EP4308452A1 - Vitrage multiple à joint de montage incorporant un élément de renfort et d'étanchéité - Google Patents

Vitrage multiple à joint de montage incorporant un élément de renfort et d'étanchéité

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Publication number
EP4308452A1
EP4308452A1 EP22707811.0A EP22707811A EP4308452A1 EP 4308452 A1 EP4308452 A1 EP 4308452A1 EP 22707811 A EP22707811 A EP 22707811A EP 4308452 A1 EP4308452 A1 EP 4308452A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
slab
multiple glazing
reinforcing
sealing element
edge
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP22707811.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Charles SAUVESTY
Ludovic CHAUVETTE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
Original Assignee
Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saint Gobain Glass France SAS, Compagnie de Saint Gobain SA filed Critical Saint Gobain Glass France SAS
Publication of EP4308452A1 publication Critical patent/EP4308452A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1476—Canopies; Windscreens or similar transparent elements
    • B64C1/1484—Windows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1476—Canopies; Windscreens or similar transparent elements
    • B64C1/1492—Structure and mounting of the transparent elements in the window or windscreen

Definitions

  • the invention relates to multiple glazings of the type subjected to pressurization stresses and significant temperature differences on either side of the glazings, such as windows of aircraft passenger cabins.
  • a large number of aircraft are pressurized to balance internal/external pressure, improve passenger comfort, especially during ascent and descent, and allow high altitude flight.
  • the deformation of a porthole is linked both to this pressure and to the temperature gradient between an interior temperature of approximately 20°C and an exterior temperature of approximately -40°C, for example.
  • a window is frequently composed of two slabs, an external one intended to be in contact with the outside atmosphere, an internal one intended to be in contact with the interior volume of the aircraft or any other mounting environment.
  • the two slabs are frequently monolithic. They are substantially parallel, generally curved, spaced from each other, separated by an air gap, and embedded in a peripheral mounting joint, for example overmolded.
  • a small-diameter through-hole can be made in the internal slab in order to equalize the pressure of the air gap separating the internal and external slabs with the cabin pressure.
  • the outer slab Under the effect of large amplitude pressure and temperature variations, the outer slab is subjected to significant bending and mechanical stress.
  • the inner slab In the event of loosening or breakage of the outer slab, the inner slab is able to seal the system against aircraft pressurization. The depressurization of the cabin then takes place very slowly, in a controlled manner, through the through hole, with the emission of a hissing sound. In this case, there are instructions for plugging this hole, for each window, for example by means of adhesive tape of the Scotch® type.
  • the internal slab is called security (in English "failsafe").
  • the outer slab may consist of laminated glazing, that is to say two transparent sheets of polymer material or mineral glass, bonded to each other by an intermediate adhesive layer.
  • laminated glazing that is to say two transparent sheets of polymer material or mineral glass, bonded to each other by an intermediate adhesive layer.
  • a multiple glazing comprising at least a first slab and a second slab separated by an air gap, a peripheral part of the multiple glazing being embedded in a mounting joint covering the main surface of the first slab opposite the second slab, over a certain distance from the edge of the multiple glazing, along a peripheral strip of the surface of the first slab, the mounting joint covering the edges of the first slab and the second slab and occupying a peripheral part of the air gap, between the two main surfaces facing the first slab and the second slab, characterized in that a reinforcing element and The seal is incorporated into the assembly joint by covering a peripheral part of the main surface of the first tile opposite the second tile, and resting on the edge of the second tile so as to limit the effect of bending of the first slab.
  • the first slab is particularly intended to be mounted as an external slab within the meaning of the introduction of this application, and the second slab as an internal slab.
  • the reinforcing and sealing element consists of a sufficiently rigid material capable of forming a barrier to humidity. This rigid element opposes the deformation by bending of the first slab by resting both on a peripheral part of the outer surface of the latter and on the edge of the second slab.
  • the mounting gasket is made of silicone or the like.
  • the reinforcing and sealing element is metallic such as stainless steel or aluminum, or composite such as thermosetting resin of the epoxy type or unsaturated polyester containing reinforcing fibers (fiberglass, carbon), or aramid fibers as marketed by the Du Pont de Nemours Company under the registered trademark Kevlar® or by the Teijin Company under the registered trademark Twaron®.
  • the first slab is laminated glazing comprising a first acrylic or mineral glass sheet bonded to a second acrylic or mineral glass sheet by means of an intermediate adhesive layer of thermoplastic polyurethane (TPU), polyvinyl butyral (PVB) or ethylene-vinyl acetate copolymer (EVA).
