EP4385588A1 - Ausgleichselement und fersenbacken mit einem ausgleichselement - Google Patents

Ausgleichselement und fersenbacken mit einem ausgleichselement Download PDF

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EP4385588A1
EP4385588A1 EP23211069.2A EP23211069A EP4385588A1 EP 4385588 A1 EP4385588 A1 EP 4385588A1 EP 23211069 A EP23211069 A EP 23211069A EP 4385588 A1 EP4385588 A1 EP 4385588A1
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EP
European Patent Office
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support
compensating
sole
ski boot
guide rail
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Application number
EP23211069.2A
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EP4385588B1 (de
EP4385588C0 (de
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Manfred Baumgartner
Andreas STIEFELBAUER
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Tyrolia Technology GmbH
Original Assignee
Tyrolia Technology GmbH
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Publication date
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Application granted granted Critical
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Publication of EP4385588C0 publication Critical patent/EP4385588C0/de
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    • A63C9/003—Non-swivel sole plate fixed on the ski
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    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/005—Ski bindings with means for adjusting the position of a shoe holder or of the complete binding relative to the ski
    • A63C9/0057—Ski bindings with means for adjusting the position of a shoe holder or of the complete binding relative to the ski for height adjustment
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    • A63C9/08—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings
    • A63C9/0807—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings for both towing and downhill skiing
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    • A63C9/08—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings
    • A63C9/086—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings using parts which are fixed on the shoe of the user and are releasable from the ski binding
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    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C2009/008—Ski bindings with a binding element sliding along a rail during use or setting

Definitions

  • the invention relates to a compensating element for use in a heel piece of a touring binding, which heel piece is coupled or connected to a support element for the sole of a ski boot, is arranged on a guide rail and is provided with pins which can be brought into engagement with receiving openings on the sole of the ski boot.
  • the sole is further away from the contact element when ski boots with a lower sole are used than when ski boots with a thicker sole. Since the pins of pin heel jaws are relatively close together, a larger distance means that the ski boot can tip relatively far during skiing and when subjected to lateral loads before it comes into contact with the contact element. As a result, the power transfer from the ski boot to the ski suffers. However, when the ski boot is in use, a certain minimum distance of around 0.30 mm is required between the sole of the ski boot and the top of the contact element to prevent the ski boot from becoming jammed in the heel jaw. When touring, the ski boot can rest on the contact element.
  • a compensation element of the type mentioned above is known as a product of the company ATK Bindings, see https://www.atkbindings.com/de/prodotto/zubehoer/free-touring-accessories-de/freeride-spacer-2/ (accessed on November 15, 2022).
  • This compensation element has a base part, which is provided with two elongated, symmetrically arranged fastening elements with outwardly bent hook-like end sections.
  • On the base part are block-like support parts with "elastic pads” and support plates screwed to the pads.
  • the support parts are arranged on the base part in such a way that they can slide slightly outwards.
  • the compensation element must be mounted before the heel piece and before the ski brake are mounted by positioning the hook-like end sections below the screw heads of screws that are intended for mounting a guide rail for the heel piece.
  • the two support parts are located to the side of the brake housing.
  • compensation plates of different thicknesses are available that are inserted between the pads and the support plates. To do this, the support plates must be unscrewed and screwed back on after the appropriate compensation plates have been put in place.
  • the invention is based on the object of designing a compensating element of the type mentioned at the outset in such a way that it can be assembled and disassembled much more easily and conveniently than that of the prior art and that it has a particularly low weight.
  • a compensating element with a bow-shaped part, the upper side of which forms a flat support for the sole of the ski boot and the underside of which is designed to rest against the upper side of the support element and has engagement elements for releasably positioning the compensating element on the support element and with two support parts protruding laterally from the bow-shaped part, which are provided with snap elements for releasably locking the compensating element onto the guide rail.
  • a compensating element according to the invention is therefore a bracket-shaped component, which can be attached to the It can be mounted on the guide rail and the support element and can also be removed again if necessary.
  • a particular advantage of the compensation element according to the invention which is designed like a bow, is its extremely low weight, so that it hardly affects the weight of the touring binding. When skiing, the ski boot can support itself on the compensation element when a lateral load occurs without any significant lateral tipping, so that a prompt transfer of power from the ski boot to the ski is possible.
  • the bracket-shaped part has, at least in sections, a thickness which corresponds to the compensable distance.
  • At least one support element is formed on the underside of the bow-shaped part, the underside of which is designed as a support surface that comes into contact with the top of the support element and is offset from the rest of the underside to form a step surface that is designed to rest against an oppositely offset step surface on the top of the support element.
  • an engagement element is formed on each side of the bracket-shaped part, which is provided with a sliding slope to support the engagement in a receptacle formed on the support element.
  • a reliable engagement of the compensation element on the guide rail is achieved if, according to a further preferred embodiment, the two support parts protruding laterally from the bracket-shaped part have a height which is adapted to the distance to be compensated between the sole of the ski boot and the upper side of the support element.
  • the compensating element is preferably a plastic part produced by injection molding, the support parts of which are elastically deformable to such an extent that the two snap elements on the free ends of the support parts can be designed as curved end sections facing each other, which are designed to grip under lateral edge areas of the guide rail.
  • Each snap element advantageously has a sliding bevel to support gripping over and under the lateral edge areas of the guide rail when mounting the compensating element.
  • the sliding slopes are inclined to each other and to the upper side of the bow-shaped part at an angle of 20° to 45°.
  • the installed compensation element should not be able to come loose from the guide rail accidentally.
  • the support parts above the snap elements are connected to one another via a stabilizing connecting web, which has at least one support element on its underside for supporting the connecting web on the top of the guide rail.
