EP4208270B1 - Belustigungseinrichtung - Google Patents

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Publication number
EP4208270B1
EP4208270B1 EP21773319.5A EP21773319A EP4208270B1 EP 4208270 B1 EP4208270 B1 EP 4208270B1 EP 21773319 A EP21773319 A EP 21773319A EP 4208270 B1 EP4208270 B1 EP 4208270B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transport
track
passenger
travel
amusement facility
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP21773319.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4208270A1 (de
Inventor
Patrick Spieldiener
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Raw Tex International Establishment
Original Assignee
Raw Tex International Establishment
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Raw Tex International Establishment filed Critical Raw Tex International Establishment
Publication of EP4208270A1 publication Critical patent/EP4208270A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4208270B1 publication Critical patent/EP4208270B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
    • A63G21/14—Chutes; Helter-skelters with driven slideways

Definitions

  • the invention relates to an amusement device having the features in the preamble of the main claim.
  • roller coasters or roller coasters are well known in practice. These feature a passenger transport system comprising a ring-like, enclosed transport track with several passenger transport devices that move on and along the transport track in a direction of travel. The passengers are accommodated on the respective transport device with a passenger orientation, e.g., facing and viewing in the direction of travel or in the longitudinal direction of the transport device.
  • the transport device comprises a drive device for the means of transport.
  • the transport track has a curved and at least partially twisted transport track course and has one or more downhill sections.
  • the drive device accelerates the means of transport and can travel and accelerate on downward slopes due to gravity and their own weight. They can also travel uphill.
  • the transport track can have a camber in the curved sections.
  • the curved sections are designed as dynamic and fast curves and have a smooth curvature or rounding with a large bending radius and an arc angle of 150° and more.
  • the track can also feature loops, corkscrews, and the like.
  • the entertainment effect of such an amusement device for the passengers lies primarily in the driving dynamics with high speeds of the means of transport.
  • the invention solves this problem with the features in the main claim.
  • the claimed amusement device has a roller coaster-like design with the aforementioned transport device and a transport track with slight dynamic curvatures, torsions, ascending and descending gradients, and corresponding driving dynamics.
  • the transport track can have a closed, ring-like track. However, it can also have dead ends extending laterally from the ring shape for reversing transport vehicle movement.
  • the individual or multiple transport vehicles travel along the transport track and are set in motion and accelerated as needed by one or more external stationary and/or onboard drive devices. They can therefore also travel over ascending gradients.
  • the transport track can be divided into several transport track sections.
  • the transport path also exhibits at least one abrupt change in the transport path's course.
  • the transport path has a change or deflection point here. This abrupt change can occur multiple times along the transport path.
  • the angle of this change in the transport path's course and the transport direction can be approximately 90°.
  • the conveyor track can run in the same, e.g., horizontal, plane in the connecting area before and after the change or deflection point. Torsion or camber is unnecessary. In the immediate connection to the change or deflection point, the conveyor track can also have a gradient, particularly a downward slope. This may increase further along the conveyor track.
  • the driving dynamics of the approaching vehicle change preferentially. It brakes in the direction of travel before the change or diversion point in order to be able to follow the abrupt change in the transport path.
  • This braking and abrupt change of approximately 90° enhances the passenger experience.
  • the diversion angle can be exactly 90°. It can also deviate slightly from 90°, e.g., by up to ⁇ 20°, while maintaining the abrupt change in the transport path.
  • At least one change or deflection point is provided with a deflection device.
  • This device causes the aforementioned abrupt change in the transport path.
  • the at least one deflection means may comprise a stop means and/or a drive means and/or a switch for the means of transport.
  • the amusement device may comprise several deflection means, possibly of different configurations.
  • the deflection means designed as a rotating device, can have a movable transport track section for receiving a transport means.
  • a transport means can, for example, be rotatable and can be rotated by approximately 90° by a rotating device, with the loaded transport means continuing to travel on an adjoining transport track section after the rotation.
  • the rotating device can enable the transport track section and the transport means to rotate on the spot, with the transport means preferably remaining stationary.
  • the movable, in particular displaceable, transport track section with the loaded transport means is transported by a transport shuttle along the adjoining stationary transport track section.
  • the at least one change or diversion point and the diversion means can be located between transversely aligned transport track sections.
  • the transverse alignment can be rectangular or oblique and can include an angle of 90° or with the aforementioned deviation.
  • the transport means arriving on a transport track section continues on another and possibly downwardly inclined transport track section after the change or diversion point and the diversion means.
  • the transport track can also be an intersection between three or more subsequent transport track sections.
  • the transport device further includes a variation mechanism for changing the passenger orientation relative to the direction of travel of the transport device.
  • Changing the passenger orientation during the journey also offers an enhanced ride and experience.
  • the change in passenger orientation can occur in different ways and at different points along the transport path.
  • the change in passenger orientation can be coupled with at least one abrupt change in the transport path. This change can occur at this change point or diversion point and/or subsequently.
  • the change in passenger orientation can compensate for the abrupt change in the transport path and the transport direction. The change can, for example, orient the passengers perpendicular to the rest of the transport path and the direction of travel. This change in passenger orientation, which can also be reversed if necessary, can achieve additional effects.
  • the claimed different designs of the deflection means each have an independent inventive significance and can also be used in other amusement devices that do not have the features or not all of the features of the main claim.
  • the independent inventive significance also extends to the disclosed, and in particular claimed, design of the transport track and the variation means for changing the passenger orientation for the respective deflection means.
  • the amusement device can have a scenery arranged along the transport track for the entertainment of the passengers.
  • the scenery can be arranged in the area of the abrupt change in the transport track course or at the deflection means and/or following the abrupt change in the transport track course or at the deflection means.
  • the scenery can, for example, be arranged next to the transport track. It can be designed as an imaging unit, e.g., as a flat or curved screen displaying still or moving images and, if necessary, acoustic accompaniment.
  • a scenery can also be formed by spatial structures and figures.
  • a scenery can enclose at least part of the transport track course, e.g., in particular in the form of a tunnel or canal. Other design variants of the scenery are also possible.
  • a scenery is particularly appealing when combined with a change in passenger orientation, e.g., perpendicular to the transport path and the direction of travel.
  • Passengers can be positioned, in particular, facing a lateral scene. This overlaps the thrill of the scenery with a special ride experience by allowing passengers to move perpendicular to their passenger orientation.
  • the means of transport can also be accelerated as it continues on a transport path section. This can be achieved, for example, by a downward gradient in the direction of travel and/or a drive device.
  • the acceleration also has a thrill-enhancing effect.
  • the variation means for changing the passenger orientation can be configured to rotate said passenger orientation around a vertical axis of the means of transport.
  • the vertical axis can be oriented perpendicular to the main horizontal plane of the means of transport. It can extend along the upper body when the passenger is usually in a sitting or standing position.
  • the passenger orientation can be rotated in a direction transverse to the direction of travel. This can, for example, be an angle of exactly or approximately 90° to the direction of travel or the transport path.
  • the change of passenger orientation can be directed toward a scenery.
  • the passenger orientation can be rotated on the transport vehicle around the aforementioned vertical axis. This can be done, for example, in the opposite direction to the abrupt change in the transport path and can consist of a counter-rotation of approximately -90°.
  • the rotation occurs on the transport vehicle, which otherwise retains its orientation relative to the transport path and the direction of travel.
  • passenger supports, especially seats can be rotated individually or together.
  • the said variation means can rotate the means of transport around its vertical axis, thereby changing the passenger orientation relative to the direction of travel.
  • the function of the variation means can be integrated into the deflection means.
  • the vehicle is on the transport track and makes a sharp turn.
  • the radius of curvature can be, for example, 7 m or less.
  • the passenger orientation can be rotated on the vehicle, for example, around the aforementioned vertical axis.
  • the diversion means may advantageously be designed as a rotating device.
  • the passenger orientation can be rotated on the means of transport, or the means of transport can rotate about its vertical axis, if necessary by integrating the function of the variation means into the diversion means.
  • the conveyor track may have additional track sections.
  • the conveyor track sections directly adjacent to and after the change and diversion point in the direction of travel may be straight. This is advantageous in conjunction with a scenery. The latter is also unnecessary.
  • the straight alignment may be present at least in certain areas, particularly in the area adjacent to the change and diversion point.
  • Such a directly adjacent conveyor track section may have a gradient or run horizontally.
  • Change or diversion points are arranged one behind the other. They can locally form a U- or Z-shaped transport path. At a first change or diversion point, an incoming and an outgoing transport path section can be aligned transversely to each other. At the second change or diversion point, the outgoing transport path section becomes an incoming transport path section, with one or two outgoing transport path sections aligned transversely to it. A connection of three or more transport path sections is also possible at the first change or diversion point or at subsequent ones.
  • a transport track section can be designed as a dead-end section or cul-de-sac with an upright, preferably steep braking ramp at one end.
  • the braking ramp can be used for braking and reversing the direction of travel of the means of transport.
  • This branch-like transport track section can connect to a change or diversion point at the other end, in particular to an intersection of several transport track sections.
  • Another transport track section that adjoins the dead-end section in a straight line can have an ascending gradient which, together with the braking ramp and the lower areas of the transport track sections in between, forms a trough that enables a reversing rocking travel of the means of transport, if necessary with the assistance of drive devices. Designing the diversion device as a rotating device at the intersection is particularly advantageous.
  • the dead-end section can be traveled through in reversing mode with different and variable passenger orientations.
  • the transport means arriving from a transport track section can be A moving conveyor section can be transferred onto a transport shuttle, which moves on the conveyor section adjacent to the change and diversion point. This shuttle movement can be reversible. At the end of the shuttle conveyor section, there can be another change and transfer point with an outgoing conveyor section. The transport shuttle can move back and forth between the two change and diversion points.
  • the transport means is transferred between the stationary transport track section and the movable transport track section of the transport shuttle.
  • the movable transport track section can be aligned with the adjacent stationary transport track section(s). It can have a stopping means for the incoming transport means. It can also have a drive means for conveying the transport means to the outgoing transport section.
  • the transport means retains its orientation upon arrival and is moved by the transport shuttle in a transport direction oriented transversely thereto. Due to this transfer, the transfer device incorporates the function of the variation means.
  • the transverse, stationary transport track section traveled by the transport shuttle may have a downward gradient in the direction of travel at least at one end.
  • the gradient may also be present at the other end of the section and also in the middle section.
  • the gradient does not have to be continuous. Smaller ascending gradients are also possible within the section.
  • This gradient design allows the transport shuttle with the loaded transport vehicle to move downwards in the direction of travel by gravity.
  • a shuttle drive may be available for backward or reversing movement when empty.
  • the transport shuttle can have a tilting device for the movable transport track section.
  • the tilting axis can be aligned along the movable transport track section.
  • the tilting device which can be designed in various ways, can comprise a tilting means for actuating the tilting movement.
  • a particularly advantageous embodiment of the tilting means is a guide rail with a guide rail arranged on the stationary transport track section. This allows the movable transport track section for the transport means to be tilted depending on the path or position of the transport shuttle on the stationary transport track section. This can be coupled, for example, to a scenery system.
  • the tilting device can be motor-driven and controlled in some other way.
  • This arrangement of a tilting device on the transport shuttle has independent inventive significance. It can also be used in other amusement devices that deviate from the main claim, e.g., scenic rides with lower driving dynamics.
  • the deflection device can be designed as a controllably driven rotating device with a rotatable transport path section for the transport device.
  • the deflection device can also have a stop device and a drive device for the transport device.
  • the turning device can be controlled in such a way that the transport means arriving on one transport track section after the rotation on another in The control system also allows the transport means arriving on one transport track section to continue traveling on another transport track section aligned with the intersection without changing its orientation.
  • the turning device can function as a turntable and can allow the transport means to continue traveling in different directions after the change and diversion point.
  • the rotating device can have a single rotating part for receiving the rotating transport track section.
  • the latter can be rotated as a whole together with the means of transport it is holding.
  • the variation means for changing the passenger orientation can be adapted to this rotation and can, for example, cause a rotational movement opposite to the passenger orientation. This can compensate for the rotation of the means of transport.
  • the passengers can retain their existing orientation on the arriving means of transport during the rotation of the means of transport and also during the onward travel of the means of transport on the subsequent and transversely oriented transport track section. The passengers therefore only notice a stop in the travel movement when approaching the rotating transport section and, by maintaining their passenger orientation, are unaware of the rotational movement of the rotating device.
  • the variation means and the rotating device are coordinated with one another and perform opposite rotational movements around a vertical axis of the means of transport.
  • the variation means preferably rotates the passenger orientation on the means of transport.
  • the rotating device comprises a plurality of rotating parts, each of which is designed to accommodate a single rotatable track element of the rotatable transport track section.
  • the function of the variation means can be integrated into the rotating device with a plurality of rotating parts.
  • the variation means can be designed differently to accommodate the aforementioned changes in passenger orientation.
  • the transport means comprises a passenger seat and a chassis with a running gear for engagement with the transport track.
  • the variation means can be arranged between the passenger seat and the running gear.
  • the variation means comprises a controllably driven rotating unit.
  • This serves to actively rotate the passenger support relative to the running gear with respect to the aforementioned vertical axis.
  • the rotating unit can be arranged between the passenger support and the chassis. It enables the aforementioned rotation of the passenger orientation relative to the transport means.
  • This configuration is also advantageous for designing the deflection means as a strongly curved and stationary transport track section.
  • the rotating unit can comprise a suitable drive, e.g., an electric one, and an associated energy storage device.
  • the energy storage device e.g., an electric and rechargeable one, can optionally also supply an onboard drive of the transport means.
  • the drive can have several separate drive groups that are independently connected to the chassis.
  • the variation means can be freely or controlled, e.g., with friction resistance, for each drive group. have a rotatable pivot bearing. This configuration is advantageous for interaction with the aforementioned second variant of the rotating device with several rotating parts for each receiving a single rotatable track element.
