EP4196651A1 - Parkiereinrichtung insbesondere für velos - Google Patents

Parkiereinrichtung insbesondere für velos

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Publication number
EP4196651A1
EP4196651A1 EP21758356.6A EP21758356A EP4196651A1 EP 4196651 A1 EP4196651 A1 EP 4196651A1 EP 21758356 A EP21758356 A EP 21758356A EP 4196651 A1 EP4196651 A1 EP 4196651A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
boxes
parking facility
facility according
housing structure
box
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21758356.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frido STUTZ
Daniel TÜRLER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
V Locker Ag
Original Assignee
V Locker Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by V Locker Ag filed Critical V Locker Ag
Publication of EP4196651A1 publication Critical patent/EP4196651A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/005—Garages for vehicles on two wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H3/00—Separate supports or holders for parking or storing cycles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/14—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with endless conveyor chains having load-carrying parts moving vertically, e.g. paternoster lifts also similar transport in which cells are continuously mechanically linked together

Definitions

  • the invention relates to a parking facility, in particular for bicycles, having a housing structure with at least one entrance opening and a paternoster arranged therein with a plurality of boxes that preferably accommodate the bicycles individually and a controllable conveying means, by means of which the boxes open at the front in the housing structure can be adjusted in one circulation: this according to the preamble of claim 1.
  • the invention is based on the object of creating such a parking facility for bicycles or similar vehicles, which makes parking bicycles easier and at the same time ensures optimal utilization of the necessary building space with structurally simple means.
  • this housing structure is constructed as an independent modular unit depending on the desired number of boxes, with the boxes being dimensioned such that a bicycle can preferably enter or exit one box through the entrance from the outside this can be pulled out.
  • the bicycles can thus be driven into the paternoster boxes from the outside - without entering them - and also pulled out again, whereby the paternoster can be driven individually by a conveyor for each bicycle.
  • the paternoster is integrated in a housing structure with several modules, which is built from a door module, one or more intermediate modules and a deflection module, with the modules being built on top of one another like a tower and the bicycles in the front open boxes can be driven through the door of the door module transversely to the circulation level of the paternoster.
  • This construction makes it easier to adapt the structure to the respective capacity requirements and the housing structure can also be expanded at a later date without great effort. It also offers free access to the boxes, for example during installation or maintenance of the equipment.
  • the door module is provided with a removable front panel, so that after the front panel has been removed, the boxes can be installed and removed there from the front.
  • the invention also provides that the boxes are freely suspended at the back on their brackets in the paternoster. This means that they can be installed and removed from the front without any special tools.
  • the boxes are guided vibration-free by means of a positive-locking guide in the form of a band arranged in the housing structure are guided to the boxes at their loading point or by an entry curve or auxiliary chain that interacts with a linkage lever on the box. It is advantageous for the operation and monitoring of the parking facility if the drive for the conveyor and the control are integrated and placed in a canopy over the door of the door module so that they are easily accessible.
  • the invention is explained in more detail below using exemplary embodiments with reference to the drawing. Show it:
  • Figure 1 shows a parking facility for bicycles according to the invention, shown in perspective;
  • Figure 2 is a partial perspective view of the conveyor and canopy of the housing structure of the parking facility of Figure 1;
  • FIG. 3 shows a view of the drive of the conveying means according to FIG. 1 ;
  • FIG. 4 shows a view of an alternative drive of the conveying means
  • 5 shows a cross section of a box within the indicated housing structure with a form-fitting guide
  • FIG. 6 shows a perspective partial view with the suspension of the box in a holder on the conveying element.
  • the parking facility shown in FIG. 1 consists essentially of a paternoster 1 with several boxes 2 and a housing structure 3 surrounding the latter.
  • the boxes 2 are dimensioned in such a way that they can each accommodate one bicycle in particular during operation. But it isn't impossible that these boxes could be wider and more than one bike could be accommodated in them.
  • the paternoster 1 with the six boxes 2 is accommodated like a module in the housing structure 3, which is assembled from steel profiles, for example.
  • This is made up of a door module 4, several intermediate modules 5 and a deflection module 6, which are built one above the other like a tower and can be set up either free-standing or in or on existing buildings.
  • One such tower or several can be placed next to each other.
  • the modular construction system enables a number of parking spaces of 6, 8, 10 or more, depending on the possible construction height of the tower.
  • the housing structure 3 can be set up and fastened as an independent structural unit at any point with the necessary floor plan, without a special foundation or any reinforcements having to be erected. If appropriately constructed, this housing structure 3 could also be dismantled again without great effort, and this parking device is therefore also only suitable for provisional parking.
  • the housing structure 3 is preferably provided with a wall, not shown in detail, which can consist of any materials, such as grids and grates that are permeable to air. It is also suitable to be equipped with advertising posters or signal boards.