  • Compensation elements which belong to a set of compensation elements are particularly advantageous, whereby this set has at least two, in particular three, compensation elements which differ from one another in their dimensions in order to compensate for different distances between the sole of a ski boot inserted in the heel piece and the top of the contact element as appropriately as possible, whereby the aforementioned minimum distance of approx. 0.30 mm should be maintained in any case.
  • Each of these output elements also has a test plate which is connected to the compensation element, in particular to the bow-shaped part, via a predetermined breaking point, whereby the test plate contains information about the Size of the area of the mentioned distance that can be compensated with this compensation element.
  • the invention further relates to a heel piece of a touring binding, which is coupled or connected to a support element for the sole of a ski boot, is arranged on a guide rail and is provided with pins which can be brought into engagement with receiving openings on the sole of a ski boot, wherein a compensating element, which is designed according to one or more of claims 1 to 11, is positioned on the support element and the guide rail.
  • this heel jaw can be arranged on the guide rail coupled to a ski brake having a brake housing, wherein the brake housing forms the support element.
  • top, bottom, vertical, “rear” and the like refer to the positions of the relevant components in the illustrations and in their mounted position on the ski or a binding part arranged on the ski.
  • longitudinal direction of the ski refers to the longitudinal direction of the ski when viewed from above
  • transverse direction refers to a direction that runs transversely to the longitudinal direction of the ski when viewed from above.
  • Compensating elements according to the invention are intended to bridge any free space or distance between the underside of the sole of a ski boot inserted into a pin heel piece of a touring binding and the contact surface of the sole to such an extent that only a small distance remains, but at least a distance of about 0.30 mm.
  • the pin heel piece of the touring binding is intended and suitable for alpine downhill skiing and touring and is provided with a U-shaped retaining bracket or with two retaining pins with pins, the free ends of which can be When inserting the ski boot, it must be brought into engagement with appropriately designed receiving openings on the rear of the sole of the ski boot.
  • Fig.1 shows a heel piece 15 with a retaining bracket 16 with two pins 16a, furthermore a ski brake 17 which is connected to the heel piece 15 in a particularly detachable manner and which is arranged or pushed together with the heel piece 15 on a guide rail 18 attached to the ski (not shown) and can be fixed and released again in variable longitudinal positions.
  • the guide rail 18 is provided on its longitudinal edges running in the longitudinal direction of the ski in a manner known per se with protruding edge regions 18a for sliding on a brake housing 19 of a ski brake 17 and the heel piece 15.
  • the ski brake 17 also has a brake pedal 20 and brake lever 21.
  • a compensating element 1 can be attached to the brake housing 19 and the guide rail 18, as will be described in more detail.
  • the compensation element 1 is in terms of its Fig.2 indicated central plane M e , which runs in the longitudinal direction of the ski when the compensation element 1 is mounted, is designed symmetrically.
  • the compensation element 1 has a U-shaped or overall arched part 2 with a base leg 2a and two side legs 2b.
  • the base leg 2a is positioned to run in the transverse direction
  • the two side legs 2b are positioned to run in the longitudinal direction of the ski.
  • the free ends of the side legs 2b are each adjoined by lateral support parts 3 running essentially at a right angle, which run in the direction of and perpendicular to the top of the ski when the compensation element 1 is mounted.
  • the top of the bow-shaped part 2 forms a flat and in the mounted Position of the compensation element 1 parallel or largely parallel to the top of the ski, the support surface 4 being intended for the support of the underside of a ski boot sole, as will be described.
  • An engagement element 5 is formed on the underside of the bow-shaped part 2, in particular in the area of the transition of the base leg 2a into one of the side legs 2b.
  • the engagement elements 5 engage or snap into correspondingly formed recesses 6 ( Fig.8 ) on the top of the brake housing 19.
  • the design is such that an engaged compensating element 1 is secured against displacement relative to the brake housing 19.
  • Sliding bevels 7 formed on the engagement elements 5 support the compensating element 1 snapping into place on the brake housing 19.
  • two support elements 8 of the same and constant thickness with a flat support surface 8a that runs parallel to the support surface 4 are formed on the sides.
  • the support elements 8 come into supporting contact with the top of the brake housing 19.
  • a single support element running along the underside of the base leg 2a can also be provided.
  • the support elements 8 are offset from the rest of the underside of the base leg 2a, forming narrow step surfaces 8b that come to rest on an oppositely offset step surface 19a on the top of the brake housing 19 when the compensation element 1 is installed.
  • the side legs 2b of the bow-shaped part 2 are preferably designed on their underside in such a way that they also come into supporting contact with the top of the brake housing 19 when the compensation element 1 is installed.
  • the support parts 3 of the compensation element 1 have snap elements 9 at their free ends which are bent towards each other and towards the central plane M e for snapping the compensation element 1 onto and over the lateral edge areas 18a of the guide rail 18.
  • This snapping is facilitated by sliding bevels 10 formed at the mutually facing ends of the snap elements 9.
  • the sliding bevels 10 are inclined to each other and to the plane of the support surface 4 at an inclination angle ⁇ of 20° to 45°.
  • the connecting web 11 has a support element 12 on its underside and in particular in the middle, which has a constant thickness and ensures that the connecting web 11 is supported on the top side of the guide rail 18 when the compensating element 1 is mounted.
  • a set of compensation elements 1 is provided in designs with different dimensions.
  • a set of such compensation elements 1 shows three different compensation elements 1, which differ from one another with regard to the height h of the side sections 3 and the material thicknesses of those components of the part 2 which are supported on the upper side of the brake housing 19.
  • compensation elements 1 are provided whose base legs 2a in the area of the support elements 8 have a material thickness d ( Fig.4 ) of 1.50 mm, 2.50 mm and 3.50 mm.
