EP4368268B1 - Vergnügungsgerät für jahrmärkte oder dergleichen - Google Patents

Vergnügungsgerät für jahrmärkte oder dergleichen

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Publication number
EP4368268B1
EP4368268B1 EP22207268.8A EP22207268A EP4368268B1 EP 4368268 B1 EP4368268 B1 EP 4368268B1 EP 22207268 A EP22207268 A EP 22207268A EP 4368268 B1 EP4368268 B1 EP 4368268B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
passenger
carrier arms
amusement ride
support
parallel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP22207268.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4368268C0 (de
EP4368268A1 (de
Inventor
Willy Walser
Roman Rothe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Res Rides Agride Engineers Switzerland
Original Assignee
Res Rides Ag Ride Engineers Switzerland
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Filing date
Publication date
Application filed by Res Rides Ag Ride Engineers Switzerland filed Critical Res Rides Ag Ride Engineers Switzerland
Priority to EP22207268.8A priority Critical patent/EP4368268B1/de
Publication of EP4368268A1 publication Critical patent/EP4368268A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4368268C0 publication Critical patent/EP4368268C0/de
Publication of EP4368268B1 publication Critical patent/EP4368268B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G27/00—Russian swings; Great wheels, e.g. Ferris wheels
    • A63G27/02—Russian swings; Great wheels, e.g. Ferris wheels with special movements of the seat-carriers

Definitions

  • the invention relates to an amusement device for fairs or the like according to the preamble of claim 1.
  • two parallel support beams are arranged on the ground or on a base, coupled at their upper ends via a horizontal rotating shaft.
  • the rotating shaft contains one or more pairs of support arms extending radially to the rotating shaft, between whose free ends pivoting passenger gondolas are arranged.
  • the support arms are merely spokes of parallel wheel structures.
  • the passenger gondolas used are usually designed as cabins with a few seats that can be swiveled back and forth in a vertical plane. It is also known to equip cabins with a handwheel so that the cabins can be rotated circumferentially by hand.
  • the special feature of Ferris wheels is that the loading and unloading of the cabins can only be carried out for a small number of the circulating cabins at a time, while the remaining cabins are in a rest state during unloading and loading.
  • Amusement devices of this type are also known in which the free ends of the support arms each carry one or more passenger seats that can swivel in different directions.
  • the EP1055437A3 shows such a device in which the passenger seats can be pivoted or rotated in a plane that is parallel to the direction of rotation of the support arms.
  • the EP3388122A1 shows an arrangement in which the passenger gondolas are gimbal-mounted and can therefore move in several directions.
  • the EP2754472A1 reveals an amusement device.
  • the invention is based on the object of specifying an amusement device for fairs or the like, which allows the movement of a passenger gondola with a plurality of passenger seats to be controlled in such a way that, despite a harmonious course of travel, nevertheless, a rhythmic interplay of accelerations and decelerations can be experienced by the passengers.
  • the invention is based on an amusement device for fairs or the like, comprising at least two substantially vertically directed support beams, the upper end regions of which are connected via a horizontally extending rotating shaft to which at least two support arms extending radially parallel to the rotating shaft are attached. Two parallel ends of the support arms are coupled to one another by means of a connecting shaft.
  • the connecting shaft is connected to the ends of the support arms in a rotatable or pivotable manner.
  • the connecting shaft carries a passenger gondola, which is connected to the connecting shaft via a holding arm. The passenger gondola is thus freely pivotable.
  • the connecting shaft is motor-rotatable, so that the passenger gondola attached to the holding shaft can perform a controlled pivoting movement or, if the passenger seats are appropriately secured, also a rotational movement with rollover.
  • the passenger gondola is preferably designed as a wheel-shaped or polygonal support frame, which is connected to the support arm via spoke supports and is rotatable by a motor. It contains a plurality of passenger seats arranged around the circumference of the support frame. Depending on the diameter of the support frame, a varying number of passenger seats can be arranged around the circumference of the support frame.
  • the support frame preferably contains 12–42 passenger seats.
  • only one support beam is used, at the upper end of which a rotating shaft protrudes from the support beam on one side.
