtabhängigen Erfassen der Nutzerdaten für den betreffenden Aufzug sowie ein Steuergerät 4. Das Steuergerät 4 ist mit der Einrichtung 3 zum automatischen Erfassen verbindbar, insbesondere über eine Daten- oder Signalleitung, nachfolgend Leitung 5 genannt, oder funkgesteuert verbunden. Verbindungen mit einer Leitung 5 sind in Fig. 1 in jeweils durchgezogene Linien, funkgesteuerte Verbindungen 6 in einer gestrichelten Linie angedeutet. Ferner bestimmt das Steuergerät 4 aus den Nutzerdaten der vorgenannten Einrichtung 3 die Intensität der Nutzung des Aufzugs 2 für jeden Nutzer und speichert die diesbezüglichen Daten beispielsweise in einem Speicher 7 ab. Der Speicher 7 kann ein externer Speicher oder ein interner Speicher des Steuergeräts 4 sein.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung arbeitet die Einrichtung 3 zum automatischen, fahrtabhängigen Erfassen der Nutzerdaten auf RFID- oder Barcodebasis oder auf Basis von Personen- oder Materialerkennung. In Fig. 1 ist die Einrichtung 3 auf RFID-Basis eingerichtet und ausgebildet. Dazu hat die Einrichtung 3 ein Sende-/Empfangsgerät 10, auch Reader genannt, sowie wenigstens eine RFID-Antenne 11. In den in den Fig. 1, 2 und 4 gezeigten Ausführungsformen sind jeweils zwei RFID-Antennen 11 vorgesehen. Die Antennen 11 sind beispielsweise über Leitungen 5 mit dem Sende-/Empfangsgerät 10 verbunden. Die Antennen 11 ermitteln in ihrem Funkbereich 12 (siehe Fig. 2 bis 4) befindliche RFID-Tags 13, auch RFID-Transponder genannt. Diese sind elektronisch lesbare Etiketten oder Mikrochips. Auf diesen sind die individuellen Nummern der Person oder des Materials digital hinterlegt. Antennen 11 und Tags 13 sind beispielsweise über eine Funkverbindung 14 miteinander verbunden.
  • Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist das Steuergerät 4 ferner mit einer Aufzugssteuerung 15 und/oder mit einem Sensormodul 16 verbindbar, vorzugsweise wiederum mittels einer Leitung 5 oder einer funkgesteuerten Verbindung 6. Das Steuergerät 4 erhält von der Aufzugsteuerung 15 und/oder dem Sensormodul 16 Zusatzinformationen betreffend die erfassten, fahrtabhängigen Nutzerdaten, wie Gewicht der Zuladung zum Aufzug für die jeweilige Fahrt, Start- und Zieletage, Höhendifferenz zwischen Start- und Zieletage, Uhrzeit und Dauer der Fahrt, zwecks Berücksichtigung dieser Zusatzinformationen bei der Bestimmung der Intensität der Nutzung des Aufzugs 2 und zum Abspeichern derselben.
  • Die Einrichtung 3 zum automatischen, fahrtabhängigen Erfassen der Nutzerdaten ist derart ausgebildet, dass die Nutzerdaten (kurz) nach Beginn und (kurz) vor oder nach Ende jeder Fahrt bestimmbar sind. Der Begriff "kurz" steht hier für einen maximalen Zeitpunkt von wenigen Sekunden, wie zum Beispiel 1 bis 5 Sekunden. Dadurch kann die Einrichtung 3 ermitteln, welche Tags 13 an der Fahrt beteiligt waren.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Steuergerät 4 mit einem Modul 17, vorzugsweise Mobilfunkmodul, beispielsweise zum Auslesen der Nutzerdaten zwecks Abrechnung der Aufzugsnutzung und/oder Erstellung eines Fahrprofils für jeden Nutzer und/oder jedes Gewerk und/oder zwecks Logistikplanung und Überwachung verbindbar, vorzugsweise mittels einer Leitung 5 oder einer funkgesteuerten Verbindung 6 verbunden, wie dies in Fig. 1 angedeutet ist.