  • Each of the different compensation elements 1 is marked accordingly, for example with a test plate 13, which is injected via a predetermined breaking point, a material thinning, on the side of the base leg 2a of the support bracket 2, whereby the thicknesses of the test plates 13 correspond to the distances that can be bridged with their compensation elements.
  • the compensation element 1 is selected from this set whose material thickness d is such that when the ski boot is inserted into the heel jaw 15, the distance between the ski boot sole and the top of the brake housing 19 is below Taking into account the mentioned minimum distance of approximately 0.30 mm, the gap is reduced as appropriately as possible. To do this, a test is carried out to determine which of the test plates 13 of different thicknesses best compensates for the gap between the ski boot sole and the top of the brake housing 19 in this regard.
  • the appropriate compensation element 1 is positioned from above on the brake housing 19 in such a way that the engagement elements 5 of the compensation element 1 are located above the recesses 6 of the brake housing 19.
  • pressure on the compensation element 1 causes the engagement elements 5 to snap into the recesses 6 of the brake housing 19 and at the same time the hook-like snap elements 9 to snap into place below the edge regions 18a of the guide rail 18.
  • test plate 13 Before or after assembly of the compensation element 1, the test plate 13 is removed by loosening the predetermined breaking point.
  • Figs. 7 and 8 show a compensating element 1 mounted on the brake housing 19 and on the guide rail 13, the reference numerals correspond to those already used.
  • a bolt 14 for pivotally mounting a brake support, which represents a connecting element to the brake pedal, is mounted between the recesses 6 which are aligned with one another in the brake housing 19.
  • Fig.9 shows a view of the brake housing 19 with openings 19b for receiving the brake levers 21, furthermore with the two recesses 6 for receiving the engagement elements 5 of the compensation element 1 and a largely flat upper side.
  • edge regions 19c bent inwards form sliding guides for pushing the brake housing 19 onto the guide rail 18, in that the edge regions 19c overlap the lateral edge regions 18a of the guide rail 18.
  • Fig.10 shows a side view of a heel piece 15 with a ski brake 17 and with pins 16a inserted into the receiving openings 22a of a ski boot sole 22. Between the top of the brake housing 19 and the bottom of the ski boot sole 22 there is a distance X perpendicular to the top of the guide rail 18, and a distance Y is located between the center of the receiving openings 22a and the top of the brake housing 19.
  • Fig. 11 shows a Fig.10 Analogous side view with positioned compensation element 1 and correspondingly reduced distance X.
  • the invention is not limited to the embodiment shown.
  • the design of the brake housing can differ from that shown and described.
  • any support element such as a base plate, can be provided, which is coupled to the heel jaw or can be connected in some other way, in particular detachably.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

Ausgleichselement (1)
zur Verwendung bei einem Fersenbacken (15) einer Tourenbindung, welcher Fersenbacken (15) mit einem Aufstandselement (19) für die Sohle eines Skischuh gekoppelt bzw. verbunden ist, auf einer Führungsschiene (18) angeordnet ist und mit Pins (16a) versehen ist, welche mit Aufnahmeöffnungen (22a) an der Sohle (22) des Skischuhs in Eingriff bringbar sind,
und zum teilweisen Ausgleichen eines Abstandes (X) zwischen der Sohle (22) des Skischuhs und der Oberseite des Aufstandselementes (19).
Das Ausgleichselement (1) weist einen bügelartig geformten Teil (2), dessen Oberseite eine ebene Auflage für die Sohle (22) des Skischuhs bildet und dessen Unterseite zur Anlage mit der Oberseite des Aufstandselementes (19) ausgebildet ist und Eingriffselemente (5) zum lösbaren Positionieren des Ausgleichselementes (1) am Aufstandselement (19) auf und weist ferner zwei seitlich vom bügelartig geformten Teil (2) abragende Stützteile (3) auf, welche mit Schnappelementen (9) zum lösbaren Einrasten des Ausgleichselementes (1) an der Führungsschiene (18) versehen sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Ausgleichselement zur Verwendung bei einem Fersenbacken einer Tourenbindung, welcher Fersenbacken mit einem Aufstandselement für die Sohle eines Skischuh gekoppelt bzw. verbunden ist, auf einer Führungsschiene angeordnet ist und mit Pins versehen ist, welche mit Aufnahmeöffnungen an der Sohle des Skischuhs in Eingriff bringbar sind.
  • Bei Pin-Fersenbacken ergibt sich bei der Verwendung von Skischuhen mit eher niedriger Sohle ein größerer Abstand der Sohle zum Aufstandselement als bei Skischuhen mit eher dickerer Sohle. Nachdem die Pins von Pin-Fersenbacken relativ gering voneinander beabstandet sind, hat vor allem ein größerer Abstand zur Folge, dass während des Skifahrens und bei seitlichen Belastungen der Skischuh relativ weit kippen kann, bis er in Kontakt mit dem Aufstandselement kommt. Als Folge davon leidet die Kraftübertragung vom Skischuh auf den Ski. Allerdings ist bei eingesetztem Skischuh ein gewisser Mindestabstand zwischen der Skischuhsohle und der Oberseite des Aufstandselementes von ca. 0,30 mm erforderlich, um ein unerwünschtes Verklemmen des Skischuhs im Fersenbacken zu vermeiden. Beim Tourengehen kann sich der Skischuh am Aufstandselement abstützen.
