EP4222008A1 - Véhicule doté d'un élément d'absorption acoustique entre un plancher et une batterie électrique - Google Patents

Véhicule doté d'un élément d'absorption acoustique entre un plancher et une batterie électrique

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EP4222008A1
EP4222008A1 EP21782895.3A EP21782895A EP4222008A1 EP 4222008 A1 EP4222008 A1 EP 4222008A1 EP 21782895 A EP21782895 A EP 21782895A EP 4222008 A1 EP4222008 A1 EP 4222008A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
foam
floor
seal
vehicle according
battery
Prior art date
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Pending
Application number
EP21782895.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sofiane Amaanan
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Ampere SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle provided with a sound absorption element between a floor and an electric battery.
  • X is a front-rear longitudinal axis of the vehicle oriented towards the rear
  • Y is a transverse axis directed towards the right of the vehicle
  • Z is a vertical axis directed upwards.
  • a layer of foam is inserted between a floor of the vehicle and said battery, which is placed under said floor.
  • This layer of foam acts as a sound absorption element in order to limit the noise produced by the vibrations of the electric battery when the vehicle is in the driving phase.
  • Application DE102019002599 A1 describes a battery box arrangement on a motor vehicle chassis.
  • This arrangement which allows the battery case to be removed without damaging it, comprises a foam acoustic absorption element, placed between a floor and a battery cover. Sealing elements in the form of seals are positioned on the battery box.
  • a disadvantage of this type of arrangement is that it involves a large number of parts, resulting in longer assembly time, greater sources of error and therefore significant additional costs.
  • a vehicle according to the invention has an arrangement involving a sound absorption element inserted between the floor and an electric battery placed under said floor, and overcoming the drawbacks encountered in the state of the art.
  • the subject of the invention is a vehicle comprising a floor and an electric battery placed under said floor, said vehicle further comprising a layer of sound-absorbing foam inserted between the floor and said battery so that said layer has an upper surface which is contact with the floor and a lower surface which is in contact with said battery.
  • At least one of said two surfaces forms at least one joint intended to increase the acoustic absorption of the foam inserted between the floor and the battery.
  • a gasket is an integral part of the sound-absorbing foam and is used to increase the performance of said foam in terms of sound absorption, while ensuring a good seal between the foam and the floor, and/or between the foam and the electric battery. It is used to improve the conditions of contact between the foam and the floor and/or the battery.
  • This gasket can take any shape, for example being constituted by a rib emerging from the surface on which it is placed, or by being for example constituted by a groove hollowed out in said surface.
  • the foam extends over the entire surface of the floor.
  • the floor has a rectangular shape and the foam also has a rectangular shape.
  • each of the two surfaces forms a seal.
  • the shape of the joints is identical on the two surfaces of the foam.
  • each joint of one of the two surfaces is aligned in a vertical direction with a joint of the other surface.
  • the seal is constituted by a rib creating a bead emerging from the surface.
  • a joint thus increases the dimensions of the foam.
  • the cross section of the joint is rectangular, a large side L of this cross section materializing the width of the joint and a short side I thereof corresponding to the height of the joint relative to the surface of the foam from which it emerges.
  • This is a form of cross section which is particularly suitable for the vehicle according to the invention, to increase the acoustic absorption of the foam, but which is in no way limiting.
  • the joint is materialized by a groove creating a groove in the surface of the foam in which it was dug.
  • the close contact between the foam and the floor and the battery is achieved by means of a depression created in the groove between said foam and said floor and said battery.
  • said foam is found lightened.
  • the cross section of the groove representing the seal is rectangular. This is a cross-sectional shape which is particularly suitable for a vehicle according to the invention to increase the acoustic absorption of the foam, but which is in no way limiting.
  • the seal extends over the entire periphery of the surface of the foam.
  • the seal will pass for example over the side members, and will be particularly effective in helping to increase the acoustic absorption of the foam.
  • the periphery corresponding to the space between the outer edge delimiting the foam, and a fictitious inner edge having the same profile as that of said outer edge but with smaller dimensions, the width of said space being less than 10cm.
  • the joint forms a closed loop on the surface of the foam.
  • This loop can take any shape and can for example be square, rectangular or circular.
  • the loop is rectangular in shape. Indeed, since in a good part of the cases the foam is rectangular in shape, it is desirable that the seal forms a rectangular loop to follow the contour of said foam.
  • the foam is made of polyurethane and has a polyethylene film.
  • This is an example of foam particularly suitable for a vehicle according to the invention, but which is in no way limiting.
