EP4174266A1 - Flügelanordnung - Google Patents

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Publication number
EP4174266A1
EP4174266A1 EP21204869.8A EP21204869A EP4174266A1 EP 4174266 A1 EP4174266 A1 EP 4174266A1 EP 21204869 A EP21204869 A EP 21204869A EP 4174266 A1 EP4174266 A1 EP 4174266A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide
pin
wing
locking
sliding bolt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21204869.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gunther Schwarz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege filed Critical Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority to EP21204869.8A priority Critical patent/EP4174266A1/de
Publication of EP4174266A1 publication Critical patent/EP4174266A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/24—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted at one end, and with the other end running along a guide member
    • E05C17/28—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted at one end, and with the other end running along a guide member with braking, clamping or securing means at the connection to the guide member
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/22—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide with braking, clamping or securing means in the guide
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing

Definitions

  • the invention relates to a wing arrangement according to the preamble of claim 1.
  • a wing assembly with features of the preamble of claim 1 is from EP 3 363 976 A1 known.
  • a rotation-limiting arrangement is provided on a window with a frame and a sash, with a rotary movement limiter being provided in an opening with a rotatable blocking element, into which a rotation-limiting element can engage.
  • the locking element can be rotated relative to the rotary movement limiter.
  • the sash is then locked in a partially open position relative to the frame.
  • the invention is based on the object of providing a reliable rotary opening limitation on a sash arrangement with simple structural means, in which the risk of incorrect operation is reduced.
  • the simplest possible operation is desirable.
  • the invention solves this problem by a casement arrangement with the features of claim 1.
  • the casement arrangement has a frame (fixed frame) and a casement of a door or window pivotally mounted on the frame.
  • An opening limiting device which allows the sash to be pivoted relative to the frame, in particular starting from a closed position of the sash, only up to a defined, partially open position (pivoting of the sash is limited from the closed position in the opening direction).
  • the opening-limiting device includes a switching rod, a guide device and a swivel arm.
  • the shift rod is slidably guided along a longitudinal direction on the wing.
  • the wing can have a groove for guiding the shift rod.
  • the groove can have lateral groove edges that protrude into the clear cross section of the wing-side groove and engage behind guide sections that protrude laterally from the shift rod when the shift rod is arranged in the groove.
  • the shift rod is coupled by means of a drive rod to a handle arranged on the wing side in such a way that the shift rod can be displaced along the longitudinal direction by actuating the handle.
  • the switching rod can be brought into different switching positions depending on the operating positions of the handle.
  • defined actuating positions of the handle e.g. closed position (e.g. 0° position), first open position (e.g. 90° position) and second open position (e.g. 180° position)
  • the handle can be coupled to a gear which converts the rotary movement of the handle into a translatory movement, for example for the drive rods.
  • the guide device is fixed to the wing (not movable).
  • the shift rod and the guide device are arranged in such a way that they at least partially overlap one another along the longitudinal direction.
  • the guide device has a guide groove that is closed at one end.
  • the guide groove can extend along the longitudinal direction.
  • the guide device can be designed in one or more parts, in particular can comprise or consist of one or more guide parts. For example, it is conceivable that a groove closed on one side is formed in the at least one guide part.
  • the swing arm is pivotally mounted to the frame at one end.
  • the swivel arm can have a bearing block at one end, by means of which the swivel arm can be fastened to the frame (fixed frame), for example by clamping or screwing the bearing block to the frame.
  • the swivel arm can then be pivotable relative to the bearing block.
  • One or more stops can be provided on the bearing block, which limit a pivoting movement of the pivot arm in the closing direction (closed position).
  • a detent for example acted upon by a spring, can be provided which holds the swivel arm in the closed position.
  • the swivel arm has a pin which engages in the guide groove of the guide device at least when the wing is in the partially open position.
  • the pin rests against the closed end of the guide groove, as a result of which pivoting of the wing in the opening direction beyond the partially open position is limited. In this respect, further pivoting of the sash away from the frame in the opening direction is blocked.
  • the wing assembly also includes a self-locking device adapted to automatically lock the spigot such that at least when the spigot is abutting the closed end of the guide groove (i.e., when the wing is in the partially open position), it is in the guide groove is trapped (i.e. a displacement of the pivot from the guide groove is blocked).
  • the self-locking device is set up to automatically or automatically lock the sash relative to the frame in the partially open position.
  • the self-locking device can be set up to automatically lock the pin, in particular only then, when the pin is in contact with the closed end of the guide groove.
  • Such an embodiment makes it possible to achieve reliable opening limitation with simple structural means.
  • the sash is automatically locked in the partially open position, the risk of incorrect operation can be minimized.
  • the sash can be prevented from being pivoted from the partially open position to the closed position, e.g. in the event of a gust of wind. In other words, it can be ensured that a sash that is only partially open, for example for ventilation, is secured in this position.
  • the self-locking device In order to be able to move the sash back from the partially open position to the closed position, it is necessary to release the self-locking device.
  • the self-locking device is designed in such a way that the locking of the pin can be released again by actuating the handle, so that the pin can be displaced away from the closed end of the guide groove, in particular out of the guide groove.
  • the Self-locking device can be set up in such a way that it can be converted into a release configuration that no longer locks or releases the pin by actuating the handle from the locking configuration that locks the pin, in which the pin can be displaced from the guide groove.
  • the self-locking device interacts with the handle in such a way that the locking of the pin can be released again by transferring the handle from one operating position, e.g. the 90° position, to another operating position (e.g. the 0° position).
  • one operating position e.g. the 90° position
  • another operating position e.g. the 0° position
  • Such a configuration enables a particularly simple and intuitive operation of the wing arrangement.
  • additional switching elements for example additional levers or buttons, in order to release the self-locking device again. This also contributes to a simple and cost-effective design of the wing arrangement.
  • the self-locking device can include a locking member.
  • the locking member can in particular be designed in such a way that it can assume a locking position and a release position.
  • the locking position the locking member is arranged in particular such that the pin of the swivel arm is blocked in the guide groove, ie the pin cannot be displaced out of the guide groove, in particular not displaced along the guide groove can be.
  • the release position the locking member is arranged in particular in such a way that the pin is released, ie can be displaced out of the guide groove.
  • An automatic actuation of the self-locking device can be achieved in particular by the locking member being pretensioned, in particular spring-pretensioned, into the locking position.
  • the locking member can be acted upon in the direction of the position blocking the pin.
  • the pin rests against the closed end of the guide groove (i.e. when the leaf is in the partially open position)
  • the locking member is transferred from the release position to the locking position by the pretension.
  • the locking member interacts directly or indirectly with the shift rod in such a way that the locking member can be transferred from the locking position to the release position by moving the shift rod along the longitudinal direction.
  • the locking member can be mechanically shifted into the release position by actuating the handle.
  • the guide groove can have a straight groove section adjoining the open end and, at its closed end, a latching recess that is laterally offset relative to the straight groove section.
  • the guide groove can be designed to run in a curved manner at the closed end. In the partially open position of the wing, the pin then rests against this latching recess, so that opening of the wing beyond the partially open position is blocked.
  • the locking member can then be designed in such a way that, in the locking position, it locks the pin resting in the latching recess.
  • the wing can be fixed in the partially open position in a particularly reliable and stable manner, so that the wing is not pivoted into the closed position or into a fully open position even when a comparatively large force is applied.
  • both the straight groove section and the locking recess are formed in the same component.
  • the guide device is designed in two parts, in particular has two guide parts that follow one another axially. Then, for example, the straight groove section can be formed in a first guide part and the latching recess in a second guide part, which facilitates simple production.
  • the locking member can be designed as a sliding bolt.
  • the sliding latch can preferably be guided in a translationally displaceable manner on the guide device along a displacement axis, in particular parallel to the longitudinal direction.
  • the sliding latch can assume a locking position blocking the pin in the guide groove, in particular in the latching recess, or a release position no longer locking or releasing the pin.
  • the sliding latch can be designed in such a way that it locks the pin against movement out of the latching recess when the latter rests in the latching recess.
  • the sliding latch clamps the pin in the latching recess.
  • the sliding latch can preferably be prestressed into the locking position, in particular by means of a spring device.
  • the sliding bolt can be acted upon in the direction of the position blocking the pin.
  • the sliding latch is transferred from the release position to the locking position by the pretension.
  • the sliding latch in a movement path of the pin of the swivel arm from the free end of the guide groove to the closed end or the Be arranged recess.
  • the sliding bolt can be designed and arranged in the locking position in such a way that, in the course of a movement of the pin from the free end of the guide groove to the closed end of the guide groove (i.e. when the sash is pivoted from the closed position to the partially open position ) can be displaced or is displaced by the pin against the bias in the direction of the release position.
  • the sliding bolt can then be or can be automatically transferred back into the locking position, preferably by the prestressing.
  • the sliding latch when the sash is opened from the closed position, the sliding latch can first be pushed back by the pin against the preload into the release position and then snaps back into the locking position due to the preload when the pin rests in the laterally offset latching recess.
  • the sliding latch can preferably interact with the switching rod in such a way that the sliding latch can be transferred from the locking position into the release position by actuating the switching rod.
  • the sliding latch can have a guide projection which engages in an engagement section of the shift rod.
  • the engagement section can in particular be designed in such a way and interact with the guide projection that can be displaced between the locking position and the release position by moving the switching rod along the longitudinal direction of the sliding bolt.
  • the guide projection can interact with an axial boundary wall of the engagement section, in particular rest against it.
  • the engaging portion extends longitudinally along the longitudinal direction.
  • the engagement section is designed in the form of a local recess on an upper side of the shift rod facing the guide projection.
  • the shift rod has a local cutout, for example in the form of an elongated hole.
  • the guide section interacts directly with the shift rod, which promotes reliable actuation with little structural complexity.
  • the sliding bolt is guided within the guide device, for example within a guide part.
  • the guide device or the guide part can then have a recess, for example a slot, through which the guide projection penetrates.
  • An axial boundary wall of the recess or the slot in the guide device or the guide part can then simultaneously form a stop for the guide projection to limit a displacement path of the sliding bolt along the displacement axis.
  • the guide projection can be formed in one piece with other sections of the sliding bolt. It is also conceivable that the guide projection is provided separately, for example by a screw.
  • the switching rod can advantageously be designed and coupled to the handle in such a way that the switching rod can assume different switching positions depending on an actuation position of the handle, so that the guide projection and thus the sliding bolt can be shifted between the release position and the locking position by actuating the handle.
  • a first operating position e.g. 0° position or closed position
  • the switching rod can be in a first switching position in which the sliding bolt with the switching rod, in particular the guide projection with an axial boundary wall of the Engagement portion, interacts in such a way that the slide bolt is in the release position.
  • locking of the pin can be released by the sliding bolt.
  • the pin rests against the closed end of the guide groove or in the detent recess (i.e. the wing is in the partially open position)
  • the pin can then be moved out of the guide groove.
  • the switching rod when the handle is in a second operating position (for example the 90° position), the switching rod can be in a second switching position are located, in which the slide bolt with the shift rod, in particular the guide projection with the engagement portion of the shift rod, interacts in such a way that the slide bolt is in the locking position.
  • the guide projection in the second switching position of the switching rod is spaced so far from the above-described boundary wall of the engagement section that the sliding latch can be displaced or is displaced into the locking position by the pretension along the displacement axis.
  • the guide device can comprise a guide component which is designed in one or more parts and in which a straight groove section and a receiving section adjoining the straight groove section are formed.
  • the guide device can then also include a curved guide part which has a guide contour, in particular an arc-shaped guide contour.
  • the curved guide part is inserted or can be inserted into the receiving section in such a way that the guide contour forms the latching recess together with a boundary wall of the receiving section of the guide component.
  • the locking recess is not only provided by a single component, but by the interaction of two components, namely the guide component and the curve guide part.
  • the sliding bolt can then be translated along the displacement axis be slidably guided in the curve guide part.
  • the curve guide part has a corresponding receptacle for the sliding bolt.
  • the wing can be attached to the frame both on the left and on the right. It can then be advantageous if the guide device is designed in such a way that it can be mounted on the wing in two different positions that are opposite one another by 180°. As a result, one and the same guide device can be used for both right-hand and left-hand wing arrangements. This reduces the number of different components to be kept available and thus favors warehousing and the supply of spare parts.
  • the curved guide part can be inserted into the guide component in two different orientations that are opposite to one another by 180°.
