EP4102531A1 - Ensemble comportant deux dispositifs de commutation, système et véhicule associés - Google Patents

Ensemble comportant deux dispositifs de commutation, système et véhicule associés Download PDF

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EP4102531A1
EP4102531A1 EP22178309.5A EP22178309A EP4102531A1 EP 4102531 A1 EP4102531 A1 EP 4102531A1 EP 22178309 A EP22178309 A EP 22178309A EP 4102531 A1 EP4102531 A1 EP 4102531A1
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EP
European Patent Office
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connector
switching device
input terminal
switching
primary
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Application number
EP22178309.5A
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German (de)
English (en)
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EP4102531B1 (fr
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Nicolas Quentin
Antoine TAINE
Aurel Gavid
Laurent SEVILLANO
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Alstom Holdings SA
Original Assignee
Alstom Holdings SA
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Publication date
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    • H01H33/60—Switches wherein the means for extinguishing or preventing the arc do not include separate means for obtaining or increasing flow of arc-extinguishing fluid
    • H01H33/66—Vacuum switches
    • H01H33/6606—Terminal arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
    • H01F27/02—Casings
    • H01F27/04—Leading of conductors or axles through casings, e.g. for tap-changing arrangements
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    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
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    • H01H9/02—Bases, casings, or covers
    • H01H9/0271—Bases, casings, or covers structurally combining a switch and an electronic component

Definitions

  • the present invention relates to an assembly comprising a first switching device and a second switching device.
  • the present invention also relates to a system comprising such an assembly and a transformer, as well as a vehicle comprising such an assembly.
  • Vehicles in particular electric vehicles, frequently include transformers supplied for example by a pantograph and used to supply an electric supply current to the vehicle such as a supply current to an electric motor for propelling the vehicle.
  • transformers supplied for example by a pantograph and used to supply an electric supply current to the vehicle such as a supply current to an electric motor for propelling the vehicle.
  • These transformers are generally fixed under the chassis of the vehicle due to their large size and heavy weight.
  • Such transformers are generally associated with switching devices making it possible to control the electric power supply of at least one winding of the transformer.
  • the switching device is then arranged on the roof of the vehicle, close to the pantograph, and connected to the transformer by one or more cables.
  • Each cable is connected to a connector protruding from the housing of the transformer and fixed to this connector in such a way as to avoid any unhooking under the effect of the vibrations of the vehicle.
  • two switching devices are used in series, a first (acting as a circuit breaker) to protect the transformer against electrical faults by cutting off the power supply coming from the pantograph, and a second to connect or disconnect at least one windings as required, for example by connecting a second offset winding to limit the inrush current.
  • one of the windings is generally always connected to the first switching device by the second switching device, so that an electrical supply to the vehicle is ensured in all circumstances, excluding an electrical fault which would trip the circuit breaker.
  • an assembly comprising a first switching device and a second switching device for a vehicle comprising a transformer, the vehicle being in particular a public transport vehicle, the transformer comprising a main housing and at least one connector primary, each primary connector being configured to be electrically powered by the first switching device, the first switching device comprising a first casing, a first input terminal, at least one secondary connector and a first switching member configured to switch between a first configuration, in which the first switching member electrically connects the first input terminal and one of the secondary connectors, and a second configuration in which the first switching member electrically isolates the first input terminal of said secondary connector, said secondary connector being intended to be connected to one of the primary connectors, the first switching device being accommodated in the first casing, the second switching device comprising a second casing, a second input terminal, a tertiary connector and a second switching device configured to switch between a third configuration, in which the second switching element electrically connects the second input terminal and the tertiary connector, and a fourth configuration
  • the first input terminal is configured to cooperate with the tertiary connector to secure the second switching device to the first switching device in a connection position when the tertiary connector is connected to the first terminal input, the second switching device being secured to the first housing when the second switching device is in its connection position.
  • a system comprising an assembly as previously described and a transformer comprising a main box and at least one primary connector, one of the primary connectors being configured to cooperate with one of the secondary connectors to attach the first switching device to the transformer.
  • the first switching device comprises a first and a second secondary connector and the transformer comprises a first and a second primary connectors, the first switching member electrically connecting, in its first configuration, the first terminal of input and the first secondary connector, and electrically isolating in its second configuration the first input terminal and the first secondary connector, the first secondary connector being intended to be connected to the first primary connector, the second secondary connector being electrically connected to the first input terminal and to the second primary connector, only one of the two primary connectors being configured to cooperate with the corresponding secondary connector to fix the first switching device to the transformer, the other primary connector being connected to the corresponding secondary connector by an electrical conductor s ouple such as a cable.
  • a vehicle is also proposed, in particular a public transport vehicle, comprising a system as previously described.
  • a vehicle 10 is shown in the figure 1 schematically.
  • the vehicle 10 is, for example, a public transport vehicle, in particular a railway vehicle such as a train or a tramway.
  • the vehicle 10 is a road vehicle such as a bus or a trolleybus.
  • the vehicle 10 comprises a chassis 15, a bodywork 20 carried by the chassis 15, a pantograph 25 and a first example of a system 42, this system 42 comprising a transformer 30 and an assembly 32 comprising a first switching device 35 and a second switching device 40.
  • the frame 15 supports the body 20, and is in particular arranged below the body 20 when the vehicle 10 is in operation.
  • the body 20 delimits an interior volume of the vehicle 10.
  • the pantograph 25 is, in a manner known per se, configured to come into contact with a catenary to supply the vehicle 10 with an electric current.
  • the pantograph 25 is configured to electrically supply the assembly 32, and in particular the second switching device 40, with the electric current received from the catenary.
  • the transformer 30 comprises at least a first primary winding 45, a secondary winding 47, a first casing 50, a first primary connector 55 and a magnetic circuit 57.
  • the transformer 30 comprises a second primary winding 60 and a second primary connector 65 .
  • the first primary winding 45 is wound around the magnetic circuit 57.
  • the first primary winding 45 has a first terminal 70 and a second terminal 75, the first primary winding 45 being configured to conduct a current received from the first switching device 35 via the terminal 70 to the second terminal 75.
  • the first terminal 70 is electrically connected to the first primary connector 55.
  • the second terminal 75 is, for example, grounded.
  • the secondary winding 47 is wound around the magnetic circuit 57 and has a third terminal 80 and a fourth terminal 85. It should be noted that the number of secondary windings 47 is likely to be greater than one.
  • Terminals 80 and 85 of secondary winding 47 are connected to an electrical device of the vehicle, for example to an electrical system supplying a plurality of devices, or even to an electric motor.
  • the transformer 30 is configured to, when a first voltage is imposed on the terminals 70, 75 of the first primary winding 45, generate a second voltage between the terminals 80, 85 of the secondary winding 47.
  • the second voltage is, for example, strictly lower than the first voltage.
  • the first casing 50 delimits a chamber accommodating the first primary winding 45, the core 57, the secondary winding 47 and the second primary winding 60.
  • First housing 50 is configured to electrically isolate first primary winding 45, circuit 57, secondary winding 47, and second primary winding 60 from outside of housing 50.
  • the first primary connector 55 passes through a portion of the first housing 50 to electrically connect the first terminal 70 to the first switching device 35.
  • the first primary connector 55 forms a projection relative to the first housing 50.
  • the first primary connector 55 comprises, for example, a conductive element 90 and a sheath 95.
  • the conductive element 90 is made, for example, of a metallic material such as copper or aluminum.