  • a vehicle according to the invention has the advantage of having a foam which is particularly effective vis-à-vis acoustic absorption between the floor and the electric battery, thanks to a judicious addition of a seal on the foam, requiring neither a change of foam nor the addition of bulky additional parts.
  • a vehicle according to the invention has the advantage of having a foam interposed between the floor and the electric battery, which has a dual function: that of ensuring improved sound absorption and that of ensuring good sealing with the floor and/or the electric heater.
  • FIG. 1 represents a side view in an XZ plane of a zone of a vehicle according to the state of the art, comprising a floor, a sound absorption foam and an electric battery
  • FIG. 2 represents an enlarged view of part of the area of FIG. 1, showing the foam of a first embodiment of a vehicle according to the invention
  • FIG. 3 represents an enlarged view of part of the area of FIG. 1, showing the foam of a second embodiment of a vehicle according to the invention
  • FIG. 4 shows a perspective view of a foam of a vehicle according to the invention, showing a seal on an upper surface of said foam.
  • a vehicle 1 according to the state of the art comprises a floor 2 extending in a substantially horizontal plane XY when the vehicle itself rests on horizontal ground, and an electric battery 3 housed in a box 4.
  • the box 4 When the battery 3 is mounted in the vehicle, the box 4 is found under the floor 2 and has a flat upper face 5 extending in a horizontal plane XY when the vehicle 1 itself rests on horizontal ground .
  • a space 6 Between the floor 2 and the upper surface 5 of the box 4, there remains a space 6 which is filled by a layer of foam 7, preferably made of polyurethane with a polyethylene film.
  • the upper surface 5 of the box 4 and the floor 2 have substantially the same dimensions along a horizontal plane XY, and the foam 7 is inserted between the floor 2 and said upper surface 5 over substantially the entire horizontal surface of these two elements 2, 5. It is advantageously assumed that the floor 2, the upper surface 5 of the box 4 and the foam 7 have the same dimensions and are rectangular in shape. This foam 7 is compressed between the floor 2 and the upper surface 5 of the box 4, and serves to absorb all the sounds and noises which would be emitted between said box 4 and said floor 2 when the vehicle is in a rolling phase. However, such a layer of foam 7 showed some small shortcomings in terms of sound absorption.
  • a foam 17 of a vehicle 10 according to the invention has improved sound absorption properties, by implementing at least one seal 20, 30 intended to come crashing down both against the floor 2 and against the upper surface 5 of the box 4.
  • the foam 17 has an upper surface 18 intended to come into contact with the floor 2 and a lower surface 19 intended to come into contact with the upper surface 5 of the box 4, said two surfaces 18, 19 being parallel and extending horizontally when the vehicle 10 rests on horizontal ground.
  • the upper surface 18 and the lower surface 19 of the foam 17 each has a seal 20 in the form of a rib emerging of said surface 18, 19.
  • the joint 20 of one surface 18, 19 and the joint 20 of the other surface 18, 19 protrude in two opposite directions along a vertical axis Z, and create an extra thickness tending to widen the layer of foam 17.
  • the seals 20 of the two surfaces 18, 19 are identical and have a cross section of rectangular shape, a long side L of this cross section materializing the width of the seal 20 and a short side I of said cross section corresponds to the height of the seal 20, 30 relative to the surface 18, 19 of the foam 17 on which it is placed.
  • gasket 20 extends over upper surface 18 or over lower surface 19 forming a closed loop having a shape rectangular.
  • the dimensions of this rectangular loop are smaller than those of the two surfaces 18, 19 of the foam 17 from which the seal 20 emerges.
  • the seal 20 runs along the contour of the surface 18, 19 from which it emerges and extends therefore on the periphery of said surface 18, 19.
  • the remaining spacing between the contour of the surface 18, 19 and the seal 20 is less than 10cm, and preferably is less than 5cm.
  • the seal 20 is made of the same material as that of the foam 17 and advantageously the foam 17 and the seal 20 form a common part made by molding.
  • the seal 20 is an added piece which is fixed to the foam 17.
  • the seal 20 thus contributes to improving the sound absorption properties of the foam 17, and to ensuring a good seal between this foam 17 and the two elements constituted by the floor 2 and the upper surface 5 of the box 4.
  • the upper surface 18 and the lower surface 19 of the foam 17 each has a seal 30 in the form of a hollow groove in said surface 18, 19.