  • TPU thermoplastic polyurethane
  • PVB polyvinyl butyral
  • EVA ethylene-vinyl acetate copolymer
  • An acrylic sheet is made in particular of poly(methyl methacrylate) (PMMA).
  • mineral glass is meant glass in particular soda-lime, aluminosilicate, borosilicate, float, if necessary hardened, heat-tempered or chemically reinforced.
  • the peripheral part of the first slab covered by the mounting joint is thinned with respect to the central part of the first slab, to allow the mounting structure to cover the mounting joint while being flush ( designated in English by the term "flush") relative to the main surface of the first slab (external) opposite the second slab.
  • the mounting structure referred to now may consist of a window presser, for example bolted to the mounting structure (cabin, bodywork, building, etc.), which covers the assembly joint by pinching and exerting pressure on the multiple glazing, so as to secure it.
  • the second slab is monolithic, acrylic. It is intended to be in contact with the interior volume of the mounting structure (aircraft cabin, etc.). As indicated above, it is called “failsafe” because it is designed to seal the enclosure under pressurization conditions and outside and inside temperature differences, instead of the first slab. , in case of breakage or loosening of the latter.
  • the part of the edge of the first slab connecting the thinned peripheral part of the first slab to the main surface of the first slab opposite the second slab has a shape on which a correspondingly shaped fold of the 'reinforcement and sealing element is placed in interlocking, coincident, so as to ensure maintenance of the first slab.
  • This particular maintenance of the part of the thickness of the first slab furthest from the second slab, that is to say the closest to the external surface of the multiple glazing, is advantageously combined with the opposition to the deformation by bending of the first slab exerted by the support of the reinforcing element both on a peripheral part of the outer surface of the first slab and on the edge of the second slab, in accordance with the invention.
  • This particular support also opposes the deformation by bending of the first slab and its loosening.
  • said shape and said fold then extend over the entire periphery of the multiple glazing continuously, or have a width of between 2 and 50 mm and are 3 to 50 in number over the entire periphery of the glazing. multiple.
  • said shape consists of a chamfer on the edge of the first slab, held by a fold in the reinforcing and sealing element.
  • said shape consists of a square profile protuberance of part of the edge of the first slab, maintained by a fold in the form of a hook of the reinforcing and sealing element.
  • the invention also relates to the application of a multiple glazing described above, in the wall of a volume subjected to pressurization stresses, in particular as side or front glazing of an air vehicle, in particular as a window. of plane.
  • This concerns commercial aircraft, business jets, and any other aircraft subject to cabin pressurization.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a first porthole of the state of the art
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a second prior art window and its mounting environment
  • FIG. 3 is a cross section of a multiple glazing of the invention and its mounting environment
  • FIG. 4 is a cross section of a first embodiment of a preferred variant of the multiple glazing of the invention and its mounting environment;
  • FIG. 5 is a cross-section of a second embodiment of a preferred variant of the multiple glazing of the invention and its mounting environment.
  • a medium-haul commercial aircraft passenger cabin window consists of a first outer slab 1 of poly(methyl methacrylate) (PMMA) and a second internal slab 3 of PMMA.
  • the two slabs 1 and 3 are parallel, embedded in a silicone mounting joint 4, which keeps them at a distance from each other so as to form an air gap 2.
  • a peripheral part of the first slab 1 has a thinning.
  • the mounting joint 4 covers this thinned peripheral part of the first slab 1, so that the part of the mounting joint 4 distal to the second slab 3 forms a bowl (offset) with the central part of the main surface of the first slab 1 opposite the second slab 3.
  • the porthole of Figure 2 has a mounting gasket 4 with such a bowl in the outer surface area of the multiple glazing, this bowl receiving a window press 100 whose outer surface is flush with that of the central part of the first slab 1.
  • the ice press 100 is bolted to the cabin of the aircraft, thus carrying out the fixing of the multiple (double) glazing by exerting a certain pressure thereon.
  • the first slab 1 here consists of a laminated glazing of a first sheet of chemically reinforced aluminosilicate glass 11, bonded to a second sheet of PMMA 13 via a layer 12 of thermoplastic polyurethane (TPU).
  • TPU thermoplastic polyurethane
  • a reinforcing and sealing element 5 is incorporated in the assembly joint 4 by covering a peripheral part of the main surface of the first slab 11, 12, 13 opposite the second slab 3, and resting on the edge of the second slab 3 so as to limit the bending effect of the first slab 1.
