EP4263190A1 - Dichtmittel zum provisorischen abdichten von fahrzeugluftreifen, verfahren zum provisorischen abdichten eines fahrzeugluftreifens und verwendung eines solchen dichtmittels - Google Patents

Dichtmittel zum provisorischen abdichten von fahrzeugluftreifen, verfahren zum provisorischen abdichten eines fahrzeugluftreifens und verwendung eines solchen dichtmittels

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Publication number
EP4263190A1
EP4263190A1 EP21815906.9A EP21815906A EP4263190A1 EP 4263190 A1 EP4263190 A1 EP 4263190A1 EP 21815906 A EP21815906 A EP 21815906A EP 4263190 A1 EP4263190 A1 EP 4263190A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sealant
weight
sealing
pneumatic vehicle
range
Prior art date
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Pending
Application number
EP21815906.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Dahlke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Publication of EP4263190A1 publication Critical patent/EP4263190A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
    • B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
    • B29C73/163—Sealing compositions or agents, e.g. combined with propellant agents

Definitions

  • Sealant for temporarily sealing vehicle tires method for temporarily sealing a vehicle tire and use of such a sealant
  • the invention relates to a sealant for temporarily sealing vehicle tires according to the preamble of patent claim 1, a method for temporarily sealing a vehicle tire according to the preamble of patent claim 8 and a use of the sealant according to patent claim 10.
  • Pneumatic vehicle tires can suffer damage in the form of cracks when driving over sharp objects, which can lead to a loss of air pressure in the tire.
  • sealing means are known in the prior art which can be applied after the valve insert has been unscrewed or directly via the valve in the tire, e.g. using a device with a pressure source and sealants are introduced.
  • EP 3 227 097 B1 discloses a means for sealing with a rubber latex, adhesive resin and antifreeze.
  • a disadvantage of the sealants described in the prior art is that the compositions do not have the desired properties in terms of injection behavior and sealing behavior for a tire.
  • the object of the invention is to provide a sealant for the temporary sealing of pneumatic vehicle tires has improved sealing properties and flow properties and, in particular, lower production costs. Furthermore, the invention is based on the object of providing a method for temporarily sealing a pneumatic vehicle tire that efficiently seals the pneumatic vehicle tire.
  • the object is achieved by a sealant for temporarily sealing vehicle tires, containing at least one rubber latex and at least one resin, the sealant having a proportion of rubber latex of 27 to 46% by weight and a proportion of resin of 2 to 13% by weight. having.
  • the sealant has significantly improved delivery or flow properties, so that the sealant can be pumped more quickly into the pneumatic vehicle tire.
  • the sealant exhibits significantly better sealing properties, as a result of which holes in the tire can be sealed better. This can be shown, among other things, by improved properties in relation to the leakage rate after sealant injection and the total application time.
  • the pneumatic vehicle tire can be inflated more quickly and sealed better with such a sealant.
  • the manufacturing cost improves.
  • weight data relate to the total amount of sealant or to the total amount of agent for temporarily sealing inflatable or inflatable objects.
  • the rubber latex can be a natural rubber latex from Hevea brasiliensis or latex from the guayule bush (Parlhenium argentatum), it being possible for the natural rubber latex to be used in deprotonated form. It is also conceivable that the latex is produced and used synthetically. The use of different latices in a blend is also conceivable.
  • the sealant has a latex content in the range from 36 to 45% by weight.
  • the sealant thus advantageously exhibits a better leakage rate after application.
  • a latex which is an aqueous dispersion (emulsion) of up to 70% by weight, particularly preferably up to 60% by weight.
  • emulsion aqueous dispersion of up to 70% by weight, particularly preferably up to 60% by weight.
  • proportion of solids in the dispersion, based on the total weight is up to 70% by weight, particularly preferably up to 60% by weight.
  • this has at least one resin with a resin content preferably in the range from 2.5 to 12.5% by weight, particularly preferably in the range from 2.5 to 10% by weight particularly preferably in the range from 4.5 to 10% by weight. It could be shown that the sealant with a lower resin content than in the prior art leads to improved properties and additional costs can be saved in the manufacture of the sealant.
