EP4384732A1 - Bypass zum spülen eines ölkreislaufs - Google Patents

Bypass zum spülen eines ölkreislaufs

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EP4384732A1
EP4384732A1 EP22738491.4A EP22738491A EP4384732A1 EP 4384732 A1 EP4384732 A1 EP 4384732A1 EP 22738491 A EP22738491 A EP 22738491A EP 4384732 A1 EP4384732 A1 EP 4384732A1
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EP
European Patent Office
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oil
connection
oil circuit
transmission
conducting manner
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP22738491.4A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andy Maes
Bert Verdyck
Stijn Rottiers
Wim De Laet
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ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Filing date
Publication date
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    • F16N2210/00—Applications
    • F16N2210/12—Gearings

Definitions

  • the invention relates to a transmission arrangement according to the preamble of claim 1, a method according to claim 8 and a method according to claim 9.
  • An oil circuit of a wind turbine gearbox usually has an internal and an external part.
  • the external part is characterized by being outside of a gearbox housing.
  • the internal part is located within the gearbox housing accordingly. Outside the transmission housing, that is, in the external part, components are arranged that must be accessible for maintenance purposes.
  • Lubrication points of the gearbox such as bearings or toothing, are located inside the gearbox and are therefore part of the internal part of the oil circuit.
  • the object of the invention is to prevent increased wear or damage occurring as a result of the infiltrated dirt.
  • a gear assembly refers to an assembly that includes a gear.
  • the arrangement also includes an oil circuit.
  • This is an arrangement of one or more oil lines. These are connected to one another in an oil-conducting manner in such a way that the oil circulates in the oil circuit.
  • the oil circuit preferably has a pump that conveys the oil through the oil circuit.
  • At least one lubricating point is integrated into the oil circuit. This is lubricated by the oil circulating in the oil circuit.
  • the lubrication point is preferably arranged inside a transmission housing.
  • the lubrication point is, for example, a bearing or the toothing of a gear wheel.
  • the transmission arrangement comprises at least one directional control valve with at least two switching positions and at least three connections, preferably with exactly two switching positions and/or exactly three connections. If the directional control valve is in a first switching position, it connects the first connection and the third connection to one another in an oil-conducting manner. In the first switching position, the second connection is separated from the first connection and the third connection. In the first switching position, there is neither an oil-conducting connection between the first connection and the second connection nor between the second connection and the third connection within the directional control valve
  • the directional control valve connects the first connection and the second connection to one another in an oil-conducting manner.
  • the third connection is separated from the first connection and the second connection.
  • the lubricating point and the second connection are connected to one another in an oil-conducting manner.
  • the lubrication point can be integrated into the oil circuit via the second connection. Oil that circulates through the oil circuit is routed from the second connection to the lubrication point via a corresponding oil-conducting connection.
  • the lubrication point and the third connection are not connected to one another in an oil-conducting manner. This means that oil from the third connection cannot get to the lubrication point, but is routed past the lubrication point.
  • a corresponding oil line referred to below as a bypass, which can be connected to the third connection in an oil-conducting manner, bypasses the lubrication point.
  • the first switching position of the directional control valve corresponds to a flushing position.
  • the second switching position corresponds to an operating position. If the directional control valve is placed in the flushing position, the oil in the oil circuit circulates via the bypass so that the lubrication point is bypassed. Possible impurities that are ZFwO 2023/016717än AG PCT/EP2022/069024 Friedrichshafen are in the oil circuit and cannot get into the lubrication point and damage it.
  • the impurities can be removed from the oil circuit. It is then possible to switch to the operating position so that the lubricating point is integrated into the oil circuit and supplied with oil via the second connection.
  • the same pump is preferably used as in the flushing position. This is advantageous because the assembly can be flushed with the transmission's operating pump. It is not necessary to integrate a separate pump into the oil circuit for flushing.
  • the third connection is not only connected in an oil-conducting manner to the above-mentioned lubricating point, but also to no other lubricating point. This ensures that no lubrication point is damaged by contaminants when the directional control valve is in the flushing position.
