EP4486972A1 - Ausfahrbarer leitersatz mit mehreren leiterteilen - Google Patents

Ausfahrbarer leitersatz mit mehreren leiterteilen

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Publication number
EP4486972A1
EP4486972A1 EP23715002.4A EP23715002A EP4486972A1 EP 4486972 A1 EP4486972 A1 EP 4486972A1 EP 23715002 A EP23715002 A EP 23715002A EP 4486972 A1 EP4486972 A1 EP 4486972A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ladder
guide units
guide
parts
arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP23715002.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4486972B1 (de
Inventor
Urs VEIT
Stefan ZIEGELMEYER
Sebastian Tilp
Lukas TROJANSKY
Felix BRETTSCHNEIDER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rosenbauer International AG
Original Assignee
Rosenbauer International AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rosenbauer International AG filed Critical Rosenbauer International AG
Publication of EP4486972A1 publication Critical patent/EP4486972A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4486972B1 publication Critical patent/EP4486972B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C5/00—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles
    • E06C5/02—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles with rigid longitudinal members
    • E06C5/04—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles with rigid longitudinal members capable of being elevated or extended ; Fastening means during transport, e.g. mechanical, hydraulic

Definitions

  • the invention relates to an extendable ladder set, in particular a fire brigade ladder for an emergency or rescue vehicle, and an emergency or emergency vehicle equipped with such a ladder set.
  • the ladder set is formed from at least two ladder parts, which are each formed from stiles and rungs running between the stiles, with the uppermost ladder part being formed from at least two ladder sections which are connected to one another by an articulated connection.
  • a joint axis forming the articulated connection runs essentially parallel to the rungs.
  • the bars of the first ladder section extend beyond the hinge axis and overlap with the second ladder section at least partially.
  • the top ladder section is guided on or on guide elements that are mounted in the further ladder section below.
  • the sections of the rails of the first ladder section which are extended beyond the hinge axis, lie against or on the guide elements.
  • at least the additional ladder section directly below the uppermost ladder section can have a free space that is open in the head area of the additional ladder section between the stiles towards the tip of the ladder section and continuous between the front and rear of the additional ladder section.
  • the second ladder section is in a position in which the joint axis overlaps with the further ladder section lying directly below the uppermost ladder section, can be tilted through the free space around the joint axis.
  • EP 2 182 164 A1 describes another telescoping ladder set for lifting rescue vehicles with a multitude of telescopically extendable ladder parts, which includes a base part mounted on a vehicle, an uppermost end part and a number of connecting steeps arranged in between.
  • the uppermost end part has two conductor sections which are connected to each other by a hinged connection. In the fully retracted position of the uppermost end portion in the link below, the first ladder section and the second ladder section steeply overlap the further link immediately below.
  • the ladder set also includes a rope for extending the ladder sections, a pulling device mounted in the area of the base section for extending the rope, and a pulley arrangement for guiding the rope by means of pairs of pulleys mounted on the connecting parts.
  • a sliding guide which has a braking device.
  • the slideway includes a first slide rail mounted on the first ladder section, a second slide rail mounted on the third ladder section, and a slide block.
  • the slide block is guided on the one hand in the first slide rail and on the other hand to slide along the second slide rail and also in a vertical guide.
  • the vertical guide is in turn connected to the second ladder section.
  • EP 1 726 773 B1 also describes a turntable ladder for a rescue vehicle with a plurality of telescopically extendable ladder elements.
  • an arm is articulated, which is also designed as a ladder element and is rotatably mounted about a horizontal pivot.
  • the articulated arm is in turn telescopically extendable and consists of a base section pivotally mounted at the end of the last ladder member and an end section telescopically slidable with respect thereto.
  • Each of the sections has lower elements and upper elements, with the lower elements being bridged by rungs.
  • the upper elements serve as railings, which are connected like a lattice frame and which together form a U- form a shaped cross-section.
  • the arm articulated on the uppermost ladder element protrudes over the closed ladder sections and is in turn located above the driver's cab.
  • DE 94 16 367 U1 discloses a turntable ladder for rescue vehicles with a multi-part ladder set consisting of a number of telescopically extendable ladder parts, each with a lower chord and an upper chord serving as a railing, with rungs extending in the transverse direction between spars of the lower chord.
  • the uppermost part of the ladder is divided in two and comprises an inner part, which has approximately the same length as the ladder part immediately below, and an outer part, which is articulated to the inner part by an articulated connection with a horizontal axis of articulation.
  • the inner part is extended with the additional outer part.
  • the axis of articulation lies outside of the other ladder section immediately below the uppermost ladder section, i.e.
  • the axis of articulation does not overlap with the ladder section immediately below.
  • the outer part protrudes forwards above the driver's cab and forms an extension of the ladder set, which can be swiveled over the hinge axis.
  • a working cage is fastened to the end of the outer part facing away from the hinge axis, i.e. to the tip of the ladder.
  • the workman basket can be lowered to the ground by swivelling, which enables rescue teams to get in and out directly.
  • Such ladders or sets of ladders are also called articulated ladders due to the articulated connection in the region of the uppermost ladder part with its ladder section and the outer ladder section forming the head of the ladder is also referred to as an articulated arm.
  • the object of the present invention was to overcome the disadvantages of the prior art and to provide an extendable set of ladders and an emergency or rescue vehicle equipped with them, by means of which an even more precise and jerk-free relative adjustment of the first, uppermost ladder part on the further one located immediately below Head part is possible. Furthermore, a continuous guidance and support of the first ladder part should be made possible, while at the same time a free space for the swivel arm is maintained. This object is achieved by an extendable set of ladders and an emergency or rescue vehicle equipped therewith according to the claims.
  • the extendable ladder set designed according to the invention serves in particular as a fire brigade ladder and can be arranged on an emergency or rescue vehicle.
  • the extendable ladder set comprises a plurality of ladder parts, each of which is formed from ladder rails and ladder rungs running between the ladder rails, and these each define a ladder foot and a ladder head spaced therefrom, the uppermost ladder part comprising a ladder element and a swivel arm which are articulated to one another by means of a swivel arrangement are connected and a joint axis defined by the pivot arrangement is aligned essentially parallel to the rungs, the ladder rails of the ladder element, starting from the joint axis, extending beyond the joint axis in the direction of the ladder head and at least partially overlapping with the pivot arm, and wherein in the region of the overhang between the ladder rails of the ladder element, viewed in the transverse direction, a free space is defined, wherein in the position of the uppermost ladder part in which it is fully retracted into the ladder part
  • the advantage achieved in this way is that due to the selected distances between the first guide units and the second guide units from one another, there is double guidance and/or support of the ladder element on each ladder side after a predetermined adjustment path. Due to the provision of the two guide units and the selected longitudinal offset between the first and second guide units, the ladder element is already guided on the first guide units located on both sides and/or supported against it as soon as the swivel arm located at the front moves from the second guide units to the side facing away from the ladder foot or direction is adjusted away and is no longer guided or supported on it. As soon as the swivel arm or articulated arm is moved away from the second guide units or leaves them, the ladder element or the upper ladder is already in contact with the first guide units or is guided by them. This creates continuous guidance and/or support, which avoids jerking during the transition to the two guide units, namely the head rollers.
  • a further embodiment provides that the ladder rails of the swivel arm are each arranged within the ladder rails of the ladder element, viewed in the transverse direction with respect to the longitudinal extension of the ladder.
  • the ladder rails of the swivel arm are each arranged within the ladder rails of the ladder element, viewed in the transverse direction with respect to the longitudinal extension of the ladder.
  • the ladder rails of the pivoting arm and the ladder rails of the ladder element in their extended alignment to one another have support surfaces which are aligned level with one another on their sides facing the first guide units and the second guide units.
  • a height offset between the swivel arm and the ladder element can thus be avoided, it being possible for at least the second guide units to guide and/or support both the swivel arm and the ladder element.
  • Another embodiment is characterized in that the individual conductor parts are designed with conductor lengths that are approximately the same length as one another. In this way, the ladder set can be formed with a longitudinal extension that is almost identical to one another, it also being possible to prevent the person-receiving means from protruding too far or projecting beyond the driver's cab of the emergency or rescue vehicle.
  • a further possible embodiment has the feature that the ladder length of the swivel arm corresponds to a multiple of the length, in particular at least twice the length, of the overhang of the ladder rails beyond the hinge axis. In this way, in the completely retracted state of the first and uppermost ladder part, it can be supported and/or guided on the second guide units.
  • a further embodiment provides that the part of the ladder which is immediately underneath has a further free space between the ladder rails following the second guide units and in the direction of the head of the ladder.
  • the swivel arm can be shifted from its aligned alignment with respect to the ladder element into a position swiveled in the direction of the installation surface.
  • the ladder element is in turn guided and/or supported on the two first and second guide units.
  • Another embodiment is characterized in that the first guide units, seen in the transverse direction with respect to the longitudinal extension of the ladder, are arranged spaced apart from one another by a transverse distance, which transverse distance is selected to be greater than an outer width of the swivel arm. In this way, an unhindered and collision-free pivoting of the pivoting arm can already take place when the pivoting arm is also still located between the first guide units.
  • a further preferred embodiment is characterized in that the second guide units are arranged lying within the last pair of rungs of the ladder section immediately below, viewed in the direction of the longitudinal extension of the ladder.
  • the swivel arm can be supported on the second guide units during its extension movement until the ladder element is also supported on it.
  • the ladder rails of the swivel arm are each supported in contact with one of the second guide units. In this way, the ladder length of the pivoting arm can be freely selected within certain limits and still adequate guidance of the first ladder part can be achieved.
  • Another alternative embodiment is characterized in that after a relative adjustment of the first ladder part to the side facing away from the ladder foot and with a stretched alignment of its ladder element and swivel arm to each other, both the ladder rails of the ladder element in the section of its free space and the ladder rails of the swivel arm each one of the second guide units are supported adjacent. In this way, a uniform and overlapping guidance of the first ladder section in the area of the second guidance units can be created.
  • a further preferred embodiment is characterized in that the first guide units and/or the second guide units are each mounted on the second ladder part such that they can pivot about a pivot axis running in a parallel orientation with respect to the rungs of the ladder, and the first guide units and/or the second guide units are each mounted by means of an actuating element are shifted with their end facing the ladder foot in the direction of the second ladder part. In this way, unwanted collisions and damage to the respective guide units during the extension movement of the first ladder section can be prevented.
  • the guide arrangement also includes at least one compensating element, preferably two compensating elements, wherein the at least one compensating element or the compensating elements is or are each in the form of a rocker and each have a first guide unit at an end area and a second Guide unit is arranged at the opposite end region of the respective compensating element.
  • a further possible and possibly alternative embodiment has the features that the guide arrangement also comprises third guide units and fourth guide units opposite each other, seen in the transverse direction with respect to the longitudinal extension of the ladder, which third and fourth guide units are arranged on the conductor part immediately below and the third and fourth guide units thereto are designed to guide the pus element of the first pus part, seen in the transverse direction with respect to the pus longitudinal extension, in a parallel position on the further pus part arranged directly underneath.
  • the guide arrangement also comprises third guide units and fourth guide units opposite each other, seen in the transverse direction with respect to the longitudinal extension of the ladder, which third and fourth guide units are arranged on the conductor part immediately below and the third and fourth guide units thereto are designed to guide the pus element of the first pus part, seen in the transverse direction with respect to the pus longitudinal extension, in a parallel position on the further pus part arranged directly underneath.
  • a further embodiment provides that the third guide units are arranged or formed directly above the first guide units on the further ladder part. This means that a high level of guiding accuracy can be achieved at the outer end of the conductor.
  • Another embodiment is characterized in that the fourth guide units are arranged at a distance starting from the third guide units in the direction of the ladder foot and the distance is selected such that when the first ladder part is fully retracted, each of the ladder rails of the ladder element is attached to the in Is guided transversely opposite fourth guide units. In this way, sufficient longitudinal and transverse guidance can already be achieved in the area of the upper ladder section. In the usual operating state and with the first ladder part extended, the ladder element is then guided on both the third and the fourth guide units.
  • a further preferred embodiment is characterized in that the third guide units and/or the fourth guide units each comprise a base element forming a seesaw, with a pivot axis of the base element having an approximately normal alignment with respect to the transverse extent of the ladder parts with respect to the longitudinal extent of the ladder.
  • Another possible embodiment has the features that the third guide units and/or the fourth guide units each have a pivot path Include limiting device, by means of which pivoting path limiting device the maximum possible pivoting path of the base element about its pivot axis can be limited. In this way, unwanted collisions, in particular when making initial contact with the respective guide unit, can be minimized or prevented altogether.
  • a possible design of a lifting unit is equipped, among other things, with a telescopic extension arm and is intended in particular for an emergency or rescue vehicle, such as in the fire brigade.
  • the lifting unit with its telescoping boom arm comprises a plurality of boom arm parts, which boom arm parts each define a boom arm foot and a boom arm head spaced therefrom, the boom arm parts relative to one another from a fully retracted starting position at most to a fully extended operating position and vice versa relative to one another in the direction of the longitudinal extension of which can be adjusted, a first line, which first line is arranged or configured to extend preferably continuously from the bottom or last of the outrigger parts to the top or first of the outrigger arm parts, with the first line having its lower or first line s cut off on lowermost or last of the cantilever arm parts is held in a fixed position, and and a second or upper line section of the first line is held in a fixed position on the uppermost or first of the cantilever arm parts, at least one second line or an
  • the advantage of this line elevation in connection with the first tensioning device for the first line and a second line or the auxiliary cable is that the first and second line sections are held stationary on the lowermost or last of the extension arm parts and also on the uppermost or first of the extension arm parts.
  • the lines are always routed in opposite or opposite directions to one another by means of deflection rollers for the respective line or the auxiliary cable, which are arranged alternately either in the area of the foot of the jib arm or the head of the jib arm.
  • the second line or the auxiliary rope is deflected or held in position in the opposite end region, namely the boom arm foot of the same boom arm part, and vice versa.
  • the first tensioning device By providing the first tensioning device with the two tensioning rollers, a deflection of the first line deflected thereon and also the second line or the auxiliary cable is achieved in each case. Due to the respective deflection to opposite sides or directions and the arrangement and freely rotatable bearings on a common clamping frame, an automatic displacement of the two tensioning rollers along the longitudinal guidance arrangement is achieved in cooperation with the longitudinal guidance arrangement when individual parts of the cantilever arm are displaced relative to one another. This means that there is no additional expenditure on equipment for the adjustment process of the tensioning rollers or is required for this.
  • the first tensioning device is arranged on the lowest or last of the cantilever arm parts. In this way, the respective operator can have good direct visual contact to check that the line routing is flawless.
  • Another embodiment is characterized in that the first line, after it has been deflected at the first tension roller, is routed to the boom arm head of the next boom arm part arranged immediately downstream and to at least one first deflection roller located there, and the further course of the first line after it has been deflected runs on the first deflection roller up to the uppermost or first of the extension arm parts, in particular in the area of its extension arm foot.
  • a further possible embodiment has the characteristics that the second line, after it has been deflected, or the auxiliary cable, after it has been deflected, is routed on the second tension pulley to the foot of the boom arm of the next boom arm part arranged immediately downstream and to at least one first deflection pulley located there, and the further course of the cable second line after its deflection at the first deflection roller or the Auxiliary rope runs after its deflection at the first deflection roller up to the top or first of the boom arm parts, in particular in the area of its boom foot.
  • a sufficient pretension can always be applied to the second line or the auxiliary rope with appropriate deflection and a strong sag can be largely prevented.
  • a further embodiment provides that a further extension arm part is provided, which further extension arm part is arranged immediately following the next extension arm part immediately following the lowermost or last of the extension arm parts and the uppermost or first of the extension arm parts and the further line s runs after the first line whose deflection at the first deflection roller runs to a second deflection roller in the area of the extension arm foot of the further extension arm part and is deflected or deflected at the second deflection roller, and the further line course of the second line after its deflection at the first deflection roller or the further line s course of the Auxiliary rope runs after its deflection on the first deflection roller towards a second deflection roller in the region of the boom arm head of the further boom arm part and is deflected or deflected at the second deflection roller.
  • Another embodiment is characterized in that an additional further extension arm part is provided, which additional further extension arm part is arranged directly in front of the uppermost or first of the extension arm parts and the further course of the line of the first line after its deflection at the second deflection roller in the area of the extension arm foot extension arm part runs to a third deflection roller in the area of the extension arm head of the additional further extension arm part and is deflected or deflected at the third deflection roller towards the uppermost or first of the extension arm parts, and the further course of the line of the second line after its deflection to the second deflection roller or the further course of the line of Auxiliary rope, after its deflection on the second deflection pulley in the area of the extension arm head of the additional extension arm part, runs to a third deflection pulley in the area of the extension arm foot of the additional additional extension arm part and is deflected or deflected at the third deflection pulley towards the uppermost or first of the extension arm parts.
  • a further preferred embodiment is characterized in that the first tensioning device is arranged on another of the cantilever arm parts located between the bottom or last cantilever arm part and the top or first cantilever arm part.
  • At least one further additional clamping device is arranged on one of the extension arm parts on which no first clamping device is arranged.
  • the multiple arrangement means that an even more uniform tensioning effect can be exerted on the lines or on a line and the auxiliary cable.
  • Another alternative embodiment is characterized in that the further additional clamping device is designed in the same way as the first clamping device. Due to the identical components, production and spare parts costs can be reduced.
  • a further possible and possibly alternative embodiment has the features that the longitudinal guide arrangement comprises two guide rails which are arranged opposite one another and are spaced apart from one another and the guide rails are aligned to run in the direction of the longitudinal extension of the cantilever arm. A sufficiently high guiding accuracy can thus be achieved.
  • a further embodiment provides that the guide rails each have a U-shaped cross section and each define longitudinal channels facing one another, in which longitudinal channels the two tensioning rollers are each partially accommodated and guided in the longitudinal channels in a longitudinally adjustable manner. Due to the direct mounting and arrangement of the two tension rollers that belong together, a high level of guiding accuracy can be achieved with very little space. However, this can also prevent tilting during the longitudinal adjustment of the tensioning rollers in the guide rails.
  • the clamping frame of the clamping device comprises a first clamping frame element and a second clamping frame element, with the first clamping roller being freely rotatably mounted on the first clamping frame element and the second clamping roller being freely rotatably mounted on the second clamping frame element and the two clamping frame elements being held together are.
  • the provision of the two clamping frame elements held together means that identical parts can be used, which means that savings can be achieved in production and later storage.
  • a further preferred embodiment is characterized in that the tensioning device further comprises at least one tensioning element, of which at least one tensioning element exerts a pretensioning force directed against and towards one another on the first tensioning frame element and on the second tensioning frame element.
  • a certain pretension can be applied to the two lines or one line and the auxiliary cable.
  • voltage peaks can also be better compensated in this way, which are then not transmitted directly into the lines or a line and the auxiliary cable.
  • a further embodiment provides that with a relative maximum first adjustment path of the uppermost or first extension arm part with respect to the further extension arm part arranged immediately downstream, a second adjustment distance of the relative displacement of the two tensioning rollers along the longitudinal guide arrangement is half the value of the first adjustment path of the first or uppermost extension arm part corresponds. In this way, the maximum possible adjustment path of the two tensioning rollers can be precisely determined as a function of the maximum possible adjustment path of the uppermost or first extension arm part.
  • the cantilever arm is designed as a set of ladders, which set of ladders comprises a plurality of ladder parts that can be telescoped relative to one another.
  • a further preferred embodiment is characterized in that the cantilever arm is designed as a telescopic mast, which telescopic mast comprises a plurality of telescopic mast parts which can be telescoped relative to one another.