  • the curved guide part can have two guide contours that are mirror-symmetrical to one another.
  • the curve guide part can thus be easily mounted in two opposite positions on the guide component for use on right-hand or left-hand wing arrangements.
  • the receiving portion of the guide member is symmetrical to a central longitudinal plane of the guide member, wherein the Central longitudinal axis is orthogonal to the width direction of the guide member and runs in the width direction centrally in the guide groove.
  • the sliding bar and the curved guide part are designed such that the sliding bar can be inserted into the curved guide part in two different orientations that are opposite to one another by 180°, in particular about a central longitudinal axis of the sliding bar.
  • a pin guide can be provided on the shift rod, which has lateral wall sections projecting beyond the shift rod.
  • the wall sections are in particular spaced apart from one another in such a way that the pin, in particular a head section of the pin, is received between them.
  • the pin guide guides the pin at least in one switching position or in two switching positions of the switching rod, in particular in the first and second switching position explained above, laterally to the longitudinal direction of the switching rod when the pin is outside the guide groove of the guide device.
  • the pin guide can be used to guide the pin and to insert it into the guide groove of the guide device or guide part when the sash is opened from the closed position and the pin moves in the direction of the closed end of the guide moves.
  • the pin guide can be designed in one piece with the shift rod (e.g. made of the same material). This reduces the number of components to design, to manufacture and to assemble. In addition, a stable configuration is hereby promoted.
  • the pin guide can be designed separately from the shift rod and can be mounted on the shift rod, in particular can be placed on the shift rod.
  • a separate configuration simplifies the construction of the shift rod. In addition, this allows the use of different materials for the shift rod and pin guide.
  • the guide groove of the guide device can be delimited laterally by walls, with the pin guide being designed in such a way that the pin guide can be pushed into the guide groove between the walls. This favors a compact and flexible configuration of the opening-limiting device.
  • the pin guide can also be designed in such a way that it can be mounted on the shift rod in two different positions or orientations that are opposite to one another by 180°.
  • the pivot guide can therefore be used on wing arrangements hinged on the right or left simply be mounted in two opposite positions on the shift rod.
  • the handle can expediently have a third operating position, in particular the 180° position.
  • the switching rod can preferably be in a third switching position in which the pin of the swivel arm is outside the guide device and outside the pin guide, in particular between the guide device and the pin guide.
  • the wing can then be pivoted relative to the frame between the closed position and an open position in which the wing is more open than in the partially open position.
  • the wing arrangement can be set up in such a way that the opening limiting device no longer limits a wing opening in the third operating position of the handle. With such a wing arrangement, it is possible to decide whether the opening limiting device is active (i.e. a pivoting movement of the wing from the closed position to a partially open position is limited) simply by actuating the handle, or whether the wing is to move past this partially open position can also be opened, for example in a maximum open position.
  • the opening-limiting device and the self-locking device based on the Direction of gravity between an upper frame transverse spar and an upper wing transverse spar (wing transverse spar), between a lower wing transverse spar and a lower frame transverse spar, or between a vertical wing spar on which the handle is located and an (adjacent or this wing spar assigned) vertical frame spar can be arranged.
  • the opening-limiting device and the self-locking device are largely protected against environmental influences such as rain, dust, dirt or the like.
  • the wing can optionally be additionally locked in the closed position via one or more locking points on the frame.
  • One or more tumblers can be provided for this purpose.
  • the handle can then be coupled to the at least one tumbler, in particular by means of the drive rod, in such a way that the at least one tumbler can be actuated by means of the handle. This contributes to particularly simple actuation of the wing arrangement, since the at least one tumbler and the self-locking device can be actuated using the same handle.
  • FIG. 13 shows a wing assembly, designated by the reference numeral 10 as a whole.
  • the casement assembly 10 includes a frame or fixed frame 12 and a casement 14 of a door or window.
  • the wing 14 is pivotally mounted on the frame 12, for example by means of bands 16, and can be pivoted about a pivot axis 18 (pivot fitting).
  • the frame 12 has a lower frame rail 20, an upper frame rail 22 and two vertical frame rails 24,26.
  • the wing frame or wing 14 has a lower wing cross member 28, an upper wing cross member 30 and two vertical wing spars 32,34. These delimit a wing element 36, e.g. a glazed wing panel 36.
  • a handle 38 is provided on the wing 14 by means of which tumblers (not shown) can be actuated to lock the wing 14 on the frame 12 .
  • the wing arrangement 10 has an opening-limiting device 40, explained in more detail below, with a self-locking device 42, which is arranged, for example, between the upper frame cross member 22 and the upper wing cross member 30 (in 1 only hinted at).
  • the Opening limiting device 40 and the self-locking device 42 can also be arranged at other points between the frame 12 and the wing 14 .
  • the use of two opening-limiting devices 40 with a self-locking device 42 arranged at different points between the frame 12 and the leaf 14 is also conceivable.
  • the opening limiting device 40 only allows the sash 14 to be pivoted relative to the frame 12 up to a defined, partially open position (cf. Figures 5a to 6b ).
  • the opening limiting device 40 comprises a pivot arm 44 arranged on the frame side (cf. 2 ), a switching rod 46 arranged on the wing side (cf. 3 ) and a guide device 48 arranged on the wing side (cf. 3 ).
  • a limitation of an opening angle of the wing 14 is achieved in that the swivel arm 44 engages with a pin 50 in a guide groove 52 of the guide device 48 which is closed at one end (explained in detail below).
  • the figure 2 shows the swivel arm 44 on its own.
  • the pivot arm 44 is pivotally mounted at one end 54 to the upper frame rail 22 of the frame 12 (not shown) and has the pin 50 at the other end 56 discussed above.
  • the spigot 50 has a shank portion 58 and a head portion 60 that is (radially) enlarged in cross-section compared to the shank portion 58 .
  • the swivel arm 44 has a bearing block 62 on, by means of which the swivel arm 44 can be fastened to the frame 12, for example by screwing or clamping.
  • a stop 64 is provided on the bearing block 62, which limits a pivoting movement of the pivot arm 44 relative to the bearing block 62 in the closing direction.
  • a detent 68 acted upon by a spring 66 is provided, which holds the swivel arm 44 in the closed position relative to the bearing block 62 . If the swivel arm 44 is to be swiveled, the detent 68 must first be overcome.
  • the guide device 48 and the switching rod 46 of the opening limiting device 40 are in 3 shown in detail.
  • the guide device 48 comprises two guide parts 72, 74 which are arranged one behind the other axially along a longitudinal direction 70 and in which groove sections 76, 80 are formed.
  • the groove sections 76, 80 in their entirety form the above-mentioned guide groove 52, which is closed at one end.
  • a straight groove section 76 is formed in the first guide part 72 , which adjoins the open end 82 of the guide groove 52 and extends along the longitudinal direction 70 .
  • a locking recess 84 for receiving the bolt 50 or the shank section 58 of the bolt 50 is formed in the second guide part 74, which is arranged laterally offset in relation to the straight groove section 76 when the guide parts 72, 74 are in the assembled state (cf. also Figure 5a ).
  • the locking recess 84 defines a closed end 86 of the guide groove 52.
  • the guide parts 72, 74 can each be formed in one or more parts.
  • the second guide part 74 can be formed in two parts, for example, comprising a base body 88 and a guide plate 90 inserted into the base body 88 and in which the latching recess 84 is formed. It is also conceivable that the guide groove 52 is only formed in a single component.
  • the guide groove 52 is bounded by walls 92, 94 laterally.
  • the guide parts 72, 74 are not slidably fixed to the upper frame cross member 30 of the wing 14.
  • lateral guide sections 96, 98 are formed on the respective walls 92, 94 for coupling to a groove arranged on the wing side on the upper wing spar 30 (cf. Figure 4a ).
  • the guide sections 96, 98 are designed in such a way that they engage behind lateral groove edges of the groove on the wing side.
  • Threaded bores 100 are formed in each case on the guide parts 72, 74 in order to fasten the respective guide part 72, 74 to the wing-side groove.
  • the threaded bores 100 can accommodate screws, for example grub screws, in order to brace the guide part 72, 74 relative to the groove on the wing side.
  • the switching rod 46 is guided on the wing 14 in a displaceable manner along the longitudinal direction 70, for example and preferably in a groove (not shown) formed on the upper frame cross member 30 of the wing 14. How out 3 As can be seen, the shift rod 46 and the guide parts 72, 74 at least partially overlap one another along the longitudinal direction 70.
  • a pin guide 102 is provided on the shift rod 46 , which has lateral wall sections 104 , 106 projecting beyond the shift rod 46 .
  • the wall sections 104, 106 are spaced apart from one another in such a way that the pin 50, in particular a head section 60 of the pin 50 of the pivot arm 44, is received between them.
  • the pin guide 102 is formed separately from the shift rod 46 and is connected to the shift rod 46 via corresponding coupling elements 108 (cf. Figure 4b ).
  • the pin guide 102 can also be designed in one piece with the shift rod 46 .
  • the pin guide 102 is designed in such a way that the wall sections 104, 106 can be pushed into the first guide part 72 between the walls 92, 94.
  • the Self-locking device 42 includes a locking member 110, which in the example is designed as a sliding bolt 112 (cf. 3 ).
  • the slide bolt 112 is in the in Figures 3 to 4b shown configuration is guided in a corresponding receptacle 114 of the second guide part 74 and is translationally displaceable along a displacement axis 116 parallel to the longitudinal direction 70 .
  • the sliding latch 112 can assume a locking position locking the pin 50 in the latching recess 84 or a release position not locking or releasing the pin 50 (explained in detail below).
  • the sliding bolt 112 is L-shaped in the example, with the thin leg 118 forming a locking section 118 .
  • the sliding latch 112 can then slide past the side of the pin 50, in particular the shaft section 58, with the locking section 118, so that the pin 50 is clamped between the latching recess 84 and the locking section 118 (locking position, see. Figure 6b ).
  • the sliding latch 112 is acted upon by a spring 120 in this locking position.
  • the spring 120 is held by a bolt 122 on a holding member 124, which can be accommodated in the receptacle 114 and there, in particular latching, is definable.
  • the spring 120 is in contact, in particular connected, to the sliding bar 112 at one end and is supported at the other end on the holding member 124 .
  • the sliding bolt 112 has a guide projection 126, which in the in the Figures 3 to 4b example shown is provided by a screw 128 with a screw head 132. How out Figure 4b As can be seen, the guide section 126 or the screw 128 in the mounted state penetrates a recess 130 formed in the second guide part 74, in particular in the form of a slot 130. An axial boundary wall 138 of the recess 130 in the guide part 74 forms a stop 138 for the guide projection 126 or the screw head 132, so that a displacement path of the sliding bolt 112 along the displacement axis 116 is limited (loss protection).
  • the screw 128 (guide section 126) also engages in a recess 134 formed in the shift rod 46, in particular in the form of a slot 134.
  • the recess 134 in the shift rod 46 forms an engagement section 136 for the guide projection 126 or the screw head 132.
  • the guide projection 126 or the screw head 132 can be connected to an axial boundary wall 140 of the engagement section 136 (cf. figure 4b ) interact, so that the sliding bolt 112 can be displaced from the locking position against the bias by the spring 120 and thus can be converted into a release position.
  • the release position the locking section 118 of the sliding bolt 112 is pulled back in particular against the spring preload (in 3 "to the left") that the pin 50 can be displaced out of the recess 84 .
  • the locking member 110 can be displaced between the release position and the displacement position by displacing the switching rod 46 along the longitudinal direction 70 .
  • the switching rod 46 is coupled to the handle 38 arranged on the wing side by means of at least one drive rod (not shown) in such a way that the switching rod 46 can be brought into different switch positions depending on the actuation positions of the handle 38 .
  • the switching rod 46 has a coupling element 142 at each of its ends, to which the connecting rods can be connected via corresponding connecting rod coupling elements 144 (cf. Figure 4a ).
  • the handle 38 can be brought into different operating positions by turning it (eg 0°, 90°, 180° position).
  • the handle 38 is coupled to a gear (not shown), which converts the rotational movement of the handle 38 into a translatory movement for the drive rod and thus into a displacement movement of the shift rod 46 along the longitudinal direction 70 .
  • Figure 5a shows the wing arrangement 10 in the closed position, ie the wing 14 is located within the frame 12.
  • the handle 38 is in a first operating position (0° position or closed position).
  • the (not shown) tumblers for locking the wing 14 on the frame 12 are locked.