  • a resin which is an aqueous dispersion (emulsion) of up to 60% by weight, particularly preferably up to 50% by weight.
  • emulsion aqueous dispersion of up to 60% by weight, particularly preferably up to 50% by weight.
  • proportion of solids in the dispersion, based on the total weight is up to 60% by weight, particularly preferably up to 50% by weight.
  • Adhesive resins which act as tackifiers are preferably used.
  • these adhesive resins are selected from the group consisting of rosins and their esters, terpene-phenolic resins, alkyne-phenolic resins, phenolic resins and coumarone-indene resins.
  • Sealants containing such adhesive resins show a particularly high adhesive strength with a good sealing effect and have a positive influence on compatibilization with other components in the sealant.
  • Rosin resins can be extracted from the tree resin of various softwoods and consists essentially of a mixture of resin acids and terpenes.
  • terpene-phenolic resins are those resins that are made by the acid-catalyzed addition of phenols.
  • alkyne-phenolic resin resins can be used which, as an alkyne, e.g. B. ethyne and as a phenol component, for example butylphenol or novolaks from formaldehyde and, for example, p-tert. butyl phenol (or p-diisobutyl phenol).
  • Coumarone-indene resins are obtained as copolymers during the polymerization of the unsaturated compounds contained in the light oil of coal tar.
  • the sealant has a resin to latex ratio in relation to the solids content of latex and resin in the range from 4 to 40% by weight, in particular in the range from 15 to 32% by weight.
  • the sealant comprises at least two antifreeze agents, in particular at least one antifreeze agent having at least one glycol selected from the group consisting of an ethanediol and a propanediol and a butanediol. Glycols are commonly used in antifreeze.
  • the antifreeze has a low freezing point, which is usually below -10°C. In combination with water, the freezing point is even lower and can reach -55 °C with the right mixture.
  • the sealant with a low freezing point can be used in colder regions without the pumpability and flow properties being significantly impaired.
  • the first antifreeze contains 1,2-ethanediol and the second antifreeze contains 1,2-propanediol. Both antifreezes are miscible with water and reduce the freezing point.
  • the sealant with such an antifreeze is more environmentally friendly.
  • the total proportion of antifreeze is preferably in the range from 27 to 40% by weight, in particular the proportion of the first antifreeze in the range from 20 to 25% by weight and the proportion of the second antifreeze in the range from 7 to 15% by weight. % lies.
  • this total proportion of antifreeze is optimal for lowering the freezing point of the entire sealant, so that it can also be used at lower temperatures with optimal pumpability and flow properties and improved sealing properties.
  • the sealant comprises at least one surfactant, with the total proportion of the surfactant in particular being in the range from 0.25 to 5% by weight.
  • the at least one surfactant advantageously stabilizes at least the latex and in particular an antifreeze, as a result of which the sealant is stabilized overall.
  • the sealant particularly preferably contains two surfactants, the total proportion of the first and second surfactants being in the range from 0.5 to 2% by weight.
  • the two surfactants can interact with each other and with other components, so that the conveying properties and the sealing properties are improved.
  • the at least one surfactant also preferably has one or more sulfonates, in particular anionic mono- or disulfonates and/or at least one alkyl ether sulfate, such as sodium alkylphenol polyethylene glycol ether sulfate, and at least one steric surfactant.
  • these are good foaming agents, as a result of which sealing in pneumatic vehicle tires is significantly improved.
  • Steric surfactants have a good viscosity and foam-regulating effect on the sealant.
  • the sealant can contain other customary additives in customary amounts. Anti-aging agents or preservatives can thus be added to the sealant to ensure that the sealant is ready for use during storage.
  • the sealant may contain dispersing agents, emulsifying agents and pH regulators.
  • the sealant preferably contains 1 to 2% by weight of at least one aging inhibitor, in particular dispersions of sterically and alkylated (poly)phenols and/or alkylated diphenylamines.