  • FIG. 1 shows an emergency vehicle with a raised lifting unit and a partially extended ladder section with a pivoted swivel arm, in side view;
  • FIG. 5 shows the two ladder parts according to FIG. 4, but with the first and uppermost ladder part partially extended and in a separate arrangement of the two ladder parts next to one another, in a plan view and simplified representation;
  • FIGS. 4 and 5 shows the two ladder parts according to FIGS. 4 and 5, with the first and uppermost ladder part extended even further and in a separate arrangement of the two ladder parts next to one another, in a plan view and simplified representation;
  • 10 shows a further possible arrangement of the first and second guide units on an additional compensation element, in a schematically simplified representation; 11 shows a possible exemplary embodiment of the pivotable mounting of the third and/or fourth guide units, each with an additional pivoting path limitation device;
  • FIG. 14 shows a roller arrangement of the deflection rollers according to FIG. 13, in axial section and with the cables removed;
  • 16 shows a further set of ladders designed as a cantilever arm with its ladder parts defining the parts of the cantilever arm, a first line and a second line or an auxiliary rope and a tensioning device, but without ropes as actuating means for the relative adjustment of the ladder parts defining the parts of the cantilever arm to one another, in a spaced-apart arrangement one above the other with completely retracted parts of the ladder and in a greatly simplified representation;
  • FIG. 17 shows the ladder set designed as a cantilever arm according to FIG. 16, in the fully extended position of the uppermost or first ladder part, in a greatly simplified representation
  • FIGS. 16 and 17 shows the set of ladders designed as a cantilever arm according to FIGS. 16 and 17, in the completely extended position of all ladder parts relative to one another, in a greatly simplified representation;
  • FIGS. 16 to 18 shows the clamping device for the set of ladders designed as a cantilever arm according to FIGS. 16 to 18, with the associated clamping rollers and the longitudinal guide arrangement, in a greatly simplified representation;
  • FIGS. 16 to 19 shows the associated tensioning rollers of the tensioning device according to FIGS. 16 to 19, in a diagrammatically simplified representation
  • FIGS. 16 to 18 show a further exemplary embodiment of the ladder set designed as a cantilever arm with a clamping device, but with a smaller number of ladder parts designed as ladder parts than the exemplary embodiment in FIGS. 16 to 18 Cantilever arm parts, in a spaced-apart arrangement of the cantilever arm parts one above the other with completely retracted ladder parts and in a greatly simplified representation;
  • extension arm 22 shows another possible embodiment of the extension arm with a tensioning device, which extension arm is designed as a telescopic mast comprising several telescopic mast parts, in a spaced-apart arrangement of the extension arm parts one above the other with fully retracted telescopic mast parts and in a highly simplified representation;
  • FIG. 23 shows a further possible exemplary embodiment of the cantilever arm with an arrangement of the tensioning device on the penultimate cantilever arm part, in a spaced-apart arrangement of the cantilever arm parts one above the other with completely retracted cantilever arm parts and in a greatly simplified representation;
  • FIG. 24 shows a further possible exemplary embodiment of the cantilever arm with a total of four winning arm parts and a clamping device, in a spaced-apart arrangement one above the other with completely retracted cantilever arm parts and in a greatly simplified representation;
  • rollers or disks are usually used in cooperation with the respective rope-like or cable-like object. As soon as there is a deflection or deflection at the roller or disk that deviates from a straight line, the aforementioned terms are used.
  • FIG. 1 shows an emergency or rescue vehicle 1 in a highly simplified manner, which can be used in particular as an aerial rescue vehicle by the fire brigade or other aid and/or rescue organizations.
  • the emergency or rescue vehicle 1 can also only be used for firefighting, but it can also be used to rescue people or animals, provide technical assistance or catastrophe operations at a wide variety of heights or depths. Such vehicles are also referred to as motor vehicles, the term “motor vehicle” being understood to mean any vehicle which includes at least one drive source for its locomotion.
  • the emergency or rescue vehicle 1 can be used, for example, as a fire engine, fire engine, municipal vehicle or transport vehicle or be designed to do so.
  • the emergency or rescue vehicle 1 is designed as a truck and can comprise a chassis 2 with at least one pair of front wheels 3 and at least one pair of rear wheels 4 arranged thereon.
  • the emergency or rescue vehicle 1 also includes a vehicle body 5 comprising a driver's cab 6 and its own lifting unit 7, which is preferably arranged on the chassis 2.
  • the vehicle body 5 cannot include only the driver's cab 6, but optionally also other structures such as transport boxes or the like.
  • the lifting unit 7 is formed by a so-called ladder set 8, with the ladder set 8 being able to comprise a plurality of ladder parts 9, 10, 11, 12 and 13 which are arranged one inside the other and are given by way of example.
  • a set or rescue vehicle 1 designed in this way can be referred to as a turntable ladder vehicle, which is a very common embodiment of the aerial rescue vehicle with its lifting unit 7 .
  • the extension movement of the individual ladder parts 9 to 12 shown here relative to the lowest ladder part 13 can be selected in such a way that first the uppermost or first ladder part 9 is preferably fully extended and only then the other ladder parts 10 to 12 can be extended simultaneously or simultaneously .be extended synchronously.
  • a further possibility or second variant is that all ladder parts 9 to 12 are extended simultaneously or synchronously.
  • the first variant described for carrying out the extension movement is preferably selected here.
  • the following description is directed to the ladder set 8 forming the lifting unit 7 . It should be pointed out that the number of ladder parts 9 to 13 was chosen only as an example and the number can be chosen freely.
  • the uppermost ladder section 9 is referred to as the first ladder section 9 and the ladder sections below it in the direction of the chassis 2 as further ladder sections 10 to 13 .
  • the ladder sections 9 to 13 are longitudinally displaceable along one another in a known manner, with only the first or uppermost ladder section 9 being indicated as a lattice frame or framework in addition to the ladder rails and ladder rungs and the supporting structure located laterally next to the rungs.
  • each of the ladder parts 9 to 13 preferably forms an approximately U-shaped cross section, with the two lower ladder rails and the ladder rungs being able to form the base of each ladder part 9, 10, 11, 12 and 13.
  • the respective side legs protrude from the base and are usually designed as a lattice frame or framework with upper ladder rails and connected to the base.
  • the base with the two lower ladder rails and, if necessary, additional ladder rails and the rungs can also be used as a bottom chord and the two upper ladder rails, which are usually connected to the respective lower one of the ladder rails via lattice struts, are referred to as the upper chord.
  • the lateral lattice frame with the upper ladder rails can form part of a railing for each ladder section 9 to 13 .
  • the ladder set 8 defines a ladder foot 14 and a ladder head 15, whereby in the illustration in Fig. 1 on the uppermost or on the first ladder part 9 at its end facing away from the ladder foot 14 a person receiving device 16 can be arranged or fastened, which can also be used as a rescue cage or as a Ladder basket can be called.
  • the ladder set 8 with its ladder parts 9 to 13 can be telescopic, starting from its collapsed and shortened initial position, by means of an extension movement, into a longer operating position.
  • the ladder parts 9 to 13 can be adjusted back into their respective starting position by means of a retraction movement.
  • the compact transport position of the ladder set 8 is indicated above the driver's cab 6 in dashed lines. The approach of the emergency or rescue vehicle 1 from an operations center to the place of action or destination takes place in the compact transport position of the ladder set 8 on the vehicle body 5.
  • the first ladder part 9 comprises a ladder element 17 and a swivel arm 18 pivotably articulated thereon, as is also to be regarded as already known.
  • a pivot arrangement 19 is provided between the ladder element 17 and the pivot arm 18 in order to be able to pivot the pivot arm 18 from its basic position, which runs in a direction parallel to the ladder element 17, into a position angled thereto.
  • the swivel arm 18 can also be referred to as a so-called basket arm, articulated arm or articulated part.
  • further details and actuators or operating means for carrying out the relative pivoting movement of the swivel arm 18 together with the person receiving means 16 have not been shown.
  • the ladder set 8 with its ladder parts 9 to 13 comprises a rotary or pivoting arrangement, by means of which rotary or pivoting arrangement the ladder set 8 can be adjusted accordingly.
  • the rotating or pivoting arrangement can also be referred to as a bogie 20 .
  • the ladder set 8 can be pivoted on the bogie 20 stored, wherein the bogie 20 is in turn rotatably mounted with respect to the chassis 2, in particular on this.
  • a wide variety of drive units with a wide variety of energy sources can be provided to provide drive power for the traction drive and/or other drive units for a wide variety of adjustment movements of various vehicle components, in particular at the place of use.
  • An energy source 21 is indicated in simplified form, which is designed or set up to be able to store electrical energy.
  • the energy source 21 can also be referred to as an electrical energy store or as an electrical energy source 21 .
  • the required energy can also be provided, for example, by means of a fuel cell and/or in the case of longer-lasting operations, as required, and additionally with a so-called range extender 22.
  • the range extender 22 is usually driven by means of an internal combustion engine, in particular by means of diesel or petrol fuel, which drives a generator and this generates or provides the electrical energy.
  • synthetically and/or sustainably produced fuels and/or gases can also be used. This can also involve alternative fuels.
  • the electrical energy source 21 and the optionally provided range extender 22 and/or the fuel cell can be a component or in each case form or represent a structural component of an energy supply system.
  • the electrical energy source 21 designed as an electrical energy store is in electrical line connection with the range extender 22 and/or the fuel cell and provides the energy required or required for this at least for the driving movements to be carried out.
  • At least one traction drive of the emergency or rescue vehicle 1 with at least one electric motor 23 should take place or be carried out by means of electrical energy, with the adjustment movements such as, for example, by the lifting unit 7 and/or the drive of units also being carried out predominantly by means of electrical energy should be.
  • the drive torque can or the respective drive torques can be transmitted directly from the at least one electric motor 23 and/or with the interposition of a gear arrangement to the respective wheels or other drive units.
  • FIGS. 2 to 6 show the uppermost or first ladder part 9 of the ladder set 8 with its ladder element 17, the swivel arm 18 and the swivel arrangement 19 and the further ladder part 10 located directly below in simplified and stylized form in various positions relative to one another.
  • the two ladder parts 9 and 10 are each shown separately.
  • the ladder head 15-1 of the top or first ladder section 9 is immediately adjacent to the ladder head 15-2 of the immediately located underneath further ladder part 10 arranged.
  • the two ladder parts 9, 10 are shown in a separate position next to one another in a view from above.
  • a free space 24 is formed starting from this and extending in the direction of the respective ladder foot 14 and between the two ladder rails 25 .
  • the free spaces 24 formed between the associated ladder rails 25 of the respective ladder section 10 to 13 are open towards the ladder head 15, 15-2 or the tip of the ladder section and are continuously formed between the front and rear of the respective ladder section 10 to 13, i.e. the free space 24 is free of continuous ladder rungs
  • the swivel arm 18 can also be inclined through the free space 24 or the free spaces 24 in a position in which the pivot arrangement 19 with its joint axis 27 overlaps with the underlying ladder parts 10 to 13 . It is therefore no longer necessary to move the joint axis 27 beyond the underlying ladder parts 10 to 13 if the free space 24 or free spaces 24 are provided or formed.
  • the top or first ladder portion 9 includes the ladder member 17 and the pivot arm 18 articulated thereon.
  • the ladder element 17 in turn also comprises ladder rails 28 and ladder rungs 26 extending between them, which can be provided at least in sections.
  • a separate free space 29 is also provided in the end section of the conductor element 17 facing the head 15 of the ladder set 8, which space can be configured analogously to the free space(s) 24 described above.
  • the swivel arm 18 in turn also comprises ladder rails 30 and ladder rungs 26 also extending therebetween.
  • all ladder rungs 26 have been provided with the same reference numbers.
  • the two ladder rails 30 of the swivel arm 18 are located in the transverse direction with respect to the longitudinal extension of the ladder parts 9 to 13 within the two ladder rails 28 of the ladder element 17. This means that the two ladder rails 30 of the swivel arm 18 of a ladder center between the ladder rails 28, 30 are arranged closer than the two ladder rails 28 of the ladder element 17 located on the outside.
  • the two ladder rails 28 of the ladder element 17 are also seen in the longitudinal direction of the ladder overlapping or overlapping the two ladder rails 30 of the swivel arm 18 arranged. This is because the ladder rails 28 of the ladder element 17 extend from the hinge axis 27 by a projection 42 beyond the hinge axis 27 in the direction of the ladder head 15-1 and thus to the side or direction facing away from the ladder foot.
  • the swivel arm 18 Due to this transverse offset of the two ladder rails 30 of the swivel arm 18 with respect to the two outer ladder rails 28 of the ladder element 17, the swivel arm 18 has a smaller width 31 than a clear width 32 between the two ladder rails 28 of the ladder element 17.
  • the ladder rails 30 of the Swivel arm 18 is arranged within the ladder rails 28 of the ladder element 17, viewed in the transverse direction with respect to the longitudinal extension of the ladder.
  • the swivel assembly 19 with its joint axis 27 is located in the area of the top or last rung 26 of the ladder element 17 of the top ladder part 9. This is particularly the case on the side of the top or last rung 26 of the ladder element 17 that faces away from the ladder foot 14.
  • a guide arrangement 33 is provided for guiding and supporting the uppermost or first ladder part 9 on the further ladder part 10 located directly below.
  • the guide arrangement 33 comprises a first guide unit 34 on each side of the ladder (left-hand side of the ladder and right-hand side of the ladder) and a second guide unit 35 arranged at a distance therefrom, viewed in the direction of the longitudinal extent of the ladder.
  • the first guide units 34 are opposite one another and in the end region of the conductor head 15-2 of the further conductor part 10 located directly below it is arranged or formed.
  • the end area of the conductor head 15-2 of the further conductor part 10 located directly below it can also be referred to as the end area 36 of the ladder part.
  • the first guide units 34 are provided exclusively for supporting and/or guiding the ladder rails 28 of ladder element 17.
  • the free space 24 can be provided, but is not absolutely necessary.
  • the first guide units 34 are spaced apart from one another by a transverse distance 37, viewed in the transverse direction with respect to the longitudinal extension of the ladder, the transverse distance 37 being selected to be greater than the outer width 31 of the swivel arm 18.
  • the second guide units 35 are in the direction of the ladder foot 14 from the first guide s units 34 are each arranged at a distance 38 spaced.
  • the distances 38 between the first guide units 34 and the second guide units 35 preferably each correspond to a maximum length of the overhang 42 of the ladder rails 28 of the ladder element 17 over the hinge axis 27.
  • the distances 38 are each related to the average of each of the guide units 34, 35.
  • the above-described free space 24 in the ladder part 10 lying directly below it is formed between the ladder rails 25 following the second guide units 35 and in the direction of the ladder head 15 - 2 of the ladder part 10 in the transverse direction. It can also be advantageous if the second guide units 35 are arranged lying within the last pair of rungs of the ladder part 10 immediately below, viewed in the direction of the longitudinal extent of the ladder.
  • the arrangement and design of the second guide units 35 should be selected such that when the top ladder section 9 is fully retracted into the ladder section 10 immediately below, the ladder rails 30 of the swivel arm 18 are each supported against one of the second guide units 35 are. This is indicated with a thin line in FIG.
  • the ladder rails 30 of the swivel arm 18 and the ladder rails 28 of the ladder element 17 have support surfaces 39, 40 in their extended alignment with one another on their sides facing the first guide units 34 and the second guide units 35, each of which is aligned with one another in a planar manner.
  • the support surfaces 39, 40 can each be defined by the ladder rails 28 and 30 and/or by profile parts additionally arranged or attached to at least one of the ladder rails 28, 30.
  • the support surfaces 39, 40 also define a common plane in their extended alignment with one another.
  • both the ladder rails 28 of the ladder element 17 in the section of its free space 29 and the ladder rails 30 of the swivel arm 18 are supported on one of the second guide units 35 in each case.
  • the two ladder parts 9, 10 are also shown here in an arrangement next to one another.
  • a thin line, starting from the second guide units 35, indicates that the ladder rails 28 of the ladder element 17 and also the ladder rails 30 of the swivel arm 18 are each supported in contact with one of the second guide units 35.
  • the hinge axis 27 comes into a position outside the two second guide units 35 on the side or direction facing away from the ladder foot 14, with only the ladder rails 28 of the ladder element 17 then being attached to one of the second guide units 35 are supported and/or guided thereon.
  • One of the ladder rails 28 is thus supported on and/or guided on one of the second guide units 35 .
  • This is shown in simplified form in FIG. It is also shown that if the adjustment path V2 is selected to be sufficiently large, the two ladder rails 28 are also supported on the first guide units 34 or rest on them and are guided therewith.
  • the swivel arm 18 preferably has a ladder length, starting from the articulation axis 27 to its ladder head 15 - 1 , which corresponds to a multiple of the length of the overhang 42 of the ladder rails 28 over the articulation axis 27 .
  • the ladder length of the swivel arm 18 can, in particular, be at least twice the length of the overhang 42 of the ladder rails 28 .
  • the ladder length of the swivel arm 18 can also be three, four or five times the value of the overhang 42 of the ladder rails 28 over the hinge axis 27 .
  • intermediate values are also possible, although this may depend on the rung spacing selected.
  • the individual conductor parts 9 to 13 preferably have approximately the same conductor lengths as one another.
  • the maximum possible ladder part length of the swivel arm 18 can be selected so that on the one hand the articulation axis 27 is in the area of the free space 24 and on the other hand the ladder element 17 is still sufficiently in the immediately below further ladder section 10 is guided when the maximum possible adjustment path is reached.
  • the ladder element 17 of the first uppermost ladder section 9 ends before the ladder head 15-2 of the next one immediately below Ladder part 10. This also before the at least one free space 24 of the one or more other ladder parts 10 to 13. Due to the ladder parts 9 to 13, which are chosen to be approximately the same length, the ladder element 17 and the swivel arm 18 also point between their connected and mutually stretched position Ladder foot 14 and ladder head 15-1 together sew up the same ladder length.
  • the ladder element 17 and the at least one swivel arm 18 overlap with the ladder section 10 immediately below.
  • the free space 24 defined between its ladder rails 25 by the additional ladder part 10 located directly below it has a free space length 41 .
  • the free space length 41 extends between the last ladder rung 26 of the other ladder part 10 and the end of the ladder rails 25 to the ladder head 15-2.
  • the first and second guide units 34 and 35 described above are used for mutual support and guidance of the two ladder sections 9 and 10 on one another and thus for dissipating the weight force that is applied by the effect of gravity from the uppermost ladder section 9 to the further ladder section 10 located immediately below or is exercised.
  • the first and second guide units 34 and 35 can each be formed from a plurality of guide elements, in particular guide rollers and/or guide rollers, arranged directly one behind the other as seen in the direction of the longitudinal extension of the ladder. With a multiple arrangement of guide elements in a row, each Guide unit 34, 35 a longer trained guide length or support length can be realized.
  • the guide arrangement 33 for longitudinally guiding the first and uppermost ladder section 9 on the further ladder section 10 arranged directly below it can also include third guide units 43 and fourth guide units 44, as shown in FIGS.
  • the third and fourth guide units 43, 44 are designed or provided to guide the first ladder part 9, in particular exclusively its ladder element 17, viewed in the transverse direction in a parallel position on the further ladder part 10 arranged directly underneath.
  • the guide units 43, 44 can also be referred to as so-called lateral guide devices.
  • the two third guide units 43 can preferably each be arranged or formed directly above the first guide units 34 on the further ladder part 10 . Furthermore, the third guide units 43 should only guide the ladder element 17, preferably in cooperation with its ladder rails 28. In the fully retracted state of the first ladder part 9, the ladder rails 28 are arranged at a distance from the third guide units 43 and are therefore not guided thereon.
