EP4476115B1 - Nachrüstbarer luftvorhang für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Nachrüstbarer luftvorhang für ein schienenfahrzeug

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Publication number
EP4476115B1
EP4476115B1 EP23717117.8A EP23717117A EP4476115B1 EP 4476115 B1 EP4476115 B1 EP 4476115B1 EP 23717117 A EP23717117 A EP 23717117A EP 4476115 B1 EP4476115 B1 EP 4476115B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
rail vehicle
fan
unit
retrofittable
Prior art date
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Active
Application number
EP23717117.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4476115C0 (de
EP4476115A1 (de
Inventor
Jan KEILHOLZ
Georg Rieder
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4476115A1 publication Critical patent/EP4476115A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4476115C0 publication Critical patent/EP4476115C0/de
Publication of EP4476115B1 publication Critical patent/EP4476115B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning

Definitions

  • the invention relates to a retrofittable air curtain for a rail vehicle. Furthermore, the invention relates to a method for operating a retrofittable air curtain. Moreover, the invention relates to a rail vehicle.
  • Rail vehicles are exposed to widely varying temperatures during operation. Due to the large window panes, a greenhouse effect occurs in the interior, particularly in the passenger area. Without countermeasures, this would lead to extremely high temperatures inside the vehicle, especially during strong sunlight and high outside temperatures. To provide passengers with comfortable temperatures regardless of the season, air conditioning systems are typically used. These systems cool the interior air when outside temperatures are high and heat it when outside temperatures are low.
  • the task is therefore to reduce the energy consumption for air conditioning in the interior of rail vehicles, including existing rail vehicles, compared to the energy consumption of conventional air conditioning systems in rail vehicles.
  • the retrofittable air curtain features an electric blower unit for drawing in air, separate from the air conditioning system of a rail vehicle.
  • An air curtain also known as a gate air curtain, door air curtain, or air barrier system, is a device that, at frequently opened doors, uses powerful blowers to separate differently conditioned air masses by means of a barrier of flowing air, thus preventing or at least significantly reducing their exchange.
  • This barrier comprises a directed airflow that circulates between the outlet and intake openings of the air curtain.
  • air is drawn in from the interior of the rail vehicle, as this air is then pre-conditioned.
  • a blower unit is defined as a unit for drawing in air, preferably from the vicinity of the blower unit or from the vicinity of an inlet of the blower unit, and for conveying the drawn-in air.
  • Part of the retrofittable air curtain is also a blower outlet located in the side area of an entrance/exit area near a passenger door of the rail vehicle. This outlet includes an air guide unit for determining the direction of the airflow from the blower outlet. To determine the direction of the airflow, the air guide unit comprises air guide elements whose spatial arrangement restricts or adjusts the airflow to a desired direction.
  • the side area is defined as the area to the right and left of a recess formed by the opening of the passenger door. Figuratively speaking, this is the area where the side panel of the door frame is located and the side of the associated entrance and exit area of the rail vehicle runs.
  • This side area is usually fitted with panels and forms the side part of the door frame, but typically extends further into the interior of the rail vehicle.
  • the panels already conventionally present in the entrance and exit area can advantageously be used to accommodate the blower outlet, in particular one or more air outlets encompassed by the blower outlet.
  • the blower outlet includes air outlets on both sides of the entrance and exit area, so that the partial flows of air flowing laterally from the air outlets combine into a total flow, which, since the two transverse components of the two partial flows ideally cancel each other out, flows perpendicular to the door opening, i.e. , exactly in the opposite direction to an obstructing airflow.
  • the airflow direction of the partial flows is preferably horizontal and diagonal. The airflow is oriented towards the door and the direction of entry and exit. The resulting overall airflow, however, is directed parallel to the direction of entry and exit, or vertically to the door opening.
  • the retrofittable air curtain includes a transmission line between the blower outlet and the electric blower unit.
  • the air curtain according to the invention can be installed independently of a rail vehicle's air conditioning system.
  • the installation does not need to take into account the technical features of the rail vehicle's air conditioning system, as the air curtain is installed completely independently of the air conditioning system's technical components.
  • this independence of the air curtain also means that the capacity of the air conditioning system's fan or blower is not reduced or impaired. This means that the full capacity of the air conditioning system remains available for cooling the rail vehicle's interior.
  • the use of a separate blower unit, and thus an additional separate airflow increases the overall performance and air conditioning capacity when both systems are operating in the interior.
  • the airflow direction of the air exiting the blower outlet is adjustable and fixed by the air guide unit, it is possible to counteract the airflow that occurs when the passenger door opens between the external environment of the rail vehicle and the interior or passenger compartment, thus achieving a thermal insulation effect for the interior.
  • This thermal insulation prevents a sharp increase in the power consumption of the rail vehicle's air conditioning system when the passenger door is opened.
  • higher switching states of the air conditioning system are only reached at higher outside temperatures than without the use of the retrofittable air curtain. Consequently, the energy consumption of the rail vehicle's air conditioning system is reduced, and wear-inducing peak loads during operation are avoided.
  • the separate electric blower unit By drawing air from the interior, the CO2 content in the interior is reduced because the air conditioning system draws in air with a lower CO2 content from the outside environment of the rail vehicle.
  • an electric blower unit separate from the rail vehicle's air conditioning system, is started to draw air from the interior.
  • the air is then transferred via a transmission line between the electric blower unit and a blower outlet located in the side area near a passenger door or in the side area of an entrance/exit area of the rail vehicle that is closed off by the passenger door.
  • This blower outlet includes an air guide unit for determining the direction of airflow.
  • the air is discharged from the blower outlet in the determined airflow direction.
  • the blower unit is controlled by a door opening signal and/or by a temperature difference between the external environment of the rail vehicle and the interior.
  • synchronizing the activity of the blower unit with the opening of the passenger door advantageously saves energy for the operation of the air curtain.
  • the activity of the blower unit can also be advantageously limited to situations in which there is a significant difference between the outside temperature of the external environment of the rail vehicle and the inside temperature of the passenger area of the rail vehicle.
  • control means that the operation of the blower unit is started when the passenger door is opened and the operation of the blower unit is stopped when the passenger door is closed.
  • the blower unit is started only if there is a sufficient temperature difference between the external environment and the interior or passenger area of the rail vehicle, so that operating the blower unit is also worthwhile from an energy perspective.
  • the blower outlet can be controlled to adjust the airflow direction.
  • the blower outlet can comprise two differently positioned air outlets.
  • the blower outlet comprises two air outlets arranged one above the other, and most preferably, a floor-level air outlet and a ceiling-level air outlet. That is, one of the two superimposed air outlets, the floor-level air outlet, is located closer to the floor of the rail vehicle's interior, and the ceiling-level air outlet is located closer to the ceiling of the rail vehicle's interior.
  • both air outlets cover approximately half the interior height of the rail vehicle.
  • the air outlet near the floor or the air outlet near the ceiling is preferably activated or deactivated depending on the temperature difference between the external environment of the rail vehicle and the interior of the rail vehicle.
  • cooled interior air can be blown against the relatively dense interior air flowing out at floor level via the air outlet near the floor, and at low outside temperatures, warm interior air can be blown against the relatively lighter warm interior air flowing out at the ceiling level via the air outlet near the ceiling.
  • the airflow directions of the floor-level and ceiling-level air outlets can be adjusted depending on the temperature difference between the external environment of the rail vehicle and the interior of the rail vehicle. This is advantageous in cases of increased At higher outside temperatures, warm outside air is blown against the flow of warm outside air through the ceiling-mounted air outlet, and cold inside air is blown against the flow of cold inside air through the floor-mounted air outlet. Conversely, at lower outside temperatures, warm inside air is blown against the flow of warm inside air through the ceiling-mounted air outlet, and cold outside air is blown against the flow of cold outside air through the floor-mounted air outlet.
  • the thermal insulation effect of the air curtain is further increased when the passenger door is open due to the doubled number of counter-flows of air directed in different directions.
  • the rail vehicle according to the invention has an air conditioning system for climate control of the interior of the rail vehicle and an air curtain according to the invention (retrofittable or retrofitted).
  • the rail vehicle according to the invention shares the advantages of the air curtain according to the invention.
  • Some of the aforementioned technical functions of the air curtain according to the invention can be implemented wholly or partially in the form of software modules in a processor of a corresponding computer system, e.g., a control unit of a rail vehicle.
  • a largely software-based implementation has the advantage that even previously used computer systems can be easily retrofitted by a software update to operate in the manner of the invention.
  • additional hardware such as a blower unit, a transmission line, and a blower output, is also solved by a corresponding computer program product with a computer program that can be directly loaded into a computer system.
  • This program program includes program sections for executing the steps of the method according to the invention, at least those steps that can be executed by a computer, in particular the steps for controlling the blower unit and the blower output.
  • a computer program product can include, in addition to the computer program itself, a computer program. This may include additional components, such as documentation, and/or additional components, including hardware components, such as hardware keys (dongles, etc.) for using the software.
  • a computer-readable medium such as a memory stick, a hard drive, or other portable or permanently installed data carrier, can be used, on which the program sections of the computer program that can be read and executed by a computer system are stored.
  • the computer system may, for example, have one or more cooperating microprocessors or similar components for this purpose.