  • the sealant can thus be made to last longer.
  • fillers to the sealant, which contribute to the sealing of larger holes in particular.
  • fibrous materials in particular natural and synthetic fibers, phyllosilicates, silicic acid, talc, chalk, soot, rubber powder and the like.
  • the sealant also preferably has a viscosity at 25° C. of 3 to 23 mPa*s, in particular 6 to 16 mPa*s (dynamic viscosity on the rheometer, 0.5° cone, 16000 rpm). This significantly improves the flow properties of the sealant.
  • the invention relates to a method for temporarily sealing a pneumatic vehicle tire using at least one sealing agent described.
  • An essential advantage of this method is that the sealing of a pneumatic vehicle tire can be carried out much more easily and quickly with the sealing means described.
  • the sealing process can already take place during the filling process.
  • the sealant is preferably sprayed in through a valve of the pneumatic vehicle tire.
  • Using the sealant described can improve the injection behavior at the valve, since the delivery properties of the sealant described are improved.
  • the invention relates to the use of the described sealant in a breakdown repair kit for a pneumatic vehicle tire.
  • Pneumatic vehicle tires are usually repaired with a breakdown kit, wherein breakdown kits have, for example, a container with the sealant described, which is conveyed into the pneumatic vehicle tire for sealing.
  • Further advantages and features of the method according to the invention and of the device result from the dependent claims, which relate to advantageous configurations of the present invention and as such are not to be understood as limiting.
  • the invention also includes combinations of the features of different subclaims, insofar as these are technically possible, even if the subclaims do not relate to one another or if they belong to different claim categories.
  • combinations of preferred and particularly preferred embodiments can also be combined with one another, insofar as these are technically possible. This also applies to the individual features of the exemplary embodiments discussed below, insofar as these are not recognizable to the person skilled in the art as necessarily belonging to one another.
  • the invention is to be explained in more detail on the basis of the following exemplary embodiments.
  • the example marked with “V” is a comparative example.
  • Compositions according to the invention are marked with “E”.
  • the viscosity was determined using a rheometer in the plate/cone configuration at 16,000 rpm and 25°C.
  • a leak is generated by penetrating the tread of a pneumatic vehicle tire with a 6 mm nail.
  • the leakage rate which is a measure of the size of the hole, is determined at a tire inflation pressure of around 2.5 bar. Based on this determination method, the leakage rate can be determined before the application of the sealant LR before and after the total pumping phase LR after. This allows the quotient of both leakage rates LRnach/LRvor to be calculated. This is a measure of the sealing efficiency.
  • the quotient of the leakage rate and the total application time as a function of the resin/latex ratio in relation to the total solids content from Table 1 are shown in FIG.
  • Table 1 shows that the examples according to the invention have significantly better properties in relation to the total application time (smaller value is better) and the quotient of the leakage rate (smaller value is better).
  • the Manufacturing costs are advantageously reduced with a lower resin content compared to conventional sealants.
  • Substances used a) 60% solids by weight, LATZ natural latex, e.g. Weber & Schaer b) Rosin ester, 50% solids by weight, Tacolyn, Eastman Chemical Company c) Aromatically modified terpene resin, Nanolet TO, Yasuhara chemical Co. Ltd d) anionic disulfonate, 51% by weight active solids e) sodium trialkylphenol polyethylene glycol ether sulfate, 25% by weight active solids f) resin/latex ratio in terms of latex and resin solids content

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sealing Material Composition (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Dichtmittel zum provisorischen Abdichten von Fahrzeugluftreifen, enthaltend zumindest ein Kautschuklatex und zumindest ein Harz. Das 10 Dichtmittel weist dafür einen Anteil von Kautschuklatex von 27 bis 46 Gew.-% und einen Anteil von Harz von 2 bis 13 Gew.-% auf. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum provisorischen Abdichten eines Fahrzeugluftreifens unter Verwendung wenigstens eines beschriebenen Dichtmittels.