  • This rotating shaft has a support arm that is angled at the free end and supports a passenger gondola via a connecting shaft and a support arm.
  • the passenger gondola can be motor-rotatable relative to the support arm.
  • the passenger gondola can be designed in the same way as the one in the first embodiment and perform the same movement sequences.
  • the support beam(s) are preferably each formed from a pair of trestle supports running at an angle to each other, the lower ends of which are anchored at a distance from each other to a base or to the ground and the upper ends of which are connected to each other.
  • a mass body is preferably arranged at the second end of each support arm to achieve weight compensation with respect to the rotating shaft. Weight compensation is not required if a second passenger gondola is arranged at the second end of the support arms.
  • the use of two passenger gondolas can also be advantageously used in a corresponding manner in the further embodiment.
  • the support beam(s) are preferably provided with a motor drive at their upper end.
  • the connecting shaft can be freely rotatable but can also be motor-driven to enable controlled pivoting or rotational movements of the passenger gondola.
  • the support arms preferably consist of two parallel support tubes, each curved and connected at their ends. This results in weight savings despite the support arms' high stability.
  • the holding arm can also be formed from two parallel support tubes.
  • the passenger seats are preferably arranged on the support frame so that their view is directed outward. However, the seats can also be arranged facing the support arm.
  • the invention also encompasses the design of the passenger seats as standing places.
  • the amusement device shown in Figure A is constructed on a base 1 or a floor surface. It comprises four support beams 2, 3, 4, 5 in the form of A-shaped trestles that converge at an angle to one another at the top. At the upper end of each of the support beams 2, 3 and 4, 5, a work platform and an electric drive 16 are provided, which drives a rotating shaft 6 connecting the support beams 2, 3 and 4, 5.
  • a support arm 7, 8 is attached to each end of the rotating shaft.
  • the two support arms 7, 8 are symmetrical and have an upper end that supports a mass body 15.
  • the support arms are formed from parallel support tubes that are attached approximately centrally to opposite sides of the rotating shaft 6 and each converge at their ends.
  • the support arms 7, 8 shown in Figure A are curved at their lower ends and extend to the ends of a horizontally extending connecting shaft 9.
  • the connecting shaft 9 is freely rotatably connected to the ends of the support arms 7, 8.
  • Attached to the side of the connecting shaft at right angles to the shaft is a support arm 11 which is short in relation to the length of the support arms 7, 8 and, like the support arms 7, 8, is formed from parallel support tubes.
  • the support arm 11 carries a passenger gondola 10 which is motor-driven and rotatable relative to the support arm 11.
  • the passenger gondola 10 is designed as a support ring 12 which is rotatably attached to the lower end of the support arm 11 via spoke supports 13.
  • the passenger gondola 10 has a plurality of passenger seats 14 around the circumference of the support ring 12.
  • 10–40 passenger seats are arranged on the support ring. These seats can be oriented facing outward or inward toward the support arm 11. Instead of fixed seating arrangements, standing areas can also be provided on the support ring. All passenger seats or spaces are equipped with restraint devices.
  • the amusement device is operated in such a way that the rotating shaft 6 is rotated or pivoted by the drive 16 and the support arms 7, 8 are rotated or pivoted accordingly.
  • the freely rotatable connecting shaft 9 can be pivoted forward and backward.
  • the degree of pivoting depends essentially on the rotational speed and the acceleration or deceleration of the rotation of the rotating shaft 9.
  • the passenger gondola At a constant, slow rotational speed of the rotating shaft 9, the passenger gondola essentially moves in a suspended position, orbiting the rotating shaft.
  • the passenger gondola will also move forward and backward with each rotation of the rotating shaft, so that corresponding acceleration forces act on the passengers.
  • the passenger gondola is pivotally mounted on the support arm, and the passenger seats thus allow a variety of different motion patterns for each passenger during the ride, this results in a high level of enjoyment, while the motion patterns remain harmonious.
  • a variety of motion patterns are possible.
  • the bearing of the connecting shaft 9 at the lower end of the support arms 7, 8 is designed as a motor-controlled bearing as an alternative to a free rotation, it is also possible to carry out forward and backward pivoting movements of the passenger gondola 10, even if the rotating shaft 6 and the support arms 7, 8 are in the rest position.