  • the reinforcing and sealing element 5 is made of stainless steel.
  • the first sheet of glass 11 of the first slab is chamfered, allowing a fold 6 of the reinforcing and sealing element 5 of corresponding shape to contribute to the retention of the first slab, by reducing the risk of it coming off.
  • the latter 5 prevents moisture from penetrating at the edge of the laminated structure 11, 12, 13 of the first slab 1, and thus reduces or eliminates any risk of bubbling at the intermediate adhesive layer 12 of TPU , delamination and breakage of the laminate.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)

Abstract

L'invention concerne un vitrage multiple comprenant une première dalle (1) et une seconde dalle (3) séparées par une lame d'air (2), un joint de montage (4) recouvrant une bande périphérique de la surface principale de la première dalle (1) opposée à la seconde dalle (3), le joint de montage (4) recouvrant les chants de la première dalle (1) et de la seconde dalle (3) et occupant une partie périphérique de la lame d'air (2), un élément de renfort et d'étanchéité (5) étant incorporé dans le joint de montage (4) en recouvrant une partie périphérique de la surface principale de la première dalle (1) opposée à la seconde dalle (3), et en s'appuyant sur le chant de la seconde dalle (3) de manière à limiter l'effet de flexion de la première dalle (1); l'application de ce vitrage multiple, en paroi d'un volume soumis à des pressurisations.

Description

Description
Titre de l'invention : Vitrage multiple à joint de montage incorporant un élément de renfort et d’étanchéité
[0001]jL’invention a trait aux vitrages multiples du type soumis à des sollicitations de pressurisation et des écarts de températures importants de part et d’autre des vitrages, tels que des hublots de cabines passagers d’avions. Un grand nombre d’avions sont pressurisés pour équilibrer la pression interne / externe, améliorer le confort des passagers notamment en phase de montée et de descente, et permettre le vol en haute altitude. La déformation d’un hublot est liée à la fois à cette pression et au gradient de températures entre une température intérieure approximative de 20 °C et une température extérieure de -40 °C environ, par exemple.
[0002] Un hublot est fréquemment composé de deux dalles, une externe destinée à être au contact de l’atmosphère extérieure, une interne destinée à être au contact du volume intérieur de l’avion ou tout autre environnement de montage. Les deux dalles sont fréquemment monolithiques. Elles sont sensiblement parallèles, généralement bombées, espacées l’une de l’autre, séparées par une lame d’air, et enchâssées dans un joint de montage périphérique, par exemple surmoulé.
[0003] Un trou traversant de faible diamètre peut être ménagé dans la dalle interne afin d’égaliser la pression de la lame d’air séparant les dalles interne et externe avec la pression cabine. Sous l’effet des variations de pressions et températures de grande amplitude, la dalle externe est soumise à des flexions et contraintes mécaniques importantes. En cas de déchaussement ou casse de la dalle externe, la dalle interne est apte à assurer l’étanchéité du système à la pressurisation avion. La dépressurisation de la cabine se fait alors très lentement, de manière maîtrisée, par le trou traversant, avec émission d’un sifflement. Dans ce cas, il existe des consignes pour boucher ce trou, pour chaque hublot, par exemple au moyen de ruban adhésif de type Scotch®. La dalle interne est dite de sécurité (en anglais « failsafe »).
[0004] Alternativement, la dalle externe peut consister en un vitrage feuilleté, c’est-à- dire deux feuilles transparentes en matériau polymère ou verre minéral, collées l’une à l’autre par une couche adhésive intercalaire. Cette variante permet d’ajouter des fonctionnalités dans la dalle, par rapport à une dalle externe monolithique.
[0005] Sur les hublots à dalle externe feuilleté, il y a un risque important de pénétration d’humidité au montage dans la structure, notamment par le joint de montage, pouvant mener à un délaminage de la dalle externe. De plus, l’intercalaire adhésif peut être soumis à des contraintes en extension sous l’effet de la pressurisation de l’avion pouvant engendrer un délaminage et un bullage au niveau de l’intercalaire, pouvant aboutir à la perte de la dalle externe.
[0006] Pour un vitrage multiple (double...) à dalle externe feuilletée comme monolithique, notamment du type soumis à des sollicitations de pressurisation et des variations de températures externes, il existe un besoin de limiter la flexion de la dalle externe, procurer principalement par la forme du bord et des éléments de montage du vitrage multiple qui coopèrent, un maintien maximal de la dalle externe, et diminuer la quantité d’humidité pénétrant dans la structure du vitrage multiple au montage, afin de diminuer le risque de casse et/ou déchaussement de la dalle externe.