  • the fourth guide units 44 are also provided for the longitudinal guidance of the ladder element 17 with its ladder rails 28 . They are arranged at a distance 45 starting from the third guide units 43 in the direction of the ladder foot 14. In this exemplary embodiment, the distance 45 is selected such that when the first ladder part 9 is fully retracted, each of the ladder rails 28 of the ladder element 17 is attached to the in Fourth guide units 44 located opposite one another in the transverse direction are guided. This is particularly the case in the section of the overhang 42 of the ladder rails 28 over the hinge axis 27.
  • FIG. 7 Another variant is shown in FIG. 7, in which the second guide units 35 serve to guide the height of the ladder rails 30 of the swivel arm 18 and also the ladder element 17 and are therefore intended to support them.
  • the width of the second guide units 35 is selected to be narrower in each case in the transverse direction to the second guide units 35 described above. Seen in plan view and when the first ladder section 9 is fully retracted the second guide units 35 are each arranged only directly below the ladder rails 30 of the swivel arm 18 .
  • the two ladder rails 28 of the ladder element 17 are each seen as an extension of the ladder rails 30 of the swivel arm 18, on the ladder rails 28 to provide an additional elongated support element 46 in each case.
  • the support elements 46 can be seen or viewed as part of the ladder rails 28 and extend, starting from the area of the pivoting arrangement 19 with its joint axis 27, in the direction of the ladder foot 14.
  • the support surfaces 39 described above are therefore formed by the two support elements 46 and form the track on or on the second guide units 35 .
  • This variant with the support elements 46 can be provided, but requires the provision of additional components.
  • the swivel arm 18, in particular its ladder rails 30, is guided on the second guide units 35 of the guide arrangement 33 in the fully retracted position. Due to the gravitational force acting on the first ladder section 9, the weight of the swivel arm 18 and also the ladder element 17 in the region of the ladder head 15-2 of the further ladder section 10 located directly below it is transferred first by means of the second guide units 35 and then also by means of the first guide units 34 removed and supported with it out.
  • starting bevels 47 can be provided. These can also be referred to as ramps. This is indicated in FIG. 8 in a partial view from the outside. Those start-up bevels 47 which are moved towards the guide units 34, 35 are provided with the suffix "-1", ie 47-1.
  • start-up bevels 47 namely start-up bevels 47-2
  • start-up bevels 47-2 can be arranged or provided on the ladder rails 28 in such a way that they come into guiding contact with the third guide units 43 and also the fourth guide units 44 and attach to them in the lateral direction or in Transverse direction with respect to the longitudinal extension of the ladder are performed on it.
  • the guide units 43, 44 are not shown in FIG. 8 for the sake of clarity.
  • Fig. 9 also shows that, for easier movement of the ladder element 17 onto or onto the first guide units 34 and/or onto or onto the second guide units 35, these can be pivoted about a pivot axis 48 running in a parallel orientation with respect to the ladder rungs 26 on the second Head section 10 are stored.
  • the guide units 34 and/or 35 usually include a plurality of rotatably mounted wheels, disks or rollers, which are not designated in any more detail. These can also be referred to as individual guide elements.
  • at least one adjusting element 49 can be provided.
  • a spring element is shown as the actuating element 49, which automatically applies or builds up a compressive force.
  • the adjusting element 49 is arranged on that side of the pivot axis 48 which faces away from the ladder foot 14 .
  • the actuating element 49 could also build up a tensile force. In this case, the adjusting element 49 would then have to be arranged on that side of the pivot axis 48 which faces the ladder foot 14 .
  • FIG. 10 shows a possible arrangement of a first guide unit 34 located one behind the other viewed in the direction of the longitudinal extension of the ladder and a second guide unit 35 on the second ladder part 10 in a schematically simplified manner.
  • At least one additional compensating element 50 is provided here, which forms part of the guide arrangement 33 .
  • One of the compensating elements 50 is preferably provided on each side of the conductor.
  • the compensating element or elements 50 extend in the direction of the longitudinal extension of the conductor.
  • Both the first guide unit 34 and the guide unit 35 are arranged on each of the compensating elements 50 . This is separated according to the ladder side - once on the left and once on the right.
  • the at least one compensating element 50 is designed in the form of a seesaw with lever arms projecting on both sides of the pivot axis.
  • One of the two guide units 34 and 35 is also pivotably arranged on each end facing away from one another or each of the end regions of the respective compensating element 50 . It would also be possible to provide the actuating element 49 previously described in FIG. 9 in at least one of the guide units 34, 35.
  • the guide units 43 and/or 44 can also include a plurality of rotatably mounted wheels, disks or rollers, which are not designated in any more detail. These can also be referred to as individual guide elements.
  • the mostly rotatable individual guide elements are mounted on a base element 51 forming a seesaw.
  • the base element 51 itself is mounted such that it can pivot about a pivot axis 52, the pivot axis 52 having an approximately normal alignment with respect to the transverse extent of the ladder parts 9 to 13 with respect to the longitudinal extent of the ladder.
  • each of the base elements 51 can be displaced in the transverse direction with respect to the longitudinal extension of the conductor by means of an eccentric arrangement.
  • the transverse guidance of the first ladder part 9, in particular of its ladder element 17, and its play can thus be adjusted.
  • a pivoting path limiting device 53 can be provided.
  • a stop element 54 is provided, which protrudes into a recess 55 of the base element 51 and/or protrudes through this in a passage.
  • the possible pivoting path of the base element 51 about the pivot axis 52 can be predetermined and fixed.
  • the respective stop element 54 can be in the form of a pin and protrude from the second or further ladder part 10 .
  • a two-part mounting or mounting of the stop element 54 can also be or will be provided.
  • the adjustment movements of at least some of the ladder parts 9 to 13 relative to one another are mostly effected by means of one or more cables, of which at least some of them are in drive connection with at least one cable winch each. In principle, this is to be regarded as known.
  • a redundant cable arrangement can be provided for ladder set 8. This means that, e.g. in the area of the left ladder rails and also the right ladder rails of the respective ladder set 8, a separate cable arrangement can be provided.
  • the rope arrangement can also be arranged on its underside facing the chassis 2 .
  • the ladder set 8 with its ladder parts 9 to 13 is greatly simplified and, for the sake of better clarity, is shown in a spaced-apart arrangement one above the other. Furthermore, this position roughly corresponds to the retracted state of the ladder set 8. Only one of the cable arrangements described above is also shown and described, with a double arrangement of the same preferably also being able to be selected.
  • ropes are shown and labeled with lines that differ from one another.
  • a cable winch 56 with its cable drum is indicated in simplified form, but without drive means for it.
  • deflection rollers are provided, which are briefly described below.
  • the pull-out cable 57 and also the pull-back cable 58 are wound up on the cable drum of the cable winch 56 or unwound from the cable drum of the cable winch 56 depending on the adjustment direction of the ladder parts 9 to 13 .
  • the bottom ladder part 13 here is in turn arranged in a stationary manner as viewed in the longitudinal direction of the ladder. If at least one of the ladder parts 9 to 12 is to be extended by means of the pull-out cable 57, a pulling force must be applied to the pull-out cable 57 by the cable winch 56 and thus wound onto the cable drum. At the same time, however, the pull-back cable 58 must be unwound from the cable drum of the cable winch 56 .
  • preferably only one cable winch 56 can be provided, but the arrangement of two cable winches 56 for one of the cables 57 and 58 would also be conceivable.
  • the pull-out cable 57 extends continuously from the cable winch 56 to the first or uppermost ladder section 9 and is also guided along each further ladder section 10, 11 and 12 located between the first ladder section 9 and the lowermost ladder section 13 here.
  • all deflection pulleys for the pull-out cable 57 are given the same reference number--namely 60--and an additional number.
  • the lengthwise course of the pull-out cable 57 can be implemented, for example, as described below.
  • the at least one first deflection pulley 60-1 is located in the region of the ladder head 15 of the lowest or fifth ladder section 13 here.
  • the pull-out cable 57 is pulled from the cable winch 56 on the at least one first deflection pulley 60-1 to the one located in the region of the ladder foot 14 at least one second deflection roller 60-2 of the fourth ladder section 12 here and guided further by this to at least one third deflection roller 60-3, which is located or arranged in the region of the ladder head 15 of the same fourth ladder section 12.
  • the pull-out cable 57 deflected on the at least one third deflection roller 60-3 extends analogously further to at least one fourth deflection roller 60-4 in the area of the ladder foot 14 of the third ladder part 11 here and further to an area of the ladder head 15 of the same third ladder part 11 fifth idler pulley 60-5.
  • the pull-out cable 57 deflected on the at least one fifth deflection roller 60-5 extends further to at least one in the area of the ladder foot 14 of the second ladder section 10 in this case located sixth deflection roller 60-6 and further to a region of the ladder head 15-2 of the same second ladder part 10 located at least one seventh deflection roller 60-7.
  • the pull-out cable 57 is guided by the at least one seventh deflection roller 60-7 with its pull-out cable end 61 to a fastening point 62 in the region of the ladder foot 14 of the first or uppermost ladder part 9 in this case and held in a stationary position.
  • Separate deflection rollers 63 can be provided on each of the ladder parts 10 to 13 for the pull-back cable 58 .
  • a pull-back cable end 64 of the pull-back cable 58 can also be held in a stationary position at the attachment point 62 .
  • the pull-back rope 58 can preferably be deflected on a pair of deflection rollers 63 that belong together, with the at least one deflection roller 63 or the pair of rollers formed from it being located or arranged in the area of the ladder foot 14 of one of the ladder sections 10 to 13.
  • a first deflection roller 63 - 1 can be arranged on the lowest or fifth ladder part 13 here, which can be arranged at a distance from the cable winch 56 in the direction of the ladder head 15 .
  • the pull-back rope 58 deflected on the at least one first deflection roller 63-1 is guided back to the ladder foot 14 of the here lowest or fifth ladder section 13 and there on at least one second deflection roller 63-2 or a pair of rollers formed from it and further to the ladder foot 14 of the here fourth ladder section 12 out and deflected.
  • the pull-back rope 58 is guided to at least one third deflection roller 63-3 or a pair of rollers formed from it to the ladder foot 14 of the third ladder section 11 in this case to the at least one fourth deflection roller 63-4 located there or a pair of rollers formed from it.
  • the pull-back cable 58 is guided to at least a fifth deflection roller 63 - 5 or a pair of rollers formed therefrom in the region of the ladder foot 14 of the second ladder section 10 here and is deflected there towards the attachment point 62 .
  • the first coupling cable 59-1 here is fastened or held in place in the area of the ladder head 15 of the lowest or fifth ladder part 13 here and on the other hand in the area of the ladder foot 14 of the third ladder part 11 here. Furthermore, the first coupling cable 59-1 is deflected on its own deflection roller 65-1, which is arranged in the region of the ladder foot 14 of the fourth ladder section 12 here.
  • the second coupling cable 59-2 is in turn also fastened or positioned on the one hand in the region of the conductor head 15 of the lowest or fifth ladder part 13 here and on the other hand in the region of the ladder foot 14 of the third ladder part 11 here.
  • the two attachment points of the first coupling cable 59-1 and of the second coupling cable 59-2 can be congruent. However, the deflection takes place on a second deflection roller 65-2, which in turn is arranged in the region of the conductor head 15 of the fourth conductor part 12 here.
  • the third coupling cable 59-3 here is fastened or held in place in the area of the ladder head 15 of the fourth ladder part 12 here and on the other hand in the area of the ladder foot 14 of the second ladder part 10 here. Furthermore, the third coupling cable 59-3 is deflected on its own deflection roller 65-3, which is arranged in the region of the ladder foot 14 of the third ladder part 11 here.
  • the fourth coupling cable 59-4 is in turn also fastened or positioned in the area of the ladder head 15 of the fourth ladder part 12 here and on the other hand in the area of the ladder foot 14 of the second ladder part 10 here.
  • the two attachment points of the third coupling cable 59-3 and the fourth coupling cable 59-4 can also be chosen to be congruent. However, the deflection takes place on a fourth deflection roller 65-4, which in turn is arranged in the region of the conductor head 15 of the third conductor part 11 here.
  • FIG. 13 and 14 show a possible combined and space-saving arrangement of a previously described deflection roller 60 for the pull-out cable 57 and a deflection roller 63 for the retraction cable 58 in a schematically simplified manner.
  • This arrangement can also be referred to as a double roller arrangement.
  • the pull-out cable 57 and the pull-back cable 58 are not shown in FIG. 14 .
  • a deflection roller 60 for the pull-out cable 57 and a deflection roller 63 for the pull-back cable 58 are rotatably mounted directly next to one another, viewed in the axial direction, on the same or common bearing journal 66, independently of one another.
  • the bearing journal 66 can, for example, be designed as a hollow body and thus be tubular.
  • the deflection roller 60 for the pull-out cable 57 and the deflection roller 63 for the retraction cable 58 have different roller diameters and therefore different outer diameters.
  • the deflection roller 60 for the Pull-out cable 57 has a larger roll diameter than the deflection roll 63 for the pull-back cable 58 . This creates the possibility of arranging the two deflection rollers 60 and 63 partially nested in one another, viewed in the axial direction, in order to minimize the distance between the cable plane defined by the pull-out cable 57 and the cable plane defined by the retraction cable 58.
  • the deflection pulley 60 for the pull-out cable 57 and the deflection pulley 63 for the pull-back cable 58 can be accommodated in a type of support cage and thus form a double-shear mount for the bearing pin 66 .
  • the pull-out cable 57-- can be deflected with a sufficiently large cable bending radius on the respective deflection roller 60 of the interacting pair of rollers.
  • the first deflection roller 60 which is arranged here closer to the ladder head 15 on the respective ladder section 9 to 13 and completely deflects the pull-out cable 57 in the opposite direction, is wrapped by the pull-out cable 57 at an angle greater than 180°.
  • first and second deflection roller 60 of the interacting pair of rollers preferably have the same roller diameter, which preferably corresponds to the minimum roller diameter for the respective cable diameter.
  • the pull-back cable 58 can also be deflected on deflection rollers 63 that interact in each case and form a pair of rollers, in a manner analogous to that described above for the pull-out cable 57 .
  • a space-saving arrangement of deflected cable strands of the pull-back cable 58 next to one another can thus also be achieved here.
  • a separate presentation has therefore been dispensed with.
  • the lifting unit 7 is greatly simplified as a possible exemplary embodiment as a ladder set 8 with its ladder parts 9 to 13 in different operating positions of the ladder parts 9 to 13 relative to one another and from at least one of the lowest or here fifth ladder part 13 to the first or uppermost ladder part 9 leading first line 68 shown.
  • the same reference numerals as in FIGS. 1 to 15 are used for the same components. Furthermore, reference is made to the disclosure contained in FIGS. 1 to 15.
  • FIGS. 16 to 25 each show a component of the lifting unit 7, which component is referred to in general as a cantilever arm 82 in the following.
  • Boom 82 includes a plurality of boom components, generally referred to as boom parts 83-87.
  • the cantilever arm 82 or its cantilever arm parts 83 to 87 each define a cantilever arm foot 88 and a cantilever arm head 89 arranged at a distance therefrom - analogously to the ladder foot 14 and ladder head 15 in the ladder parts 9 to 13.
  • the cantilever arm 82 can, for example, be designed as a ladder set 8 comprising a plurality of ladder parts 9 to 13 which each form or define the cantilever arm parts 83 to 87 .
  • the reference numbers for the extension arm parts 83 to 87 are entered upstream of the respective ladder parts 9 to 13 - see, for example, FIGS the conductor foot and the reference number 15 for the conductor head.
  • the cantilever arm 82 can be designed as a so-called telescopic mast 90 .
  • the telescopic mast 90 can comprise a plurality of telescopic mast parts 91 to 95, as is shown and described in simplified form in FIG. 22 below.
  • the telescopic mast parts 91 to 95 form the extension arm parts 83 to 87 or define them.
  • extension arm 82 there is a change in the length of the extension arm 82 with its extension arm parts 83 to 87 by means of a relative displacement of individual extension arm parts 83 to 87 in the direction of their longitudinal extension to one another, as is generally known.
  • the adjustment movement can take place in the form of a single extension or in the form of a synchronous extension. This is mostly dependent on the total number of boom arm parts 83 to 87, which can be designed either as ladder parts 9 through 13 or as telescopic mast parts 91 through 95.
  • the ladder set 8 shown in FIGS. 16 to 18 represents a separate category and embodiment for forming the extension arm 82 of the lifting unit 7. This also applies to the extension arm 82 designed as a telescopic mast 90 according to FIG. 22.
  • FIGS. 16 to 19 shows the extension arm 82 designed as a set of ladders 8, in which the extension arm parts 83 to 87 are designed as ladder parts 9 to 13.
  • the number of ladder parts 9 to 13 arranged one above the other and forming the extension arm parts 83 to 87 or the telescopic mast parts 91 to 95 was only selected as an example, with the extension arm part facing away from the chassis 2 (outermost Ladder part or innermost part of the telescopic mast) as the first or uppermost extension arm part (outermost part of the ladder or innermost part of the telescopic mast) - here provided with the reference number 83 - is referred to.
  • the jib arm part (innermost ladder part or outermost telescopic mast part) that is closer to the chassis 2 is referred to as the last or lowest jib arm part (innermost ladder part or outermost telescopic mast part)—here given the reference number 87 .
  • a total of five extension arm parts 83 to 87 are provided, which are formed by the ladder parts 9 to 13, and each of the extension arm parts (ladder parts or telescopic mast parts) is equipped with a counter starting from the first or uppermost extension arm part 83, namely the ladder part 9 referred to second, third, fourth or fifth boom arm part or ladder part.
  • extension arm parts 86 to 83 or the ladder parts 12 to 9 are always arranged one above the other and extension arm parts 83 to 87 or ladder parts 9 to 13 arranged directly adjacent to one another are guided to one another.
  • the telescopic mast parts 91 to 95 are preferably tubular and are arranged such that they engage in one another and, if necessary, are guided next to one another.
  • the extension arm part having the largest external dimensions--here the extension arm part with the reference number 87-- is arranged or held in a known manner by means of a carriage on the chassis 2 or the support frame of the emergency or rescue vehicle 1.
  • extension arm parts between the uppermost or first extension arm part 83 or the ladder part 9 / telescopic mast part 91 and the lowermost extension arm part 87 or the ladder part 13 / telescopic mast part 95 in a different way from the exemplary embodiments shown.
  • only one further extension arm part or ladder part/telescopic mast part or two further extension arm parts or ladder parts/telescopic mast parts could be provided in between.
  • more than the three additional or further extension arm parts or ladder parts/telescopic mast parts shown here such as four, five, six or more further extension arm parts or ladder parts/telescopic mast parts, could also be provided.
  • the exemplary embodiment according to FIGS. 16 to 18 shows three further extension arm parts or ladder parts between the uppermost or first and the lowermost or last extension arm part or ladder part.
  • the total number of cantilever arm parts can also be four, five, six, seven, eight or even more of the same.
  • either a separate second line 69 or an auxiliary cable 70 can be provided, which second line 69 or which auxiliary cable 70 interacts with the first line 68 and forms a counter-traction element.
  • a first tensioning device 71 is arranged or provided, by means of which the first line 68 and also the second line 69 or the auxiliary rope 70 are always pretensioned with a minimum tensile force within the ladder set 8 can be held.
  • the first tensioning device 71 in turn comprises a cooperating pair of rollers with a first tensioning roller 72, a second tensioning roller 73 and a longitudinal guide arrangement 74 for the cooperating pair of rollers. Details are best seen in FIGS. 19 and 20.
  • FIG. 19 the lowermost or fifth extension arm part 87 is shown as a ladder part 13 .
  • the first tensioning device 71 can also be used analogously with the cantilever arm 82 designed as a telescopic mast 90 according to FIG.
