EP4326581A1 - Véhicule terrestre à compartiment avant étanchéifié par un joint appuyé sur une surface d'appui quasi-continue - Google Patents

Véhicule terrestre à compartiment avant étanchéifié par un joint appuyé sur une surface d'appui quasi-continue

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Publication number
EP4326581A1
EP4326581A1 EP22713988.8A EP22713988A EP4326581A1 EP 4326581 A1 EP4326581 A1 EP 4326581A1 EP 22713988 A EP22713988 A EP 22713988A EP 4326581 A1 EP4326581 A1 EP 4326581A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
upper edge
seal
vehicle according
face
fixing lug
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP22713988.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Filipe Videira
Rodolphe Peron
Julien BOUDAN
Thibault Gourvennec
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4326581A1 publication Critical patent/EP4326581A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/0408—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights built into the vehicle body, e.g. details concerning the mounting of the headlamps on the vehicle body
    • B60Q1/0466—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights built into the vehicle body, e.g. details concerning the mounting of the headlamps on the vehicle body with arrangement for sealing the headlamp with respect to the vehicle body, or for concealling gaps between the headlamp and the vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
    • B60J10/84—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor

Definitions

  • TITLE LAND VEHICLE WITH FRONT COMPARTMENT SEALED BY A SEAL PRESSED ON A SUPPORTING SURFACE
  • the present invention claims the priority of French application 2104055 filed on 04.19.2021, the content of which (text, drawings and claims) is incorporated herein by reference.
  • the invention relates to land vehicles comprising a front compartment masked by a front bonnet, and more specifically the sealing in the upper front part of the front compartment of such vehicles. 5 State of the art
  • Certain land vehicles often of the automobile type, comprise a front compartment which is concealed by a front cover.
  • the latter is frequently associated with a seal making it possible to make the upper front part of the front compartment as airtight as possible in order to improve the aerodynamics of the vehicle and/or to prevent the entry of water and/or prevent the overpressure of air in the front compartment from exerting pressure on the bonnet (likely to induce vibrations).
  • an upper bearing surface can be created on the assembled bumper (for example either on the skin of the bumper, or on a bumper reinforcement part), then secure this seal securely to this upper support surface which covers all the technical parts located in the upper front part of the vehicle, namely the bumper frame , the crosspiece, the right and left optical blocks (or projectors), and the fixings.
  • the inner face of the front cover then exerts pressure on this seal when the latter is in the closed position.
  • the aim of the invention is therefore in particular to improve the situation. 5
  • a land vehicle comprising, on the one hand, a bumper frame comprising an upper edge terminated by two right and left ends to which are respectively secured lugs for fixing optical units each comprising an upper face, and, on the other hand, a front cover comprising an internal face covering in the closed position a front compartment by having a sub-part extending above the upper edge and upper faces.
  • each fixing lug comprises a support wall extending the upper edge at the level of the corresponding end in the direction of the upper face of its optical unit
  • each mounting lug can end just before the upper face of its optical unit so that they are separated by an opening promoting separation between this mounting lug and its optical unit in the event of an impact;
  • the support wall of each fixing lug can extend to the upper face of its optical unit;
  • each optical unit can be inclined relative to a horizontal plane of the vehicle by having an increasing level from its fixing lug.
  • the support wall of each fixing lug can be inclined with respect to this horizontal plane at an increasing level from the corresponding end of the upper edge of the bumper reinforcement;
  • each mounting bracket may comprise under its bearing wall at least one reinforcing rib extending to the corresponding end of the upper edge of the bumper reinforcement in order to prevent deformation of its bearing wall when the gasket is pressed against it;
  • the seal can be fixedly attached to the upper edge, support walls and upper faces.