  • In den Fig. 2 bis 4 sind verschiedene Ausführungsformen des Aufzugs 2 jeweils in einer Draufsicht dargestellt, welcher Aufzug jeweils mit der Einrichtung 3 versehen ist. Von der Einrichtung 3 sind in den Fig. 2 bis 4 lediglich die Antennen 11 und der Funkbereich 12 jeder Antenne gezeigt. Der Aufzug ist entlang eines Gerüstes oder Gebäudes 20, welches in den Fig. 2 bis 4 lediglich schematisch angedeutet ist, an einem oder mehreren Masten 21 auf- und abbewegbar.
  • In der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist der Aufzug 2 an einem Mast 21 entlang bewegbar. Der Aufzug bildet hier eine geschlossene Plattform. Die Einrichtung 3 hat hier zwei Antennen 11 mit kreisförmigen Funkbereichen 12. Die Antennen sind innen an der nicht näher gezeigten Decke des Aufzugs angebracht.
  • Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 ist der Aufzug 2 als offene Bühne ausgebildet, an zwei Masten 21 geführt und an diesen entlang bewegbar. Dieser Aufzug bildet eine offene Plattform und hat insofern kein geschlossenes Dach. Hier ist lediglich eine Antenne 11 vorgesehen, welche seitlich am Aufzug montiert ist, wie dies in Fig. 3 angedeutet ist. Der Funkbereich 12 der Antenne 11 ist hier kegelförmig ausgebildet.
  • Noch eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 4 schematisch in einer Draufsicht gezeigt. Bei dieser Ausführungsform ist der Aufzug 2 als größere Bühne ausgebildet, ebenfalls an zwei Masten 21 geführt und an diesen entlang bewegbar. Auch dieser Aufzug bildet eine sogenannte offene Plattform und hat insofern kein geschlossenes Dach. Hier sind zwei Antennen 11 vorgesehen, welche auf derselben Seite am Aufzug 2 montiert sind. Der Funkbereich 12 der Antennen 11 ist hier kegelartig ausgebildet. Es ist klar, dass die Antennen 11 auch an einander gegenüber liegenden Seiten des Aufzugs angeordnet sein können.
  • Nachfolgend wird das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben der zuvor beschriebenen Vorrichtung 3 oder des zuvor genannten Aufzugs 2 näher erläutert.
  • Das Verfahren ist durch folgende Schritte gekennzeichnet:
    1. (a) automatisches, fahrtabhängiges Erfassen der Nutzerdaten mittels der Einrichtung 3;
    2. (b) Bestimmen der Intensität der Nutzung des Aufzugs für jeden Nutzer aus den im Schritt (a) ermittelten Nutzerdaten mittels des Steuergeräts 4;
    3. (c) Abspeichern der in den Schritten (a) und (b) erhaltenen Daten mittels des Steuergeräts 4.
  • Bevorzugt erfolgt das Erfassen der Nutzerdaten gemäß Schritt (a) kurz nach Beginn und kurz vor oder kurz nach dem Ende jeder Fahrt.
  • Ferner werden gemäß einer bevorzugten Ausführungsform im Schritt (b) Zusatzinformationen betreffend die erfassten, fahrtabhängigen Nutzerdaten, wie Gewicht der Zuladung, Start- und Zieletage, Höhendifferenz zwischen Start- und Zieletage, Uhrzeit und Dauer der Fahrt, berücksichtigt.
  • Aus den gesammelten Daten gemäß Schritt (c) wird die Aufzugsnutzung für jeden Nutzer berechnet und abgerechnet. Ferner kann ein Fahrprofil für jeden Nutzer und/oder für jedes Gewerk erstellt und/oder eine Logistikplanung und Überwachung sowie weitgehende Kontrolle des Materialflusses und damit der am Gebäude ausgeführten Arbeiten durchgeführt werden. Anhand der erfassten Daten lässt sich somit ermitteln, wie sich den Aufzug benutzende Personen, Gewerke oder Materialien auf der Baustelle bewegt haben. Daraus lassen sich gegebenenfalls Rückschlüsse auf die Logistikplanung und Überwachung ziehen.
  • Die Erfindung ermöglicht bei Transportbühnen sowie Material- und Personenaufzügen die Feststellung der Nutzer, ohne dass diese sich gesondert anmelden müssen. Die Erkennung der Nutzer erfolgt beispielsweise über die zuvor beschriebene RFID-Technologie. Die Feststellung der Aufzugnutzer erfolgt durch den Abgleich der erkannten RFID-"Teilnehmer", vorstehend Tags genannt, in bestimmten Zuständen des Aufzugsbetriebs.