Description

Beschreibung
Dichtmittel zum provisorischen Abdichten von Fahrzeugluftreifen, Verfahren zum provisorischen Abdichten eines Fahrzeugluftreifens und Verwendung eines solchen Dichtmittels
Die Erfindung betrifft ein Dichtmittel zum provisorischen Abdichten von Fahrzeugluftreifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, ein Verfahren zum provisorischen Abdichten eines Fahrzeugluftreifens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 8 und eine Verwendung des Dichtmittels gemäß dem Patentanspruch 10.
Fahrzeugluftreifen können beim Überfahren von spitzen Gegenständen Schäden in Form von Rissen erleiden, die zum Luftdruckverlust im Reifen führen. Um solche Schäden zumindest provisorisch, d.h. für eine gewisse Zeitdauer bis zum Austausch des Fahrzeugreifens, möglichst sicher abzudichten, sind Abdichtmittel im Stand der Technik bekannt, die nach dem Herausschrauben des Ventileinsatzes oder direkt über das Ventil in den Reifen z.B. mit Hilfe einer Vorrichtung mit Druckquelle und Abdichtmittel eingebracht werden.
Die EP 3 227 097 Bl offenbart beispielsweise ein Mittel zum Abdichten mit einem Kautschuklatex, Klebharz und Gefrierschutzmittel.
Nachteilig der im Stand der Technik beschriebenen Dichtmittel ist, dass die Zusammensetzungen nicht die gewünschten Eigenschaften in Bezug auf das Einspritzverhalten und das Ab dichtverhalten für einen Reifen aufzeigen.
Hier setzt die vorliegende Erfindung an. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Dichtmittel zum provisorischen Abdichten von Fahrzeugluftreifen bereitzustellen, das verbesserte Abdichteigenschaften und Fließeigenschaften sowie insbesondere geringere Herstellungskosten aufweist. Ferner liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zum provisorischen Abdichten eines Fahrzeugluftreifens bereitzustellen, das den Fahrzeugluftreifen effizient abdichtet.
Gelöst wird die Aufgabe durch ein Dichtmittel mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und/oder der Tabelle und der Figur.
Gelöst wird die Aufgabe durch ein Dichtmittel zum provisorischen Abdichten von Fahrzeugluftreifen, enthaltend zumindest ein Kautschuklatex und zumindest ein Harz, wobei das Dichtmittel einen Anteil von Kautschuklatex von 27 bis 46 Gew.-% und einen Anteil von Harz von 2 bis 13 Gew.-% aufweist. Überraschenderweise konnte gezeigt werden, dass das Dichtmittel deutlich verbesserte Förder- beziehungsweise Fließeigenschaften aufweist, sodass das Dichtmittel schneller in den Fahrzeugluftreifen gepumpt werden kann. Ferner zeigt das Dichtmittel wesentlich bessere Abdichteigenschaften auf, wodurch Löcher im Reifen besser abgedichtet werden können. Dies kann unter anderem an verbesserten Eigenschaften in Bezug auf die Leckagerate nach Dichtmittelinjektion und die totale Applikationszeit gezeigt werden. Insgesamt kann der Fahrzeugluftreifen mit einem solchen Dichtmittel schneller aufgepumpt und besser abgedichtet werden. Zusätzlich verbessern sich die Herstellungskosten.
Sämtliche Gewichtsangaben beziehen sich, wenn nicht anders angegeben, auf die Gesamtmenge an Dichtmittel beziehungsweise auf die Gesamtmenge an Mittel zum provisorischen Abdichten von aufblasbaren oder aufpumpbaren Gegenständen.
Bei dem Kautschuklatex kann es sich um einen Naturkautschuklatex aus Hevea brasiliensis oder auch um Latex aus dem Guayulestrauch (Parlhenium argentatum) handeln, wobei der Naturkautschuklatex in deprotonierter Form eingesetzt werden kann. Denkbar ist ferner, dass das Latex synthetisch hergestellt und eingesetzt wird. Dabei ist der Einsatz verschiedener Latices im Verschnitt ebenfalls denkbar.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Dichtmittel einen Latexanteil im Bereich von 36 bis 45 Gew.-% auf. Vorteilhafterweise zeigt das Dichtmittel somit eine bessere Leckagerate nach der Applikation auf.