  • the boxes 2 each have a cross-section which is approximately V-shaped on the underside with a lower narrow side 2" and on the upper side with a Gable roof structure 30 is formed with roof surfaces 31, 32 running obliquely inwards to an approximate tip 33, so that a men's or women's bicycle can be inserted laterally and upwards with little play.
  • This V-shape on the underside has the advantage that when a bicycle is driven in or out from the outside, its wheels are guided on this lower narrow side 2" like on a rail.
  • a ramp, brushes, wheel clamps or the like are assigned to these lower narrow sides 2'' for locking or fixing a bicycle that has been pushed in.
  • These boxes 2 are made of a dimensionally stable material with an opening at the front, and their shape is chosen so that they can move side by side in the narrowest possible spatial orbit. With this cross-sectional shape of the respective boxes 2 running obliquely at the top and bottom, space is saved in such a way that the distance between the boxes can be kept small when the running direction is changed, and the top or bottom box 2 in the pattern Noster 1 protrudes between the two boxes located below or above it, with these sloping roof surfaces 31, 32 each running approximately parallel to the adjacent side surfaces 27 of the boxes.
  • a storage compartment 2' for personal items, such as clothes, helmet, gloves, etc., is advantageously additionally assigned in the upper part of the respective box 2.
  • the interior space in the box 2 is thus used optimally, below for the wheel guide and above for this integrated storage compartment 2'.
  • the boxes 2 can preferably be moved up and down at the front and rear by a conveyor, this conveyor consisting of drive wheels with a drive motor 13 and a conveyor element on which the boxes are suspended at certain minimum distances from one another.
  • Chain drives, belt drives or the like, or also toothed belts or positively locking conveying elements that have the same effect can be used for this purpose.
  • the boxes are suspended from a front carrying chain 7 and a rear carrying chain 8 as conveying elements, both carrying chains being deflected at the top and bottom by chain wheels 9, 10 mounted in the module profiles.
  • At least one holder for a pivotable receptacle of a box 2 is attached to a respective conveying element of the conveying means in such a way that the weight of the box causes the respective conveying element to be braced in its running direction.
  • these conveying elements are expediently designed as endless support chains 7, 8 running around at least two chain wheels 9, to which the respective holder is fastened on at least one of its chain links 8' extending outwards.
  • a bearing element of the box protruding about its pivot axis on the upper side of the box 2 is accommodated in the holder outside the chain link 8'.
  • This chain link 8 'of the support chain 7, 8 is due to the resulting torque by the weight of the box each by an angle relative to its running direction in the area between the
  • An automatically operable door 11 is installed in the door module 4, through which an entrance opening 25 is accessible or closed and a bicycle can be moved into or out of the box 2, which is open at the front.
  • the door 11 is arranged in the middle, and the bicycles are driven through the entrance opening 25 into the box 2 lying below, transversely to the plane of circulation of the paternoster 1.
  • the door module 4 is provided with a removable front side 12, after which the boxes 2 can be easily installed or removed from the front.
  • the parking facility is optionally provided with a canopy 15 above the door 11 and further with a cover 26 above the canopy.
  • a drive motor 13 and a control 14 are contained in the removable cover 26 and are easily accessible with this positioning.
  • the lower front chain wheel 9 is driven by the drive motor 13 with engagement of a pin wheel 16 and is rotatably mounted above the entry opening 25, as indicated in FIG .
  • this front sprocket 9 can instead also be driven with the engagement of a short chain loop 17 or with a large sprocket divided into several smaller sprockets.
  • the drive motor 13 is designed in such a way that it can drive the paternoster 1 in a controlled manner in one direction or the other.
  • the lowest box 2 of the paternoster is moved to the center of the door module 4 during the parking process due to the position of the lower chain wheels 9 .
  • the on the Boxes 2 suspended on the top can swing at least in this lowest position behind the door, they are guided with a form-fitting guide in the housing structure 3 and are thus kept free of vibration Linkage lever 23 is provided for the suspension 18 of the respective box 2 .
  • an auxiliary chain can also be used, to which the linkage lever 23 is then attached instead of the curve.
  • the boxes are guided by a band 21 fixed on both sides in the housing structure 3 on the underside, as indicated in FIG. 1 and FIG.
  • Fig. 6 shows the rear suspension 18 of a box 2 in its lowest position in the paternoster.
  • these boxes 2 are each suspended with a support pin 20 in a holder 19 on the support chain 8 at the rear in such a way that when they are installed they are pushed in at the front through the input opening 25 and with the rear Support pin 20 can be engaged in this bracket 19 or pulled out during disassembly.
  • the box 2 is held pivotably on the support chain 8 by this support pin 20 , which is rotatably mounted in the holder 19 .