  • the wing 14 can thus not be pivoted relative to the frame 12.
  • the shift rod 46 is in a first shift position corresponding to the first actuation position of the handle 38, in which the guide projection 126 or the screw head 132 is in contact with the axial boundary wall 140 of the engagement section 136 of the shift rod 46, so that the sliding latch 112 is in the release position against the spring bias.
  • the pin 50 is located outside of the guide groove 52 in the pin guide 102, with the lateral wall sections 104, 106 enclosing the head section 60 of the pin 50 between them laterally to the longitudinal direction 70.
  • the wing 14 is inside the frame 12, but the handle 38 is opposite that in Figure 5a shown Configuration rotated 90° counterclockwise (second actuation position, 90° position).
  • the (not shown) tumblers for locking the wing 14 on the frame 12 are unlocked.
  • the wing 14 can thus be pivoted relative to the frame 12 .
  • the pivot guide 102 Due to the shifting of the shift rod 46, the pivot guide 102 has also become larger compared to the one in Figure 5a configuration shown shifted a bit far from the guide part 72 out.
  • the spigot 50 is outside of the guide portion 72 and still within the spigot guide 102, with the side wall portions 104, 106 enclosing the head portion 60 of the spigot 50 laterally to the longitudinal direction 70 between them.
  • the handle 38 - at least when tumblers are provided - must once again be moved into the 90° position (second operating position) after the pin has left the latching recess, for example to enable locking bolts to engage in the corresponding locking receptacles of the tumblers (cf. Figure 8a ). If the leaf 14 is in the closed position again (cf. Figure 8b ), the handle 38 can then be transferred to the first operating position (0° position) in order to lock the tumblers (cf. Figure 5a ).
  • Figure 9a is the wing 14 within the frame 12, but the handle 38 is pivoted into a third confirmation position (180 ° position or second open position).
  • the (not shown) tumblers for Locking of the wing 14 on the frame 12 are unlocked.
  • the wing 14 can thus be pivoted relative to the frame 12 .
  • the opening-limiting device 40 is inactive, so that the leaf 14 can be transferred from the closed position beyond the partially open position, for example into a fully open position.
  • the switch rod 46 is in a third switch position corresponding to the third operating position of the handle 38, in which the switch rod 46 is shifted even further to the right compared to the 90° switch position, so that the pin guide 102 in this switch position is such far from the guide part 70 that the pin 50 is located between the guide part 72 and the pin guide 102 .
  • the head section 60 or the pin 50 is thus disengaged from the guide part 72 and the pin guide 102.
  • the wing 14 is opened starting from this configuration, the guide parts 72, 74 and the switching rod 46, which are arranged on the wing 14, pivoted away from the pivot arm 44, which is arranged on the frame 12 (cf. Figure 9b ).
  • the wing 14 can thus be pivoted relative to the frame 12 like a conventional rotating wing.
  • FIGS. 10a to 11b show another possible embodiment of the opening-limiting device 40 and the self-locking device 42.
  • the switching rod 46 and the pin guide 102 largely correspond to the shift rod 46 or pin guide 102 described above, so that reference is made to the explanations given there in order to avoid repetition.
  • the guide device 48 in the in the Figures 10a to 11b example shown a guide component 146, in which a straight groove section 76 (forms the straight groove section 76 of the guide groove 52) and a subsequent to the straight groove section 76 receiving section 148 are formed.
  • the receiving section 148 is, for example and preferably, mirror-symmetrical to a central longitudinal plane of the guide groove 52, which extends orthogonally to a width direction 149 of the guide groove 52 and runs in the width direction 149 centrally in the guide groove 52 (cf. Figure 11a ).
  • the guide member 146 is similar to that above with respect to FIG Figures 3 to 4b described guide parts 72, 74 via lateral guide sections 96, 98 on the upper frame cross member 30 of the wing 14 fixed non-displaceably. How out Figure 10a As can be seen, threaded bores 100 are also formed on the guide member 146 to receive screws to secure the guide member 146 to the wing-side groove.
  • the guide device 48 also comprises a curved guide part 150 which is inserted into the receiving section 148 of the guide component 146 can be used.
  • the curve guide part 150 has a contour section 152 on its upper side facing away from the shift rod 46, which provides a guide contour 154, which is arcuate in the example.
  • the contour section 152 preferably has two mirror-symmetrical guide contours 154, 154'.
  • the curved guide part 150 can be inserted or inserted into the receiving section 148 of the guide component 146 in such a way that the guide contour 154 together with a boundary wall 156 of the receiving section 148 forms the latching recess 84 .
  • the curved guide part 150 has a receptacle 158 for the slide bar 112, in which the slide bar 112 is guided so that it can slide along the slide axis 116 (cf. Figure 10a ).
  • the guide projection 126 described above is provided by a control part 160 which is formed separately from the sliding bolt 112 .
  • the control part 160 has a base body 162 and a pin section 164 which engages in the engagement section 136 of the shift rod 46 .
  • two projections 170 protruding in the direction of the sliding bolt 112 are formed on the base body 162 of the control part 160 .
  • the projections 170 engage in corresponding receptacles 172 of the sliding bolt 112, for example in such a way that on the one hand a sliding movement of the sliding bolt 112 is limited along the longitudinal direction 70 and, on the other hand, a displacement movement of the control part 160 (driven, for example, by the switching rod 46) can be transmitted to the sliding bolt 112.
  • control part 160 When installed as intended, the control part 160 is inserted with the base body 162 into the guide component 146 and is held there in a displaceable manner.
  • the control part 160 can be guided via lugs 166 in corresponding receptacles 168 in the guide component 146 .
  • the control part 160, the sliding bolt 112 and the curve guide part 150 can then be held captively in the guide component 146 via the lugs 166 and the receptacles 168.
  • Figure 10b shows a further possible embodiment, in which compared to in Figure 10a Arrangement shown, the curved guide part 150 is rotated through 180° about an axis orthogonal to a plane containing the contour section 152 and the sliding bolt 112 is rotated through 180° about its central longitudinal axis.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Flügelanordnung (10), mit einem Rahmen (12) und einem schwenkbar am Rahmen (12) gelagerten Flügel (14) einer Tür oder eines Fensters, wobei eine Öffnungsbegrenzungseinrichtung (40) vorgesehen ist, die ein Verschwenken des Flügels (14) relativ zum Rahmen (12) nur bis zu einer teilweise geöffneten Stellung zulässt, wobei die Öffnungsbegrenzungseinrichtung (40) eine Schaltstange (46), eine Führungseinrichtung (48) und einen Schwenkarm (44) aufweist, wobei die Führungseinrichtung (48) eine einends geschlossene Führungsnut (52) aufweist, wobei in der teilweise geöffneten Stellung des Flügels der Schwenkarm mit einem Zapfen (50) in die Führungsnut eingreift und an deren geschlossenem Ende (76) anliegt, wobei eine Selbstverriegelungseinrichtung (42) vorgesehen ist, welche dazu eingerichtet ist, den Zapfen selbsttätig derart zu verriegeln, dass der Zapfen dann, wenn er an dem geschlossenen Ende der Führungsnut anliegt, in der Führungsnut gefangen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Flügelanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Eine Flügelanordnung mit Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 ist aus EP 3 363 976 A1 bekannt. Dort ist an einem Fenster mit einem Rahmen und einem Flügel eine Drehbegrenzungsanordnung vorgesehen, wobei an einem Drehbewegungsbegrenzer in einer Öffnung ein drehbares Sperrelement vorgesehen ist, in das ein Drehbegrenzungselement eingreifen kann. Um das Drehbegrenzungselement relativ mit dem Sperrelement zu fixieren, kann das Sperrelement relativ zum Drehbewegungsbegrenzer gedreht werden. Der Flügel ist dann relativ zum Rahmen in einer teilweise geöffneten Stellung arretiert.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an einer Flügelanordnung mit einfachen konstruktiven Mitteln eine zuverlässige Drehöffnungsbegrenzung bereitzustellen, bei der das Risiko einer Fehlbedienung reduziert ist. Dabei ist eine möglichst einfache Bedienung wünschenswert.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe durch eine Flügelanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Die Flügelanordnung weist einen Rahmen (Festrahmen) und einen schwenkbar am Rahmen gelagerten Flügel einer Tür oder eines Fensters auf.
  • Es ist eine Öffnungsbegrenzungseinrichtung vorgesehen, die ein Verschwenken des Flügels relativ zum Rahmen, insbesondere ausgehend von einer Geschlossenstellung des Flügels, nur bis zu einer definierten, teilweise geöffneten Stellung zulässt (Schwenkvorgang des Flügels wird von der Geschlossenstellung in Öffnungsrichtung begrenzt). Die Öffnungsbegrenzungseinrichtung umfasst eine Schaltstange, eine Führungseinrichtung und einen Schwenkarm.
  • Die Schaltstange ist am Flügel entlang einer Längsrichtung verschieblich geführt. Beispielsweise kann der Flügel eine Nut zur Führung der Schaltstange aufweisen. Die Nut kann seitliche Nutränder aufweisen, die in den lichten Querschnitt der flügelseitigen Nut hineinragen und von der Schaltstange seitlich abragende Führungsabschnitte hintergreifen, wenn die Schaltstange in der Nut angeordnet ist.
  • Die Schaltstange ist mittels einer Treibstange mit einer flügelseitig angeordneten Handhabe derart gekoppelt, dass durch Betätigen der Handhabe die Schaltstange entlang der Längsrichtung verschiebbar ist. Insbesondere kann die Schaltstange in Abhängigkeit von Betätigungsstellungen der Handhabe in unterschiedliche Schaltstellungen gebracht werden. Somit können definierte Betätigungsstellungen der Handhabe (bspw. Geschlossenstellung (z.B. 0°-Stellung), erste Öffnungsstellung (z.B. 90°-Stellung) und zweite Öffnungsstellung (z.B. 180°-Stellung)) wiederum definierten Schaltstellungen der Schaltstange entsprechen (bspw. einer ersten, zweiten und dritten Schaltstellung). Die Handhabe kann mit einem Getriebe gekoppelt sein, welches die Drehbewegung der Handhabe in eine translatorische Bewegung bspw. für die Treibstangen umwandelt.
  • Die Führungseinrichtung ist am Flügel (nicht verschieblich) fixiert. Die Schaltstange und die Führungseinrichtung sind derart angeordnet, dass sie einander entlang der Längsrichtung zumindest teilweise überlappen. Die Führungseinrichtung weist eine einends geschlossene Führungsnut auf. Insbesondere kann sich die Führungsnut entlang der Längsrichtung erstrecken. In vorteilhafter Weise kann die Führungseinrichtung ein- oder mehrteilig ausgebildet sein, insbesondere ein oder mehrere Führungsteile umfassen oder daraus bestehen. Beispielsweise ist es denkbar, dass in dem wenigstens einen Führungsteil eine einseitig geschlossene Nut ausgebildet ist.
  • Der Schwenkarm ist an einem Ende schwenkbar am Rahmen montiert. Beispielsweise kann der Schwenkarm an dem einen Ende einen Lagerbock aufweisen, mittels dem der Schwenkarm am Rahmen (Festrahmen) befestigbar ist, bspw. durch Verklemmen oder Verschrauben des Lagerbocks am Rahmen. Der Schwenkarm kann dann relativ zum Lagerbock verschwenkbar sein. Am Lagerbock können eine oder mehrere Anschläge vorgesehen sein, die eine Schwenkbewegung des Schwenkarms in Schließrichtung begrenzen (Schließstellung). Es kann eine, bspw. mit einer Feder beaufschlagte, Rastung vorgesehen sein, die den Schwenkarm in der Schließstellung hält.
  • Der Schwenkarm weist an seinem anderen Ende einen Zapfen auf, der zumindest in der teilweise geöffneten Stellung des Flügels in die Führungsnut der Führungseinrichtung eingreift. In der teilweise geöffneten Stellung liegt der Zapfen an dem geschlossenen Ende der Führungsnut an, wodurch ein Verschwenken des Flügels in Öffnungsrichtung über die teilweise geöffnete Stellung hinaus begrenzt ist. Insofern ist ein weiteres Verschwenken des Flügels in Öffnungsrichtung vom Rahmen weg blockiert.