  • Figure 1 B shows a view of the amusement device from Figure 1 A, in which the passenger gondola 10 is in an upper position. In a rest position, it can be seen that a motorized pivoting of the connecting shaft 9 enables a forward and backward movement of the passenger gondola 10. Depending on the respective location of a passenger seat during the pivoting, different movement paths result for each passenger.
  • the connecting shaft 9 it is also technically possible to allow the connecting shaft 9 to rotate 360° so that rollovers can be carried out.
  • Figure 2 A shows an embodiment of the invention in which the support arms 17 and 18 are formed symmetrically to the rotary shaft 6.
  • the two lower The ends of the support arms 17, 18 are coupled to a connecting shaft 9, and the upper ends of the support arms are coupled to a connecting shaft 19.
  • a support arm 20 is attached to the upper connecting shaft 19 for rotatable connection to a passenger gondola 21.
  • the passenger gondola 21 is designed as a support ring, similar to the passenger gondola 10, and is rotatably connected to the support arm 20 via spoke supports 22.
  • Figure 2 B shows a plan view of the second embodiment to illustrate the arrangement of the support beams 2, 3, 4, 5, the design of the support arms 17 and 18 as well as the suspension of the passenger gondola 21 on the connecting shaft 19.
  • FIGS. 3 A and 3 B show a third embodiment of the invention, which, as in the first and second embodiments, carries a passenger gondola 30 of the same design, which is fastened to a connecting shaft 28 via a holding arm 29.
  • a mass body 27 for weight compensation is located at the end of the support arm 31 opposite the passenger gondola 30.
  • the third embodiment of the invention can be equipped with a second passenger gondola and corresponding suspension instead of the mass body, just as in the second embodiment.
  • the third embodiment allows for a smaller footprint compared to the first and second embodiments and is particularly suitable for smaller throughput capacities.
  • the asymmetrical arrangement requires an adapted support arrangement with three support beams 23, 24, and 25 to compensate for tilting forces.
  • Figure 4 shows an enlarged section Figure 1 A. This clearly shows how the supporting frame 12, with the passenger seats 14 attached to it, is attached to a wheel hub 32 via the spoke supports 22.
  • the wheel hub 32 is connected via an axial bearing to a rotating disk 33, which is attached to the lower end of the double-armed support arm 11.
  • the invention also includes further embodiments, in particular embodiments with more than one straight support arm on each side of the device, in particular as star-shaped support arms with preferably three or four arms, which can also have different lengths, which according to the first or second embodiment each carry passenger gondolas in pairs at the ends of the arms or individually according to the third embodiment a passenger gondola.

Landscapes

  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Vergnügungsgerät für Jahrmärkte oder dergleichen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bei einem derartigen Gerät sind zwei parallel zueinander angeordnete Stützträger am Boden oder an einer Basis angeordnet, die an ihren oberen Enden über eine horizontal verlaufende Drehwelle miteinander gekoppelt sind. Die Drehwelle enthält eine oder mehrere paarweise radial zur Drehwelle verlaufende Tragarme, zwischen deren freien Enden schwenkbare Passagiergondeln angeordnet sind. Bei Ausbildung derartige Geräte als Riesenräder sind die Tragarme lediglich Speichen von parallel zueinander angeordneten Radkonstruktionen.
  • Die dabei zum Einsatz kommenden Passagiergondeln sind in der Regel als Kabinen mit wenigen Sitzplätzen ausgebildet, die in einer vertikalen Ebene vor- und zurück schwenkbar sind. Es ist auch bekannt, Kabinen mit einem Handrad zu versehen, so dass die Kabinen von Hand in Umfangsrichtung gedreht werden können.
  • Bei Riesenrädern besteht die Besonderheit, dass das Beladen und Entladen der Kabinen jeweils nur für eine kleine Zahl der umlaufenden Kabinen erfolgen kann, während die übrigen Kabinen sich während der Ent- und Beladung im Ruhezustand befinden.