  • the carriage group which is in guiding engagement with the respective track element, can rotate with it thanks to its pivot bearing. It can be held in the respective rotational position during a previous and subsequent travel movement of the carriage by its positive engagement with a stationary track element.
  • the carriage is rotated relative to the chassis of the transport device. The deflection occurs by rotating the carriage. The transport device can then travel along the adjacent transport track section in the direction of travel, transverse to its longitudinal extent.
  • the function of the variation means is integrated into the deflection means.
  • the conveyor track has a guide device for the transport means.
  • the transport means can be guided upright or suspended on the conveyor track and the guide device.
  • the guide device is preferably designed to guide on several sides, whereby it guides the transport means, which is equipped with corresponding guide means, up and down as well as laterally on both sides or to the left and right.
  • a form-fitting guide device is advantageous, in particular in the form of a rail guide. This can have several parallel rail elements, e.g. circular tubes, which are connected to one another transversely.
  • the guide means on the transport means or on the running gear or the running gear groups can be designed as freely rotating wheels. Alternatively, multi-directional Guidance devices in the form of electromagnetic guides are possible.
  • the guide device can be subdivided into several guide sections corresponding to the transport track and its sections.
  • the aforementioned track elements can be formed by guide elements, e.g., rail sections.
  • the guide section on a rotatable transport track section can have longitudinally and transversely aligned stationary guide elements and rotatable guide elements, the latter each forming a single rotatable track element.
  • the amusement facility comprises a transport device for passengers, which has a preferably ring-like, closed transport track with a plurality of transport track sections and with one or more means of transport for passengers that are movable, in particular traveling, along the transport track in a direction of travel, wherein the passengers are accommodated on the respective means of transport with a passenger orientation
  • the transport device comprises a drive device for the means of transport, wherein the transport track has a transport track course that is at least partially curved and at least partially twisted and one or more gradient sections and at least one abrupt change in the transport track course by approximately 90° with a deflection means there designed as a transfer device with a movable transport track section, and wherein the transport device has a variation means for changing the passenger orientation relative to the direction of travel of the means of transport.
  • the transfer device can comprise a transport shuttle with a movable transport track section and a shuttle drive.
  • the transport shuttle can be arranged so that it can be reversibly moved on a transversely directed transport track section.
  • the transfer device can also form the variation means for changing the passenger orientation.
  • the movable transport track section can be aligned with the one incoming transport track section.
  • the transversely directed transport track section can have at least one end, preferably as a whole, a downward slope in the direction of travel of the transport shuttle.
  • the transport shuttle may have a tilting device for the movable transport track section.
  • the tilting device may comprise a tilting means for actuating the tilting movement.
  • the tilting means can be designed as a link guide and have a link track arranged on the transversely directed transport track section.
  • the independent embodiment may also comprise the further claimed embodiments of the amusement device, in particular the guidance device, the scenery, the designs of the transport track sections, in particular the dead-end section with an upright braking ramp, etc.
  • the independent embodiment of the amusement device may additionally comprise one or more of the other variants of the deflection means.
  • the independent embodiment may also comprise a claimed variant of the variation means for changing the Include passenger orientation.
  • the invention relates to an amusement device (1) with a transport device (2) for passengers.
  • the amusement device also relates to a method for transporting passengers on an amusement device (1).
  • the invention also relates to several independently inventive embodiments of a deflection means (7) and a tilting device (25), along with other components.
  • FIG. 1 shows an amusement device in a top view.
  • the amusement device (1) has a transport device (2) for passengers (not shown), which has a ring-like closed transport track (5) with several transport means (4) for passengers that are movable along the transport track (5) in a direction of travel (9).
  • the passengers are accommodated on the transport means (4) with a passenger orientation (10).
  • the passenger orientation (10) is achieved, for example, by a passenger receptacle (37), e.g. seats with backrests and Restraint devices.
  • the passenger orientation (10) can be aligned along the means of transport (4) and in its direction of travel (9).
  • the transport track (5) has a preferably form-fitting guide device (31) for the transport means (4), which may be configured, for example, as a rolling vehicle.
  • the transport track (5) is divided into several transport track sections (13-19), each of which has guide sections (32) arranged thereon.
  • the transport track (5) has a transport track path that is at least partially curved and at least partially twisted and has one or more downhill sections (6).
  • These include, for example, slightly curved transport track sections (17) that are designed as dynamic curves, where the transport track (5) is twisted about its longitudinal axis and forms cambered curves.
  • the slightly curved transport track sections (17) have large radii of curvature of 10 m and more, and large arc angles of 150° and more can also be present.
  • the dynamic curves can be negotiated by the transport means (4) at high speed.
  • the downhill sections (6) have a downward gradient, where the transport means (4) is moved by its kinetic energy and potential energy, as well as by its weight and gravity. There are also rising downhill sections (6).
  • the transport track is roller coaster-like. Various transport track sections cross one another. Loops, turns, loops, corkscrews, and similar dynamic sections may be present along the transport track.
  • the amusement device (1) may include a station (12) on the transport track (5) for passengers to board and disembark from the transport device (4). have.
  • the transport path (5) has at least one abrupt change in the transport path course of approximately 90°.
  • a deflection means (7) is arranged at this change or deflection point in the transport path course.
  • the at least one deflection means (7) can be designed in different ways, for which various variants are shown and explained below.
  • the change or diversion point and the diversion means are each followed by transversely aligned transport path areas (13, 14, 15).
  • the transport means (4) arriving at a transport path area (13) in the direction of travel (9) is diverted by the abrupt change in the transport path course of approximately 90° to another, outgoing transport path area (14).
  • the transport means (4) can be diverted again by another abrupt change in the transport path course of approximately 90° to another, continuing transport path area (13, 15).
  • the transport track (5) from Figure 1 has two abrupt changes in the course of the transport path, each with a deflection means (7).
  • the change and deflection points and the deflection means (7) are spaced apart from one another, with a straight transport path section (14) being arranged between them. This can have a gradient sloping downwards in the direction of travel (9).
  • the deflection means (7) are each followed by a straight transport path section (13) which is aligned transversely to the transport path section (14).
  • the two transport path sections (13) can be aligned parallel to one another.
  • the transport path is U-shaped in this area.
  • the transport path in this area can be Z- or S-shaped.
  • the transport path (5) can also have more than two change and deflection points as well as deflection means (7). An even number of change and deflection points and deflection means (7) is advantageous.
  • the transport device (2) further comprises a variation means (11) for changing the passenger orientation (10) relative to the direction of travel (9) of the transport means (4).
  • the change in the passenger orientation (10) can occur, for example, at a change and deflection point or at a deflection means (7).
  • Figure 1 shows on the transport track section (14) between the two deflection means (7) a transport means (4) with a modified passenger orientation (10) pointing transversely to the transport direction (9).
  • a scenery (3) is arranged on the transport track (5), in particular on the transport track section (14). This is designed, for example, as a tunnel through which the means of transport (4) travels with the passengers aligned transversely to the direction of travel (9). In the tunnel, entertainment effects, in particular lighting effects, image effects, sound effects, or the like, can affect the passengers during the transport track's journey.
  • An identical or different scenery (3) can be arranged alternatively or additionally at a change or deflection point.
  • a scenery (3) can also be arranged at a different point along the course of the transport track.
  • the transport means (4) are moved at a slow speed and, if necessary, stopped.
  • the transport track (5) has a braking means (48) for the transport means (4) in the direction of travel (9) before an abrupt change in the transport track course.
  • the braking means (48) can be designed in any desired manner. It can be formed, for example , by braking friction wheels, brake shoes, an eddy current brake, or the like.
  • the transport device (2) further comprises one or more drive devices (8) for the transport means (4).
  • the drive devices (8) can be arranged stationary on the transport track (5). They can be designed in any suitable manner, e.g. , as driven friction wheels, a catapult, a towing drive, an electric linear drive, or the like.
  • the transport means (4) for example, does not have its own drive.
  • the means of transport (4) can additionally or alternatively have its own, e.g., electric, drive and energy storage device.
  • the e.g., electrical energy storage device can be charged while driving or while stationary, e.g., at a station (12), e.g., by alternating electromagnetic fields, sliding contacts, or the like.
  • Figures 2 to 4 show a variant of the transport device (2) and a deflection means (7), which is designed here as a transfer device (22).
  • the transfer device (22) has a movable and in particular displaceable transport track section (19) which is arranged on a transport shuttle (23) and is transported by the latter along a stationary transport track section (14).
  • the two stationary transport track sections (13, 14) end separately from one another at the change and deflection point. They are arranged at right angles and at different heights to one another.
  • a scenery (3) may be present and is not shown for the sake of clarity.
  • the transport shuttle (23) is mounted on the stationary transport track section (14) so that it can move forwards and backwards with a reversing movement. move backward along it.
  • the transport track section (14) has a downward slope in the direction of travel (9) over its entire length.
  • the transport shuttle (23) moves downwards in the transport direction (9) along the transport track section (14) with the movable transport track section (19) and the transport means (4) loaded there (not shown).
  • the movable transport track section (19) and the loaded transport means (4) are aligned transversely to the stationary transport track section (14) and transversely to the direction of travel (9).
  • the movable transport track section (19) of the transport shuttle (23) is aligned with the stationary transport track section (13).
  • the transport means (4) arriving here and possibly previously braked moves onto the movable transport track section (19) and is stopped there.
  • the passenger orientation (10), initially pointing in the direction of travel (19), is maintained.
  • the passenger orientation (10) is aligned transversely to the direction of travel (9) on the stationary transport track section (4).
  • the variation means (11) for changing the passenger orientation relative to the transport direction (9) is integrated into the transfer device (22).
  • the transport shuttle (23) can move away from the change and deflection point and move downwards under its own weight.
  • the transport shuttle (23) has a controllable shuttle drive (24). It also has a braking device for securing and positioning the transport device (4) during loading.
  • the transport shuttle (23) has a tilting device (25) for the movable transport track section (19). This is pivotally mounted about a tilting axis directed transversely to the longitudinal direction of the stationary transport track section (14).
  • the tilting device (25) can be controllable. In the embodiment shown, it has a tilting means (26) for actuating the tilting movement.
  • the tilting means (26) is designed as a slotted guide and has a slotted track arranged on the stationary transport track section (14), along which a support wheel runs, which tilts the movable transport track section (19) according to the slotted track inclination.
  • the tilting device (25) can have a motor-driven and controlled tilting means (26).
  • the movable conveyor section (19) can be aligned with another stationary conveyor section (13) for the onward travel of the transport means (4).
  • the transfer device (22), in particular the transport shuttle (23) and/or the movable transport track section (19), can have a stop means (45) for stopping and holding the approaching transport means (4) and a drive means (46) for delivering the loaded transport means (4) to a further transport track section (13).
  • the abrupt change of the transport path course by 90° is achieved by transferring the transport means (4) from the incoming transport path section (13) to the movable transport path section (19) and by its transverse transport on the transport shuttle (23) at a 90° angle.
  • the other abrupt change in the transport path can be designed accordingly.
  • the exemplary embodiment shows a variant with a design as an intersection (21), in which three stationary conveyor track sections (13, 14, 15) connect to the change and deflection point.
  • the conveyor track sections (13, 15) are aligned transversely to the conveyor track section (14) and are aligned with one another.
  • the transport means (4) can optionally travel onto one or the other conveyor track section (13, 15).
  • a movable conveyor track section (19) positioned at the intersection (21) also enables a transport means to travel straight through from one conveyor track section (13, 15) to the other.
  • Figures 5 to 8 show a further variant of a deflection means (7), which is designed here as a rotating device (27) and which effects the abrupt change in the transport path course by, for example, 90°.
  • An incoming stationary transport path section (13) and a outgoing stationary transport path section (14) are arranged at right angles to one another.
  • a further change and deflection point with an abrupt change in the transport path course is arranged. In the illustrated embodiment, this can be designed as an intersection (21).
  • the outgoing transport path section (14) has a partially curved and also twisted course as well as a downward incline.
  • a scenery (3) can be arranged next to and along the transport path section (14) and/or at the change and deflection point, which can be used, for example, as an imaging Unit, in particular as a flat or curved screen with a display of still or moving images and, if necessary, acoustic accompaniment.
  • the rotating device (27) has a movable transport track section (19), which in this case is rotatable.
  • the movable transport track section (19) establishes a connection between the incoming and outgoing stationary transport track sections (13, 14, 15).
  • the variation means (11) for changing the passenger orientation (10) is integrated into the deflection means (7) and the rotating device (27).
  • the rotating device (27) has a controllable rotary drive (30).
  • This comprises four rotating parts (29) arranged on a base, distributed in a rectangle, preferably a square, and each designed to receive an individual rotatable track element (20) of the rotatable transport track section (19).
  • the rotating parts (29) can have a common rotary drive (30) with a transmission gear, or they can each have their own rotary drive.
  • the rotating parts (29) can be distributed in a rectangle with unequal side lengths, which can be useful, for example, for unequal track widths of the adjacent transport track sections (13, 14, 15).
  • the guide section (32) of the movable transport track section (19) is formed by stationary guide elements (33, 34) and rotating guide elements (35).
  • the rotating guide elements (35) are also arranged in a rectangle, preferably in a square, and are each arranged at an intersection point between stationary guide elements (33, 34). They form the rotatable track elements (20).
  • the stationary guide elements (33) are aligned along the incoming stationary transport track section (13) and the other guide elements (34) are aligned transversely thereto and along the outgoing stationary transport track section (14).
  • the guide device (31) is formed by parallel and, for example, rail-like guide elements that engage with guide means (40), e.g., freely rotatable wheels, on the transport means (4).
  • the guide means (40) are in positive, multi-directional guide engagement with the guide elements of the guide device (31).