  • Die Flügelanordnung umfasst außerdem eine Selbstverriegelungseinrichtung, welche dazu eingerichtet ist, den Zapfen selbsttätig derart zu verriegeln, dass der Zapfen zumindest dann, wenn er an dem geschlossenen Ende der Führungsnut anliegt (d.h. wenn der Flügel in der teilweise geöffneten Stellung ist), in der Führungsnut gefangen ist (d.h. eine Verlagerung des Zapfens aus der Führungsnut heraus blockiert ist). Mit anderen Worten ist die Selbstverriegelungseinrichtung dazu eingerichtet, den Flügel relativ zum Rahmen in der teilweise geöffneten Stellung selbsttätig bzw. automatisch zu arretieren. Insbesondere kann die Selbstverriegelungseinrichtung dazu eingerichtet sein, den Zapfen dann, insbesondere erst dann, selbsttätig zu verriegeln, wenn der Zapfen an dem geschlossenen Ende der Führungsnut anliegt.
  • Eine solche Ausgestaltung ermöglicht es, mit einfachen konstruktiven Mitteln eine zuverlässige Öffnungsbegrenzung zu erzielen. Zudem kann dadurch, dass der Flügel in der teilweise geöffneten Stellung selbsttätig arretiert wird, das Risiko einer Fehlbetätigung minimiert werden. Insbesondere kann verhindert werden, dass der Flügel, z.B. bei einem Windstoß, aus der teilweise geöffneten Stellung in die Geschlossenstellung verschwenkt wird. Mit anderen Worten kann also sichergestellt werden, dass ein, bspw. zum Lüften, lediglich teilweise geöffneter Flügel, in dieser Stellung gesichert ist.
  • Um den Flügel wieder aus der teilweise geöffneten Stellung in die Geschlossenstellung überführen zu können, ist es erforderlich, die Selbstverriegelungseinrichtung zu lösen. Zu diesem Zweck kann es vorteilhaft sein, wenn die Selbstverriegelungseinrichtung derart ausgebildet ist, dass die Verriegelung des Zapfens durch Betätigen der Handhabe wieder lösbar ist, sodass der Zapfen von dem geschlossenen Ende der Führungsnut weg, insbesondere aus der Führungsnut heraus, verlagert werden kann. Insofern kann die Selbstverriegelungseinrichtung derart eingerichtet sein, dass sie durch Betätigen der Handhabe aus der den Zapfen verriegelnden Verriegelungskonfiguration in eine den Zapfen nicht mehr verriegelnde bzw. freigebende Freigabekonfiguration überführbar ist, in welcher der Zapfen aus der Führungsnut heraus verlagert werden kann. Beispielsweise ist es denkbar, dass die Selbstverriegelungseinrichtung derart mit der Handhabe zusammenwirkt, dass die Verriegelung des Zapfens durch Überführen der Handhabe aus einer Betätigungsstellung, z.B. der 90°-Stellung, in eine andere Betätigungsstellung (z.B. der 0°-Stellung) wieder gelöst werden kann. Eine solche Ausgestaltung ermöglicht eine besonders einfache und intuitive Bedienung der Flügelanordnung. Insbesondere ist es nicht erforderlich, zusätzliche Schaltelemente, beispielsweise zusätzliche Hebel oder Knöpfe, vorzusehen, um die Selbstverriegelungseinrichtung wieder zu lösen. Dies trägt außerdem zu einer einfachen und kostengünstigen Ausgestaltung der Flügelanordnung bei.
  • Im Rahmen einer vorteilhaften Ausgestaltung kann die Selbstverriegelungseinrichtung ein Verriegelungsglied umfassen. Das Verriegelungsglied kann insbesondere derart ausgebildet sein, dass es eine Verriegelungsstellung und eine Freigabestellung einnehmen kann. In der Verriegelungsstellung ist das Verriegelungsglied insbesondere derart angeordnet, dass der Zapfen des Schwenkarms in der Führungsnut blockiert ist, d.h. der Zapfen nicht aus der Führungsnut heraus verlagert werden kann, insbesondere nicht entlang der Führungsnut verlagert werden kann. In der Freigabestellung ist das Verriegelungsglied insbesondere derart angeordnet, dass der Zapfen freigegeben ist, also aus der Führungsnut heraus verlagert werden kann.
  • Eine Selbstbetätigung der Selbstverriegelungseinrichtung kann insbesondere dadurch erzielt werden, dass das Verriegelungsglied in die Verriegelungsstellung vorgespannt, insbesondere federvorgespannt, ist. Insofern kann das Verriegelungsglied in Richtung der den Zapfen blockierenden Stellung beaufschlagt sein. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Verriegelungsglied dann, wenn sich der Zapfen an dem geschlossenen Ende der Führungsnut anliegt (d.h. wenn sich der Flügel in der teilweise geöffneten Stellung befindet), durch die Vorspannung aus der Freigabestellung in die Verriegelungsstellung überführt wird.
  • Für eine besonders einfache Bedienbarkeit kann es außerdem vorteilhaft sein, wenn das Verriegelungsglied derart mit der Schaltstange mittelbar oder unmittelbar zusammenwirkt, dass durch Verschieben der Schaltstange entlang der Längsrichtung das Verriegelungsglied aus der Verriegelungsstellung in die Freigabestellung überführbar ist. Insofern kann durch Betätigen der Handhabe das Verriegelungsglied mechanisch in die Freigabestellung verlagert werden. Eine solche Ausgestaltung ermöglicht eine zuverlässige und intuitive Betätigung der Selbstverriegelungseinrichtung und ist zudem kostengünstig aufgebaut.
  • Im Rahmen einer vorteilhaften Ausgestaltung kann die Führungsnut einen sich an das offene Ende anschließenden geraden Nutabschnitt und, an ihrem geschlossenen Ende, eine gegenüber dem geraden Nutabschnitt seitlich versetzte Rastausnehmung aufweisen. Die Führungsnut kann insofern am geschlossenen Ende gekrümmt verlaufend ausgebildet sein. In der teilweise geöffneten Stellung des Flügels liegt dann der Zapfen an dieser Rastausnehmung an, sodass ein Öffnen des Flügels über die teilweise geöffnete Stellung hinaus blockiert ist. Das Verriegelungsglied kann dann derart ausgebildet sein, dass es in der Verriegelungsstellung den in der Rastausnehmung anliegenden Zapfen verriegelt. Bei einer solchen Ausgestaltung kann der Flügel auf besonders zuverlässige und stabile Weise in der teilweise geöffneten Stellung festgestellt werden, sodass der Flügel auch bei vergleichsweise großer Krafteinwirkung nicht in die Geschlossenstellung oder in eine vollständig geöffnete Stellung verschwenkt wird. Es ist denkbar, dass sowohl der gerade Nutabschnitt als auch die Rastausnehmung in demselben Bauteil ausgebildet sind. Es ist weiter denkbar, dass die Führungseinrichtung zweiteilig ausgebildet ist, insbesondere zwei axial aufeinander folgende Führungsteile aufweist. Dann kann beispielsweise in einem ersten Führungsteil der gerade Nutabschnitt ausgebildet sein und in einem zweiten Führungsteil die Rastausnehmung, was eine einfache Herstellung begünstigt.
  • In vorteilhafter Weise kann das Verriegelungsglied als Verschieberiegel ausgebildet sein. Der Verschieberiegel kann vorzugsweise entlang einer, insbesondere zu der Längsrichtung parallelen, Verschiebeachse translatorisch verschieblich an der Führungseinrichtung geführt sein. Insbesondere kann der Verschieberiegel in Abhängigkeit einer Verschiebelage entlang der Verschiebeachse eine den Zapfen in der Führungsnut, insbesondere in der Rastausnehmung, blockierende Verriegelungsstellung oder eine den Zapfen nicht mehr verriegelnde bzw. freigebende Freigabestellung einnehmen. Insbesondere kann der Verschieberiegel derart ausgebildet sein, dass er den Zapfen dann, wenn dieser in der Rastausnehmung anliegt, gegen eine Bewegung aus der Rastausnehmung heraus verriegelt. Beispielsweise ist es denkbar, dass der Verschieberiegel den Zapfen in der Rastausnehmung einklemmt.
  • Der Verschieberiegel kann vorzugsweise in die Verriegelungsstellung vorgespannt sein, insbesondere mittels einer Federeinrichtung. Insofern kann der Verschieberiegel in Richtung der den Zapfen blockierenden Stellung beaufschlagt sein. Beispielsweise ist es denkbar, dass der Verschieberiegel dann, wenn der Zapfen in der seitlich versetzten Rastausnehmung anliegt (d.h. wenn sich der Flügel in der teilweise geöffneten Stellung befindet), durch die Vorspannung aus der Freigabestellung in die Verriegelungsstellung überführt wird.
  • Im Konkreten kann der Verschieberiegel in einem Bewegungsweg des Zapfens des Schwenkarms von dem freien Ende der Führungsnut zu dem geschlossenen Ende bzw. der Rastausnehmung angeordnet sein. Insbesondere kann der Verschieberiegel derart ausgebildet und in der Verriegelungsstellung derart angeordnet sein, dass der Verschieberiegel im Zuge einer Bewegung des Zapfens von dem freien Ende der Führungsnut zu dem geschlossenen Ende der Führungsnut (also bei einem Verschwenken des Flügels aus der Geschlossenstellung in die teilweise geöffnete Stellung) durch den Zapfen entgegen der Vorspannung in Richtung der Freigabestellung verlagerbar ist bzw. verlagert wird. Wenn der Zapfen in der Rastausnehmung anliegt, kann der Verschieberiegel dann vorzugsweise durch die Vorspannung selbsttätig wieder in die Verriegelungsstellung überführbar sein bzw. überführt werden. Mit anderen Worten kann der Verschieberiegel bei einem Öffnen des Flügels aus der Geschlossenstellung heraus zunächst durch den Zapfen entgegen der Vorspannung in die Freigabestellung zurückgedrückt werden und schnappt dann, wenn der Zapfen in der seitlich versetzten Rastausnehmung anliegt, durch die Vorspannung wieder in die Verriegelungsstellung zurück.
  • Der Verschieberiegel kann vorzugsweise derart mit der Schaltstange zusammenwirken, dass der Verschieberiegel durch Betätigen der Schaltstange aus der Verriegelungsstellung in die Freigabestellung überführbar ist. Im Konkreten kann der Verschieberiegel einen Führungsvorsprung aufweisen, welcher in einen Eingriffsabschnitt der Schaltstange eingreift. Der Eingriffsabschnitt kann insbesondere derart ausgebildet sein und mit dem Führungsvorsprung zusammenwirken, dass durch Verschieben der Schaltstange entlang der Längsrichtung der Verschieberiegel zwischen der Verriegelungsstellung und der Freigabestellung verlagerbar ist. Beispielsweise kann der Führungsvorsprung in Abhängigkeit einer Schaltstellung der Schaltstange mit einer axialen Begrenzungswand des Eingriffsabschnitts zusammenwirken, insbesondere an dieser anliegen.
  • Vorzugsweise erstreckt sich der Eingriffsabschnitt länglich entlang der Längsrichtung. Es ist beispielsweise denkbar, dass der Eingriffsabschnitt in Form einer lokalen Ausnehmung an einer dem Führungsvorsprung zugewandten Oberseite der Schaltstange ausgebildet ist. Es ist auch denkbar, dass die Schaltstange eine lokale Aussparung, beispielsweise in Form eines Langlochs, aufweist. Insbesondere wirkt der Führungsabschnitt unmittelbar mit der Schaltstange zusammen, was eine zuverlässige Betätigung bei geringer baulicher Komplexität begünstigt. Es ist denkbar, dass der Verschieberiegel innerhalb der Führungseinrichtung, beispielsweise innerhalb eines Führungsteils, geführt ist. Dann kann die Führungseinrichtung bzw. das Führungsteil eine Aussparung, z.B. ein Langloch, aufweisen, welches der Führungsvorsprung durchdringt. Eine axiale Begrenzungswand der Aussparung bzw. des Langlochs in der Führungseinrichtung bzw. dem Führungsteil kann dann gleichzeitig einen Anschlag für den Führungsvorsprung zur Begrenzung eines Verschiebewegs des Verschieberiegels entlang der Verschiebeachse bilden. Der Führungsvorsprung kann einstückig mit weiteren Abschnitten des Verschieberiegels ausgebildet sein. Es ist auch denkbar, dass der Führungsvorsprung separat bereitgestellt ist, beispielsweise durch eine Schraube.