  • the conductive element 90 passes through a portion of the first casing 50.
  • the conductive element 90 is, for example, a metal bar extending along a main direction.
  • the conductive element 90 is electrically connected to the first terminal.
  • Sheath 95 surrounds conductive element 90 in a plane perpendicular to the main direction of conductive element 90.
  • the sheath 95 is made of an electrically insulating material, for example epoxy.
  • Sheath 95 extends from first casing 50 in the main direction of conductive element 90.
  • the sheath 95 is, for example, open at its end opposite the first casing 50, so as to reveal one end of the conductive element 90, this end delimiting the conductive element 90 along the main direction thereof.
  • the second primary winding 60 is wound around the magnetic circuit 57.
  • the second primary winding 60 has a fifth terminal 100 and a sixth terminal 105, the second primary winding 60 being configured to conduct current received from the first switching device 35 via terminal 100 to terminal 105.
  • the transformer 30 is configured to, when a first voltage is imposed on the terminals 100, 105 of the second primary winding 60, generate a second voltage between the terminals 80, 85 of the secondary winding 47.
  • the fifth terminal 100 is electrically connected to the second primary connector 65.
  • the sixth terminal 105 is, for example, grounded.
  • the second primary connector 65 passes through a portion of the first housing 50 to electrically connect the fifth terminal 100 to the first switching device 35.
  • the second primary connector 65 is, for example, identical to the first primary connector 55, and then comprises a conductive element 97 and a sheath 98.
  • the first switching device 35 is fixed to the transformer 30.
  • the first switching device 35 is fixed to the first casing 50, in particular secured to the first casing 50.
  • the first switching device 35 is configured to receive the electric current from the second switching device 40 and to supply the transformer 30 with the electric current.
  • the first switching device 35 comprises a second housing 110, a first input terminal 115, a switching mechanism 120, an actuator 125, a first secondary connector 130 and a second secondary connector 135.
  • the second box 110 is electrically insulating.
  • the second housing 110 delimits a chamber accommodating the switching mechanism 120 and, optionally, the actuator 125, and is configured to electrically isolate the switching mechanism 120 from the outside of the second housing 110.
  • the second housing 110 delimits, in particular, a first opening, a second opening, a third opening and a fourth opening. It should be noted that the number of openings is likely to vary.
  • Each of the openings is configured to allow passage of an electrical connector through housing 110.
  • the first opening is configured to accommodate the first primary connector 55 so as to connect the first primary connector 55 to the switching mechanism 120.
  • the first opening is in particular delimited by the connector 130.
  • the second opening is configured to receive the second primary connector 65 so as to connect the second primary connector 65 to the switching mechanism 120.
  • the second opening is in particular delimited by the connector 135.
  • the third opening at least partially accommodates the first input terminal 115.
  • the fourth opening is closed off by an insulating plug 137 able to electrically insulate the interior of the second casing 110 from the exterior of the second casing 110.
  • the first input terminal 115 is configured to be electrically connected to the second switching device 40.
  • the first input terminal 115 passes through a part of the housing 110 to electrically connect said device 40 to the switching mechanism 120.
  • the first input terminal 115 comprises for example, similarly to connectors 55 and 65, a conductive element 138 and a sheath 139.
  • the first input terminal 115 is configured to cooperate with the second switching device 40 to attach the second switching device 40 to the first switching device 35.
  • Switch mechanism 120 is configured to switch between a first configuration and a second configuration.
  • switching mechanism 120 electrically connects first input terminal 115 to first secondary connector 130.
  • switching mechanism 120 electrically isolates first input terminal 115 from first secondary connector 130.
  • the switching mechanism 120 comprises for example, in a manner known per se, two electrically conductive terminals 140 and 145 and two contacts 150 and 155.
  • Terminal 140 is electrically connected to first secondary connector 130.
  • Terminal 145 is electrically connected to second secondary connector 135 and first input terminal 115.
  • Contact 150 is electrically connected to terminal 140.
  • the contact 150 is movable between a first position and a second position which respectively define the first and the second configuration.
  • Contact 155 is electrically connected to terminal 145.
  • contact 150 When contact 150 is in the first position, contact 150 is electrically connected to contact 155. When contact 150 is in the second position, contact 150 is disconnected from contact 155.
  • the actuator 125 is, in a manner known per se, configured to move the contact 150 between its two positions, for example on a command received from a device external to the first switching device 35.
  • the first secondary connector 130 is electrically connected to the first primary connector 55.
  • First secondary connector 130 is configured to cooperate with first primary connector 55 to attach first switching device 35 to transformer 30.
  • the first secondary connector 130 is configured to cooperate with the first primary connector 55 to secure the second housing 110 to the first housing 50.
  • the first secondary connector 130 comprises, for example, an electrically conductive element 160 crossing a part of the housing and electrically connected to the terminal 145, and a protection element 165.
  • Conductive element 160 is configured to be electrically connected to conductive element 90 of first primary connector 55 when first switching device 35 is attached to transformer 30.
  • the conductive element 160 is, for example, configured to be fixed to the corresponding conductive element 90 by a screw passing through these two elements 90, 160 together.
  • each of the conductive elements 90, 160 comprises a cavity for receiving the screw.
  • the conductive element 160 is, for example, configured to be traversed by the screw, this screw extending for example in the main direction of the corresponding element 90.
  • the conductive element 160 is, for example, a part of the terminal 145, or is formed by a part distinct from the terminal 145.
  • Shield member 165 is configured to electrically isolate conductive member 160 from the exterior of assembly 32 when first switching device 35 is attached to transformer 30.
  • shield member 165 surrounds the conductive element 160 in a plane perpendicular to the main direction of the first primary connector 55 when the connectors 55 and 130 are connected to each other.
  • the protection element 165 is, for example, integral with the second casing 110.
  • the protection element 165 is formed by a portion of the second casing 110, such as a portion delimiting an orifice configured to accommodate the first primary connector 55.
  • the protective element 165 is, for example, a portion of the second casing 110 forming a projection from the rest of the second casing 110.
  • the protection element 165 is, for example, configured to accommodate the sleeve 95 of the first primary connector 55.
  • the protection element 165 is complementary to the sleeve 95 and configured to grip the sleeve 95 in a plane perpendicular to the main direction of the corresponding element 90, so as to prevent relative movement between the two boxes 110.
  • Second secondary connector 135 is configured to be connected to second primary connector 65 when first switching device 35 is attached to transformer 30.
  • the second secondary connector 135 is configured to cooperate with the second primary connector 65 to fix the first switching device 35 to the transformer 30, in particular to fix the second casing 110 to the first casing 50.
  • the second secondary connector 135 is for example identical to the first secondary connector 130, and then comprises an electrically conductive element 167 passing through part of the case and electrically connected to terminal 140 (or even formed by part of terminal 140), and a protection element 168 identical to element 165.
  • the first switching device 35 further comprises one or more fixing elements configured to cooperate with the transformer 30 to fix the first switching device 35 in its connection position to the transformer 30.
  • Each fixing element is, for example, an element in relief with respect to the second casing 110 configured to secure the second casing 110 to the first casing 50.
  • Each element in relief is, in particular, configured to cooperate with a complementary element of the first casing 50
  • each element in relief is a protrusion configured to be screwed to the complementary element, or to be inserted into the complementary element in order to maintain the housings 110 and 50 in position with respect to each other. .
  • the second switching device 40 is fixed to the first switching device 35.