  • FIGs 7 and 8 illustrate an example of a design of the means of transport (4).
  • This has a chassis (36) with a running gear (38) and a passenger seat (37).
  • the chassis (36) is, for example, beam-shaped in some areas and can interact with the drive devices (8), braking means (48), and stopping and driving means (45, 46).
  • the passenger seat (37) is formed by several rows of seats arranged one behind the other on a platform (39) of the chassis (36).
  • the drive (38) is divided into several drive groups (41), each of which has several guide means (40), e.g. wheels, with multi-sided and differently directed arrangement on a guide element of the guide device (31).
  • the drive groups (41) are arranged separately from one another on the chassis (36) and are each rotatable about a vertical axis (44) of the transport means (4) on a
  • the chassis is mounted on a lateral outrigger (36).
  • a freely or, if necessary, controlled rotating pivot bearing (43) is provided.
  • the vertical axis (44) is perpendicular to the main plane of the transport means (4) and the platform (39).
  • the bearing axes of the pivot bearings (43) and the likewise upright rotation axes of the rotating parts (29) are aligned with each other. They run together along the vertical axis (44).
  • the vertical axis (44) can be arranged vertically in space. Alternatively, it can be arranged obliquely with a predominantly vertical directional component.
  • the movable transport track section (19) of the rotating device (27) is provided with stop and drive means (45, 46).
  • a stop means (45) is shown schematically and in dashed lines, which can also have a positioning function for the transport means (4). It can be designed, for example, as a controllable index which has an adjustable cone on the transport track section (19) for engagement with a centering opening of the transport means (4).
  • the incoming transport means (4) is stopped on the movable transport track section (19) and precisely positioned with its drive groups (41) on the rotatable track elements (20) or rotatable guide elements (35), wherein the axes of the pivot bearings (43) and the rotary units (29) are preferably aligned. Positional tolerances can be compensated for by elastic bearing elements.
  • the track elements (20) and the rotating guide elements (35) are rotated by 90° by the respective rotating part (29).
  • the rotating guide elements (35) are then aligned with the transversely directed stationary guide elements (34) and with the outgoing transport path section (14).
  • Drive groups (41) are also rotated by 90° and aligned along the stationary guide elements (34).
  • the chassis (36) retains its orientation, whereby the effective direction or travel direction of the drive (38) and its drive groups (41) is rotated by 90°.
  • the rotational movement of the drive group (41) induced by the rotating parts (29) forms the variation means (11) and causes a change in the passenger orientation (10) compared to the change in the travel direction (9) associated with the drive rotation by 90°.
  • the transport means (4) is moved transversely thereto while maintaining its incoming orientation of chassis (36) and passenger receptacle (37) as well as passenger orientation (10).
  • Figures 9 to 13 show a further variant of the transport device (2) and a deflection means (7), which here is designed as a rotating device (27), which has a different function and structural design compared to the previously described embodiment. Furthermore, another variation means (11) is provided for changing the passenger orientation (10) relative to the direction of travel (9). Otherwise, the arrangement of the stationary incoming transport track sections (13) and outgoing transport track sections (14, 15) as well as the formation of an intersection (21) is designed in a similar manner to the previous embodiment.
  • the rotating device (27) is arranged at the change and deflection point of said abrupt change in the transport path.
  • the rotating device (27) comprises a single rotating part (28) with a controllable drive (30) and a rotatable transport path section (19) which is received on the rotating part (28).
  • the rotating device (27) can rotate the rotatable path section (19) by a e.g., rotate on an upright, in particular vertical, axis that is aligned parallel to said vertical axis (44) of the variation means (11).
  • the axis of rotation of the rotating device (27) can also have an inclination in one or more directions, in particular with a predominantly vertical directional component.
  • the rotatable transport track section (19) can, in its rotational positions, be aligned in alignment with the stationary transport track sections (13, 14, 15), which are aligned transversely to one another and, if appropriate, in alignment.
  • FIG 12 and 13 illustrate the design of the rotating device (27) and the transport means (4), as well as the variation means (11).
  • the transport means (4) is designed as described above and has a chassis (36), a running gear (38), a passenger seat (37), and a platform (39).
  • the running gear (28) can have several running gear groups (41) with guide means (40), which in this embodiment are arranged rigidly on the chassis (36) or are only movable to a limited extent for cornering, for example on outriggers there.
  • the variation means (11) rotates the passenger alignment (10) and the passenger receptacle (37) relative to the means of transport (4), in particular to the chassis (36) and the running gear (38).
  • the variation means (11) has a controllably driven rotating unit (42) between the platform (39) and the chassis (36), which has an upright axis of rotation and forms the said vertical axis (44). This is preferably arranged centrally on the means of transport (4), in particular on the chassis (36).
  • the rotating unit (42) has an electromotive rotary drive and a connected electrical energy storage device.
  • the energy storage device can be designed as a rechargeable battery in the aforementioned manner.
  • the deflection means (7) e.g. the rotating part (28) can have stop and drive means (45, 46) for the transport means (4), which are designed, e.g., as controlled drivable friction wheels which can interact with the chassis (36).
  • the transport means (4) arriving from the stationary transport track section (13) travels according to Figures 9 to 11 onto the rotatable transport track section (19) aligned therewith and is stopped and held there by a stop means (45).
  • the rotating unit (27) then rotates the transport track section (19) with the loaded transport means (4) by 90° so that it is aligned with the outgoing stationary transport track section (14), which is designed as a downward slope (6).
  • the axis of rotation of the rotating device (27) and the vertical axis (44) of the variation means (11) can coincide.
  • the variation means (11) can execute an opposite and equal rotary movement during the rotary movement of the rotating device (27).
  • the transport means (4) is then transferred to the outgoing stationary transport track section (14), with the passenger orientation (10) and the direction of travel (9) aligned transversely to each other, and the passengers being transported transversely to their seating and viewing direction.
  • a scenery (3) can also be provided on the stationary transport section (14). of the type described above.
  • the exemplary embodiment also shows the possibility of designing the transport track section (14) with more demanding driving dynamics and incorporating gradients (6) with different inclines and possibly torsions.
  • a rotational movement of the rotating device (27) and, if necessary, a counter-rotating movement of the variation means (11) can be carried out.
  • a rotational movement of the variation means (11) about the vertical axis (44) can only be carried out after the rotational movement of the rotating device (27).
  • Figures 14 to 16 show further variants in the design of the transport device (1), wherein the same rotating device (27) described above is provided with the rotatable transport track section (19) rotated in its entirety.
  • Figures 14 and 15 show a different design of the downhill and downward-inclined stationary conveyor track section (14) and the gradient sections (6), as well as the torsional sections. A scenery (3) is missing in this variant.
  • the second abrupt change in the transport path and the associated deflection means (7) are eliminated.
  • the transport means (4) continues on the stationary outgoing transport path section (14).
  • the variation means (11) can cancel the previously established transverse alignment of the passenger orientation (11) and the direction of travel (9) and align the passenger orientation (10) in the direction of travel (9) or in the opposite direction for reverse travel.
  • Figure 17 and 18 illustrate a further variant of the deflection device (7), which here is formed by a stationary and strongly curved transport track section (18) which is aligned at both ends and preferably firmly attached to connects the incoming and outgoing stationary conveyor belt sections (13, 14).
  • the incoming vehicle (14) makes a sharp turn on the curved conveyor belt section (18) upon the abrupt change in the conveyor path.
  • Two sharply curved conveyor belt sections (18) with a switch (47) can be arranged at a change and deflection point.
  • the variation means (11) for changing the passenger orientation (11) relative to the direction of travel (9) can have the previously described design with the rotating unit (42).
  • Figure 18 also illustrates that different deflection means (7) can be used on the transport track (5) in the transport device (2).
  • Figures 19 to 21 illustrate a further variant of the transport device (2), in which a transport section (16) can be connected to a change and diversion point, in particular at an intersection (21), which is designed as a dead-end section or as a dead end and has an upright and steep braking ramp (49) at the end for braking and reversing the direction of travel of the transport means (4).
  • the transport means (4) can move in opposite directions on this transport track section (16).
  • a drive device (8) can be arranged here.
  • the transport means (4) returning from the braking ramp (49) can continue to travel in different directions if an intersection (21) and a correspondingly suitable deflection means (7), in particular a turning device (27), are arranged.
  • the deflection means (7) is designed, for example, as a rotating device (27) of the type described above.
  • the variation means (11) preferably comprises a rotating unit (42).
  • the exemplary embodiments also illustrate the possibility of a transport track section (15) adjoining the transport track section (16) at the intersection (21) in an opposite direction and in alignment, and of this aligned transport track section (15) having an ascending gradient (6).
  • This gradient (6) and the braking ramp (49) can form a trough-like track shape that enables a reversing rocking ride of the means of transport (4) across the intersection (21).
  • the passenger orientation (10) can be changed relative to the direction of travel (9), in particular several times.
  • a drive device (8) can also be arranged on the aligned transport track section (15). This drive device, together with the other drive device (8) on the transport track section (16), can accelerate the means of transport (4) during the rocking ride.
  • Figure 21 illustrates a variant in which a trough-shaped track guide is arranged on the transport track section (16) with the braking ramp (49).
  • a rocking motion of the transport means (11) can take place within the transport track section (16).
  • a drive device (8) can be provided at one or more suitable points on the transport track (5), which is not shown for the sake of clarity.
  • the guide device (31) can be designed in a different way than the illustrated rail guide with several parallel, e.g., cylindrical-tube-like, rail elements.
  • This can be, for example, a rail guide with a central rail.
  • an electromagnetic guide in conjunction with an electric linear motor is possible.
  • Other variants may also exist.

Landscapes

  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Belustigungseinrichtung mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.
  • Aus der Praxis sind Belustigungseinrichtungen oder sogenannte Amusement Rides in Form von Achterbahnen oder Roller Coastern bekannt. Diese weisen eine Transportvorrichtung für Passagiere auf, die eine ringartige geschlossene Transportbahn mit mehreren, an und entlang der Transportbahn in einer Fahrtrichtung beweglichen Transportmitteln für Passagiere umfasst. Die Passagiere sind an dem jeweiligen Transportmittel mit einer Passagierausrichtung aufgenommen, z.B. mit Ausrichtung und Blickrichtung in Fahrtrichtung bzw. in Längsrichtung des Transportmittels.
  • Die Transportvorrichtung weist eine Antriebseinrichtung für das oder die Transportmittel auf. Die Transportbahn hat einen zumindest bereichsweise gekrümmten und zumindest bereichsweise tordierten Transportbahnverlauf und besitzt eine oder mehrere Gefällestrecken. Mit der Antriebseinrichtung werden die Transportmittel beschleunigt und können an abwärts geneigten Gefällestrecken durch Schwerkraft und ihr Eigengewicht fahren und beschleunigen. Sie können auch aufwärts geneigte Gefällestrecken befahren. Die Transportbahn kann an den gekrümmten Bereichen eine Überhöhung aufweisen. Die gekrümmten Bereiche sind als dynamische und schnell durchfahrene Kurven ausgebildet und haben eine weiche Krümmung oder Rundung mit einem großen Biegeradius und einem Bogenwinkel von 150° und mehr. Der Bahnverlauf kann auch Loopings, Corkscrews und dgl. aufweisen. Der Unterhaltungseffekt einer solchen Belustigungseinrichtung für die Passagiere liegt vor allem in der Fahrdynamik mit hohen Geschwindigkeiten der Transportmittel.
  • Andererseits sind aus der Praxis Szenerieanlagen bekannt, bei denen ein Transportmittel mit einer Schleppeinrichtung entlang einer Transportbahn mit einem meistens ebenen Transportverlauf mit kontrollierter und niedriger Geschwindigkeit gezogen wird. Entlang der Transportbahn sind Szenerien aufgebauen, z.B. Bild- oder Videowände, Piratenszenen, Dinoparks oder dgl. mit räumliche Aufbauten und Figuren etc. Die Fahrdynamik der Transportmittel ist gering. Der Unterhaltungswert liegt vor allem in der Szenerie. US 2020/215440 A1 offenbart ein Beispiel einer Belustigungseinrichtung.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine hinsichtlich des Unterhaltungs- und Erlebniswertes verbesserte Belustigungseinrichtung aufzuzeigen.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.
  • Die beanspruchte Belustigungseinrichtung hat eine achterbahnähnliche Ausbildung mit der vorgenannten Transportvorrichtung und einem Transportbahnverlauf mit schwachen dynamischen Krümmungen, Torsionen, ansteigenden und abfallenden Gefällestrecken und einer entsprechenden Fahrdynamik. Die Transportbahn kann einen ringartig geschlossenen Bahnverlauf haben. Sie kann aber auch von der Ringform seitlich abstehende Sackgassen für eine reversierende Transportmittelbewegung haben. Die einzeln oder mehrfach vorhandenen Transportmittel fahren entlang der Transportbahn und werden durch eine oder mehrere externe stationäre und/oder mitgeführte Antriebseinrichtungen in Bewegung gesetzt und bedarfsweise beschleunigt. Sie können dadurch auch über ansteigende Gefällestrecken fahren. Die Transportbahn kann sich in mehrere Transportbahnabschnitte gliedern.
  • Die Transportbahn weist außerdem mindestens eine abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs auf. Der Transportbahnverlauf hat hier eine Änderungs- oder Umlenkstelle. Die abrupte Änderung kann mehrfach im Transportbahnverlauf vorhanden sein. Der Winkel dieser Änderung des Transportbahnverlaufs und der Transportrichtung kann ca. 90° betragen.
  • Die Transportbahn kann im Anschlussbereich vor und nach der Änderungs- oder Umlenkstelle in der gleichen, z.B. horizontalen, Ebene verlaufen. Eine Torsion oder Überhöhung ist entbehrlich. Im direkten Folgeanschluss an die Änderungs- oder Umlenkstelle kann die Transportbahn auch ein Gefälle, insbesondere eine Abwärtsneigung, haben. Diese kann sich ggf. im weiteren Transportbahnverlauf verstärken.