  • In vorteilhafter Weise kann die Schaltstange derart ausgebildet und mit der Handhabe gekoppelt sein, dass in Abhängigkeit einer Betätigungsstellung der Handhabe, die Schaltstange unterschiedliche Schaltstellungen einnehmen kann, sodass der Führungsvorsprung und somit der Verschieberiegel durch Betätigen der Handhabe zwischen Freigabestellung und Verriegelungsstellung verlagert werden kann. Im zweckmäßiger Weise kann dann, wenn die Handhabe in einer ersten Betätigungsstellung (bspw. 0°-Stellung oder Geschlossenstellung) ist, die Schaltstange sich in einer ersten Schaltstellung befinden, in welcher der Verschieberiegel mit der Schaltstange, insbesondere der Führungsvorsprung mit einer axialen Begrenzungswand des Eingriffsabschnitts, derart zusammenwirkt, dass sich der Verschieberiegel in der Freigabestellung befindet. Insofern kann durch Überführen der Handhabe in diese erste Betätigungsstellung, insbesondere aus einer nachfolgend erläuterten zweiten Betätigungsstellung, eine Verriegelung des Zapfens durch den Verschieberiegel gelöst werden. Wenn der Zapfen an dem geschlossenen Ende der Führungsnut bzw. in der Rastausnehmung anliegt (der Flügel sich also in der teilweise geöffneten Stellung befindet), kann dann der Zapfen aus der Führungsnut heraus bewegt werden.
  • In vorteilhafter Weise kann dann, wenn die Handhabe in einer zweiten Betätigungsstellung (bspw. der 90°-Stellung) ist, sich die Schaltstange in einer zweiten Schaltstellung befinden, in welcher der Verschieberiegel mit der Schaltstange, insbesondere der Führungsvorsprung mit dem Eingriffsabschnitt der Schaltstange, derart zusammenwirkt, dass sich der Verschieberiegel in der Verriegelungsstellung befindet. Beispielsweise ist es denkbar, dass der Führungsvorsprung in der zweiten Schaltstellung der Schaltstange derart weit von der oben beschriebenen Begrenzungswand des Eingriffsabschnitts beabstandet ist, dass der Verschieberiegel durch die Vorspannung entlang der Verschiebeachse in die Verriegelungsstellung verlagerbar ist bzw. verlagert wird.
  • Im Rahmen einer vorteilhaften Ausgestaltung kann die Führungseinrichtung ein ein- oder mehrteilig ausgebildetes Führungsbauteil umfassen, in dem ein gerader Nutabschnitt und ein sich an den geraden Nutabschnitt anschließender Aufnahmeabschnitt ausgebildet sind. Die Führungseinrichtung kann dann auch ein Kurvenführungsteil umfassen, welches eine, insbesondere bogenförmige, Führungskontur aufweist. Das Kurvenführungsteil ist insbesondere derart in den Aufnahmeabschnitt eingesetzt oder einsetzbar, dass die Führungskontur gemeinsam mit einer Begrenzungswand des Aufnahmeabschnitts des Führungsbauteils die Rastausnehmung bildet. Insofern ist dann die Rastausnehmung nicht nur durch ein einzelnes Bauteil bereitgestellt, sondern durch Zusammenwirken zweier Bauteile, nämlich dem Führungsbauteil und dem Kurvenführungsteil.
  • Bei einer solchen Ausgestaltung kann dann der Verschieberiegel entlang der Verschiebeachse translatorisch verschieblich in dem Kurvenführungsteil geführt sein. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Kurvenführungsteil eine entsprechende Aufnahme für den Verschieberiegel aufweist.
  • Um die Flügelanordnung flexibel einsetzen zu können, ist es vorteilhaft, wenn der Flügel sowohl links als auch rechts an dem Rahmen anschlagbar ist. Dann kann es vorteilhaft sein, wenn die Führungseinrichtung derart ausgebildet ist, dass diese in zwei verschiedenen, um 180° einander entgegengesetzten Stellungen an dem Flügel montierbar ist. Dadurch kann ein und dieselbe Führungseinrichtung sowohl bei rechts als auch bei links angeschlagenen Flügelanordnungen eingesetzt werden. Dies reduziert die Anzahl unterschiedlicher vorzuhaltender Komponenten und begünstigt damit Lagerhaltung und Ersatzteilversorgung.
  • Bei einer Ausgestaltung mit Kurvenführungsteil kann es zu diesem Zweck vorteilhaft sein, wenn das Kurvenführungsteil in zwei verschiedenen, um 180° zueinander entgegengesetzten Orientierungen in das Führungsbauteil einsetzbar ist. Insbesondere kann das Kurvenführungsteil zwei zueinander spiegelsymmetrisch ausgebildete Führungskonturen aufweisen. Das Kurvenführungsteil kann somit zur Verwendung an rechts oder links angeschlagenen Flügelanordnungen einfach in zwei einander entgegengesetzten Stellungen an dem Führungsbauteil montiert werden. Dann kann es außerdem es vorteilhaft sein, wenn der Aufnahmeabschnitt des Führungsbauteils zu einer Mittellängsebene des Führungsbauteils symmetrisch ausgebildet ist, wobei die Mittellängsachse zu der Breitenrichtung des Führungsbauteils orthogonal erstreckt ist und in Breitenrichtung mittig in der Führungsnut verläuft. Außerdem kann es vorteilhaft sein, wenn der Verschieberiegel und das Kurvenführungsteil derart ausgebildet sind, dass der Verschieberiegel in zwei verschiedenen, um 180°, insbesondere um eine Mittellängsachse des Verschieberiegels, zueinander entgegengesetzten Orientierungen in das Kurvenführungsteil einsetzbar ist.
  • In zweckmäßiger Weise kann an der Schaltstange eine Zapfenführung vorgesehen sein, die über die Schaltstange hinausragende seitliche Wandungsabschnitte aufweist. Die Wandabschnitte sind insbesondere voneinander derart beabstandet, um zwischen sich den Zapfen, insbesondere einen Kopfabschnitt des Zapfens, aufzunehmen. Die Zapfenführung führt den Zapfen zumindest in einer Schaltstellung oder in zwei Schaltstellungen der Schaltstange, insbesondere in der vorstehend erläuterten ersten und zweiten Schaltstellung, seitlich zur Längsrichtung der Schaltstange, wenn sich der Zapfen außerhalb der Führungsnut der Führungseinrichtung befindet. Bspw. kann die Zapfenführung, wenn sich der Flügel in der Geschlossenstellung befindet, zur Führung des Zapfens und zur Einführung in die Führungsnut der Führungseinrichtung bzw. des Führungsteils, dienen, wenn der Flügel ausgehend von der Geschlossenstellung geöffnet wird und sich der Zapfen in Richtung des geschlossenen Endes der Führungsnut bewegt.
  • Im Konkreten kann die Zapfenführung einstückig mit der Schaltstange ausgebildet sein (bspw. materialeinheitliche Ausgestaltung). Dies reduziert die Anzahl der zu konstruierenden, der zu fertigenden und der zu montierenden Komponenten. Zudem wird eine stabile Ausgestaltung hiermit begünstigt.
  • Alternativ hierzu kann die Zapfenführung separat zur Schaltstange ausgebildet und an der Schaltstange montierbar sein, insbesondere auf die Schaltstange aufsetzbar sein. Eine separate Ausgestaltung vereinfacht die Konstruktion der Schaltstange. Zudem wird hierdurch die Verwendung unterschiedlicher Materialien für Schaltstange und Zapfenführung ermöglicht.
  • In vorteilhafter Weise kann die Führungsnut der Führungseinrichtung seitlich durch Wandungen begrenzt sein, wobei die Zapfenführung derart ausgebildet ist, dass die Zapfenführung zwischen die Wandungen in die Führungsnut eingeschoben werden kann. Dies begünstigt eine kompakte und flexible Ausgestaltung der Öffnungsbegrenzungseinrichtung.
  • In vorteilhafter Weise kann auch die Zapfenführung derart ausgebildet sein, dass diese in zwei unterschiedlichen, um 180° zueinander entgegengesetzten Stellungen bzw. Orientierungen an der Schaltstange montierbar ist. Mit anderen Worten kann die Zapfenführung also zur Verwendung an rechts oder links angeschlagenen Flügelanordnungen einfach in zwei einander entgegengesetzten Stellungen an der Schaltstange montiert werden.
  • In zweckmäßiger Weise kann die Handhabe eine dritte Betätigungsstellung, insbesondere die 180°-Stellung, aufweisen. Vorzugsweise kann dann, wenn die Handhabe in dieser dritten Betätigungsstellung ist, sich die Schaltstange in einer dritten Schaltstellung befinden, in der sich der Zapfen des Schwenkarms außerhalb der Führungseinrichtung und außerhalb der Zapfenführung befindet, insbesondere zwischen Führungseinrichtung und Zapfenführung. Der Flügel kann dann zwischen der Geschlossenstellung und einer Offenstellung, in welcher der Flügel weiter geöffnet ist als in der teilweise geöffneten Stellung, relativ zum Rahmen verschwenkt werden. Insofern kann die Flügelanordnung derart eingerichtet sein, dass die Öffnungsbegrenzungseinrichtung in der dritten Betätigungsstellung der Handhabe eine Flügelöffnung nicht mehr beschränkt. Bei einer solchen Flügelanordnung ist es insofern möglich, lediglich durch Betätigen der Handhabe zu entscheiden, ob die Öffnungsbegrenzungseinrichtung wirksam ist (also eine Schwenkbewegung des Flügels aus der Geschlossenstellung bei einer teilweise geöffneten Stellung begrenzt ist), oder, ob der Flügel über diese teilweise geöffnete Stellung hinaus geöffnet werden kann, beispielsweise in einer Maximal-Offenstellung.
  • Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung können die Öffnungsbegrenzungseinrichtung und die Selbstverriegelungseinrichtung bezogen auf die Schwerkraftrichtung zwischen einem oberen Querholm des Rahmens (Rahmenquerholm) und einem oberen Querholm des Flügels (Flügelquerholm), zwischen einem unteren Querholm des Flügels und einem unteren Querholm des Rahmens oder zwischen einem senkrechten Flügelholm, an dem sich die Handhabe befindet, und einem (daran angrenzenden bzw. diesem Flügelholm zugeordneten) senkrechten Rahmenholm angeordnet sein. Dadurch sind Öffnungsbegrenzungseinrichtung und Selbstverriegelungseinrichtung vor Umgebungseinflüssen wie Regen, Staub, Schmutz oder dgl. weitgehend geschützt.
  • Unabhängig davon kann der Flügel in der Geschlossenstellung optional zusätzlich über einen oder mehrere Verriegelungspunkte an dem Rahmen verriegelt sein. Zu diesem Zweck können eine oder mehrere Zuhaltungen vorgesehen sein. Dann kann die Handhabe, insbesondere mittels der Treibstange, derart mit der wenigstens einen Zuhaltung gekoppelt sein, dass die wenigstens eine Zuhaltung mittels der Handhabe betätigbar ist. Dies trägt zu einer besonders einfachen Betätigung der Flügelanordnung bei, da die wenigstens eine Zuhaltung und die Selbstverriegelungseinrichtung mittels derselben Handhabe betätigbar sind.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert, wobei gleiche oder funktional gleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind. Es zeigen:
    • Fig.1
    eine Ausgestaltung einer Flügelanordnung in einer schematischen Ansicht;
    Fig. 2
    eine Ausgestaltung eines Schwenkarms der Öffnungsbegrenzungseinrichtung aus Figur 1 in einer perspektivischen Ansicht in Alleinstellung;
    Fig. 3
    eine Baugruppe einer Ausgestaltung der Öffnungsbegrenzungseinrichtung und der Selbstverriegelungseinrichtung in einer perspektivischen Explosionsansicht;
    Fig.4a,b
    die Baugruppe aus Figur 3 in einer perspektivischen Ansicht von oben (Ansicht a) und von unten (Ansicht b);
    Fig. 5a-9b
    verschiedene schematische Darstellungen zur Erläuterung einer Funktionsweise der Öffnungsbegrenzungseinrichtung und der Selbstverriegelungseinrichtung, wobei jeweils rechterhand eine beispielhafte Öffnungsstellung des Flügels gezeigt ist und jeweils linkerhand eine korrespondierende Funktionsstellung der Öffnungsbegrenzungseinrichtung bzw. Selbstverriegelungseinrichtung in einer Draufsicht (Ansicht links oben) und in einer Seitenansicht (Ansicht links unten);
    Fig. 10a, b
    eine Baugruppe einer weiteren Ausgestaltung der Öffnungsbegrenzungseinrichtung und der Selbstverriegelungseinrichtung der Flügelanordnung in einer perspektivischen Explosionsansicht in verschiedenen Einbauzuständen; und
    Fig. 11a, b
    die Baugruppe aus Figur 10a in einer perspektivischen Ansicht von oben (Ansicht a) und von unten (Ansicht b).