  • the sub-part (of the inside face of the front bonnet) can rest continuously5 on the seal when the front bonnet is in the closed position;
  • each of the upper edges, bearing walls and upper faces may comprise at least one hole to which is coupled a clip to which the seal is coupled;
  • the seal can be fixedly secured to the sub-part of the inner face (of the front cover) which is part of a lining of the front cover, and can rest continuously against the upper edge, support walls and upper surfaces when the front cover is in the closed position;
  • the liner may comprise holes to which clips are coupled to which the seal is coupled;
  • FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view from the front side, a front left part of an example of a front compartment of a land vehicle according to the invention, with the seal installed,
  • FIG. 2 schematically illustrates, in a front view of the front side, the left front part 5 of the land vehicle of Figure 1, before the installation of the seal,
  • FIG. 3 schematically illustrates, in a sectional view in a vertical and longitudinal plane at the level of the support wall of the fixing lug of the left optical unit, the left front part of the land vehicle of FIG. 1, with the front bonnet in the closed position,
  • FIG. 4 schematically illustrates, in a front view of the rear side, the fixing lug of the left optical unit of the land vehicle of FIG. 1
  • FIG. 5 schematically illustrates, in a sectional view in a vertical and longitudinal plane at the level of the support wall of the mounting bracket of the left optical unit5, the bumper reinforcement of the land vehicle of FIG. 1 with the left headlight unit mounting bracket placed on the left end of its upper edge.
  • the object of the invention is in particular to propose a land vehicle comprising a front bonnet CV masking in the closed position a front compartment CM whose upper front part is sealed and which is partly delimited by a bumper frame AP to which are attached optical units BO.
  • the land vehicle is a motor vehicle, such as a car for example.
  • the invention is not limited to this type of land vehicle. It relates in fact to any land vehicle comprising a front bonnet masking in the closed position a front compartment CM.
  • the front compartment CM is an engine compartment accommodating at least part 0 of the powertrain (or GMP) of the land vehicle. But this is not mandatory. Indeed, the front compartment CM could be a storage space (or front trunk).
  • front is defined in relation to the front end of the vehicle
  • rear is defined in relation to the rear end of the vehicle (as opposed to the front end). Therefore, the front part (or face) of an element is oriented towards the front end of the vehicle, while the rear part (or face) of this element is oriented towards the rear end of the vehicle.
  • the X direction is the longitudinal direction of the vehicle, which is parallel to the lateral sides comprising the side doors
  • the Y direction is the transverse direction of the vehicle, which is perpendicular to the lateral sides and to the longitudinal direction X
  • the Z direction is the vertical direction of the vehicle, which is perpendicular to the longitudinal X and transverse Y directions.
  • This front compartment CM is intended to be masked by a front cover CV when the latter (CV) is in a closed (or folded down) position illustrated in FIG. 3. 0
  • the front part of this front compartment CM is in particular delimited by a frame of bumpers AP and two optical units BO right and left (only the left being represented).
  • each block optical BO is a projector (or headlight) providing at least one lighting function, such as for example a high beam function or a dipped beam function.
  • the two right and left BO optical units are therefore installed respectively close to the right lateral (or longitudinal) sides
  • the AP bumper frame is one of the elements of the vehicle's front bumper. It is fixedly attached to the structure of the vehicle. Although this does not appear in the figures, the front bumper also comprises a support fixedly secured to the bumper frame AP and to which the bumper skin is fixedly secured (part visible from the outside of the vehicle).
  • this bumper reinforcement AP comprises an upper edge BS which is terminated by two right and left ends5 E (only the left is shown here) and to which are respectively secured fixing lugs PF right and left BO optical units (only the left is shown here).
  • each fixing lug PF can be secured to the corresponding end E0 by screwing.
  • it comprises a hole T1 intended to be crossed by a screw which is screwed into a threaded hole of the corresponding end E or into a nut placed behind another hole defined in the corresponding end E.
  • Each optical unit BO comprises an upper face FS.
  • each upper face FS is part of a housing BB of an optical unit BO, to which is fixedly attached a glass G through which photons come out which participate in each photometric function ensured by the latter (BO).
  • the upper face FS could be part of the glass G.
  • each fixing lug PF is part of the housing BB of the block optical BO. But in a variant embodiment, the fixing lug PF could be part of the crystal G.
  • the front cowl CV comprises an internal face Fl which covers the front compartment CM in the closed position by having a sub-part SP which extends above the upper edge BS of the bumper reinforcement -shocks AP and upper faces FS of the optical blocks
  • this internal face F1 can be part of a lining DC of the front cover CV.
  • each fixing lug PF of an optical unit BO comprises a support wall PP which extends the upper edge BS of the bumper reinforcement AP at the level of the corresponding end E en0 towards the upper face FS of its optical block BO.