[0007] Ce but a été atteint par l’invention qui, en conséquence, a pour objet un vitrage multiple comprenant au moins une première dalle et une seconde dalle séparées par une lame d’air, une partie périphérique du vitrage multiple étant enchâssée dans un joint de montage recouvrant la surface principale de la première dalle opposée à la seconde dalle, sur une certaine distance du bord du vitrage multiple, selon une bande périphérique de la surface de la première dalle, le joint de montage recouvrant les chants de la première dalle et de la seconde dalle et occupant une partie périphérique de la lame d’air, entre les deux surfaces principales en vis-à-vis de la première dalle et de la seconde dalle, caractérisé en ce qu’un élément de renfort et d’étanchéité est incorporé dans le joint de montage en recouvrant une partie périphérique de la surface principale de la première dalle opposée à la seconde dalle, et en s’appuyant sur le chant de la seconde dalle de manière à limiter l’effet de flexion de la première dalle.
[0008] Pour bénéficier des effets de l’invention, la première dalle est particulièrement destinée à être montée en dalle externe au sens de l’introduction de cette demande, et la seconde dalle en dalle interne. [0009] L’élément de renfort et d’étanchéité est constitué d’un matériau suffisamment rigide et apte à faire barrière à l’humidité. Cet élément rigide s’oppose à la déformation par flexion de la première dalle en s’appuyant à la fois sur une partie périphérique de la surface extérieure de celle-ci et sur le chant de la seconde dalle.
[0010] Le joint de montage est en silicone ou équivalent.
[0011] Grâce à l’invention, les risques de dégradation à l’humidité, casse et déchaussement de la première dalle sont ainsi diminués.
[0012] De préférence, l’élément de renfort et d’étanchéité est métallique tel qu’en acier inoxydable ou aluminium, ou composite tel qu’en résine thermodurcissable de type époxy ou polyester insaturé contenant des fibres de renforcement (fibres de verre, de carbone), ou à fibres aramides tel que commercialisé par la Société Du Pont de Nemours sous la marque enregistrée Kevlar® ou par la Société Teijin sous la marque enregistrée Twaron®.
[0013] De préférence, la première dalle est un vitrage feuilleté comprenant une première feuille acrylique ou en verre minéral collée à une seconde feuille acrylique ou en verre minéral par l’intermédiaire d’une couche adhésive intercalaire en polyuréthane thermoplastique (TPU), polyvinylbutyral (PVB) ou copolymère éthylène - acétate de vinyle (EVA). Une feuille acrylique est constituée en particulier de poly(méthacrylate de méthyle) (PMMA). Par verre minéral, il faut entendre du verre notamment sodocalcique, aluminosilicate, borosilicate, flotté, le cas échéant durci, trempé thermiquement ou renforcé chimiquement.
[0014] De préférence, la partie périphérique de la première dalle recouverte par le joint de montage est amincie par rapport à la partie centrale de la première dalle, pour permettre à la structure de montage de recouvrir le joint de montage en étant en affleurement (désigné en anglais par la terme « flush ») par rapport à la surface principale de la première dalle (externe) opposée à la seconde dalle. Cet affleurement est favorable du point de vue aérodynamique, et esthétique. La structure de montage désignée à présent peut consister en un presse-vitre par exemple boulonné sur la structure de montage (carlingue, carrosserie, bâtiment...), qui recouvre le joint de montage en pinçant et en exerçant une pression sur le vitrage multiple, de sorte à en réaliser la fixation.
[0015] De préférence, la seconde dalle est monolithique, acrylique. Elle est destinée à être en contact avec le volume intérieur de la structure de montage (cabine d’avion...). Comme indiqué précédemment, elle est dite de sécurité (en anglais « failsafe »), car elle est conçue pour assurer l’étanchéité de l’enceinte dans les conditions de pressurisation et différences de températures extérieure et intérieure, à la place de la première dalle, en cas de casse ou déchaussement de celle-ci.
[0016] Selon une variante préférée, la partie du chant de la première dalle reliant la partie périphérique amincie de la première dalle à la surface principale de la première dalle opposée à la seconde dalle présente une forme sur laquelle un repli de forme correspondante de l’élément de renfort et d’étanchéité est mis en emboîtement, en coïncidence, de manière à assurer un maintien de la première dalle. Ce maintien particulier de la partie de l’épaisseur de la première dalle la plus éloignée de la seconde dalle, c’est-à-dire la plus proche de la surface externe du vitrage multiple, se conjugue avantageusement avec l’opposition à la déformation par flexion de la première dalle exercée par l’appui de l’élément de renfort à la fois sur une partie périphérique de la surface extérieure de la première dalle et sur le chant de la seconde dalle, conformément à l’invention.