  • the holder 19 consists of a plate element 19' fastened to a chain link 8' with the opening for the bearing of the supporting pin 20.
  • This bearing element of the box 2 designed as a supporting pin 20, in the holder 19 outside the chain link 8' causes the chain link 8' to move in the area between the chain wheels 9 because of the torque generated. mentes by the weight of the box 2 in each case by an angular amount relative to its running direction and the adjacent chain links and it is thus this slight reduction in the support chain 7, 8 and causes this tension accordingly.
  • the boxes 2 each contain an electrical connection for charging the battery if so-called e-bikes are parked as bicycles.
  • the facility also requires only one sensor per system, which checks the boxes for the presence of living beings.
  • the controller 14 can be connected to a transmitting and receiving station with a data/network connection to smartphones or the like.
  • Authorized users can use the app or the like to use the parking facility, such as reservation, payment, parking and exiting by radio.
  • a control panel is advantageously installed on the door, by means of which these operations can also be carried out by the user.
  • At least one living creature presence control electric sensor is installed in each box to stop the paternoster when there is a living creature in a box.
  • This housing structure could be made of concrete elements, wooden panels, wooden or metal frames and/or other components.
  • the cross section of a box could also have a different shape, for example approximately rectangular or the like.
  • the parking facility could be arranged at least partially underground instead of standing on a floor with the door module at the bottom, as shown in FIG. 1, and the door module could be placed at the top instead of below as a deflection module or instead of an intermediate module.
  • the conveying means with the wheels and the conveying elements would have to be arranged differently so that access from the front at the entrance opening is guaranteed. This could be solved, for example, in such a way that the boxes would be supported on the underside on the conveying elements in the same way, or that no conveying element would be provided at the front of the input opening, but only at the rear, with the boxes then being attached to the Conveying elements would have to be stored.
  • more than one door module could also be installed, for example above ground and below, as illustrated in FIG.

Landscapes

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Abstract

Eine Parkiereinrichtung, insbesondere für Velos, ist mit einer Gehäusestruktur (3) mit wenigstens einer Eingangsöffnung (25) und einem darin angeordneten Paternoster (1) mit mehreren die Velos vorzugsweise einzeln aufnehmenden Boxen (2) und einem steuerbaren Fördermittel (13) versehen. Durch dieses Fördermittel (13) sind die vorderseitig offenen Boxen (2) in der Gehäusestruktur (3) in einem Umlauf verstellbar. Die Gehäusestruktur (3) ist als eine eigenständige Baueinheit modulartig in Abhängigkeit der gewünschten Anzahl der Boxen (2) gebildet. Die Boxen (2) sind dabei derart dimensioniert, dass jeweils vorzugsweise ein Velo durch die Eingangsöffnung (25) von aussen in die eine Boxe (2) hinein- bzw, aus dieser herausfahrbar ist. Damit wird das Parken insbesondere von Velos einfach handhabbar und gleichzeitig ist eine optimale Ausnutzung des notwendigen Bauplatzes mit konstruktiv einfachen Mitteln sichergestellt.

Description

Parkiereinrichtung insbesondere für Velos
Die Erfindung betrifft eine Parkiereinrichtung insbesondere für Velos, mit einer Gehäusestruktur mit wenigstens einer Eingangsöffnung und einem darin angeordneten Paternoster mit mehreren die Velos vorzugsweise einzeln aufnehmenden Boxen und einem steuerbaren Fördermittel, durch welches die vorderseitig offenen Boxen in der Gehäusestruktur in einem Umlauf verstellbar sind: dies nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Bei Parkiereinrichtungen dieser eingangs erwähnten Gattung besteht wegen der stetig wachsenden Zunahme des Verkehrsaufkommens von ökologischen Fahrzeugen, wie Velos, ein erhöhter Bedarf an Abstellplät- zen. Mit diesen können Fahrzeuge geordnet parkiert werden und sie sind vor Diebstahl und missbräuchlichen Beschädigen weitgehend geschützt. Es hat sich zudem herausgestellt, dass die Anordnung der Parkboxen in einer paternosterartig arbeitenden Einrichtung für die Automatisierung des Parkvorgangs vorteilhaft ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige Parkiereinrich- tung für Velos oder ähnliche Fahrzeuge zu schaffen, die das Parken von Velos leichter macht und gleichzeitig eine optimale Ausnutzung des not- wendigen Bauplatzes mit konstruktiv einfachen Mitteln sicherstellt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die Merkmale des An- spruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäss ist diese Gehäusestruktur als eine eigenständige Baueinheit modulartig in Abhängigkeit der gewünschten Anzahl der Bo- xen gebaut, wobei die Boxen derart dimensioniert sind, dass jeweils vor- zugsweise ein Velo durch den Eingang von aussen in die eine Boxe hin- ein- bzw. aus dieser herausfahrbar ist.