  • the expression “which extends” here means which continues almost in continuity.
  • the support wall PP is therefore oriented upwards (along Z).
  • the vehicle also includes a seal JE which is responsible for sealing in an upper front part PS of the front compartment CM.
  • this seal JE is fixedly fixed to the upper edge BS, bearing walls PP and upper faces FS, and consequently, the sub-part SP is continuously supported on the JE5 seal when the CV front cover is in the closed position, which presses the JE seal against the quasi-continuous bearing surface.
  • the seal JE could be fixedly secured to the sub-part SP of the internal face Fl which extends above the upper edge BS of the bumper reinforcement AP and the upper faces FS of the optical blocks BO when the front cover CV is in the closed position. In this variant, it is therefore the seal JE which presses continuously against the upper edge BS, bearing walls PP and upper faces FS (and therefore against the quasi-continuous bearing surface) when the CV front cover is in the closed position.
  • each fixing lug PF can end just before the upper face FS of its optical block BO so that they are separated by a 0 opening OF which favors the separation between this fixing lug PF and its optical unit BO in the event of an impact suffered.
  • this opening OF local absence of material
  • the bearing wall PP of each fixing lug PF could extend (without discontinuity) as far as the upper face FS of its optical unit BO.
  • each optical unit BO can be inclined with respect to a horizontal plane XY of the vehicle by having an increasing level from its mounting bracket PF.
  • the bearing wall PP of each fixing lug PF is inclined with respect to this horizontal plane XY having an increasing level from the corresponding end E of the upper edge BS.
  • the inclination of the support wall PP is intended to pass from the level (along Z) of the upper edge BS (at the level of its end E) to the level (along Z) of the upper face FS (at the level of the interface with the fixing bracket PF). These inclinations are not necessarily linear (and therefore constant).
  • each fixing lug PF may comprise under its support wall PP at least one reinforcing rib NR which extends to the corresponding end E of the upper edge BS, in order to to rely on it, as illustrated without limitation in Figures 4 and 5. This makes it possible, when the seal JE is pressed against the bearing wall PP, to prevent deformation of the latter (PP) (which could induce a local reduction in the quality of the seal).
  • each fixing lug PF could comprise a single reinforcing rib NR or even more than two reinforcing ribs NR. 0 Note also, as illustrated without limitation in Figures 1, 2 and
  • each of the latter (BS, PP and FS) can comprise at least one hole T2 to which is coupled a AF staple.
  • the JE gasket is then coupled to each 5 AF clip.
  • each support wall PP comprises only one hole T2
  • the upper edge BS comprises at least three holes T2
  • each upper face FS comprises at least two holes T2.
  • this lining DC may comprise holes to which staples are coupled.
  • the JE gasket is coupled to these DC liner clips.
  • each end E may include an indexing pin PI erected5 in the vertical direction Z and intended to pass through a hole T3 defined in the fixing lug PF.
  • This indexing pin PI facilitates the pre-positioning of the upper part of the optical unit BO on the corresponding end E before screwing it in via its hole T1. In addition, once tightened, it prevents rotation of the PF0 fixing lug concerned.
  • each fixing lug PF which could comprise an indexing pin intended to pass through a hole defined in the corresponding end E.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Un véhicule terrestre comprend une armature de pare-chocs (AP) comportant un bord supérieur (BS) ayant deux extrémités droite et gauche (E) auxquelles sont solidarisées des pattes de fixation (PF) de blocs optiques (BO) comportant chacun une face supérieure (FS), et un capot avant comportant une face interne couvrant en position fermée un compartiment avant (CM) en ayant une sous-partie s'étendant au-dessus des bord supérieur (BS) et faces supérieures (FS). Chaque patte de fixation (PF) comprend une paroi d'appui (PP) prolongeant le bord supérieur (BS) au niveau de l'extrémité (E) correspondante en direction de la face supérieure (FS) de son bloc optique (BO). Un joint d'étanchéité (JE) est solidarisé fixement à la sous-partie de la face interne ou aux bord supérieur (BS), parois d'appui (PP) et faces supérieures (FS), afin d'assurer l'étanchéité dans la partie supérieure avant (PS) du compartiment avant (CM).