  • Es sind auch Vergnügungsgeräte dieser Art bekannt, bei denen die freien Enden der Tragarme jeweils einen oder mehrere Passagiersitze tragen, die in verschiedene Richtungen schwenken können.
  • Die EP1055437A3 zeigt eine solche Einrichtung, bei der die Passagiersitze in einer Ebene verschwenkt oder verdreht werden können, die parallel zur Drehrichtung der Tragarme gerichtet ist.
  • Die EP3388122A1 zeigt eine Anordnung, bei der die Passagiergondeln kardanisch aufgehängt sind und daher Bewegungen in mehreren Richtungen ausführen können.
  • Die EP2754472A1 offenbart ein Vergnügungsgeräts.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Vergnügungsgerät für Jahrmärkte oder dergleichen anzugeben, welches es erlaubt, den Bewegungslauf einer Passagiergondel mit einer Vielzahl von Passagiersitzen so zu steuern, dass trotz eines harmonischen Fahrtverlaufs gleichwohl ein rhythmisches Wechselspiel mit Beschleunigungen und Abbremsungen für die Passagiere erfahrbar ist.
  • Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst.
  • Weitergehende Ausbildungsformen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.
  • Die Erfindung geht aus von einem Vergnügungsgerät für Jahrmärkte oder dergleichen mit wenigstens zwei im Wesentlichen vertikal gerichteten Stützträgern, deren obere Endbereiche über eine horizontal verlaufende Drehwelle verbunden sind, an der wenigstens zwei radial zur Drehwelle parallel verlaufende Tragarme befestigt sind. Dabei sind zwei parallele Enden der Tragarme mittels einer Verbindungswelle miteinander gekoppelt. Gemäß der Erfindung ist die Verbindungswelle dreh- oder schwenkbar mit den Enden der Tragarme verbunden. Die Verbindungswelle trägt dabei eine Passagiergondel, welche über einen Haltearm mit der Verbindungswelle verbunden ist. Die Passagiergondel ist damit frei schwenkbar gelagert. In weitergehender Ausgestaltung ist die Verbindungswelle motorisch drehbar, so dass die an der Haltewelle befestigte Passagiergondel eine gesteuerte Schwenk- oder bei entsprechender Sicherungsausstattung der Passagiersitze auch Drehbewegung mit Überschlag ausführen kann.
  • Die Passagiergondel ist vorzugsweise als radförmiger oder Vieleck-Tragkranz ausgebildet, welcher über Speichenträger motorisch drehbar mit dem Haltearm verbunden ist und eine Vielzahl am Umfang des Tragkranzes angeordnete Passagiersitze enthält. Je nach Durchmesser des Tragkranzes kann eine unterschiedliche Zahl von Passagiersitzen auf dem Umfang des Tragkranzes angeordnet werden. Vorzugsweise enthält der Tragkranz 12 - 42 Passagiersitze.
  • In einer weiteren Ausbildungsform der Erfindung ist nur ein Stützträger verwendet, an dessen oberem Ende eine einseitig vom Stützträger abstehende Drehwelle angeordnet ist, die einen Tragarm aufweist, welcher am freien Ende abgewinkelt ist und über eine Verbindungswelle und einen Haltearm eine Passagiergondel trägt, welche motorisch gegenüber dem Haltearm drehbar ist. Die Passagiergondel kann in gleicher Weise ausgebildet sein, wie diejenige der ersten Ausbildungsform und die gleichen Bewegungsabläufe vollziehen.
  • Der oder die Stützträger sind für eine hohe Stabilität vorzugsweise jeweils aus einem Paar von schräg zueinander verlaufenden Bockstützen gebildet, deren untere Enden im Abstand zueinander an einer Basis oder am Boden verankert sind und deren obere Enden miteinander verbunden sind.
  • Wenn die Tragarme symmetrisch zur Drehwelle ausgebildet sind und auf ihrem ersten Ende eine Passagiergondel tragen, ist am zweiten Ende der Tragarme vorzugsweise jeweils ein Massekörper angeordnet, um einen Gewichtsausgleich bezüglich der Drehwelle zu erzielen. Ein Gewichtsausgleich ist nicht erforderlich, wenn am zweiten Ende der Tragarme eine zweite Passagiergondel angeordnet wird. Die Verwendung zweier Passagiergondeln ist in entsprechender Weise auch bei der weiteren Ausführungsform von Vorteil einsetzbar.