  • Ein Ausgleichselement der eingangs genannten Art ist als Produkt der Firma ATK Bindings, siehe https://www.atkbindings.com/de/prodotto/zubehoer/free-touring-accessories-de/freeride-spacer-2/ (abgerufen am 15.11.2022), bekannt. Dieses Ausgleichselement weist einen Basisteil auf, welcher mit zwei langgestreckten, zueinander symmetrisch angeordneten Befestigungselementen mit nach außen gebogenen hakenartigen Endabschnitten versehen ist. Auf dem Basisteil sind blockartige Stützteile mit "elastischen Pads" und mit den Pads verschraubten Stützplättchen angeordnet. Die Stützteile sind am Basisteil derart gleitbeweglich angeordnet, dass sie sich seitlich nach außen etwas bewegen können. Das Ausgleichselement ist vor der Montage des Fersenbackens und vor der Montage der Skibremse zu montierten, indem die hakenartigen Endabschnitte unterhalb von Schraubköpfen von Schrauben positioniert werden, die zur Montage einer Führungsschiene für den Fersenbacken vorgesehen sind. Bei montiertem Fersenbacken und montierter Skibremse befinden sich die beiden Stützteile seitlich des Bremsengehäuses. Für eine etwaige Anpassung des Ausgleichselementes an den bei eingesetztem Skischuh vorliegenden Abstand zwischen Skischuhsohle und Bremsengehäuse stehen Ausgleichsplättchen unterschiedlicher Dicke zur Verfügung, die zwischen die Pads und die Stützplättchen eingefügt werden. Dazu müssen die Stützplättchen abgeschraubt und nach Auflegen der passenden Ausgleichsplättchen wieder angeschraubt werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ausgleichselement der eingangs genannten Art derart auszuführen, dass es wesentlich einfacher und komfortabler als jenes aus dem Stand der Technik montier- und auch wieder demontierbar ist und ein besonders geringes Gewicht aufweist.
  • Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß mit einem Ausgleichselement mit einem bügelartig geformten Teil, dessen Oberseite eine ebene Auflage für die Sohle des Skischuhs bildet und dessen Unterseite zur Anlage mit der Oberseite des Aufstandselementes ausgebildet ist und Eingriffselemente zum lösbaren Positionieren des Ausgleichselementes am Aufstandselement aufweist und mit zwei seitlich vom bügelartig geformten Teil abragenden Stützteilen, welche mit Schnappelementen zum lösbaren Einrasten des Ausgleichselementes an der Führungsschiene versehen sind.
  • Ein Ausgleichselement gemäß der Erfindung ist daher ein insgesamt bügelartig gestalteter Bauteil, welcher durch simples Auf- bzw. Einschnappen an der Führungsschiene und am Aufstandselement montierbar ist und bei Bedarf auch wieder entfernbar ist. Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen, insgesamt bügelartig gestalteten Ausgleichselementes ist sein extrem geringes Gewicht, sodass er das Gewicht der Tourenbindung kaum beeinflusst. Beim Skifahren kann sich der Skischuh beim Auftreten einer seitlichen Belastung ohne nennenswertes seitliches Kippen am Ausgleichselement abstützen, sodass eine prompte Kraftübertragung vom Skischuh auf den Ski ermöglicht ist.
  • Bei einer bevorzugten, das geringe Gewicht kaum beeinflussenden Ausführung weist der bügelartig geformte Teil zumindest abschnittsweise eine Dicke auf, die dem ausgleichbaren Abstand entspricht.
  • Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Ausgleichselementes ist an der Unterseite des bügelartig geformten Teils zumindest ein Stützelement ausgebildet, dessen Unterseite als mit der Oberseite des Aufstandselementes in Kontakt kommende Abstützfläche ausgebildet ist und von der sonstigen Unterseite unter Bildung einer Stufenfläche abgesetzt ist, welche zur Anlage an einer gegensinnig abgesetzten Stufenfläche an der Oberseite des Aufstandselementes ausgebildet ist. Diese Maßnahme unterstützt eine stabile Anordnung des Ausgleichselementes am Aufstandselement.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist seitlich am bügelartig geformten Teil je ein Eingriffselement ausgebildet, welches mit einer Gleitschräge zum Unterstützen des Eingreifens in eine am Aufstandselement ausgebildete Aufnahme versehen ist.
  • Ein zuverlässiges Einrasten des Ausgleichselementes an der Führungsschiene wird erreicht, wenn gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung die beiden seitlich vom bügelartig geformten Teil abragenden Stützteile eine Höhe aufweisen, die an den auszugleichenden Abstand zwischen der Sohle des Skischuhs und der Oberseite des Aufstandselements angepasst ist.
  • Das Ausgleichselement ist bevorzugt ein durch Spritzgießen hergestellter Kunststoffteil, dessen Stützteile soweit elastisch verformbar sind, dass die beiden Schnappelemente an den freien Enden der Stützteile als zueinander weisende, gebogene Endabschnitte ausführbar sind, welche zum Untergreifen von seitlichen Randbereichen der Führungsschiene ausgebildet sind. Jedes Schnappelement weist dabei vorteilhafterweise je eine Gleitschräge auf, um ein Über- und Untergreifen der seitlichen Randbereiche der Führungsschiene beim Montieren des Ausgleichselementes zu unterstützen.
  • In diesem Zusammenhang ist es besonders günstig, wenn die Gleitschrägen zueinander und bezüglich der Oberseite des bügelartig geformten Teils unter einem Neigungswinkel von 20° bis 45° geneigt sind.
  • Das montierte Ausgleichselement soll sich nicht unbeabsichtigt von der Führungsschiene lösen können. Diesbezüglich ist es vorteilhaft, wenn die Stützteile oberhalb der Schnappelemente miteinander über einen stabilisierenden Verbindungssteg verbunden sind, welcher an seiner Unterseite zumindest ein Stützelement zum Abstützen des Verbindungssteges auf der Oberseite der Führungsschiene aufweist.