Description

DESCRIPTION
TITRE : VÉHICULE TERRESTRE À COMPARTIMENT AVANT ÉTANCHÉIFIÉ PAR UN JOINT APPUYÉ SUR UNE SURFACE D’APPUI
5 QUASI-CONTINUE
Domaine technique de l’invention
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2104055 déposée le 19.04.2021 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est0 ici incorporé par référence. L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant un compartiment avant masqué par un capot avant, et plus précisément l’étanchéité dans la partie supérieure avant du compartiment avant de tels véhicules. 5 Etat de la technique
Certains véhicules terrestres, souvent de type automobile, comprennent un compartiment avant qui est masqué par un capot avant. Ce dernier est fréquemment associé à un joint d’étanchéité permettant de rendre la plus hermétique possible la partie supérieure avant du compartiment avant afin0 d’améliorer l’aérodynamique du véhicule et/ou d’empêcher l’entrée d’eau et/ou d’éviter que la surpression d’air dans le compartiment avant ne vienne exercer une pression sur le capot (susceptible d’induire des vibrations).
Afin d’avoir un joint d’étanchéité continu dans la partie supérieure avant du compartiment moteur, on peut créer une surface d’appui supérieure sur le pare-5 chocs assemblé (par exemple soit sur la peau du pare-chocs, soit sur une pièce de renfort du pare-chocs), puis solidariser fixement ce joint d’étanchéité sur cette surface d’appui supérieure qui coiffe l’ensemble des pièces techniques situées dans la partie supérieure avant du véhicule, à savoir l’armature de pare- chocs, la traverse, les blocs optiques (ou projecteurs) droit et gauche, et les0 fixations. La face interne du capot avant vient alors exercer une pression sur ce joint d’étanchéité lorsque ce dernier est en position fermée. Cependant, une telle solution n’est possible qu’à condition que le pare-chocs soit étendu vers le haut et donc définisse ce que l’homme de l’art appelle un bouclier avant.
Lorsque le pare-chocs n’est pas étendu, il est nécessaire de prévoir une pièce d’appui supplémentaire (comme par exemple un cache moteur ou une plage supérieure), que l’on vient fixer sur les pièces techniques afin de les coiffer,
5 puis on solidarise fixement un joint d’étanchéité sur cette pièce supplémentaire. Mais une telle solution engendre une augmentation de l’encombrement et du poids (car la pièce supplémentaire est très grande), mais aussi des surcoûts de conception, fabrication et temps de montage.
Au lieu d’utiliser une telle pièce supplémentaire, on peut utiliser plusieurs petits0 joints d’étanchéité, mais cela augmente certains coûts (nombre de pièces de fixation, outillages, temps de montage), et surtout les interruptions entre les différents joints d’étanchéité ne permettent pas d’obtenir une étanchéité de qualité.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. 5
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un véhicule terrestre comprenant, d’une part, une armature de pare-chocs comportant un bord supérieur terminé par deux extrémités droite et gauche auxquelles sont respectivement solidarisées0 des pattes de fixation de blocs optiques comportant chacun une face supérieure, et, d’autre part, un capot avant comportant une face interne couvrant en position fermée un compartiment avant en ayant une sous-partie s’étendant au-dessus des bord supérieur et faces supérieures.
Ce véhicule terrestre se caractérise par le fait : 5 - que chaque patte de fixation comprend une paroi d’appui prolongeant le bord supérieur au niveau de l’extrémité correspondante en direction de la face supérieure de son bloc optique, et
- qu’il comprend un joint d’étanchéité solidarisé fixement à la sous-partie de la face interne, ou aux bord supérieur, parois d’appui et faces supérieures, afin0 d’assurer une étanchéité dans une partie supérieure avant du compartiment avant.
Grâce à la surface d’appui quasi-continue définie par l’armature de pare-chocs et les blocs optiques, une étanchéité de qualité peut être assurée par un unique joint d’étanchéité dans la partie supérieure avant du compartiment avant, sans qu’il faille ajouter une pièce d’appui supplémentaire.