  • the blower outlet of the retrofittable air curtain according to the invention is arranged in the lower part of the side area of a passenger door area or entrance and exit area of the rail vehicle.
  • a blower outlet arranged near the floor cool interior air flowing towards the outlet can be retained when the outside temperature is high.
  • cold outside air which also flows primarily near the floor into the interior, can be retained before it enters the interior.
  • the air guidance unit is designed to direct the airflow of the retrofittable air curtain according to the invention towards the interior.
  • this prevents the outflow of cooled air at high outside temperatures and the outflow of warm air at low outside temperatures.
  • This dual effect is achieved particularly when the air outlets of the blower outlet extend over the entire interior height or at least a significant portion thereof, and both the flow of warm air in the upper part of the inlet and outlet area and the flow of cold air in the lower part of the inlet and outlet area can be inhibited.
  • the air guidance unit preferably includes a flexibly adjustable air guide grille. The adjustable air guide grille is aligned such that the airflow from the blower outlet is directed in a predetermined direction.
  • the airflow direction can be adapted to different outside temperatures.
  • An air guide grille has a grid-like or louvered air-permeable structure, which, depending on the grille's or louver's configuration, allows for the desired airflow direction to be set.
  • the adjustable air guide grille is oriented such that the airflow is directed inwards. As already mentioned, this orientation of the air guide grille advantageously prevents cooled air from escaping at high outside temperatures and warm air from escaping at low outside temperatures from the interior of a rail vehicle.
  • controlling means starting or stopping its operation.
  • controlling means controlling the airflow. For example, setting the airflow direction.
  • the individual functional units can be adapted in their behavior to changing environmental conditions by means of the control system, so that the air curtain according to the invention can be used flexibly and effectively.
  • the control unit of the retrofittable air curtain according to the invention is particularly preferably configured to control the blower unit depending on a door opening signal.
  • the blower is only operated when a passenger door is open. Therefore, the air curtain can be operated in a particularly energy-efficient manner.
  • the control unit of the retrofittable air curtain according to the invention is particularly preferably configured to control the blower unit depending on a temperature difference between the external environment of the rail vehicle and the interior.
  • the operation of the blower can be limited to scenarios in which energy can be saved by operating the air curtain due to a significant temperature difference between the interior and the external environment.
  • the blower outlet has two air outlets arranged one above the other, a floor-level air outlet and a ceiling-level air outlet, and the control unit is designed to activate or deactivate the floor-level air outlet or the ceiling-level air outlet depending on a temperature difference between the outside environment of the rail vehicle and the interior.
  • This variant can be particularly advantageous when the floor-level or ceiling-level air outlet is activated or deactivated depending on a temperature difference between the external environment of the rail vehicle and the interior.
  • cooled interior air can be blown against the outgoing cooled interior air via the floor-level air outlet
  • warm interior air can be blown against the outgoing warm interior air via the ceiling-level air outlet.
  • control unit of the retrofittable air curtain according to the invention can be designed to adjust the airflow directions of the floor-level air outlet and the ceiling-level air outlet depending on a temperature difference between the external environment of the rail vehicle and the interior.
  • warm outside air when outside temperatures are high, warm outside air can be blown against the incoming warm outside air through the ceiling-mounted air outlet, and cold inside air can be blown against the outgoing cold inside air through the floor-mounted air outlet.
  • cold inside air when outside temperatures are low, warm inside air can be blown against the outgoing warm inside air through the ceiling-mounted air outlet, and cold outside air can be blown against the incoming cold outside air through the floor-mounted air outlet. This further enhances the thermal insulation effect of the air curtain when the passenger door is open.
  • the separate electric blower unit of the retrofittable air curtain according to the invention has a first and a second separate blower.
  • the first separate blower is designed to draw air from the interior of the rail vehicle
  • the second Separate blowers are designed to draw in air from the external environment of the rail vehicle.
  • the control unit of the retrofittable air curtain according to the invention is configured to connect the first separate blower to the air outlet near the floor and the second separate blower to the air outlet near the ceiling, depending on a temperature difference. This is advantageous at high outside temperatures when warm air is drawn in from the environment and cold air is drawn in from the passenger compartment. Conversely, it connects the first separate blower to the air outlet near the ceiling and the second separate blower to the air outlet near the floor, which is advantageous at low outside temperatures when warm air is drawn in from the passenger compartment and cold air is drawn in from the environment.
  • the energy-saving effectiveness of the retrofittable air curtain according to the invention is further improved by the counter-air currents acting in both directions, or by increasing the number of counter-air currents acting, as well as by using outside air to generate a counter-current against air flowing into the interior from the outside.
  • FIG 1 is a cross-sectional view of an entrance and exit area 1 of a rail vehicle to illustrate the air circulation when a passenger door 2 is opened (see FIG 2 ) (in FIG 1 Only the interior trim 4, or the side area 4 of the passenger door 2, or of the entrance and exit area 1 covered by the passenger door 2 when closed, is shown in this area 1.
  • cooled air KL flows out of the passenger area, and thus also out of the entrance and exit area 1 of the rail vehicle, when the passenger door 2 is open, and warm air WL flows from the surroundings U of the rail vehicle into the entrance and exit area 1 and then into the passenger area of the rail vehicle.
  • FIG 2 is a perspective view of what is already in FIG 1
  • the illustration shows the entrance and exit area 1 of a rail vehicle with the passenger door 2 open, equipped with a retrofittable air curtain 3 according to an embodiment of the invention.
  • the air curtain 3 comprises a blower outlet 6.
  • This blower outlet 6 includes two air outlets 6a extending vertically on both sides of the interior paneling 4 in the door area.
  • Each air outlet 6a comprises an air guide unit 5.
  • Each air guide unit 5 comprises an air guide grille 5a.
  • the air guide grilles 5a comprise adjustable surface elements between which the air can flow in the direction of the surface elements' orientation. The air guide grilles 5a are then aligned so that the air GL flowing out of the air outlets 6a flows into a passenger area 7 or interior space adjoining the entrance and exit area 1.
  • the air outlets 6a are located in the lower section of the entrance and exit area 1, so that the inward airflow GL from the air outlets 6a opposes the outward flow of cooled air KL from the passenger compartment 7.
  • the inward airflow GL from the air outlets 6a in the lower section of the entrance and exit area 1 thus forms a counterflow to the outward flow of cooled air KL.
  • the counterflow must be sufficiently cooled to prevent the interior air from warming up.
  • the air for the counterflow can be drawn from the interior, i.e., the passenger compartment 7 of the rail vehicle.
  • FIG 2 is an intersection axis with The diagram is represented by dashed lines and two Roman numerals "III" at the ends.
  • FIG 3 When cut horizontally along the axis of intersection, the image of the following is obtained: FIG 3 .
  • FIG 1 When cut vertically along the axis of intersection, the following image is obtained: FIG 1 .
  • FIG 3 shows a sectional view from above of a retrofittable air curtain 3 according to an embodiment of the invention.
  • the air curtain 3 has an electric blower unit 8 which is located in FIG 3
  • the blower unit 8 draws in cooled air KL from the passenger compartment 7 and conveys the cooled air KL through a hose-like transmission line 9 to the air outlets 6a of the air curtain 10 in the interior paneling 4, located to the right and left of the entrance and exit areas, respectively.
  • the air outlets 6a feature the design already described in connection with FIG 2 explained air guide grilles 5a, which are oriented inwards at an angle ⁇ to the plane of the inner lining 4.
  • the blower unit 8 is switched on and off by a control unit 11, shown schematically on the right-hand side of the image, via a control signal S.
  • the control signal S is sent when the control unit 11 receives a control signal AS (see FIG 4 ) in the form of a door opening or closing signal and simultaneously a minimum temperature difference, for example 10 Kelvin, is measured between the external environment U of the rail vehicle and the passenger area 7.
  • the air curtain 3 is therefore only activated if a sufficient temperature difference occurs and the passenger door 2 (see FIG 2 ) is also open.
  • FIG 4 is a flowchart 400, which describes a method for operating a retrofittable air curtain 3 (see FIG 3 ) for a rail vehicle 12 (see FIG 5 ) illustrated, shown.
  • step 4.I a passenger door 2 is activated (see FIG 2 ) of a rail vehicle 12 by a control signal AS to open the passenger door 2.
  • step 4.II it is determined whether the temperature difference ⁇ T between the external environment of the rail vehicle 12 and the passenger compartment 7 of the rail vehicle 12 exceeds a predetermined value SW. If the predetermined value SW is exceeded, which occurs in FIG 4 If the value is marked with "y”, the process proceeds to step 4.III. If the predetermined value is not exceeded, which occurs in FIG 4 If marked with "n”, the procedure is terminated at step 4.IV.
  • step 4.III in response to the door opening, a separate electric blower unit 8, independent of the air conditioning system of the rail vehicle 12, is started to draw air from the interior or passenger area 7 of the rail vehicle 12.
  • the electric blower unit 8 is controlled by a control signal S.
  • the electric blower unit 8 transports the aspirated air in step 4.V through a transmission line between the electric blower unit 8 and a blower outlet 6 located in the side area of an inlet and outlet area 1 of the rail vehicle 12, which has an air guide unit 5, in particular with an air guide grid 5a, for determining the airflow direction of the air GL flowing out of the blower outlet 6.