  • the transmission arrangement is preferably further developed with at least one component which is integrated into the oil circuit and is connected to the first connection in an oil-conducting manner.
  • at least one oil-conducting connection connects the component and the first connection to one another in an oil-conducting manner.
  • the oil circulating in the oil circuit then flows from the component to the first connection.
  • the component is, for example, a pump, an oil filter, an oil cooler or a line pipe.
  • the transmission arrangement is preferably further developed in such a way that the top component is arranged outside of the transmission housing. This makes the component easily accessible so that it can be easily repaired or replaced.
  • An oil circuit preferably also includes an oil sump.
  • This is an oil reservoir, that is, a container for collecting oil, from which the oil circuit is fed.
  • the oil is preferably from a pump - such as the one mentioned at the beginning ZFwO 2023/016717än AG PCT/EP2022/069024 Friedrichshafen
  • the third connection is connected to the oil sump in an oil-conducting manner.
  • oil that emerges from the directional control valve via the third connection flows into the oil sump, bypassing the at least one lubrication point.
  • the third connection is connected to a dirty oil container in an oil-conducting manner.
  • the dirty oil tank is used to collect oil for disposal.
  • the oil circuit is not fed from the dirty oil container.
  • the dirty oil container is therefore different from the oil sump.
  • the dirty oil container is preferably arranged outside of the transmission housing. This has the advantage that the dirty oil container can be easily removed to dispose of the oil in it.
  • a method according to the invention serves to flush the transmission arrangement according to the invention or a preferred development.
  • the method provides that the directional control valve is transferred to the first switching position. While the directional control valve is in the first switching position, oil circulates in the oil circuit. This is preferably done with the operating pump of the transmission. Any impurities present in the oil circuit are flushed out, bypassing the at least one lubricating point.
  • the directional control valve is then switched to the second switching position.
  • the oil circulating in the oil circuit then passes through the at least one lubricating point so that the transmission can be put into operation.
  • Another method according to the invention serves to repair the transmission arrangement according to the invention or a preferred development.
  • the component mentioned at the beginning is removed in order to then repair or replace it.
  • the repaired or replaced additional component is ZFwO 2023/016717än AG PCT/EP2022/069024
  • the gear assembly is now flushed using the method described above.
  • the directional valve is thus transferred to the first switching position before oil circulates through the oil circuit.
  • the directional control valve is then switched to the second switching position.
  • FIG. 1 A preferred embodiment of the invention is shown in FIG. 1 in detail shows:
  • the transmission arrangement 101 shown in Figure 1 comprises a transmission 103 and a lubricant supply device 105.
  • Gears 109 are arranged in a housing 107 of the transmission 103 .
  • Bearing 111 for supporting the gears 109 or shafts on which the gears 109 are arranged, and teeth of the gears 109 form lubrication points.
  • the lubrication points are supplied with oil using the lubricant supply device 105 .
  • the housing 107 forms an oil sump from which oil is introduced into the lubricant supply device 105 via an interface 113 .
  • the lubricant supply device 105 has a pump 115 for conveying the oil.
  • Filters 117 serve to filter out impurities from the oil.
  • an oil cooler 119 is integrated into the lubricant supply device 105 .
  • the lubricant supply device 105 is arranged outside of the housing 107 . As a result, the components of the lubricant supply device 105 are easily accessible for repair and maintenance work. ZFwO 2023/016717än AG PCT/EP2022/069024
  • a switchable directional control valve 121 is provided to prevent damage to the lubrication points due to contamination. This has a first connection 121a, a second connection 121b and a third connection 121c.
  • Oil from the lubricant supply device 105 enters the directional control valve 121 via the first connection 121a. Depending on the switching position of the directional control valve 121, the oil exits from the second connection 121b or from the third connection 121c.
  • the directional control valve 121 is switched in such a way that the oil exits from the second connection 121b.