  • Figur 1 zeigt eine Flügelanordnung, die insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet ist. Die Flügelanordnung 10 weist einen Rahmen bzw. Festrahmen 12 und einen Flügel 14 einer Tür oder eines Fensters auf. Der Flügel 14 ist, beispielsweise mittels Bändern 16, am Rahmen 12 schwenkbar gelagert und kann um eine Schwenkachse 18 verschwenkt werden (Drehbeschlag).
  • Der Rahmen 12 weist einen unteren Rahmenquerholm 20, einen oberen Rahmenquerholm 22 und zwei senkrecht Rahmenholme 24, 26 auf. Der Flügelrahmen bzw. Flügel 14 weist einen unteren Flügelquerholm 28, einen oberen Flügelquerholm 30 und zwei senkrechte Flügelholme 32, 34 auf. Diese begrenzen ein Flügelelement 36, bspw. ein verglastes Flügelfeld 36.
  • Am Flügel 14 ist eine Handhabe 38 vorgesehen, mittels derer Zuhaltungen (nicht gezeigt) zur Verriegelung des Flügels 14 am Rahmen 12 betätigbar sind. Zudem weist die Flügelanordnung 10 eine nachfolgend noch im Detail erläuterte Öffnungsbegrenzungseinrichtung 40 mit einer Selbstverriegelungseinrichtung 42 auf, welche beispielhaft zwischen dem oberen Rahmenquerholm 22 und dem oberen Flügelquerholm 30 angeordnet sind (in Fig. 1 nur angedeutet). Wie oben erläutert, können die Öffnungsbegrenzungseinrichtung 40 und die Selbstverriegelungseinrichtung 42 auch an anderen Stellen zwischen dem Rahmen 12 und dem Flügel 14 angeordnet werden. Auch eine Verwendung von zwei an unterschiedlichen Stellen zwischen Rahmen 12 und Flügel 14 angeordneten Öffnungsbegrenzungseinrichtungen 40 mit Selbstverriegelungseinrichtung 42 ist denkbar.
  • Wie nachfolgend noch im Detail erläutert, lässt die Öffnungsbegrenzungseinrichtung 40 ein Verschwenken des Flügels 14 relativ zum Rahmen 12 nur bis zu einer definierten, teilweise geöffneten Stellung zu (vgl. Fig. 5a bis 6b). Die Öffnungsbegrenzungseinrichtung 40 umfasst einen rahmenseitig angeordneten Schwenkarm 44 (vgl. Fig. 2), eine flügelseitig angeordnete Schaltstange 46 (vgl. Fig. 3) sowie eine flügelseitig angeordnete Führungseinrichtung 48 (vgl. Fig. 3). Eine Begrenzung eines Öffnungswinkels des Flügels 14 wird dadurch erzielt, dass der Schwenkarm 44 mit einem Zapfen 50 in eine einends geschlossene Führungsnut 52 der Führungseinrichtung 48 eingreift (nachfolgend noch im Detail erläutert).
  • Die Figur 2 zeigt den Schwenkarm 44 in Alleinstellung. Der Schwenkarm 44 ist an einem Ende 54 schwenkbar am oberen Rahmenquerholm 22 des Rahmens 12 montiert (nicht gezeigt) und weist am anderen Ende 56 den vorstehend bereits erwähnten Zapfen 50 auf. Der Zapfen 50 weist einen Schaftabschnitt 58 und einen gegenüber dem Schaftabschnitt 58 im Querschnitt (radial) erweiterten Kopfabschnitt 60 auf. Am Ende 54 weist der Schwenkarm 44 einen Lagerbock 62 auf, mittels dem der Schwenkarm 44 am Rahmen 12 befestigbar ist, bspw. durch Verschrauben oder Verklemmen. Am Lagerbock 62 ist ein Anschlag 64 vorgesehen, der eine Schwenkbewegung des Schwenkarms 44 relativ zum Lagerbock 62 in Schließrichtung begrenzt. Es ist eine mit einer Feder 66 beaufschlagte Rastung 68 vorgesehen, die den Schwenkarm 44 relativ zum Lagerbock 62 in der Schließstellung hält. Soll der Schwenkarm 44 verschwenkt werden, muss zuerst die Rastung 68 überwunden werden.
  • Die Führungseinrichtung 48 und die Schaltstange 46 der Öffnungsbegrenzungseinrichtung 40 sind in Fig. 3 im Detail dargestellt. Die Führungseinrichtung 48 umfasst im Beispiel zwei axial entlang einer Längsrichtung 70 hintereinander angeordnete Führungsteile 72, 74, in welchen jeweils Nutabschnitte 76, 80 ausgebildet sind. Die Nutabschnitte 76, 80 bilden in ihrer Gesamtheit die vorstehend erwähnte einends geschlossene Führungsnut 52.
  • Im Konkreten ist in dem ersten Führungsteil 72 ein gerader Nutabschnitt 76 ausgebildet, welcher sich an das offene Ende 82 der Führungsnut 52 anschließt und entlang der Längsrichtung 70 erstreckt ist. In dem zweiten Führungsteil 74 ist eine Rastausnehmung 84 zur Aufnahme des Bolzens 50 bzw. des Schaftabschnitts 58 des Bolzens 50 ausgebildet, welche im zusammengesetzten Zustand der Führungsteile 72, 74 bezogen auf den geraden Nutabschnitt 76 seitlich versetzt angeordnet ist (vgl. auch Fig. 5a). Die Rastausnehmung 84 definiert ein geschlossenes Ende 86 der Führungsnut 52.
  • Die Führungsteile 72, 74, können jeweils ein- oder mehrteilig ausgebildet sein. Wie in Fig. 3 angedeutet, kann das zweite Führungsteil 74 beispielhaft zweiteilig ausgebildet sein, umfassend einen Grundkörper 88 und eine in den Grundkörper 88 eingesetzte Führungsplatte 90, in welcher die Rastausnehmung 84 ausgebildet ist. Es ist auch denkbar, dass die Führungsnut 52 lediglich in einem einzelnen Bauteil ausgebildet ist. Die Führungsnut 52 wird durch Wandungen 92, 94 seitlich begrenzt.
  • Die Führungsteile 72, 74 sind am oberen Rahmenquerholm 30 des Flügels 14 nicht verschieblich fixiert. Beispielhaft sind an den jeweiligen Wandungen 92, 94 seitliche Führungsabschnitte 96, 98 zur Kopplung mit einer flügelseitig am oberen Flügelholm 30 angeordneten Nut ausgebildet (vgl. Fig. 4a). Die Führungsabschnitte 96, 98 sind derart ausgebildet, um seitliche Nutränder der flügelseitigen Nut zu hintergreifen. An den Führungsteilen 72, 74 sind jeweils Gewindebohrungen 100 ausgebildet, um das jeweilige Führungsteil 72, 74 an der flügelseitigen Nut zu befestigen. Beispielhaft können die Gewindebohrungen 100 Schrauben, bspw. Madenschrauben, aufnehmen, um das Führungsteil 72, 74 relativ zur flügelseitigen Nut zu verspannen.
  • Die Schaltstange 46 ist am Flügel 14 entlang der Längsrichtung 70 verschieblich geführt, beispielhaft und bevorzugt in einer am oberen Rahmenquerholm 30 des Flügels 14 ausgebildeten Nut (nicht gezeigt). Wie aus Fig. 3 ersichtlich, überlappen die Schaltstange 46 und die Führungsteile 72, 74 einander entlang der Längsrichtung 70 zumindest teilweise.
  • An der Schaltstange 46 ist eine Zapfenführung 102 vorgesehen, die über die Schaltstange 46 hinausragende seitliche Wandungsabschnitte 104, 106 aufweist. Die Wandungsabschnitte 104, 106 sind voneinander derart beabstandet, um zwischen sich den Zapfen 50, insbesondere einen Kopfabschnitt 60 des Zapfens 50 des Schwenkarms 44, aufzunehmen. Im Beispiel ist die Zapfenführung 102 separat von der Schaltstange 46 ausgebildet und über entsprechende Kupplungselemente 108 mit der Schaltstange 46 verbunden (vgl. Fig. 4b). Bei nicht dargestellten Ausgestaltungen kann die Zapfenführung 102 auch einstückig mit der Schaltstange 46 ausgebildet sein. Die Zapfenführung 102 ist derart ausgebildet, dass die Wandungsabschnitte 104, 106 zwischen die Wandungen 92, 94 in das erste Führungsteil 72 eingeschoben werden können.
  • Wie vorstehend bereits erwähnt, greift der Zapfen 50 in der teilweise geöffneten Stellung des Flügels 14 in die Führungsnut 52 ein und liegt in der Rastausnehmung 84 an (vgl. Figur 6b). Dadurch ist ein weiteres Verschwenken des Flügels 14 in Öffnungsrichtung (vom Rahmen 12 weg) begrenzt.
  • Um den Flügel in dieser teilweise geöffneten Stellung automatisch arretieren zu könnten, ist die vorstehend erwähnte Selbstverriegelungseinrichtung 42 vorgesehen. Die Selbstverriegelungseinrichtung 42 umfasst ein Verriegelungsglied 110, welches im Beispiel als Verschieberiegel 112 ausgebildet ist (vgl. Fig. 3). Der Verschieberiegel 112 ist bei der in den Figuren 3 bis 4b dargestellten Ausgestaltung in einer entsprechenden Aufnahme 114 des zweiten Führungsteils 74 geführt und entlang einer zu der der Längsrichtung 70 parallelen Verschiebeachse 116 translatorisch verlagerbar. Der Verschieberiegel 112 kann in Abhängigkeit einer Verschiebelage entlang der Verschiebeachse 116 eine den Zapfen 50 in der Rastausnehmung 84 verriegelnde Verriegelungsstellung oder eine den Zapfen 50 nicht verriegelnde bzw. freigebende Freigabestellung einnehmen (nachfolgend noch im Detail erläutert).
  • Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist der Verschieberiegel 112 im Beispiel L-förmig ausgebildet, wobei der dünne Schenkel 118 einen Verriegelungsabschnitt 118 bildet. Mit dem Verriegelungsabschnitt 118 kann der Verschieberiegel 112 dann, wenn der Zapfen 50 in der Rastausnehmung 84 angeordnet ist, seitlich an dem Zapfen 50, insbesondere an dem Schaftabschnitt 58, vorbeigleiten, sodass der Zapfen 50 zwischen Rastausnehmung 84 und Verriegelungsabschnitt 118 eingeklemmt ist (Verriegelungsstellung, vgl. Fig. 6b).
  • Wie in Fig. 3 gezeigt, ist der Verschieberiegel 112 in diese Verriegelungsstellung mittels einer Feder 120 beaufschlagt. Beispielhaft ist die Feder 120 über einen Bolzen 122 an einem Halteglied 124 gehaltert, welches in der Aufnahme 114 aufnehmbar und dort, insbesondere rastend, festlegbar ist. Die Feder 120 ist an einem Ende mit dem Verschieberiegel 112 in Kontakt, insbesondere verbunden, und stützt sich mit ihrem anderen Ende an dem Halteglied 124 ab.
  • Der Verschieberiegel 112 weist einen Führungsvorsprung 126 auf, welcher in dem in den Figuren 3 bis 4b dargestellten Beispiel durch eine Schraube 128 mit einem Schraubenkopf 132 bereitgestellt ist. Wie aus Figur 4b ersichtlich, durchdringt der Führungsabschnitt 126 bzw. die Schraube 128 im montierten Zustand eine in dem zweiten Führungsteil 74 ausgebildete Aussparung 130, insbesondere in Form eines Langlochs 130. Eine axiale Begrenzungswand 138 der Aussparung 130 in dem Führungsteil 74, bildet einen Anschlag 138 für den Führungsvorsprung 126 bzw. den Schraubenkopf 132, sodass ein Verschiebeweg des Verschieberiegels 112 entlang der Verschiebeachse 116 begrenzt ist (Verliersicherung).