  • step 4.VI the air GL flowing out of the blower outlet 6 is directed diagonally towards the wall cladding or interior cladding 4 of the entrance and exit area 1. from the blower outlet 6 into the entrance and exit area 1 of the rail vehicle and directed towards a stream of cooled air KL flowing out of the interior of the rail vehicle 12.
  • FIG 5 A rail vehicle 12 according to an embodiment of the invention is illustrated.
  • the rail vehicle 12 shown has a passenger area 7 (shown with dashed lines).
  • the passenger area 7 comprises an entrance and exit area 1 (also shown with dashed lines), which is accessible from the outside via a passenger door 2.
  • the rail vehicle 12 also includes an air curtain 3, which has a similar structure to the one shown in FIG 3
  • the air curtain 3 shown is a component of the vehicle.
  • the air curtain 3 includes a blower unit 8, which is located on the left side of the passenger compartment 7 and draws in cooled air KL from the passenger compartment 7 when outside temperatures are high.
  • the cooled air KL is transported via the transmission lines 9 to air outlets 6a of the air curtain 3, which are located on both sides of the entrance and exit area 1.
  • the rail vehicle 12 also includes an air conditioning system 13, which generates the cooled air KL present in the passenger compartment 7.
  • FIG 6 An air curtain 3' is shown, which is suitable for operation both in summer at elevated outside temperatures and in winter at particularly low outside temperatures. Unlike the one in FIG 3
  • the air curtain shown in 3 includes the one in FIG 6
  • the air curtain 3' shown has two air outlets 6a, 6b arranged one above the other in the inner lining 4 of the door area in the entrance and exit area 1.
  • the lower air outlet 6a is used to allow cooled air to flow out of the
  • the upper air outlet 6b is used to reduce the flow of warm air from passenger compartment 7, which primarily escapes from the interior of the rail vehicle near the floor.
  • the upper air outlet 6b remains unused or switched off during periods of high outside temperature in summer.
  • the upper air outlet 6b is used to prevent the escape of warm air from passenger compartment 7, which primarily escapes from the area near the ceiling of the rail vehicle. For this reason, the lower air outlet 6a remains unused or switched off during winter at low outside temperatures.
  • FIG 7 is an air curtain 3" shown, which corresponds to the one in FIG 6
  • the air curtain 3' shown is similar with respect to the arrangement of the air outlets 6a, 6b.
  • the position of the air guide grilles 5a and the temperature of the air drawn in by the blower unit 8 are determined by the arrangement in FIG 7
  • the temperature difference ⁇ T between the passenger compartment 7 and the external environment of the rail vehicle is set via the control unit 11.
  • the blower unit 8 has, in addition to an air inlet in the passenger compartment, an air inlet to the external environment (not shown) and two separate blowers 8a and 8b each for the interior and exterior air.
  • the air guide grilles 5a of the lower air outlet 6a are adjusted so that the air flowing out of the lower air outlet 6a, in this case cooled air, flows inwards into the passenger compartment 7.
  • the lower air outlet 6a is supplied with cooled air from the passenger compartment 7 by the blower unit 8 via a first blower 8a.
  • the air guide grilles 5a of the upper air outlet 6b are adjusted in the opposite direction, so that warm outside air, in this case warm outside air, flows out of the upper air outlet 6b towards the outside or external environment U, thus preventing warm outside air from entering in summer or at elevated outside temperatures.
  • the Blower unit 8 draws warm air from the external environment U of the rail vehicle via a second blower 8b.
  • the air guide grilles 5a of the lower air outlet 6a are adjusted so that the air flowing out of the lower air outlet 6a, in this case cold outside air, flows towards the outside or external environment U to prevent the inflow of cold outside air.
  • the blower unit 8 draws in cold air from the external environment U of the rail vehicle via the second blower 8b.
  • the air guide grilles 5a of the upper air outlet 6b are adjusted in the opposite direction to the air guide grilles 5a of the lower air outlet 6a, so that warm air from the passenger compartment 7 (see figure) is drawn from the upper air outlet 6b. FIG 3 ), towards the interior, i.e., out of passenger compartment 7, thus preventing warm air from escaping passenger compartment 7.
  • the blower unit 8 draws warm air from passenger compartment 7 of the rail vehicle via the first blower 8b.
  • blower unit 8 and the air outlets 6a, 6b are controlled via the in FIG 7 Control unit 11 shown on the right.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen nachrüstbaren Luftvorhang für ein Schienenfahrzeug. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines nachrüstbaren Luftvorhangs. Überdies betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug.
  • Ein solcher nachrüstbarer Luftvorhang ist beispielsweise aus dem Dokument JP S52 130 813 U bekannt.
  • Schienenfahrzeuge sind im Betrieb sehr unterschiedlichen Temperaturen ausgesetzt. Infolge der großflächigen Fensterscheiben ergibt sich im Innenraum bzw. im Fahrgastbereich eines Schienenfahrzeugs ein Treibhauseffekt, der ohne Gegenmaßnahmen, besonders bei starker Sonneneinstrahlung und hohen Außentemperaturen, zu extrem hohen Temperaturen im Innenraum des Schienenfahrzeugs führen würde. Um den Fahrgästen unabhängig von der Jahreszeit angenehme Temperaturen im Innenraum zu bieten, werden gewöhnlich Klimaanlagen, die die Luft im Innenraum bei erhöhten Außentemperaturen herunterkühlen und bei tiefen Außentemperaturen erwärmen, eingesetzt.
  • Insbesondere im Kurzstreckenbetrieb kommt es häufig zu Zwischenstopps, bei denen die Türen im Fahrgastbereich eines Schienenfahrzeugs geöffnet werden. Unterscheidet sich die Temperatur im Innenraum von der Außentemperatur, so ergibt sich aufgrund dieser Temperaturdifferenz bei geöffneter Tür ein Temperaturgradient, der einen Luftstrom zwischen dem Innenraum und der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs bewirkt. Dieser Luftstrom umfasst bei erhöhten Außentemperaturen einen Kaltluftstrom aus dem Schienenfahrzeug heraus und einen Warmluftstrom in das Schienenfahrzeug hinein und bei niedrigen Außentemperaturen einen entsprechenden Warmluftstrom aus dem Schienenfahrzeug heraus und einen Kaltluftstrom in das Schienenfahrzeug hinein. Insbesondere der Luftaustausch bei erhöhten Außentemperaturen führt herkömmlich zu einem erhöhten Energiebedarf der Klimaanlage des Schienenfahrzeugs, um den Verlust an gekühlter Luft im Fahrgastbereich im Innenraum des Schienenfahrzeugs auszugleichen.
  • In stationären Systemen, beispielsweise Kaufhäusern, werden bereits Luftvorhänge an den Eingängen genutzt, um die klimatisierte Luft im Innenraum zu halten. Häufig wird für den Betrieb eines solchen Systems Luft von der Belüftung bzw. Klimatisierung eines solchen Kaufhauses genutzt. Allerdings besteht in Schienenfahrzeugen das Problem, dass ein Anschluss eines Luftvorhangs an die Klimaanlage aufwändige Modifikationen erfordern würde und damit insbesondere ein Hindernis für die Nachrüstbarkeit bereits bestehender Schienenfahrzeuge darstellen würde. Außerdem würde ein direkter Zugriff auf die Klimaanlage deren Leistung während der Öffnung der Türen schmälern, wenn ein Teil der Gebläseleistung der Klimaanlage für den Luftvorhang abgezweigt würde.
  • Es besteht also die Aufgabe, den Energieverbrauch für die Klimatisierung im Innenraum von Schienenfahrzeugen und auch in bereits bestehenden Schienenfahrzeugen im Vergleich zu dem Energieverbrauch von herkömmlichen Klimatisierungssystemen in Schienenfahrzeugen zu reduzieren.
  • Diese Aufgabe wird durch einen nachrüstbaren Luftvorhang für ein Schienenfahrzeug gemäß Patentanspruch 1, ein Verfahren zum Betreiben eines Luftvorhangs gemäß Patentanspruch 10 und ein Schienenfahrzeug gemäß Patentanspruch 11 gelöst.
  • Der erfindungsgemäße nachrüstbare Luftvorhang weist eine von einer Klimaanlage eines Schienenfahrzeugs separate elektrische Gebläseeinheit zum Ansaugen von Luft auf. Unter einem Luftvorhang, auch als Torluftschleier, Türluftschleier oder Luftschottanlage bezeichnet, soll eine Einrichtung verstanden werden, die an häufig geöffneten Türen mittels kräftiger Gebläse unterschiedlich konditionierte Luftmassen durch eine Barriere aus strömender Luft voneinander trennt und so deren Austausch verhindert oder zumindest deutlich reduziert. Diese Barriere umfasst eine gerichtete Luftströmung, die zwischen Auslassöffnung und Ansaugöffnung des Luftvorhangs zirkuliert. Bevorzugt erfolgt das Ansaugen von Luft aus dem Innenraum des Schienenfahrzeugs, da dann die Luft vorkonditioniert ist.