  • An der Änderungs- oder Umlenkstelle ändert sich bevorzugt die Fahrdynamik des ankommenden Transportmittels. Es wird in Fahrtrichtung vor der Änderungs- oder Umlenkstelle abgebremst, um der abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs folgen zu können. Diese Bremsung und abrupte Verlaufsänderung um ca. 90° steigert das Fahrerlebnis der Passagiere. Der Umlenkwinkel kann exakt 90° betragen. Er kann auch von 90° geringfügig, z.B. um bis zu ± 20°, abweichen unter Beibehaltung der abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs.
  • An der mindestens einen Änderungs- oder Umlenkstelle befindet sich ein Umlenkmittel. Dieses bewirkt die besagte abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs. Das Umlenkmittel ist als Dreheinrichtung ausgebildet.
  • Das mindestens eine Umlenkmittel kann ein Stoppmittel und/oder ein Antriebsmittel und/oder eine Weiche für das Transportmittel aufweisen. Die Belustigungseinrichtung kann mehrere und ggf. unterschiedlich ausgebildete Umlenkmittel umfassen.
  • Das als Dreheinrichtung ausgebildete Umlenkmittel kann einen beweglichen Transportbahnabschnitt für die Aufnahme eines Transportmittels aufweisen. Dieser kann z.B. drehbeweglich sein und von einer Dreheinrichtung um ca. 90° gedreht werden, wobei das aufgeladene Transportmittel nach der Drehung auf einem anschließenden Transportbahnabschnitt weiterfährt. Die Dreheinrichtung kann ein Drehen des Transportbahnabschnitts und des Transportmittels auf der Stelle ermöglichen, wobei das Transportmittel bevorzugt steht. Bei einer Umsetzeinrichtung wird der bewegliche, insbesondere verschiebliche, Transportbahnabschnitt mit dem aufgeladenen Transportmittel von einem Transportshuttle entlang des anschließenden stationären Transportbahnabschnitt transportiert.
  • Die mindestens eine Änderungs- oder Umlenkstelle und das Umlenkmittel können sich zwischen quer zueinander ausgerichteten Transportbahnabschnitten befinden. Die Querausrichtung kann rechtwinklig oder schräg sein und kann einen Winkel von 90° oder mit der vorgenannten Abweichung einschließen. Das auf einem Transportbahnabschnitt ankommende Transportmittel fährt nach der Änderungs- oder Umlenkstelle und dem Umlenkmittel auf einem anderen und ggf. abwärts geneigten Transportbahnabschnitt weiter. Die Transportbahn kann auch eine Kreuzung zwischen drei oder mehr anschließenden Transportbahnabschnitten aufweisen.
  • Die Transportvorrichtung weist ferner ein Variationsmittel zur Änderung der Passagierausrichtung relativ zur Fahrtrichtung des Transportmittels auf. Eine Änderung der Passagierausrichtung während der Fahrt bietet ebenfalls einen gesteigerten Fahr- und Erlebnisreiz. Die Änderung der Passagierausrichtung kann in unterschiedlicher Weise und an unterschiedlichen Stellen des Transportbahnverlaufs erfolgen.
  • Die Änderung der Passagierausrichtung kann mit der mindestens einen abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs gekoppelt werden. Sie kann an dieser Änderungsstelle bzw. Umlenkstelle und/oder anschließend stattfinden. Die Änderung der Passagierausrichtung kann die abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs und der Transportrichtung kompensieren. Die Passagiere können durch die Änderung z.B. quer zum weiteren Transportbahnverlauf und zur Fahrtrichtung ausgerichtet werden. Mit dieser Änderung der Passagierausrichtung, die ggf. auch reversierend erfolgen kann, lassen sich weitere Effekte erzielen.
  • Die beanspruchten unterschiedlichen Ausbildungen des Umlenkmittels haben jeweils eine eigenständige erfinderische Bedeutung und können auch bei anderen Belustigungseinrichtungen eingesetzt werden, die nicht die Merkmale oder nicht alle Merkmale des Hauptanspruchs aufweisen. Die eigenständige erfinderische Bedeutung betrifft auch die zum jeweiligen Umlenkmittel offenbarte, insbesondere beanspruchte, Ausgestaltung der Transportbahn und des Variationsmittels zur Änderung der Passagierausrichtung.
  • Die Belustigungseinrichtung kann eine an der Transportbahn angeordnete Szenerie zur Unterhaltung der Passagiere aufweisen. Die Szenerie kann im Bereich der abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs bzw. an des Umlenkmittels und/oder im Anschluss an die abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs bzw. an das Umlenkmittel angeordnet sein. Die Szenerie kann z.B. neben der Transportbahn angeordnet sein. Sie kann als bildgebende Einheit, z.B. als ebener oder gewölbter Bildschirm mit einer Darstellung von stehenden oder bewegten Bildern und ggf. akustischer Untermalung ausgebildet sein. Eine Szenerie kann auch von räumlichen Aufbauten und Figuren gebildet werden. In einer anderen Ausgestaltung kann eine Szenerie den Transportbahnverlauf zumindest bereichsweise umschließen, z.B. insbesondere in Form eines Tunnels oder Kanals. Daneben sind weitere Ausbildungsvarianten der Szenerie möglich.
  • Eine Szenerie ist besonders reizvoll in Verbindung mit einer Änderung der Passagierausrichtung, z.B. quer zum Transportbahnverlauf und zur Fahrtrichtung. Die Passagiere können insbesondere mit Blickrichtung zu einer seitlichen Szenerie ausgerichtet werden. Dabei überlagern sich der Erlebnisreiz der Szenerie und ein besonderes Fahrerlebnis durch eine Fahrbewegung der Passagiere quer zu ihrer Passagierausrichtung.
  • Im Anschluss an die mindestens eine abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs bzw. die Änderungs- und Umlenkstelle kann das Transportmittel auf einem Transportbahnabschnitt bei der Weiterfahrt auch beschleunigt werden. Dies kann z.B. durch eine in Fahrtrichtung abwärtsgerichtete Gefällestrecke und/oder eine Antriebseinrichtung erfolgen. Die Beschleunigung wirkt ebenfalls reizsteigernd.
  • Das Variationsmittel zur Änderung der Passagierausrichtung kann dazu ausgebildet sein, die besagte Passagierausrichtung um eine Hochachse des Transportmittels zu drehen. Die Hochachse kann senkrecht zur liegenden Hauptebene des Transportmittels ausgerichtet sein. Sie kann sich bei einer üblicherweise sitzenden oder stehenden Passagierhaltung entlang der Oberkörper erstrecken. Bei der besagten Richtungsänderung kann die Passagierausrichtung in eine Richtung quer zur Fahrtrichtung gedreht werden. Dies kann z.B. ein Winkel von exakt oder annähernd 90° zur Fahrtrichtung bzw. zum Transportbahnverlauf sein. Die Änderung der Passagierausrichtung kann mit Zielrichtung auf eine Szenerie erfolgen.
  • Für die Änderung der Passagierausrichtung gibt es verschiedene Möglichkeiten. Die Passagierausrichtung kann am Transportmittel um die besagte Hochachse gedreht werden. Dies kann z.B. in Gegenrichtung zur abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs erfolgen und kann in einer Gegendrehung von ca. -90° bestehen. Die Drehung erfolgt am Transportmittel, welches ansonsten seine Ausrichtung relativ zur Transportbahn und zur Fahrtrichtung behält. Bei dieser Drehung können z.B. Passagieraufnahmen, insbesondere Sitze, einzeln oder gemeinsam gedreht werden.
  • Bei einer anderen Ausführung kann das besagte Variationsmittel das Transportmittel um dessen besagte Hochachse drehen und dadurch die Passagierausrichtung relativ zur Fahrtrichtung ändern. Die Funktion des Variationsmittels kann dabei in das Umlenkmittel integriert sein.
  • Bei einem Umlenkmittel in Form eines stationären, stark gekrümmten Transportbahnabschnitts zwischen zwei jeweils endseitig anschließenden Transportbahnabschnitten bleibt das Transportmittel auf der Transportbahn und fährt eine scharfe Kurve. Der Krümmungsradius kann z.B. 7 m und weniger betragen. Die Passagierausrichtung kann z.B. am Transportmittel um die besagte Hochachse gedreht werden.
  • An der Änderungs- oder Umlenkstelle kann sich auch eine Kreuzung zwischen zwischen mindestens zwei quer zueinander ausgerichteten und an der Kreuzung getrennt endenden Transportbahnabschnitten befinden. Dabei können auch weitere Transportbahnabschnitte mit fluchtender Ausrichtung an die Kreuzung anschließen, wobei das Transportmittel ggf., insbesondere wahlweise, auch in gerader Fahrtrichtung und ohne abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs und der Fahrtrichtung über die Kreuzung fahren kann. Das Umlenkmittel kann vorteilhaft als Dreheinrichtung ausgebildet sein. Die Passagierausrichtung kann am Transportmittel gedreht werden oder das Transportmittel kann um seine Hochachse drehen, ggf. unter Integration der Funktion des Variationsmittels in das Umlenkmittel.
  • Die Transportbahn kann weitere Bahnabschnitte aufweisen. Die in Fahrtrichtung vor und nach der Änderungs- und Umlenkstelle direkt anschließenden Transportbahnabschnitte können eine gerade Ausrichtung haben. Dies ist günstig in Verbindung mit einer Szenerie. Letztere ist auch entbehrlich. Die gerade Ausrichtung kann zumindest bereichsweise vorhanden sein, insbesondere im Anschlußbereich an die Änderungs- und Umlenkstelle. Ein solcher direkt anschließender Transportbahnabschnitt kann ein Gefälle aufweisen oder horizontal verlaufen.
  • Ansonsten können weitere gerade oder schwach gekrümmte Transportbahnabschnitte mit großen Krümmungsradien und Bogenwinkeln vorhanden sein, die auch eine Torsion um die Längsachse aufweisen können. In einer Ausgestaltung können mehrere abrupte Änderungen des Transportbahnverlaufs bzw.
  • Änderungs- oder Umlenkstellen hintereinander angeordnet sein. Sie können lokal einen U- oder Z-förmigen Transportbahnverlauf bilden. Hierbei können an einer ersten Änderungs- und Umlenkstelle ein ankommender und ein abgehender Transportbahnbereich quer zueinander ausgerichtet sein. Der abgehende Transportbahnbereich wird an der zweiten Änderungs- oder Umlenkstelle zu einem ankommenden Transportbahnbereich, wobei ein oder zwei abgehende Transportbahnbereiche quer dazu ausgerichtet sind. Ein Anschluss von drei oder mehr Transportbahnbereichen ist auch bei der ersten Änderungs- oder Umlenkstelle oder bei weiteren möglich.
  • Ein Transportbahnabschnitt kann als Totendstrecke oder Sackgasse mit einer aufrechten, bevorzugt steilen Bremsrampe am einen Ende ausgebildet sein. Die Bremsrampe kann für das Abbremsen und die Fahrtrichtungsumkehr des Transportmittels dienen. Dieser stichartige Transportbahnabschnitt kann am anderen Ende an eine Änderungs- oder Umlenkstelle, insbesondere an eine Kreuzung von mehreren Transportbahnabschnitten, anschließen. Ein in gerader Richtung an die Totendstrecke anschließender anderer Transportbahnabschnitt kann eine ansteigende Gefällestrecke aufweisen, die zusammen mit der Bremsrampe und dem dazwischen tiefer angeordneten Bereichen der Transportbahnabschnitte eine Wanne bildet, die eine reversierende Schaukelfahrt des Transportmittels ermöglicht, ggf. mit Unterstützung durch Antriebseinrichtungen. Eine Ausbildung des Umlenkmittels als Dreheinrichtung an der Kreuzung ist besonders vorteilhaft. Die Totendstrecke kann reversierend mit verschiedenen sowie variierbaren Passagierausrichtungen durchfahren werden.
  • Bei einer Ausgestaltung des Umlenkmittels als Umsetzeinrichtung kann das von einem Transportbahnabschnitt ankommende Transportmittel auf einen beweglichen Transportbahnabschnitt auf einem Transportshuttle umgesetzt werden, welches sich auf dem an die Änderungs- und Umlenkstelle anschließenden Transportbahnabschnitt bewegt. Diese Shuttlebewegung kann reversierend sein. Am Ende des Shuttle-Transportbahnabschnitts kann eine weitere Änderungs- und Umsetzstelle mit einem abgehenden Transportbahnabschnitt vorhanden sein. Das Transportshuttle kann sich zwischen den beiden Änderungs- und Umlenkstellen reversierend hin und her bewegen.
  • Das Transportmittel wird zwischen dem stationären Transportbahnabschnitt und dem beweglichen Transportbahnabschnitt des Transportshuttles umgesetzt. Der bewegliche Transportbahnabschnitt kann fluchtend zu dem oder den anschließenden stationären Transportbahnabschnitt(en) ausgerichtet sein. Er kann ein Stoppmittel für das ankommende Transportmittel aufweisen. Er kann auch ein Antriebsmittel zum Abfördern des Transportmittels auf den abgehenden Transportabschnitt haben. Das Transportmittel behält bei dem Umsetzen vom Transportbahnabschnitt auf das Transportshuttle seine Ausrichtung beim Ankommen und wird vom Transportshuttle mit einer quer dazu ausgerichteten Transportrichtung bewegt. Die Umsetzeinrichtung beinhaltet durch dieses Umsetzen die Funktion des Variationsmittels.