Die Velos können somit von aussen in die Boxen des Paternosters - oh- ne sie zu betreten - hineingefahren und ebenso wieder herausgezogen werden, wobei der Paternoster durch ein Fördermittel für jedes Velo indi- viduell gesteuert antreibbar ist. Auf diese Weise ist es möglich, dass das Parken bzw. Herausnehmen der Velos schnell und unkompliziert erfolgen kann und das mit einem einzigen Fördermittel für alle Boxen in der Parkiereinrichtung. Die Erfindung sieht ferner vor, dass der Paternoster in einer Gehäu- sestruktur mit mehreren Modulen integriert ist, welche aus einem Türmo- dul, einem oder mehreren Zwischenmodulen und einem Umlenkmodul gebaut ist, wobei die Module turmartig übereinander aufgebaut sind und die Velos in die vorderseitig offenen Boxen durch die Tür des Türmoduls hindurch quer zur Umlaufebene des Paternosters einfahrbar sind.
Diese Bauweise erleichtert die Anpassung des Aufbaus an die jeweiligen Kapazitätsanforderungen und die Gehäusestruktur ist auch nachträglich ohne grossen Aufwand beliebig erweiterbar. Ausserdem bietet sie den freien Zugang zu den Boxen, auch etwa bei der Montage oder Instand- haltung der Einrichtung.
Es ist dabei in diesen Sinne von Vorteil, wenn das Türmodul mit einer wegnehmbaren Frontseite versehen ist, damit nach Wegnahme der Frontseite die Boxen dort von vorne ein- und ausbaubar sind. Um diesen Vorgang zu erleichtern, sieht die Erfindung zudem vor, dass die Boxen an ihren Halterungen im Paternoster hinten frei aufgehängt sind. Dadurch können sie ohne besondere Werkzeuge nach vorne ein- und ausgebaut werden.
Es ist ebenfalls zwecks einer störungsfreien Betriebsweise vorgesehen, dass die Boxen schwingungsfrei durch eine in der Gehäusestruktur an- geordneten formschlüssigen Führung in Gestalt von einem Band unter den Boxen an deren Beladepunkt oder durch eine Einlaufkurve oder Hilfskette, die mit einem Anlenkhebel an der Boxe zusammenwirkt, ge- führt sind. Dabei ist es für die Bedienung und Überwachung der Parkiereinrichtung vorteilhaft, wenn der Antrieb für das Fördermittel und die Steuerung inte- griert und gut zugänglich in einem Vordach über der Tür des Türmoduls platziert sind. Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemässe Parkiereinrichtung für Velos, per- spektivisch dargestellt; Fig. 2 eine perspektivische Teilansicht des Fördermittels und des Vordachs der Gehäusestruktur der Parkiereinrichtung nach Fig. 1;
Fig. 3 eine Ansicht des Antriebs des Fördermittels nach Fig. 1 ;
Fig. 4 eine Ansicht eines alternativen Antriebs des Fördermittels; Fig. 5 einen Querschnitt einer Boxe innerhalb der angedeuteten Ge- häusestruktur mit einer formschlüssigen Führung; und
Fig. 6 eine perspektivische Teilansicht mit der Aufhängung der Boxe in einer Halterung am Förderelement. Die in Fig. 1 gezeigte Parkiereinrichtung besteht im Wesentlichen aus einem Paternoster 1 mit mehreren Boxen 2 und einer letztere umgeben- de Gehäusestruktur 3. Die Boxen 2 sind so dimensioniert, dass sie im Betrieb je insbesondere ein Velo aufnehmen können. Es ist aber nicht ausgeschlossen, dass diese Boxen breiter bemessen sein könnten und darin mehr als ein Velo aufnehmbar wäre.
Der Paternoster 1 mit den sechs Boxen 2 ist in der zum Beispiel aus Stahlprofilen zusammengebauten Gehäusestruktur 3 rnodulartig unterge- bracht. Diese setzt sich aus einem Türmodui 4, mehreren Zwischenmo- dulen 5 und einem Umlenkmodul 6 zusammen, die übereinander turmar- tig aufgebaut und entweder freistehend oder in bzw. an vorhandenen Gebäuden aufstellbar sind. Es kann dabei ein solcher Turm oder mehre- re nebeneinander platziert sein. Das modulare Aufbausystem ermöglicht eine Anzahl von Stellplätzen von 6, 8, 10 oder mehr, dies je nach der möglichen Bauhöhe des Turms.
Erfindungsgemäss ist die Gehäusestruktur 3 als eigenständige Bauein- heit an einer beliebigen Stelle mit dem notwendigen Grundriss aufstell- bar und befestigbar, ohne dass ein spezielles Fundament oder irgend- welche Verstärkungen errichtet werden müssen. Diese Gehäusestruktur 3 könnte bei entsprechender Konstruktion auch gegebenenfalls ohne grossen Aufwand wieder abgebaut werden und diese Parkiereinrichtung eignet sich somit ebenso nur für ein provisorisches Hinstellen.