Bevorzugt wird ein Latex eingesetzt, das eine bis zu 70 Gew.-%ige, besonders bevorzugt bis zu 60 Gew.-%ige, wässrige Dispersion (Emulsion) ist. Dies bedeutet, dass der Anteil an Feststoff in der Dispersion bezogen auf das Gesamtgewicht bei bis zu 70 Gew.-%, besonders bevorzugt bis zu 60 Gew.-%, liegt.
Für einer verbesserte Abdichtwirkung und eine verbesserte Haltbarkeit des Dichtmittels weist dieses zumindest ein Harz mit einem Harzanteil bevorzugt im Bereich von 2,5 bis 12,5 Gew.-%, besonders bevorzugt im Bereich von 2,5 bis 10 Gew.-%, ganz besonders bevorzugt im Bereich von 4,5 bis 10 Gew.-%, auf. Es konnte gezeigt werden, dass das Dichtmittel mit einem geringeren Harzanteil als im Stand der Technik zu verbesserten Eigenschaften führt und zusätzlich Kosten in der Herstellung des Dichtmittels eingespart werden können. Denkbar ist der Einsatz von natürlichen und/oder synthetischen Harzen, wie beispielsweise Kohl en was serstoffharze .
Bevorzugt wird ein Harz eingesetzt, das eine bis zu 60 Gew.-%ige, besonders bevorzugt bis zu 50 Gew.-%ige, wässrige Dispersion (Emulsion) ist. Dies bedeutet, dass der Anteil an Feststoff in der Dispersion bezogen auf das Gesamtgewicht bei bis zu 60 Gew.-%, besonders bevorzugt bis zu 50 Gew.-%, liegt.
Bevorzugt werden Klebharze verwendet, die als Klebrigmacher wirken. Beispielsweise sind dies Klebharze ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Kolophoniumharzen und deren Estern, Terpen-Phenol -Harzen, Alkin-Phenol -Harzen, Phenol -Harzen und Cumaronlnden- Harzen. Dichtmittel enthaltend solche Klebharze zeigen eine besonders hohe Klebfestigkeit mit guter Abdichtwirkung und haben einen positiven Einfluss auf die Kompatibilisierung mit anderen Komponenten im Dichtmittel. Kolophoniumharze können aus dem Baumharz verschiedener Nadelhölzer extrahiert werden und besteht im Wesentlichen aus einem Gemisch aus Harzsäuren und Terpenen. Ferner sind Terpen-Phenol -Harze solche Harze, die durch Säure-katalysierte Addition von Phenolen hergestellt werden. Als Alkin-Phenol-Harz können Harze verwendet werden, die als Alkin z. B. Ethin und als Phenolkomponente zum Beispiel Butylphenol oder Novolacke aus Formaldehyd und zum Beispiel p-tert. Butylphenol (oder p-Diisobutylphenol) enthalten. Cumaron-Inden-Harze fallen als Copolymere bei der Polymerisation der im Leichtöl des Steinkohlenteers enthaltenen ungesättigten Verbindungen an.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Dichtmittel einen Harz zu Latex Anteil in Bezug auf den Feststoffgehalt von Latex und Harz im Bereich von 4 bis 40 Gew.-%, insbesondere im Bereich von 15 bis 32 Gew.-%, auf. Es konnte überraschenderweise gezeigt werden, dass das Verhältnis von Harz zu Latex unter 40 Gew.-% zu einer deutlich besseren Applikationszeit führt, da sich die Wahrscheinlichkeit eines Ventilverstopfens verringert und das Abdichten durch das Aerosol verbessert ist. Noch deutlicher ist die Auswirkung bevorzugt unter 32 Gew.-%.