  • Der vom Transportshuttle befahrene, quergerichtete stationäre Transportbahnabschnitt kann mindestens an einem Ende ein in Fahrtrichtung abwärts geneigtes Gefälle aufweisen. Das Gefälle kann auch am anderen Abschnittsende und außerdem im mittleren Bereich vorhanden sein. Das Gefälle muss nicht stetig sein. Es sind auch im Abschnittsverlauf kleinere ansteigende Gefällestrecken möglich. Durch diese Gefällegestaltung kann sich das Transportshuttle mit dem aufgeladenen Transportmittel in Fahrtrichtung durch Schwerkraft abwärts bewegen. Für die Rückwärts- oder Reversierbewegung im Leerzustand kann ein Shuttleantrieb vorhanden sein.
  • Das Transportshuttle kann eine Kippeinrichtung für den beweglichen Transportbahnabschnitt aufweisen. Die Kippachse kann längs des beweglichen Transportbahnabschnitts ausgerichtet sein. Die unterschiedlich ausbildbare Kippeinrichtung kann ein Kippmittel zur Betätigung der Kippbewegung umfassen. Besonders vorteilhaft ist eine Ausbildung des Kippmittels als Kulissenführung mit einer am stationären Transportbahnabschnitt angeordneten Kulissenbahn. Hierdurch kann der bewegliche Transportbahnabschnitt für das Transportmittel in Abhängigkeit von Weg oder Position des Transportshuttles am stationären Transportbahnabschnitt gekippt werden. Dies kann z.B. mit einer Szenerie gekoppelt werden. In einer anderen Ausgestaltung kann die Kippeinrichtung motorisch angetrieben und anderweitig gesteuert sein.
  • Diese Anordnung einer Kippeinrichtung am Transportshuttle hat eigenständige erfinderische Bedeutung. Sie kann auch bei anderen, vom Hauptanspruch abweichenden Belustigungseinrichtungen, z.B. Szenerieanlagen mit geringerer Fahrdynamik, eingesetzt werden.
  • Für ein als Dreheinrichtung ausgebildetes Umlenkmittel gibt es mehrere Ausführungsvarianten. Das Umlenkmittel kann hierbei jeweils als steuerbar angetriebene Dreheinrichtung mit einem drehbeweglichen Transportbahnabschnitt für das Transportmittel ausgebildet sein. Das Umlenkmittel kann auch ein Stoppmittel und ein Antriebsmittel für das Transportmittel aufweisen.
  • Die Dreheinrichtung kann derart steuerbar sein, dass das auf dem einen Transportbahnabschnitt ankommende Transportmittel nach der Drehung auf einem anderen in Querrichtung anschließenden Transportbahnabschnitt weiterfahren kann. Die Steuerung ermöglicht andererseits, dass das auf dem einen Transportbahnabschnitt ankommende Transportmittel ohne Drehung seiner Ausrichtung auf einem an der Kreuzung fluchtend anschließenden anderen Transportbahnabschnitt weiterfahren kann. Die Dreheinrichtung kann die Funktion einer Drehscheibe haben und kann ein Weiterfahren des Transportmittels nach der Änderungs- und Umlenkstelle in unterschiedlichen Richtungen ermöglichen.
  • In einer Ausführung kann die Dreheinrichtung ein einzelnes Drehteil für die Aufnahme des drehbeweglichen Transportbahnabschnitts aufweisen. Letztere kann dabei als Ganzes zusammen mit dem aufgenommenen Transportmittel gedreht werden. Das Variationsmittel zur Änderung der Passagierausrichtung kann an diese Drehung angepasst werden und kann z.B. eine gegengesetzte Drehbewegung der Passagierausrichtung bewirken. Hierdurch kann die Drehung des Transportmittels kompensiert werden. Die Passagiere können ihre am ankommenden Transportmittel vorhandene Ausrichtung während der Drehung des Transportmittels und auch während der Weiterfahrt des Transportmittels auf dem anschließenden und quer ausgerichteten Transportbahnabschnitt behalten. Die Passagiere bemerken dadurch nur einen Stopp der Fahrbewegung beim Auffahren auf den drehbeweglichen Transportabschnitt und bekommen durch die Beibehaltung ihrer Passagierausrichtung nichts von der Drehbewegung der Dreheinrichtung mit. Das Variationsmittel und die Dreheinrichtung sind aufeinander abgestimmt und führen gegenläufige Drehbewegungen um eine Hochachse des Transportmittels aus. Das Variationsmittel dreht dabei vorzugsweise die Passagierausrichtung am Transportmittel.
  • Bei einer anderen Ausführungsvariante weist die Dreheinrichtung mehrere Drehteile auf, die jeweils zur Aufnahme eines einzelnen drehbaren Bahnelements des drehbeweglichen Transportbahnabschnitts ausgebildet sind. Hierbei kann die Funktion des Variationsmittels in die Dreheinrichtung mit mehreren Drehteilen integriert werden.
  • Das Variationsmittel kann zur Ausgestaltung der vorgenannten Änderungen der Passagierausrichtung unterschiedlich ausgebildet sein. Das Transportmittel weist eine Passagieraufnahme und ein Chassis mit einem Laufwerk für den Eingriff mit der Transportbahn auf. In den verschiedenen Varianten kann das Variationsmittel jeweils zwischen der Passagieraufnahme und dem Laufwerk angeordnet werden.
  • In einer Variante weist das Variationsmittel eine steuerbar angetriebene Dreheinheit auf. Diese dient zum aktiven Drehen der Passagieraufnahme relativ zum Laufwerk bzgl. der besagten Hochachse. Die Dreheinheit kann zwischen der Passagieraufnahme und dem Chassis angeordnet sein. Sie ermöglicht die erwähnte Drehung der Passagierausrichtung gegenüber dem Transportmittel. Diese Ausgestaltung ist auch vorteilhaft für eine Ausbildung des Umlenkmittels als stark gekrümmter und stationärer Transportbahnabschnitt. Die Dreheinheit kann einen geeigneten, z.B. elektrischen, Antrieb und einen zugeordneten Energiespeicher aufweisen. Der z.B. elektrische und wieder aufladbare Energiespeicher kann ggf. auch einen mitgeführten Fahrantrieb des Transportmittels versorgen.
  • In einer anderen Variante kann das Laufwerk mehrere getrennte Laufwerkgruppen aufweisen, die mit dem Chassis eigenständig verbunden sind. Das Variationsmittel kann für die Laufwerkgruppen jeweils eine um die besagte Hochachse frei oder kontrolliert, z.B. mit Reibungswiderstand, drehbewegliche Drehlagerung aufweisen. Diese Ausgestaltung ist vorteilhaft für ein Zusammenwirken mit der vorgenannten zweiten Variante der Dreheinrichtung mit mehreren Drehteilen zur jeweiligen Aufnahme eines einzelnen drehbaren Bahnelements.
  • Bei einer Drehbewegung der Bahnelemente kann die mit dem jeweiligen Bahnelement im Führungseingriff stehende Laufwerkgruppe dank ihrer Drehlagerung mitgedreht werden. Sie kann während einer vorherigen und einer anschließenden Fahrbewegung des Laufwerks durch dessen formschlüssigen Eingriff mit einem stationären Bahnelement in der jeweiligen Drehstellung gehalten werden. Bei dieser Variante wird das Laufwerk relativ zum Chassis des Transportmittels gedreht. Die Umlenkung erfolgt durch Drehung des Laufwerks. Das Transportmittel kann danach auf dem in Fahrtrichtung anschließenden Transportbahnabschnitt quer zu seiner Längserstreckung entlangfahren. Bei dieser Ausgestaltung wird die Funktion des Variationsmittels in das Umlenkmittel integriert.
  • Die Transportbahn weist eine Führungseinrichtung für das Transportmittel auf. Diese kann in unterschiedlicher Weise ausgebildet sein. Das Transportmittel kann stehend oder hängend an der Transportbahn und der Führungseinrichtung geführt sein. Die Führungseinrichtung ist bevorzugt mehrseitig führend ausgebildet, wobei sie das mit entsprechenden Führungsmitteln ausgestattete Transportmittel nach oben und unten sowie beidseits seitlich bzw. nach links und rechts führt. Günstig ist eine formschlüssig führende Führungseinrichtung, insbesondere in Form einer Schienenführung. Diese kann mehrere parallele Schienenelemente, z.B. kreisrunde Rohre, aufweisen, die miteinander quer verbunden sind. Die Führungsmittel am Transportmittel bzw. am Laufwerk oder den Laufwerkgruppen, können als frei drehbare Räder ausgebildet sein. Alternativ sind mehrseitig wirkende Führungseinrichtungen in Form von elektromagnetischen Führungen möglich.
  • Die Führungseinrichtung kann eine der Transportbahn und ihren Abschnitten entsprechende Unterteilung in mehrere Führungsabschnitte haben. Die vorgenannten Bahnelemente können dabei von Führungselementen, z.B. Schienenstücken, gebildet werden. Der Führungsabschnitt an einem drehbeweglichen Transportbahnabschnitt kann längs und quer ausgerichtete stationäre Führungselemente und drehbewegliche Führungselemente aufweisen, wobei letztere jeweils ein einzelnes drehbares Bahnelement bilden.
  • In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
  • In einer vorteilhaften eigenständigen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Belustigungseinrichtung eine Transportvorrichtung für Passagiere umfasst, welche eine bevorzugt ringartige, geschlossene Transportbahn mit mehreren Transportbahnabschnitten und mit einem oder mehreren entlang der Transportbahn in einer Fahrtrichtung beweglichen, insbesondere fahrenden, Transportmitteln für Passagiere aufweist, wobei die Passagiere an dem jeweiligen Transportmittel mit einer Passagierausrichtung aufgenommen sind, wobei die Transportvorrichtung eine Antriebseinrichtung für das oder die Transportmittel umfasst, wobei die Transportbahn einen zumindest bereichsweise gekrümmten und zumindest bereichsweise tordierten Transportbahnverlauf und eine oder mehrere Gefällestrecken sowie mindestens eine abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs um ca. 90° mit einem dortigen, als Umsetzeinrichtung mit einem beweglichen Transportbahnabschnitt ausgebildeten, Umlenkmittel aufweist, und wobei die Transportvorrichtung ein Variationsmittel zur Änderung der Passagierausrichtung relativ zur Fahrtrichtung des Transportmittels aufweist.
  • Die Umsetzeinrichtung kann ein Transportshuttle mit dem beweglichen Transportbahnabschnitt und mit einem Shuttleantrieb aufweist. Das Transportshuttle kann auf einem quer gerichteten Transportbahnabschnitt reversierend verfahrbar angeordnet sein. Die Umsetzeinrichtung kann zugleich das Variationsmittel zur Änderung der Passagierausrichtung bilden.
  • Der bewegliche Transportbahnabschnitt kann fluchtend zu dem einen ankommenden Transportbahnabschnitt ausgerichtet sein.
  • Der quer gerichtete Transportbahnabschnitt kann mindestens an einem Ende, bevorzugt insgesamt, ein in Fahrtrichtung des Transportshuttles abwärts geneigtes Gefälle aufweisen.
  • Das Transportshuttle kann eine Kippeinrichtung für den beweglichen Transportbahnabschnitt aufweisen.
  • Die Kippeinrichtung kann ein Kippmittel zur Betätigung der Kippbewegung aufweisen.
  • Das Kippmittel kann als Kulissenführung ausgebildet sein und eine am quer gerichteten Transportbahnabschnitt angeordnete Kulissenbahn aufweisen.
  • Die eigenständige Ausführungsform kann auch die weiteren beanspruchten Ausgestaltungen der Belustigungseinrichtung umfassen, insbesondere die Führungseinrichtung, die Szenerie, die Gestaltungen der Transportbahnabschnitte, insbesondere die Totendstrecke mit einer aufrechten Bremsrampe, etc. Die eigenständige Ausführungsform der Belustigungseinrichtung kann zusätzlich eine oder mehrere der anderen Varianten des Umlenkmittels umfassen. Die eigenständige Ausführungsform kann auch eine beanspruchte Variante des Variationsmittels zur Änderung der Passagierausrichtung beinhalten.
  • Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielhaft und schematisch dargestellt. Im Einzelnen zeigen:
    • Figur 1:
    eine schematische Draufsicht auf eine Belustigungseinrichtung mit einer Transportvorrichtung für Passagiere mit einer abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs und einem dortigen Umlenkmittel sowie einem Variationsmittel,
    Figur 2 - 4:
    eine Variante der Transportvorrichtung und des Umlenkmittels in einer Ausbildung als Umsetzeinrichtung und des Variationsmittels mit einem Transportshuttle und Darstellung verschiedener Fahrpositionen des Transportshuttles,
    Figur 5 u. 6:
    eine Variante der Transportvorrichtung und des Umlenkmittels und Variationsmittels in einer Ausbildung als Dreheinrichtung in verschiedenen Ansichten,
    Figur 7 u. 8:
    Detaildarstellungen der Dreheinrichtung und des Variationsmittels von Figur 5 und 6 und einer Ausgestaltung des Transportmittels in verschiedenen Ansichten,
    Figur 9 - 11:
    eine weitere Variante der Transportvorrichtung, des Umlenkmittels und des Variationsmittels in verschiedenen Ansichten,
    Figur 12 u. 13:
    eine Detaildarstellung des Umlenkmittels und des Variationsmittels von Figur 9 - 11 und einer Ausgestaltung des Transportmittels,
    Figur 14 - 16:
    weitere Varianten der Transportvorrichtung mit einem als Dreheinrichtung ausgestalteten Umlenkmittel,
    Figur 17 u. 18:
    weitere Varianten der Transportvorrichtung mit einer Ausgestaltung des Umlenkmittels als stark gekrümmter Transportbahnabschnitt und
    Figur 19 - 21:
    weitere Varianten der Transportvorrichtung mit ein oder mehreren Kreuzungen nebst Umlenkmitteln und einem als Todendstrecke ausgebildeten Transportbahnabschnitt in verschiedenen Ansichten.