  • the first clamping device 71 is arranged on the lowest or fifth extension arm part 87, with the first clamping device 71 also being arranged on one of the further extension arm parts 83, 84, 85 or 86 can.
  • at least one second clamping device 71-1 can also be arranged on one of the extension arm parts 83, 84, 85, 86, 87 on which no first clamping device 71 is arranged or provided. A possible exemplary embodiment for this is shown and described in FIG.
  • the at least one second clamping device 71-1 can in principle be designed in the same way as the first clamping device 71.
  • the at least one second clamping device 71 is therefore designated with the same reference number, but with the suffix "-1".
  • the longitudinal guide arrangement 74 By means of the longitudinal guide arrangement 74, the two cooperating tension rollers 72 and 73 are guided in the direction of the longitudinal extension of the ladder.
  • the longitudinal guide arrangement 74 can be formed, for example, by two guide rails 75 which are arranged opposite one another and are spaced apart from one another, and these can each preferably have a U-shaped or C-shaped cross section.
  • the two tensioning rollers 72 and 73 located one behind the other in the direction of the longitudinal extension of the ladder are guided in a freely adjustable manner on their respective sides facing away from one another.
  • Each of the tensioning rollers 72 and 73 is partially accommodated in the respective longitudinal channel and guided in a longitudinally adjustable manner along the respective guide rails 75 during the rotation about their respective roller axis.
  • the tensioning rollers 72 and 73 Due to the direct and immediate arrangement of the tensioning rollers 72 and 73 in the respective guide rail 75, additional guide components can be dispensed with. Furthermore, it can be advantageous if the tensioning rollers 72, 73 are made of a plastic material in order to achieve favorable rolling and/or sliding properties between the guide rails 75 and the tensioning rollers 72, 73. However, it can also reduce the noise development or lower it very much. Polytetrafluoroethylene (PTFE), for example, can be used as the plastic material, although other plastic materials can also be used.
  • PTFE polytetrafluoroethylene
  • a possible advantage of the cable routing in the area of the tensioning device 71 can also consist in the fact that the respective cable 68, 69 or the auxiliary cable 70 can, due to the force of gravity, lie in the lower guide rails 75, which are therefore closer to the chassis 2, and are thus protected against sagging .
  • the two tensioning rollers 72 and 73 are each mounted freely rotatably on a tensioning frame 76, it being possible for the tensioning frame 76 to comprise first and second tensioning frame elements 96, 97 which are pretensioned against and towards one another.
  • the two clamping frame elements 96, 97 can be designed to be identical to one another, as a result of which identical parts can be created.
  • the two clamping frame elements 96, 97 are preferably held together and are usually arranged opposite to one another.
  • at least one tensioning element 77 can additionally be provided between the two tensioning frame elements 96, 97.
  • the at least one clamping element 77 can build up a compressive force or a tensile force between the two clamping frame elements or exert it on them.
  • the forces built up are each indicated by an arrow starting from the two tension rollers 72 and 73 .
  • the at least one tensioning element 77 can also serve or be referred to as a damping element in order to dampen the sudden impact of tensile forces on the respective line 68, 69 and/or the auxiliary cable 70 and thus minimize possible damage or avoid it altogether. Furthermore, changes in length could also be compensated for within certain limits.
  • first line 68, the second line 69 or the auxiliary cable 70 together with the tensioning device 71 and the respective deflection pulleys can also take place. It would be possible, for example, if the cantilever arm parts 83 to 87 are designed as ladder parts 9 to 13, they could be arranged on either side of the ladder rungs.
  • the pair of tensioning rollers formed from the two tensioning rollers 72 and 73 is in the area of the extension arm head 89 or the ladder head 15 of the lowest or fifth here Outrigger arm part 87 and the ladder part 13 as well as along the longitudinal guide arrangement 74 freely and automatically adjustable out shown in solid lines.
  • the position of the tension rollers 72 and 73 shown in FIG. 17 is indicated here with dots.
  • the longitudinal guide arrangement 74 extends here, starting from the extension arm head 89 or the ladder head 15 of the lowest or fifth extension arm part 87 or the ladder part 13 in the direction of its extension arm foot 88 or ladder foot 14.
  • the first line 68 can be cut off with its lower or first line s on the lowest or fifth extension arm part 87 or the ladder part 13 in the area of the extension arm head 89 or the ladder head 15 and subsequently on the first tensioning roller 72 towards the extension arm head 89 or the ladder head 15 of the fourth extension arm part 86 or the ladder part 12 and at least one first deflection roller located there 78-1.
  • the first line 68 is routed from the cantilever arm foot 88 or the ladder foot 14 into the area of the cantilever arm head 89 or the ladder head 15 and is preferably kept in a fixed position there. The deflection takes place in a first direction.
  • the further course of the line of the first line 68 after its deflection at the first deflection roller 78-1 extends towards a second deflection roller 78-2 in the area of the extension arm foot 88 or the ladder foot 14 of the third extension arm part 85 or the ladder part 11 a third deflection roller 78-3 in the area of the extension arm head 89 or the ladder head 15-2 of the second extension arm part 84 or the ladder part 10 and finally towards the extension arm foot 88 or the ladder foot 14 of the uppermost or first extension arm part 83 or the ladder part 9
  • a second or upper line s section of the first line 68 can in turn be held in a stationary position on the first or uppermost extension arm part 83 or the ladder part 9 in the region of its extension arm foot 88 or ladder foot 14 .
  • a continuation of the first line 68 to the cantilever arm head 89 or to the ladder head 15-1 is usually and preferably still to be provided.
  • the first line 68 and the second line 69 or the auxiliary cable 70 are guided in a direction converging towards the tensioning device 71 with its tensioning rollers 72, 73 and are deflected at the respective tensioning roller 72, 73.
  • the deflection takes place in a direction or side facing away from each other.
  • the course of the line of the second line 69 or the auxiliary cable 70 usually also begins in the area of the extension arm foot 88 or the ladder foot 14 of the lowermost or fifth extension arm part 87 or the ladder part 13, with a first or lower line section also on the lowest or fifth extension arm part 87 or the ladder part 13 can be held in a fixed position.
  • the second line 69 or the auxiliary cable 70 is deflected on the second tensioning roller 73 and then guided to at least one first deflection roller 79-1 located in the area of the boom arm foot 88 or the ladder foot 14.
  • the deflection rollers 79 for the second line 69 or the auxiliary cable 70 can be used for better differentiation the deflection rollers 78 for the first line 68 can also be referred to with the suffix such as further, additional or the like.
  • the further course of the line s of the second line 69 or the auxiliary cable 70 after it has been deflected at the first deflection roller 79-1 extends to a second deflection roller 79-2 in the area of the extension arm head 89 or ladder head 15 of the third extension arm part 85 or of the ladder section 11, further to a third deflection roller 79-3 in the area of the extension arm foot 88 or ladder foot 14 of the second extension arm part 84 or the ladder part 10 and finally in the area of the extension arm foot 88 or ladder foot 14 of the here uppermost or first extension arm part 83 or the ladder part 9.
  • a second or upper line section of the second line 69 or the auxiliary cable 70 can in turn be held in a stationary position on the first or uppermost boom arm part 83 or ladder part 9 in the region of its boom foot 88 or the ladder foot 14.
  • a continuation of the second line 69 towards the boom arm head 89 or the ladder head 15-1 is usually and preferably still to be seen.
  • FIG. 17 shows that operating position or position in which the uppermost or first extension arm part 83 or the ladder part 9 is fully extended and the other extension arm parts 84 to 87 or the ladder parts 10 to 13 are each in their fully retracted starting position or starting position are left arranged. Due to the interaction of the second line 69 or the auxiliary cable 70 with the first line 68, a tensile force is exerted in the area of the first tensioning device 71 in each case. This allows sagging and thus a tensioning force to be exerted on the respective line 68, 69 or the auxiliary cable 70. The same also applies to an opposite adjustment movement of the extension arm parts 83 to 87.
  • the extension arm foot 88 or the ladder foot 14 of the here first or uppermost extension arm part 83 or the ladder part 9 is, apart from a remaining overlap, with the second extension arm part 84 or ladder part 10 located immediately below in the direction of its extension arm head 89 or its ladder head 15- 2 been relocated.
  • a relative maximum first adjustment path 80 of the first or uppermost extension arm part 83 or the ladder part 9 starting from the extension arm foot 88 or the ladder foot 14 of the second extension arm part 84 or the ladder part 10 is shown with an arrow. Through this relative shift or the adjustment path, the first line 68 and also the second line 69 or the auxiliary cable 70 are correspondingly shifted relative to one another and relative to the further extension arm parts 84 to 87 or the ladder parts 10 to 13.
  • the two associated tension rollers 72 and 73 are also moved together in the longitudinal guide arrangement 74, starting from the starting position shown in FIG. 16, in the direction of the extension arm foot 88 or the ladder foot 14. This occurs automatically due to the mutual pretension and the interaction of the first line 68 with the second line 69 or the auxiliary cable 70.
  • the extent of the relative displacement of the two tensioning rollers 72 and 73 in the longitudinal guide arrangement 74 corresponds to half the value of the adjustment path 80 of the first or uppermost Ladder section 9.
  • This second adjustment path 81 is entered and shown with a further dimension arrow.
  • the second adjustment path 81 also corresponds to half the value given a shorter first adjustment path 80 .
  • the starting position of the two tensioning rollers 72, 73 of the tensioning device 71 or 71-1 must be in the area where the extension arm parts 83, 84, 85, 86, 87 overlap, so that the tensioning system can still function when the last of the extension arm parts 83, 84, 85, 86, 87 works.
  • the starting position of the two tensioning rollers 72 and 73 is or is arranged within the overlapping area with the here fourth extension arm part 86 or the ladder part 12 .
  • the uppermost or first extension arm part 83 or the ladder part 9 can be designed as shown and described above in FIGS.
  • the ladder element 17 with the pivot arm 18 pivotably mounted on it can thus form the first extension arm part 83 or the conductor part 9 form.
  • FIGS. 16 to 18 For the sake of clarity, only the two tensioning rollers 72 and 73 of the pair of rollers forming a tensioning carriage are shown in FIGS. 16 to 18 and the longitudinal guide arrangement 74 is not shown. Furthermore, it is possible to provide one of the above-described cable risers on each of the ladder sides, namely on the left and right ladder sides as viewed in the direction of ascent. A multiple arrangement of supply lines and/or control lines can thus be formed.
  • extension arm 82 designed as a ladder set 8 in Figs. 16 to 18 is shown in an exemplary embodiment with a smaller number of extension arm parts, namely the uppermost or first extension arm part 83, the lowermost or last extension arm part 87 and only one between these further extension arm part 86 located on both extension arm parts 83 and 87 is shown. Only the completely retracted position of the ladder parts 9, 12 and 13 forming the extension arm parts 83, 86 and 87 is shown here.
  • the first clamping device 71 is also arranged here on the lowest or last extension arm part 87 or the ladder part 13 . At the first tensioning device 71, the deflection of the first line 68 and the second line 69 or the auxiliary cable 70 in the side or direction facing away from each other takes place separately from the two first deflection rollers 78-1 and 79-1.
  • the first line 68 is routed directly to the ladder foot 14 or the extension arm foot 88 of the uppermost or first ladder part 9 or the uppermost or first extension arm part 83.
  • the second line 69 or the auxiliary cable 70 is also routed directly to the ladder foot 14 or the extension arm foot 88 of the uppermost or first ladder part 9 or the uppermost or first extension arm part 83.
  • the first clamping device 71 is preferably designed and arranged analogously to that already described in detail above in FIGS. 16 to 20. FIG. This also applies to the first and second adjustment paths 80 and 81.
  • FIG. 22 shows a further possible embodiment of the cantilever arm 82, which, in contrast to the embodiment shown in FIGS. 16 to 19 and 21, is designed as a telescopic mast 90 comprising a number of telescopic mast parts 91 to 95.
  • the telescopic mast parts 91 to 95 correspond in principle to the ladder parts 9 to 13 described above and can also be displaced relative to one another in the direction of their longitudinal extent - namely also telescopically.
  • the telescopic mast parts 91 to 95 form or define the jib arm parts 83 to 87 of the jib arm 82 and each define the jib arm foot 88 and the jib arm head 89 arranged at a distance therefrom be referred to as a telescopic mast head.
  • the telescopic mast parts 91 to 95 starting from the first or uppermost telescopic mast part 91, are also designated with a counter, such as the second, third, fourth or fifth telescopic mast part. Starting from the lowest and here fifth telescopic mast part 95, the other telescopic mast parts 94 to 91 are always arranged one inside the other and telescopic mast parts 91 to 95 arranged immediately adjacent to one another are guided together.
  • FIGS. 1 to 21 In order to avoid unnecessary repetitions, the same reference numerals as in FIGS. 1 to 21 are used for the same components. Furthermore, reference is made to the disclosure contained in FIGS. 1 to 21.
  • the relative adjusting or shifting movements of the telescopic mast parts 91 to 95 take place analogously to the previously described exemplary embodiments with their ladder parts 9 to 13 in FIGS. 16 to 20 and 21.
  • the first clamping device 71 is preferably designed and arranged analogously to that already described in detail above in FIGS. 16 to 20. FIG. This also applies to the first and second adjustment paths 80 and 81.
  • the number of telescopic mast parts 91 to 95 can vary, as has also already been described above in FIGS.
  • a total of five telescopic mast parts 91 to 95 are provided, the number of which can also vary here, as has already been described above for the cantilever arm parts 83 to 87 designed as ladder parts 9 to 13 .
  • FIG. 23 shows a further embodiment of the lifting unit 7, which may be independent of itself, with the same reference numerals or component designations as in the preceding FIGS. 1 to 22 being used again for the same parts.
  • the cantilever arm 82 with its cantilever arm parts 83, 84, 85, 86, 87 is only shown in its fully retracted position in a greatly simplified and stylized manner.
  • the cantilever arm 82 can be designed as a ladder set 8 with a plurality of ladder parts 9 to 13, as previously described in FIGS. 16 to 18 and 21. However, it would also be possible to design the cantilever arm 82 shown here as a telescopic mast 90 with a plurality of telescopic mast parts 91 to 95, as has been described in FIG. For the sake of simplicity and better clarity, only the reference numbers for the extension arm 82 with its extension arm parts 83, 84, 85, 86, 87 are used and can be transferred analogously to the ladder set 8 or the telescopic mast 90.
  • the cantilever arm 82 here has a smaller number of cantilever arm parts than in FIGS. 16 to 18, namely the uppermost or first cantilever arm part 83, the lowest or last boom arm part 87 and only one further boom arm part 86 located between these two boom arm parts 83 and 87 .
  • the first clamping device 71 here is arranged on the penultimate extension arm part—here provided with the reference number 86—between the uppermost or first extension arm part 83 and the lowermost or last extension arm part 87 .
  • the first line 68 is held in a fixed position with its lower or first line section on the lowest or last of the boom arm parts 87--this preferably in the area of its boom arm head 89.
  • a line s connection towards the boom arm foot 88 is usually to be provided.
  • the line s course of the first line 68 from the area of the extension arm head 89 from the lowest or last extension arm part 87 here runs to the first deflection roller 78-1 in the area of the extension arm head 89 of the next extension arm part 86 arranged immediately downstream and at this becomes the first tensioning roller 72 of the first clamping device 71 deflected out.
  • the first line 68 is routed to the topmost or first of the cantilever arm portions 83 . This in particular in the area of its boom arm head 89.
  • the second or upper line section of the first line 68 is held in a fixed position on the uppermost or first of the boom arm parts 83.
  • the second line 69 or the auxiliary cable 70 is held in a fixed position with its lower or first line section on the lowest or last of the boom arm parts 87 - this also in the area of its boom arm head 89.
  • a line s connection to the boom arm foot 88 is usually to foresee.
  • the course of the line of the second line 69 or the auxiliary cable 70 from the area of the extension arm head 89 from the lowest or last extension arm part 87 runs to the first deflection roller 79-1 in the area of the extension arm foot 88 of the next extension arm part 86 arranged immediately downstream and becomes the second tensioning roller at this point 73 of the first clamping device 71 is deflected.
  • the second line 69 or auxiliary cable 70 After being redirected at the second idler pulley 73, the second line 69 or auxiliary cable 70 becomes the uppermost or first of the cantilever arm parts 83 guided. This is particularly true in the area of its cantilever arm foot 88. The second or upper section of line s from the second line 69 or the auxiliary cable 70 is held in place on the uppermost or first of the cantilever arm parts 83. A further subsequent line routing to the boom arm head 89 is usually still to be provided.
  • the first jig 71 is not disposed on the lowermost or last of the cantilever portions 87 and not on the uppermost or first of the cantilever arm portions 83 .
  • FIG. 24 shows a further embodiment of the lifting unit 7, which may be independent of itself, with the same reference numerals or component designations as in the preceding FIGS. 1 to 23 being used again for the same parts.
  • the cantilever arm 82 with its cantilever arm parts 83, 85, 86 and 87 is only shown in its fully retracted position in a highly simplified and stylized manner.
  • the cantilever arm 82 may be formed as a ladder set 8 as previously described in Figures 16-18 and 21. However, it would also be possible to design the cantilever arm 82 shown here as a telescopic mast 90, as has been described in FIG. For the sake of simplicity and better clarity, only the reference numbers for the cantilever arm 82 with its cantilever arm parts 83, 85, 86, 87 are used.
  • extension or the adjustment movements take place here in the form of a synchronous extension of the extension arm parts 83, 85, 86 and 87 to one another.
  • the first clamping device 71 is here again arranged on the lowest or last extension arm part 87 . It is also provided here that the first line 68 and the second line 69 or the auxiliary rope 70 on the penultimate part of the boom arm - here the Cantilever arm part 86 between the respective line s course toward the top or first cantilever arm part 83 are held in a fixed position or are.
  • the respective fixed brackets or attachment points are indicated with a filled, full circle or a larger dot.
  • the first line 68 is held in a fixed position with its lower or first line section on the lowermost or last of the boom arm parts 87 - this in the area of its boom arm head 89 and is shown as a solid line.
  • a line connection to the cantilever arm base 88 is usually to be provided.
  • the course of the line of the first line 68 from the area of the extension arm head 89 from here the lowest or last extension arm part 87 runs to the first tension roller 72 of the first tensioning device 71 and is deflected on this towards the penultimate or here fourth of the extension arm parts 86. This is particularly the case in the direction of its boom arm head 89. There the stationarily positioned mounting or attachment described above takes place.
  • the further course of the first line 68 starts from its mounting or attachment point, runs to the first deflection roller 78-1 in the area of the extension arm head 89 of the further or next extension arm part 85 arranged immediately downstream—here the second extension arm part.
  • the first line 68 is guided towards the uppermost or first extension arm part 83 and is held in place there with its second or upper line section on the uppermost or first of the extension arm parts 83. This is particularly the case in the area of its cantilever arm foot 88.
  • a further subsequent line routing to the cantilever arm head 89 is usually still to be seen.
  • the second line 69 or the auxiliary cable 70 is held in a fixed position with its lower or first line section on the lowest or last of the boom arm parts 87 - here preferably in the area of its boom arm foot 88 - and is shown as a dashed line.
  • the course of the line of the second line 69 or of the auxiliary cable 70 extends towards the second tensioning roller 73 of the first tensioning device 71 and is deflected on this towards the penultimate or here fourth of the extension arm parts 86 . This is particularly the case in the direction of its extension arm foot 88.
  • There the previously described first stationary positioned mounting or attachment takes place.
  • the second line 69 or the auxiliary rope 70 is further guided from the jib arm foot 88 to a second fixed position holder in the area of the jib arm head 89 of the penultimate or fourth of the jib arm parts 86 in this case.