  • the second switching device 40 is fixed to, and in particular secured to, the second casing 110 of the first switching device 35.
  • the second switching device 40 is configured to receive the electric current from the pantograph 25 and to supply the first switching device 35 with the electric current.
  • the second switching device 40 comprises a third housing 170, a second input terminal 175, a switching mechanism 177 which is for example identical to that of the first switching device 35, an actuator 180, and a tertiary connector 185.
  • the third box 170 is for example identical to the second box 110.
  • the first opening of the third casing 170 is closed off by an insulating plug 190.
  • the second opening of the third casing 170 is configured to receive the first input terminal 115 so as to connect the first input terminal 115 to the switching mechanism 177 of the second switching device 40, in particular to the terminal 145 of the latter.
  • This second opening is in particular delimited by the tertiary connector 185.
  • the third opening of the third casing 170 is, for example, closed off by an insulating plug 195.
  • the fourth opening of the third housing 170 accommodates the second input terminal 175.
  • the second input terminal 175 is configured to be electrically connected to the pantograph 25 via an electrical conductor 200.
  • the second input terminal 175 passes through a part of the housing 170 to electrically connect said device to the switching mechanism 177.
  • the second input terminal 175 comprises for example, similarly to connectors 55 and 65, a conductive element 90 and a sheath 95.
  • Switch mechanism 177 is configured to switch between a third configuration and a fourth configuration.
  • the switching mechanism 177 electrically connects the second input terminal 175 to the tertiary connector 185, and therefore to the first input terminal 115.
  • switching mechanism 177 electrically isolates second input terminal 175 from tertiary connector 185.
  • Terminal 140 of mechanism 177 is electrically connected to tertiary connector 185.
  • Terminal 145 of mechanism 177 is electrically connected to second input terminal 175.
  • the actuator 180 is, in a manner known per se, configured to move the contact 150 of the second switching device 40 between its two positions.
  • the actuator 180 is, in particular, configured to switch the mechanism 177 from the third to the fourth configuration following the detection of an electrical fault based on values of the current flowing in the second switching device 40.
  • the second switching device 40 further comprises a triggering module capable of measuring values of the current flowing through the second switching device 40, of detecting an electrical fault (in a manner known per se) from the measured values and to transmit to the actuator 180 a command to switch to the fourth configuration, following the detection of the fault.
  • a triggering module capable of measuring values of the current flowing through the second switching device 40, of detecting an electrical fault (in a manner known per se) from the measured values and to transmit to the actuator 180 a command to switch to the fourth configuration, following the detection of the fault.
  • the second switching device 40 is for example a circuit breaker.
  • the actuator 180 is for example different from the actuator 125 so as to ensure sufficiently rapid switching for the second switching device 40 to play its role of circuit breaker. Such rapid switching is generally not necessary for the switching device 35 which is not a circuit breaker.
  • the trigger module is likely to be remote from the box 170 and then to form, for example, a separate device from the second switching device 40 that it is capable of controlling.
  • Tertiary connector 185 is electrically connected to first input terminal 115.
  • Tertiary connector 185 is configured to cooperate with first input terminal 115 to attach second switching device 40 to first switching device 35.
  • the tertiary connector 185 is configured to cooperate with the first input terminal 115 to fix the third housing 170 to the second housing 110.
  • the tertiary connector 185 is for example identical to the first secondary connector 130.
  • the tertiary connector 185 comprises an electrically conductive element 187 crossing a part of the case and electrically connected to the terminal 140 of the mechanism 177 (even formed by a part of this terminal 140), and a protection element 188 identical to element 168.
  • the second switching device 40 further comprises one or more fixing elements configured to cooperate with the first switching device 35 to fix the second switching device 40 in its connection position to the first switching device 35.
  • the system 42 can be fixed in one piece to the vehicle 10, for example under the chassis 15. Since its various components 30, 35, 40 are fixed to each other, this fixing can be obtained by fixing only one of these components 30, 35, 40 to the vehicle 10, for example the transformer 30 which is generally heavier than the devices 30 and 35. In addition, it is not necessary to provide numerous conductors connecting the various elements 30, 35 and 40 The assembly of the vehicle 10 is therefore simplified.
  • plugs 137, 190, 195 to close off some of the openings makes it possible to use identical boxes 110 and 170 by simply adapting them to their use as a first or second switching device 35, 40 by mounting the connectors or terminals input 115, 175 correspondents and closing the unused openings.
  • the manufacture of the system 42 and in particular of the assembly 32 is then simplified.
  • switching members 120, 177 and different actuators 125, 180 from one switching device 35, 40 to another makes it possible here too to simply adapt a switching device to its use. as first or second switching device 35, 40 in assembly 32.
  • a second example of a system 42 comprising an assembly 32 and a transformer 30 is represented on the picture 3 and will now be described.
  • the elements identical to the first example of system 42 of the picture 2 are not described again. Only the differences are highlighted.
  • the first switching device 35 is connected to the first terminal 70 of the first winding 45 by a flexible conductor 205, for example a cable.
  • the cable 205 passes through the first casing 50 to connect to the first terminal 70 and is fixed to the first secondary connector 130, which then takes the form, for example, of a conductive element 90 associated with a sheath 95.
  • the first primary connector 55 is then received in the housing 50 to connect the flexible conductor 205 to the terminal 70.
  • the first primary connector 55 is identical to that of the first example.
  • the first and fourth openings are combined.
  • a single opening that can accommodate either the input terminal 175 or the connector 130 is provided in the housing, this opening being formed in a wall perpendicular to the direction of movement of the contact 150, in particular at the center of this face.
  • the flexible conductor 205 allows for relative movement between the first connection device 35 and the transformer 30 if necessary.
  • such a flexible conductor which does not provide mechanical connection between the first connection device 35 and the transformer 30, is easier to install on these two devices in a secure manner, particularly in terms of electrical insulation, since the absence of the connection function leaves more latitude to optimize the connection and electrical insulation.
  • the second secondary connector 65 and not the first primary connector 55 which is connected to the corresponding secondary connector 135 by a flexible conductor 205, the first primary connector 55 mechanically securing the transformer 30 to the first connection device 35 as in the first example.

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  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

L'invention concerne un ensemble (32) comportant un premier dispositif (35) de commutation et un deuxième dispositif (40) de commutation pour un véhicule comportant un transformateur (30) comportant un boîtier principal (50) et au moins un connecteur primaire (55), chaque connecteur primaire (55, 65) étant alimenté électriquement par le premier dispositif de commutation (35).Le premier dispositif de commutation (35) comporte un boîtier (110), une première borne d'entrée (115), un connecteur secondaire (130) et un premier organe de commutation (120) configuré pour commuter entre une première configuration, dans laquelle il relie électriquement la première borne d'entrée (115) et l'un des connecteurs secondaires (130), et une deuxième configuration dans laquelle il isole électriquement la première borne d'entrée (115) dudit connecteur secondaire (130), ledit connecteur secondaire (130) étant destiné à être connecté à l'un des connecteurs primaires (55), le premier organe de commutation (120) étant accueilli dans le boîtier (110).

Description

  • La présente invention concerne un ensemble comportant un premier dispositif de commutation et un deuxième dispositif de commutation. La présente invention concerne également un système comportant un tel ensemble et un transformateur, ainsi qu'un véhicule comportant un tel ensemble.