  • Besonders vorteilhaft sind Ausgleichselemente, welche zu einem Set von Ausgleichselementen gehören, wobei dieses Set zumindest zwei, insbesondere drei, sich in ihren Dimensionen voneinander unterscheidenden Ausgleichselemente aufweist, um unterschiedliche Abstände zwischen der Sohle eines in den Fersenbacken eingesetzten Skischuhs und der Oberseite des Aufstandselementes möglichst passend auszugleichen, wobei der bereits erwähnte Mindestabstand von ca. 0,30 mm in jedem Fall erhalten bleiben soll.
  • Jedes dieser Ausgangselemente verfügt ferner über ein Prüfplättchen, welches mit dem Ausgleichselement, insbesondere am bügelartig geformten Teil, über eine Sollbruchstelle verbunden ist, wobei das Prüfplättchen eine Information über die Größe des mit diesem Ausgleichselement ausgleichbaren Bereiches des erwähnten Abstandes wiedergibt.
  • Die Erfindung betrifft ferner einen Fersenbacken einer Tourenbindung, welcher mit einem Aufstandselement für die Sohle eines Skischuhs gekoppelt bzw. verbunden ist, auf einer Führungsschiene angeordnet ist und mit Pins versehen ist, welche mit Aufnahmeöffnungen an der Sohle eines Skischuhs in Eingriff bringbar sind, wobei ein Ausgleichselement, welches nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11 ausgebildet ist, am Aufstandselement und der Führungsschiene positioniert ist.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn dieser Fersenbacken mit einer ein Bremsengehäuse aufweisenden Skibremse gekoppelt auf der Führungsschiene anordenbar ist, wobei das Bremsengehäuse das Aufstandselement bildet.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
    • Fig. 1 eine Ansicht eines Fersenbackens einer Tourenbindung,
    • Fig. 2 ein Ausgleichselement in Draufsicht,
    • Fig. 3 das Ausgleichselement in Seitenansicht,
    • Fig. 4 eine Ansicht der Unterseite des Ausgleichselementes,
    • Fig. 5 eine Frontansicht des Ausgleichselementes gemäß dem Pfeil P1 der Fig. 2,
    • Fig. 6 Ansichten von drei unterschiedlich dimensionierten Ausgleichselementen mit zugehörigen Seitenansichten dieser Ausgleichselemente,
    • Fig. 7 eine Seitenansicht eines an einem Bremsengehäuse und einer Führungsschiene des Fersenbackens montierten Ausgleichselementes,
    • Fig. 8 eine Schnittdarstellung entlang der durch Pfeile P2 in Fig. 7 gekennzeichneten Schnittebene,
    • Fig. 9 eine Ansicht eines Bremsengehäuses,
    • Fig. 10 eine Seitenansicht eines auf einer Führungsschiene montierten Fersenbackens mitsamt Skibremse, jedoch ohne montiertem Ausgleichselement und
    • Fig. 11 eine Seitenansicht analog Fig. 9 jedoch mit montiertem Ausgleichselement.
  • In der nachfolgenden Beschreibung und in den Patentansprüchen sind Begriffe wie "Oberseite", "Unterseite", "vertikal", "rückwärtig" und dergleichen auf die Positionen der betreffenden Bauteile in den Darstellungen und in ihrer montierten Lage am Ski oder einem am Ski angeordneten Bindungsteil bezogen. Dabei wird der besseren Übersicht halber auf eine Darstellung des Skis verzichtet. Der verwendete Begriff "Skilängsrichtung" bezeichnet die in Draufsicht auf einen Ski vorliegende Längsrichtung des Skis, der Begriff "transversale Richtung" bezeichnet eine bei Draufsicht auf den Ski quer zur Skilängsrichtung verlaufende Richtung.
  • Ausgleichselemente gemäß der Erfindung sind dafür vorgesehen, einen etwaigen Freiraum bzw. Abstand zwischen der Unterseite der Sohle eines in einen Pin-Fersenbacken einer Tourenbindung eingesetzten Skischuhs und der Aufstandsfläche der Sohle soweit zu überbrücken, dass nur ein geringer Abstand verbleibt, mindestens jedoch ein Abstand von etwa 0,30 mm. Der Pin-Fersenbacken der Tourenbindung ist für alpine Abfahrten und zum Tourengehen vorgesehen und geeignet und mit einem U-förmigen Haltebügel bzw. mit zwei Haltestiften mit Pins versehen, deren freie Enden in an sich bekannter Weise beim Einsetzen des Skischuhs mit entsprechend gestalteten, rückwärtig an der Sohle des Skischuhs ausgebildeten Aufnahmeöffnungen in Eingriff gebracht werden.
  • Fig. 1 zeigt einen Fersenbacken 15 mit einem Haltebügel 16 mit zwei Pins 16a, ferner eine mit dem Fersenbacken 15 insbesondere lösbar verbundene Skibremse 17, welche gemeinsam mit dem Fersenbacken 15 auf einer am nicht gezeigten Ski befestigten Führungsschiene 18 angeordnet bzw. aufgeschoben ist und auf dieser in variablen Längspositionen fixierbar und wieder lösbar ist. Wie auch Fig. 8 zeigt, ist die Führungsschiene 18 an ihren in Skilängsrichtung verlaufenden Längsrändern in an sich bekannter Weise mit abstehenden Randbereichen 18a zum Aufschieben eines Bremsengehäuses 19 einer Skibremse 17 und des Fersenbackens 15 versehen. Die Skibremse 17 weist ferner ein Bremspedal 20 und Bremshebel 21 auf. Die sonstige Ausgestaltung des Fersenbackens 15 und der Skibremse 17 ist für die gegenständliche Erfindung nicht von Belang, sodass auf sie nicht weiter eingegangen wird. Am Bremsengehäuse 19 und der Führungsschiene 18 kann, wie noch im Detail beschrieben wird, ein Ausgleichselement 1 angebracht werden.