  • Die Tags sind beispielsweise durch den Nutzer an der jeweiligen persönlichen Schutzausrüstung oder dem Baustellenausweis angebracht. Bevorzugt ist der Tag am Schutzhelm, besonders bevorzugt innen im Schutzhelm, anbringbar. Im Inneren des Schutzhelms sind die Tags einerseits weit genug vom Körper des Nutzers entfernt, andererseits befinden sie sich an einer definierten Position im Aufzug, wodurch eine günstige Platzierung der Antennen im Aufzug erleichtert ist. Im Übrigen schützt der Helm den Tag auch vor Beschädigungen und grober Verschmutzung. Diese Positionierung vermeidet auch jegliche gesonderte Handlung des Nutzers. Es ist lediglich das Tragen des Schutzhelms im Rahmen der persönlichen Schutzausrüstung erforderlich. Ohnehin besteht auf Baustellen Helmpflicht. Transportierte Waren/Materialien oder Werkzeuge werden auf dieselbe Art und Weise festgestellt, wenn diese zuvor mit den passenden Tags ausgestattet wurden. Insofern können Materialien mit gesonderten Tags bestückt werden. Es ist auch möglich, spezielle Tags für eine störungsfreie Montage an dem Material bzw. der Fracht vorzusehen.
  • Die Feststellung der anwesenden Tags wird bevorzugt mit der Auf- und/oder Abfahrt des Aufzugs ausgelöst, wodurch ermittelt wird, welche Tags an der Auf- und/oder Abfahrt teilgenommen haben. Dieser Vorgang läuft automatisch ab, so dass, wie zuvor erwähnt, keine spezielle Anmeldung an der Vorrichtung oder am Aufzug nötig ist. Sämtliche Nutzer werden gleichzeitig festgestellt und ermittelt. Die Nutzerdaten, auch die Nutzerprofile und Nutzungsprofile, werden elektronisch gespeichert und sind für den Betreiber entnehm- bzw. abrufbar.
  • Wie zuvor beschrieben erfolgt die Nutzererkennung bevorzugt über die RFID-Technologie, nämlich im Bereich von 865 bis 868 MHz/UHF. Organisatorisch wird zunächst der Nutzer der Tag mit einer individuellen Nummer digital beschrieben. Diese digitale Nummer wird in einer Datenbank im Kundensystem oder in einem Onlinesystem mit den Personen/Firmendaten in Verbindung gebracht. Bei der Nutzung der Aufzüge wird also lediglich die digitale Nummer identifiziert.
  • Im jeweiligen Aufzug werden eine oder mehrere Antennen zur RFID-Detektion montiert. Der Reader, separat oder in die Antenne(n) integriert, enthält das Sende-/Empfangsgerät, auch Transceiver genannt, für die RFID-Antennen und kann über die Antennen die Tags ansprechen und lesen. Das zentrale Steuergerät steuert den Reader und liest die empfangenen Ergebnisse.
  • Die Steuerung schaltet die Sende- und Lesefunktion ein und aus, um so eine Erkennung (Detektion) zu den gewünschten Betriebszuständen des jeweiligen Aufzugs auszuführen. Durch zeitlich gesteuerte Scan-Vorgänge lässt sich die aktive Zeit der Ausstrahlung der jeweiligen Antenne reduzieren, so dass die Umgebung und damit die Nutzer nur minimal mit der nötigen Emission beaufschlagt werden.
  • Die vom Reader festgestellten Tags werden an das Steuergerät übermittelt und dort zwischengespeichert. Nach Abschluss der Fahrt oder mit Beginn einer neuen Fahrt wird ermittelt, welche Tags sich während der letzten Fahrt kontinuierlich im Empfangsbereich befunden haben. Daraus kann geschlossen werden, welche Tags an der letzten Fahrt teilgenommen haben. Über die zuvor beschriebenen Zusatzinformationen können, wie bereits erwähnt, Fahrprofile angelegt oder vervollständigt werden. Alternativ können diese Informationen von externen Sensoren oder Sensormodulen bereitgestellt werden.
  • Die Fahrprofile der jeweiligen Nutzer werden dann abgespeichert. Der Betreiber des Aufzugs hat wahlweise über einen Onlinezugriff oder durch Entnahme des Speichers Zugriff auf die abgelegten Nutzerdaten.