  • the second connection 121b is connected to the lubricating points of the transmission 103 in an oil-conducting manner. The lubrication points are thus supplied with oil during normal operation via the second connection 121b.
  • the directional control valve 121 is switched over in order to implement a rinsing operation.
  • the oil then no longer exits via the second connection 121b, but via the third connection 121c.
  • the oil emerging from the third connection 121c does not reach the lubricating points of the transmission 103, but flows around them.
  • Corresponding bypasses 123a, 123b are shown in FIG. 1, which can be realized alternatively or in combination.
  • a first bypass 123a runs inside the housing 107. Oil that is drained via the first bypass 123a flows directly into the oil sump. From here it reaches the lubricant supply device 105 and is filtered there. Because the oil is circulated via the lubricant supply device 105 and the first bypass 123a, the impurities can be filtered out.
  • a second bypass 123b directs the oil into a container 125.
  • the oil collected in container 125 can be removed and replaced with fresh oil.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung (101) mit einem Ölkreislauf; wobei mindestens eine Schmierstelle in den Ölkreislauf eingebunden sind. Die Getriebeanorndung (101) umfasst mindestens ein Wegeventil (121) mit mindestens zwei Schaltstellungen und mindestens drei Anschlüssen (121a, 121b, 121c); wobei in einer ersten Schaltstellung der erste Anschluss (121a) und der dritte Anschluss (121c) ölleitend miteinander verbunden und von dem zweiten Anschluss (121b) getrennt sind; wobei in einer zweiten Schaltstellung der erste Anschluss (121a) und der zweite Anschluss (121b) ölleitend miteinander verbunden und von dem dritten Anschluss (121c) getrennt sind; wobei die Schmierstelle und der zweite Anschluss (121b) ölleitend miteinander verbunden sind; und wobei die Schmierstelle und der dritte Anschluss (121c) nicht ölleitend miteinander verbunden sind.

Description

ZFwO 2023/016717än AG PCT/EP2022/069024 Friedrichshafen
Bypass zum Spülen eines Ölkreislaufs
Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 , ein Verfahren nach Anspruch 8 und ein Verfahren nach Anspruch 9.
Ein Ölkreislauf eines Windkraftgetriebes weist üblicherweise einen internen und einen externen Teil auf. Der externe Teil zeichnet sich dadurch aus, dass er sich außerhalb eines Getriebegehäuses befindet. Der interne Teil befindet sich entsprechend innerhalb des Getriebegehäuses. Außerhalb des Getriebegehäuses, das heißt im externen Teil, werden Bauteile angeordnet, die zu Wartungszwecken zugänglich sein müssen. Schmierstellen des Getriebes, wie Lager oder Verzahnungen, befinden sich im Inneren des Getriebes und gehören damit zum internen Teil des Ölkreislaufs.
Wird der externe Teil des Ölkreislaufs zu Wartungszwecken geöffnet, besteht die Gefahr, dass Verschmutzungen in den Ölkreislauf eindringen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zu verhindern, dass es infolge der eingedrungenen Verschmutzungen zu erhöhtem Verschleiß oder Beschädigungen kommt.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Getriebeanordnung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 , ein Verfahren nach Anspruch 8 und ein Verfahren nach Anspruch 9. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen enthalten und ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung.
Eine Getriebeanordnung bezeichnet eine Anordnung, die ein Getriebe umfasst. Vorliegend umfasst die Anordnung darüber hinaus einen Ölkreislauf. Dies ist eine Anordnung von ein oder mehreren Ölleitungen. Diese sind ölleitend derart miteinander verbunden, dass das Öl in dem Ölkreislauf zirkuliert. Bevorzugt weist der Ölkreislauf eine Pumpe auf, die das Öl durch den Ölkreislauf fördert.