Le véhicule terrestre selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques
5 qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- la paroi d’appui de chaque patte de fixation peut se terminer juste avant la face supérieure de son bloc optique afin qu’elles soient séparées par une ouverture favorisant une séparation entre cette patte de fixation et son bloc optique en cas de choc subi ; 0 - en variante, la paroi d’appui de chaque patte de fixation peut s’étendre jusqu’à la face supérieure de son bloc optique ;
- la face supérieure de chaque bloc optique peut être inclinée par rapport à un plan horizontal du véhicule en ayant un niveau croissant à partir de sa patte de fixation. Dans ce cas, la paroi d’appui de chaque patte de fixation peut être5 inclinée par rapport à ce plan horizontal en ayant un niveau croissant à partir de l’extrémité correspondante du bord supérieur de l’armature de pare-chocs ;
- en présence de la dernière option, chaque patte de fixation peut comprendre sous sa paroi d’appui au moins une nervure de renfort s’étendant jusqu’à l’extrémité correspondante du bord supérieur de l’armature de pare-chocs afin0 d’empêcher une déformation de sa paroi d’appui lorsque le joint d’étanchéité est pressé contre elle ;
- dans un premier mode de réalisation, le joint d’étanchéité peut être solidarisé fixement aux bord supérieur, parois d’appui et faces supérieures. Dans ce cas, la sous-partie (de la face interne du capot avant) peut s’appuyer continûment5 sur le joint d’étanchéité lorsque le capot avant est en position fermée ;
- dans ce premier mode de réalisation, chacun des bord supérieur, parois d’appui et faces supérieures peut comprendre au moins un trou auquel est couplée une agrafe à laquelle est couplé le joint d’étanchéité ;
- dans un second mode de réalisation, le joint d’étanchéité peut être solidarisé0 fixement à la sous-partie de la face interne (du capot avant) qui fait partie d’une doublure du capot avant, et peut s’appuyer continûment contre les bord supérieur, parois d’appui et faces supérieures lorsque le capot avant est en position fermée ; - dans ce second mode de réalisation, la doublure peut comprendre des trous auxquels sont couplées des agrafes auxquelles est couplé le joint d’étanchéité ;
- il peut être de type automobile.
5
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par0 Ordinateur »)), sur lesquels :
[Fig. 1] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie avant gauche d’un exemple de compartiment avant d’un véhicule terrestre selon l’invention, avec le joint d’étanchéité installé,
[Fig. 2] illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, la partie5 avant gauche du véhicule terrestre de la figure 1 , avant l’installation du joint d’étanchéité,
[Fig. 3] illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal au niveau de la paroi d’appui de la patte de fixation du bloc optique gauche, la partie avant gauche du véhicule terrestre de la figure 1 , avec0 le capot avant en position fermée,
[Fig. 4] illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, la patte de fixation du bloc optique gauche du véhicule terrestre de la figure 1 , et [Fig. 5] illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal au niveau de la paroi d’appui de la patte de fixation du bloc5 optique gauche, l’armature de pare-chocs du véhicule terrestre de la figure 1 avec la patte de fixation du bloc optique gauche placée sur l’extrémité gauche de son bord supérieur.
Description détaillée de l’invention 0 L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule terrestre comprenant un capot avant CV masquant en position fermée un compartiment avant CM dont la partie supérieure avant est étanche et qui est en partie délimité par une armature de pare-chocs AP à laquelle sont solidarisés des blocs optiques BO.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre est un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais
5 l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant un capot avant masquant en position fermée un compartiment avant CM.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le compartiment avant CM est un compartiment moteur accueillant une partie0 au moins du groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule terrestre. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le compartiment avant CM pourrait être un espace de rangement (ou coffre avant).
Dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport à l’extrémité avant du véhicule, et la notion « d’arrière » est définie par rapport5 à l’extrémité arrière du véhicule (opposée à l’extrémité avant). Par conséquent, la partie (ou face) avant d’un élément est orientée vers l’extrémité avant du véhicule, tandis que la partie (ou face) arrière de cet élément est orientée vers l’extrémité arrière du véhicule.
Sur les figures 1 à 5, la direction X est la direction longitudinale du véhicule,0 laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. 5 On a schématiquement illustré sur la figure 1 une partie avant gauche d’un exemple de compartiment avant CM d’un véhicule terrestre selon l’invention. Ce compartiment avant CM est destiné à être masqué par un capot avant CV lorsque ce dernier (CV) est dans une position fermée (ou rabattue) illustrée sur la figure 3. 0 La partie avant de ce compartiment avant CM est notamment délimitée par une armature de pare-chocs AP et deux blocs optiques BO droit et gauche (seul le gauche étant représenté).