  • Anhand der Figuren 2 bis 5 wird vorerst die Ausgestaltung eines einzelnen Ausgleichselementes 1, welches ein einteiliger, insbesondere aus Kunststoff durch Spritzgießen hergestellter Bauteil ist, näher beschrieben. Das Ausgleichselement 1 ist bezüglich seiner in Fig. 2 angedeuteten Mittelebene Me, die bei montiertem Ausgleichselement 1 in Skilängsrichtung verläuft, symmetrisch gestaltet. In Draufsicht betrachtet weist das Ausgleichselement 1 einen U-förmigen bzw. insgesamt bogenartig gestalteten Teil 2 mit einem Basisschenkel 2a und zwei Seitenschenkeln 2b auf. In der montierten Lage des Ausgleichselementes 1 ist der Basisschenkel 2a in transversaler Richtung verlaufend positioniert, die zwei Seitenschenkel 2b sind in Skilängsrichtung verlaufend positioniert. An die freien Enden der Seitenschenkel 2b schließen jeweils im Wesentlichen unter einem rechten Winkel verlaufend seitliche Stützteile 3 an, die bei montiertem Ausgleichselement 1 in Richtung zur und senkrecht zur Skioberseite verlaufen. Die Oberseite des bügelartig geformten Teils 2 bildet eine ebene und in der montierten Lage des Ausgleichselementes 1 parallel oder weitgehend parallel zur Oberseite des Skis verlaufende Abstützfläche 4, die zur Anlage der Unterseite einer Skischuhsohle bestimmt ist, wie noch beschrieben wird. An der Unterseite des bügelartig geformten Teils 2 ist jeweils insbesondere im Bereich des Überganges des Basisschenkels 2a in einen der Seitenschenkel 2b ein Eingriffselement 5 ausgebildet. Die Eingriffselemente 5 rasten bzw. schnappen beim Montieren des Ausgleichselementes 1 in entsprechend ausgebildete Vertiefungen 6 (Fig. 8) an der Oberseite des Bremsengehäuse 19 ein. Die Ausgestaltung ist derart, dass ein eingerastetes Ausgleichselement 1 gegen ein Verschieben gegenüber dem Bremsengehäuse 19 gesichert ist. Auf den Eingriffselementen 5 ausgebildete Gleitschrägen 7 unterstützen ein Einschnappen des Ausgleichselementes 1 am Bremsengehäuse 19.
  • An der Unterseite des Basisschenkels 2a (Fig. 5) sind bei der gezeigten Ausführung seitlich zwei Stützelemente 8 gleicher und konstanter Dicke mit einer ebenen Abstützfläche 8a, die parallel zur Abstützfläche 4 verläuft, ausgebildet. Die Stützelemente 8 kommen bei montiertem Ausgleichselement 1 in abstützenden Kontakt mit der Oberseite des Bremsengehäuses 19. Anstelle von zwei Stützelementen 8 kann auch ein einziges entlang der Unterseite des Basisschenkels 2a verlaufendes Stützelement vorgesehen sein. Bei der gezeigten Ausführung sind die Stützelemente 8 gegenüber der sonstigen Unterseite des Basisschenkels 2a abgesetzt unter Bildung von schmalen Stufenflächen 8b, die beim Montieren des Ausgleichselementes 1 an einer gegensinnig abgesetzten Stufenfläche 19a an der Oberseite des Bremsengehäuse 19 zur Anlage kommen. Bevorzugt sind die Seitenschenkel 2b des bügelartig geformten Teils 2 an ihrer Unterseite derart gestaltet, dass sie bei montiertem Ausgleichselement 1 ebenfalls in abstützenden Kontakt mit der Oberseite des Bremsengehäuses 19 kommen.
  • Die Stützteile 3 des Ausgleichselementes 1 besitzen an ihren freien Enden zueinander und zur Mittelebene Me weisend gebogen ausgeführte Schnappelemente 9 zum Aufschnappen des Ausgleichselementes 1 auf und über die seitlichen Randbereiche 18a der Führungsschiene 18. Dieses Aufschnappen wird durch an den einander zugewandten Enden der Schnappelemente 9 ausgebildete Gleitschrägen 10 erleichtert. Die Gleitschrägen 10 sind zueinander und bezüglich der Ebene der Abstützfläche 4 unter einem Neigungswinkel α von 20° bis 45° geneigt.
  • Oberhalb der Schnappelemente 9 sind die beiden Stützteile 3 miteinander über einen stabilisierenden Verbindungssteg 11 verbunden. Der Verbindungssteg 11 weist an seiner Unterseite und insbesondere mittig ein Stützelement 12 auf, welches eine konstante Dicke besitzt und dafür sorgt, dass sich der Verbindungsteg 11 bei montiertem Ausgleichselement 1 auf der Oberseite der Führungsschiene 18 abstützt.