Ce maintien particulier s’oppose également à la déformation par flexion de la première dalle et à son déchaussement.
[0017] De préférence, ladite forme et ledit repli s’étendent alors sur toute la périphérie du vitrage multiple de manière continue, ou ont une largeur comprise entre 2 et 50 mm et sont au nombre de 3 à 50 sur toute la périphérie du vitrage multiple.
[0018] Dans une première réalisation de ladite variante préférée, ladite forme consiste en un chanfrein du chant de la première dalle, maintenu par un repli de l’élément de renfort et d’étanchéité.
[0019] Dans une seconde réalisation de cette variante préférée, ladite forme consiste en une excroissance en profil carré d’une partie du chant de la première dalle, maintenue par un repli sous forme de crochet de l’élément de renfort et d’étanchéité.
[0020] L’invention a également pour objet l’application d’un vitrage multiple décrit ci- dessus, en paroi d’un volume soumis à des sollicitations de pressurisation, notamment comme vitrage latéral ou frontal de véhicule aérien, en particulier comme hublot d’avion. Sont concernés les avions commerciaux, avions d’affaire (business jets), et tout autre appareil soumis à des pressurisations de la cabine.
[0021] L’invention est maintenant décrite en référence aux figures annexées dans lesquelles
[0022] [Fig. 1] est une vue en coupe transversale d’un premier hublot de l’état de la technique ;
[0023] [Fig. 2] est une vue en coupe transversale d’un second hublot de l’état de la technique et de son environnement de montage ;
[0024] [Fig. 3] est une coupe transversale d’un vitrage multiple de l’invention et de son environnement de montage ;
[0025] [Fig. 4] est une coupe transversale d’une première réalisation d’une variante préférée du vitrage multiple de l’invention et de son environnement de montage ; et
[0026] [Fig. 5] est une coupe transversale d’une seconde réalisation d’une variante préférée du vitrage multiple de l’invention et de son environnement de montage.
[0027] En référence à la figure 1 , un hublot de cabine passagers d’avion commercial moyen-courrier est constitué d’une première dalle 1 externe en poly(méthacrylate de méthyle) (PMMA) et d’une seconde dalle 3 interne en PMMA. Les deux dalles 1 et 3 sont parallèles, enchâssées dans un joint de montage 4 en silicone, qui les maintient à une distance l’une de l’autre de sorte à constituer une lame d’air 2.
[0028] Une partie périphérique de la première dalle 1 présente un amincissement. Le joint de montage 4 recouvre cette partie périphérique amincie de la première dalle 1 , de sorte que la partie du joint de montage 4 distale par rapport à la seconde dalle 3 forme une cuvette (en décalage) avec la partie centrale de la surface principale de la première dalle 1 opposée à la seconde dalle 3. [0029] Le hublot de la figure 2 présente un joint de montage 4 avec une telle cuvette dans la zone de surface externe du vitrage multiple, cette cuvette recevant un presse-glace 100 dont la surface externe est en affleurement par rapport à celle de la partie centrale de la première dalle 1. Le presse-glace 100 est boulonné à la carlingue de l’avion, réalisant ainsi la fixation du vitrage multiple (double) en y exerçant une certaine pression.
[0030] Par ailleurs, la première dalle 1 est ici constituée d’un vitrage feuilleté d’une première feuille de verre 11 aluminosilicate renforcée chimiquement, collée à une seconde feuille de PMMA 13 par l’intermédiaire d’une couche 12 de polyuréthane thermoplastique (TPU).
[0031] En référence à la figure 3, un élément de renfort et d’étanchéité 5 est incorporé dans le joint de montage 4 en recouvrant une partie périphérique de la surface principale de la première dalle 11, 12, 13 opposée à la seconde dalle 3, et en s’appuyant sur le chant de la seconde dalle 3 de manière à limiter l’effet de flexion de la première dalle 1. L’élément de renfort et d’étanchéité 5 est en acier inoxydable.
[0032] Sur la figure 4, la première feuille de verre 11 de la première dalle est chanfreinée, permettant à un repli 6 de l’élément de renfort et d’étanchéité 5 de forme correspondante de contribuer à la retenue de la première dalle, en diminuant le risque qu’elle se déchausse.