  • D.h., die Luft ist bereits durch die Klimaanlage gekühlt und weist einen relativ niedrigen CO2-Gehalt auf, da die Klimaanlage für eine ausreichende Luftzirkulation zwischen äußerer Umgebung und Innenraum sorgt. Unter einer Gebläseeinheit soll eine Einheit zum Ansaugen von Luft, vorzugsweise aus der Umgebung der Gebläseeinheit bzw. aus der Umgebung eines Einlasses der Gebläseeinheit und zum Weitertransport der angesaugten Luft verstanden werden. Teil des nachrüstbaren Luftvorhangs ist auch ein im Seitenbereich eines Eingangs- und Ausgangsbereichs im Nahbereich einer Fahrgasttür des Schienenfahrzeugs eingerichteter Gebläseausgang mit einer Luftleiteinheit zur Festlegung der Luftstromrichtung der aus dem Gebläseausgang hinausströmenden Luft. Zur Festlegung der Richtung des Luftstroms umfasst die Luftleiteinheit Luftleitelemente, die durch ihre räumliche Anordnung den Luftstrom auf eine gewünschte Richtung einschränken bzw. einstellen. Als Seitenbereich soll der Bereich rechts und links von einer durch eine Öffnung der Fahrgasttür gebildeten Aussparung verstanden werden. Bildlich gesprochen ist das der Bereich, in dem der Seitenteil des Türrahmens angeordnet ist und der Seitenbereich des zugehörigen Ein- und Ausgangsbereichs des Schienenfahrzeugs verläuft. Üblicherweise ist dieser Seitenbereich mit Verkleidungen versehen und bildet den seitlichen Teil des Türrahmens, erstreckt sich aber meist weiter in den Innenraum des Schienenfahrzeugs hinein. Die im Ein- und Ausgangsbereich herkömmlich bereits vorhandenen Verkleidungen können vorteilhaft zur Aufnahme des Gebläseausgangs, insbesondere von einem oder von mehreren Luftauslässen, die von dem Gebläseausgang umfasst sind, genutzt werden. Vorzugsweise umfasst der Gebläseausgang Luftauslässe auf beiden Seiten des Ein- und Ausgangsbereich, so dass sich die Teilströme der seitlich aus den Luftauslässen strömende Luft zu einem Gesamtstrom vereinigen, der nun, da sich die beiden Querkomponenten der beiden Teilströme idealerweise gegenseitig aufheben, senkrecht zur Türöffnung d.h. genau in Gegenrichtung eines zur hemmenden Luftstroms strömt. Die Luftstromrichtung der Teilströme ist aufgrund der seitlichen Anordnung des Gebläseausgangs bevorzugt horizontal und diagonal zur Tür und zur Ein- und Ausstiegsrichtung orientiert. Der resultierende Gesamtluftstrom dagegen ist parallel zur Ein- und Ausstiegsrichtung bzw. vertikal zur Türöffnung gerichtet.
  • Überdies umfasst der nachrüstbare Luftvorhang eine Übertragungsleitung zwischen dem Gebläseausgang und der elektrischen Gebläseeinheit. Durch die Nutzung einer eigenen Gebläseeinheit ist der erfindungsgemäße Luftvorhang unabhängig von einer Klimaanlage eines Schienenfahrzeugs installierbar. Insbesondere muss also bei der Installation nicht auf technische Besonderheiten der Klimaanlage des Schienenfahrzeugs Rücksicht genommen werden, da der Luftvorhang vollständig unabhängig von den technischen Komponenten der Klimaanlage installiert wird. Vorteilhaft wird aufgrund dieser Unabhängigkeit des Luftvorhangs auch die Kapazität des Lüfters bzw. des Gebläses der Klimaanlage nicht reduziert bzw. beeinträchtigt. D.h., es steht weiterhin die volle Kapazität der Klimaanlage für eine Kühlung des Innenraums des Schienenfahrzeugs zur Verfügung. Durch den Einsatz einer separaten Gebläseeinheit und damit eines zusätzlichen separaten Volumenstroms wird die Gesamtleistung bzw. Klimatisierungsleistung während eines Betriebs beider Einrichtungen im Innenraum erhöht. Da die Luftstromrichtung der aus dem Gebläseausgang hinausströmenden Luft durch die Luftleiteinheit einstellbar und festlegbar ist, kann erreicht werden, dass einem bei geöffneter Fahrgasttür auftretenden Luftstrom zwischen der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs und dem Innenraum bzw. dem Fahrgastraum des Schienenfahrzeugs entgegengewirkt wird, wodurch eine Wärmeisolationswirkung für den Innenraum erreicht wird. Die Wärmeisolation ermöglicht es, einen starken Anstieg der Leistungsaufnahme der Klimaanlage des Schienenfahrzeugs bei einer Öffnung der Fahrgasttüre zu vermeiden. Insbesondere werden höhere Schaltzustände der Klimaanlage erst bei höheren Außentemperaturen als ohne den Einsatz des nachrüstbaren Luftvorhangs erreicht. Mithin wird der Energieverbrauch der Klimaanlage des Schienenfahrzeugs reduziert und es werden verschleißträchtige Leistungsspitzen im Betrieb der Klimaanlage vermieden. Da die separate elektrische Gebläseeinheit Luft aus dem Innenraum ansaugt, wird der CO2-Gehalt im Innenraum reduziert, weil die Klimaanlage Luft mit niedrigerem CO2-Gehalt aus der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs nachführt.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben eines nachrüstbaren Luftvorhangs für ein Schienenfahrzeug wird eine von einer Klimaanlage des Schienenfahrzeugs separate elektrische Gebläseeinheit zum Ansaugen von Luft aus dem Innenraum gestartet. Weiterhin erfolgt ein Übertragen der Luft durch eine Übertragungsleitung zwischen der elektrischen Gebläseeinheit und einem im Seitenbereich im Nahbereich einer Fahrgasttür bzw. im Seitenbereich eines von der Fahrgasttür verschlossenen Ein- und Ausgangsbereichs des Schienenfahrzeugs eingerichteten Gebläseausgang, der eine Luftleiteinheit zur Festlegung der Luftstromrichtung der aus dem Gebläseausgang hinausströmenden Luft aufweist. Schließlich wird die Luft aus dem Gebläseausgang in der festgelegten Luftstromrichtung herausgeführt. Das erfindungsgemäße Verfahren teilt die Vorteile des erfindungsgemäßen Luftvorhangs.
  • Erfindungsgemäß erfolgt bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ein Ansteuern der Gebläseeinheit in Abhängigkeit von einem Türöffnungssignal und/oder in Abhängigkeit von einem Temperaturunterschied zwischen der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs und dem Innenraum. Wie später noch im Detail erläutert, kann durch eine Synchronisation der Aktivität der Gebläseeinheit mit der Öffnung der Fahrgasttür vorteilhaft Energie für den Betrieb des Luftvorhangs eingespart werden. Ebenfalls kann die Aktivität der Gebläseeinheit vorteilhaft auf Situationen beschränkt werden, in denen ein erheblicher Unterschied zwischen einer Außentemperatur der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs und einer Innentemperatur des Fahrgastbereichs des Schienenfahrzeugs besteht. "Ansteuern" bedeutet in diesem Zusammenhang, dass der Betrieb der Gebläseeinheit gestartet wird, wenn die Fahrgasttür geöffnet wird und der Betrieb der Gebläseeinheit beendet wird, wenn die Fahrgasttür geschlossen wird. Bevorzugt erfolgt das Starten der Gebläseeinheit aber nur dann, wenn auch eine ausreichende Temperaturdifferenz zwischen der äußeren Umgebung und dem Innenraum bzw. Fahrgastbereich des Schienenfahrzeugs auftritt, so dass sich ein Betrieb der Gebläseeinheit energetisch auch lohnt.
  • Weiterhin kann in Abhängigkeit von dem Temperaturunterschied zwischen der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs und dem Innenraum ein Ansteuern des Gebläseausgangs zur Einstellung der Luftstromrichtung erfolgen. Wie später noch im Einzelnen erläutert, kann der Gebläseausgang zwei unterschiedlich positionierte Luftauslässe umfassen. Besonders bevorzugt umfasst der Gebläseausgang zwei übereinander angeordnete Luftauslässe, ganz besonders bevorzugt einen bodennahen Luftauslass und einen deckennahen Luftauslass. D.h., einer der beiden übereinander angeordneten Luftauslässe, der bodennahe Luftauslass, ist näher zum Boden des Innenraums des Schienenfahrzeugs hin angeordnet und der deckennahe Luftauslass ist näher zur Decke des Innenraums des Schienenfahrzeugs hin angeordnet. Bevorzugt decken beide Luftauslässe ungefähr die Hälfte der Innenhöhe des Schienenfahrzeugs ab.
  • In einem solchen Szenario wird bevorzugt in Abhängigkeit von einem Temperaturunterschied zwischen der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs und dem Innenraum des Schienenfahrzeugs der bodennahe Luftauslass oder der deckennahe Luftauslass aktiviert oder deaktiviert. Vorteilhaft kann bei hoher Außentemperatur gekühlte Innenluft der relativ schweren, im Bodenbereich ausströmenden Innenluft über den bodennahen Luftauslass entgegengeblasen werden und bei niedriger Außentemperatur warme Innenluft über den deckennahen Luftauslass der im Deckenbereich herausströmenden, relativ leichten warmen Innenluft entgegengeblasen werden.