In den Ölkreislauf ist vorliegend mindestens eine Schmierstelle eingebunden. Diese wird durch das in dem Ölkreislauf zirkulierende Öl geschmiert. Vorzugsweise ist die Schmierstelle ist Inneren eines Getriebegehäuses angeordnet. Es handelt sich bei der Schmierstelle etwa um ein Lager oder die Verzahnung eines Zahnrads. ZFwO 2023/016717än AG PCT/EP2022/069024 Friedrichshafen
Erfindungsgemäß umfasst die Getriebeanordnung mindestens ein Wegeventil mit mindestens zwei Schaltstellungen und mindestens drei Anschlüssen, vorzugsweise mit genau zwei Schaltstellungen und/oder genau drei Anschlüssen. Befindet sich das Wegeventil in einer ersten Schaltstellung, verbindet es den ersten Anschluss und den dritten Anschluss ölleitend miteinander. Der zweite Anschluss ist in der ersten Schaltstellung von dem ersten Anschluss und dem dritten Anschluss getrennt. In der ersten Schaltstellung besteht also innerhalb des Wegeventils weder eine ölleitende Verbindung zwischen dem ersten Anschluss und dem zweiten Anschluss noch zwischen dem zweiten Anschluss und dem dritten Anschluss
In einer zweiten Schaltstellung verbindet das Wegeventil den ersten Anschluss und den zweiten Anschluss ölleitend miteinander. Der dritte Anschluss ist in der zweiten Schaltstellung von dem ersten Anschluss und dem zweiten Anschluss getrennt. In der zweiten Schaltstellung besteht also innerhalb des Wegeventils weder eine ölleitende Verbindung zwischen dem ersten Anschluss und dem dritten Anschluss noch zwischen dem zweiten Anschluss und dem dritten Anschluss.
Die Schmierstelle und der zweite Anschluss sind ölleitend miteinander verbunden. Über den zweiten Anschluss lässt sich also die Schmierstelle in den Ölkreislauf einbinden. Öl, das durch den Ölkreislauf zirkuliert, wird über eine entsprechende ölleitende Verbindung von dem zweiten Anschluss zu der Schmierstelle geleitet.
Die Schmierstelle und der dritte Anschluss hingegen sind nicht ölleitend miteinander verbunden. Dies bedeutet, dass Öl vom dritten Anschluss aus nicht zur Schmierstelle gelangen kann, sondern an der Schmierstelle vorbeigeleitet wird. Eine entsprechende Ölleitung, im Folgenden Bypass genannt, die ölleitend mit dem dritten Anschluss verbunden sein kann, umgeht die Schmierstelle.
Gemäß der Erfindung entspricht die erste Schaltstellung des Wegeventils einer Spülstellung. Die zweite Schaltstellung entspricht einer Betriebsstellung. Wird das Wegeventil in die Spülstellung gebracht, zirkuliert das Öl in dem Ölkreislauf über den Bypass, sodass die Schmierstelle umgangen wird. Mögliche Verunreinigungen, die sich ZFwO 2023/016717än AG PCT/EP2022/069024 Friedrichshafen im Ölkreislauf befinden, können so nicht in die Schmierstelle gelangen und diese beschädigen.
Durch Filtern und/oder Austauschen des Öls lassen sich die Verunreinigungen aus dem Ölkreislauf entfernen. Danach ist es möglich, in die Betriebsstellung zu wechseln, sodass die Schmierstelle über den zweiten Anschluss in den Ölkreislauf eingebunden und mit Öl versorgt wird.
Zum Fördern des in Öls wird in der Betriebsstellung bevorzugt dieselbe Pumpe wie in der Spülstellung verwendet. Dies ist von Vorteil, da sich die Anordnung mit der Betriebspumpe des Getriebes spülen lässt. Es ist nicht erforderlich, zum Spülen eine separate Pumpe in den Ölkreislauf einzubinden.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist der dritte Anschluss nicht nur mit der oben genannten Schmierstelle, sondern auch mit keiner weiteren Schmierstelle ölleitend verbunden. Dies gewährleistet, dass keinerlei Schmierstelle mit Verunreinigungen beschädigt wird, wenn sich das Wegeventil in der Spülstellung befindet.