  • Des véhicules, notamment des véhicules électriques, comportent fréquemment des transformateurs alimentés par exemple par un pantographe et utilisés pour fournir un courant d'alimentation électrique du véhicule tel qu'un courant d'alimentation d'un moteur électrique de propulsion du véhicule. Ces transformateurs sont en général fixés sous le châssis du véhicule du fait de leur grande taille et de leur poids important.
  • De tels transformateurs sont en général associés à des dispositifs de commutation permettant de contrôler l'alimentation électrique d'au moins un enroulement du transformateur. Le dispositif de commutation est alors disposé sur le toit du véhicule, à proximité du pantographe, et relié au transformateur par un ou plusieurs câbles. Chaque câble est relié à un connecteur dépassant du boîtier du transformateur et fixé à ce connecteur de manière à éviter un décrochement sous l'effet des vibrations du véhicule.
  • Dans de nombreux cas, deux dispositifs de commutation sont utilisés en série, un premier (jouant le rôle de disjoncteur) pour protéger le transformateur contre des défauts électriques en coupant l'alimentation provenant du pantographe, et un deuxième pour connecter ou déconnecter au moins un des enroulements selon les besoins, par exemple en connectant un deuxième enroulement en décalé pour limiter le courant d'enclenchement. Dans ces cas, l'un des enroulements est en général toujours connecté au premier dispositif de commutation par le deuxième dispositif de commutation, de sorte qu'une alimentation électrique du véhicule est assurée dans toutes les circonstances, hors défaut électrique qui déclencherait le disjoncteur.
  • Ces arrangements de plusieurs dispositifs sont relativement complexes puisque les dispositifs de commutation et le transformateur sont répartis et fixés à des endroits divers du véhicule, et doivent être reliés par un nombre important de conducteurs, ceux-ci étant isolés électriquement de manière très sécurisée du fait des tensions électriques élevées utilisées.
  • En outre, il est nécessaire de prévoir beaucoup de place aussi bien sur le toit du véhicule que sous le châssis pour y placer ces équipements.
  • Il existe donc un besoin pour un ensemble comportant deux dispositifs de commutation en série, destiné à être connecté à un transformateur d'un véhicule, qui permette de réduire la complexité de montage et de connexion du véhicule et qui permette de dégager de l'espace dans le véhicule.
  • A cet effet, il est proposé un ensemble comportant un premier dispositif de commutation et un deuxième dispositif de commutation pour un véhicule comportant un transformateur, le véhicule étant notamment un véhicule de transport en commun, le transformateur comportant un boîtier principal et au moins un connecteur primaire, chaque connecteur primaire étant configuré pour être alimenté électriquement par le premier dispositif de commutation, le premier dispositif de commutation comportant un premier boîtier, une première borne d'entrée, au moins un connecteur secondaire et un premier organe de commutation configuré pour commuter entre une première configuration, dans laquelle le premier organe de commutation relie électriquement la première borne d'entrée et l'un des connecteurs secondaires, et une deuxième configuration dans laquelle le premier organe de commutation isole électriquement la première borne d'entrée dudit connecteur secondaire, ledit connecteur secondaire étant destiné à être connecté à l'un des connecteurs primaires, le premier organe de commutation étant accueilli dans le premier boîtier, le deuxième dispositif de commutation comportant un deuxième boîtier, une deuxième borne d'entrée, un connecteur tertiaire et un deuxième organe de commutation configuré pour commuter entre une troisième configuration, dans laquelle le deuxième organe de commutation relie électriquement la deuxième borne d'entrée et le connecteur tertiaire, et une quatrième configuration dans laquelle le deuxième organe de commutation isole électriquement la deuxième borne d'entrée du connecteur tertiaire, le deuxième organe de commutation étant accueilli dans le deuxième boîtier, le connecteur tertiaire étant électriquement connecté au deuxième organe de commutation et étant destiné à être connecté à la première borne d'entrée, l'un des connecteurs secondaires étant configuré pour coopérer avec l'un des connecteurs primaires pour fixer le premier dispositif de commutation au transformateur lorsque ledit connecteur primaire est connecté audit connecteur secondaire, le premier boîtier étant solidaire du transformateur lorsque le premier dispositif de commutation est fixé au transformateur.
  • La première borne d'entrée est configurée pour coopérer avec le connecteur tertiaire pour fixer le deuxième dispositif de commutation au premier dispositif de commutation dans une position de connexion lorsque le connecteur tertiaire est connecté à la première borne d'entrée, le deuxième dispositif de commutation étant solidaire du premier boîtier lorsque le deuxième dispositif de commutation est dans sa position de connexion.
  • Selon des modes de réalisation optionnels, l'ensemble présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • le premier dispositif de commutation comporte un premier et un deuxième connecteur secondaire et le transformateur comprend un premier et un deuxième connecteurs primaires, le premier organe de commutation reliant électriquement, dans sa première configuration, la première borne d'entrée et le premier connecteur secondaire, et isolant électriquement dans sa deuxième configuration la première borne d'entrée et le premier connecteur secondaire, le premier connecteur secondaire étant destiné à être connecté au premier connecteur primaire, le deuxième connecteur secondaire étant électriquement connecté à la première borne d'entrée et au deuxième connecteur primaire.
    • le deuxième dispositif de commutation comporte en outre un module de déclenchement configuré pour mesurer des valeurs d'un courant électrique circulant entre la deuxième borne d'entrée et le connecteur tertiaire et pour commander une commutation du deuxième organe de commutation de la troisième configuration à la quatrième configuration en fonction des valeurs mesurées.
    • le deuxième connecteur secondaire est configuré pour coopérer avec le deuxième connecteur primaire pour fixer le premier dispositif de commutation au transformateur.
    • le premier boîtier est identique au deuxième boîtier, chaque premier ou deuxième boîtier présentant au moins une première ouverture, la première ouverture du premier dispositif de commutation étant traversée par la première borne d'entrée, la première ouverture du deuxième dispositif de commutation étant obturée par un bouchon électriquement isolant.
    • le premier boîtier est identique au deuxième boîtier, chaque premier ou deuxième boîtier présentant au moins une deuxième ouverture, la deuxième ouverture du premier dispositif de commutation étant obturée par un bouchon électriquement isolant, la deuxième ouverture du deuxième dispositif de commutation étant traversée par la deuxième borne d'entrée.
    • chaque premier ou deuxième dispositif de commutation comporte, en outre, un actionneur configuré pour déplacer le premier ou deuxième organe de commutation entre ses deux positions, le premier organe de commutation étant identique au deuxième organe de commutation, les actionneurs étant différents l'un de l'autre.
  • Il est également proposé un système comportant un ensemble tel que précédemment décrit et un transformateur comportant un boîtier principal et au moins un connecteur primaire, l'un des connecteurs primaires étant configuré pour coopérer avec l'un des connecteurs secondaires pour fixer le premier dispositif de commutation au transformateur.
  • Selon un mode de réalisation optionnel, le premier dispositif de commutation comporte un premier et un deuxième connecteur secondaire et le transformateur comprend un premier et un deuxième connecteurs primaires, le premier organe de commutation reliant électriquement, dans sa première configuration, la première borne d'entrée et le premier connecteur secondaire, et isolant électriquement dans sa deuxième configuration la première borne d'entrée et le premier connecteur secondaire, le premier connecteur secondaire étant destiné à être connecté au premier connecteur primaire, le deuxième connecteur secondaire étant électriquement connecté à la première borne d'entrée et au deuxième connecteur primaire, un seul des deux connecteurs primaires étant configuré pour coopérer avec le connecteur secondaire correspondant pour fixer le premier dispositif de commutation au transformateur, l'autre connecteur primaire étant relié au connecteur secondaire correspondant par un conducteur électrique souple tel qu'un câble.