  • Um Ausgleichselemente 1 zur Verwendung bei unterschiedlich dicken Skischuhsohlen von Skischuhen, die, in den Fersenbacken 15 eingesetzt, unterschiedliche Abstände zwischen der Skischuhsohle und der Bremsengehäuseoberseite bewirken, zu ermöglichen, wird ein Set aus Ausgleichselementen 1 in Ausführungen mit unterschiedlichen Dimensionen zur Verfügung gestellt. So umfasst beispielsweise und wie Fig. 6 zeigt ein Set derartiger Ausgleichselemente 1 drei unterschiedliche Ausgleichselemente 1, welche sich bezüglich der Höhe h der Seitenabschnitte 3 und der Materialstärken jener Bestandteile des Teils 2, die sich an der Oberseite des Bremsengehäuses 19 abstützen, voneinander unterscheiden. Beispielsweise werden Ausgleichselemente 1 vorgesehen, deren Basisschenkel 2a im Bereich der Stützelemente 8 eine Materialstärke d (Fig. 4) von 1,50 mm, 2,50 mm und 3,50 mm aufweisen. Jedes der unterschiedlichen Ausgleichselemente 1 wird entsprechend gekennzeichnet, beispielsweise mit einem Prüfplättchen 13, welches über eine Sollbruchstelle, eine Materialverdünnung, seitlich am Basisschenkel 2a des Stützbügels 2 mitgespritzt ist, wobei die Dicken der Prüfplättchen 13 den mit ihren Ausgleichselementen überbrückbaren Abständen entsprechen. Es wird jenes Ausgleichselement 1 aus diesem Set ausgewählt, dessen Materialstärke d derart ist, dass bei in den Fersenbacken 15 eingesetztem Skischuh der Abstand zwischen der Skischuhsohle und Oberseite des Bremsengehäuses 19 unter Bedachtnahme auf den erwähnten Mindestabstand von ca. 0,30 mm am passendsten verringert wird. Dazu wird probiert, welches der unterschiedlich dicken Prüfplättchen 13 den Spalt zwischen der Skischuhsohle und der Oberseite des Bremsengehäuses 19 diesbezüglich am besten ausgleicht.
  • Bei aus der Skibindung entferntem Skischuh wird das passende Ausgleichselement 1 von oben auf dem Bremsengehäuse 19 derart positioniert, dass sich die Eingriffselemente 5 des Ausgleichselementes 1 oberhalb der Vertiefungen 6 des Bremsengehäuses 19 befinden. Bei parallel oder weitgehend parallel zur Oberfläche des Bremsengehäuses 19 ausgerichteter Stützfläche 4 wird durch Druck auf das Ausgleichselement 1 ein Einschnappen der Eingriffselemente 5 in den Vertiefungen 6 des Bremsengehäuses 19 und gleichzeitig ein Einschnappen der hakenartigen Schnappelemente 9 unterhalb der Randbereiche 18a der Führungsschiene 18 bewirkt.
  • Vor oder nach erfolgter Montage des Ausgleichselementes 1 wird das Prüfplättchen 13 durch Lösen der Sollbruchstelle entfernt.
  • Fig. 7 und 8 zeigen ein am Bremsengehäuse 19 und an der Führungsschiene 13 montiertes Ausgleichselement 1, die Bezugszeichen entsprechen den bereits verwendeten. Zwischen den miteinander fluchtend verlaufenden Vertiefungen 6 ist im Beispiel im Bremsengehäuse 19 ein Bolzen 14 zur schwenkbaren Lagerung einer Bremsenstütze, die ein Verbindungselement zum Bremspedal darstellt, gelagert.
  • Fig. 9 zeigt eine Ansicht des Bremsengehäuses 19 mit Öffnungen 19b zur Aufnahme der Bremshebel 21, ferner mit den beiden Vertiefungen 6 zur Aufnahme der Eingriffselemente 5 des Ausgleichselementes 1 und einer weitgehend ebenen Oberseite. An der Unterseite des Bremsengehäuses 19 bilden jeweils nach innen umgebogene Randbereiche 19c Gleitführungen zum Aufschieben des Bremsengehäuses 19 auf die Führungsschiene 18, indem die Randbereiche 19c die seitlichen Randbereiche 18a der Führungsschiene 18 übergreifen.
  • Fig. 10 zeigt eine Seitenansicht eines Fersenbackens 15 mit einer Skibremse 17 und mit in den Aufnahmeöffnungen 22a einer Skischuhsohle 22 eingesetzten Pins 16a. Zwischen der Oberseite des Bremsengehäuses 19 und der Unterseite der Skischuhsohle 22 ist senkrecht zur Oberseite der Führungsschiene 18 ein Abstand X vorhanden, ein Abstand Y befindet sich zwischen der Mitte der Aufnahmeöffnungen 22a und der Oberseite des Bremsengehäuses 19. Fig. 11 zeigt eine zu Fig. 10 analoge Seitenansicht mit positioniertem Ausgleichselement 1 und entsprechend verringertem Abstand X.