  • Die Erfindung betrifft eine Belustigungseinrichtung (1) mit einer Transportvorrichtung (2) für Passagiere. Die Belustigungseinrichtung betrifft auch ein Verfahren zum Transport von Passagieren an einer Belustigungseinrichtung (1). Die Erfindung betrifft außerdem mehrere eigenständig erfinderische Ausgestaltungen eines Umlenkmittels (7) und einer Kippeinrichtung (25) nebst weiteren Komponenten.
  • Figur 1 zeigt eine Belustigungseinrichtung in einer Draufsicht. Die Belustigungseinrichtung (1) weist eine Transportvorrichtung (2) für Passagiere (nicht dargestellt) auf, die eine ringartige geschlossene Transportbahn (5) mit mehreren entlang der Transportbahn (5) in einer Fahrtrichtung (9) beweglichen Transportmitteln (4) für Passagiere aufweist. Die Passagiere sind an den Transportmitteln (4) mit einer Passagierausrichtung (10) aufgenommen. Die Passagierausrichtung (10) wird z.B. durch eine Passagieraufnahme (37), z.B. Sitze mit Lehnen und Rückhalteeinrichtungen, bestimmt. Im Ausgangszustand kann z.B. die Passagierausrichtung (10) längs des Transportmittels (4) und in dessen Fahrtrichtung (9) ausgerichtet sein.
  • Die Transportbahn (5) weist eine bevorzugt formschlüssige Führungseinrichtung (31) für das z.B. als rollendes Fahrzeug ausgebildete Transportmittel (4) auf. Die Transportbahn (5) ist in mehrere Transportbahnabschnitte (13-19) unterteilt, an denen jeweils Führungsabschnitte (32) angeordnet sind.
  • Die Transportbahn (5) weist einen zumindest bereichsweise gekrümmten und zumindest bereichsweise tordierten Transportbahnverlauf mit einer oder mehreren Gefällestrecken (6) auf. Hierbei gibt es z.B. schwach gekrümmte Transportbahnabschnitte (17), die als dynamische Kurven ausgebildet sind und an denen die Transportbahn (5) um ihre Längsachse tordiert ist und Kurvenüberhöhungen bildet. Die schwach gekrümmten Transportbahnabschnitte (17) weisen große Krümmungsradien von 10m und mehr auf, wobei auch große Bogenwinkel von 150° und mehr vorhanden sein können. Die dynamischen Kurven können von dem Transportmittel (4) mit hoher Geschwindigkeit durchfahren werden. Die Gefällestrecken (6) haben eine abfallende Neigung, an denen das Transportmittel (4) durch seine kinetische Energie und auch durch potenzielle Energie sowie durch sein Gewicht und mit Schwerkraft bewegt wird. Es gibt auch ansteigende Gefällestrecken (6).
  • Der Transportbahnverlauf ist achterbahnartig. Verschiedene Transportbahnabschnitte sind kreuzend übereinander hinweggeführt. Im Transportbahnverlauf können Loops, Kehren, Loopings, Corkscrews und dgl. dynamische Bereiche vorhanden sein. Die Belustigungseinrichtung (1) kann an der Transportbahn (5) einen Bahnhof (12) für den Einstieg und Ausstieg der Passagiere am Transportmittel (4) aufweisen.
  • Die Transportbahn (5) weist mindestens eine abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs um ca. 90° auf. An dieser Änderungs- oder Umlenkstelle des Transportbahnverlaufs ist ein Umlenkmittel (7) angeordnet. Das mindestens eine Umlenkmittel (7) kann in unterschiedlicher Weise ausgebildet sein, wofür nachfolgend verschiedene Variante gezeigt und erläutert werden.
  • An die Änderungs- oder Umlenkstelle und an das Umlenkmittel schließen sich jeweils quer zueinander ausgerichtete Transportbahnbereiche (13,14,15) an. Das z.B. an einem Transportbahnbereich (13) in Fahrtrichtung (9) ankommende Transportmittel (4) wird durch die abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs um ca. 90° auf einen anderen, abgehenden Transportbahnbereich (14) umgelenkt. An dessen Endbereich kann das Transportmittel (4) an einer weiteren abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs um ca. 90° auf einen anderen weiterführenden Transportbahnbereich (13,15) erneut umgelenkt werden.
  • Die Transportbahn (5) von Figur 1 weist zwei abrupte Änderungen des Transportbahnverlaufs mit jeweils einem Umlenkmittel (7) auf. Die Änderungs- und Umlenkstellen und die Umlenkmittel (7) sind voneinander distanziert, wobei zwischen ihnen ein z.B. gerader Transportbahnabschnitt (14) angeordnet ist. Dieser kann z.B. ein in Fahrtrichtung (9) abfallendes Gefälle haben. An die Umlenkmittel (7) schließt sich jeweils ein z.B. gerader Transportbahnabschnitt (13) an, der quer zum Transportbahnabschnitt (14) ausgerichtet ist. Die beiden Transportbahnabschnitte (13) können parallel zueinander ausgerichtet sein. Der Transportbahnverlauf ist in diesem Bereich U-förmig.
  • In einer Abwandlung kann der Transportbahnverlauf in diesem Bereich Z- oder S-förmig sein. Die Transportbahn (5) kann auch mehr als zwei Änderungs- und Umlenkstellen sowie Umlenkmittel (7) haben. Günstig ist eine gerade Zahl von Änderungs- und Umlenkstellen sowie Umlenkmitteln (7).
  • Die Transportvorrichtung (2) weist ferner ein Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) relativ zur Fahrtrichtung (9) des Transportmittels (4) auf. Die Änderung der Passagierausrichtung (10) kann z.B. an einer Änderungs- und Umlenkstelle sowie an einem Umlenkmittel (7) erfolgen. Figur 1 zeigt auf dem Transportbahnabschnitt (14) zwischen den zwei Umlenkmitteln (7) ein Transportmittel (4) mit einer geänderten und quer zur Transportrichtung (9) weisenden Passagierausrichtung (10).
  • An der Transportbahn (5), insbesondere an dem Transportbahnabschnitt (14), ist eine Szenerie (3) angeordnet. Diese ist z.B. als Tunnel ausgebildet, durch den das Transportmittel (4) mit den quer zur Fahrtrichtung (9) ausgerichteten Passagieren fährt. Im Tunnel können Unterhaltungseffekte, insbesondere Lichteffekte, Bildeffekte, Toneffekte oder dgl., während der Transportmittelfahrt auf die Passagiere einwirken. Eine gleiche oder andere Szenerie (3) kann alternativ oder zusätzlich an einer Änderungs- oder Umlenkstelle angeordnet sein. Eine Szenerie (3) kann auch an einer anderen Stelle im Transportbahnverlauf angeordnet sein.
  • An der Änderungs- oder Umlenkstelle und an einem Umlenkmittel (7) werden die Transportmittel (4) mit langsamer Geschwindigkeit bewegt und ggf. gestoppt. Die Transportbahn (5) weist in Fahrtrichtung (9) vor einer abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs ein Bremsmittel (48) für die Transportmittel (4) auf. Das Bremsmittel (48) kann in beliebiger Weise ausgebildet sein. Es kann z.B. von bremsenden Reibrädern, Bremsbacken, einer Wirbelstrombremse oder dgl. gebildet werden.
  • Die Transportvorrichtung (2) weist ferner eine oder mehrere Antriebseinrichtungen (8) für die Transportmittel (4) auf. Die Antriebseinrichtungen (8) können stationär an der Transportbahn (5) angeordnet sein. Sie können in beliebig geeigneter Weise ausgebildet sein, z.B. als angetriebene Reibräder, Katapult, Schleppantrieb, elektrischer Linearantrieb oder dgl.. Das Transportmittel (4) hat z.B. keinen eigenen Fahrantrieb.
  • In einer Abwandlung kann das Transportmittel (4) zusätzlich oder alternativ einen eigenen, z.B. elektrischen, Fahrantrieb und einen Energiespeicher aufweisen. Der z.B. elektrische Energiespeicher kann während der Fahrt oder im Stand, z.B. an einem Bahnhof (12), aufgeladen werden, z.B. durch elektromagnetische Wechselfelder, durch Schleifkontakte oder dgl..
  • Figur 2 bis 4 zeigen eine Ausführungsvariante der Transportvorrichtung (2) und eines Umlenkmittels (7), das hier als Umsetzeinrichtung (22) ausgebildet ist. Die Umsetzeinrichtung (22) weist einen beweglichen und insbesondere verschieblichen Transportbahnabschnitt (19) auf, der auf einem Transportshuttle (23) angeordnet ist und von diesem entlang eines stationären Transportbahnabschnitts (14) transportiert wird. Die beiden stationären Transportbahnabschnitte (13,14) enden getrennt voneinander an der Änderungs- und Umlenkstelle. Sie sind im rechten Winkel und in unterschiedlicher Höhe zueinander angeordnet. Eine Szenerie (3) kann vorhanden sein und ist der Übersicht halber nicht dargestellt.
  • Das Transportshuttle (23) ist auf dem stationären Transportbahnabschnitt (14) verfahrbar gelagert und kann sich an diesem mit einer Reversierbewegung vorwärts und rückwärts entlang bewegen. Der Transportbahnabschnitt (14) weist über seine gesamte Länge ein in Fahrtrichtung (9) abwärts geneigtes Gefälle auf. Das Transportshuttle (23) fährt mit dem beweglichen Transportbahnabschnitt (19) und dem dort aufgeladenen und nicht dargestellten Transportmittel (4) in Transportrichtung (9) am Transportbahnabschnitt (14) abwärts. Der bewegliche Transportbahnabschnitt (19) und das aufgeladene Transportmittel (4) sind dabei quer zum stationären Transportbahnabschnitt (14) und quer zur Fahrtrichtung (9) ausgerichtet.
  • An der Änderungs- und Umlenkstelle wird der bewegliche Transportbahnabschnitt (19) vom Transportshuttle (23) fluchtend zum stationären Transportbahnabschnitt (13) ausgerichtet. Das hier ankommende und gegebenenfalls zuvor abgebremste Transportmittel (4) fährt auf den beweglichen Transportbahnabschnitt (19) und wird hier gestoppt. Die zunächst in Fahrtrichtung (19) weisende Passagierausrichtung (10) wird dabei beibehalten. Bei der Fahrt des Transportshuttles (23) ist die Passagierausrichtung (10) quer zur Fahrtrichtung (9) am stationären Transportbahnabschnitt (4) ausgerichtet. Das Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung relativ zur Transportrichtung (9) ist dabei in die Umsetzeinrichtung (22) integriert.
  • Das Transportshuttle (23) kann sich von der Änderungs- und Umlenkstelle durch Eigengewicht von selbst wegfahren und abwärts bewegen. Für die Fahrbewegung in Gegenrichtung weist das Transportshuttle (23) einen steuerbaren Shuttleantrieb (24) auf. Außerdem besitzt es eine Bremseinrichtung für die Fixierung und Positionierung beim Aufladen des Transportmittels (4).
  • Das Transportshuttle (23) weist eine Kippeinrichtung (25) für den beweglichen Transportbahnabschnitt (19) auf. Dieser ist schwenkbar um eine quer zur Längsrichtung des stationären Transportbahnabschnitts (14) gerichtete Kippachse gelagert. Die Kippeinrichtung (25) kann steuerbar sein. In der gezeigten Ausführungsform weist sie ein Kippmittel (26) für die Betätigung der Kippbewegung auf. Das Kippmittel (26) ist als Kulissenführung ausgebildet und weist eine am stationären Transportbahnabschnitt (14) angeordnete Kulissenbahn auf, an der ein Stützrad entlang läuft, welches entsprechend der Kulissenneigung den beweglichen Transportbahnabschnitt (19) kippt. In einer anderen Ausführungsform kann die Kippeinrichtung (25) ein motorisch angetriebenes und gesteuertes Kippmittel (26) aufweisen.
  • Am Ende des stationären Transportbahnabschnitts (14) kann eine weitere Änderungs- und Umlenkstelle der Umsetzeinrichtung (22) angeordnet sein. Hier kann der bewegliche Transportbahnabschnitt (19) fluchtend mit einem anderen stationären Transportbahnabschnitt (13) für die Weiterfahrt des Transportmittels (4) fluchtend ausgerichtet werden.
  • Die Umsetzeinrichtung (22), insbesondere das Transportshuttle (23) und/oder der bewegliche Transportbahnabschnitt (19) kann ein Stoppmittel (45) zum Stoppen und Festhalten des auffahrenden Transportmittels (4) und ein Antriebsmittel (46) zum Abgeben des aufgeladenen Transportmittels (4) an einen weiterführenden Transportbahnabschnitt (13) aufweisen.
  • Bei der Ausführungsform mit der Umsetzeinrichtung (22) wird die abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs um 90° durch das Umsetzen des Transportmittels (4) vom ankommenden Transportbahnabschnitt (13) auf den beweglichen Transportbahnabschnitt (19) und durch dessen quergerichteten Weitertransport auf dem Transportshuttle (23) im 90°-Winkel gebildet. Die andere abrupte Änderung im Transportbahnverlauf kann entsprechend ausgebildet sein.
  • Das Ausführungsbeispiel zeigt hierzu eine Variante mit einer Ausbildung als Kreuzung (21), bei der drei stationäre Transportbahnabschnitte (13,14,15) an der Änderungs- und Umlenkstelle anschließen. Die Transportbahnabschnitte (13,15) sind quer zum Transportbahnabschnitt (14) ausgerichtet und fluchten miteinander. Das Transportmittel (4) kann wahlweise auf den einen oder anderen Transportbahnabschnitt (13,15) abfahren. Ein an der Kreuzung (21) positionierter beweglicher Transportbahnabschnitt (19) ermöglicht auch eine gerade Durchfahrt eines Transportmittels vom einen auf den anderen Transportbahnabschnitt (13,15).