  • the further line s course of the second line 69 or the auxiliary cable 70, starting from its mounting or attachment point on the penultimate or here fourth of the extension arm parts 86, runs to the first deflection roller 79-1 in the area of the extension arm foot 88 of the further or next extension arm part 85 arranged immediately downstream - here the second extension arm part.
  • the second line 69 or the auxiliary cable 70 is guided to the uppermost or first extension arm part 83 and is held in place there with its second or upper line section on the uppermost or first of the extension arm parts 83. This, in particular, also in the area of its cantilever arm foot 88.
  • a further subsequent line routing to the cantilever arm head 89 is usually still to be provided.
  • FIG. 25 shows a further embodiment of the lifting unit 7, which may be independent of itself, with the same reference numerals or component designations as in the previous FIGS. 1 to 24 being used again for the same parts.
  • the cantilever arm 82 with its cantilever arm parts 83, 84, 85, 86, 87 is only shown in a greatly simplified and stylized form.
  • the uppermost or first of the boom sections 83 is shown in its fully extended position at maximum stroke and the other boom sections 84, 85, 86 and 87 are shown in an intermediate position at approximately half stroke each.
  • the cantilever arm 82 can be designed as a ladder set 8 with a plurality of ladder parts 9 to 13, as previously described in FIGS. 16 to 18 and 21. However, it would also be possible to design the cantilever arm 82 shown here as a telescopic mast 90 with a plurality of telescopic mast parts 91 to 95, as has been described in FIG. For the sake of simplicity and better clarity, only the reference numbers for the extension arm 82 with its extension arm parts 83, 84, 85, 86, 87 are used and can be transferred analogously to the ladder set 8 or the telescopic mast 90. 16 to 18, the cantilever arm 82 comprises a total of five cantilever arm parts 83, 84, 85, 86 and 87.
  • At least one additional further or second clamping device 71-1 is also provided here.
  • the two clamping devices 71 and 71-1 are shown in an arrangement between the winning arm parts 83 and 84 and 86 and 87, which are shown at a distance from one another.
  • the respective stationary mounts or attachment points are also indicated here with a filled, full circle or a larger dot.
  • the first clamping device 71 is arranged here on the lowest or last of the jib arm parts 87 , which can be displaced in particular in the area of its jib arm head 89 and in the direction of the jib arm foot 88 . Furthermore, the first line 68 described above and also the second line 69 or the auxiliary cable 70 are also provided, which preferably extend continuously starting from the lowest or last of the extension arm parts 87 to the uppermost or first of the extension arm parts 83.
  • the at least one additional further or second clamping device 71 - 1 is arranged on the uppermost or first of the cantilever arm parts 83 .
  • predetermined line sections of the first line 68 and also the second line 69 or the auxiliary cable 70 can be connected to designated Au siegerarmmaschine 83, 84, 85, 86, 87, namely the second boom arm part 84 and the fourth cantilever arm part 86 each be fixedly laid thereon.
  • This is a line section of the first line 68 which runs on the second extension arm part 84 in a fixed manner between the extension arm foot 88 and the extension arm head 89 .
  • the second line 69 is cut off with the line s or the auxiliary rope 70 is arranged with its line section fixed here on the fourth boom arm part 86 between the boom foot 88 towards the boom head 89 . This is done between two fixed attachment points or brackets.
  • Line 68 is with its lower or first line s from the bottom or last section Cantilever arm parts 87 are held in a fixed position - this is carried out in the area of its cantilever arm head 89 and further to the first tensioning roller 72 of the first clamping device 71 and deflected at this.
  • a line's connection to the cantilever arm foot 88 is usually to be provided and is indicated by a line.
  • the first line 68 runs towards the penultimate or fourth extension arm part 86, preferably to its extension arm head 89, and is held or fastened in a stationary position here.
  • the first line 68 runs to the first deflection roller 78-1, which is arranged in the area of the extension arm head 89 of the third extension arm part 85 here, and after its deflection is guided to the extension arm foot 88 of the fourth extension arm part 84. There is a further stationary positioned mounting or fastening in the area of its boom arm foot 88.
  • the first line 68 is routed from the boom arm foot 88 of the fourth boom arm part 84 in a fixed manner to its boom arm head 89 and is also held or fastened in a stationary position here.
  • the first line 68 is guided further to the first tensioning roller 72- 1 of the further or second tensioning device 71-1 and is deflected there in the direction of the extension arm head 89 of the uppermost or first of the extension arm parts 83.
  • the second or upper duct s portion of the first duct 68 is held in place on the uppermost or first of the cantilever arm portions 83 .
  • a line connection to its boom arm head 89 is usually still to be provided, which is only indicated.
  • the second line 69 or the auxiliary cable 70 is held in a stationary position with its lower or first line section on the lowermost or last of the cantilever arm parts 87 . This can be done, for example, in the area of the end area of the longitudinal guide arrangement 74 facing the cantilever arm foot 88 , in particular of its guide rails 75 .
  • the second line 69 or the auxiliary cable 70 is routed to the second tensioning pulley 73 and is deflected on this to the jib arm foot 88 of the penultimate or fourth jib arm part 86 and also held in a stationary position in the area of its jib arm foot 88.
  • the further course of the line s of the second line 69 or the auxiliary cable 70 extends to the extension arm head 89 of the penultimate or fourth extension arm part 86 with a fixed section of the line s, with a stationary and positioned bracket or attachment being provided in the area of the extension arm head 89.
  • the second line 69 or the auxiliary cable 70 runs to the first deflection pulley 79-1, which is arranged in the area of the extension arm foot 88 of the third extension arm part 85 here, and after it is deflected towards the extension arm foot 88 of the fourth extension arm part 84 guided.
  • the second line 69 or the auxiliary cable 70 is guided on to the second tensioning roller 73-1 of the additional or second tensioning device 71-1 and is deflected there in the direction of the cantilever arm foot 88 of the uppermost or first of the cantilever arm parts 83.
  • the second or upper line section of the second line 69 or the auxiliary cable 70 is held in a fixed position on the uppermost or first of the boom arm parts 83, in particular in the area of its boom arm foot 88.
  • a line s connection to its boom arm head 89 is usually still to be provided, which is only indicated is. If the auxiliary cable 70 is provided instead of the second line 69 , it can end in the area of the foot 88 of the cantilever arm.
  • Front pair of wheels Clear width of rear pair of wheels 33 Guide arrangement of vehicle body 34 First guide unit Driver's cab 35 Second guide unit Lifting unit 36 Ladder section end area of extension 37 Transverse distance of extension section 38 Distance of extension section 39 Support area of extension section 40 Support area of ladder section 41 Free space length of ladder section 42 Overhang of ladder foot 43 Third guidance unit Head of ladder 44 Fourth guidance unit
  • Swivel arrangement 48 Swivel axis, bogie 49 Adjusting element, energy source 50 Compensating element, range extender 51 Basic element, electric motor 52 Swivel axis, clearance 53 Swivel travel limitation in front of the ladder rail in the direction of the ladder rung 54 Stop element, articulated axis 55 Recess in the ladder rail 56 Cable winch, clearance 57 Pull-out rope Retraction rope 91 Telescopic mast part, coupling rope 92 Telescopic mast part, deflection pulley 93 Telescopic mast part, pull-out rope end 94 Telescopic mast part, attachment point 95 Telescopic mast part, deflection pulley 96 First tensioning frame element, retraction rope end 97 Second tensioning frame element, deflection pulley, bearing journal, axial offset, first line, second line, auxiliary rope, tensioning device, first tensioning pulley, second tensioning pulley

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen ausfahrbaren Leitersatz (8) sowie ein damit ausgestattetes Einsatz- oder Rettungsfahrzeug (1). Der Leitersatz (8) umfasst mehrere Leiterteile (9 bis 13) und eine Führung sanordnung (33) für zumindest den ersten obersten Leiterteil (9). Der oberste Leiterteil (9) umfasst ein Leiterelement (17) und einen Schwenkarm (18), die mittels einer Schwenkanordnung (19) gelenkig miteinander verbunden sind, wobei sich Leiterholme (28) des Leiterelements (17) ausgehend von einer Gelenkachse (27) um einen Überstand (42) über die Gelenkachse (27) in Richtung auf einen Leiterkopf (15) hinaus erstrecken. Die Führungsanordnung (33) umfasst jeweils einander gegenüberliegende erste und zweite Führungseinheiten (34, 35), welche in Leiterlängser Streckung jeweils um einen Abstand (38) beabstandet angeordnet sind. Die Abstände (38) zwischen den ersten und zweiten Führungseinheiten (34, 35) entsprechen maximal jeweils einem Überstand (42) der Leiterholme (28) des Leiterelements (17) über die Gelenkachse (27).

Description

AUSFAHRBARER LEITERSATZ MIT MEHREREN LEITERTEILEN
Die Erfindung betrifft einen ausfahrbaren Leitersatz, insbesondere eine Feuerwehrleiter für ein Einsatz- oder Rettungsfahrzeug, sowie ein mit einem derartigen Leitersatz ausgestattetes Einsatz- oder Rettungsfahrzeug.
Aus der AT 513 612 A4 der gleichen Anmelderin ist ein gattungsgemäß ausgebildeter, ausfahrbarer Leitersatz, insbesondere eine Feuerwehrleiter, sowie ein damit ausgestattetes Fahrzeug bekannt geworden. Der Leitersatz ist aus zumindest zwei Leiterteilen gebildet, die jeweils aus Holmen und zwischen den Holmen verlaufenden Sprossen gebildet sind, wobei der oberste Leiterteil aus zumindest zwei Leiterabschnitten gebildet ist, die durch eine gelenkige Verbindung miteinander verbunden sind. Eine die gelenkige Verbindung bildende Gelenkachse verläuft im Wesentlichen parallel zu den Sprossen. In der vollständig in den darunterliegenden weiteren Leiterteil eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils überlappen der erste Leiterabschnitt und der zweite Leiterab schnitt mit dem unmittelbar darunterliegenden weiteren Leiterteil. Um das Übersteigen vom ersten Leiterabschnitt zum zweiten Leiterabschnitt zu erleichtern und die Führung des obersten Leiterteils zuverlässiger zu gestalten, erstrecken sich die Holme des ersten Leiterabschnittes über die Gelenkachse hinaus und überlappen mit dem zweiten Leiterab schnitt zumindest teilweise. Der oberste Leiterteil ist an bzw. auf Führungselementen geführt, die im darunterliegenden weiteren Leiterteil gelagert sind. In der vollständig in den darunterliegenden weiteren Leiterteil eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils liegen die über die Gelenkachse hinaus verlängerten Abschnitte der Holme des ersten Leiterabschnittes an bzw. auf den Führungselementen an. Weiters kann zumindest der unmittelbar unter dem obersten Leiterteil liegende weitere Leiterteil einen Freiraum aufweisen, der im Kopfbereich des weiteren Leiterteils zwischen den Holmen zur Leiterteilspitze hin offen und zwischen Vorderseite und Rückseite des weiteren Leiterteils durchgehend ausgebildet ist. Damit ist der zweite Leiterab schnitt in einer Stellung, in der die Gelenkachse mit dem unmittelbar unter dem obersten Leiterteil liegenden weiteren Leiterteil überlappt, durch den Freiraum hindurch um die Gelenkachse abneigbar.
Aus der EPI 892 017 A2 ist eine weitere teleskopierbar ausgebildete Leiter für ein Feuerwehrfahrzeug bekannt geworden. Der oberste letzte Leiterabschnitt ist um eine Gelenkanordnung schwenkbar ausgebildet. Weiters ist eine Verlängerung s- und Biegevorrichtung für das Zuleitungsrohr des Feuerwehrautos vorgesehen, welche ein auf der Leiter montiertes und te- leskopierbar ausgebildetes Metallrohr aufweist. An dessen Endbereich ist eine kugelgelenkartige Biegevorrichtung angeordnet, die der Position der Neigung der Leiter entspricht, und die einen Löschwasserpfad innerhalb der Biegevorrichtung vorsieht, um das Hindurchströmen von Wasser in der gewünschten Richtung zu ermöglichen.
Die EP 2 182 164 Al beschreibt einen weiteren teleskopierbar ausgebildeten Leitersatz für Hebe-Rettungsfahrzeuge mit einer Vielzahl von teleskopisch ausfahrbaren Leiterteilen, der einen an einem Fahrzeug montierten Basisteil, einen zuoberst befindlichen Endteil und eine Anzahl von dazwischen angeordneten Verbindung steilen umfasst. Der zuoberst befindliche Endteil weist zwei Leiterabschnitte auf, die durch eine gelenkige Verbindung miteinander verbunden sind. In der vollständig in den darunterliegenden Verbindung steil eingefahrenen Stellung des obersten Endteils überlappen der erste Leiterabschnitt und der zweite Leiterabschnitt mit dem unmittelbar darunterliegenden weiteren Verbindung steil. Weiters umfasst der Leitersatz ein Seil zum Ausfahren der Leiterteile, eine im Bereich des Basisteils montierte Zugeinrichtung zum Ausfahren des Seils und eine Rollenanordnung zum Führen des Seils mittels Rollenpaaren, die an den Verbindungsteilen montiert sind. Zur gesteuerten Ausfahrbewegung der einzelnen Leiterteile zueinander ist weiters eine Gleitführung vorgesehen, welche eine Bremseinrichtung aufweist. Die Gleitführung umfasst eine an dem ersten Leiterteil montierte erste Gleitschiene, eine an dem dritten Leiterteil montierte zweite Gleitschiene und einen Gleitblock. Der Gleitblock ist einerseits in der ersten Gleitschiene und andererseits entlang der zweiten Gleitschiene und auch in einer vertikalen Führung gleiten geführt. Die vertikale Führung ist ihrerseits mit dem zweiten Leiterteil verbunden.
Die EP 1 726 773 B 1 beschreibt ebenfalls eine Drehleiter für ein Rettungsfahrzeug mit einer Mehrzahl von teleskopisch ausfahrbaren Leiterelementen. An das letzte oder oberste der Leiterelemente ist ein Arm angelenkt, der ebenfalls als Leiterelement ausgebildet ist und um einen horizontalen Drehzapfen drehbar montiert ist. Der angelenkte Arm ist seinerseits teleskopisch ausfahrbar und besteht aus einem Basisteilstück, das schwenkbar an dem Ende des letzten Leiterelements montiert ist, und einem mit Bezug zu diesem teleskopisch verschiebbaren Endteilstück. Jedes der Teilstücke weist untere Elemente und obere Elemente auf, wobei jeweils die unteren Elemente durch Sprossen überbrückt sind. Die oberen Elemente dienen als Geländer, welche wie ein Gitterrahmen verbunden sind und welche insgesamt einen U- förmigen Querschnitt bilden. In der vollständig eingefahrenen Stellung der Leiterteile ragt der an das oberste Leiterelement angelenkte Arm über die zusammengefahrenen Leiterteile vor und ist seinerseits oberhalb der Fahrerkabine befindlich angeordnet.
Die DE 94 16 367 Ul offenbart eine Drehleiter für Rettungsfahrzeuge mit einem mehrteiligen Leitersatz aus einer Anzahl von teleskopisch ausfahrbaren Leiterteilen mit jeweils einem Untergurt und einem als Geländer dienenden Obergurt, wobei sich Sprossen in Querrichtung zwischen Holmen des Untergurts erstrecken. Der oberste Leiterteil ist zweigeteilt und umfasst ein Innenteil, das in etwa dieselbe Länge aufweist wie der unmittelbar darunterliegende Leiterteil, und ein Außenteil, das durch eine gelenkige Verbindung mit waagrechter Gelenkachse an den Innenteil angelenkt ist. Der Innenteil wird mit dem zusätzlichen Außenteil verlängert. Die Gelenkachse liegt außerhalb des unmittelbar unter dem obersten Leiterteil liegenden weiteren Leiterteils, d.h. die Gelenkachse überlappt nicht mit dem unmittelbar darunterliegenden Leiterteil. Der Außenteil ragt in dessen Grundstellung oberhalb des Führerhauses nach vorne und bildet eine Verlängerung des Leitersatzes, die über die Gelenkachse abgeschwenkt werden kann. An dem der Gelenkachse abgewandten Ende des Außenteils, d.h. an der Leiterspitze, ist ein Arbeitskorb befestigt. Durch das Abschwenken kann der Arbeitskorb am Boden abgesetzt werden, wodurch das direkte Ein- bzw. Aussteigen von Rettungsmannschaften ermöglicht wird.
Derartige Leitern bzw. Leitersätze werden aufgrund der gelenkigen Verbindung im Bereich des obersten Leiterteils mit dessen Leiterab schnitten auch Gelenkleitern genannt und der den Leiterkopf bildende äußere Leiterabschnitt auch als Gelenkarm bezeichnet.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden und einen ausfahrbaren Leitersatz und ein damit ausgestattetes Einsatz- oder Rettungsfahrzeug zur Verfügung zu stellen, mittels derer eine noch exaktere und ruckfreiere Relativverstellung des ersten, obersten Leiterteils am unmittelbar darunter befindlichen weiteren Leiterteil möglich ist. Weiters soll eine durchgehende Führung und Abstützung des ersten Leiterteils ermöglicht werden, während gleichzeitig ein Freiraum für den Schwenkarm erhalten bleibt. Diese Aufgabe wird durch einen ausfahrbaren Leitersatz und ein damit ausgestattetes Einsatzoder Rettungsfahrzeug gemäß den Ansprüchen gelöst.
Der erfindungsgemäße ausgebildete ausfahrbare Leitersatz dient insbesondere als Feuerwehrleiter und kann auf einem Einsatz- oder Rettungsfahrzeug angeordnet sein. Der ausfahrbare Leitersatz umfasst mehrere Leiterteile, die jeweils aus Leiterholmen und zwischen den Leiterholmen verlaufenden Leitersprossen gebildet sind, und diese jeweils einen Leiterfuß sowie jeweils einen davon beabstandeten Leiterkopf definieren, wobei der oberste Leiterteil ein Leiterelement und einen Schwenkarm umfasst, die mittels einer Schwenkanordnung gelenkig miteinander verbunden sind und eine von der Schwenkanordnung definierte Gelenkachse im Wesentlichen parallel zu den Leitersprossen ausgerichtet ist, wobei sich die Leiterholme des Leiterelements ausgehend von der Gelenkachse um einen Überstand über die Gelenkachse in Richtung auf den Leiterkopf hinaus erstrecken und mit dem Schwenkarm zumindest teilweise überlappen, und wobei im Bereich des Überstands zwischen den Leiterholmen des Leiterelements von diesen in Querrichtung gesehen ein Freiraum definiert ist, wobei in der vollständig in den unmittelbar darunterliegenden Leiterteil eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils das Leiterelement und der zumindest eine Schwenkarm mit dem unmittelbar darunterliegenden Leiterteil einander überdecken, und eine Führungsanordnung, welche Führungsanordnung zumindest an dem unmittelbar darunterliegenden Leiterteil zumindest im Bereich des Leiterkopfs angeordnet ist und der oberste Leiterteil an oder auf der Führungsanordnung geführt ist, wobei weiters noch vorgesehen ist dass die Führung sanordnung in Querrichtung bezüglich der Leiterlängserstreckung gesehen jeweils einander gegenüberliegende erste Führungseinheiten und zweite Führungseinheiten umfasst, dass die ersten Führungseinheiten an einem vom Leiterfuß abgewendeten Leiterteil- Endbereich des unmittelbar darunterliegenden Leiterteils angeordnet sind, dass die zweiten Führungseinheiten in Richtung auf den Leiterfuß von den ersten Führungseinheiten jeweils um einen Abstand beabstandet angeordnet sind, und dass die Abstände zwischen den ersten Führungseinheiten und den zweiten Führungseinheiten maximal jeweils dem Überstand der Leiterholme des Leiterelements über die Gelenkachse entsprechen.