  • Die Erfindung ist auf das dargestellte Ausführungsbeispiel nicht eingeschränkt. Insbesondere kann die Ausgestaltung des Bremsengehäuses von der dargestellten und beschriebenen abweichen. Anstelle des Bremsengehäuses kann ein beliebiges Aufstandselement, etwa eine Standplatte, vorgesehen sein, das/die mit dem Fersenbacken gekoppelt oder auf sonstige Weise, insbesondere lösbar, verbindbar ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Ausgleichselement
    2
    bügelartig geformter Teil
    2a
    Basisschenkel
    2b
    Seitenschenkel
    3
    Stützteil
    4
    Abstützfläche
    5
    Eingriffselement
    6
    Vertiefung
    7
    Gleitschräge
    8
    Stützelement
    8a
    Abstützfläche
    8b
    Stufenfläche
    9
    Schnappelement
    10
    Gleitschräge
    11
    Verbindungssteg
    12
    Stützelement
    13
    Prüfplättchen
    14
    Bolzen
    15
    Fersenbacken
    16
    Haltebügel
    16a
    Pins
    17
    Skibremse
    18
    Führungsschiene
    18a
    Randbereich
    19
    Bremsengehäuse
    19a
    Stufenfläche
    19b
    Öffnung
    19c
    Randbereich
    20
    Bremspedal
    21
    Bremshebel
    22
    Skischuhsohle
    22a
    Aufnahmeöffnung
    α
    Neigungswinkel
    d
    Dicke
    Me
    Mittelebene
    X, Y
    Abstand

Claims (13)

  1. Ausgleichselement (1)
    zur Verwendung bei einem Fersenbacken (15) einer Tourenbindung, welcher Fersenbacken (15) mit einem Aufstandselement (19) für die Sohle eines Skischuh gekoppelt bzw. verbunden ist, auf einer Führungsschiene (18) angeordnet ist und mit Pins (16a) versehen ist, welche mit Aufnahmeöffnungen (22a) an der Sohle (22) des Skischuhs in Eingriff bringbar sind,
    und zum teilweisen Ausgleichen eines Abstandes (X) zwischen der Sohle (22) des Skischuhs und der Oberseite des Aufstandselementes (19), gekennzeichnet durch,
    einen bügelartig geformten Teil (2), dessen Oberseite eine ebene Auflage für die Sohle (22) des Skischuhs bildet und dessen Unterseite zur Anlage mit der Oberseite des Aufstandselementes (19) ausgebildet ist und Eingriffselemente (5) zum lösbaren Positionieren des Ausgleichselementes (1) am Aufstandselement (19) aufweist und
    zwei seitlich vom bügelartig geformten Teil (2) abragende Stützteile (3), welche mit Schnappelementen (9) zum lösbaren Einrasten des Ausgleichselementes (1) an der Führungsschiene (18) versehen sind.
  2. Ausgleichselement (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der bügelartig geformte Teil (2) zumindest abschnittweise eine Dicke (d) aufweist, die dem mit dem Ausgleichselement (1) ausgleichbaren Abstand entspricht.
  3. Ausgleichselement (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterseite des bügelartig geformten Teils (2) zumindest ein Stützelement (8) ausgebildet ist, dessen Unterseite als mit der Oberseite des Aufstandselementes (19) in Kontakt kommende Abstützfläche ausgebildet ist und von der sonstigen Unterseite unter Bildung einer Stufenfläche (8b) abgesetzt ist, welche zur Anlage an einer gegensinnig abgesetzten Stufenfläche (19a) an der Oberseite des Aufstandselementes (19) ausgebildet ist.
  4. Ausgleichselement (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass seitlich am bügelartig geformten Teil (2) je ein Eingriffselement (5) ausgebildet ist, welches mit einer Gleitschräge (7) zum Unterstützen des Eingreifens in eine am Aufstandselement (19) ausgebildete Aufnahme versehen ist.
  5. Ausgleichselement (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden seitlich vom bügelartig geformten Teil (2) abragenden Stützteile (3) eine Höhe (h) aufweisen, die an den auszugleichenden Abstand (X) zwischen der Sohle (22) des Skischuhs und der Oberseite des Aufstandselementes (19) angepasst ist.
  6. Ausgleichselement (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Schnappelemente (9) an den freien Enden der seitlich vom bügelartig geformten Teil (2) abragenden Stützteile (3) als zueinander weisende, gebogene Endabschnitte ausgeführt sind, welche zum Untergreifen von seitlichen Randbereichen (18a) der Führungsschiene (18) ausgebildet sind.
  7. Ausgleichselement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Schnappelement (9) eine Gleitschräge (10) aufweist zum Unterstützen des Untergreifens der seitlichen Randbereiche (18a) der Führungsschiene (18) beim Montieren des Ausgleichselementes (1).
  8. Ausgleichselement (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitschrägen (10) zueinander und bezüglich der Oberseite des bügelartig geformten Teils (2) unter einem Neigungswinkel (α) von 20° bis 45° geneigt sind.
  9. Ausgleichselement (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützteile (3) oberhalb der Schnappelemente (9) miteinander über einen stabilisierenden Verbindungssteg (11) verbunden sind, welcher an seiner Unterseite zumindest ein Stützelement (12) zum Abstützen des Verbindungsteges (11) auf der Oberseite der Führungsschiene (18) aufweist.
  10. Ausgleichselement (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass es zu einem Set von Ausgleichselementen (1) gehört, welches Set zumindest zwei, insbesondere drei, sich in ihren Dimensionen voneinander unterscheidenden Ausgleichselemente (1) aufweist zum Ausgleichen unterschiedlicher Abstände (X) zwischen der Sohle eines in den Fersenbacken (15) eingesetzten Skischuhs und der Oberseite des Aufstandselementes (19).
  11. Ausgleichselement (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass es über eine Sollbruchstelle, insbesondere über eine am bügelartig geformten Teil (2) ausgebildete Sollbruchstelle, mit einem Prüfplättchen (13) verbunden ist, welches eine Information über die Größe des mit diesem Ausgleichselement (1) ausgleichbaren Bereiches des Abstandes (X) wiedergibt.
  12. Fersenbacken (15) einer Tourenbindung, welcher mit einem Aufstandselement (19) für die Sohle eines Skischuh gekoppelt bzw. verbunden ist, auf einer Führungsschiene (18) angeordnet ist und mit Pins (16a) versehen ist, welche mit Aufnahmeöffnungen (22a) an der Sohle (22) eines Skischuhs in Eingriff bringbar sind, wobei ein Ausgleichselement, welches nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11 ausgebildet ist, am Aufstandselement (19) und an der Führungsschiene (18) positioniert ist.
  13. Fersenbacken (15) einer Tourenbindung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass er mit einer ein Bremsengehäuse (19) aufweisenden Skibremse (17) gekoppelt auf der Führungsschiene (18) anordenbar ist, wobei das Bremsengehäuse (19) das Aufstandselement bildet.
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