  • Figur 5 bis 8 zeigen eine weitere Variante eines Umlenkmittels (7), das hier als Dreheinrichtung (27) ausgebildet ist und das die abrupte Änderung im Transportbahnverlauf um zum Beispiel 90° bewirkt. Ein ankommender stationärer Transportbahnabschnitt (13) und ein abführender stationärer Transportbahnabschnitt (14) sind im rechten Winkel zueinander angeordnet. Am Ende des abführenden Transportbahnabschnitts (14) ist z.B. eine weitere Änderungs- und Umlenkstelle mit einer abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs angeordnet. Diese kann im gezeigten Ausführungsbeispiel als Kreuzung (21) ausgebildet sein.
  • Der abführende Transportbahnabschnitt (14) hat in diesem Ausführungsbeispiel einen stellenweise gekrümmten und auch tordierten Verlauf sowie eine abwärts gerichtete Neigung. Neben und entlang des Transportbahnabschnitts (14) und/oder an der Änderungs- und Umlenkstelle kann eine Szenerie (3) angeordnet sein, die z.B. als bildgebende Einheit, insbesondere als ebener oder gewölbter Bildschirm mit einer Darstellung von stehenden oder bewegten Bildern und ggf. akustische Untermalung ausgebildet ist.
  • Die Dreheinrichtung (27) weist einen beweglichen Transportbahnabschnitt (19) auf, der in diesem Fall drehbeweglich ist. Der bewegliche Transportbahnabschnitt (19) stellt eine Verbindung zwischen den ankommenden und abführenden stationären Transportbahnabschnitten (13,14,15) her. Das Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) ist in dieser Ausführungsform in das Umlenkmittel (7) und in die Dreheinrichtung (27) integriert.
  • Wie Figur 7 und Figur 8 mit Blickrichtung VIII von Figur 7 verdeutlichen, weist die Dreheinrichtung (27) einen steuerbaren Drehantrieb (30) auf. Hierbei sind vier im Rechteck, bevorzugt im Quadrat, verteilte und auf einer Basis angeordnete Drehteile (29) vorhanden, die jeweils zur Aufnahme eines einzelnen drehbaren Bahnelements (20) des drehbeweglichen Transportbahnabschnitts (19) ausgebildet sind. Die Drehteile (29) können einen gemeinsamen Drehantrieb (30) mit Übertragungsgetriebe oder jeweils einen eigenen Drehantrieb aufweisen. Die Drehteile (29) können in einer Variante in einem Rechteck mit ungleichen Seitenlängen verteilt sein, was z.B. für ungleiche Spurweiten der angrenzenden Transportbahnabschnitte (13,14,15) nützlich sein kann.
  • Der Führungsabschnitt (32) des beweglichen Transportbahnabschnitts (19) wird hierbei von stationären Führungselementen (33,34) und drehbeweglichen Führungselementen (35) gebildet. Die drehbeweglichen Führungselemente (35) sind ebenfalls in einem Rechteck, bevorzugt in einem Quadrat, angeordnet und sind jeweils an einer Kreuzungsstelle zwischen stationären Führungselementen (33,34) angeordnet. Sie bilden die drehbaren Bahnelemente (20). Die stationären Führungselemente (33) sind längs des ankommenden stationären Transportbahnabschnitts (13) ausgerichtet und die anderen Führungselemente (34) sind quer dazu und entlang des abführenden stationären Transportbahnabschnitts (14) ausgerichtet.
  • Bei dieser Ausführungsform der Dreheinrichtung (27) wird die Führungseinrichtung (31) von parallelen und z.B. schienenartigen Führungselementen gebildet, die mit Führungsmitteln (40), z.B. frei drehbaren Rädern, am Transportmittel (4) in Eingriff stehen. Die Führungsmittel (40) stehen in einem formschlüssigen und mehrseitigen Führungseingriff mit den Führungselementen der Führungseinrichtung (31). Bei einer anderen Ausbildung der Führungseinrichtung (31) kann sich die Gestaltung der Dreheinrichtung (27) und des drehbeweglichen Transportbahnabschnitts (19) entsprechend ändern.
  • Figur 7 und 8 verdeutlichen beispielhaft eine Ausbildung des Transportmittels (4). Dieses weist ein Chassis (36) mit einem Laufwerk (38) und einer Passagieraufnahme (37) auf. Das Chassis (36) ist z.B. bereichsweise balkenartig ausgebildet und kann mit den Antriebseinrichtungen (8), Bremsmitteln (48) sowie Stopp- und Antriebsmitteln (45,46) zusammenwirken. Die Passagieraufnahme (37) wird von mehreren hintereinander angeordneten Sitzreihen auf einer Plattform (39) des Chassis (36) gebildet.
  • Das Laufwerk (38) ist in dieser Ausführungsform in mehrere Laufwerkgruppen (41) unterteilt, die jeweils mehrere Führungsmittel (40), z.B. Räder, mit mehrseitig und unterschiedlich gerichteter Anordnung an einem Führungselement der Führungseinrichtung (31) aufweisen. Die Laufwerkgruppen (41) sind getrennt voneinander am Chassis (36) angeordnet und sind dabei jeweils um eine Hochachse (44) des Transportmittels (4) drehbar an einem seitlichen Ausleger des Chassis (36) gelagert. Hierbei ist eine frei oder ggf. kontrolliert drehbewegliche Drehlagerung (43) vorhanden.
  • Die Hochachse (44) steht jeweils senkrecht auf der Hauptebene des Transportmittels (4) und der Plattform (39). Die Lagerachsen der Drehlagerungen (43) und die ebenfalls aufrechten Drehachsen der Drehteile (29) fluchten miteinander. Sie verlaufen gemeinsam entlang der besagten Hochachse (44). Die Hochachse (44) kann vertikal im Raum angeordnet sein. Sie kann alternativ schräg mit einer überwiegenden vertikalen Richtungskomponente angeordnet sein.
  • Der bewegliche Transportbahnabschnitt (19) der Dreheinrichtung (27) ist mit Stopp- und Antriebsmitteln (45,46) versehen. In Figur 7 ist ein Stoppmittel (45) schematisch und gestrichelt dargestellt, das auch eine Positionierfunktion für das Transportmittel (4) haben kann. Es kann z.B. als steuerbarer Index ausgebildet sein, der einen verstellbaren Konus am Transportbahnabschnitt (19) für den Eingriff an einer Zentrieröffnung des Transportmittels (4) aufweist. Das ankommende Transportmittel (4) wird auf dem beweglichen Transportbahnabschnitt (19) gestoppt und exakt mit seinen Laufwerkgruppen (41) auf den drehbaren Bahnelementen (20) bzw. drehbeweglichen Führungselementen (35) positioniert, wobei die Achsen der Drehlagerungen (43) und der Dreheinheiten (29) bevorzugt fluchten. Positionstoleranzen können durch elastische Lagerelemente ausgeglichen werden.
  • Für die abrupte Änderung im Transportbahnverlauf werden die Bahnelemente (20) und drehbeweglichen Führungselemente (35) vom jeweiligen Drehteil (29) um 90° gedreht. Die drehbeweglichen Führungselemente (35) fluchten dann mit den quer gerichteten stationären Führungselementen (34) und mit dem abführenden Transportbahnabschnitt (14). Die Laufwerkgruppen (41) werden ebenfalls um 90° gedreht und längs der stationären Führungselemente (34) ausgerichtet. Bei dieser Ausführungsform behält das Chassis (36) seine Ausrichtung, wobei die Wirkrichtung bzw. Fahrrichtung des Laufwerks (38) und seiner Laufwerkgruppen (41) um 90° gedreht wird. Die von den Drehteilen (29) induzierte Drehbewegung der Laufwerkgruppe (41) bildet bei dieser Ausführungsform das Variationsmittel (11) und bewirkt eine Änderung der Passagierausrichtung (10) gegenüber der mit der Laufwerkdrehung einhergehenden Änderung der Fahrtrichtung (9) um 90°. Auf dem abführenden stationären Transportbahnabschnitt (14) wird das Transportmittel (4) unter Beibehaltung seiner ankommenden Ausrichtung von Chassis (36) und Passagieraufnahme (37) sowie Passagierausrichtung (10) quer dazu bewegt.
  • Figur 9 bis 13 zeigen eine weitere Variante der Transportvorrichtung (2) und eines Umlenkmittels (7), das hier als Dreheinrichtung (27) ausgebildet ist, die eine andere Funktion und konstruktive Gestaltung gegenüber dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel hat. Außerdem ist ein anderes Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) relativ zur Fahrtrichtung (9) vorhanden. Ansonsten ist die Anordnung der stationären ankommenden Transportbahnabschnitte (13) und abführenden Transportbahnabschnitte (14,15) sowie die Bildung einer Kreuzung (21) in ähnlicher Weise wie im vorherigen Ausführungsbeispiel ausgebildet.
  • Die Dreheinrichtung (27) ist an der Änderungs- und Umlenkstelle der besagten abrupten Änderung im Transportbahnverlauf angeordnet. Die Dreheinrichtung (27) weist in dieser Ausführungsform ein einzelnes Drehteil (28) mit einem steuerbaren Antrieb (30) sowie einen drehbeweglichen Transportbahnabschnitt (19) auf, der auf dem Drehteil (28) aufgenommen ist. Die Dreheinrichtung (27) kann den drehbeweglichen Bahnabschnitt (19) um eine z.B. aufrechte, insbesondere vertikale, Achse drehen, die parallel zur besagten Hochachse (44) des Variationsmittels (11) ausgerichtet ist. Alternativ kann die Drehachse der Dreheinrichtung (27) auch eine Neigung in einer oder mehreren Richtungen, insbesondere mit einer überwiegenden vertikalen Richtungskomponente, haben. Der drehbewegliche Transportbahnabschnitt (19) kann in seinen Drehstellungen jeweils fluchtend mit den quer zueinander und gegebenenfalls fluchtend ausgerichteten stationären Transportbahnabschnitten (13,14,15) fluchten.
  • Figur 12 und 13 verdeutlichen die Ausbildung der Dreheinrichtung (27) und des Transportmittels (4) sowie des Variationsmittels (11). Das Transportmittel (4) ist in der vorbeschriebenen Weise ausgebildet und besitzt ein Chassis (36), ein Laufwerk (38), eine Passagieraufnahme (37) und eine Plattform (39). Das Laufwerk (28) kann mehrere Laufwerkgruppen (41) mit Führungsmitteln (40) aufweisen, die in dieser Ausführungsform starr oder nur für Kurvenfahrten begrenzt beweglich am Chassis (36) angeordnet sind, zum Beispiel an dortigen Auslegern.
  • Das Variationsmittel (11) dreht in dieser Ausführungsform die Passagierausrichtung (10) und die Fahrgastaufnahme (37) relativ zum Transportmittel (4), insbesondere zum Chassis (36) und zum Laufwerk (38). Das Variationsmittel (11) weist hierfür eine steuerbar angetriebene Dreheinheit (42) zwischen der Plattform (39) und dem Chassis (36) auf, die eine aufrechte Drehachse aufweist und die besagte Hochachse (44) bildet. Die ist bevorzugt zentral am Transportmittel (4), insbesondere am Chassis (36), angeordnet. Die Dreheinheit (42) weist einen elektromotorischen Drehantrieb und einen angeschlossenen elektrischen Energiespeicher auf. Der Energiespeicher kann in der vorgenannten Art als wieder aufladbarer Akku ausgebildet sein.
  • Das Umlenkmittel (7), z.B. das Drehteil (28) kann Stopp- und Antriebsmittel (45,46) für das Transportmittel (4) aufweisen, die z.B. als gesteuert antreibbare Reibräder ausgebildet sind, welche mit dem Chassis (36) zusammenwirken können.
  • Das vom stationären Transportbahnabschnitt (13) ankommende Transportmittel (4) fährt gemäß Figur 9 bis 11 auf den hierzu fluchtend ausgerichteten drehbeweglichen Transportbahnabschnitt (19) und wird hier durch ein Stoppmittel (45) gestoppt sowie festgehalten. Anschließend dreht die Dreheinheit (27) den Transportbahnabschnitt (19) mit dem aufgeladenen Transportmittel (4) um 90° mit fluchtender Ausrichtung zum abgehenden und als Gefällestrecke (6) ausgebildeten stationären Transportbahnabschnitt (14). Die Drehachse der Dreheinrichtung (27) und die Hochachse (44) des Variationsmittels (11) können zusammenfallen. Das Variationsmittel (11) kann während der Drehbewegung der Dreheinrichtung (27) eine gegenläufige und betragsmäßig gleiche Drehbewegung ausführen. Dies hat zur Folge, dass die Passagierausrichtung (10) des angekommenen Transportmittels (4) erhalten bleibt, wobei unter der Passagieraufnahme (37) das Chassis (36) und das Laufwerk (38) um 90° gedreht werden. Bei einer exakten gegenseitigen Abstimmung der gegenläufigen Drehbewegungen bemerken die Passagiere auf dem Transportmittel (4) nur den Fahrstopp am Umlenkmittel (7), aber nicht die Drehung des Chassis (36) und des Fahrwerks (38).
  • Anschließend wird das Transportmittel (4) auf den abführenden stationären Transportbahnabschnitt (14) abgegeben, wobei die Passagierausrichtung (10) und die Fahrtrichtung (9) quer zueinander ausgerichtet sind und die Passagiere quer zu ihrer Sitz- und Blickrichtung transportiert werden. An dem stationären Transportabschnitt (14) kann ebenfalls eine Szenerie (3) der vorbeschriebenen Art angeordnet sein. Das Ausführungsbeispiel zeigt außerdem die Möglichkeit, den Transportbahnabschnitt (14) von der Fahrdynamik her anspruchsvoller zu gestalten und unterschiedlich geneigte Gefällestrecken (6) sowie eventuell Torsionen einzubauen. An der zweiten Änderungs- und Umlenkstelle bzw. Kreuzung (21) kann wiederum eine Drehbewegung der Dreheinrichtung (27) und eine ggf. gegenläufige Drehbewegung des Variationsmittels (11) ausgeführt werden. Alternativ kann eine Drehbewegung des Variationsmittels (11) um die Hochachse (44) erst im Anschluss an die Drehbewegung der Dreheinrichtung (27) durchgeführt werden.