  • Zur Drehung der Drehwelle sind der oder die Stützträger vorzugsweise an ihrem oberen Ende mit einem motorischen Antrieb versehen.
  • Die Verbindungswelle kann frei drehbar sein aber auch motorisch angetrieben werden, um gesteuerte Schwenk- oder Drehbewegungen der Passagiergondel herbeiführen zu können.
  • Die Tragarme bestehen vorzugsweise aus jeweils zwei parallel verlaufenden Tragrohren, die bogenförmig verlaufen und an ihren Enden jeweils miteinander verbunden sind. Dies führt zu Gewichtseinsparung trotz hoher Stabilität der Tragarme. In entsprechender Weise kann auch der Haltearm aus zwei parallel verlaufenden Tragrohren gebildet sein.
  • Die Passagiersitze sind auf dem Tragkranz vorzugsweise so angeordnet, dass ihre Blickrichtung nach außen gerichtet ist. Die Sitze können jedoch auch mit Blickrichtung zum Haltearm angeordnet werden. Die Erfindung umfasst auch die Ausbildung der Passagiersitze als Stehplätze.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand von drei Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen
    • Figur 1 A
    eine isometrische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels
    Figur 1 B
    eine Vorderansicht des ersten Ausführungsbeispiels
    Figur 2 A
    eine isometrische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels
    Figur 2 B
    eine Aufsicht auf das zweite Ausführungsbeispiel
    Figur 3 A
    eine isometrische Ansicht eines dritten Ausführungsbeispiels
    Figur 3 B
    eine Seitenansicht des dritten Ausführungsbeispiels
    Figur 4
    eine Detailansicht aus Figur 1 A des ersten Ausführungsbeispiels
  • Das in Figur 1A gezeigte Vergnügungsgerät ist auf einer Basis 1 oder einer Bodenfläche errichtet. Es weist vier schräg zueinander an der Oberseite zusammenlaufende Stützträger 2, 3, 4, 5 in Form von A-förmig errichteten Bockstützen auf. Am oberen Ende der Stützträger 2, 3 und 4, 5 sind jeweils eine Arbeitsplattform und ein elektrischer Antrieb 16 vorgesehen, der eine die Stützträger 2, 3 und 4, 5 verbindende Drehwelle 6 antreibt. An den Enden der Drehwelle ist jeweils ein Tragarm 7, 8 befestigt. Die beiden Tragarme 7, 8 sind symmetrisch ausgebildet und weisen ein oberes Ende auf, das einen Massekörper 15 trägt. Die Tragarme sind aus parallel verlaufenden Tragrohren gebildet, die an gegenüberliegenden Seiten der Drehwelle 6 etwa mittig befestigt sind und jeweils an ihren Enden zusammenlaufen.
  • Die in Figur 1 A dargestellten Tragarme 7, 8 sind am unteren Ende bogenförmig an die Stirnseiten einer horizontal verlaufenden Verbindungswelle 9 herangeführt. Die Verbindungswelle 9 ist frei drehbar mit den Enden der Tragarme 7, 8 verbunden. An der Seite der Verbindungswelle ist rechtwinklig dazu ein im Verhältnis zur Länge der Tragarme 7, 8 kurzer Haltearm 11 befestigt, der ebenso wie die Tragarme 7, 8 aus parallel verlaufenden Tragrohren gebildet ist. Der Haltearm 11 trägt am unteren Ende eine gegenüber dem Haltearm 11 motorisch drehbare Passagiergondel 10, welche als Tragkranz 12 ausgebildet ist, der über Speichenträger 13 am unteren Ende des Haltearms 11 drehbar befestigt ist.