  • the groove materializing the joint 30 of each surface 18, 19 is delimited by a bottom 31 and by two parallel side walls 32, 33, said two side walls 32, 33 being perpendicular to said bottom 31 .
  • the groove 30 of one surface 18, 19 and the groove 30 of the other surface 18, 19 are dug along a vertical axis Z, so that the distance separating the bottoms 31 of the two grooves 30 represents the minimum distance separating said grooves 30.
  • the grooves 30 of the two surfaces 18, 19 are identical and each have a cross section of rectangular shape.
  • seal 30 extends over upper surface 18 or lower surface 19 forming a closed loop having a rectangular shape.
  • the dimensions of this rectangular loop are smaller than those of the two surfaces 18, 19 of the foam 17 in which were dug the grooves 30.
  • the seal 30 runs along the contour of the surface 18, 19 in which it was dug and therefore extends around the periphery of said surface 18, 19.
  • the remaining spacing between the contour of the surface 18, 19 and joint 30 is less than 10cm, and preferably is less than 5cm.
  • This depression created at the seals 30, will thus contribute to improving the conditions of contact between the foam 17 and the floor 2 and between the foam 17 and the upper surface 5 of the box 4. It follows that these seals 30 will thus contribute to improve the sound absorption properties of the foam 17, and to ensure a good seal between this foam 17 and the two elements constituted by the floor 2 and the upper surface 5 of the box 4.

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Abstract

L'invention se rapporte à un Véhicule (10) comprenant un plancher et une batterie électrique (4) placée sous ledit plancher, ledit véhicule comprenant en outre une couche de mousse (17) d'absorption acoustique insérée entre le plancher (2) et ladite batterie (4) de sorte que ladite couche (7, 17) présente une surface supérieure (18) qui est en contact avec le plancher et une surface inférieure qui est en contact avec ladite batterie (4). Selon l'invention, au moins l'une desdites deux surfaces (18) forme au moins un joint (20, 30) destiné à augmenter l'absorption acoustique de la mousse (17) insérée entre le plancher et la batterie (4).

Description

Titre de l'invention : Véhicule doté d’un élément d’absorption acoustique entre un plancher et une batterie électrique
La présente invention concerne un véhicule doté d’un élément d’absorption acoustique entre un plancher et une batterie électrique.
Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié audit véhicule et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.
Sur certains types de véhicule possédant une batterie électrique, une couche de mousse est insérée entre un plancher du véhicule et ladite batterie, qui est placée sous ledit plancher. Cette couche de mousse sert d’élément d’absorption acoustique dans le but de limiter le bruit produit par les vibrations de la batterie électrique lorsque le véhicule est en phase de roulage.
La demande DE102019002599 A1 décrit un arrangement de boîtier de batterie sur un châssis de véhicule automobile. Cet arrangement, qui permet d'enlever le boîtier de piles sans le détériorer, comprend un élément d'absorption acoustique en mousse, placé entre un plancher et un couvercle de batterie. Des éléments d'étanchéité sous forme de joints sont positionnés sur le boitier de batterie. Or, un inconvénient de ce type d’arrangement est qu’il implique un grand nombre de pièces, entraînant un temps de montage plus long, des sources d’erreur plus importantes et donc des surcoûts significatifs.
Un véhicule selon l’invention possède un arrangement impliquant un élément d’absorption acoustique inséré entre le plancher et une batterie électrique placée sous ledit plancher, et s’affranchissant des inconvénients rencontrés dans l’état de la technique.
L’invention a pour objet un véhicule comprenant un plancher et une batterie électrique placée sous ledit plancher, ledit véhicule comprenant en outre une couche de mousse d’absorption acoustique insérée entre le plancher et ladite batterie de sorte que ladite couche présente une surface supérieure qui est en contact avec le plancher et une surface inférieure qui est en contact avec ladite batterie.
Selon l’invention, au moins l’une desdites deux surfaces forme au moins un joint destiné à augmenter l’absorption acoustique de la mousse insérée entre le plancher et la batterie. Un tel joint fait partie intégrante de la mousse d’absorption acoustique et sert à augmenter les performances de ladite mousse en matière d’absorption acoustique, tout en assurant une bonne étanchéité entre la mousse et le plancher, et/ou entre la mousse et la batterie électrique. Il sert à améliorer les conditions de contact entre la mousse et le plancher et/ou la batterie. Ce joint peut revêtir toute forme, en étant par exemple constitué par une nervure émergeant de la surface sur laquelle il est placé, ou en étant par exemple constitué par une gorge creusée dans ladite surface. Il est à préciser qu’au moins l’une des deux surfaces de la mousse peut former un seul joint ou une pluralité de joints indépendants. Avantageusement, la mousse s’étend sur toute la surface du plancher. Préférentiellement, le plancher a une forme rectangulaire et la mousse a également une forme rectangulaire.