  • Weiterhin können auch in Abhängigkeit von einem Temperaturunterschied zwischen der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs und dem Innenraum des Schienenfahrzeugs die Luftstromrichtungen des bodennahen Luftauslasses und des deckennahen Luftauslasses eingestellt werden. Vorteilhaft kann so bei erhöhter Außentemperatur warme Außenluft über den deckennahen Luftauslass der hereinströmenden warmen Außenluft entgegengeblasen werden und kalte Innenluft über den bodennahen Luftauslass der herausströmenden kalten Innenluft entgegengeblasen werden und bei niedriger Außentemperatur warme Innenluft über den deckennahen Luftauslass der herausströmenden warmen Innenluft entgegengeblasen werden und kalte Außenluft über den bodennahen Luftauslass der hereinströmenden kalten Außenluft entgegengeblasen werden. Mithin wird der thermische Isolationseffekt des Luftvorhangs bei geöffneter Fahrgasttür infolge der doppelten Anzahl von in unterschiedliche Richtungen gerichteten Gegenluftströmen weiter erhöht.
  • Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug weist eine Klimaanlage zur Klimatisierung eines Innenraums des Schienenfahrzeugs und einen erfindungsgemäßen (nachrüstbaren bzw. nachgerüsteten) Luftvorhang auf. Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug teilt die Vorteile des erfindungsgemäßen Luftvorhangs.
  • Ein Teil der zuvor genannten technischen Funktionen des erfindungsgemäßen Luftvorhangs können ganz oder teilweise in Form von Softwaremodulen in einem Prozessor eines entsprechenden Rechensystems realisiert werden, z.B. von einer Steuereinheit eines Schienenfahrzeugs. Eine weitgehend softwaremäßige Realisierung hat den Vorteil, dass auch schon bisher verwendete Rechensysteme auf einfache Weise durch ein Software-Update nachgerüstet werden können, um auf die erfindungsgemäße Weise zu arbeiten. Insofern wird die Aufgabe, unter Hinzunahme von zusätzlicher Hardware, wie zum Beispiel eine Gebläseeinheit, eine Übertragungsleitung und ein Gebläseausgang, auch durch ein entsprechendes Computerprogrammprodukt mit einem Computerprogramm gelöst, welches direkt in ein Rechensystem ladbar ist, mit Programmabschnitten, um die Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens, zumindest die durch einen Computer ausführbaren Schritte, insbesondere die Schritte zur Ansteuerung der Gebläseeinheit und zur Ansteuerung des Gebläseausgangs, auszuführen. Ein solches Computerprogrammprodukt kann neben dem Computerprogramm gegebenenfalls zusätzliche Bestandteile, wie z. B. eine Dokumentation, und/oder zusätzliche Komponenten, auch Hardware-Komponenten, wie z.B. Hardware-Schlüssel (Dongles etc.) zur Nutzung der Software, umfassen.
  • Zum Transport zum Rechensystem bzw. zur Steuereinheit und/oder zur Speicherung an oder in dem Rechensystem bzw. der Steuereinheit kann ein computerlesbares Medium, z.B. ein Memorystick, eine Festplatte oder ein sonstiger transportabler oder fest eingebauter Datenträger dienen, auf welchem die von einem Rechensystem einlesbaren und ausführbaren Programmabschnitte des Computerprogramms gespeichert sind. Das Rechensystem kann z.B. hierzu einen oder mehrere zusammenarbeitende Mikroprozessoren oder dergleichen aufweisen.
  • Die abhängigen Ansprüche sowie die nachfolgende Beschreibung enthalten jeweils besonders vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung. Dabei können insbesondere die Ansprüche einer Anspruchskategorie auch analog zu den abhängigen Ansprüchen einer anderen Anspruchskategorie und deren Beschreibungsteilen weitergebildet sein. Zudem können im Rahmen der Erfindung die verschiedenen Merkmale unterschiedlicher Ausführungsbeispiele und Ansprüche auch zu neuen Ausführungsbeispielen kombiniert werden.
  • Bevorzugt ist der Gebläseausgang des erfindungsgemäßen nachrüstbaren Luftvorhangs im unteren Teilbereich des Seitenbereichs eines Fahrgasttürbereichs bzw. Eingangs- und Ausgangsbereichs des Schienenfahrzeugs angeordnet. Vorteilhaft kann mit einem bodennah angeordneten Gebläseausgang bei einer hohen Außentemperatur kühle Innenluft, welche bodennah in Richtung Ausgang strömt, zurückgehalten werden. Umgekehrt kann bei einer niedrigen Außentemperatur und bei einem Wechsel der Richtung des Gegenluftstroms kalte Außenluft, die ebenfalls vor allem bodennah in den Innenraum hineinströmt, vor dem Einströmen in den Innenraum zurückgehalten werden.
  • Bevorzugt ist die Luftleiteinheit dazu ausgebildet, die Luftstromrichtung des erfindungsgemäßen nachrüstbaren Luftvorhangs zum Innenraum hin auszurichten. Vorteilhaft kann ein Herausströmen von gekühlter Luft bei hohen Außentemperaturen und ein Herausströmen von warmer Luft bei niedrigen Außentemperaturen verhindert werden. Dieser doppelte Effekt wird insbesondere dann erreicht, wenn sich die Luftauslässe des Gebläseausgangs über die gesamte Innenhöhe oder zumindest einen erheblichen Teil davon erstrecken und sowohl die Strömung von warmer Luft im oberen Teilbereich des Ein- und Ausgangsbereichs als auch die Strömung von kalter Luft im unteren Teilbereich des Ein- und Ausgangsbereichs gehemmt werden kann. Besonders bevorzugt umfasst die Luftleiteinheit ein vorzugsweise flexibel richtbares Luftleitgitter. Dabei wird das richtbare Luftleitgitter derart ausgerichtet, dass der Luftstrom, der aus dem Gebläseausgang herausströmenden Luft in eine vorbestimmte Richtung ausgerichtet ist. Vorteilhaft kann die Luftstromrichtung an unterschiedliche Außentemperaturen angepasst werden. Ein Luftleitgitter weist eine gitterartige bzw. lammellenartige luftdurchlässige Struktur auf, mit der je nach Ausrüstung des Gitters bzw. der Lamellen eine gewünschte Luftstromrichtung eingestellt werden kann. Bevorzugt ist das richtbare Luftleitgitter derart ausgerichtet, dass der Luftstrom nach innen gerichtet ist. Wie bereits erwähnt, kann bei dieser Ausrichtung der Luftleitgitter vorteilhaft ein Herausströmen von gekühlter Luft bei hohen Außentemperaturen und ein Herausströmen von warmer Luft bei niedrigen Außentemperaturen aus dem Innenraum eines Schienenfahrzeugs verhindert werden.
  • Erfindungsgemäß umfasst der nachrüstbare Luftvorhang eine Steuereinheit, welche zum Ansteuern der folgenden Funktionseinheiten ausgebildet ist:
    • die Gebläseeinheit,
    • der Gebläseausgang.
  • "Ansteuern" bedeutet im Zusammenhang mit der Gebläseeinheit, dass ihr Betrieb gestartet oder beendet wird. Im Zusammenhang mit dem Gebläseausgang bedeutet "Ansteuern", dass der Luftauslass gesteuert wird. Beispielsweise wird eine Luftstromrichtung eingestellt.
  • Vorteilhaft können die einzelnen Funktionseinheiten durch die Ansteuerung in ihrem Verhalten an sich ändernde Umgebungsbedingungen angepasst werden, so dass der erfindungsgemäße Luftvorhang flexibel und effektiv einzusetzen ist.
  • Besonders bevorzugt ist die Steuereinheit des erfindungsgemäßen nachrüstbaren Luftvorhangs zum Ansteuern der Gebläseeinheit in Abhängigkeit von einem Türöffnungssignal eingerichtet. Vorteilhaft wird das Gebläse nur betrieben, wenn eine Fahrgasttüre geöffnet ist. Mithin kann der Luftvorhang besonders energiesparend betrieben werden.
  • Ganz besonders bevorzugt ist die Steuereinheit des erfindungsgemäßen nachrüstbaren Luftvorhangs zum Ansteuern der Gebläseeinheit in Abhängigkeit von einem Temperaturunterschied zwischen der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs und dem Innenraum eingerichtet. Vorteilhaft kann der Betrieb des Gebläses auf Szenarien beschränkt werden, bei denen aufgrund eines erheblichen Temperaturunterschieds zwischen Innenraum und äußerer Umgebung durch den Betrieb des Luftvorhangs Energie eingespart werden kann.
  • In einer für unterschiedliche Außentemperaturen besonders geeigneten Variante des erfindungsgemäßen nachrüstbaren Luftvorhangs weist der Gebläseausgang zwei übereinander angeordnete Luftauslässe, einen bodennahen Luftauslass und einen deckennahen Luftauslass auf und die Steuereinheit ist dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit von einem Temperaturunterschied zwischen der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs und dem Innenraum den bodennahen Luftauslass oder den deckennahen Luftauslass zu aktivieren oder zu deaktivieren.
  • Diese Variante kann besonders vorteilhaft eingesetzt werden, wenn in Abhängigkeit von einem Temperaturunterschied zwischen der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs und dem Innenraum der bodennahe Luftauslass oder der deckennahe Luftauslass aktiviert oder deaktiviert werden. Vorteilhaft kann bei hoher Außentemperatur gekühlte Innenluft der ausströmenden gekühlten Innenluft über den bodennahen Luftauslass entgegengeblasen werden und bei niedriger Außentemperatur warme Innenluft über den deckennahen Luftauslass der herausströmenden warmen Innenluft entgegengeblasen werden.