  • Die Passagiergondel 10 weist auf dem Umfang des Tragkranzes 12 eine Vielzahl von Passagiersitzen 14 auf. In bevorzugter Ausbildung sind je nach Größe des Vergnügungsgeräts auf dem Tragkranz 10 - 40 Passagiersitze angeordnet. Diese können mit Blickrichtung nach Außen oder nach Innen zum Haltearm 11 hin ausgerichtet sein. Anstelle fester Sitzanordnungen können auf dem Tragkranz auch Stehplätze eingerichtet sein. Alle Passagiersitze bzw. Plätze sind mit Rückhaltesicherungen versehen.
  • Der Betrieb des Vergnügungsgeräts erfolgt in der Weise, dass die Drehwelle 6 von dem Antrieb 16 in Drehung oder Verschwenkung versetzt wird und die Tragarme 7, 8 entsprechend gedreht oder verschwenkt werden. Die am unteren Ende der Tragarme 7, 8 über den Haltearm 11 befestigte Passagiergondel 10 wird damit angehoben und ist aufgrund der frei drehbaren Verbindungswelle 9 in Vor- und Rückwärtsbewegung verschwenkbar. Der Grad der Verschwenkung hängt wesentlich von der Drehgeschwindigkeit und der Beschleunigung oder Abbremsung der Drehung der Drehwelle 9 ab. Bei gleichförmiger langsamer Drehgeschwindigkeit der Drehwelle 9 bewegt sich die Passagiergondel im Wesentlichen in einer hängenden Stellung im Umlauf um die Drehwelle. Bei höherer Drehgeschwindigkeit wird sich die Passagiergondel bei jeder Umdrehung der Drehwelle zusätzlich in Vor- und Rückwärtsrichtung bewegen, so dass auf die Passagiere entsprechende Beschleunigungskräfte einwirken.
  • Da die Passagiergondel an dem Haltearm drehbar befestigt ist, und die Passagiersitze damit bei der Fahrt für jeden Fahrgast eine Vielzahl unterschiedlicher Bewegungsverläufe ermöglichen, ergibt sich ein hohes Vergnügungspotential, wobei die Bewegungsverläufe jedoch harmonisch bleiben. Je nach Grad der Steuerung der Drehgeschwindigkeit und der Beschleunigung der Drehwelle 6 und der Drehgeschwindigkeit der Passagiergondel 10 in Bezug auf den Haltearm 11 ergibt sich eine Vielzahl von Bewegungsverläufen.
  • Wenn die Lagerung der Verbindungswelle 9 am unteren Ende der Tragarme 7, 8 alternativ zu einer freien Drehung als motorisch gesteuerte Lagerung ausgeführt ist, ist es auch möglich, vorwärts und rückwärts gerichtete Schwenkbewegungen der Passagiergondel 10 vorzunehmen, auch wenn sich die Drehwelle 6 und die Tragarme 7, 8 in Ruhestellung befinden.
  • Figur 1 B zeigt eine Ansicht des Vergnügungsgeräts von Figur 1 A , bei dem sich die Passagiergondel 10 in einer oberen Stellung befindet. Wenn es sich um eine Ruhestellung handelt, ist ersichtlich, dass eine motorische Verschwenkung der Verbindungswelle 9 eine Vor- und Rückwärtsbewegung der Passagiergondel 10 ermöglicht. Abhängig vom jeweiligen Ort eines Passagiersitzes bei der Verschwenkung ergeben sich für jeden Passagier daher unterschiedliche Bewegungsläufe.
  • Wenn die Gondel mit geeigneten Sicherungsvorrichtungen versehen ist, ist es technisch auch möglich, die Verbindungswelle 9 um 360 ° drehen zu lassen, so dass Überschläge durchgeführt werden können.
  • Figur 2 A zeigt eine Ausbildungsform der Erfindung, bei der die Tragarme 17 und 18 symmetrisch zur Drehwelle 6 ausgebildet sind. In dieser Ausbildung sind die beiden unteren Enden der Tragarme 17, 18 mit einer Verbindungswelle 9 und die oberen Enden der Tragarme mit einer Verbindungswelle 19 gekoppelt. An der oberen Verbindungswelle 19 ist ein Haltearm 20 zur drehbaren Verbindung mit einer Passagiergondel 21 befestigt. Die Passagiergondel 21 ist entsprechend der Passagiergondel 10 als Tragkranz ausgeführt und über Speichenträger 22 drehbar mit dem Haltearm 20 verbunden.