Die Gehäusestruktur 3 ist vorzugsweise mit einer nicht näher gezeigten Wandung versehen, die aus beliebigen Materialien bestehen kann, wie zum Beispiel Gitter und Roste, die luftdurchlässig sind. Sie eignet sich auch mit Werbeplakaten oder Signaltafeln bestückt zu werden.
Die Boxen 2 weisen jeweils einen Querschnitt auf, der unterseitig annä- hernd V-förmig mit einer unteren Schmalseite 2“ und oberseitig mit einer Giebeldachstruktur 30 mit schräg nach innen zu einer approximativen Spitze 33 verlaufenden Dachflächen 31 , 32 ausgebildet ist, so dass ein Herren- oder Damenvelo seitlich und oben mit geringem Spiel hinein- stellbar ist. Durch diese unterseitige V-Form entsteht der Vorteil, dass ein Velo beim Hinein- bzw. Herausfahren von aussen mit seinen Rädern auf dieser unteren Schmalseite 2“ wie auf einer Schiene geführt ist. Zu- dem sind bei diesen unteren Schmalseiten 2" jeweils eine Rampe, Bürs- ten, Radklemmen oder dergleichen zum Arretieren bzw. Fixieren eines hineingeschobenen Velos zugeordnet.
Diese Boxen 2 sind aus einem formstabilen Material mit einer vordersei- tigen Öffnung hergestellt und ihre Form ist so gewählt, dass sie in einer möglichst engen räumlichen Umlaufbahn nebeneinander fahren können. Mit dieser unten und oben schräg verlaufenden Querschnittsform der je- weiligen Boxen 2 wird eine Platzersparnis erzielt, derart, dass der Ab- stand der Boxen zueinander bei der Laufrichtungsänderung gering gehal- ten werden kann und dabei die oberste bzw. unterste Boxe 2 im Pater- noster 1 zwischen die beiden darunter bzw. darüber befindlichen Boxen ragt, wobei diese schrägen Dachflächen 31 , 32 jeweils annähernd paral- lei zu den angrenzenden Seitenflächen 27 der Boxen verlaufen.
Da die Boxen entsprechend der Ausgestaltung der Velos in der Länge grösser als in der Breite dimensioniert sind, bietet die beschriebene An- ordnung zudem den Vorteil einer kompakteren Bauweise. Vorteilhaft ist im oberen Teil der jeweiligen Boxe 2 zusätzlich ein Ablagefach 2‘ für persönliche Utensilien, wie Kleider, Helm, Handschuhe etc. zugeordnet. Damit wird der Innenraum in der Boxe 2 optimal genutzt, unten für die Radführung und oben für dieses integrierte Ablagefach 2'. Die Boxen 2 sind vorzugsweise vorder- und rückseitig durch ein Förder- mittel nach oben und nach unten verfahrbar, wobei diese Fördermittel aus Antriebsrädern mit einem Antriebsmotor 13 und einem Förderele- ment besteht, an dem die Boxen in bestimmten minimalen Abständen zueinander aufgehängt sind. Es können dazu Keten-, Riemenantriebe oder ähnliches oder auch Zahnriemen oder gleichwirkende formschlüssi- ge Förderelemente verwendet werden. Im Ausführungsbeispiel sind die Boxen an einer vorderen Tragkette 7 und einer hinteren Tragkete 8 als Förderelemente aufgehängt, wobei beide Tragketten oben und unten durch in den Modulprofiien gelagerte Kettenräder 9, 10 umgelenkt sind.