  • Im Nachgang findet ein Abgleich der Nutzer- bzw. Nutzungsdaten mit der zuvor erwähnten Personendatenbank statt. Im Anschluss an diesen Schritt sind die Nutzungsprofile personalisiert. Wie zuvor erwähnt, kann die Nutzung des Aufzugs durch Personen oder Gegenstände erfolgen. Der kommerzielle Nutzen der Erfindung besteht darin, dass die Aufzüge aufgrund tatsächlicher Nutzung abgerechnet werden können, was derzeit kostenintensiv oder nicht effektiv möglich ist.
  • Außerdem kann die Nutzung des betreffenden Aufzugs eingeschränkt werden:
    • Beispielsweise erhalten nur Nutzer mit einer Unterweisung einen Tag. Ohne erkannten und erfassten Tag findet keine Fahrt, auch keine Fahrt mit Zuladung statt. Dadurch ist sichergestellt, dass nur unterwiesene Personen den Aufzug nutzen, wodurch die Sicherheit im Bereich des Aufzugs erhöht ist.
    • Es ist auch möglich, spezielle Zeit-Slots zu buchen, so dass der Aufzug nur von den mitgebuchten Tags benutzt werden kann. Dadurch kann eine Just-in-Time Strategie in der Verwendung des Aufzugs realisiert werden. Für diese Funktion kann die Steuerung der Nutzererkennung beispielsweise in die Fahrtsteuerung des Aufzugs eingreifen und diese blockieren.
  • Ferner können mithilfe von Lesegeräten an Etagenmodulen die jeweiligen Nutzer festgestellt werden. Vorab kann geprüft werden, ob diese Nutzer eine Genehmigung zur Nutzung des Aufzugs erhalten haben.
  • Ferner kann mit digitalen Einrichtungen, wie zum Beispiel Gates, bestehend aus Lesegeräten an neuralgischen Punkten festgestellt werden, wie sich Gewerke und Materialien auf der Baustelle bewegt haben. Dies könnte, sofern gewünscht, auch für Personen gelten. Für logistische und planerische Vorgänge können diese auf den Nutzerdaten basierenden Informationen vertrieben werden. Auch für die Nachweisbarkeit können diese Informationen verwendet werden. Damit ist es, wie zuvor erwähnt, möglich, eine Logistikplanung und eine Kontrolle/Überwachung von Personen und Material zu realisieren.
  • Es wird noch darauf hingewiesen, dass der Funkbereich der wenigstens einen Antenne vorzugsweise örtlich derart begrenzt ist, dass nur die Personen bzw. das Material im Fahrkorb erfasst werden. Eine örtliche Begrenzung des Funkbereichs kann beispielsweise über die Funkfrequenz, die Ausrichtung der Antennen, welche beispielsweise innen an der Decke im Fahrkorb angebracht sind und nach unten abstrahlen, sowie die Sendeleistung erfolgen.
  • Wie zuvor beschrieben sind die Nutzerdaten gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit der Steuerung der Maschine, nämlich des Aufzugs, verknüpft.
  • Das Sammeln der zuvor erwähnten Zusatzinformationen erfolgt vorzugsweise nach dem Auslösen eines Scan-Vorgangs und dem Zwischenspeichern der erfassten Tags. Falls gewünscht, kann ein Zwischenscan auch während des Fahrbetriebs erfolgen. Es ist klar, dass nach beendeter Fahrt die erfassten Tags einschließlich der Zusatzinformationen im Steuergerät oder auf einem externen Speicher abgespeichert werden.
  • Insbesondere bei der Buchung eines Aufzugs nach Zeit-Slots wird die Buchungsinformation an das Steuergerät übertragen und zwar einschließlich der Zeit Information, wie Datum und Uhrzeit, sowie der freigegebenen Tags und optional der Anwahl der Zieletagen. Bei zeitlichem Eintritt der Buchung schaltet die erfindungsgemäße Vorrichtung vorzugsweise automatisch von Nutzererkennung zu Buchungsbetrieb, wobei der Aufzug dann lediglich für die freigegebenen Tags und die gegebenenfalls freigegebenen Zieletage(n) genutzt werden kann. Bei einem Fahrbefehl erfolgt eine Überprüfung, ob die erfassten Tags freigegebenen Tags sind. Sofern dies der Fall ist, ist eine Fahrt möglich; sofern dies nicht der Fall ist, kann keine Fahrt stattfinden. Es ist wie zuvor erwähnt auch möglich, bestimmte Etagen vorab zu buchen, so dass der Aufzug dann auch nur diese Etagen anfahren kann.