[0033] Sur la figure 5, le même effet qu’à la figure 4 est réalisé par une excroissance en profil carré du chant de la première feuille de verre 11 sur laquelle s’emboîte parfaitement un repli 7 sous forme correspondante de crochet de l’élément de renfort et d’étanchéité 5.
[0034] Ce dernier 5 empêche l’humidité de pénétrer au niveau du chant de la structure feuilletée 11 , 12, 13 de la première dalle 1 , et diminue ou supprime ainsi tout risque de bullage au niveau de la couche adhésive intercalaire 12 de TPU, de délaminage et de casse du feuilleté.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Vitrage multiple comprenant au moins une première dalle (1) et une seconde dalle (3) séparées par une lame d’air (2), une partie périphérique du vitrage multiple étant enchâssée dans un joint de montage (4) recouvrant la surface principale de la première dalle (1) opposée à la seconde dalle (3), sur une certaine distance du bord du vitrage multiple, selon une bande périphérique de la surface de la première dalle (1), le joint de montage (4) recouvrant les chants de la première dalle (1) et de la seconde dalle (3) et occupant une partie périphérique de la lame d’air (2), entre les deux surfaces principales en vis-à-vis de la première dalle (1 ) et de la seconde dalle (3), caractérisé en ce qu’un élément de renfort et d’étanchéité (5) est incorporé dans le joint de montage (4) en recouvrant une partie périphérique de la surface principale de la première dalle (1) opposée à la seconde dalle (3), et en s’appuyant sur le chant de la seconde dalle (3) de manière à limiter l’effet de flexion de la première dalle (1 ).
[Revendication 2] Vitrage multiple selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l’élément de renfort et d’étanchéité (5) est métallique ou composite.
[Revendication 3] Vitrage multiple selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première dalle (1) est un vitrage feuilleté comprenant une première feuille (11) acrylique ou en verre minéral collée à une seconde feuille (13) acrylique ou en verre minéral par l’intermédiaire d’une couche adhésive intercalaire (12) en polyuréthane thermoplastique (TPU), polyvinylbutyral (PVB) ou copolymère éthylène - acétate de vinyle (EVA).
[Revendication 4] Vitrage multiple selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie périphérique de la première dalle (1) recouverte par le joint de montage (4) est amincie par rapport à la partie centrale de la première dalle (1), pour permettre à une structure de montage (100) de recouvrir le joint de montage (4) en étant en affleurement par rapport à la surface principale de la première dalle (1) opposée à la seconde dalle (3).
[Revendication 5] Vitrage multiple selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde dalle (3) est monolithique, acrylique.
[Revendication 6] Vitrage multiple selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie du chant de la première dalle (1 ) reliant la partie périphérique amincie de la première dalle (1) à la surface principale de la première dalle (1) opposée à la seconde dalle (3) présente une forme sur laquelle un repli (6, 7) de forme correspondante de l’élément de renfort et d’étanchéité (5) est mis en emboîtement, en coïncidence, de manière à assurer un maintien de la première dalle (1).
[Revendication 7] Vitrage multiple selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite forme et ledit repli (6, 7) s’étendent sur toute la périphérie du vitrage multiple de manière continue.
[Revendication 8] Vitrage multiple selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite forme et ledit repli (6, 7) ont une largeur comprise entre 2 et 50 mm et sont au nombre de 3 à 50 sur toute la périphérie du vitrage multiple.
[Revendication 9] Vitrage multiple selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite forme consiste en un chanfrein du chant de la première dalle (1), maintenu par un repli (6) de l’élément de renfort et d’étanchéité (5).
[Revendication 10] Vitrage multiple selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite forme consiste en une excroissance en profil carré d’une partie du chant de la première dalle (1), maintenue par un repli (7) sous forme de crochet de l’élément de renfort et d’étanchéité (5).
[Revendication 11] Application d’un vitrage multiple selon l’une des revendications précédentes, en paroi d’un volume soumis à des sollicitations de pressurisation.
[Revendication 12] Application selon la revendication 11 , comme vitrage latéral ou frontal de véhicule aérien.
[Revendication 13] Application selon la revendication 12, comme hublot d’avion.
EP22707811.0A 2021-03-16 2022-02-11 Vitrage multiple à joint de montage incorporant un élément de renfort et d'étanchéité Withdrawn EP4308452A1 (fr)

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