  • Bei dieser zweiten Ausführungsform kann bei jeder Fahrt des Vergnügungsgeräts gegenüber der ersten Ausführungsform die doppelte Zahl von Passagieren aufgenommen werden, ohne dass sich die Bewegungsläufe der Passagiergondeln 10 und 21 wechselseitig beeinflussen.
  • Es ist von Vorteil, wenn die Schwenkbewegungen der Gondeln 10 und 21 über die Verbindungswellen 9 und 19 synchron erfolgen, indem die Lagerungen der Verbindungswellen 9, 10 an den Enden der Tragarme anstelle einer freien Lagerung eine motorische Beeinflussung zulassen. Damit kann auch bei unsymmetrischen Schwenkbewegungen der Passagiergondeln 10 und 21 ein verbesserter Gewichtsausgleich gegenüber der Drehwelle 6 erreicht werden, insbesondere wenn die Passagiergondeln ungleichmäßig beladen sind.
  • Figur 2 B zeigt eine Aufsicht der zweiten Ausbildungsform zur Verdeutlichung der Anordnung der Stützträger 2, 3, 4, 5, der Ausbildung der Tragarme 17 und 18 sowie der Aufhängung der Passagiergondel 21 an der Verbindungswelle 19.
  • Die Figuren 3 A und 3 B zeigen eine dritte Ausbildungsform der Erfindung, die ebenso wie bei der ersten und zweiten Ausführungsform eine in gleicher Weise ausgebildete Passagiergondel 30 trägt, die über einen Haltearm 29 an einer Verbindungswelle 28 befestigt ist.
  • In diesem Fall wird jedoch nur ein Tragarm 23 verwendet, der über eine kurze einseitig gelagerte Drehwelle 26 mit dem Antrieb 16 verbunden ist. Die Drehung der Passagiergondel in Bezug auf den Haltearm 29 erfolgt ebenso wie in der ersten und zweiten Ausführungsform durch einen motorischen Antrieb.
  • Bei der in den Figuren 3 A und 3B dargestellten Ausführungsform befindet sich am der Passagiergondel 30 gegenüber liegenden Ende des Tragarms 31 ein Massekörper 27 zum Gewichtsausgleich.
  • Die dritte Ausführungsform der Erfindung lässt sich ebenso wie bei der zweiten Ausführungsform mit einer zweiten Passagiergondel und entsprechender Aufhängung anstelle des Massekörpers bestücken.
  • Die dritte Ausführungsform erlaubt zum Aufbau eine kleinere Basisfläche gegenüber den ersten und zweiten Ausführungsformen und ist besonders für kleinere Durchsatzkapazitäten geeignet. Die unsymmetrische Anordnung erfordert allerdings eine angepasste Stützanordnung mit drei Stützträgern 23, 24. 25 zum Ausgleich von Kippkräften.
  • Figur 4 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt auf Figur 1 A. Daraus wird deutlich, wie der Tragkranz 12 mit den daran befestigten Passagiersitzen 14 über die Speichenträger 22 an einer Radnabe 32 befestigt ist. Die Radnabe 32 ist über ein Axiallager mit einer Drehscheibe 33 verbunden, die am unteren Ende des doppelarmigen Haltearms 11 befestigt ist.