  • Figur 14 bis 16 zeigen weitere Varianten in der Gestaltung der Transportvorrichtung (1), wobei die gleiche vorbeschriebene Dreheinrichtung (27) mit dem in seiner Gesamtheit gedrehten drehbeweglichen Transportbahnabschnitt (19) vorgesehen ist. Figur 14 und 15 zeigen eine andere Gestaltung des abführenden und abwärts geneigten stationären Transportbahnabschnitts (14) und der Gefällestrecken (6) sowie der Torsionen. Eine Szenerie (3) fehlt bei dieser Variante.
  • Bei der Ausführungsform von Figur 16 entfällt die zweite abrupte Änderung im Transportbahnverlauf und das dortige Umlenkmittel (7). Das Transportmittel (4) fährt auf dem stationären abführenden Transportbahnabschnitt (14) weiter. Dabei kann das Variationsmittel (11) die zuvor gebildete Querausrichtung der Passagierausrichtung (11) und der Fahrtrichtung (9) aufheben und die Passagierausrichtung (10) in Fahrtrichtung (9) oder in Gegenrichtung für eine Rückwärtsfahrt ausrichten.
  • Figur 17 und 18 verdeutlichen eine weitere Variante der Umlenkeinrichtung (7), die hier von einem stationären und stark gekrümmten Transportbahnabschnitt (18) gebildet wird, der an beiden Enden fluchtend und bevorzugt fest an den ankommenden und den abführenden stationären Transportbandabschnitt (13,14) anschließt. Das ankommende Fahrzeug (14) fährt bei der abrupten Änderung im Transportbahnverlauf eine scharfe Kurve auf dem gekrümmten Transportbahnabschnitt (18). Bei dieser Ausgestaltung des Umlenkmittels ist ebenfalls die Bildung von ein oder mehreren Kreuzungen (21) möglich. Hierbei können an einer Änderungs- und Umlenkstelle zwei stark gekrümmte Transportbahnabschnitte (18) mit einer Weiche (47) angeordnet sein. Das Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (11) relativ zur Fahrtrichtung (9) kann die vorbeschriebene Ausgestaltung mit der Dreheinheit (42) haben.
  • Figur 18 verdeutlicht außerdem, dass bei der Transportvorrichtung (2) unterschiedliche Umlenkmittel (7) an der Transportbahn (5) eingesetzt werden können.
  • Figur 19 bis 21 verdeutlichen eine weitere Variante der Transportvorrichtung (2), bei der an einer Änderungs- und Umlenkstelle, insbesondere an einer Kreuzung (21), ein Transportabschnitt (16) anschließen kann, der als Todendstrecke oder als Sackgasse ausgebildet ist und am Ende eine aufrechte und steile Bremsrampe (49) für das Abbremsen und die Fahrtrichtungsumkehr des Transportmittels (4) aufweist. Das Transportmittel (4) kann sich auf diesem Transportbahnabschnitt (16) in entgegengesetzten Richtungen bewegen. Außerdem kann hier eine Antriebseinrichtung (8) angeordnet sein. Das von der Bremsrampe (49) zurückkommende Transportmittel (4) kann bei Anordnung einer Kreuzung (21) und einem entsprechend geeigneten Umlenkmittel (7), insbesondere einer Dreheinrichtung (27), in verschiedene Richtungen weiterfahren.
  • Das Umlenkmittel (7) ist z.B. als Dreheinrichtung (27) der vorbeschriebenen Art ausgebildet. Das Variationsmittel (11) weist bevorzugt eine Dreheinheit (42) auf.
  • Die Ausführungsbeispiele verdeutlichen außerdem die Möglichkeit, das an der Kreuzung (21) ein Transportbahnabschnitt (15) gegenüberliegend und fluchtend an den Transportbahnabschnitt (16) anschließt und dieser fluchtende Transportbahnabschnitt (15) eine ansteigende Gefällestrecke (6) aufweist. Diese Gefällestrecke (6) und die Bremsrampe (49) können eine wannenartige Bahnform bilden, die eine reversierende Schaukelfahrt des Transportmittels (4) über die Kreuzung (21) hinweg ermöglicht. Hierbei kann die Passagierausrichtung (10) relativ zur Fahrtrichtung (9) geändert werden, insbesondere mehrmals. An dem fluchtenden Transportbahnabschnitt (15) kann ebenfalls eine Antriebseinrichtung (8) angeordnet sein. Diese kann zusammen mit der anderen Antriebseinrichtung (8) am Transportbahnabschnitt (16) für eine Beschleunigung des Transportmittel (4) bei der Schaukelfahrt sorgen.
  • Figur 21 verdeutlicht eine Variante, bei der eine wannenförmige Bahnführung an dem Transportbahnabschnitt (16) mit der Bremsrampe (49) angeordnet ist. Eine Schaukelfahrt des Transportmittels (11) kann dabei innerhalb des Transportbahnabschnitts (16) stattfinden. Auch bei dieser Variante können an ein oder mehreren geeigneten Stellen der Transportbahn (5) jeweils eine Antriebseinrichtung (8) vorhanden sein, die der Übersicht halber nicht dargestellt ist.
  • Abwandlungen der gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiele sind in verschiedener Weise möglich. Insbesondere können die Merkmale der Ausführungsbeispiele und der genannten Varianten im Rahmen der Ansprüche in unterschiedlicher Weise miteinander kombiniert, insbesondere vertauscht werden.
  • Abwandlungsmöglichkeiten gibt es insbesondere hinsichtlich der Führungseinrichtung (31), die statt der gezeigten Schienenführung mit mehreren parallelen, z.B. zylinderrohrartigen, Schienenelementen in anderer Weise ausgebildet sein kann. Dies kann z.B. eine Schienenführung mit einer Zentralschiene sein. In weiterer Abwandlung ist eine elektromagnetische Führung in Verbindung mit einem elektrischen Linearmotor möglich. Daneben kann es weitere Varianten geben.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 1
    Belustigungseinrichtung
    2
    Transportvorrichtung für Passagiere
    3
    Szenerie
    4
    Transportmittel, Passagierträger
    5
    Transportbahn
    6
    Gefällestrecke
    7
    Umlenkmittel
    8
    Antriebseinrichtung
    9
    Fahrtrichtung
    10
    Passagierausrichtung
    11
    Variationsmittel, Änderung der Passagierausrichtung
    12
    Bahnhof
    13
    Transportbahnabschnitt, parallel
    14
    Transportbahnabschnitt, Querverbindung
    15
    Transportbahnabschnitt, fluchtend anschließend
    16
    Transportbahnabschnitt, Totendstrecke
    17
    Transportbahnabschnitt, schwach gekrümmt
    18
    Transportbahnabschnitt, stark gekrümmt
    19
    Transportbahnabschnitt, beweglich
    20
    Bahnelement
    21
    Kreuzung
    22
    Umsetzeinrichtung
    23
    Transportshuttle
    24
    Aufnahme
    25
    Kippeinrichtung
    26
    Kippmittel, Kulissenbahn
    27
    Dreheinrichtung
    28
    Drehteil einzeln
    29
    Drehteil mehrfach
    30
    Antrieb steuerbar
    31
    Führungseinrichtung, Schienenanordnung
    32
    Führungsabschnitt, Schienenabschnitt
    33
    Führungselement, Schienenstück, stationär längs
    34
    Führungselement, Schienenstück, stationär quer
    35
    Führungselement, Schienenstück, beweglich
    36
    Chassis
    37
    Passagieraufnahme, Sitze
    38
    Laufwerk
    39
    Plattform
    40
    Führungsmittel, Rad
    41
    Laufwerkgruppe, Führungsmittelgruppe, Radgruppe
    42
    Dreheinheit
    43
    Drehlagerung
    44
    Hochachse
    45
    Stoppmittel
    46
    Antriebsmittel
    47
    Weiche
    48
    Bremsmittel
    49
    Bremsrampe

Claims (15)

  1. Belustigungseinrichtung mit einer Transportvorrichtung (2) für Passagiere, die eine bevorzugt ringartige, geschlossene Transportbahn (5) mit mehreren Transportbahnabschnitten (13-19) und mit einem oder mehreren entlang der Transportbahn (5) in einer Fahrtrichtung (9) beweglichen, insbesondere fahrenden, Transportmitteln (4) für Passagiere aufweist,
    - wobei die Passagiere an dem jeweiligen Transportmittel (4) mit einer Passagierausrichtung (10) aufgenommen sind,
    - wobei die Transportvorrichtung (2) eine Antriebseinrichtung (8) für das oder die Transportmittel (4) umfasst,
    - wobei die Transportbahn (5) einen zumindest bereichsweise gekrümmten und zumindest bereichsweise tordierten Transportbahnverlauf und eine oder mehrere Gefällestrecken (6)
    - sowie mindestens eine abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs um ca. 90° mit einem dortigen Umlenkmittel (7) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Umlenkmittel (7) als Dreheinrichtung (27) mit einem beweglichen Transportbahnabschnitt (19) ausgebildet ist und
    - wobei die Transportvorrichtung (2) ein Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) relativ zur Fahrtrichtung (9) des Transportmittels (4) aufweist,
    - wobei die Dreheinrichtung (27) einen steuerbaren Drehantrieb (30) und den drehbeweglichen Transportbahnabschnitt (19) für das Transportmittel (4) aufweist.
  2. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportbahn (5) eine bevorzugt mehrseitig und formschlüssig führende Führungseinrichtung (31) mit mehreren Führungsabschnitten (32) für das Transportmittel (4) aufweist, wobei das Transportmittel (4) bevorzugt stehend an der Transportbahn (5) und der Führungseinrichtung (31) geführt ist.
  3. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Belustigungseinrichtung (1) im Anschluss an die abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs eine an der Transportbahn (5) angeordnete Szenerie (3) zur Unterhaltung der Passagiere aufweist.
  4. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportbahn (5) in Fahrtrichtung (9) vor der abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs ein Bremsmittel (48) aufweist.
  5. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportbahn (5) im Anschluss an die abrupte Änderung des Transportbahnverlaufs eine in Fahrtrichtung (9) abwärts gerichtete Gefällestrecke (6) aufweist.
  6. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Umlenkmittel (7) ein Stoppmittel (45) und/oder ein Antriebsmittel (46) für das Transportmittel (4) aufweist.
  7. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein an das mindestens eine Umlenkmittel (7) in Fahrtrichtung (9) anschließender Transportbahnabschnitt (14) ein abwärts gerichtetes Gefälle aufweist.
  8. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Variationsmittel (11) die Passagierausrichtung (10) am Transportmittel (4) um eine Hochachse (44) des Transportmittels (4) dreht.
  9. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Variationsmittel (11) die Passagierausrichtung (10) am Transportmittel (4) in Gegenrichtung zur abrupten Änderung des Transportbahnverlaufs um ca. -90° dreht.
  10. Belustigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) das Transportmittel (4) um dessen Hochachse (44) dreht, wobei die Funktion des Variationsmittels (11) in das mindestens eine Umlenkmittel (7) integriert ist.
  11. Belustigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
    gekennzeichnet, dass die Dreheinrichtung (27) zwischen zwei oder mehr quer und ggf. fluchtend zueinander ausgerichteten und getrennt endenden Transportbahnabschnitten (13,14,15) angeordnet ist, wobei bevorzugt die Dreheinrichtung (27) derart steuerbar ist, dass das auf dem einen Transportbahnabschnitt (13) ankommende Transportmittel (4) nach der Drehung auf einem anderen in Querrichtung anschließenden Transportbahnabschnitt (14,16) weiterfahren kann oder das auf dem einen Transportbahnabschnitt (13) ankommende Transportmittel (4) ohne Drehung auf einem fluchtend anschließenden anderen Transportbahnabschnitt (15) weiterfahren kann.
  12. Belustigungseinrichtung nach Anspruch einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
    gekennzeichnet, dass die Dreheinrichtung (27) ein einzelnes Drehteil (28) für die Aufnahme des drehbeweglichen Transportbahnabschnitts (19) aufweist oder dass die Dreheinrichtung (27) mehrere Drehteile (29) aufweist, die jeweils zur Aufnahme eines einzelnen drehbaren Bahnelements (20) des drehbeweglichen Transportbahnabschnitts (19) ausgebildet sind.
  13. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch
    gekennzeichnet, dass das Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) und die Dreheinrichtung (27) derart gesteuert sind, dass sie gegenläufige Drehbewegungen um eine Hochachse (44) des Transportmittels (4) ausführen.
  14. Belustigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
    gekennzeichnet, dass das Transportmittel (4) eine Passagieraufnahme (37) und ein Chassis (36) mit einem Laufwerk (38) für den Eingriff mit der Transportbahn (5) aufweist, wobei bevorzugt das Variationsmittel (11) zur Änderung der Passagierausrichtung (10) zwischen der Passagieraufnahme (37) und dem Laufwerk (38) angeordnet ist.
  15. Belustigungseinrichtung nach Anspruch 14, dadurch
    gekennzeichnet, dass das Variationsmittel (11) eine steuerbar angetriebene Dreheinheit (42) zum aktiven Drehen der Passagieraufnahme (37) relativ zum Laufwerk (38) bezüglich einer Hochachse (44) des Transportmittels (4) aufweist, wobei bevorzugt die Dreheinheit (42) zwischen der Passagieraufnahme (37) und dem Chassis (36) angeordnet ist.
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