Der dadurch erzielte Vorteil liegt darin, dass durch die gewählten Abstände der ersten Führung seinheiten und den zweiten Führungseinheiten zueinander je Leiterseite eine doppelte Führung und/oder Abstützung des Leiterelements nach einem vorbestimmten Verstellweg erfolgt. Durch das Vorsehen der beiden Führungseinheiten und den gewählten Längsversatz zwischen den ersten und zweiten Führungseinheiten ist das Leiterelement bereits auf den beidseitig befindlichen ersten Führungseinheiten geführt und/oder anliegend daran abgestützt, sobald der vorne befindliche Schwenkarm jeweils von den zweiten Führungseinheiten auf die vom Leiterfuß abgewendete Seite oder Richtung weg verstellt wird und nicht mehr daran geführt oder abgestützt wird. Sobald der Schwenkarm oder Gelenkarm von den zweiten Führung seinheiten weg verstellt wird oder diese verlässt, liegt das Leiterelement oder die Oberleiter bereits auf den ersten Führungseinheiten an oder wird von diesen geführt. Damit wird eine kontinuierliche Führung und/oder Abstützung geschaffen, wodurch ein Ruckeln beim Übergang auf den beiden Führungseinheiten, nämlich den Kopfrollen, vermieden wird.
Eine weitere Ausbildung sieht vor, dass die Leiterholme des Schwenkarms jeweils in Querrichtung bezüglich der Leiterlängser Streckung gesehen innerhalb der Leiterholme des Leiterelements angeordnet sind. Damit kann bei entsprechender Anordnung der ersten Führungseinheiten aufgrund der schmäleren Leiterausbildung eine Freistellung im Kopfbereich geschaffen werden. So kann weiters bei einem Vorsehen einer Aussparung zumindest im Kopfabschnitt des unmittelbar unterhalb befindlichen weiteren Leiterteils ein relative Verschwenkung des Schwenkarms und gleichzeitiger doppelter Abstützung des Leiterelements erzielt werden.
Weiters kann es vorteilhaft sein, wenn die Leiterholme des Schwenkarms und die Leiterholme des Leiterelements in deren gestreckten Ausrichtung zueinander an ihren den ersten Führung seinheiten und den zweiten Führungseinheiten zugewendeten Seiten jeweils ebenflächig zueinander verlaufend ausgerichtete Stützflächen aufweisen. Damit kann ein Höhenversatz zwischen dem Schwenkarm und dem Leiterelement vermieden werde, wobei zumindest die zweiten Führungseinheiten zur Führung und/oder Abstützung sowohl des Schwenkarms als auch des Leiterelements dienen können. Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die einzelnen Leiterteile mit zueinander annähernd gleich langen Leiterlängen ausgebildet sind. Damit kann der Leitersatz mit einer zueinander nahezu gleichen Längserstreckung ausgebildet werden, wobei zusätzlich auch noch ein zu weites Vorragen oder Überragen des Personenaufnahmemittels über die Fahrerkabine des Einsatz- oder Rettungsfahrzeugs hinaus verhindert werden kann.
Eine weitere mögliche Ausführungsform hat die Merkmale, dass die Leiterlänge des Schwenkarms einer mehrfachen Länge, insbesondere zumindest der doppelten Länge, des Überstands der Leiterholme über die Gelenkachse hinaus entspricht. Damit kann im vollkommen eingefahrenen Zustand der ersten und obersten Leiterteils eine Abstützung und/oder Führung desselben an den zweiten Führungseinheiten erzielt werden.
Eine weitere Ausbildung sieht vor, dass der unmittelbar darunterliegende Leiterteil im Anschluss an die zweiten Führungseinheiten und in Richtung auf den Leiterkopf einen weiteren Freiraum zwischen den Leiterholmen aufweist. Damit kann bereits nach einem vorbestimmen Ausfahrweg des ersten Leiterteils der Schwenkarm von seiner fluchtenden Ausrichtung bezüglich des Leiterelements in eine in Richtung auf die Aufstellfläche hin verschwenkte Position verlagert werden. Das Leiterelement wird seinerseits an den beiden ersten und zweiten Führungseinheiten geführt und/oder abgestützt.
Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die ersten Führungseinheiten in Querrichtung bezüglich der Leiterlängserstreckung gesehen um einen Querabstand voneinander distanziert angeordnet sind, welcher Querabstand größer gewählt ist als eine äußere Breite des Schwenkarms. Damit kann eine ungehinderte und kollisionsfreie Verschwenkung des Schwenkarms bereits dann erfolgen, wenn sich der Schwenkarm auch noch zwischen den ersten Führungseinheiten befindlich ist.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Führung seinheiten in Richtung der Leiterlängserstreckung gesehen innerhalb des letzten Sprossenpaares des unmittelbar darunterliegenden Leiterteils liegend angeordnet sind. So kann der Schwenkarm bis zur Abstützung auch des Leiterelements an den zweiten Führungseinheiten während seiner Ausfahrbewegung daran abgestützt werden. Weiters kann es vorteilhaft sein, wenn in der vollständig in den unmittelbar darunterliegenden Leiterteil eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils die Leiterholme des Schwenkarms jeweils an einer der zweiten Führungseinheiten anliegend abgestützt sind. Damit kann die Leiterlänge des Schwenkarms in gewissen Grenzen frei gewählt werden und trotzdem eine ausreichende Führung des ersten Leiterteils erzielt werden.
Eine andere alternative Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass nach einer relativen Verstellung des ersten Leiterteils auf die vom Leiterfuß abgewendete Seite und bei gestreckter Ausrichtung von dessen Leiterelement und Schwenkarm zueinander sowohl die Leiterholme des Leiterelements im Abschnitt von dessen Freiraum als auch die Leiterholme des Schwenkarms auf jeweils einer der zweiten Führungseinheiten anliegend abgestützt sind. So kann eine gleichmäßige und überlappende Führung des ersten Leiterteils im Bereich der zweiten Führung seinheiten geschaffen werden.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Führung seinheiten und/oder die zweiten Führungseinheiten jeweils um eine in paralleler Ausrichtung bezüglich der Leitersprossen verlaufenden Schwenkachse verschwenkbar am zweiten Leiterteil gelagert sind und die ersten Führungseinheiten und/oder die zweiten Führungseinheiten jeweils mittels eines Stellelements mit ihrem dem Leiterfuß zugewendeten Ende in Richtung auf den zweiten Leiterteil hin verlagert sind. So können ungewollte Kollisionen und eine Beschädigung der jeweiligen Führungseinheiten bei der Ausfahrbewegung des ersten Leiterteils verhindert werden.
Eine weitere mögliche Ausführungsform hat die Merkmale, dass die Führungsanordnung weiters zumindest ein Ausgleichselement umfasst, bevorzugt zwei Ausgleichselemente umfasst, wobei das zumindest eine Ausgleichselement oder die Ausgleichselemente jeweils in Form einer Wippe ausgebildet ist oder sind und jeweils eine erste Führungseinheit an einem Endbereich und eine zweite Führungseinheit am gegenüberliegenden Endbereich des jeweiligen Ausgleichselements angeordnet ist. Damit kann eine noch bessere und gleichmäßigere Führung und/oder Abstützung des ersten Leiterteils erzielt werden. Eine weitere mögliche und gegebenenfalls alternative Ausführungsform hat die Merkmale, dass die Führungsanordnung weiters in Querrichtung bezüglich der Leiterlängserstreckung gesehen einander gegenüberliegend jeweils dritte Führungseinheiten und vierte Führungseinheiten umfasst, welche dritten und vierten Führungseinheiten an dem unmittelbar darunterliegenden Eeiterteil angeordnet sind und die dritten und vierten Führungseinheiten dazu ausgebildet sind, das Eeiterelement des ersten Eeiterteils in Querrichtung bezüglich Eeiterlängser- streckung gesehen in einer parallelen Eage am unmittelbar darunter liegend angeordneten weiteren Eeiterteil zu führen. So kann zusätzlich zur Lastabtragung auch noch eine ausreichend hohe Parallelführung in Querrichtung zur Leiterlängserstreckung erzielt werden.
Eine weitere Ausbildung sieht vor, dass die dritten Führungseinheiten unmittelbar oberhalb der ersten Führungseinheiten am weiteren Leiterteil angeordnet oder ausgebildet sind. Damit kann am äußeren Leiterende eine hohe Führungsgenauigkeit erzielt werden.
Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die vierten Führungseinheiten in einem Abstand ausgehend von den dritten Führungseinheiten in Richtung auf den Leiterfuß angeordnet sind und der Abstand so gewählt ist, dass im vollkommen eingefahrenen Zustand des ersten Leiterteils jeder der Leiterholme des Leiterelements an den in Querrichtung einander gegenüberliegend befindlichen vierten Führungseinheiten geführt ist. So kann bereits im Bereich des oberen Leiterabschnitts eine ausreichende Längs -Querführung erzielt werden. Im üblichen Betriebszustand und ausgefahrenem ersten Leiterteil wird dann das Leiterelement an sowohl an den dritten als auch an den vierten Führungseinheiten geführt.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass die dritten Führung seinheiten und/oder die vierten Führungseinheiten jeweils ein eine Wippe bildendes Basiselement umfassen, wobei eine Schwenkachse des Basiselements eine in etwa normale Ausrichtung bezüglich der Quererstreckung der Leiterteile bezüglich der Leiterlängserstreckung aufweist. Durch das Vorsehen der Wippe und dem zumeist an beiden Hebelenden befindlichen zumeist drehbaren Führungselementen kann so eine ausreichend hohe Führungsgenauigkeit sowie ein gewisser Toleranzausgleich geschaffen werden.
Eine weitere mögliche Ausführungsform hat die Merkmale, dass die dritten Führungseinheiten und/oder die vierten Führungseinheiten jeweils eine Schwenkweg- Begrenzungsvorrichtung umfassen, mittels welcher Schwenkweg-Begrenzungsvorrichtung der maximal mögliche Verschwenkweg des Basiselements um seine Schwenkachse begrenzbar ist. Damit können ungewollte Kollisionen, insbesondere beim Erstkontakt mit der jeweiligen Führungseinheit, minimiert oder überhaupt verhindert werden.
Eine mögliche Ausbildung einer Hubeinheit ist unter anderem mit einem teleskopierbar ausgebildeten Auslegerarm ausgestattet und ist insbesondere für ein Einsatz- oder Rettungsfahrzeug, wie z.B. im Feuerwehrwesen, vorgesehen. Die Hubeinheit mit ihrem teleskopierbar ausgebildeten Auslegerarm umfasst mehrere Auslegerarmteile, welche Auslegerarmteile jeweils einen Auslegerarmfuß sowie jeweils einen davon beabstandeten Auslegerarmkopf definieren, wobei die Auslegerarmteile relativ zueinander von einer vollkommen eingefahrenen Ausgangsposition maximal bis zu einer vollkommen ausgefahrenen Betriebs Stellung und vice versa relativ zueinander in Richtung von deren Auslegerarm-Längserstreckung verstellbar sind, eine erste Leitung, welche erste Leitung ausgehend vom untersten oder letzten der Auslegerarmteile bevorzugt durchgängig hin zum obersten oder ersten der Auslegerarmteile erstreckend angeordnet oder ausgebildet ist, wobei die erste Leitung mit ihrem unteren oder ersten Leitung s ab schnitt am untersten oder letzten der Auslegerarmteile ortsfest positioniert gehalten ist, und und ein zweiter oder oberer Leitungsabschnitt der ersten Leitung am obersten oder ersten der Auslegerarmteile ortsfest positioniert gehalten ist, zumindest eine zweite Leitung oder ein Hilfsseil, welche zweite Leitung oder welches Hilfsseil ausgehend vom untersten oder letzten der Auslegerarmteile bevorzugt durchgängig hin zum obersten oder ersten der Auslegerarmteile erstreckend angeordnet oder ausgebildet ist, wobei die zweite Leitung mit ihrem unteren oder ersten Leitungsabschnitt oder das Hilfsseil mit seinem unteren oder ersten Leitungsabschnitt am untersten oder letzten Auslegerarmteil ortsfest positioniert gehalten ist, und ein zweiter oder oberer Leitungsabschnitt der zweiten Leitung oder des Hilfsseils am obersten oder ersten der Auslegerarmteile ortsfest positioniert gehalten ist, wobei weiters noch vorgesehen ist dass eine erste Spannvorrichtung vorgesehen ist, welche erste Spannvorrichtung eine erste Spannrolle, eine zweite Spannrolle, einen die beiden Spannrollen frei drehbar lagernden Spannrahmen und eine Läng sführung sanordnung umfasst, mittels welcher Längsführungsan- ordnung die beiden Spannrollen in Richtung der Auslegerarm-Längserstreckung frei verstellbar geführt sind, dass die erste Spannvorrichtung an einem der Auslegerarmteile angeordnet ist, dass die erste Leitung in ihrem Leitung s verlauf hin zum obersten oder ersten der Auslegerarmteile an der ersten Spannrolle der ersten Spannvorrichtung in einer ersten Richtung umgelenkt ist, dass die zweite Leitung in ihrem Leitung s verlauf oder das Hilfsseil in seinem Leitungsverlauf hin zum obersten oder ersten der Auslegerarmteile an der zweiten Spannrolle der ersten Spannvorrichtung in eine bezüglich der ersten Richtung davon abgewendete Richtung umgelenkt ist, und dass die erste Spannvorrichtung mit deren beiden Spannrollen dazu ausgebildet ist, bei einer relativen Verstellung von zumindest einzelnen der Auslegerarmteile zueinander mittels der an der ersten Spannrolle umgelenkten ersten Leitung und mittels der an der zweiten Spannrolle umgelenkten zweiten Leitung oder des Hilfsseils selbsttätig entlang der Längsfüh- rungsanordnung verstellt zu werden.
Vorteilhaft ist bei dieser Leitungshochführung in Verbindung mit der ersten Spannvorrichtung für die erste Leitung und eine zweite Leitung oder das Hilfsseil, dass jeweils die ersten und zweiten Leitungsabschnitte ortsfest an dem untersten oder letzten der Auslegerarmteile und auch an dem obersten oder ersten der Auslegerarmteile gehalten sind. Die Leitungsführung erfolgt stets in gegensinniger oder gegengleicher Anordnung zueinander mittels abwechselnd jeweils entweder im Bereich des Auslegerarmfußes oder des Auslegerarmkopfs angeordneten Umlenkrollen für die jeweilige Leitung oder das Hilfsseil. Wird die erste Leitung im Bereich des Auslegerarmkopfs von einem der Auslegerarmteile umgelenkt oder positioniert festgehalten, wird die zweite Leitung oder das Hilfsseil im gegenüber liegend befindlichen Endbereich, nämlich dem Auslegerarmfuß des selben Auslegerarmteils, umgelenkt bzw. positioniert gehalten und umgekehrt. Durch die positionierte Halterung sowohl der ersten Leitung als auch der zweiten Leitung oder des Hilfsseils am obersten oder ersten der Auslegerarmteile und dies bevorzugt im selben Auslegerarm- Abschnitt, wird ein Zusammenwirken der ersten Leitung mit der zweiten Leitung oder dem Hilfsseil erzielt. An den beiden zusammenwirkenden Spannrollen der Spannvorrichtung erfolgt jeweils die Umlekung in zueinander entgegengesetzter Richtung. Bei einer relativen Verlagerung von nur einem der Auslegerarmteile, beginnend zumeist beim obersten oder ersten der Auslegerarmteile, erfolgt eine relative Verlagerung der zusammenwirkenden Spannrollen der Spannvorrichtung entlang der Längsführungs- anordnung und dies selbsttätig. So werden die Leitungen oder eine Leitung und das Hilfsseil stets kollisionsfrei mit den Au siegerarmteilen vom untersten oder letzten der Auslegerarmteile hin zum obersten oder ersten der Auslegerarmteile geführt. Dabei wird ein Durchhängen der Leitungen oder einer Leitung und dem Hilfsseil zum überwiegenden Teil entlang der Auslegerarmteile vermieden.
Durch das Vorsehen der ersten Spannvorrichtung mit den beiden Spannrollen wird jeweils eine Umlenkung der daran umgelenkten ersten Leitung und auch der zweiten Leitung oder des Hilfsseils erzielt. Aufgrund der jeweiligen Umlenkung auf voneinander abgewendete Seiten oder Richtungen und das Anordnen und frei drehbare Lagern auf einem gemeinsamen Spannrahmen wird im Zusammenwirken mit der Längsführungsanordnung bei einer relativen Verlagerung von einzelnen der Auslegerarmteile zueinander eine selbsttätige Verlagerung der beiden Spannrollen entlang der Längsführungsanordnung erzielt. Damit fällt kein zusätzlicher Aufwand an Betriebsmitteln für den Verstellvorgang der Spannrollen an oder ist dazu erforderlich.
Weiters kann es vorteilhaft sein, wenn die erste Spannvorrichtung am untersten oder letzten der Auslegerarmteile angeordnet ist. Damit kann der jeweiligen Bedienperson ein guter direkter Sichtkontakt zur Kontrolle der einwandfreien Leitungsführung ermöglicht werden.
Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die erste Leitung nach deren Umlenkung an der ersten Spannrolle hin zum Auslegerarmkopf des unmittelbar nachfolgend angeordneten nächsten Auslegerarmteils und zu zumindest einer dort befindlichen ersten Umlenkrolle hin geführt ist, und der weitere Leitungsverlauf der ersten Leitung nach deren Umlenkung an der ersten Umlenkrolle bis hin zum obersten oder ersten der Auslegerarmteile verläuft, insbesondere in den Bereich von dessen Auslegerarmfuß. So kann durch die mehrfache Umlenkung an den jeweiligen Umlenkrollen auch bei einer Mehrfachanordnung von Auslegerarmteilen stets eine ausreichende Vorspannung an der ersten Leitung erzielt werden.
Eine weitere mögliche Ausführungsform hat die Merkmale, dass die zweite Leitung nach deren Umlenkung oder das Hilfsseil nach dessen Umlenkung an der zweiten Spannrolle hin zum Auslegerarmfuß des unmittelbar nachfolgend angeordneten nächsten Auslegerarmteils und zu zumindest einer dort befindlichen ersten Umlenkrolle geführt ist, und der weitere Leitungsverlauf der zweiten Leitung nach deren Umlenkung an der ersten Umlenkrolle oder des Hilfsseils nach dessen Umlenkung an der ersten Umlenkrolle bis hin zum obersten oder ersten der Auslegerarmteile verläuft, insbesondere in den Bereich von dessen Auslegerarmfuß. Damit kann auch auf die zweite Leitung oder das Hilfs seil bei entsprechender Umlenkung stets eine ausreichende Vorspannung aufgebracht werden und so ein starker Durchhang weitgehend verhindert werden.
Eine weitere Ausbildung sieht vor, dass ein weiterer Auslegerarmteil vorgesehen ist, welcher weitere Auslegerarmteil unmittelbar nachfolgend an den dem untersten oder letzten der Auslegerarmteile unmittelbar nachfolgend befindlichen nächsten Auslegerarmteil und dem obersten oder ersten der Auslegerarmteile angeordnet ist und der weitere Leitung s verlauf der ersten Leitung nach deren Umlenkung an der ersten Umlenkrolle hin zu einer zweiten Umlenkrolle im Bereich des Auslegerarmfußes des weiteren Auslegerarmteils verläuft und an der zweiten Umlenkrolle umgelenkt oder abgelenkt ist, und der weitere Leitungsverlauf der zweiten Leitung nach deren Umlenkung an der ersten Umlenkrolle oder der weitere Leitung s verlauf des Hilfsseils nach dessen Umlenkung an der ersten Umlenkrolle hin zu einer zweiten Umlenkrolle im Bereich des Auslegerarmkopfs des weiteren Auslegerarmteils verläuft und an der zweiten Umlenkrolle umgelenkt oder abgelenkt ist. Damit kann die Möglichkeit einer Variation von mehreren zusammengehörigen Auslegerarmteilen geschaffen werden.
Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass noch ein zusätzlicher weiterer Auslegerarmteil vorgesehen ist, welcher zusätzliche weitere Auslegerarmteil unmittelbar vor dem obersten oder ersten der Auslegerarmteile angeordnet ist und der weitere Leitungsverlauf der ersten Leitung nach deren Umlenkung an zweiten Umlenkrolle im Bereich des Auslegerarmfußes des weiteren Auslegerarmteils hin zu einer dritten Umlenkrolle im Bereich des Auslegerarmkopfs des zusätzlichen weiteren Auslegerarmteils verläuft und an der dritten Umlenkrolle hin zum obersten oder ersten der Auslegerarmteile umgelenkt oder abgelenkt ist, und der weitere Leitungsverlauf der zweiten Leitung nach deren Umlenkung an zweiten Umlenkrolle oder der weitere Leitungsverlauf des Hilfsseils nach dessen Umlenkung an der zweiten Umlenkrolle im Bereich des Auslegerarmkopfs des weiteren Auslegerarmteils hin zu einer dritten Umlenkrolle im Bereich des Auslegerarmfußes des zusätzlichen weiteren Auslegerarmteils verläuft und an der dritten Umlenkrolle hin zum obersten oder ersten der Auslegerarmteile umgelenkt oder abgelenkt ist. So kann auch bei einer höheren Anzahl an Auslegerarmteilen stets ein ungewolltes Durchhängen der Leitungen oder einer Leitung und des Hilfsseils vermieden werden.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Spannvorrichtung an einem zwischen dem untersten oder letzten Auslegerarmteil und dem obersten oder ersten Auslegerarmteil befindlichen weiteren der Auslegerarmteile angeordnet ist. Damit kann eine noch besser aufgeteilte Spannwirkung auf die Leitungen oder einer Leitung und das Hilfsseil erzielt werden.
Weiters kann es vorteilhaft sein, wenn zumindest eine weitere zusätzliche Spannvorrichtung an einem der Auslegerarmteile angeordnet ist, an welchem keine erste Spannvorrichtung angeordnet ist. So kann durch die Mehrfachanordnung eine noch gleichmäßgere Spannwirkung auf die Leitungen oder einer Leitung und das Hilfsseil ausgeübt werden.
Eine andere alternative Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die weitere zusätzliche Spannvorrichtung gleichartig ausgebildet ist wie die erste Spannvorrichtung. Durch die Bauteilgleichheit können so Fertigungs- und Ersatzteilkosten reduziert werden.
Eine weitere mögliche und gegebenenfalls alternative Ausführungsform hat die Merkmale, dass die Läng sführung sanordnung zwei einander gegenüberliegend angeordnete und voneinander beabstandete Führungsschienen umfasst und die Führungsschienen in Richtung der Auslegerarm-Längserstreckung verlaufend ausgerichtet sind. Damit kann eine ausreichend hohe Führungsgenauigkeit erzielt werden.
Eine weitere Ausbildung sieht vor, dass die Führungsschienen jeweils einen U-förmigen Querschnitt aufweisen und jeweils einander zugewendete Längskanäle definieren, in welchen Längskanälen die beiden Spannrollen jeweils teilweise aufgenommen und längsverstellbar in den Längskanälen geführt sind. Durch die direkte Aufnahme und Anordnung der beiden zusammengehörigen Spannrollen kann so mit sehr geringem Platzbedarf trotzdem eine hohe Führungsgenauigkeit erzielt werden. Damit kann aber auch ein Verkanten bei der Längsver- stellung der Spannrollen in den Führungsschienen verhindert werden. Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der Spannrahmen der Spannvorrichtung ein erstes Spannrahmenelement und ein zweites Spannrahmenelement umfasst, wobei die erste Spannrolle am ersten Spannrahmenelement frei drehbar gelagert ist und die zweite Spannrolle am zweiten Spannrahmenelement frei drehbar gelagert ist und die beiden Spannrahmenelemente aneinander gehalten sind. Durch das Vorsehen der beiden aneinander gehaltenen Spannrahmenelemente kann so auf Gleichteile zurückgegriffen werden, wodurch eine Einsparung bei der Fertigung und späteren Lagerhaltung erzielbar ist.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass die Spannvorrichtung weiters zumindest ein Spannelement umfasst, von welchem zumindest einen Spannelement auf das erste Spannrahmenelement und auf das zweite Spannrahmenelement eine gegeneinander und aufeinander zu gerichtete Vorspannkraft aufgebracht ist. So kann einerseits eine gewisse Vorspannung auf die beiden Leitungen oder eine Leitung und das Hilfsseil aufgebracht werden. Darüber hinaus können so aber auch Spannungsspitzen besser kompensiert werden, welche dann nicht direkt in die Leitungen oder eine Leitung und das Hilfsseil übertragen werden.
Eine weitere Ausbildung sieht vor, dass bei einem relativen maximalen ersten Verstellweg des obersten oder ersten Auslegerarmteils bezüglich des unmittelbar nachfolgend angeordneten weiteren Auslegerarmteils ein zweiter Verstellweg der relativen Verlagerung der beiden Spannrollen entlang der Läng sführung sanordnung dem halben Wert des ersten Verstellwegs des ersten oder obersten Auslegerarmteils entspricht. Damit kann in Abhängigkeit vom maximal möglichen Verstellweg des obersten oder ersten Auslegerarmteils der maximal mögliche Verstellweg der beiden Spannrollen exakt festgelegt werden.
Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der Auslegerarm als Leitersatz ausgebildet ist, welcher Leitersatz mehrere zueinander teleskopierbare Leiterteile umfasst.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass der Auslegerarm als Teleskopmast ausgebildet ist, welcher Teleskopmast mehrere zueinander teleskopierbare Teleskopmastteile umfasst. Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.
Es zeigen jeweils in stark vereinfachter, schematischer Darstellung:
Fig. 1 ein Einsatzfahrzeug mit einer angehobenen Hubeinheit und einem teilweise ausgefahrenen Leiterteil mit einem verschwenkten Schwenkarm, in Seitenansicht;
Fig. 2 den ersten und obersten Leiterteil mit seinem Leiterelement und Schwenkarm, in einer noch voneinander distanzierten Anordnung des Leiterelements und Schwenkarms, in Draufsicht und vereinfachter Darstellung;
Fig. 3 den unmittelbar darunterliegenden weiteren Leiterteil, in Draufsicht und vereinfachter Darstellung;
Fig. 4 den ersten und obersten Leiterteil und den unmittelbar darunterliegenden weiteren Leiterteil in einer vollständig eingefahrenen Stellung zueinander sowie in einer voneinander getrennten Anordnung nebeneinander, in Draufsicht und vereinfachter Darstellung;
Fig. 5 die beiden Leiterteile nach Fig. 4, jedoch mit teilweise ausgefahrenem ersten und obersten Leiterteil sowie in einer voneinander getrennten Anordnung der beiden Leiterteile nebeneinander, in Draufsicht und vereinfachter Darstellung;
Fig. 6 die beiden Leiterteile nach den Fig. 4 und 5, mit dem noch weiter ausgefahrenen ersten und obersten Leiterteil sowie in einer voneinander getrennten Anordnung der beiden Leiterteile nebeneinander, in Draufsicht und vereinfachter Darstellung;
Fig. 7 eine mögliche Variante der Anordnung der Stützflächen am Schwenkarm sowie am Leiterelement in einer fluchtenden Ausrichtung hintereinander, in Draufsicht und vereinfachter Darstellung;
Fig. 8 ein Detail des Leiterelements in seinem vom Leiterfuß abgewendeten Endbereich mit der Anordnung von möglichen Anlauf- Abschrägungen;
Fig. 9 eine mögliche Variante der schwenkbaren Lagerung der ersten und/oder zweiten Führungseinheiten, in schematisch vereinfachter Darstellung;
Fig. 10 eine weitere mögliche Anordnung der ersten und zweiten Führungseinheiten an einem zusätzlichen Ausgleichselement, in schematisch vereinfachter Darstellung; Fig. 11 ein mögliches Ausführungsbeispiel der schwenkbaren Lagerung der dritten und/oder vierten Führungseinheiten mit jeweils einer zusätzlichen Schwenkweg- B egrenzung s Vorrichtung ;
Fig. 12 ein Leitersatz mit seinen Leiterteilen und Seilen als Betätigungsmittel zur Relativverstellung der Leiterteile zueinander, in einer voneinander beabstandeten Anordnung übereinander sowie stark vereinfachter Darstellung;
Fig. 13 eine Anordnung von Umlenkrollen für die Umlenkung des Auszugseils und des Rückzugseils, in stark vereinfachter Darstellung;
Fig. 14 eine Rollenanordnung der Umlenkrollen nach Fig. 13, im Axialschnitt und entfernten Seilen;
Fig. 15 ein zusammenwirkendes Rollenpaar von Umlenkrollen zur Verringerung des Seilabstandes zwischen den umgelenkten Seilsträngen, in vereinfachter schaubildlicher Darstellung;
Fig. 16 ein weiterer als Auslegerarm ausgebildeter Leitersatz mit seinen die Auslegerarmteile definierenden Leiterteilen, einer ersten Leitung und einer zweiten Leitung oder einem Hilfsseil und einer Spannvorrichtung, jedoch ohne Seilen als Betätigungsmittel zur Relativverstellung der die Auslegerarmteile definierenden Leiterteile zueinander, in einer voneinander beabstandeten Anordnung übereinander mit vollkommen eingefahrenen Leiterteilen sowie in stark vereinfachter Darstellung;
Fig. 17 den als Auslegerarm ausgebildeten Leitersatz nach Fig. 16, in vollkommen ausgefahrener Stellung des obersten oder ersten Leiterteils, in stark vereinfachter Darstellung;
Fig. 18 den als Auslegerarm ausgebildeten Leitersatz nach den Fig. 16 und 17, in vollkommen ausgefahrener Stellung aller Leiterteile zueinander, in stark vereinfachter Darstellung;
Fig. 19 die Spannvorrichtung für den als Auslegerarm ausgebildeten Leitersatz nach den Fig. 16 bis 18, mit den zusammengehörigen Spannrollen und der Längsführungs- anordnung, in stark vereinfachter Darstellung;
Fig. 20 die zusammengehörigen Spannrollen der Spannvorrichtung nach den Fig. 16 bis 19, in schaubildlich vereinfachter Darstellung;
Fig. 21 ein weiteres Ausführungsbeispiel des als Auslegerarm ausgebildeten Leitersatzes mit einer Spannvorrichtung, jedoch mit einer bezüglich dem Ausführungsbeispiel in den Fig. 16 bis 18 dazu geringeren Anzahl von als Leiterteile ausgebildeten Auslegerarmteilen, in einer voneinander beabstandeten Anordnung der Auslegerarmteile übereinander mit vollkommen eingefahrenen Leiterteilen sowie in stark vereinfachter Darstellung;
Fig. 22 ein weiteres mögliches Ausführungsbeispiel des Auslegerarms mit einer Spannvorrichtung, welcher Auslegerarm als Teleskopmast umfassend mehrere Teleskopmastteile ausgebildet ist, in einer voneinander beabstandeten Anordnung der Auslegerarmteile übereinander mit vollkommen eingefahrenen Teleskopmastteilen sowie in stark vereinfachter Darstellung;
Fig. 23 ein weiteres mögliches Ausführungsbeispiel des Auslegerarms mit einer Anordnung der Spannvorrichtung am vorletzten Auslegerarmteil, in einer voneinander beabstandeten Anordnung der Auslegerarmteile übereinander mit vollkommen eingefahrenen Auslegerarmteilen sowie in stark vereinfachter Darstellung;
Fig. 24 ein weiteres mögliches Ausführungsbeispiel des Auslegerarms mit insgesamt vier Au siegerarmteilen und einer Spannvorrichtung, in einer voneinander beabstandeten Anordnung übereinander mit vollkommen eingefahrenen Auslegerarmteilen sowie in stark vereinfachter Darstellung;
Fig. 25 ein weiteres mögliches Ausführungsbeispiel des Auslegerarms mit insgesamt fünf Au siegerarmteilen und zwei Spannvorrichtungen, in einer voneinander beabstandeten Anordnung der Auslegerarmteile übereinander, mit teilweise ausgefahrenen Au siegerarmteilen sowie in stark vereinfachter Darstellung.
Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind diese Lageangaben bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen.
Der Begriff „insbesondere“ wird nachfolgend so verstanden, dass es sich dabei um eine mögliche speziellere Ausbildung oder nähere Spezifizierung eines Gegenstands oder eines Verfahrensschritts handeln kann, aber nicht unbedingt eine zwingende, bevorzugte Ausführungsform desselben oder eine zwingende Vorgehensweise darstellen muss. In ihrer vorliegenden Verwendung sollen die Begriffe „umfassend”, „weist auf1, „aufweisend“, „schließt ein“, „einschließlich“, „enthält“, „enthaltend“ und jegliche Variationen dieser eine nicht ausschließliche Einbeziehung abdecken.
Als weiterer Begriff kann auch noch „wahlweise“ verwendet werden. Darunter wird verstanden, dass dieser Verfahrensschritt oder diese Anlagenkomponente grundsätzlich vorhanden ist, jedoch je nach Einsatzbedingungen eingesetzt werden kann, dies jedoch nicht zwingend erfolgen muss.
Es werden auch noch die Begriffe umgelenkt oder abgelenkt verwendet. Dazu werden zumeist Rollen oder Scheiben im Zusammenwirken mit dem jeweiligen seilförmigen oder kabelförmigen Gegenstand eingesetzt. Sobald abweichend von einer Geraden eine Ablenkung oder Umlenkung an der Rolle oder Scheibe erfolgt, werden die zuvor erwähnten Begriffe verwendet.
In der Fig. 1 ist stark vereinfacht ein Einsatz- oder Rettungsfahrzeug 1 gezeigt, welches insbesondere als Hubrettungsfahrzeug bei der Feuerwehr oder anderen Hilfs- und/oder Rettungsorganisationen eingesetzt werden kann.
Das Einsatz- oder Rettungsfahrzeug 1 kann auch nur zum Löscheinsatz dienen, wobei aber auch Personen- oder Tierrettungsmaßnahmen, technische Hilfeleistungen oder Katastropheneinsätze in verschiedensten Höhen oder Tiefen damit durchgeführt werden können. Derartige Fahrzeuge werden auch als Kraftfahrzeuge bezeichnet, wobei unter dem Begriff „Kraftfahrzeug“ jegliches Fahrzeug verstanden wird, welches zumindest eine Antriebsquelle zu dessen Fortbewegung umfasst. Das Einsatz- oder Rettungsfahrzeug 1 kann z.B. als Feuerwehrfahrzeug, Feuerlöschfahrzeug, Kommunalfahrzeug oder Transportfahrzeug dienen oder dazu ausgebildet sein.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Einsatz- oder Rettungsfahrzeug 1 als Lastkraftwagen ausgebildet und kann ein Fahrgestell 2 mit zumindest einem daran angeordneten Vorderradpaar 3 und zumindest einem Hinterradpaar 4 umfassen. Das Einsatz- oder Rettungsfahrzeug 1 umfasst weiters einen Fahrzeugaufbau 5 umfassend eine Fahrerkabine 6 sowie eine eigene bevorzugt am Fahrgestell 2 angeordnete Hubeinheit 7. Der Fahrzeugaufbau 5 kann nicht nur die Fahrerkabine 6 umfassen, sondern wahlweise auch noch weitere Aufbauten wie Transportkästen oder dergleichen.
Die Hubeinheit 7 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch einen sogenannten Leitersatz 8 gebildet, wobei der Leitersatz 8 mehrere ineinander angeordnete und beispielhaft angeführte Leiterteile 9, 10, 11, 12 und 13 umfassen kann. Ein derartig ausgebildetes Ein satz- oder Rettungsfahrzeug 1 kann als Drehleiterfahrzeug bezeichnet werden, welches eine sehr häufige Ausführungsform des Hubrettungsfahrzeugs mit seiner Hubeinheit 7 darstellt. Die Ausfahrbewegung der hier dargestellten einzelnen Leiterteile 9 bis 12 relativ bezüglich des hier untersten Leiterteils 13 kann gemäß einer ersten Variante so gewählt werden, dass zuerst der oberste oder erste Leiterteil 9 bevorzugt vollständig ausgefahren wird und erst dann nachfolgend die weiteren Leiterteile 10 bis 12 gleichzeitig bzw. synchron ausgefahren werden. Eine weitere Möglichkeit bzw. zweite Variante besteht noch darin, dass alle Leiterteile 9 bis 12 gleichzeitig bzw. synchron ausgefahren werden. Es wird hier bevorzugt die beschriebene erste Variante zur Durchführung der Ausfahrbewegung gewählt.
Die nachfolgende Beschreibung ist auf den die Hubeinheit 7 bildenden Leitersatz 8 gerichtet. Es sei darauf hingewiesen, dass die Anzahl der Leiterteile 9 bis 13 nur beispielhaft gewählt wurde und die Anzahl frei gewählt werden kann. Es wird nachfolgend der hier oberste Leiterteil 9 als erster Leiterteil 9 und die darunter in Richtung auf das Fahrgestell 2 befindlichen Leiterteile als weitere Leiterteile 10 bis 13 bezeichnet. Die Leiterteile 9 bis 13 sind in bekannter Weise längsverschieblich aneinander geführt, wobei hier nur beim ersten oder obersten Leiterteil 9 zusätzlich zu den Leiterholmen und Leitersprossen auch noch die jeweils seitlich neben den Sprossen befindliche und tragende Stützkonstruktion als Gitterrahmen oder Fachwerk angedeutet wurde.
Im Querschnitt gesehen bildet bevorzugt jeder der Leiterteile 9 bis 13 einen in etwa U-förmigen Querschnitt aus, wobei die beiden unteren Leiterholme und die Leitersprossen die Basis eines jeden Leiterteils 9, 10, 11, 12 und 13 bilden können. Die jeweils seitlichen Schenkel ragen von der Basis auf und sind zumeist als Gitterrahmen oder Fachwerk mit oberen Leiterholmen ausgebildet und mit der Basis verbunden. Die Basis mit den beiden unteren Leiterholmen sowie gegebenenfalls zusätzlichen Leiterholmen und den Sprossen kann auch als Untergurt und die beiden oberen Leiterholme, welche zumeist über Gitterstreben mit dem jeweiligen unteren der Leiterholme verbunden sind, als Obergurt bezeichnet werden.
Die seitlichen Gitterrahmen mit den oberen Leiterholmen können einen Teil eines Geländers je Leiterteil 9 bis 13 bilden. Der Leitersatz 8 definiert einen Leiterfuß 14 und einen Leiterkopf 15, wobei in der Darstellung der Fig. 1 am obersten bzw. am ersten Leiterteil 9 an seinem vom Leiterfuß 14 abgewendeten Ende ein Personenaufnahmemittel 16 angeordnet oder befestigt sein kann, welches auch als Rettungskorb oder als Leiterkorb bezeichnet werden kann.