  • Eine ähnliche Vorgehensweise erfolgt auch dann, wenn eine Materialfahrt mit oder ohne eine zusätzliche Person durchgeführt werden soll. Auch hier sind entweder die zu transportierenden Materialien mit einem oder mehreren Tags zu versehen, oder eine berechtigte Person lässt sich von der Einrichtung erfassen, so dass eindeutig ist, dass diese Materialfahrt der betreffenden Person zuzuordnen ist und dieser später in Rechnung gestellt wird.
  • Damit ist eine Vorrichtung zum automatischen Verarbeiten Nutzer basierter Daten betreffend einen Aufzug der vorgenannten Art, ein Aufzug mit einer solchen Vorrichtung geschaffen und ein Verfahren zum Durchführen/Betreiben einer solchen Vorrichtung oder eines solchen Aufzugs angegeben.

Claims (10)

  1. Vorrichtung zum automatischen Verarbeiten Nutzer basierter Daten betreffend einen Aufzug (2), insbesondere einen Industrie- oder Bauaufzug, mit
    einer Einrichtung (3) zum automatischen, fahrtabhängigen Erfassen der Nutzerdaten und
    einem Steuergerät (4), das mit der Einrichtung (3) zum automatischen, fahrtabhängigen Erfassen verbindbar ist und aus den Nutzerdaten der Einrichtung (3) die Intensität der Nutzung des Aufzugs (2) für jeden Nutzer bestimmt und die diesbezüglichen Daten abspeichert.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (3) zum automatischen, fahrtabhängigen Erfassen der Nutzerdaten auf RFID- oder Barcodebasis oder auf Basis von Personen- oder Materialerkennung arbeitet.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (4) ferner mit der Aufzugssteuerung (15) und/oder mit einem Sensormodul (16) verbindbar ist und von dieser und/oder diesem Zusatzinformationen betreffend die erfassten, fahrtabhängigen Nutzerdaten, wie Gewicht der Zuladung, Start- und Zieletage, Höhendifferenz zwischen Start- und Zieletage, Uhrzeit und Dauer der Fahrt, zwecks Berücksichtigung dieser Zusatzinformationen bei der Bestimmung der Intensität der Nutzung des Aufzugs (2) und Abspeichern derselben erhält.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (3) zum automatischen, fahrtabhängigen Erfassen derart ausgebildet ist, dass die Nutzerdaten nach Beginn und vor oder nach Ende jeder Fahrt bestimmbar sind.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (4) mit einem Modul (17), vorzugsweise Mobilfunkmodul, zum Auslesen der Nutzerdaten zwecks Abrechnung der Aufzugsnutzung und/oder Erstellung eines Fahrprofils für jeden Nutzer und/oder jedes Gewerk und/oder zwecks Logistikplanung und Überwachung verbindbar ist.
  6. Aufzug, insbesondere Industrie- oder Bauaufzug, mit einer Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  7. Verfahren zum Betreiben einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder eines Aufzugs nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:
    (a) automatisches, fahrtabhängiges Erfassen der Nutzerdaten;
    (b) Bestimmen der Intensität der Nutzung des Aufzugs für jeden Nutzer aus den im Schritt (a) ermittelten Nutzerdaten;
    (c) Abspeichern der in den Schritten (a) und (b) erhaltenen Daten.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Erfassen der Nutzerdaten gemäß Schritt (a) nach Beginn und vor oder nach dem Ende jeder Fahrt erfolgt.
  9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt (b) Zusatzinformationen betreffend die erfassten, fahrtabhängigen Nutzerdaten, wie Gewicht der Zuladung, Start- und Zieletage, Höhendifferenz zwischen Start- und Zieletage, Uhrzeit und Dauer der Fahrt, berücksichtigt werden.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass aus den gesammelten Daten gemäß Schritt (c) die Aufzugsnutzung für jeden Nutzer abgerechnet wird und/oder ein Fahrprofil für jeden Nutzer und/oder jedes Gewerk erstellt wird und/oder Logistikplanung und Überwachung durchgeführt werden.
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