On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que chaque bloc optique BO est un projecteur (ou phare) assurant au moins une fonction d’éclairage, comme par exemple une fonction de feu de route ou une fonction de feu de croisement. Les deux blocs optiques BO droit et gauche sont donc installés respectivement à proximité des côtés latéraux (ou longitudinaux) droit
5 et gauche du véhicule qui comportent les portières latérales. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de bloc optique.
L’armature de pare-chocs AP est l’un des éléments du pare-chocs avant du véhicule. Elle est solidarisée fixement à la structure du véhicule. Bien que cela n’apparaisse pas sur les figures, le pare-chocs avant comprend aussi un0 support solidarisé fixement à l’armature de pare-chocs AP et à laquelle est solidarisée fixement la peau de pare-chocs (partie visible de l’extérieur du véhicule).
Comme illustré partiellement sur les figures 1 et 2, cette armature de pare- chocs AP comprend un bord supérieur BS qui est terminé par deux extrémités5 E droite et gauche (seule la gauche est ici représentée) et auxquelles sont respectivement solidarisées des pattes de fixation PF de blocs optiques BO droit et gauche (seul le gauche est ici représenté). Par exemple, et comme illustré non limitativement (et au moins partiellement) sur les figures 1 à 3, chaque patte de fixation PF peut être solidarisée à l’extrémité E0 correspondante par vissage. Dans ce cas, elle comprend un trou T1 destiné à être traversé par une vis que l’on vient visser dans un trou fileté de l’extrémité E correspondante ou dans un écrou placé derrière un autre trou défini dans l’extrémité E correspondante.
Chaque bloc optique BO comprend une face supérieure FS. Dans l’exemple5 illustré non limitativement sur les figures 1 , 2 et 4, chaque face supérieure FS fait partie d’un boîtier BB d’un bloc optique BO, auquel est solidarisée fixement une glace G par laquelle sortent des photons qui participent à chaque fonction photométrique assurée par ce dernier (BO). Mais dans une variante de réalisation la face supérieure FS pourrait faire partie de la glace G. 0 Par ailleurs, dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 , 2 et 4, chaque patte de fixation PF fait partie du boîtier BB du bloc optique BO. Mais dans une variante de réalisation la patte de fixation PF pourrait faire partie de la glace G. Comme illustré partiellement sur la figure 3, le capot avant CV comprend une face interne Fl qui couvre en position fermée le compartiment avant CM en ayant une sous-partie SP qui s’étend au-dessus du bord supérieur BS de l’armature de pare-chocs AP et des faces supérieures FS des blocs optiques
5 BO. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 3, cette face interne Fl peut faire partie d’une doublure DC du capot avant CV.
Comme illustré sur les figures 1 à 5, chaque patte de fixation PF d’un bloc optique BO comprend une paroi d’appui PP qui prolonge le bord supérieur BS de l’armature de pare-chocs AP au niveau de l’extrémité E correspondante en0 direction de la face supérieure FS de son bloc optique BO. L’expression « qui prolonge » signifie ici qui continue quasiment dans la continuité. La paroi d’appui PP est donc orientée vers le haut (suivant Z).
On dispose ainsi d’une surface d’appui quasi-continue définie (de la gauche vers la droite) par la face supérieure FS du bloc optique BO gauche, la paroi5 d’appui PP de la patte de fixation PF du bloc optique BO gauche, le bord supérieur BS de l’armature de pare-chocs AP, la paroi d’appui PP de la patte de fixation PF du bloc optique BO droit, et la face supérieure FS du bloc optique BO droit.