  • Die Erfindung umfasst auch weitergehende Ausbildungsformen, insbesondere Ausbildungen mit mehr als einem geradlinig ausgeführten Tragarm an jeder Seite des Geräts, insbesondere als sternförmig ausgebildete Tragarme mit vorzugsweise drei oder vier Armen, welche auch unterschiedliche Längen aufweisen können, die gemäß der ersten oder zweiten Ausbildungsform jeweils paarweise an den Enden der Arme Passagiergondeln oder einzeln gemäß der dritten Ausbildungsform eine Passagiergondel tragen.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Basis
    2
    Stützträger
    3
    Stützträger
    4
    Stützträger
    5
    Stützträger
    6
    Drehwelle
    7
    Tragarm
    8
    Tragarm
    9
    Verbindungswelle
    10
    Passagiergondel
    11
    Haltearm
    12
    Tragkranz
    13
    Speichenträger
    14
    Passagiersitz
    15
    Massekörper
    16
    Antrieb
    17
    Tragarm
    18
    Tragarm
    19
    Verbindungswelle
    20
    Haltearm
    21
    Passagiergondel
    22
    Speichenträger
    23
    Stützträger
    24
    Stützträger
    25
    Stützträger
    26
    Drehwelle
    27
    Massekörper
    28
    Verbindungswelle
    29
    Haltearm
    30
    Passagiergondel
    31
    Tragarm
    32
    Radnabe
    33
    Drehscheibe

Claims (9)

  1. Vergnügungsgerät für Jahrmärkte oder dergleichen, mit wenigstens zwei im Wesentlichen vertikal gerichteten Stützträgern (2 - 5), deren obere Endbereiche über eine horizontal verlaufende Drehwelle (6) verbunden sind, an der wenigstens zwei radial zur Drehwelle (6) parallel verlaufende Tragarme (7, 8, 17, 18) befestigt sind, wobei zwei parallele Enden der Tragarme (7, 8, 17, 18) mittels einer Verbindungswelle (9, 19) miteinander gekoppelt sind, wobei die Verbindungswelle (9, 19) dreh- oder schwenkbar mit den Enden der Tragarme (7, 8, 17, 18) verbunden ist, und wobei die Verbindungswelle (9, 19) eine Passagiergondel (10, 21) trägt, welche mit der Verbindungswelle (9, 19) über einen Haltearm (11, 20) motorisch drehbar verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Passagiergondel (10, 21) als radförmiger Tragkranz (12) ausgebildet ist, welcher über Speichenträger (13, 22) mit dem Haltearm (11, 20) verbunden und mit einer Mehrzahl am Umfang des Tragkranzes (12) angeordneten Passagiersitzen versehen ist, und
    - dass die Tragarme (7, 8) aus parallel zueinander verlaufenden Tragrohren gebildet sind, deren Enden miteinander verbunden sind.
  2. Vergnügungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützträger (2 - 5) jeweils aus einem Paar von schräg zueinander verlaufenden Bockstützen gebildet sind, deren untere Enden im Abstand zueinander an einer Basis (1) oder am Boden verankert sind und deren obere Enden miteinander verbunden sind.
  3. Vergnügungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragarme (7, 8) radial symmetrisch zur Drehwelle (6) ausgebildet sind und jeweils ein erstes und ein zweites Ende aufweisen, wobei die Passagiergondel (10) über die Verbindungswelle (9) mit den ersten parallel verlaufenden Enden der Tragarme (7, 8) verbunden ist und die zweiten Enden der Tragarme mit Massekörpern (15) versehen sind.
  4. Vergnügungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragarme (7, 8, 17, 18) radial symmetrisch zur Drehwelle (6) verlaufen und jeweils ein erstes und ein zweites Ende aufweisen, wobei Passagiergondeln (10, 21) über Verbindungswellen (9, 19) an den ersten und an den zweiten parallel verlaufenden Enden der Tragarme (7, 8) angeordnet sind.
  5. Vergnügungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützträger (2 - 5) an ihren oberen Enden mit einem motorischen Antrieb zur Drehung der Drehwelle (6) versehen sind.
  6. Vergnügungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschwenkung oder Drehung der Verbindungswelle (9, 19) motorisch erfolgt.
  7. Vergnügungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltearm (11, 20) aus parallel und im Bogen verlaufenden Tragrohren gebildet ist, deren erste Enden mit der Passagiergondel (10, 21, 30) und deren zweite Enden mit der Verbindungswelle (9, 19) verbunden sind.
  8. Vergnügungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Passagiergondeln (10, 21) am Umfang des Tragkranzes (12) wenigstens 12 parallel angeordnete Passagiersitze (14) aufweisen, deren Blickrichtung nach Außen oder zum Haltearm (11, 20) gerichtet ist.
  9. Vergnügungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Enden der Tragarme (7, 8) bogenförmig an die Stirnseiten der Verbindungswelle (9, 19) herangeführt sind.
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