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst das Dichtmittel zumindest zwei Gefrierschutzmittel, wobei insbesondere mindestens ein Gefrierschutzmittel mindestens ein Glykol aufweist ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus einem Ethandiol und einem Propandiol und einem Butandiol. Glykole werden üblicherweise in Gefrierschutzmittel eingesetzt. Vorliegend weist das Gefrierschutzmittel einen niedrigen Gefrierpunkt auf, der üblicherweise unter -10 °C liegt. In Verbindung mit Wasser liegt der Gefrierpunkt noch deutlich tiefer und kann bei der richtigen Mischung bis -55 °C erreichen. Vorteilhafterweise kann das Dichtmittel mit einem niedrigen Gefrierpunkt in kälteren Regionen eingesetzt werden, ohne dass die Pumpfähigkeit und Fließeigenschaft wesentlich beeinträchtigt wird. Besonders bevorzugt enthält das erste Gefrierschutzmittel 1,2-Ethandiol und das zweite Gefrierschutzmittel 1,2-Propandiol. Beide Gefrierschutzmittel sind mit Wasser mischbar und setzten den Gefrierpunkt herab. Ferner ist von Vorteil, dass das Dichtmittel mit einem solchen Gefrierschutzmittel umweltfreundlicher ist. Ferner liegt der Gesamtanteil an Gefrierschutzmittel bevorzugt im Bereich von 27 bis 40 Gew.-%, wobei insbesondere der Anteil des ersten Gefrierschutzmittels im Bereich von 20 bis 25 Gew.-% und der Anteil des zweiten Gefrierschutzmittels im Bereich von 7 bis 15 Gew.-% liegt. Vorteilhafterweise ist dieser Gesamtanteil an Gefrierschutzmittel optimal für eine Gefrierpunktserniedrigung des gesamten Dichtmittel, sodass dieses auch bei geringeren Temperaturen mit einer optimalen Pumpfähigkeit und Fließeigenschaft sowie einer verbesserten Abdichteigenschaft eingesetzt werden kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Dichtmittel zumindest ein Tensid, wobei insbesondere der Gesamtanteil des Tensids im Bereich von 0,25 bis 5 Gew.-% liegt. Vorteilhafterweise stabilisiert das mindestens eine Tensid zumindest den Latex und insbesondere ein Gefrierschutzmittel, wodurch das Dichtmittel insgesamt stabilisiert wird.
Besonders bevorzugt enthält das Dichtmittel zwei Tenside, wobei der Gesamtanteil des ersten und zweiten Tensids im Bereich von 0,5 bis 2 Gew.-% liegt. Vorteilhafterweise können die beiden Tenside untereinander und mit anderen Bestandteilen wechselwirken, sodass die Fördereigenschaften und die Abdichteigenschaften verbessert werden.
Weiterhin bevorzugt weist das mindestens eine Tensid ein oder mehrere Sulfonate, insbesondere anionische Mono- oder Di-Sulfonate und/oder mindestens ein Alkylethersulfat, wie beispielsweise Natriumalkylphenolpolyethylenglykolethersulfat und wenigstens ein sterisches Tensid. Vorteilhafterweise sind diese gute Schaumbildner, wodurch das Abdichten im Fahrzeugluftreifen deutlich verbessert wird. Sterische Tenside zeigen in Bezug auf das Dichtmittel eine gute viskositäts- und schaumregulierende Wirkung.
Ferner kann das Dichtmittel weitere übliche Zusatzstoffe in üblichen Mengen enthalten. So können dem Dichtmittel Alterungsschutz- beziehungsweise Konservierungsmittel zur Sicherung der Einsatzbereitschaft des Dichtmittels bei Lagerung zugesetzt werden. Außerdem kann das Dichtmittel Dispergiermittel, Emulgiermittel und pH-Regulatoren enthalten. Bevorzugt enthält das Dichtmittel 1 bis 2 Gew.-% mindestens eines Alterungsschutzmittels, insbesondere Dispersionen von sterisch und alkylierten (Poly)-Phenolen und/oder alkylierte Diphenylamine. Vorteilhafterweise kann das Dichtmittel somit länger haltbar gemacht werden.