  • Um den erfindungsgemäßen Luftvorhang weiter zu verbessern, kann die Steuereinheit des erfindungsgemäßen nachrüstbaren Luftvorhangs dazu ausgebildet sein, in Abhängigkeit von einem Temperaturunterschied zwischen der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs und dem Innenraum die Luftstromrichtungen des bodennahen Luftauslasses und des deckennahen Luftauslasses einzustellen.
  • Vorteilhaft kann so bei erhöhter Außentemperatur warme Außenluft über den deckennahen Luftauslass der hereinströmenden warmen Außenluft entgegengeblasen werden und kalte Innenluft über den bodennahen Luftauslass der herausströmenden kalten Innenluft entgegengeblasen werden und bei niedriger Außentemperatur warme Innenluft über den deckennahen Luftauslass der herausströmenden warmen Innenluft entgegengeblasen werden und kalte Außenluft über den bodennahen Luftauslass der hereinströmenden kalten Außenluft entgegengeblasen werden. Mithin wird der thermische Isolationseffekt des Luftvorhangs bei geöffneter Fahrgasttür weiter erhöht.
  • Um derartige Gegenluftströme mit unterschiedlichen Temperaturen zu erzeugen, weist die separate elektrische Gebläseeinheit des erfindungsgemäßen nachrüstbaren Luftvorhangs ein erstes und ein zweites separates Gebläse auf. Dabei ist das erste separate Gebläse zum Ansaugen von Luft aus dem Innenraum des Schienenfahrzeugs ausgebildet und ist das zweite separate Gebläse zum Ansaugen von Luft aus der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs ausgebildet.
  • Um die unterschiedlich temperierten Luftströme zu den gewünschten Positionen bzw. Luftauslässen hinzuleiten, ist die Steuereinheit des erfindungsgemäßen nachrüstbaren Luftvorhangs dazu eingerichtet, in Abhängigkeit von einem Temperaturunterschied das erste separate Gebläse mit dem bodennahen Luftauslass und das zweite separate Gebläse mit dem deckennahen Luftauslass zu verbinden, was bei hohen Außentemperaturen vorteilhaft ist, wenn warme Luft aus der Umgebung angesaugt wird und kalte Luft aus dem Fahrgastraum angesaugt wird, oder umgekehrt das erste separate Gebläse mit dem deckennahen Luftauslass und das zweite separate Gebläse mit dem bodennahen Luftauslass zu verbinden, was bei niedrigen Außentemperaturen vorteilhaft ist, wenn warme Lauft aus dem Fahrgastraum und kalte Luft aus der Umgebung angesaugt wird. Vorteilhaft wird durch die in beide Richtungen wirkenden Gegenluftströme, bzw. die Erhöhung der Anzahl der wirkenden Gegenluftströme sowie die Nutzung der Außenluft für eine Erzeugung eines Gegenstroms gegen von außen in den Innenraum hereinströmende Luft, die Energiespar-Effektivität des erfindungsgemäßen nachrüstbaren Luftvorhangs weiter verbessert.
  • Die Erfindung wird im Folgenden unter Hinweis auf die beigefügten Figuren anhand von Ausführungsbeispielen noch einmal näher erläutert. Es zeigen:
    • FIG 1 eine Querschnittsansicht eines Eingangs- und Ausgangsbereichs eines Schienenfahrzeugs zur Veranschaulichung der Luftzirkulation bei einer Öffnung einer Fahrgasttür in diesem Bereich,
    • FIG 2 eine perspektivische Ansicht eines Eingangs- und Ausgangsbereichs eines Schienenfahrzeugs bei geöffneter Tür mit einem nachrüstbaren Luftvorhang gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,
    • FIG 3 eine Schnittansicht von oben auf einen nachrüstbaren Luftvorhang gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,
    • FIG 4 ein Flussdiagramm, welches ein Verfahren zum Betreiben eines nachrüstbaren Luftvorhangs für ein Schienenfahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht,
    • FIG 5 ein Schienenfahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,
    • FIG 6 einen Luftvorhang, der sich für einen Betrieb bei hohen Außentemperaturen und niedrigen Außentemperaturen eignet,
    • FIG 7 einen Luftvorhang mit Luftauslässen mit flexibel einstellbaren und ansteuerbaren Luftleitgittern.
  • In FIG 1 ist eine Querschnittsansicht eines Eingangs- und Ausgangsbereichs 1 eines Schienenfahrzeugs zur Veranschaulichung der Luftzirkulation bei einer Öffnung einer Fahrgasttüre 2 (siehe FIG 2) (in FIG 1 ist nur die Innenverkleidung 4 bzw. der Seitenbereich 4 der Fahrgasttüre 2 bzw. des von der Fahrgasttüre 2 im Schließzustand abgedeckten Ein- und Ausgangsbereichs 1 gezeigt) in diesem Bereich 1 veranschaulicht. Wird bei höheren Außentemperaturen der Fahrgastbereich im Schienenfahrzeug durch eine Klimaanlage gekühlt, so strömt bei geöffneter Fahrgasttüre 2 gekühlte Luft KL aus dem Fahrgastbereich und damit auch aus dem Eingangs- und Ausgangsbereich 1 des Schienenfahrzeugs heraus und warme Luft WL strömt aus der Umgebung U des Schienenfahrzeugs in den Eingangs- und Ausgangsbereich 1 und anschließend in den Fahrgastbereich des Schienenfahrzeugs hinein. Da warme Luft WL leichter ist als gekühlte Luft KL, strömt bei erhöhten Außentemperaturen die warme Luft WL aus der Umgebung U im oberen Teilbereich des Eingangs- und Ausgangsbereichs 1 in den Fahrgastbereich hinein und die gekühlte Luft KL strömt im unteren Teilbereich des Eingangs- und Ausgangsbereichs 1 aus dem Fahrgastbereich heraus. Infolge des Luftaustauschs ergibt sich ein Netto-Wärmestrom in den Fahrgastbereich hinein, der herkömmlich durch eine temporäre Steigerung der Leistung der Klimaanlage des Fahrgastbereichs des Schienenfahrzeugs kompensiert wird.
  • In FIG 2 ist eine perspektivische Ansicht des bereits in FIG 1 gezeigten Eingangs- und Ausgangsbereichs 1 eines Schienenfahrzeugs bei geöffneter Fahrgasttür 2 mit einem nachrüstbaren Luftvorhang 3 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Der Luftvorhang 3 umfasst einen Gebläseausgang 6. Dieser Gebläseausgang 6 umfasst zwei beidseitig in der Innenverkleidung 4 im Türbereich in Vertikalrichtung verlaufende Luftauslässe 6a. Die Luftauslässe 6a umfassen jeweils eine Luftleiteinheit 5. Eine jeweilige Luftleiteinheit 5 umfasst jeweils ein Luftleitgitter 5a. Die Luftleitgitter 5a umfassen ausrichtbare Flächenelemente, zwischen denen die Luft in Richtung der Ausrichtung der Flächenelemente strömen kann. Die Luftleitgitter 5a werden nun so ausgerichtet, dass die aus den Luftauslässen 6a herausströmende Luft GL in einen sich an den Eingangs- und Ausgangsbereich 1 anschließenden Fahrgastbereich 7 bzw. Innenraum hineinströmt. Die Luftauslässe 6a befinden sich im unteren Teilbereich des Eingangs- und Ausgangsbereichs 1, so dass der nach innen gerichtete Luftstrom, der aus den Luftauslässen 6a herausströmenden Luft GL dem Luftstrom der gekühlten Luft KL aus dem Fahrgastbereich 7 heraus entgegengerichtet ist. Der nach innen gerichtete Luftstrom der aus den Luftauslässen 6a herausströmenden Luft GL im unteren Teilbereich des Eingangs- und Ausgangsbereichs 1 bildet also eine Art Gegenluftstrom zu dem herausströmenden Kaltluftstrom der gekühlten Luft KL. Auf diese Weise wird der Kaltluftstrom der gekühlten Luft KL aus dem Fahrgastbereich 7 heraus gehemmt, so dass der Wärmeenergieeintrag in das Schienenfahrzeug hinein im Vergleich zu einer Anordnung ohne Gegenluftstrom reduziert wird. Der Gegenluftstrom muss ausreichend gekühlt werden, um die Raumluft im Innenraum nicht aufzuwärmen. Hierzu kann die Luft für den Gegenluftstrom aus dem Innenraum, d.h. dem Fahrgastbereich 7 des Schienenfahrzeugs entnommen werden. Da der Innenraum klimatisiert ist, ist die von dort entnommene Luft ebenfalls ausreichend gekühlt. In FIG 2 ist eine Schnittachse mit gestrichelten Linien und zwei römischen Ziffern "III" an den Enden dargestellt. Entlang der Schnittachse waagrecht geschnitten ergibt sich das Bild der FIG 3. Entlang der Schnittachse vertikal geschnitten ergibt sich das Bild der FIG 1.