Vorteilhaft ist an einem jeweiligen Förderelement des Fördermittels zu- mindest eine Halterung für eine schwenkbare Aufnahme einer Boxe 2 derart befestigt, dass die Boxe durch ihr Gewicht ein Verspannen des jeweiligen Förderelementes in seiner Laufrichtung bewirkt. Zweckmässi- gerweise sind diese Förderelemente wie erwähnt jeweils als um wenigs- tens zwei Kettenräder 9 laufende endlose Tragketten 7 , 8 ausgebildet, an denen die jeweilige Halterung an mindestens einem ihrer Kettenglie- der 8‘ sich nach aussen erstreckend befestigt ist. In der Halterung aus- serhalb des Ketengliedes 8‘ ist ein oberseitig bei der Boxe 2 um seine Schwenkachse vorstehendes Lagerelement der Boxe aufgenommen. Damit wird dieses Kettenglied 8‘ der Tragkette 7, 8 wegen des entste- henden Drehmomentes durch das Gewicht der Boxe jeweils um einen Winkelbetrag gegenüber seiner Laufrichtung im Bereich zwischen den
Kettenräder 9 geknickt und es wird damit eine geringfügige Kürzung der Tragkette 7, 8 und entsprechend diese Verspannung bewirkt. Im Türmodul 4 ist eine automatisch betätigbare Tür 11 eingebaut, durch welche eine Eingangsöffnung 25 zugänglich oder verschlossen ist und ein Velo in die vorne offenen Boxe 2 hinein- oder herausfahrbar ist. Die Tür 11 ist mittig angeordnet, und die Velos werden durch die Eingangs- Öffnung 25 in die jeweils unten liegende Boxe 2 quer zur Umlaufebene des Paternosters 1 eingefahren. Ausserdem ist das Türmodul 4 mit einer wegnehmbaren Frontseite 12 versehen, wobei nach Wegnahme dersel- ben die Boxen 2 dort von vorne einfach ein- bzw. ausbaubar sind. Die Parkiereinrichtung ist optional mit einem Vordach 15 über der Tür 11 und ferner mit einer Abdeckung 26 oberhalb des Vordachs versehen. In der abnehmbaren Abdeckung 26 ist ein Antriebsmotor 13 und eine Steu- erung 14 enthalten, die mit dieser Positionierung gut zugänglich sind. Wie aus Fig. 2 und Fig. 3 ersichtlich ist, wird das untere vordere Ketten- rad 9 durch den Antriebsmotor 13 mit Eingriff eines Stiftrades 16 ange- trieben, wobei es oberhalb der Eingangsöffnung 25 drehbar gelagert ist, wie in Fig. 1 angedeutet ist. Gemäss Fig. 4 kann dieses vordere Kettenrad 9 stattdessen auch mit Eingriff einer kurzen Kettenschlaufe 17 oder aber mit einem in mehrere kleinere Kettenzahnräder aufgeteilten grossen Kettenzahnrad antreibbar sein. Dabei ist der Antriebsmotor 13 so ausgelegt, dass er den Paternos- ter 1 in der einen oder andern Umlaufrichtung gesteuert antreiben kann.
Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, wird jeweils die unterste Boxe 2 des Pater- nosters beim Parkvorgang durch die Position der unteren Kettenräder 9 mittig zum Türmodul 4 gefahren. Um zu verhindern, dass die auf der Oberseite aufgehängten Boxen 2 zumindest in dieser untersten Position hinter der Tür schwingen können, sind sie mit einer in der Gehäusestruk- tur 3 formschlüssigen Führung geführt und damit schwingungsfrei gehal- ten. Zu diesem Zweck ist eine fest montierte Einlaufkurve 22 im Zusam- menwirken mit einem Anlenkhebel 23 bei der Aufhängung 18 der jeweili- gen Boxe 2 vorgesehen.
Anstelle der Kurve 22 ist auch eine Hilfskette verwendbar, an die dann der Anlenkhebel 23 anstelle der Kurve befestigt ist. Alternativ wird die Führung der Boxen durch ein sich in der Gehäusestruktur 3 auf der Un- terseite beidseitig fixiertes Band 21 angeordnet sein, wie dies in Fig. 1 und Fig. 5 angedeutet ist.
Fig. 6 zeigt die Aufhängung 18 einer Boxe 2 rückseitig in ihrer untersten Position im Paternoster. Um ihr Ein- und Ausbau ohne Werkzeuge zu ermöglichen, sind diese Boxen 2 mit je einem Tragzapfen 20 in einer Halterung 19 an der Tragkette 8 rückseitig derart aufgehängt, dass sie bei ihrer Montage jeweils frontseitig durch die Eingangsöffnung 25 ein- geschoben und mit dem rückseitigen Tragzapfen 20 in diese Halterung 19 eingerastet bzw. beim Demontieren herausgezogen werden können.
Mit diesem in der Halterung 19 drehbar gelagerten Tragzapfen 20 ist die Boxe 2 schwenkbar an der Tragkette 8 gehalten. Die Halterung 19 be- steht dabei aus einem an einem Kettenglied 8' befestigten Plattenele- ment 19' mit der Öffnung für die Lagerung des Tragzapfens 20.
Durch dieses als Tragzapfen 20 ausgebildete Lagerelement der Boxe 2 in der Halterung 19 ausserhalb des Kettengliedes 8‘ wird letzteres im Be- reich zwischen den Kettenrädern 9 wegen des entstehenden Drehmo- mentes durch das Gewicht der Boxe 2 jeweils um einen Winkelbetrag gegenüber seiner Laufrichtung und den benachbarten Kettengliedern ge- knickt und es wird damit diese geringfügige Kürzung der Tragkette 7, 8 und entsprechend diese Verspannung bewirkt.