Außerdem ist es möglich, dem Dichtmittel Füllstoffe zuzusetzen, die zum Abdichten, insbesondere von größeren Löchern beitragen. Beispielhaft sind faserige Materialien, insbesondere Natur- und Synthesefasern, Schichtsilikate, Kieselsäure, Talk, Kreide, Ruß, Gummimehl und Ähnliche.
Das Dichtmittel weist ferner bevorzugt eine Viskosität bei 25 °C von 3 bis 23 mPa*s, insbesondere 6 bis 16 mPa*s, auf (dynamische Viskosität am Rheometer, 0,5° Kegel, 16000 U/min). Die Fließeigenschaften des Dichtmittels ist dadurch deutlich verbessert.
Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum provisorischen Abdichten eines Fahrzeugluftreifens unter Verwendung wenigstens eines beschriebenen Dichtmittels. Ein wesentlicher Vorteil dieses Verfahrens ist, dass das Abdichten eine Fahrzeugluftreifens mit dem beschriebenen Dichtmittel deutlich einfacher und schneller erfolgen kann. Zusätzlich kann der Prozess des Abdichtens bereits während des Einfüllvorgangs erfolgen.
Bevorzugt wird das Dichtmittel durch ein Ventil des Fahrzeugluftreifens eingesprüht. Unter Verwendung des beschriebenen Dichtmittels kann das Einspritzverhalten am Ventil verbessert werden, da die Fördereigenschaften des beschriebenen Dichtmittels verbessert sind.
Weiterhin betrifft die Erfindung die Verwendung des beschriebenen Dichtmittels in einem Pannenhilfeset für einen Fahrzeugluftreifen. Üblicherweise werden Fahrzeugluftreifen mit einem Pannenhilfeset repariert, wobei Pannenhilfesets beispielsweise einen Behälter mit dem beschriebenen Dichtmittel aufweisen, welches zum Abdichten in den Fahrzeugluftreifen gefördert wird. Weitere Vorteile und Merkmale des erfindungsgemäßen Verfahrens sowie der Vorrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen, die sich auf vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung beziehen und als solche nicht einschränkend zu verstehen sind. Von der Erfindung mit umfasst sind auch Kombinationen der Merkmale verschiedener Unteransprüche, soweit diese technisch möglich sind, auch wenn sich die Unteransprüche nicht aufeinander beziehen oder wenn diese verschiedenen Anspruchskategorien zugehören. Ferner sind auch Kombinationen von bevorzugten und besonders bevorzugten Ausführungsformen untereinander miteinander kombinierbar, soweit diese technisch möglich sind. Dies gilt auch für die einzelnen Merkmale der nachfolgend diskutierten Ausführungsbeispiele, soweit diese nicht für den Fachmann als zwingend zueinander gehörig erkennbar sind.
Anhand der folgenden Ausführungsbeispiele soll die Erfindung näher erläutert werden. Das aus mit „V“ gekennzeichnete Beispiel ist ein Vergleichsbeispiel. Erfmdungsgemäße Zusammensetzungen sind mit „E“ gekennzeichnet. Die Viskosität wurde mit einem Rheometer in Platte - Kegel Konfiguration bei 16.000 U/min sowie 25°C bestimmt. Durch die Penetration der Lauffläche eines Fahrzeugluftreifens mit einem 6 mm Nagel, wird eine Leckage generiert. Die Leckagerate, welche ein Maß für die Größe des Lochs ist, wird bei einem Reifenfülldruck von etwa 2,5 bar ermittelt. Basierend auf dieser Ermittlungsmethode kann man die Leckagerate vor der Applikation des Dichtmittels LRvor und nach der totalen Pumpphase LRnach bestimmen. Dadurch kann man den Quotienten beider Leckageraten LRnach/LRvor berechnen. Dieser ist ein Maß für die Abdichteffizienz. Zusätzlich sind der Quotient der Leckagerate und die totale Applikationszeit in Abhängigkeit des Harz/Latex- Verhältnisses in Bezug auf den Gesamtfeststoffgehalt aus der Tabelle 1 in Figur 1 dargestellt.