Comme illustré non limitativement sur la figure 1 , le véhicule comprend aussi0 un joint d’étanchéité JE qui est chargé d’assurer une étanchéité dans une partie supérieure avant PS du compartiment avant CM. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1 , ce joint d’étanchéité JE est solidarisé fixement aux bord supérieur BS, parois d’appui PP et faces supérieures FS, et par conséquent, la sous-partie SP s’appuie continûment sur le joint d’étanchéité JE5 lorsque le capot avant CV est en position fermée, ce qui appuie le joint d’étanchéité JE contre la surface d’appui quasi-continue. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, le joint d’étanchéité JE pourrait être solidarisé fixement à la sous-partie SP de la face interne Fl qui s’étend au- dessus du bord supérieur BS de l’armature de pare-chocs AP et des faces0 supérieures FS des blocs optiques BO lorsque le capot avant CV est en position fermée. Dans cette variante, c’est donc le joint d’étanchéité JE qui vient s’appuyer continûment contre les bord supérieur BS, parois d’appui PP et faces supérieures FS (et donc contre la surface d’appui quasi-continue) lorsque le capot avant CV est en position fermée.
Grâce à la surface d’appui quasi-continue définie par l’armature de pare-chocs AP et les blocs optiques BO, une étanchéité de qualité peut être assurée par un unique joint d’étanchéité JE dans la partie supérieure avant PS du
5 compartiment avant CM, sans qu’il faille ajouter une pièce d’appui supplémentaire.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4, la paroi d’appui PP de chaque patte de fixation PF peut se terminer juste avant la face supérieure FS de son bloc optique BO afin qu’elles soient séparées par une0 ouverture OF qui favorise la séparation entre cette patte de fixation PF et son bloc optique BO en cas de choc subi. On comprendra en effet que cette ouverture OF (absence locale de matière) permet de conférer une fusibilité locale au boîtier BB du bloc optique BO de nature à permettre un enfoncement de ce dernier (BO) lors d’un choc frontal d’une personne avec sa tête. 5 Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la paroi d’appui PP de chaque patte de fixation PF pourrait s’étendre (sans discontinuité) jusqu’à la face supérieure FS de son bloc optique BO. Cependant, cela renforce la rigidité du boîtier BB.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 , 2 et 4, que la0 face supérieure FS de chaque bloc optique BO peut être inclinée par rapport à un plan horizontal XY du véhicule en ayant un niveau croissant à partir de sa patte de fixation PF. Dans ce cas, la paroi d’appui PP de chaque patte de fixation PF est inclinée par rapport à ce plan horizontal XY en ayant un niveau croissant à partir de l’extrémité E correspondante du bord supérieur BS. On5 comprendra que l’inclinaison de la paroi d’appui PP est destinée à passer du niveau (suivant Z) du bord supérieur BS (au niveau de son extrémité E) au niveau (suivant Z) de la face supérieure FS (au niveau de l’interface avec la patte de fixation PF). Ces inclinaisons ne sont pas forcément linéaires (et donc constantes). Ce n’est d’ailleurs pas le cas dans l’exemple illustré. 0 Lorsque la paroi d’appui PP est inclinée, chaque patte de fixation PF peut comprendre sous sa paroi d’appui PP au moins une nervure de renfort NR qui s’étend jusqu’à l’extrémité E correspondante du bord supérieur BS, afin de s’appuyer dessus, comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5. Cela permet en effet, lorsque le joint d’étanchéité JE est pressé contre la paroi d’appui PP, d’empêcher la déformation de cette dernière (PP) (qui pourrait induire une réduction locale de la qualité de l’étanchéité).
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, chaque patte
5 de fixation PF comprend deux nervures de renfort N R érigées perpendiculairement à la face interne de sa paroi d’appui PP et définies sensiblement parallèlement à un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule. Mais chaque patte de fixation PF pourrait comprendre une unique nervure de renfort NR ou bien plus de deux nervures de renfort NR. 0 On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 , 2 et
4, que lorsque le joint d’étanchéité JE est solidarisé fixement aux bord supérieur BS, parois d’appui PP et faces supérieures FS, chacun de ces derniers (BS, PP et FS) peut comprendre au moins un trou T2 auquel est couplée une agrafe AF. Le joint d’étanchéité JE est alors couplé à chaque5 agrafe AF. De préférence, chaque paroi d’appui PP ne comprend qu’un seul trou T2, le bord supérieur BS comprend au moins trois trous T2, et chaque face supérieure FS comprend au moins deux trous T2.