Selon une caractéristique possible de l’invention, chacune des deux surfaces forme un joint. De cette manière, grâce à la présence d’un joint sur chacune des deux surfaces de la mousse, celle-ci est en contact étroit à la fois avec le plancher et avec la batterie. Il en résulte une augmentation significative de l’absorption acoustique par la mousse, par rapport à une mousse dépourvue de joint, ou une mousse ne formant un joint que sur l’une des deux surfaces. Avantageusement, la forme des joints est identique sur les deux surfaces de la mousse. Préférentiellement, chaque joint de l’une des deux surfaces est aligné selon une direction verticale sur un joint de l’autre surface.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le joint est constitué par une nervure créant un bourrelet émergeant de la surface. Un tel joint augmente ainsi les dimensions de la mousse. Lorsque la mousse est insérée entre le plancher et la batterie, l’un des joints a tendance à s’écraser contre une surface dudit plancher et l’autre joint a tendance à s’écraser contre une surface de la batterie.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la section transversale du joint est rectangulaire, un grand côté L de cette section transversale matérialisant la largeur du joint et un petit côté I de celle-ci correspondant à la hauteur du joint par rapport à la surface de la mousse de laquelle il émerge. Il s’agit d’une forme de section transversale qui est particulièrement adaptée à véhicule selon l’invention, pour augmenter l’absorption acoustique de la mousse, mais qui n’est nullement limitative.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le joint est matérialisé par une rainure créant une gorge dans la surface de la mousse dans laquelle il a été creusé. Le contact étroit entre la mousse et le plancher et la batterie, est réalisé au moyen d’une dépression crée dans la gorge entre ladite mousse et ledit plancher et ladite batterie. Pour cette configuration correspondant à un enlèvement de matière, ladite mousse se retrouve allégée.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la section transversale de la gorge représentant le joint est rectangulaire. Il s’agit d’une forme de section transversale qui est particulièrement adaptée à un véhicule selon l’invention pour augmenter l’absorption acoustique de la mousse, mais qui n’est nullement limitative.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le joint s’étend sur toute la périphérie de la surface de la mousse. Pour ce type de configuration le joint va passer par exemple sur des longerons, et va se montrer particulièrement efficace pour contribuer à accroitre l’absorption acoustique de la mousse. La périphérie correspondant à l’espace compris entre le bord extérieur délimitant la mousse, et un bord intérieur fictif ayant le même profil que celui dudit bord extérieur mais avec des dimensions inférieures, la largeur dudit espace étant inférieure à 10cm.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le joint forme une boucle fermée sur la surface de la mousse. Cette boucle peut revêtir toute forme et peut par exemple être carrée, rectangulaire ou circulaire.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la boucle est de forme rectangulaire. En effet, puisque dans une bonne partie des cas la mousse est de forme rectangulaire, il est souhaitable que le joint forme une boucle rectangulaire pour suivre le contour de ladite mousse.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la mousse est en polyuréthane et possède un film en polyéthylène. Il s’agit d’un exemple de mousse particulièrement adapté à un véhicule selon l’invention, mais qui n’est nullement limitatif.
Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder une mousse qui est particulièrement efficace vis-à-vis d’une absorption acoustique entre le plancher et la batterie électrique, grâce à un ajout judicieux d’un joint sur la mousse, ne nécessitant ni un changement de mousse, ni l’ajout de pièces supplémentaires encombrantes. De plus, un véhicule selon l’invention, a l’avantage de posséder une mousse interposée entre le plancher et la batterie électrique, qui a une double fonction : celle d’assurer une absorption acoustique améliorée et celle d’assurer une bonne étanchéité avec le plancher et/ou la batterie électrique.
On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :
[Fig. 1] représente une vue de côté dans un plan XZ d’une zone d’un véhicule selon l’état de la technique, comprenant un plancher, une mousse d’absorption acoustique et une batterie électrique
[Fig. 2] représente une vue agrandie d’une partie de la zone de la figure 1 , montrant la mousse d’un premier mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention,
[Fig. 3] représente une vue agrandie d’une partie de la zone de la figure 1 , montrant la mousse d’un deuxième mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention,
[Fig. 4] représente une vue en perspective d’une mousse d’un véhicule selon l’invention, montrant un joint sur une surface supérieure de ladite mousse.