  • In FIG 3 ist eine Schnittansicht von oben auf einen nachrüstbaren Luftvorhang 3 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Der Luftvorhang 3 weist eine elektrische Gebläseeinheit 8, die in FIG 3 in der oberen rechten Ecke mit einem kreisförmigen Umriss dargestellt ist, auf. Die Gebläseeinheit 8 saugt gekühlte Luft KL aus dem Fahrgastbereich 7 an und fördert die gekühlte Luft KL durch eine als Schlauch ausgebildete Übertragungsleitung 9 zu den Luftauslässen 6a des Luftvorhangs 10 in der Innenverkleidung 4 jeweils rechts und links vom Eingangs- und Ausgangsbereich hin. Die Luftauslässe 6a weisen die bereits im Zusammenhang mit FIG 2 erläuterten Luftleitgitter 5a, die in einem Winkel α zu der Ebene der Innenverkleidung 4 nach innen ausgerichtet sind, auf. Wie bereits im Zusammenhang mit FIG 2 erläutert, fließt bei erhöhten Außentemperaturen der so erzeugte Gegenluftstrom der aus den Luftauslässen 6a herausströmenden Luft GL dem zur Fahrgasttür hin fließenden Luftstrom der aus dem Fahrgastbereich in Richtung Ausgang strebenden gekühlten Luft KL entgegen und hemmt so den Wärmeenergietransport in den Innenraum des Schienenfahrzeugs. Die Gebläseeinheit 8 wird von einer am rechten Bildrand schematisch dargestellten Steuereinheit 11 durch ein Steuersignal S eingeschaltet und ausgeschaltet. Das Steuersignal S wird gesendet, wenn die Steuereinheit 11 ein Ansteuersignal AS (siehe FIG 4) in Form eines Türöffnungssignals oder Türschließsignals aussendet und gleichzeitig ein Mindestwert für einen Temperaturunterschied, beispielsweise 10 Kelvin, zwischen der äußeren Umgebung U des Schienenfahrzeugs und dem Fahrgastbereich 7 gemessen wird. Der Luftvorhang 3 wird also nur dann aktiviert, wenn eine ausreichende Temperaturdifferenz auftritt und die Fahrgasttüre 2 (siehe FIG 2) auch geöffnet ist.
  • In FIG 4 ist ein Flussdiagramm 400, welches ein Verfahren zum Betreiben eines nachrüstbaren Luftvorhangs 3 (siehe FIG 3) für ein Schienenfahrzeug 12 (siehe FIG 5) veranschaulicht, gezeigt.
  • Bei dem Schritt 4.I erfolgt eine Ansteuerung einer Fahrgasttüre 2 (siehe FIG 2) eines Schienenfahrzeugs 12 durch ein Ansteuerungssignal AS, um die Fahrgasttür 2 zu öffnen.
  • Bei dem Schritt 4.II wird ermittelt, ob die Temperaturdifferenz ΔT zwischen der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs 12 und dem Fahrgastbereich 7 des Schienenfahrzeugs 12 einen vorbestimmten Wert SW überschreitet. Für den Fall, dass der vorbestimmte Wert SW überschritten wird, was in FIG 4 mit "y" gekennzeichnet ist, wird zu dem Schritt 4.III übergegangen. Für den Fall, dass der vorbestimmte Wert nicht überschritten wird, was in FIG 4 mit "n" gekennzeichnet ist, wird das Verfahren bei dem Schritt 4.IV beendet.
  • Bei dem Schritt 4.III wird in Antwort auf die Türöffnung eine von der Klimaanlage des Schienenfahrzeugs 12 separate elektrische Gebläseeinheit 8 zum Ansaugen von Luft aus dem Innenraum bzw. dem Fahrgastbereich 7 des Schienenfahrzeugs 12 gestartet. Hierzu wird die elektrische Gebläseeinheit 8 mit einem Steuersignal S angesteuert.
  • Die elektrische Gebläseeinheit 8 transportiert die angesaugte Luft bei dem Schritt 4.V durch eine Übertragungsleitung zwischen der elektrischen Gebläseeinheit 8 und einem im Seitenbereich eines Ein- und Ausgangsbereichs 1 des Schienenfahrzeugs 12 eingerichteten Gebläseausgang 6, der eine Luftleiteinheit 5, insbesondere mit einem Luftleitgitter 5a, zur Festlegung der Luftstromrichtung der aus dem Gebläseausgang 6 herausströmenden Luft GL aufweist.
  • Bei dem Schritt 4.VI wird die zu dem Gebläseausgang 6 herausströmende Luft GL in diagonaler Richtung zur Wandverkleidung bzw. Innenverkleidung 4 des Eingangs- und Ausgangsbereichs 1 aus dem Gebläseausgang 6 in den Eingangs- und Ausgangsbereich 1 des Schienenfahrzeugs herausgeführt und einem aus dem Innenraum des Schienenfahrzeugs 12 herausströmenden Strom gekühlter Luft KL entgegengeschickt.
  • In FIG 5 ist ein Schienenfahrzeug 12 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht.
  • Das in FIG 5 gezeigte Schienenfahrzeug 12 weist einen Fahrgastbereich 7 (gestrichelt gezeichnet) auf. Der Fahrgastbereich 7 umfasst einen Eingangs- und Ausgangsbereich 1 (ebenfalls gestrichelt gezeichnet), der von außen über eine Fahrgasttüre 2 zugänglich ist. Teil des Schienenfahrzeugs 12 ist auch ein Luftvorhang 3, der einen ähnlichen Aufbau wie der in FIG 3 gezeigte Luftvorhang 3 aufweist. Der Luftvorhang 3 umfasst eine Gebläseeinheit 8, die auf der linken Seite des Fahrgastbereichs 7 angeordnet ist und bei hohen Außentemperaturen gekühlte Luft KL aus dem Fahrgastbereich 7 ansaugt. Die gekühlte Luft KL wird über die Übertragungsleitungen 9 zu Luftauslässen 6a des Luftvorhangs 3, die sich auf beiden Seiten des Eingangs- und Ausgangsbereichs 1 befinden, hin transportiert. Dort bildet die gekühlte Luft KL einen Gegenluftstrom von aus den Luftauslässen 6a herausströmender Luft GL, der bei geöffneter Fahrgasttür 2 ein Herausströmen der gekühlten Luft KL aus dem Eingangs- und Ausgangsbereich 1 verhindert bzw. zumindest hemmt. Das Schienenfahrzeug 12 umfasst außerdem eine Klimaanlage 13, die die im Fahrgastbereich 7 vorhandene gekühlte Luft KL erzeugt.
  • In FIG 6 ist ein Luftvorhang 3' gezeigt, der sich für einen Betrieb sowohl im Sommer bei erhöhter Außentemperatur als auch im Winter bei besonders niedriger Außentemperatur eignet. Anders als der in FIG 3 gezeigte Luftvorhang 3 umfasst der in FIG 6 gezeigte Luftvorhang 3' zwei übereinander angeordnete Luftauslässe 6a, 6b in der Innenverkleidung 4 des Türbereichs im Eingangs- und Ausgangsbereich 1. Im Sommer bzw. bei erhöhter Außentemperatur, wird der untere Luftauslass 6a dazu genutzt, das Ausströmen gekühlter Luft aus dem Fahrgastbereich 7, die vor allem bodennah aus dem Inneren des Schienenfahrzeugs herausströmt, zu reduzieren. Der obere Luftauslass 6b bleibt dagegen bei erhöhter Außentemperatur im Sommer unbenutzt bzw. abgeschaltet. Im Winter, d.h. bei niedrigen Außentemperaturen, wird dagegen der obere Luftauslass 6b dazu genutzt, das Ausströmen warmer Luft aus dem Fahrgastbereich 7, die vor allem im deckennahen Bereich aus dem Schienenfahrzeug herausströmt, zu verhindern. Dafür bleibt der untere Luftauslass 6a im Winter bei niedrigen Außentemperaturen unbenutzt bzw. abgeschaltet.
  • In FIG 7 ist ein Luftvorhang 3" gezeigt, der dem in FIG 6 gezeigten Luftvorhang 3' hinsichtlich der Anordnung der Luftauslässe 6a, 6b gleicht. Anders als bei der Anordnung in FIG 6 wird die Stellung der Luftleitgitter 5a und die Temperatur der von der Gebläseeinheit 8 angesaugten Luft bei der Anordnung in FIG 7 in Abhängigkeit von der Temperaturdifferenz ΔT zwischen dem Fahrgastbereich 7 und der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs über die Steuereinheit 11 eingestellt. Die Gebläseeinheit 8 hat hierfür neben einem Lufteinlass im Fahrgastbereich auch einen Lufteinlass zur äußeren Umgebung hin (nicht gezeigt) und jeweils zwei getrennte Gebläse 8a, 8b für die Innenluft und die Außenluft.
  • Bei erhöhter Außentemperatur, insbesondere im Sommer, werden die Luftleitgitter 5a des unteren Luftauslasses 6a bzw. bodennahen Luftauslasses so eingestellt, dass die aus dem unteren Luftauslass 6a ausströmende Luft, in diesem Fall gekühlte Luft, nach innen in den Fahrgastbereich 7 hineinströmt. Hierfür wird der untere Luftauslass 6a von der Gebläseeinheit 8 über ein erstes Gebläse 8a mit gekühlter Luft aus dem Fahrgastbereich 7 versorgt. Die Luftleitgitter 5a des oberen Luftauslasses 6b bzw. deckennahen Luftauslasses werden in die entgegengesetzte Richtung eingestellt, so dass aus dem oberen Luftauslass 6b, in diesem Fall warme Außenluft, in Richtung Außenbereich bzw. äußere Umgebung U herausströmt, so dass ein Einströmen von warmer Außenluft im Sommer bzw. bei erhöhter Außentemperatur verhindert wird. Hierzu saugt die Gebläseeinheit 8 über ein zweites Gebläse 8b warme Luft aus der äußeren Umgebung U des Schienenfahrzeugs an.