Bevorzugt ist die Getriebeanordnung mit mindestens einem Bauteil weitergebildet, das in den Ölkreislauf eingebunden und mit dem ersten Anschluss ölleitend verbunden ist. Entsprechend verbindet mindestens eine ölleitende Verbindung das Bauteil und den ersten Anschluss ölleitend miteinander. Das in dem Ölkreislauf zirkulierende Öl fließt dann von dem Bauteil zu dem ersten Anschluss. Bei dem Bauteil handelt es sich etwa um eine Pumpe, einen Ölfilter, einen Ölkühler oder ein Leitungsrohr.
Die Getriebeanordnung ist darüber hinaus bevorzugt derart weitergebildet, dass das oben Bauteil außerhalb des Getriebegehäuses angeordnet ist. Dadurch ist das Bauteil einfach zugänglich, sodass es sich einfach reparieren oder austauschen lässt.
Zu einem Ölkreislauf gehört vorzugsweise auch ein Ölsumpf. Dies ist ein Ölvorrat, das heißt ein Behälter zum Sammeln von Öl, aus dem der Ölkreislauf gespeist wird. Das Öl wird bevorzugt von einer Pumpe - etwa von der eingangs genannten ZFwO 2023/016717än AG PCT/EP2022/069024 Friedrichshafen
Betriebspumpe - aus dem Ölsumpf gefördert, passiert die Schmierstellen und fließt schließlich zurück in den Ölsumpf.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist der dritte Anschluss ölleitend mit dem Ölsumpf verbunden. Dadurch fließt Öl, das über den dritten Anschluss aus dem Wegeventil austritt, unter Umgehung der mindestens einen Schmierstelle in den Ölsumpf.
In einer alternativ bevorzugten Weiterbildung ist der dritte Anschluss ölleitend mit einem Schmutzölbehälter verbunden. Der Schmutzölbehälter dient der Sammlung von Öl, um es zu entsorgen. Im Unterschied zu dem Ölsumpf wird der Ölkreislauf nicht aus dem Schmutzölbehälter gespeist. Insbesondere ist der Schmutzölbehälter also von dem Ölsumpf verschieden.
Darüber hinaus bevorzugt ist der Schmutzölbehälter außerhalb des Getriebegehäuses angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass der Schmutzölbehälter sich zum Entsorgen des in ihm befindlichen Öls einfach entnehmen lässt.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren dient zum Spülen der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung oder einer bevorzugten Weiterbildung. Das Verfahren sieht vor, dass das Wegeventil in die erste Schaltstellung überführt wird. Während sich das Wegeventil in der ersten Schaltstellung befindet, zirkuliert Öl in dem Ölkreislauf. Vorzugsweise geschieht dies mit der Betriebspumpe des Getriebes. Möglicherweise in dem Ölkreislauf vorhandene Verunreinigungen werden dabei unter Umgehung der mindestens einen Schmierstelle ausgespült.
Anschließend wird das Wegeventil in die zweite Schaltstellung überführt. Dann passiert das in dem Ölkreislauf zirkulierende Öl die mindestens eine Schmierstelle, sodass das Getriebe in Betrieb genommen werden kann.
Ein weiteres erfindungsgemäßes Verfahren dient zum Reparieren der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung oder einer bevorzugten Weiterbildung. Im Rahmen dieses Verfahrens wird das eingangs genannte Bauteil ausgebaut, um es dann zu reparieren oder zu ersetzen. Das reparierte oder ersetzte weitere Bauteil wird ZFwO 2023/016717än AG PCT/EP2022/069024
Friedrichshafen anschließend wieder eingebaut. Um Verunreinigungen auszuspülen, die währenddessen möglicherweise in den Ölkreislauf gelangt sind, wird die Getriebeanordnung nun unter Ausführung des oben beschriebenen Verfahrens gespült. Das Wegeventil wird also in die erste Schaltstellung überführt, bevor Öl durch den Ölkreislauf zirkuliert. Um die reparierte Getriebeanordnung anschließend in Betrieb zu nehmen, wird das Wegeventil anschließend in die zweite Schaltstellung überführt.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Figur 1 dargestellt. Im Einzelnen zeigt:
Fig. 1 eine Getriebeanordnung.