En se référant à la figure 1 , un véhicule 1 selon l’état de la technique comprend un plancher 2 s’étendant dans un plan sensiblement horizontal XY lorsque le véhicule repose lui-même sur un sol horizontal, et une batterie électrique 3 logée dans un boitier 4. Lorsque la batterie 3 est montée dans le véhicule, le boitier 4 se retrouve sous le plancher 2 et présente une face supérieure 5 plane s’étendant dans un plan horizontal XY lorsque le véhicule 1 repose lui-même sur un sol horizontal. Entre le plancher 2 et la surface supérieure 5 du boitier 4, subsiste un espace 6 qui est comblée par une couche de mousse 7, préférentiellement réalisée en polyuréthane avec un film en polyéthylène. La surface supérieure 5 du boitier 4 et le plancher 2 ont sensiblement les mêmes dimensions suivant un plan horizontal XY, et la mousse 7 s’insère entre le plancher 2 et ladite surface supérieure 5 sur sensiblement toute la surface horizontale de ces deux éléments 2, 5. Il est avantageusement supposé que le plancher 2, la surface supérieure 5 du boitier 4 et la mousse 7 ont les mêmes dimensions et sont de forme rectangulaire. Cette mousse 7 est comprimée entre le plancher 2 et la surface supérieure 5 du boitier 4, et sert à absorber tous les sons et bruits qui seraient émis entre ledit boitier 4 et ledit plancher 2 lorsque le véhicule est dans une phase de roulage. Or, une telle couche de mousse 7 a montré en l’état quelques petites insuffisances en matière d’absorption acoustique.
En se référant aux figures 2, 3 et 4, une mousse 17 d’un véhicule 10 selon l’invention présente des propriétés d’absorption acoustique améliorées, en mettant en oeuvre au moins un joint 20, 30 destiné à venir s’écraser à la fois contre le plancher 2 et contre la surface supérieure 5 du boitier 4. La mousse 17 possède une surface supérieure 18 destinée à venir en contact avec le plancher 2 et une surface inférieure 19 destinée à venir en contact avec la surface supérieure 5 du boitier 4, lesdites deux surfaces 18, 19 étant parallèles et s’étendant horizontalement lorsque le véhicule 10 repose sur un sol horizontal.
En se référant à la figure 2, selon un premier mode de réalisation d’un véhicule 10 selon l’invention, la surface supérieure 18 et la surface inférieure 19 de la mousse 17 possède chacune un joint 20 sous la forme d’une nervure émergeant de ladite surface 18, 19. Le joint 20 d’une surface 18, 19 et le joint 20 de l’autre surface 18, 19 saillent dans deux directions opposées suivant un axe vertical Z, et créent une surépaisseur ayant tendance à élargir la couche de mousse 17. Les joints 20 des deux surfaces 18, 19 sont identiques et présentent une section transversale de forme rectangulaire, un grand côté L de cette section transversale matérialisant la largeur du joint 20 et un petit côté I de ladite section transversale correspond à la hauteur du joint 20, 30 par rapport à la surface 18, 19 de la mousse 17 sur laquelle il est placé.
En se référant à la figure 4, le joint 20 s’étend sur la surface supérieure 18 ou sur la surface inférieure 19 en formant une boucle fermée ayant une forme rectangulaire. Les dimensions de cette boucle rectangulaire sont inférieures à celles des deux surfaces 18, 19 de la mousse 17 desquelles émergent le joint 20. De cette manière, le joint 20 longe le contour de la surface 18, 19 de laquelle il émerge et s’étend donc en périphérie de ladite surface 18, 19. L’espacement subsistant entre le contour de la surface 18, 19 et le joint 20 est inférieur à 10cm, et préférentiellement est inférieur à 5cm. Pour ce premier mode de réalisation, le joint 20 est réalisé dans le même matériau que celui de la mousse 17 et avantageusement la mousse 17 et le joint 20 forment une pièce commune réalisée par moulage. Selon une variante de réalisation, le joint 20 est une pièce rapportée qui est fixée à la mousse 17.
Pour ce premier mode de réalisation, lorsque la mousse 17 est insérée entre le plancher 2 et la surface supérieure 5 du boitier 4, elle est comprimée entre ces deux éléments et le joint 20 de la surface supérieure 18 vient s’écraser contre ledit plancher 2 et le joint 20 de la surface inférieure 19 vient s’écraser contre ladite surface supérieure 5 du boitier 4. Le joint 20 contribue ainsi à améliorer les propriétés d’absorption acoustique de la mousse 17, et à assurer une bonne étanchéité entre cette mousse 17 et les deux éléments constitués par le plancher 2 et la surface supérieure 5 du boitier 4.