  • Bei niedriger Außentemperatur, also insbesondere im Winter, werden die Luftleitgitter 5a des unteren Luftauslasses 6a so eingestellt, dass die aus dem unteren Luftauslass 6a ausströmende Luft, in diesem Fall kalte Außenluft, in Richtung Außenbereich bzw. äußere Umgebung U herausströmt, um ein Einströmen von kalter Außenluft zu verhindern. Hierzu saugt die Gebläseeinheit 8 über das zweite Gebläse 8b kalte Luft aus der äußeren Umgebung U des Schienenfahrzeugs an.
  • Die Luftleitgitter 5a des oberen Luftauslasses 6b werden in die entgegengesetzte Richtung der Luftleitgitter 5a des unteren Luftauslasses 6a eingestellt, so dass aus dem oberen Luftauslass 6b, in diesem Fall warme Luft aus dem Fahrgastbereich 7 (siehe FIG 3), in Richtung Innenbereich, d.h. dem Fahrgastbereich 7 herausströmt, so dass ein Herausströmen von warmer Innenluft aus dem Fahrgastbereich 7 verhindert wird. Hierzu saugt die Gebläseeinheit 8 über das erste Gebläse 8b warme Luft aus dem Fahrgastberiech 7 des Schienenfahrzeugs an.
  • Die Ansteuerung der Gebläseeinheit 8 und der Luftauslässe 6a, 6b erfolgt über die in FIG 7 rechts eingezeichnete Steuereinheit 11.
  • Es wird abschließend noch einmal darauf hingewiesen, dass es sich bei den vorbeschriebenen Verfahren und Vorrichtungen lediglich um bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung handelt und dass die Erfindung vom Fachmann variiert werden kann, ohne den Bereich der Erfindung, soweit er durch die Ansprüche vorgegeben ist, zu verlassen. Es wird der Vollständigkeit halber auch darauf hingewiesen, dass die Verwendung der unbestimmten Artikel "ein" bzw. "eine" nicht ausschließt, dass die betreffenden Merkmale auch mehrfach vorhanden sein können. Ebenso schließt der Begriff "Einheit" nicht aus, dass diese aus mehreren Komponenten, die gegebenenfalls auch räumlich verteilt sein können, besteht.

Claims (11)

  1. Nachrüstbarer Luftvorhang (3, 3', 3") für ein Schienenfahrzeug (12), aufweisend:
    - eine von einer Klimaanlage (13) des Schienenfahrzeugs (12) separate elektrische Gebläseeinheit (8) zum Ansaugen von Luft (KL, WL),
    - einen Gebläseausgang (6), der dazu bestimmt ist, im Seitenbereich (4) eines Ein- und Ausgangsbereichs (1) des Schienenfahrzeugs (12) eingerichtet zu werden, mit einer Luftleiteinheit (5) zur Festlegung einer Luftstromrichtung der aus dem Gebläseausgang (6) herausströmenden Luft (GL),
    - eine Übertragungsleitung (9) zwischen dem Gebläseausgang (6) und der elektrischen Gebläseeinheit (8),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der nachrüstbare Luftvorhang (3, 3', 3") eine Steuereinheit (11) zum Ansteuern der folgenden Funktionseinheiten aufweist:
    - die elektrische Gebläseeinheit (8),
    - den Gebläseausgang (6).
  2. Nachrüstbarer Luftvorhang nach Anspruch 1, wobei die separate elektrische Gebläseeinheit (8) zum Ansaugen von Luft (KL, WL) aus dem Innenraum (7) des Schienenfahrzeugs (12) ausgebildet ist.
  3. Nachrüstbarer Luftvorhang nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Gebläseausgang (6) im unteren Teilbereich des Seitenbereichs (4) des Ein- und Ausgangsbereichs (1) des Schienenfahrzeugs (12) angeordnet ist.
  4. Nachrüstbarer Luftvorhang nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Luftleiteinheit (5) dazu ausgebildet ist, die Luftstromrichtung zum Innenraum (7) des Schienenfahrzeugs (12) hin auszurichten.
  5. Nachrüstbarer Luftvorhang nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Luftleiteinheit (5) ein richtbares Luftleitgitter (5a) umfasst.
  6. Nachrüstbarer Luftvorhang nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Steuereinheit (11)
    - zum Ansteuern der elektrischen Gebläseeinheit (8) in Abhängigkeit von einem Türöffnungssignal (AS)
    und/oder
    - zum Ansteuern der elektrischen Gebläseeinheit (8) in Abhängigkeit von einem Temperaturunterschied (ΔT) zwischen der äußeren Umgebung (U) des Schienenfahrzeugs (12) und dem Innenraum (7) eingerichtet ist.
  7. Nachrüstbarer Luftvorhang nach Anspruch 6, wobei
    - der Gebläseausgang (6) zwei übereinander angeordnete Luftauslässe (6a, 6b), einen bodennahen Luftauslass (6a) und einen deckennahen Luftauslass (6b), aufweist und
    - die Steuereinheit (11) dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit von einem Temperaturunterschied (ΔT) zwischen der äußeren Umgebung (U) des Schienenfahrzeugs (12) und dem Innenraum (7) den bodennahen Luftauslass (6a) oder den deckennahen Luftauslass (6a) zu aktivieren oder zu deaktivieren.
  8. Nachrüstbarer Luftvorhang nach Anspruch 7, wobei die Steuereinheit (11) dazu ausgebildet ist, in Abhängigkeit von einem Temperaturunterschied (ΔT) zwischen der äußeren Umgebung (U) des Schienenfahrzeugs (12) und dem Innenraum (7) die Luftstromrichtungen der aus dem bodennahen Luftauslass (6a) herausströmenden Luft (GL) und der aus dem deckennahen Luftauslass (6b) herausströmenden Luft (GL) einzustellen.
  9. Nachrüstbarer Luftvorhang nach Anspruch 8, wobei
    - die separate elektrische Gebläseeinheit (8) ein erstes und ein zweites separates Gebläse (8a, 8b) aufweist,
    - das erste separate Gebläse (8a) zum Ansaugen von Luft (KL, WL) aus dem Innenraum (7) des Schienenfahrzeugs (12) ausgebildet ist,
    - dass zweite separate Gebläse (8b) zum Ansaugen von Luft (WL, KL) aus der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs (12) ausgebildet ist
    und
    - die Steuereinheit (11) dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit von einem Temperaturunterschied (ΔT) zwischen der äußeren Umgebung (U) des Schienenfahrzeugs (12) und dem Innenraum (7)
    - das erste separate Gebläse (8a) mit dem bodennahen Luftauslass (6a) und das zweite separate Gebläse (8b) mit dem deckennahen Luftauslass (6b) zu verbinden
    oder umgekehrt
    - das erste separate Gebläse (8a) mit dem deckennahen Luftauslass (6b) und das zweite separate Gebläse (8b) mit dem bodennahen Luftauslass (6a) zu verbinden.
  10. Verfahren zum Betreiben eines nachrüstbaren Luftvorhangs (3, 3', 3") für ein Schienenfahrzeug (12), aufweisend die Schritte:
    - Starten einer von einer Klimaanlage (13) des Schienenfahrzeugs (12) separaten elektrischen Gebläseeinheit (8) zum Ansaugen von Luft (KL, WL) aus dem Innenraum (7) des Schienenfahrzeugs,
    - Übertragen der Luft (KL, WL) durch eine Übertragungsleitung (9) zwischen der elektrischen Gebläseeinheit (8) und einem im Seitenbereich (4) eines Eingangs- und Ausgangsbereichs (1) des Schienenfahrzeugs (12) eingerichteten Gebläseausgang (6) mit einer Luftleiteinheit (5) zur Festlegung der Luftstromrichtung der aus dem Gebläseausgang (6) hinausströmenden Luft (GL),
    - Herausführen der Luft (GL) aus dem Gebläseausgang (6) in der festgelegten Luftstromrichtung,
    - Ansteuern der elektrischen Gebläseeinheit (8) in Abhängigkeit von einem Türöffnungssignal (AS) und/oder in Abhängigkeit von einem Temperaturunterschied (ΔT) zwischen der äußeren Umgebung (U) des Schienenfahrzeugs (12) und dem Innenraum (7)
    und
    - in Abhängigkeit von dem Temperaturunterschied (ΔT) zwischen der äußeren Umgebung (U) des Schienenfahrzeugs (12) und dem Innenraum (7) ein Ansteuern des Gebläseausgangs (6) zur Einstellung der Luftstromrichtung.
  11. Schienenfahrzeug (12), aufweisend
    - eine Klimaanlage (13) zur Klimatisierung eines Innenraums (7) des Schienenfahrzeugs (12),
    - einen Luftvorhang (3, 3', 3") nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
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