  • Il est également proposé un véhicule, notamment un véhicule de transport en commun, comportant un système tel que précédemment décrit.
  • Des caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
    • [Fig 1] la figure 1 est une représentation schématique d'un véhicule comportant un ensemble selon l'invention,
    • [Fig 2] la figure 2 est une représentation schématique en coupe d'un exemple de l'ensemble de la figure 1, connecté à un transformateur, et
    • [Fig 3] la figure 3 est une vue en représentation schématique en coupe d'un autre exemple de l'ensemble de la figure 1, connecté à un transformateur.
  • Un véhicule 10 est représenté sur la figure 1 de manière schématique.
  • Le véhicule 10 est, par exemple, un véhicule de transport en commun, notamment un véhicule ferroviaire tel qu'un train ou un tramway. En variante, le véhicule 10 est un véhicule routier tel qu'un bus ou un trolleybus.
  • Le véhicule 10 comporte un châssis 15, une carrosserie 20 portée par le châssis 15, un pantographe 25 et un premier exemple d'un système 42, ce système 42 comportant un transformateur 30 et un ensemble 32 comportant un premier dispositif de commutation 35 et un deuxième dispositif de commutation 40.
  • Le système 42 apparaît plus en détails sur la figure 2.
  • Le châssis 15 supporte la carrosserie 20, et est notamment disposé en-dessous de la carrosserie 20 lorsque le véhicule 10 est en fonctionnement.
  • La carrosserie 20 délimite un volume intérieur du véhicule 10.
  • Le pantographe 25 est, de manière connue en soi, configuré pour entre mis en contact avec une caténaire pour alimenter le véhicule 10 avec un courant électrique.
  • Le pantographe 25 est configuré pour alimenter électriquement l'ensemble 32, et notamment le deuxième dispositif de commutation 40, avec le courant électrique reçu de la caténaire.
  • Le transformateur 30 comporte au moins un premier enroulement primaire 45, un enroulement secondaire 47, un premier boîtier 50, un premier connecteur primaire 55 et un circuit magnétique 57. Optionnellement, le transformateur 30 comporte un deuxième enroulement primaire 60 et un deuxième connecteur primaire 65.
  • Le premier enroulement primaire 45 est enroulé autour du circuit magnétique 57.
  • Le premier enroulement primaire 45 présente une première borne 70 et une deuxième borne 75, le premier enroulement primaire 45 étant configuré pour conduire un courant reçu du premier dispositif de commutation 35 via la borne 70 jusqu'à la deuxième borne 75.
  • La première borne 70 est électriquement connectée au premier connecteur primaire 55.
  • La deuxième borne 75 est, par exemple, mise à la terre.
  • L'enroulement secondaire 47 est enroulé autour du circuit magnétique 57 et présente une troisième borne 80 et une quatrième borne 85. Il est à noter que le nombre d'enroulements secondaires 47 est susceptible d'être supérieur à un.
  • Les bornes 80 et 85 de l'enroulement secondaire 47 sont connectées à un dispositif électrique du véhicule, par exemple à un système électrique alimentant une pluralité d'appareils, ou encore à un moteur électrique.
  • De manière connue en soi, le transformateur 30 est configuré pour, lorsqu'une première tension est imposée aux bornes 70, 75 du premier enroulement primaire 45, générer une deuxième tension entre les bornes 80, 85 de l'enroulement secondaire 47.
  • La deuxième tension est, par exemple, strictement inférieure à la première tension.
  • Le premier boîtier 50 délimite une chambre accueillant le premier enroulement primaire 45, le noyau 57, l'enroulement secondaire 47 et le deuxième enroulement primaire 60.
  • Le premier boîtier 50 est configuré pour isoler électriquement le premier enroulement primaire 45, le circuit 57, l'enroulement secondaire 47 et le deuxième enroulement primaire 60 de l'extérieur du boîtier 50.
  • Le premier connecteur primaire 55 traverse une portion du premier boîtier 50 pour connecter électriquement la première borne 70 au premier dispositif de commutation 35.
  • Le premier connecteur primaire 55 forme une saillie par rapport au premier boîtier 50.
  • Le premier connecteur primaire 55 comporte, par exemple, un élément conducteur 90 et un fourreau 95.
  • L'élément conducteur 90 est réalisé, par exemple, en un matériau métallique tel que le cuivre ou l'aluminium.
  • L'élément conducteur 90 traverse une portion du premier boîtier 50. L'élément conducteur 90 est, par exemple, un barreau métallique s'étendant selon une direction principale.
  • L'élément conducteur 90 est électriquement connecté à la première borne.
  • Le fourreau 95 entoure l'élément conducteur 90 dans un plan perpendiculaire à la direction principale de l'élément conducteur 90.
  • Le fourreau 95 est réalisé en un matériau électriquement isolant, par exemple l'epoxy.
  • Le fourreau 95 s'étend à partir du premier boîtier 50 selon la direction principale de l'élément conducteur 90.
  • Le fourreau 95 est, par exemple, ouvert à son extrémité opposée au premier boîtier 50, de manière à laisser apparaître une extrémité de l'élément conducteur 90, cette extrémité délimitant l'élément conducteur 90 selon la direction principale de celui-ci.
  • Le deuxième enroulement primaire 60 est enroulé autour du circuit magnétique 57.
  • Le deuxième enroulement primaire 60 présente une cinquième borne 100 et une sixième borne 105, le deuxième enroulement primaire 60 étant configuré pour conduire un courant reçu du premier dispositif de commutation 35 via la borne 100 jusqu'à la borne 105.
  • De manière connue en soi, le transformateur 30 est configuré pour, lorsqu'une première tension est imposée aux bornes 100, 105 du deuxième enroulement primaire 60, générer une deuxième tension entre les bornes 80, 85 de l'enroulement secondaire 47.
  • La cinquième borne 100 est électriquement connectée au deuxième connecteur primaire 65.
  • La sixième borne 105 est, par exemple, mise à la terre.
  • Le deuxième connecteur primaire 65 traverse une portion du premier boîtier 50 pour connecter électriquement la cinquième borne 100 au premier dispositif de commutation 35.
  • Le deuxième connecteur primaire 65 est, par exemple, identique au premier connecteur primaire 55, et comporte alors un élément conducteur 97 et un fourreau 98.
  • Le premier dispositif de commutation 35 est fixé au transformateur 30. En particulier, le premier dispositif de commutation 35 est fixé au premier boîtier 50, notamment solidaire du premier boîtier 50.
  • Il est entendu par « solidaire » qu'un déplacement de l'un des éléments solidarisés implique un déplacement identique de l'autre élément.
  • Le premier dispositif de commutation 35 est configuré pour recevoir le courant électrique du deuxième dispositif de commutation 40 et pour alimenter le transformateur 30 avec le courant électrique.
  • En particulier, le premier dispositif de commutation 35 comporte un deuxième boîtier 110, une première borne d'entrée 115, un mécanisme de commutation 120, un actionneur 125, un premier connecteur secondaire 130 et un deuxième connecteur secondaire 135.
  • Le deuxième boîtier 110 est électriquement isolant.