En se référant à la figure 3, selon un deuxième mode de réalisation d’un véhicule 10 selon l’invention, la surface supérieure 18 et la surface inférieure 19 de la mousse 17 possède chacune un joint 30 sous la forme d’une rainure creusée dans ladite surface 18, 19. La rainure matérialisant le joint 30 de chaque surface 18, 19 est délimitée par un fond 31 et par deux parois latérales 32, 33 parallèles, lesdites deux parois latérales 32, 33 étant perpendiculaires audit fond 31 . La rainure 30 d’une surface 18, 19 et la rainure 30 de l’autre surface 18, 19 sont creusées suivant un axe vertical Z, de sorte que la distance séparant les fonds 31 des deux rainures 30 représente la distance minimale séparant lesdites rainures 30. Les rainures 30 des deux surfaces 18, 19 sont identiques et présentent chacune une section transversale de forme rectangulaire.
En se référant à la figure 4, le joint 30 s’étend sur la surface supérieure 18 ou sur la surface inférieure 19 en formant une boucle fermée ayant une forme rectangulaire. Les dimensions de cette boucle rectangulaire sont inférieures à celles des deux surfaces 18, 19 de la mousse 17 dans lesquelles ont été creusées les rainures 30. De cette manière, le joint 30 longe le contour de la surface 18, 19 dans laquelle il a été creusé et s’étend donc en périphérie de ladite surface 18, 19. L’espacement subsistant entre le contour de la surface 18, 19 et le joint 30 est inférieur à 10cm, et préférentiellement est inférieur à 5cm. Pour ce deuxième mode de réalisation, lorsque la mousse 17 est insérée entre le plancher 2 et la surface supérieure 5 du boitier 4, elle est comprimée entre ces deux éléments 2,5 en créant une dépression au niveau des deux rainures matérialisant les joints 30. Cette dépression créée au niveau des joints 30, va ainsi contribuer à améliorer les conditions de contact entre la mousse 17 et le plancher 2 et entre la mousse 17 et la surface supérieure 5 du boitier 4. Il en résulte que ces joints 30 vont contribuer ainsi à améliorer les propriétés d’absorption acoustique de la mousse 17, et à assurer une bonne étanchéité entre cette mousse 17 et les deux éléments constitués par le plancher 2 et la surface supérieure 5 du boitier 4.

Claims

8 Revendications
[Revendication 1] Véhicule (1 , 10) comprenant un plancher (2) et une batterie électrique (3,4) placée sous ledit plancher (2), ledit véhicule comprenant en outre une couche de mousse (7, 17) d’absorption acoustique insérée entre le plancher (2) et ladite batterie (3) de sorte que ladite couche (7, 17) présente une surface supérieure (18) qui est en contact avec le plancher (2) et une surface inférieure (19) qui est en contact avec ladite batterie (3, 4), caractérisé en ce qu’au moins l’une desdites deux surfaces (18, 19) forme au moins un joint (20, 30) destiné à augmenter l’absorption acoustique de la mousse (17) insérée entre le plancher (2) et la batterie (3,4).
[Revendication 2] Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que chacune des deux surfaces (18, 19) forme un joint (20, 30).
[Revendication 3] Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint (20) est constitué par une nervure créant un bourrelet émergeant de la surface (18, 19).
[Revendication 4] Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la section transversale du joint (20) est rectangulaire, et en ce qu’un grand côté L de cette section transversale matérialise la largeur du joint (20) et un petit côté I de celle-ci correspond à la hauteur du joint (20) par rapport à la surface (18, 19) de la mousse (17) de laquelle il émerge.
[Revendication 5] Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint (30) est matérialisé par une rainure créant une gorge dans la surface (18, 19) de la mousse (17) dans laquelle il a été creusé.
[Revendication 6] Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que la section transversale de la gorge représentant le joint (30) est rectangulaire.
[Revendication 7] Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le joint (20, 30) s’étend sur toute la périphérie de la surface (18, 19) de la mousse (17).
[Revendication 8] Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le joint (20, 30) forme une boucle fermée sur la surface (18, 19) de la mousse (17).
[Revendication 9] Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la boucle est de forme rectangulaire. 9
[Revendication 10] Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en que la mousse (17) est en polyuréthane et possède un film en polyéthylène.
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