  • Die Schraube 128 (Führungsabschnitt 126) greift zudem in eine in der Schaltstange 46 ausgebildete Aussparung 134, insbesondere in Form eines Langlochs 134, ein. Die Aussparung 134 in der Schaltstange 46 bildet insofern einen Eingriffsabschnitt 136 für den Führungsvorsprung 126 bzw. den Schraubenkopf 132.
  • In Abhängigkeit einer Verschiebelage der Schaltstange 46 entlang der Längsrichtung 70, kann der Führungsvorsprung 126 bzw. der Schraubenkopf 132 mit einer axialen Begrenzungswand 140 des Eingriffsabschnitts 136 (vgl. Fig. 4b) zusammenwirken, sodass der Verschieberiegel 112 aus der Verriegelungsstellung entgegen der Vorspannung durch die Feder 120 verlagerbar und somit in eine Freigabestellung überführbar ist. In der Freigabestellung ist der Verriegelungsabschnitt 118 des Verschieberiegels 112 insbesondere derart entgegen der Federvorspannung zurückgezogen (in Fig. 3 "nach links"), dass der Zapfen 50 aus der Rastausnehmung 84 heraus verlagerbar ist.
  • Mit anderen Worten kann durch Verschieben der Schaltstange 46 entlang der Längsrichtung 70 das Verriegelungsglied 110 zwischen Freigabestellung und Verschiebestellung verlagert werden. Zu diesem Zweck ist die Schaltstange 46 mittels zumindest einer Treibstange (nicht gezeigt) mit der flügelseitig angeordneten Handhabe 38 derart gekoppelt, dass die Schaltstange 46 in Abhängigkeit von Betätigungsstellungen der Handhabe 38 in unterschiedliche Schaltstellungen gebracht werden kann. Im Beispiel weist die Schaltstange 46 in ihren Enden jeweils ein Kopplungselement 142 auf, an welchen die Treibstangen über entsprechende Treibstangenkupplungselemente 144 anbindbar sind (vgl. Fig. 4a).
  • Die Handhabe 38 kann durch Drehen in unterschiedliche Betätigungsstellungen gebracht werden (z.B. 0°-, 90°-, 180°-Stellung). Die Handhabe 38 ist mit einem (nicht dargestellten) Getriebe gekoppelt, welches die Drehbewegung der Handhabe 38 in eine translatorische Bewegung für die Treibstange und somit in eine Verschiebebewegung der Schaltstange 46 entlang der Längsrichtung 70 umwandelt.
  • Die Funktionsweise der Flügelanordnung 10 wird nachfolgend anhand der Figuren 5a bis 9b erläutert.
  • Figur 5a zeigt die Flügelanordnung 10 in Geschlossenstellung, d.h. der Flügel 14 befindet sich innerhalb des Rahmens 12. Die Handhabe 38 befindet sich in einer ersten Betätigungsstellung (0°-Stellung bzw. Geschlossenstellung). Die (nicht gezeigten) Zuhaltungen zur Arretierung des Flügels 14 am Rahmen 12 sind verriegelt. Der Flügel 14 kann somit relativ zum Rahmen 12 nicht verschwenkt werden.
  • Wie aus Figur 5a, Ansicht links unten, ersichtlich, befindet sich die Schaltstange 46 entsprechend der ersten Betätigungsstellung der Handhabe 38 in einer ersten Schaltstellung, in welcher der Führungsvorsprung 126 bzw. der Schraubenkopf 132 mit der axialen Begrenzungswand 140 des Eingriffsabschnitts 136 der Schaltstange 46 in Kontakt ist, sodass sich der Verschieberiegel 112 entgegen der Federvorspannung in der Freigabestellung befindet. Der Zapfen 50 befindet sich in dieser Konfiguration außerhalb der Führungsnut 52 in der Zapfenführung 102, wobei die seitlichen Wandungsabschnitte 104, 106 den Kopfabschnitt 60 des Zapfens 50 seitlich zur Längsrichtung 70 zwischen sich einschließen.
  • Bei der in Figur 5b gezeigten Konfiguration befindet sich der Flügel 14 innerhalb des Rahmens 12, allerdings ist die Handhabe 38 gegenüber der in Fig. 5a dargestellten Konfiguration um 90° gegen den Uhrzeigersinn verdreht (zweite Betätigungsstellung, 90°-Stellung). Die (nicht gezeigten) Zuhaltungen zur Arretierung des Flügels 14 am Rahmen 12 sind entriegelt. Der Flügel 14 kann somit relativ zum Rahmen 12 verschwenkt werden.
  • Wie aus Figur 5b, Ansicht links unten, ersichtlich, befindet sich die Schaltstange 46 entsprechend der zweiten Betätigungsstellung der Handhabe 38 in einer zweiten Schaltstellung, in welcher die Schaltstange 46 gegenüber der in Figur 5a gezeigten Stellung entlang der Längsrichtung 70 verschoben ist (in Fig. 5 "nach rechts"). In dieser zweiten Schaltstellung der Schaltstange 46 ist die axialen Begrenzungswand 140 des Eingriffsabschnitts 136 derart weit in Richtung der Federbeaufschlagung (in Fig. 5 "nach rechts") verfahren, dass sich der Verschieberiegel 112 durch die Beaufschlagung in der oben beschriebenen Verriegelungsstellung befindet.
  • Durch die Verlagerung der Schaltstange 46 wurde zudem die Zapfenführung 102 im Vergleich zu der in Fig. 5a gezeigten Konfiguration ein Stück weit aus dem Führungsteil 72 heraus verlagert. Der Zapfen 50 befindet sich außerhalb des Führungsteils 72 und immer noch in der Zapfenführung 102, wobei die seitlichen Wandungsabschnitte 104, 106 den Kopfabschnitt 60 des Zapfens 50 seitlich zur Längsrichtung 70 zwischen sich einschließen.
  • Wird nun der Flügel 14 ausgehend von der in Figur 5b dargestellten Konfiguration geöffnet, gleitet der Zapfen 50 in der Führungsnut 52 in Richtung des geschlossenen Endes 86 (vgl. Fig. 6a). Wie aus Fig. 6a, Ansicht unten links, ersichtlich, drückt dabei der Zapfen 50 den Verschieberiegel 112 entgegen der Federvorspannung in Richtung der Freigabestellung, bis der Zapfen 50 die Rastausnehmung 84 erreicht hat und durch seitlich wirkende Kraftkomponenten, welche über den Schwenkarm 40 übertragen werden, in die Rastausnehmung 84 gezogen wird. Liegt der Zapfen 50 in der seitlich versetzten Rastausnehmung 84 an, wird der Verschieberiegel 112 durch die Federbeaufschlagung wieder in die Verriegelungsstellung (in den Figuren 5a bis 9b "nach rechts") verlagert.
  • Wie aus Fig. 6b, Ansicht unten links, ersichtlich, ist der Zapfen 50 dann zwischen Rastausnehmung 84 und dem Verriegelungsabschnitt 118 des Verschieberiegels 112 gefangen, sodass der Zapfen 50 nicht in Richtung des freien Endes 82 der Führungsnut 52 (in Fig. 6b "nach rechts") und somit nicht aus der Führungsnut 52 heraus verlagert werden kann. Der Flügel 14 ist insofern in der teilweise geöffneten Stellung durch die Selbstverriegelungseinrichtung 42 automatisch arretiert.
  • Um ausgehend von der in Figur 6b gezeigten Konfiguration den Flügel 14 wieder schließen zu können, also aus der teilweise geöffneten Stellung in die Geschlossenstellung verschwenken zu können, muss die Selbstverriegelungseinrichtung 42 zunächst gelöst werden. Mit anderen Worten muss der Verschieberiegel 112 aus der Verriegelungsstellung in die Freigabestellung überführt werden. Dies geschieht bei der vorgeschlagenen Flügelanordnung 10 dadurch, dass die Handhabe 38 aus der zweiten Betätigungsstellung (90°-Stellung) wieder in die erste Betätigungsstellung (0°-Stellung) überführt wird (vgl. Fig. 7a). Wie in Fig. 7a, Ansicht links unten, gezeigt, wird die Schaltstange 46 dann wieder in die in Fig. 5a gezeigte Schaltstellung verlagert (in den Figuren "nach links"), in welcher sich der Verschieberiegel 112 in der Freigabestellung befindet. In der Freigabestellung kann dann der Zapfen 50 aus der Rastausnehmung 84 heraus verlagert werden (vgl. Fig. 7b) und somit der Flügel 14 wieder geschlossen werden.
  • Bevor der Flügel 14 jedoch wieder ganz geschlossen werden kann, muss die Handhabe 38 - zumindest dann, wenn Zuhaltungen vorgesehen sind - noch einmal in die 90°-Stellung (zweite Betätigungsstellung) überführt werden, nachdem der Zapfen die Rastausnehmung verlassen hat, um so beispielsweise ein Eingreifen von Verriegelungsbolzen in entsprechende Verriegelungsaufnahmen der Zuhaltungen zu ermöglichen (vgl. Fig. 8a). Befindet sich der Flügel 14 wieder in Geschlossenstellung (vgl. Fig. 8b), kann dann die Handhabe 38 in die erste Betätigungsstellung (0°-Stellung) überführt werden, um die Zuhaltungen zu verriegeln (vgl. Fig. 5a).
  • In Figur 9a befindet sich der Flügel 14 innerhalb des Rahmens 12, allerdings ist die Handhabe 38 in eine dritte Bestätigungsstellung verschwenkt (180°-Stellung bzw. zweite Öffnungsstellung). Die (nicht gezeigten) Zuhaltungen zur Arretierung des Flügels 14 am Rahmen 12 sind entriegelt. Der Flügel 14 kann somit relativ zum Rahmen 12 verschwenkt werden. In dieser Betätigungsstellung (180°-Stellung) ist die Öffnungsbegrenzungseinrichtung 40 inaktiv, sodass der Flügel 14 aus der Geschlossenstellung über die teilweise geöffnete Stellung hinaus, beispielsweise in eine vollständig geöffnete Stellung, überführt werden kann.
  • Wie aus Figur 9a, Ansicht links unten, ersichtlich, befindet sich die Schaltstange 46 entsprechend der dritten Betätigungsstellung der Handhabe 38 in einer dritten Schaltstellung, in welcher die Schaltstange 46 gegenüber der 90°-Schaltstellung noch weiter nach rechts verlagert ist, sodass die Zapfenführung 102 in dieser Schaltstellung derart weit von dem Führungsteil 70 beabstandet ist, dass sich der Zapfen 50 zwischen Führungsteil 72 und Zapfenführung 102 befindet. Somit befindet sich der Kopfabschnitt 60 bzw. der Zapfen 50 außer Eingriff mit dem Führungsteil 72 und der Zapfenführung 102. Wird ausgehend von dieser Konfiguration der Flügel 14 geöffnet, werden die Führungsteile 72, 74 und die Schaltstange 46, die am Flügel 14 angeordnet sind, vom Schwenkarm 44, der am Rahmen 12 angeordnet ist, weg verschwenkt (vgl. Fig. 9b). Der Flügel 14 kann somit wie ein herkömmlicher Drehflügel relativ zum Rahmen 12 verschwenkt werden.
  • Die Figuren 10a bis 11b zeigen eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit der Öffnungsbegrenzungseinrichtung 40 und der Selbstverriegelungseinrichtung 42. Die Schaltstange 46 und die Zapfenführung 102 entsprechen weitgehend der voranstehend beschriebenen Schaltstange 46 bzw. Zapfenführung 102, sodass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die dortigen Ausführungen verwiesen wird.
  • Abweichend von vorstehend beschriebener Ausgestaltung umfasst die Führungseinrichtung 48 in dem in den Figuren 10a bis 11b dargestellten Beispiel ein Führungsbauteil 146, in welchem ein gerader Nutabschnitt 76 (bildet den geraden Nutabschnitt 76 der Führungsnut 52) und ein sich an den geraden Nutabschnitt 76 anschließender Aufnahmeabschnitt 148 ausgebildet sind. Der Aufnahmeabschnitt 148 ist beispielhaft und bevorzugt spiegelsymmetrisch zu einer Mittellängsebene der Führungsnut 52 ausgebildet, welche orthogonal zu einer Breitenrichtung 149 der Führungsnut 52 erstreckt ist und in Breitenrichtung 149 mittig in der Führungsnut 52 verläuft (vgl. Fig. 11a).