Lorsque le joint d’étanchéité JE est solidarisé fixement à la sous-partie SP de la face interne Fl qui fait partie de la doublure DC du capot avant CV, cette0 doublure DC peut comprendre des trous auxquels sont couplées des agrafes. Dans ce cas, le joint d’étanchéité JE est couplé à ces agrafes de la doublure DC.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 , 2 et
5, que chaque extrémité E peut comprendre un pion d’indexage PI érigé5 suivant la direction verticale Z et destiné à traverser un trou T3 défini dans la patte de fixation PF. Ce pion d’indexage PI permet de faciliter le pré positionnement de la partie supérieure du bloc optique BO sur l’extrémité E correspondante avant son vissage via son trou T1 . En outre, une fois le vissage effectué, il empêche l’entraînement en rotation de la patte de fixation PF0 concernée. En variante, c’est chaque patte de fixation PF qui pourrait comprendre un pion d’indexage destiné à traverser un trou défini dans l’extrémité E correspondante.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule terrestre comprenant une armature de pare-chocs (AP) comportant un bord supérieur (BS) terminé par deux extrémités droite et
5 gauche (E) auxquelles sont respectivement solidarisées des pattes de fixation (PF) de blocs optiques (BO) comportant chacun une face supérieure (FS), et un capot avant (CV) comportant une face interne (Fl) couvrant en position fermée un compartiment avant (CM) en ayant une sous-partie (SP) s’étendant au-dessus desdits bord supérieur (BS) et faces supérieures (FS), caractérisé0 en ce que chaque patte de fixation (PF) comprend une paroi d’appui (PP) prolongeant ledit bord supérieur (BS) au niveau de l’extrémité (E) correspondante en direction de ladite face supérieure (FS) de son bloc optique (BO), et en ce qu’il comprend un joint d’étanchéité (JE) solidarisé fixement à ladite sous-partie (SP) de la face interne (Fl) ou auxdits bord supérieur (BS),5 parois d’appui (PP) et faces supérieures (FS), afin d’assurer une étanchéité dans une partie supérieure avant (PS) dudit compartiment avant (CM).
2. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite paroi d’appui (PP) de chaque patte de fixation (PF) se termine juste avant ladite face supérieure (FS) de son bloc optique (BO) afin qu’elles soient séparées par une0 ouverture (OF) favorisant une séparation entre cette patte de fixation (PF) et son bloc optique (BO) en cas de choc subi.
3. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite paroi d’appui (PP) de chaque patte de fixation (PF) s’étend jusqu’à ladite face supérieure (FS) de son bloc optique (BO). 5
4. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite face supérieure (FS) de chaque bloc optique (BO) est inclinée par rapport à un plan horizontal dudit véhicule en ayant un niveau croissant à partir de sa patte de fixation (PF), et en ce que ladite paroi d’appui (PP) de chaque patte de fixation (PF) est inclinée par rapport audit plan horizontal en ayant un niveau0 croissant à partir de ladite extrémité (E) correspondante dudit bord supérieur (BS).
5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque patte de fixation (PF) comprend sous ladite paroi d’appui (PP) au moins une nervure de renfort (NR) s’étendant jusqu’à ladite extrémité (E) correspondante du bord supérieur (BS) afin d’empêcher une déformation de ladite paroi d’appui (PP) lorsque ledit joint d’étanchéité (JE) est pressé contre elle (PP).
6. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que
5 ledit joint d’étanchéité (JE) est solidarisé fixement auxdits bord supérieur (BS), parois d’appui (PP) et faces supérieures (FS), et en ce que ladite sous-partie (SP) s’appuie continûment sur ledit joint d’étanchéité (JE) lorsque ledit capot avant (CV) est en position fermée.
7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun desdits0 bord supérieur (BS), parois d’appui (PP) et faces supérieures (FS) comprend au moins un trou auquel est couplée une agrafe (AF) à laquelle est couplé ledit joint d’étanchéité (JE).
8. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit joint d’étanchéité (JE) est solidarisé fixement à ladite sous-partie (SP) de5 la face interne (Fl) qui fait partie d’une doublure (DC) dudit capot avant (CV), et s’appuie continûment contre lesdits bord supérieur (BS), parois d’appui (PP) et faces supérieures (FS) lorsque ledit capot avant (CV) est en position fermée.
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite doublure (DC) comprend des trous auxquels sont couplées des agrafes auxquelles est0 couplé ledit joint d’étanchéité (JE).
10. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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