Der Tabelle 1 ist zu entnehmen, dass die erfindungsgemäßen Beispiele deutlich bessere Eigenschaften in Bezug auf die totale Applikationszeit (kleinerer Wert ist besser) und den Quotienten der Leckagerate (kleinerer Wert ist besser) aufzeigen. Zusätzlich können die Herstellungskosten mit einem niedrigerem Harzanteil im Vergleich zu üblichen Dichtmittel vorteilhafterweise verringert werden.
Verwendete Substanzen a) 60 Gew.-% Feststoffgehalt, LATZ Naturlatex, z.B. Weber & Schaer b) Kolophoniumester, 50 Gew.-% Feststoffgehalt, Tacolyn, Eastman Chemical Company c) Aromatisch modifiziertes Terpenharz, Nanolet TO, Yasuhara chemical Co. Ltd d) anionisches Disulfonat, 51 Gew.-% aktiver Feststoffgehalt e) Natriumtrialkylphenolpolyethylenglykolethersulfat, 25 Gew.-% aktiver Feststoffgehalt f) Harz/Latex- Verhältnis in Bezug auf den Feststoffgehalt von Latex und Harz
Tabelle 1:

Claims

9 Patentansprüche:
1. Dichtmittel zum provisorischen Abdichten von Fahrzeugluftreifen, enthaltend zumindest ein Kautschuklatex und zumindest ein Harz, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtmittel einen Anteil von Kautschuklatex von 27 bis 46 Gew.-% und einen Anteil von Harz von 2 bis 13 Gew.-% aufweist.
2. Dichtmittel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtmittel einen Harzanteil im Bereich von 2,5 bis 12,5 Gew.-%, bevorzugt im Bereich von 2,5 bis 10 Gew.-%, aufweist.
3. Dichtmittel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtmittel einen Latexanteil im Bereich von 36 bis 45 Gew.-% aufweist.
4. Dichtmittel nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtmittel einen Harz zu Latex Anteil in Bezug auf den Feststoffgehalt von Latex und Harz im Bereich von 4 bis 40 Gew.-%, insbesondere im Bereich von 15 bis 32 Gew.-%, aufweist.
5. Dichtmittel nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtmittel zumindest zwei Gefrierschutzmittel umfasst, wobei insbesondere mindestens ein Gefrierschutzmittel mindestens ein Glykol aufweist ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Ethandiol und Propandiol und Butandiol.
6. Dichtmittel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Gesamtanteil an Gefrierschutzmittel im Bereich von 27 bis 40 Gew.-% liegt, wobei insbesondere der Anteil des ersten Gefrierschutzmittels im Bereich von 20 bis 25 Gew.-% und der Anteil des zweiten Gefrierschutzmittels im Bereich von 7 bis 15 Gew.-% liegt. Dichtmittel nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtmittel zumindest ein Tensid umfasst, wobei insbesondere der Gesamtanteil des Tensids im Bereich von 0,25 bis 5 Gew.-% liegt. Verfahren zum provisorischen Abdichten eines Fahrzeugluftreifens unter Verwendung wenigstens eines Dichtmittels nach einem der Ansprüche 1 bis 7. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtmittel durch ein Ventil des Fahrzeugluftreifens eingesprüht wird. Verwendung eines Dichtmittels nach einem der Ansprüche 1 bis 7 in einem Pannenhilfeset für einen Fahrzeugluftreifen.
EP21815906.9A 2020-12-16 2021-11-18 Dichtmittel zum provisorischen abdichten von fahrzeugluftreifen, verfahren zum provisorischen abdichten eines fahrzeugluftreifens und verwendung eines solchen dichtmittels Pending EP4263190A1 (de)

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