  • Das Führungsbauteil 146 ist in ähnlicher Weise wie die oben in Bezug auf die Fig. 3 bis 4b beschriebenen Führungsteile 72, 74 über seitliche Führungsabschnitte 96, 98 am oberen Rahmenquerholm 30 des Flügels 14 nicht verschieblich fixiert. Wie aus Fig. 10a ersichtlich, sind an dem Führungsbauteil 146 ebenfalls Gewindebohrungen 100 zur Aufnahme von Schrauben ausgebildet, um das Führungsbauteil 146 an der flügelseitigen Nut zu befestigen.
  • Wie aus Fig. 10a ersichtlich, umfasst die Führungseinrichtung 48 außerdem ein Kurvenführungsteil 150, welches in den Aufnahmeabschnitt 148 des Führungsbauteils 146 einsetzbar ist. Das Kurvenführungsteil 150 weist an seiner der Schaltstange 46 abgewandten Oberseite einen Konturabschnitt 152 auf, welcher eine, im Beispiel bogenförmige, Führungskontur 154 bereitstellt. Vorzugsweise weist der Konturabschnitt 152 zwei spiegelsymmetrisch ausgebildete Führungskonturen 154, 154' auf. Wie aus Figur 11a ersichtlich, ist das Kurvenführungsteil 150 derart in den Aufnahmeabschnitt 148 des Führungsbauteils 146 einsetzbar oder eingesetzt, dass die Führungskontur 154 zusammen mit einer Begrenzungswand 156 des Aufnahmeabschnitts 148 die Rastausnehmung 84 bildet.
  • Das Kurvenführungsteil 150 weist eine Aufnahme 158 für den Verschieberiegel 112 auf, in welcher der Verschieberiegel 112 entlang der Verschiebeachse 116 verschieblich geführt ist (vgl. Fig. 10a). Der vorstehend beschriebene Führungsvorsprung 126 ist bei dieser Ausgestaltung durch ein von dem Verschieberiegel 112 separat ausgebildetes Steuerteil 160 bereitgestellt. Das Steuerteil 160 weist einen Grundkörper 162 und einen in den Eingriffsabschnitt 136 der Schaltstange 46 eingreifenden Zapfenabschnitt 164 auf.
  • Wie in Figur 10a dargestellt, sind an dem Grundkörper 162 des Steuerteils 160 zwei in Richtung des Verschieberiegels 112 abstehende Vorsprünge 170 ausgebildet. Die Vorsprünge 170 greifen im zusammengesetzten Zustand der Flügelanordnung 10 in entsprechenden Aufnahmen 172 des Verschieberiegels 112 ein, beispielhaft derart, dass einerseits eine Verschiebebewegung des Verschieberiegels 112 entlang der Längsrichtung 70 begrenzt ist und andererseits eine Verschiebebewegung des Steuerteils 160 (bspw. angetrieben durch die Schaltstange 46) auf den Verschieberiegel 112 übertragbar ist.
  • Das Steuerteil 160 ist bei bestimmungsgemäßem Einbau mit dem Grundkörper 162 in das Führungsbauteil 146 eingesetzt und dort verschieblich gehaltert. Beispielhaft und bevorzugt kann das Steuerteil 160 über Nasen 166 in entsprechenden Aufnahmen 168 in dem Führungsbauteil 146 geführt sein. Insbesondere kann dann das Steuerteil 160, der Verschieberiegel 112 und das Kurvenführungsteil 150 über die Nasen 166 und die Aufnahmen 168 verliersicher in dem Führungsbauteil 146 gehaltert sein.
  • Figur 10b zeigt eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit, wobei gegenüber der in Figur 10a gezeigten Anordnung das Kurvenführungsteil 150 um eine zu einer den Konturabschnitt 152 enthaltenden Ebene orthogonale Achse um 180° verdreht ist und der Verschieberiegel 112 um seine Mittellängsachse um 180° verdreht ist.
  • Die Funktionsweise der Ausgestaltung gemäß Figuren 10a bis 11b, entspricht weitgehend der vorstehend erläuterten Funktionsweise, sodass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die dortigen Ausführungen verwiesen wird.

Claims (15)

  1. Flügelanordnung (10), mit einem Rahmen (12) und einem schwenkbar am Rahmen (12) gelagerten Flügel (14) einer Tür oder eines Fensters, wobei eine Öffnungsbegrenzungseinrichtung (40) vorgesehen ist, die ein Verschwenken des Flügels (14) relativ zum Rahmen (12) nur bis zu einer teilweise geöffneten Stellung zulässt, wobei die Öffnungsbegrenzungseinrichtung (40) eine Schaltstange (46), eine Führungseinrichtung (48) und einen Schwenkarm (44) aufweist, wobei die Schaltstange (46) am Flügel (14) entlang einer Längsrichtung (70) verschieblich geführt ist und mittels einer Treibstange mit einer flügelseitig angeordneten Handhabe (38) derart gekoppelt ist, dass durch Betätigen der Handhabe (38) die Schaltstange (46) entlang der Längsrichtung (70) verschiebbar ist, wobei die Führungseinrichtung (48) am Flügel (14) fixiert ist und die Schaltstange (46) und die Führungseinrichtung (48) einander entlang der Längsrichtung (70) zumindest teilweise überlappen, wobei die Führungseinrichtung (48) eine einends geschlossene Führungsnut (52) aufweist, wobei der Schwenkarm (44) an einem Ende (54) schwenkbar am Rahmen (12) montiert ist und am anderen Ende (56) einen Zapfen (50) aufweist, der in der teilweise geöffneten Stellung des Flügels (14) in die Führungsnut (52) eingreift und an deren geschlossenem Ende (86) anliegt, wodurch ein Verschwenken des Flügels (14) in Öffnungsrichtung begrenzt ist, gekennzeichnet durch
    eine Selbstverriegelungseinrichtung (42), welche dazu eingerichtet ist, den Zapfen (50) selbsttätig derart zu verriegeln, dass der Zapfen (50) dann, wenn er an dem geschlossenen Ende (86) der Führungsnut (52) anliegt, in der Führungsnut (52) gefangen ist.
  2. Flügelanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Selbstverriegelungseinrichtung (42) derart ausgebildet ist, dass die Verriegelung des Zapfens (50) durch Betätigen der Handhabe (38) wieder lösbar ist.
  3. Flügelanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Selbstverriegelungseinrichtung (42) ein Verriegelungsglied (110) umfasst, welches eine den Zapfen (50) in der Führungsnut (52) blockierende Verriegelungsstellung und eine den Zapfen (50) freigebende Freigabestellung einnehmen kann, wobei das Verriegelungsglied (110) in die Verriegelungsstellung vorgespannt, insbesondere federvorgespannt, ist.
  4. Flügelanordnung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsglied (110) derart mit der Schaltstange (46) zusammenwirkt, dass durch Verschieben der Schaltstange (46) entlang der Längsrichtung (70) das Verriegelungsglied (110) aus der Verriegelungsstellung in die Freigabestellung überführbar ist.
  5. Flügelanordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnut (52) einen geraden Nutabschnitt (76) und eine gegenüber dem geraden Nutabschnitt (76) seitlich versetzte Rastausnehmung (84) aufweist, in welcher der Zapfen (50) in der teilweise geöffneten Stellung des Flügels (14) anliegt.
  6. Flügelanordnung (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsglied (110) als Verschieberiegel (112) ausgebildet ist, welcher entlang einer, insbesondere zu der Längsrichtung (70) parallelen, Verschiebeachse (116) verschieblich an der Führungseinrichtung (48) geführt ist und in Abhängigkeit einer Verschiebelage eine Verriegelungsstellung oder ein Freigabestellung einnehmen kann.
  7. Flügelanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschieberiegel (112) mittels einer Federeinrichtung (120) in die Verriegelungsstellung vorgespannt ist.
  8. Flügelanordnung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschieberiegel (112) derart ausgebildet und in der Verriegelungsstellung derart angeordnet ist, dass der Verschieberiegel (112) im Zuge einer Bewegung des Zapfens (50) von dem freien Ende (82) der Führungsnut (52) zu dem geschlossenen Ende (86) der Führungsnut (52) durch den Zapfen (50) entgegen der Beaufschlagung in Richtung der Freigabestellung verlagerbar ist und, wenn der Zapfen (50) in der Rastausnehmung (84) anliegt, durch die Vorspannung selbsttätig wieder in die Verriegelungsstellung verlagerbar ist.
  9. Flügelanordnung (10) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschieberiegel (112) einen Führungsvorsprung (126) aufweist, welcher in einen, insbesondere länglich entlang der Längsrichtung (70) erstreckten, Eingriffsabschnitt (136) der Schaltstange (46), insbesondere in Form einer lokalen Ausnehmung, weiter insbesondere in Form einer Aussparung (134), weiter insbesondere in Form eines Langlochs, eingreift, wobei der Eingriffsabschnitt (136) derart ausgebildet ist, dass durch Verschieben der Schaltstange (46) entlang der Längsrichtung (70) der Verschieberiegel (112) zwischen der Verriegelungsstellung und der Freigabestellung verlagerbar ist.
  10. Flügelanordnung (10) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn die Handhabe (38) in einer ersten Betätigungsstellung ist, die Schaltstange (46) sich in einer ersten Schaltstellung befindet, in welcher der Verschieberiegel (112) mit der Schaltstange (46), insbesondere der Führungsvorsprung (126) des Verschieberiegels (112) mit einer Begrenzungswand (140) des Eingriffsabschnitts (136), derart zusammenwirkt, dass sich der Verschieberiegel (112) in der Freigabestellung befindet und dass dann, wenn die Handhabe (38) in einer zweiten Betätigungsstellung ist, sich die Schaltstange (46) in einer zweiten Schaltstellung befindet, in welcher der Verschieberiegel (112) mit der Schaltstange (46), insbesondere der Führungsvorsprung (126) des Verschieberiegels (112) mit dem Eingriffsabschnitt (136), derart zusammenwirkt, dass sich der Verschieberiegel (112) in der Verriegelungsstellung befindet.
  11. Flügelanordnung (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (48) umfasst:
    - eine ein- oder mehrteilig ausgebildetes Führungsbauteil (146), in dem ein gerader Nutabschnitt (76) und ein sich an den geraden Nutabschnitt (76) anschließender Aufnahmeabschnitt (148) ausgebildet sind,
    - ein Kurvenführungsteil (150), welches eine, insbesondere bogenförmige, Führungskontur (154) aufweist und derart in dem Aufnahmeabschnitt (148) eingesetzt ist, dass die Führungskontur (154) gemeinsam mit einer Begrenzungswand (156) des Aufnahmeabschnitts (148) die Rastausnehmung (84) bildet.
  12. Flügelanordnung nach Anspruch 11 bei Rückbezug auf einen der Ansprüche 6 bis 10, wobei der Verschieberiegel (112) in dem Kurvenführungsteil (150) geführt ist und/oder wobei der Verschieberiegel (112) in zwei verschiedenen, um 180° zueinander entgegengesetzten Orientierungen in das Kurvenführungsteil (150) einsetzbar ist.
  13. Flügelanordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Kurvenführungsteil (150) in zwei verschiedenen, um 180° zueinander entgegengesetzten Orientierungen in das Führungsbauteil (146) einsetzbar ist, insbesondere wobei das Kurvenführungsteil (150) zwei zueinander spiegelsymmetrisch ausgebildete Führungskonturen (154) aufweist.
  14. Flügelanordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Schaltstange (46) eine Zapfenführung (102) vorgesehen ist, die über die Schaltstange (46) hinausragende seitliche Wandungsabschnitte (104, 106) aufweist, die voneinander beabstandet sind, um zwischen sich den Zapfen (50) aufzunehmen,
    insbesondere wobei sich die Führungsnut (52) entlang einer Mittellängsrichtung der Führungseinrichtung (48) erstreckt und seitlich durch Wandungen (92, 94) begrenzt ist, wobei die Zapfenführung (102) derart ausgebildet ist, dass die Zapfenführung (102) zwischen die Wandungen (92, 94) in die Führungseinrichtung (48) eingeschoben werden kann.
  15. Flügelanordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn die Handhabe (38) in einer dritten Betätigungsstellung ist, sich die Schaltstange (46) in einer dritten Schaltstellung befindet, in der sich der Zapfen (50) außerhalb der Führungseinrichtung (48) und außerhalb der Zapfenführung (102) befindet, sodass der Flügel (14) zwischen der Geschlossenstellung und einer Offenstellung relativ zum Rahmen (12) verschwenkt werden kann.
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