Die in Figur 1 dargestellte Getriebeanordnung 101 umfasst ein Getriebe 103 und eine Schmierstoffversorgungsvorrichtung 105.
In einem Gehäuse 107 des Getriebes 103 sind Zahnräder 109 angeordnet. Lager 111 zur Lagerung der Zahnräder 109 oder von Wellen, auf denen die Zahnräder 109 angeordnet sind, und Verzahnungen der Zahnräder 109 bilden Schmierstellen. Um Beschädigungen oder vorzeitige Ausfälle durch erhöhten Verschleiß zu vermeiden, werden die Schmierstellen mittels der Schmierstoffversorgungsvorrichtung 105 mit Öl versorgt.
Das Gehäuse 107 bildet einen Ölsumpf, aus dem über eine Schnittstelle 113 Öl in die Schmierstoffversorgungsvorrichtung 105 eingeleitet wird. Zur Förderung des Öls weist die Schmierstoffversorgungsvorrichtung 105 eine Pumpe 115 auf. Filter 117 dienen dazu, Verunreinigungen aus dem Öl herauszufiltern. Weiterhin ist ein Ölkühler 119 in die Schmierstoffversorgungsvorrichtung 105 integriert.
Die Schmierstoffversorgungsvorrichtung 105 ist außerhalb des Gehäuses 107 angeordnet. Dadurch sind die Komponenten der Schmierstoffversorgungsvorrichtung 105 für Reparatur- und Wartungsarbeiten einfach zugänglich. ZFwO 2023/016717än AG PCT/EP2022/069024
Friedrichshafen
Bei Reparatur- und Wartungsarbeiten besteht grundsätzlich das Risiko einer Eintragung von Verunreinigungen in den Ölkreislauf. Um zu verhindern, dass es aufgrund der Verunreinigungen zu Schäden an den Schmierstellen kommt, ist ein schaltbares Wegeventil 121 vorgesehen. Dieses weist einen ersten Anschluss 121 a, einen zweiten Anschluss 121 b und einen dritten Anschluss 121 c auf.
Über den ersten Anschluss 121 a tritt Öl aus der Schmierstoffversorgungsvorrichtung 105 in das Wegeventil 121 ein. Je nach Schaltstellung des Wegeventils 121 tritt das Öl aus dem zweiten Anschluss 121 b oder aus dem dritten Anschluss 121 c aus.
Im Normalbetrieb ist das Wegeventil 121 so geschaltet, dass das Öl aus dem zweiten Anschluss 121 b austritt. Der zweite Anschluss 121 b ist ölleitend mit den Schmierstellen des Getriebes 103 verbunden. Über den zweiten Anschluss 121 b werden die Schmierstoffstellen also im Normalbetrieb mit Öl versorgt.
Nach Reparatur- oder Wartungsarbeiten wird das Wegeventil 121 umgeschaltet, um einen Spülbetrieb zu realisieren. Das Öl tritt dann nicht mehr über den zweiten Anschluss 121 b, sondern über den dritten Anschluss 121 c aus. Das aus dem dritten Anschluss 121c austretende Öl gelangt nicht in die Schmierstellen des Getriebes 103, sondern umfließt diese. In Fig. 1 sind entsprechende Bypässe 123a, 123b eingezeichnet, die sich alternativ oder in Kombination realisieren lassen.
Ein erster Bypass 123a verläuft innerhalb des Gehäuses 107. Öl, das über den ersten Bypass 123a abgeleitet wird, fließt direkt in den Ölsumpf ab. Von hier aus gelangt es in die Schmierstoffversorgungsvorrichtung 105 und wird dort gefiltert. Indem das Öl also über die Schmierstoffversorgungsvorrichtung 105 und den ersten Bypass 123a im Kreis gefördert wird, lassen sich somit die Verunreinigungen ausfiltern.