  • Le deuxième boîtier 110 délimite une chambre accueillant le mécanisme de commutation 120 et, optionnellement, l'actionneur 125, et est configuré pour isoler électriquement le mécanisme de commutation 120 de l'extérieur du deuxième boîtier 110.
  • Le deuxième boîtier 110 délimite, notamment, une première ouverture, une deuxième ouverture, une troisième ouverture et une quatrième ouverture. Il est à noter que le nombre d'ouvertures est susceptible de varier.
  • Chacune des ouvertures est configurée pour permettre le passage d'un connecteur électrique à travers le boîtier 110.
  • La première ouverture est configurée pour accueillir le premier connecteur primaire 55 de manière à connecter le premier connecteur primaire 55 au mécanisme de commutation 120. La première ouverture est notamment délimitée par le connecteur 130.
  • La deuxième ouverture est configurée pour accueillir le deuxième connecteur primaire 65 de manière à connecter le deuxième connecteur primaire 65 au mécanisme de commutation 120. La deuxième ouverture est notamment délimitée par le connecteur 135.
  • La troisième ouverture accueille au moins partiellement la première borne d'entrée 115.
  • La quatrième ouverture est obturée par un bouchon isolant 137 propre à isoler électriquement l'intérieur du deuxième boîtier 110 de l'extérieur du deuxième boîtier 110.
  • La première borne d'entrée 115 est configurée pour être électriquement connectée au deuxième dispositif de commutation 40.
  • La première borne d'entrée 115 traverse une partie du boîtier 110 pour connecter électriquement ledit dispositif 40 au mécanisme de commutation 120.
  • La première borne d'entrée 115 comporte par exemple, de manière similaire aux connecteurs 55 et 65, un élément conducteur 138 et un fourreau 139.
  • Comme il apparaîtra par la suite, la première borne d'entrée 115 est configurée pour coopérer avec le deuxième dispositif de commutation 40 pour fixer le deuxième dispositif de commutation 40 au premier dispositif de commutation 35.
  • Le mécanisme de commutation 120 est configuré pour commuter entre une première configuration et une deuxième configuration.
  • Dans la première configuration, le mécanisme de commutation 120 connecte électriquement la première borne d'entrée 115 au premier connecteur secondaire 130.
  • Dans la deuxième configuration, le mécanisme de commutation 120 isole électriquement la première borne d'entrée 115 du premier connecteur secondaire 130.
  • Le mécanisme de commutation 120 comporte par exemple, de manière connue en soi, deux bornes 140 et 145 électriquement conductrices et deux contacts 150 et 155.
  • La borne 140 est électriquement connectée au premier connecteur secondaire 130.
  • La borne 145 est électriquement connectée au deuxième connecteur secondaire 135 et à la première borne d'entrée 115.
  • Le contact 150 est électriquement connecté à la borne 140.
  • Le contact 150 est mobile entre une première position et une deuxième position qui définissent respectivement la première et la deuxième configuration.
  • Le contact 155 est électriquement connecté à la borne 145.
  • Lorsque le contact 150 est dans la première position, le contact 150 est électriquement connecté au contact 155. Lorsque le contact 150 est dans la deuxième position, le contact 150 est déconnecté du contact 155.
  • L'actionneur 125 est, de manière connue en soi, configuré pour déplacer le contact 150 entre ses deux positions, par exemple sur une commande reçue d'un appareil externe au premier dispositif de commutation 35.
  • Le premier connecteur secondaire 130 est électriquement connecté au premier connecteur primaire 55.
  • Le premier connecteur secondaire 130 est configuré pour coopérer avec le premier connecteur primaire 55 pour fixer le premier dispositif de commutation 35 au transformateur 30.
  • En particulier, comme il apparaîtra ci-dessous, le premier connecteur secondaire 130 est configuré pour coopérer avec le premier connecteur primaire 55 pour fixer le deuxième boîtier 110 au premier boîtier 50.
  • Le premier connecteur secondaire 130 comporte, par exemple, un élément électriquement conducteur 160 traversant une partie du boîtier et électriquement connecté à la borne 145, et un élément de protection 165.
  • L'élément conducteur 160 est configuré pour être électriquement connecté à l'élément conducteur 90 du premier connecteur primaire 55 lorsque le premier dispositif de commutation 35 est fixé au transformateur 30.
  • L'élément conducteur 160 est, par exemple, configuré pour être fixé à l'élément conducteur 90 correspondant par une vis traversant ces deux éléments 90, 160 conjointement. Dans ce cas, chacun des éléments conducteurs 90, 160 comporte une cavité de réception de la vis.
  • L'élément conducteur 160 est, par exemple, configuré pour être traversé par la vis, cette vis s'étendant par exemple selon la direction principale de l'élément 90 correspondant.
  • L'élément conducteur 160 est, par exemple, une partie de la borne 145, ou est formé par une pièce distincte de la borne 145.
  • L'élément de protection 165 est configuré pour isoler électriquement l'élément conducteur 160 de l'extérieur de l'ensemble 32 lorsque le premier dispositif de commutation 35 est fixé au transformateur 30. En particulier, l'élément de protection 165 entoure l'élément conducteur 160 dans un plan perpendiculaire à la direction principale du premier connecteur primaire 55 lorsque les connecteurs 55 et 130 sont connectés l'un à l'autre.
  • L'élément de protection 165 est, par exemple, venu de matière avec le deuxième boîtier 110. Par exemple, l'élément de protection 165 est formé par une portion du deuxième boîtier 110, telle qu'une portion délimitant un orifice configuré pour accueillir le premier connecteur primaire 55.
  • L'élément de protection 165 est, par exemple, une portion du deuxième boîtier 110 formant une saillie à partir du reste du deuxième boîtier 110.
  • L'élément de protection 165 est, par exemple, configuré pour accueillir le fourreau 95 du premier connecteur primaire 55. En particulier, l'élément de protection 165 est complémentaire du fourreau 95 et configuré pour enserrer le fourreau 95 dans un plan perpendiculaire à la direction principale de l'élément 90 correspondant, de manière à empêcher un mouvement relatif entre les deux boîtiers 110.
  • Le deuxième connecteur secondaire 135 est configuré pour être connecté au deuxième connecteur primaire 65 lorsque le premier dispositif de commutation 35 est fixé au transformateur 30.
  • Le deuxième connecteur secondaire 135 est configuré pour coopérer avec le deuxième connecteur primaire 65 pour fixer le premier dispositif de commutation 35 au transformateur 30, notamment pour fixer le deuxième boîtier 110 au premier boîtier 50.
  • Le deuxième connecteur secondaire 135 est par exemple identique au premier connecteur secondaire 130, et comporte alors un élément électriquement conducteur 167 traversant une partie du boîtier et électriquement connecté à la borne 140 (voire formé par une partie de la borne 140), et un élément de protection 168 identique à l'élément 165.
  • Optionnellement, le premier dispositif de commutation 35 comporte, en outre un ou plusieurs éléments de fixation configurés pour coopérer avec le transformateur 30 pour fixer le premier dispositif de commutation 35 dans sa position de connexion au transformateur 30.
  • Chaque élément de fixation est, par exemple, un élément en relief par rapport au deuxième boîtier 110 configurer pour solidariser le deuxième boîtier 110 au premier boîtier 50. Chaque élément en relief est, notamment, configuré pour coopérer avec un élément complémentaire du premier boîtier 50. Par exemple, chaque élément en relief est une protrusion configurée pour être vissée à l'élément complémentaire, ou encore pour être insérée dans l'élément complémentaire afin de maintenir les boîtiers 110 et 50 en position l'un par rapport à l'autre.