Zweckmässigerweise ist in den Boxen 2 jeweils ein Elektroanschluss für eine Akkuladung enthalten, wenn als Velos sogenannte E-Bikes parkiert werden. Die Einrichtung benötigt auch nur einen Sensor pro Anlage, der die Boxen auf Anwesenheit von Lebewesen kontrolliert.
Die Steuerung 14 ist mit einer Sende- und Empfangsstation mit einer Da- ten- / Netzwerkverbindung zu Smartphones oder dergleichen verbindbar. Autorisierte Benutzer können damit via App oder dergleichen die Benut- zung der Parkiereinrichtung, wie Reservation, Bezahlung, Ein- und Aus- parken per Funk ausführen. Bei der Türe ist mit Vorteil ein Bedienungs- panel installiert, mittels dem diese Operationen ebenfalls vom Benutzer getätigt werden können.
Es ist wenigstens ein elektrischer Sensor zur Kontrolle der Anwesenheit von Lebewesen in einer jeweiligen Boxe installiert, um den Paternoster zu stoppen, wenn sich ein Lebewesen in einer Boxe befindet.
Die Erfindung ist mit den obigen Ausführungsbeispielen ausreichend dargetan. Sie könnte aber selbstverständlich noch andere Varianten um- fassen. So könnte diese Gehäusestruktur aus Betonelementen, Holzplat- ten, Holz-, Metallgerüsten und/oder anderen Bauelementen erstellt sein. Selbstverständlich könnte der Querschnitt einer Boxe auch andersförmig, zum Beispiel annähernd rechteckig oder dergleichen, ausgebildet sein.
Für eine Kapazitätserhöhung von Stellplätzen wäre es auch möglich, die Parkiereinrichtung nach Fig. 1 so umzugestalten, dass das Förderele- ment vorzugsweise unten beim Türmodul und oben beim Umlenkmodul zum Beispiel um zwei nebeneinander angeordnete Kettenräder oder ähn- lichem derart geführt wäre, so dass nicht nur eine, sondern wie beim Zwischenmodul auch je zwei nebeneinander angeordnete Boxen auf- hängbar wären. Damit könnte mit derselben Bauhöhe der Gehäusestruk- tur statt sechs sogar acht Boxen verwendet werden.
Zudem könnte die Parkiereinrichtung statt auf einem Boden stehend mit dem Türmodul unten, wie in Fig. 1 dargestellt ist, zumindest teils unterir- disch angeordnet sein und das Türmodul statt unten oben als Umlenk- modul oder anstelle eines Zwischenmoduls platziert sein. Die Fördermit- tel mit den Rädern und den Förderelementen müssten entsprechend an- ders angeordnet sein, damit der Zugang von vorne bei der Eingangsöff- nung gewährleistet ist. Dies könnte zum Beispiel so gelöst sein, dass die Boxen auf der Unterseite an den Förderelementen analog abgestützt wä- ren oder dass vorne bei der Eingangsöffnung kein Förderelement vorge- sehen wäre, sondern nur hinterseitig, wobei dann die Boxen durch ent- sprechende Haltemittel an den Förderelementen gelagert sein müssten. Im Prinzip könnte auch mehr als ein Türmodul eingebaut sein, zum Bei- spiel oben überirdisch und unten, wie dies in Fig. 1 veranschaulicht ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Parkiereinrichtung insbesondere für Velos, mit einer Gehäu- sestruktur (3) mit wenigstens einer Eingangsöffnung (25) und einem da- rin angeordneten Paternoster (1) mit mehreren die Velos vorzugsweise einzeln aufnehmenden Boxen (2) und einem steuerbaren Fördermittel
(13), durch welches die vorzugsweise vorderseitig offenen Boxen (2) in der Gehäusestruktur (3) in einem Umlauf verstellbar sind, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Gehäusestruktur (3) als eine eigenständige Baueinheit in Abhängig- keit der gewünschten Anzahl der Boxen (2) gebildet ist, wobei die Boxen
(2) derart dimensioniert sind, dass jeweils vorzugsweise ein Velo durch die Eingangsöffnung (25) von aussen in die eine Boxe (2) hinein- bzw. aus dieser herausfahrbar ist.
2. Parkiereinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusestruktur (3) aus mehreren übereinander angeordneten Mo- dulen besteht, die aus mindestens einem Türmodul (4), einem oder meh- reren Zwischenmodulen (5) sowie wenigstens ein Umlenkmodul (6) ge- bildet sind.
3. Parkiereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich- net, dass die Gehäusestruktur (3) durch die übereinander angeordneten Module turmartig aufgebaut ist und je nach ihrer möglichen Bauhöhe sind die Anzahl der Boxen (2) bestimmbar.
4. Parkiereinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich- net, dass dem Türmodul (4) eine wegnehmbare Frontseite (12) zugeordnet ist, wo- bei nach Wegnahme der Frontseite die Boxen (2) bei der Eingangsöff- nung (25) ein- oder ausbaubar sind.
5. Parkiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Boxen (2) jeweils einen Querschnitt aufweisen, der unterseitig annä- hernd V-förmig mit einer unteren Schmalseite (2“) und oberseitig vor- zugsweise mit einer Giebeldachstruktur (30) mit schräg nach innen ver- laufenden Dachflächen (31 , 32) ausgebildet ist, so dass insbesondere ein Velo mit geringem Spiel seitlich und oben hinein- bzw. aus diesem herausfahrbar ist.
6. Parkiereinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Boxen (2) jeweils vorzugsweise oberseitig mit einem Ablagefach (2*) für Utensilien, wie Kleider, Helm und/oder Handschuhe versehen sind.
7. Parkiereinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, dass das Fördermittel vorzugsweise vorder- und rückseitig bei den Boxen (2) eingesetzt ist, welches wenigstens aus einem Antriebsrad mit einem An- triebsmotor (13) und einem Förderelement besteht, an dem die Boxen in bestimmten Abständen gelenkig aufgehängt sind.
8. Parkiereinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass als Fördermittel ober- und unterseitig der Gehäusestruktur (3) jeweils ein
Ketenrad (9) und eine endlose Tragkette (7, 8) als Förderelement sowie ein Stiftrad (16) oder eine kurze Kettenschlaufe (17) eines Drehantriebs vorgesehen sind, um direkt das Kettenrad anzutreiben.
9. Parkiereinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeich- net, dass die Boxen (2) rückseitig mit je wenigstens einem Tragzapfen (20) in einer
Halterung (19) am Förderelement derart aufgehängt sind, dass sie bei ihrer Montage jeweils frontseitig durch die Eingangsöffnung (25) ein- schiebbar und mit dem Tragzapfen (20) in die Halterung (19) vorzugs- weise ohne Werkzeugbenutzung einschiebbar bzw. herausziehbar sind.
10. Parkiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge- kennzeichnet, dass an einem jeweiligen Förderelement des Fördermittels zumindest eine Halterung für eine schwenkbare Aufnahme einer Boxe (2) derart befestigt ist, dass diese Boxe (2) durch ihr Gewicht ein Verspannen des jeweiligen Förderelementes in seiner Laufrichtung bewirkt.
11. Parkiereinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Förderelemente jeweils als um wenigstens zwei Kettenräder (9) lau- fende endlose Tragketten (7, 8) ausgebildet sind, an denen die jeweilige Halterung an mindestens einem ihrer Kettenglieder (8‘) sich nach aussen erstreckend befestigt ist, wobei in der Halterung ausserhalb des Ketten- gliedes (8‘) ein oberseitig bei der Boxe (2) um seine Schwenkachse vor- stehendes Lagerelement der Boxe aufgenommen ist.
12. Parkiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Boxen (2) zumindest in der Position, in der das Velo hinein- bzw. aus dieser herausfahrbar ist, durch eine zusätzliche formschlüssige Führung in der Gehäusestruktur (3) stabilisiert sind.
13. Parkiereinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die formschlüssige Führung durch wenigstens ein Band (21), das unter der jeweiligen Boxe (2) mit dieser in Kontakt gelangt, oder durch eine Einlaufkurve (22) oder Hilfskette gebildet ist, die mit einem an den Boxen jeweils vorstehenden Anlenkhebel (23) zusammenwirkt.
14. Parkiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Boxen (2) innenseitig bei der unteren jeweiligen Schmalseite (2“) mit Rampen, Bürsten, Radklemmen oder dergleichen zum Arretieren bzw.
Fixieren eines hineingeschobenen Velos versehen sind.
15. Parkiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (13) und die Steuerung (14) für das Fördermittel (13) in ei- nem Vordach (15) über der Tür (11) des Türmoduls (4) platziert sind.
16. Parkiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (14) mit einer Sende- und Empfangsstation mit einer Da- ten- / Netzwerkverbindung zu Smartphones oder dergleichen von autori- sierten Benutzern via App oder dergleichen ausgestattet ist, so dass die Benutzung der Parkiereinrichtung, wie Reservation, Bezahlung, Ein- und Ausparken per Funk ermöglicht ist.
17. Parkiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein elektrischer Sensor zur Kontrolle der Anwesenheit von Lebewesen in einer jeweiligen Boxe versehen ist, um den Paternoster zu stoppen, wenn sich ein Lebewesen in einer Boxe befindet.
18. Parkiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusestruktur (3) als eigenständige Baueinheit an einer beliebigen Stelle mit dem notwendigen Grundriss aufstellbar und befestigbar ist, ohne dass ein spezielles Fundament oder irgendwelche Verstärkungen errichtet werden müssen.
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