Ein zweiter Bypass 123b leitet das Öl in einen Behälter 125. Das in dem Behälter 125 gesammelte Öl lässt sich entnehmen und durch Frischöl ersetzen. ZFwO 2023/016717än AG PCT/EP2022/069024 Friedrichshafen
Bezugszeichen
101 Getriebeanordnung
103 Getriebe
105 Schmierstoffversorgungsvorrichtung
107 Gehäuse
109 Zahnrad
111 Lager
113 Schnittstelle
115 Pumpe
117 Filter
119 Ölkühler
121 Wegeventil
121a erster Anschluss
121b zweiter Anschluss
121c dritter Anschluss
123a erster Bypass
123b zweiter Bypass
125 Behälter

Claims

ZFwO 2023/016717än AG PCT/EP2022/069024Friedrichshafen Patentansprüche
1. Getriebeanordnung (101 ) mit einem Ölkreislauf; wobei mindestens eine Schmierstelle in den Ölkreislauf eingebunden sind; gekennzeichnet durch mindestens ein Wegeventil (121 ) mit mindestens zwei Schaltstellungen und mindestens drei Anschlüssen (121 a, 121 b, 121c); wobei in einer ersten Schaltstellung der erste Anschluss (121a) und der dritte Anschluss (121c) ölleitend miteinander verbunden und von dem zweiten Anschluss (121 b) getrennt sind; wobei in einer zweiten Schaltstellung der erste Anschluss (121 a) und der zweite Anschluss (121 b) ölleitend miteinander verbunden und von dem dritten Anschluss (121 c) getrennt sind; wobei die Schmierstelle und der zweite Anschluss (121 b) ölleitend miteinander verbunden sind; und wobei die Schmierstelle und der dritte Anschluss (121 c) nicht ölleitend miteinander verbunden sind.
2. Getriebeanordnung (101 ) nach Anspruch 1 ; dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Anschluss (121 c) mit keiner Schmierstelle ölleitend verbunden ist.
3. Getriebeanordnung (101 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche; gekennzeichnet durch mindestens ein in den Ölkreislauf eingebundenes Bauteil (115 ,117, 119); wobei das Bauteil (115 , 117, 119) und der erste Anschluss (121 a) ölleitend miteinander verbunden sind.
4. Getriebeanordnung (101 ) nach dem vorhergehenden Anspruch; dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (115 , 117, 119) außerhalb eines Getriebegehäuses (107) angeordnet ist.
5. Getriebeanordnung (101 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche; gekennzeichnet durch
8 ZFwO 2023/016717än AG PCT/EP2022/069024
Friedrichshafen einen Ölsumpf, aus dem der Ölkreislauf gespeist wird, und mit dem der dritte Anschluss (121 c) ölleitend verbunden ist.
6. Getriebeanordnung (101 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4; gekennzeichnet durch einen
Schmutzölbehälter (125), mit dem der dritte Anschluss (121 c) ölleitend verbunden ist.
7. Getriebeanordnung (101 ) nach dem vorhergehenden Anspruch; dadurch gekennzeichnet, dass der Schmutzölbehälter (125) außerhalb des Getriebegehäuses (107) angeordnet ist.
8. Verfahren zum Spülen eine Getriebeanordnung (101 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche; mit den Schritten
- Überführen des Wegeventils (121 ) in die erste Schaltstellung;
- Fördern von Öl durch den Ölkreislauf; und
- Überführen des Wegeventils (121 ) in die zweite Schaltstellung.
9. Verfahren zum Reparieren einer Getriebeanordnung (101 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 7; mit den Schritten
- Ausbauen des Bauteils (115 ,117, 119);
- Reparieren oder Ersetzen des weiteren Bauteils (115 ,117, 119);
- Einbauen des Bauteils (115 ,117, 119); und
- Spülen der Getriebeanordnung (101 ) unter Ausführung eines Verfahrens nach dem vorhergehenden Anspruch.
9
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