  • Le deuxième dispositif de commutation 40 est fixé au premier dispositif de commutation 35. En particulier, le deuxième dispositif de commutation 40 est fixé au, et notamment solidaire du, deuxième boîtier 110 du premier dispositif de commutation 35.
  • Le deuxième dispositif de commutation 40 est configuré pour recevoir le courant électrique du pantographe 25 et pour alimenter le premier dispositif de commutation 35 avec le courant électrique.
  • En particulier, le deuxième dispositif de commutation 40 comporte un troisième boîtier 170, une deuxième borne d'entrée 175, un mécanisme de commutation 177 qui est par exemple identique à celui du premier dispositif de commutation 35, un actionneur 180, et un connecteur tertiaire 185.
  • Le troisième boîtier 170 est par exemple identique au deuxième boîtier 110.
  • La première ouverture du troisième boîtier 170 est obturée par un bouchon isolant 190.
  • La deuxième ouverture du troisième boîtier 170 est configurée pour accueillir la première borne d'entrée 115 de manière à connecter la première borne d'entrée 115 au mécanisme de commutation 177 du deuxième dispositif de commutation 40, notamment à la borne 145 de ce dernier. Cette deuxième ouverture est notamment délimitée par le connecteur tertiaire 185.
  • La troisième ouverture du troisième boîtier 170 est, par exemple, obturée par un bouchon isolant 195.
  • La quatrième ouverture du troisième boîtier 170 accueille la deuxième borne d'entrée 175.
  • La deuxième borne d'entrée 175 est configurée pour être électriquement connectée au pantographe 25 via un conducteur électrique 200.
  • La deuxième borne d'entrée 175 traverse une partie du boîtier 170 pour connecter électriquement ledit dispositif au mécanisme de commutation 177.
  • La deuxième borne d'entrée 175 comporte par exemple, de manière similaire aux connecteurs 55 et 65, un élément conducteur 90 et un fourreau 95.
  • Le mécanisme de commutation 177 est configuré pour commuter entre une troisième configuration et une quatrième configuration.
  • Dans la troisième configuration, le mécanisme de commutation 177 connecte électriquement la deuxième borne d'entrée 175 au connecteur tertiaire 185, et donc à la première borne d'entrée 115.
  • Dans la quatrième configuration, le mécanisme de commutation 177 isole électriquement la deuxième borne d'entrée 175 du connecteur tertiaire 185.
  • La borne 140 du mécanisme 177 est électriquement connectée au connecteur tertiaire 185.
  • La borne 145 du mécanisme 177 est électriquement connectée à la deuxième borne d'entrée 175.
  • L'actionneur 180 est, de manière connue en soi, configuré pour déplacer le contact 150 du deuxième dispositif de commutation 40 entre ses deux positions.
  • L'actionneur 180 est, notamment, configuré pour commuter le mécanisme 177 de la troisième à la quatrième configuration suite à la détection d'un défaut électrique à partir de valeurs du courant circulant dans le deuxième dispositif de commutation 40.
  • Par exemple, le deuxième dispositif de commutation 40 comporte, en outre, un module de déclenchement propre à mesurer des valeurs du courant circulant à travers le deuxième dispositif de commutation 40, à détecter un défaut électrique (de manière connue en soi) à partir des valeurs mesurées et à transmettre à l'actionneur 180 une commande de commutation vers la quatrième configuration, suite à la détection du défaut.
  • Dans ce cas, le deuxième dispositif de commutation 40 est par exemple un disjoncteur. En outre, l'actionneur 180 est par exemple différent de l'actionneur 125 de manière à assurer une commutation suffisamment rapide pour que le deuxième dispositif de commutation 40 joue son rôle de disjoncteur. Une commutation aussi rapide n'est en général pas nécessaire pour le dispositif de commutation 35 qui n'est pas un disjoncteur.
  • Il est à noter que le module de déclenchement est susceptible d'être distant du boîtier 170 et de former alors par exemple un dispositif séparé du deuxième dispositif de commutation 40 qu'il est propre à commander.
  • Le connecteur tertiaire 185 est électriquement connecté à la première borne d'entrée 115.
  • Le connecteur tertiaire 185 est configuré pour coopérer avec la première borne d'entrée 115 pour fixer le deuxième dispositif de commutation 40 au premier dispositif de commutation 35.
  • En particulier, le connecteur tertiaire 185 est configuré pour coopérer avec la première borne d'entrée 115 pour fixer le troisième boîtier 170 au deuxième boîtier 110.
  • Le connecteur tertiaire 185 est par exemple identique au premier connecteur secondaire 130. Dans ce cas, le connecteur tertiaire 185 comporte un élément électriquement conducteur 187 traversant une partie du boîtier et électriquement connecté à la borne 140 du mécanisme 177 (voire formé par une partie de cette borne 140), et un élément de protection 188 identique à l'élément 168.
  • Optionnellement, le deuxième dispositif de commutation 40 comporte, en outre un ou plusieurs éléments de fixation configurés pour coopérer avec le premier dispositif de commutation 35 pour fixer le deuxième dispositif de commutation 40 dans sa position de connexion au premier dispositif de commutation 35.
  • Le système 42 peut être fixé d'un seul tenant au véhicule 10, par exemple sous le châssis 15. Puisque ses différents composants 30, 35, 40 sont fixés les uns aux autres, cette fixation peut être obtenue en fixant un seul de ces composants 30, 35, 40 au véhicule 10, par exemple le transformateur 30 qui est en général plus lourd que les dispositifs 30 et 35. De plus, il n'est pas nécessaire de prévoir de nombreux conducteurs reliant les différents éléments 30, 35 et 40. Le montage du véhicule 10 est donc simplifié.
  • L'utilisation de bouchons 137, 190, 195 pour obturer certaines des ouvertures permet d'utiliser des boîtiers 110 et 170 identiques en les adaptant simplement à leur usage en tant que premier ou deuxième dispositif de commutation 35, 40 en montant les connecteurs ou bornes d'entrée 115, 175 correspondants et en obturant les ouvertures non utilisées. La fabrication du système 42 et notamment de l'ensemble 32 est alors simplifiée.
  • De même, l'utilisation d'organes de commutation 120, 177 identiques et d'actionneurs 125, 180 différents d'un dispositif de commutation 35, 40 à l'autre permet là aussi d'adapter simplement un dispositif de commutation à son usage en tant que premier ou deuxième dispositif de commutation 35, 40 dans l'ensemble 32.
  • Un deuxième exemple de système 42 comportant un ensemble 32 et un transformateur 30 est représenté sur la figure 3 et va maintenant être décrit. Les éléments identiques au premier exemple de système 42 de la figure 2 ne sont pas décrits à nouveau. Seules les différences sont mises en évidence.
  • Le premier dispositif de commutation 35 est connecté à la première borne 70 du premier enroulement 45 par un conducteur souple 205, par exemple un câble.
  • Par exemple, le câble 205 traverse le premier boîtier 50 pour se connecter à la première borne 70 et est fixé au premier connecteur secondaire 130, qui prend alors par exemple la forme d'un élément conducteur 90 associé à un fourreau 95.
  • Le premier connecteur primaire 55 est alors reçu dans le boîtier 50 pour connecter le conducteur souple 205 à la borne 70. En variante, le premier connecteur primaire 55 est identique à celui du premier exemple.
  • Les première et quatrième ouvertures sont confondues. Par exemple, une unique ouverture pouvant accueillir soit la borne d'entrée 175 soit le connecteur 130 est prévue dans le boîtier, cette ouverture étant ménagée dans une paroi perpendiculaire à la direction de mouvement du contact 150, notamment au centre de cette face.
  • Seul le deuxième connecteur primaire 65 fixe le premier dispositif de connexion 35 au transformateur 30. Le conducteur souple 205 permet, lui, un mouvement relatif entre le premier dispositif de connexion 35 et le transformateur 30 si nécessaire.
  • Puisque la souplesse du conducteur souple 205 est compatible avec un grand nombre de positions possible de l'ouverture correspondante dans le boîtier 110, le nombre d'ouvertures dans celui-ci peut être réduit.
  • En outre, un tel conducteur souple, qui n'assure pas la solidarisation mécanique entre le premier dispositif de connexion 35 et le transformateur 30 est plus facile à installer à ces deux dispositifs de manière sécurisée notamment en termes d'isolation électrique, puisque l'absence de la fonction de solidarisation laisse plus de latitude pour optimiser la connexion et l'isolation électrique.
  • En variante c'est le deuxième connecteur secondaire 65 et non le premier connecteur primaire 55 qui est connecté au connecteur secondaire 135 correspondant par un conducteur souple 205, le premier connecteur primaire 55 solidarisant mécaniquement le transformateur 30 au premier dispositif de connexion 35 comme dans le premier exemple.

Claims (10)

  1. Ensemble (32) comportant un premier dispositif (35) de commutation et un deuxième dispositif (40) de commutation pour un véhicule (10) comportant un transformateur (30), le véhicule (10) étant notamment un véhicule (10) de transport en commun, le transformateur (30) comportant un boîtier principal (50) et au moins un connecteur primaire (55), chaque connecteur primaire (55, 65) étant configuré pour être alimenté électriquement par le premier dispositif de commutation (35),
    le premier dispositif de commutation (35) comportant un premier boîtier (110), une première borne d'entrée (115), au moins un connecteur secondaire (130) et un premier organe de commutation (120) configuré pour commuter entre une première configuration, dans laquelle le premier organe de commutation (120) relie électriquement la première borne d'entrée (115) et l'un des connecteurs secondaires (130), et une deuxième configuration dans laquelle le premier organe de commutation (120) isole électriquement la première borne d'entrée (115) dudit connecteur secondaire (130), ledit connecteur secondaire (130) étant destiné à être connecté à l'un des connecteurs primaires (55), le premier organe de commutation (120) étant accueilli dans le premier boîtier (110), le deuxième dispositif de commutation (40) comportant un deuxième boîtier (170), une deuxième borne d'entrée (175), un connecteur tertiaire (185) et un deuxième organe de commutation (177) configuré pour commuter entre une troisième configuration, dans laquelle le deuxième organe de commutation (177) relie électriquement la deuxième borne d'entrée (175) et le connecteur tertiaire (185), et une quatrième configuration dans laquelle le deuxième organe de commutation (177) isole électriquement la deuxième borne d'entrée (175) du connecteur tertiaire (185), le deuxième organe de commutation (177) étant accueilli dans le deuxième boîtier (170), le connecteur tertiaire (185) étant électriquement connecté au deuxième organe de commutation (177) et étant destiné à être connecté à la première borne d'entrée (115),
    l'un des connecteurs secondaires (130, 135) étant configuré pour coopérer avec l'un des connecteurs primaires (55, 65) pour fixer solidairement le premier dispositif de commutation (35) au transformateur (30) lorsque ledit connecteur primaire (55) est connecté audit connecteur secondaire (130, 135),
    l'ensemble (32) étant caractérisé en ce que la première borne d'entrée (115) est configurée pour coopérer avec le connecteur tertiaire (185) pour fixer le deuxième dispositif de commutation (40) au premier dispositif de commutation (35) dans une position de connexion lorsque le connecteur tertiaire (185) est connecté à la première borne d'entrée (115), le deuxième dispositif de commutation (40) étant solidaire du premier boîtier (110) lorsque le deuxième dispositif de commutation (40) est dans sa position de connexion.
  2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le premier dispositif de commutation (35) comporte un premier et un deuxième connecteur secondaire (130, 135) et le transformateur (40) comprend un premier et un deuxième connecteurs primaires (55, 65), le premier organe de commutation (120) reliant électriquement, dans sa première configuration, la première borne d'entrée (115) et le premier connecteur secondaire (130), et isolant électriquement dans sa deuxième configuration la première borne d'entrée (115) et le premier connecteur secondaire (130), le premier connecteur secondaire (130) étant destiné à être connecté au premier connecteur primaire (55), le deuxième connecteur secondaire (135) étant électriquement connecté à la première borne d'entrée (115) et au deuxième connecteur primaire (65).
  3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le deuxième dispositif de commutation (40) comporte en outre un module de déclenchement configuré pour mesurer des valeurs d'un courant électrique circulant entre la deuxième borne d'entrée (175) et le connecteur tertiaire (185) et pour commander une commutation du deuxième organe de commutation (177) de la troisième configuration à la quatrième configuration en fonction des valeurs mesurées.
  4. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel le deuxième connecteur secondaire (135) est configuré pour coopérer avec le deuxième connecteur primaire (65) pour fixer le premier dispositif de commutation (35) au transformateur (30).
  5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le premier boîtier (110) est identique au deuxième boîtier (170), chaque premier ou deuxième boîtier (110, 170) présentant au moins une première ouverture, la première ouverture du premier dispositif de commutation (35) étant traversée par la première borne d'entrée (115), la première ouverture du deuxième dispositif de commutation (40) étant obturée par un bouchon (195) électriquement isolant.
  6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le premier boîtier (110) est identique au deuxième boîtier (170), chaque premier ou deuxième boîtier (110, 170) présentant au moins une deuxième ouverture, la deuxième ouverture du premier dispositif de commutation (35) étant obturée par un bouchon (137) électriquement isolant, la deuxième ouverture du deuxième dispositif de commutation (40) étant traversée par la deuxième borne d'entrée (175).
  7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel chaque premier (35) ou deuxième (40) dispositif de commutation comporte, en outre, un actionneur (125, 180) configuré pour déplacer le premier ou deuxième organe de commutation (120, 177) entre ses deux positions, le premier organe de commutation (120) étant identique au deuxième organe de commutation (177), les actionneurs (125, 180) étant différents l'un de l'autre.
  8. Système comportant un ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 et un transformateur (30) comportant un boîtier principal (50) et au moins un connecteur primaire (55), l'un des connecteurs primaires (55, 65) étant configuré pour coopérer avec l'un des connecteurs secondaires (130, 135) pour fixer le premier dispositif de commutation (35) au transformateur (30).
  9. Système selon la revendication 8, dans lequel l'ensemble est selon la revendication 2, dans lequel un seul des deux connecteurs primaires (55, 65) est configuré pour coopérer avec le connecteur secondaire (130, 135) correspondant pour fixer le premier dispositif de commutation (35) au transformateur, l'autre connecteur primaire (55, 65) étant relié au connecteur secondaire (130, 135) correspondant par un conducteur électrique souple (205) tel qu'un câble.
  10. Véhicule (10), notamment véhicule (10) de transport en commun, comportant un système (42) selon la revendication 8 ou 9.
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