Der Leitersatz 8 mit seinen Leiterteilen 9 bis 13 kann ausgehend von seiner zusammengeschobenen und verkürzten Ausgangsstellung mittels einer Ausfahrbewegung in eine dazu verlängerte Betriebs Stellung teleskopierbar sein. Mittels einer Einfahrbewegung ist das oder sind die Leiterteile 9 bis 13 zurück in ihre jeweilige Ausgangsstellung verstellbar. Die kompakte Transportstellung des Leitersatzes 8 ist oberhalb der Fahrerkabine 6 in strichlierten Linien angedeutet. Die Anfahrt des Einsatz- oder Rettungsfahrzeugs 1 von einer Einsatzzentrale zum Einsatzort oder Bestimmungsort erfolgt in der kompakten Transportstellung des Leitersatzes 8 am Fahrzeugaufbau 5.
Weiters ist noch dargestellt, dass der erste Leiterteil 9 ein Leiterelement 17 und einen daran schwenkbar angelenkten Schwenkarm 18 umfasst, wie dies auch bereits als bekannt anzusehen ist. Zwischen dem Leiterelement 17 und dem Schwenkarm 18 ist eine Schwenkanordnung 19 vorgesehen, um den Schwenkarm 18 von seiner in paralleler Richtung bezüglich des Leiterelements 17 verlaufenden Grundstellung in eine dazu abgewinkelte Stellung verschwen- ken zu können. Der Schwenkarm 18 kann auch als sogenannter Korbarm, Gelenkarm oder als Gelenkteil bezeichnet werden. Auf die Darstellung von näheren Details sowie Stellorganen oder Betriebsmittel zur Durchführung der relativen Verschwenkbewegung des Schwenkarms 18 mitsamt dem Personenaufnahmemittel 16 wurde der besseren Übersichtlichkeit halber verzichtet.
Weiters ist noch angedeutet, dass der Leitersatz 8 mit seinen Leiterteilen 9 bis 13 eine Dreh- bzw. Schwenkanordnung umfasst, mittels welcher Dreh- bzw. Schwenkanordnung der Leitersatz 8 entsprechend verstellt werden kann. Die Dreh- bzw. Schwenkanordnung kann auch als Drehgestell 20 bezeichnet werden. Der Leitersatz 8 ist am Drehgestell 20 schwenkbar gelagert, wobei das Drehgestell 20 seinerseits verdrehbar bezüglich des Fahrgestells 2, insbesondere an diesem, gelagert ist.
Für die Bereitstellung von Antriebleistung für den Fahrantrieb und/oder weiterer Antriebsaggregate für die unterschiedlichsten Verstellbewegungen von diversen Fahrzeugkomponenten, insbesondere am Einsatzort, können die unterschiedlichsten Antriebsaggregate mit den unterschiedlichsten Energiequellen vorgesehen sein.
Eine Möglichkeit besteht im Einsatz oder in der Verwendung von herkömmlichen Treibstoffen, wie Diesel und/oder Benzin, welche jeweils auf Erdöl als Ausgangsmaterial basieren. Es können aber auch alternative Energiequellen zur Anwendung oder zum Einsatz kommen. Weiters kann aber auch eine kombinierte Anwendung oder ein kombinierter Einsatz gewählt werden. Aufgrund von entstehenden Abgasen bei den herkömmlichen Treibstoffen soll auf deren Verwendung weitgehend oder überhaupt gänzlich verzichtet werden.
Es ist vereinfacht eine Energiequelle 21 angedeutet, welche dazu ausgebildet oder dazu eingerichtet ist, elektrische Energie speichern zu können. Zu Speicherung und Bevorratung von elektrischer Energie kann die Energiequelle 21 auch als elektrischer Energiespeicher oder als elektrische Energiequelle 21 bezeichnet werden.
Die erforderliche Energie kann aber zusätzlich auch z.B. mittels einer Brennstoffzelle und/oder bei länger andauernden Einsätzen bedarfsweise und zusätzlich mit einem sogenannten Range-Extender 22 bereitgestellt werden. Der Antrieb des Range-Extenders 22 erfolgt zumeist mittels einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere mittels Diesel- oder Benzinkraftstoff, welche einen Generator antreibt und dieser die elektrische Energie erzeugt oder bereitstellt. Um auch hier umweltfreundlichere Treibstoffe einzusetzen, können z.B. bevorzugt auch synthetisch und/oder nachhaltig erzeugte Kraftstoffe und/oder Gase dazu verwendet werden. Dabei kann es sich auch um alternative Kraftstoffe handeln.
Bei Verwendung einer Brennstoffzelle handelt es sich um eine galvanische Zelle, die die chemische Reaktionsenergie eines kontinuierlich zugeführten Brennstoffs und eines Oxidationsmittels in elektrische Energie wandelt. Die elektrische Energiequelle 21 und der gegebenenfalls vorgesehene Range-Extender 22 und/oder die Brennstoffzelle können einen Bestandteil oder jeweils eine Bauteilkomponente eines Energieversorgungssystems bilden oder darstellen. Die als elektrischer Energiespeicher ausgebildete elektrische Energiequelle 21 steht in elektrischer Leitungsverbindung mit dem Range-Extender 22 und/oder der Brennstoffzelle und stellt zumindest für die durchzuführenden Fahrbewegungen die dazu benötigte oder erforderliche Energie zur Verfügung.
Bevorzugt und überwiegend soll jedoch zumindest ein Fahrantrieb des Einsatz- oder Rettungsfahrzeugs 1 mit zumindest einem Elektromotor 23 mittels elektrischer Energie erfolgen oder durchgeführt werden, wobei auch die Verstellbewegungen wie z.B. von der Hubeinheit 7 und/oder der Antrieb von Aggregaten ebenfalls überwiegend mittels elektrischer Energie durchgeführt werden sollten. Dies ist mit strichlierten Linien angedeutet. Das Antriebsmoment kann oder die jeweiligen Antriebsmomente können direkt von dem zumindest einen Elektromotor 23 und/oder auch unter Zwischenschaltung einer Getriebeanordnung auf die jeweiligen Räder oder anderen Antriebsaggregate übertragen werden.
In den Fig. 2 bis 6 sind der hier oberste oder erste Leiterteil 9 des Leitersatzes 8 mit seinem Leiterelement 17, dem Schwenkarm 18 und der Schwenkanordnung 19 sowie der unmittelbar darunter befindliche weitere Leiterteil 10 vereinfacht und stilisiert in verschiedenen Lagen bzw. Stellungen zueinander dargestellt. In den beiden Fig. 2 und 3 sind die beiden Leiterteile 9 und 10 jeweils für sich alleinig gezeigt.
In der vollkommen eingefahrenen Position - siehe Fig. 4 - des obersten oder ersten Leiterteils 9 ist der Leiterkopf 15-1 des obersten oder ersten Leiterteils 9 in Richtung der Längserstre- ckung der Leiterteile 9 bis 13 gesehen unmittelbar benachbart zum Leiterkopf 15-2 des unmittelbar darunter befindlichen weiteren Leiterteils 10 angeordnet. Der besseren Übersichtlichkeit halber, sind die beiden Leiterteile 9, 10 in einer getrennten Lage nebeneinander in einer Ansicht von oben gezeigt.
Weiters ist noch dargestellt, dass im Bereich des Leiterkopfs 15-2 des unmittelbar darunter befindlichen weiteren Leiterteils 10 ein Freiraum 24 ausgehend von diesem und sich in Richtung auf den jeweiligen Leiterfuß 14 sowie zwischen den beiden Leiterholmen 25 erstreckend ausgebildet ist. Damit erstrecken sich keine Leitersprossen 26 durchgängig zwischen den beiden Leiterholmen 25. Die zwischen den jeweils zusammengehörigen Leiterholmen 25 des jeweiligen Leiterteils 10 bis 13 ausgebildeten Freiräume 24 sind zum Leiterkopf 15, 15-2 bzw. der Leiterteilspitze hin offen und jeweils zwischen der Vorderseite und der Rückseite des jeweiligen Leiterteils 10 bis 13 durchgehend ausgebildet, d.h. der Freiraum 24 ist frei von durchgehenden Leitersprossen
26 und erstreckt sich von der obersten durchgehenden Leitersprosse 26 bis hin zum jeweiligen Leiterkopf 15 bzw. zur Leiterteilspitze. Dadurch kann der Schwenkarm 18 auch in einer Stellung, in der die Schwenkanordnung 19 mit deren Gelenkachse 27 mit den darunterliegenden Leiterteilen 10 bis 13 überlappt, durch den Freiraum 24 oder die Freiräume 24 hindurch abgeneigt werden. Es ist also nicht mehr notwendig, die Gelenkachse 27 über die darunterliegenden Leiterteile 10 bis 13 hinaus zu verfahren, wenn der Freiraum 24 oder die Freiräume 24 vorgesehen oder ausgebildet sind. Die von der Schwenkanordnung 19 definierte Gelenkachse
27 ist im Wesentlichen parallel zu den Leitersprossen 26 ausgerichtet.
Wie am besten aus den Fig. 2 und 4 bis 6 zu ersehen ist, weist der oberste oder erste Leiterteil 9 das Leiterelement 17 und den gelenkig daran gelagerten Schwenkarm 18 auf. Das Leiterelement 17 umfasst seinerseits ebenfalls Leiterholme 28 und sich dazwischen erstreckende Leitersprossen 26, welche zumindest abschnittsweise vorgesehen sein können. Es ist auch in dem dem Leiterkopf 15 des Leitersatzes 8 zugewendeten Endabschnitt des Leiterelements 17 ebenfalls ein eigener Freiraum 29 vorgesehen, der analog zu dem oder den zuvor beschriebenen Freiräumen 24 ausgebildet sein kann. Es sind auch hier im Anschluss an die Gelenkachse 27 keine Leitersprossen 26 mehr vorgesehen.
Der Schwenkarm 18 umfasst seinerseits ebenfalls Leiterholme 30 und ebenfalls sich dazwischen erstreckende Leitersprossen 26. Der Einfachheit halber wurden alle Leitersprossen 26 mit demselben Bezugszeichen versehen. Im Bereich des eigenen Freiraums 29 des Leiterelements 17 befinden sich die beiden Leiterholme 30 des Schwenkarms 18 in Querrichtung bezüglich der Läng ser Streckung der Leiterteile 9 bis 13 gesehen innerhalb der beiden Leiterholme 28 des Leiterelements 17. Darunter wird verstanden, dass die beiden Leiterholme 30 des Schwenkarms 18 einer Leitermitte zwischen den Leiterholmen 28, 30 näherliegend angeordnet sind als die beiden außenliegend befindlichen Leiterholme 28 des Leiterelements 17. Die beiden Leiterholme 28 des Leiterelements 17 sind weiters in Leiterlängsrichtung gesehen überlappend oder übergreifend zu den beiden Leiterholmen 30 des Schwenkarms 18 angeordnet. Dies deshalb, da sich die Leiterholme 28 des Leiterelements 17 ausgehend von der Gelenkachse 27 um einen Überstand 42 über die Gelenkachse 27 in Richtung auf den Leiterkopf 15-1 und damit auf die vom Leiterfuß abgewendete Seite oder Richtung hinaus erstrecken.
Durch diesen Querversatz der beiden Leiterholme 30 des Schwenkarms 18 bezüglich der beiden außenliegenden Leiterholme 28 des Leiterelements 17 weist der Schwenkarm 18 eine geringere Breite 31 auf als eine lichte Weite 32 zwischen den beiden Leiterholmen 28 des Leiterelements 17. In diesem Fall sind die Leiterholme 30 des Schwenkarms 18 jeweils in Querrichtung bezüglich der Leiterlängser Streckung gesehen innerhalb der Leiterholme 28 des Leiterelements 17 angeordnet.
Die Schwenkanordnung 19 mit deren Gelenkachse 27 befindet sich im Bereich der obersten oder letzten Leitersprosse 26 des Leiterelements 17 des obersten Leiterteils 9. Dies insbesondere auf der vom Leiterfuß 14 abgewendeten Seite der obersten oder letzten Leitersprosse 26 des Leiterelements 17.
Weiters ist zur Führung und Abstützung des obersten oder ersten Leiterteils 9 an dem unmittelbar darunter befindlichen weiteren Leiterteil 10 eine Führungsanordnung 33 vorgesehen. Die Führung sanordnung 33 umfasst je Leiterseite (linke Leiterseite und rechte Leiterseite) jeweils eine erste Führungseinheit 34 und jeweils eine davon in Richtung der Leiterlängserstre- ckung gesehen davon beabstandet angeordnete zweite Führungseinheit 35. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die ersten Führungseinheiten 34 einander gegenüberliegend sowie im Endbereich des Leiterkopfs 15-2 des unmittelbar darunter befindlichen weiteren Leiterteils 10 angeordnet oder ausgebildet. Der Endbereich des Leiterkopfs 15-2 des unmittelbar darunter befindlichen weiteren Leiterteils 10 kann auch als Leiterteil-Endbereich 36 bezeichnet werden.
Um gegebenenfalls ein ungehindertes Hindurchschwenken des Schwenkarms 18 durch den zuvor beschriebenen zumindest einen Freiraum 24 des oder der weiteren Leiterteile 10 bis 13 zu ermöglichen, sind die ersten Führungseinheiten 34 ausschließlich zur Abstützung und/oder Führung der Leiterholme 28 des Leiterelements 17 vorgesehen. Der Freiraum 24 kann vorgesehen sein, ist aber nicht unbedingt zwingend erforderlich. Bei einem Vorsehen des Freiraums 24 sind die ersten Führungseinheiten 34 in Querrichtung bezüglich der Leiterlängserstreckung gesehen um einen Querabstand 37 voneinander distanziert angeordnet, wobei der Querabstand 37 größer gewählt ist als die äußere Breite 31 des Schwenkarms 18.
Die zweiten Führungseinheiten 35 sind in Richtung auf den Leiterfuß 14 von den ersten Führung seinheiten 34 jeweils um einen Abstand 38 beabstandet angeordnet. Die Abstände 38 zwischen den ersten Führungseinheiten 34 und den zweiten Führungseinheiten 35 entsprechen bevorzugt jeweils einer maximalen Länge des Überstands 42 der Leiterholme 28 des Leiterelements 17 über die Gelenkachse 27. Die Abstände 38 sind jeweils auf das Mittel von jeder der Führungseinheiten 34, 35 bezogen. Der zuvor beschriebene Freiraum 24 in dem unmittelbar darunter liegenden Leiterteil 10 ist im Anschluss an die zweiten Führungseinheiten 35 und in Richtung auf den Leiterkopf 15-2 des Leiterteils 10 in Querrichtung gesehen zwischen den Leiterholmen 25 ausgebildet. Es kann weiters vorteilhaft sein, wenn die zweiten Führungseinheiten 35 in Richtung der Leiterlängserstreckung gesehen innerhalb des letzten Sprossenpaares des unmittelbar darunterliegenden Leiterteils 10 liegend angeordnet sind.
Die Anordnung und Ausbildung der zweiten Führungseinheiten 35 soll in Querrichtung bezüglich der Leiterlängserstreckung gesehen derart gewählt werden, dass in der vollständig in den unmittelbar darunterliegenden Leiterteil 10 eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils 9 die Leiterholme 30 des Schwenkarms 18 jeweils an einer der zweiten Führungseinheiten 35 anliegend abgestützt sind. Dies ist mit einer dünnen Linie in der Fig. 4 angedeutet.
Weiters kann noch vorgesehen sein, dass die Leiterholme 30 des Schwenkarms 18 und die Leiterholme 28 des Leiterelements 17 in deren gestreckten Ausrichtung zueinander an ihren den ersten Führungseinheiten 34 und den zweiten Führungseinheiten 35 zugewendeten Seiten jeweils ebenflächig zueinander verlaufend ausgerichtete Stützflächen 39, 40 aufweisen. Die Stützflächen 39, 40 können jeweils von den Leiterholmen 28 und 30 und/oder von zusätzlich an zumindest einem der Leiterholme 28, 30 angeordneten oder befestigten Profilteil definiert sein. Die Stützflächen 39, 40 definieren weiters in deren gestreckten Ausrichtung zueinander eine gemeinsame Ebene.
In der Fig. 5 ist noch dargestellt, dass nach einem relativen ersten Verstellweg VI des ersten Leiterteils 9 bezüglich des unmittelbar darunterliegenden weiteren Leiterteils 10 auf die vom Leiterfuß 14 abgewendete Seite oder Richtung und bei gestreckter Ausrichtung von dessen Leiterelement 17 und Schwenkarm 18 zueinander sowohl die Leiterholme 28 des Leiterelements 17 im Abschnitt von dessen Freiraum 29 als auch die Leiterholme 30 des Schwenkarms 18 auf jeweils einer der zweiten Führungseinheiten 35 anliegend abgestützt sind. Der besseren Übersichtlichkeit halber wurden auch hier die beiden Leiterteile 9, 10 in einer Anordnung nebeneinander gezeigt. Mit einer dünnen Linie ausgehend von den zweiten Führungseinheiten 35 ist angedeutet, dass die Leiterholme 28 des Leiterelements 17 und auch die Leiterholme 30 des Schwenkarms 18 auf jeweils einer der zweiten Führungseinheiten 35 anliegend abgestützt sind.
Nach einem längeren relativen Verstellweg V2 des ersten Leiterteils 9 in der gleichen Richtung kommt die Gelenkachse 27 in eine Stellung außerhalb der beiden zweiten Führungseinheiten 35 auf die vom Leiterfuß 14 abgewendete Seite oder Richtung, wobei dann nur noch die Leiterholme 28 des Leiterelements 17 jeweils an einer der zweiten Führungseinheiten 35 abgestützt und/oder daran geführt sind. Damit ist jeweils einer der Leiterholme 28 an einer der zweiten Führungseinheiten 35 abgestützt und/oder daran geführt. Dies ist in der Fig. 6 vereinfacht dargestellt. Weiters ist noch gezeigt, dass sich bei ausreichend groß gewähltem Verstellweg V2 die beiden Leiterholme 28 auch auf den ersten Führungseinheiten 34 abstützen oder an diesen aufliegen und damit geführt sind.
Der Schwenkarm 18 weist bevorzugt eine Leiterlänge ausgehend von der Gelenkachse 27 hin zu seinem Leiterkopf 15-1 auf, welche einer mehrfachen Länge des Überstands 42 der Leiterholme 28 über die Gelenkachse 27 entspricht. Die Leiterlänge des Schwenkarms 18 kann insbesondere zumindest die doppelte Länge des Überstands 42 der Leiterholme 28 aufweisen. Es kann die Leiterlänge des Schwenkarms 18 aber auch einen dreifachen, vierfachen oder fünffachen Wert des Überstands 42 der Leiterholme 28 über die Gelenkachse 27 aufweisen. Es sind aber auch Zwischenwerte möglich, wobei dies vom jeweils gewählten Sprossenabstand abhängig sein kann. Es weisen bevorzugt die einzelnen Leiterteile 9 bis 13 zueinander in etwa die gleichen Leiterlängen auf. In der Betriebsstellung der Leiterteile 9 bis 13, bei welcher zumindest einer der Leiterteile 9 bis 12 relativ zu dem unmittelbar unterhalb befindlichen Leiterteil 10 bis 13 vollständig ausgefahren ist, ist aus Stabilitätsgründen eine gewisse Überdeckung der einzelnen Leiterteile 9 bis 13 zueinander in Richtung der Leiterlängserstreckung gesehen erforderlich. Damit ist für jeden der Leiterteile 9 bis 12 ein maximal möglicher Verstellweg definiert oder vorgegeben. Ist zumindest der zuvor beschriebene Freiraum 24 im zumindest einen weiteren der Leiterteile 10 bis 13 vorgesehen, kann die maximal mögliche Leiterteillänge des Schwenkarms 18 so gewählt werden, dass sich einerseits die Gelenkachse 27 im Bereich des Freiraums 24 befindet und andererseits das Leiterelement 17 noch ausreichend im unmittelbar darunter befindlichen weiteren Leiterteil 10 bei Erreichen des maximal möglichen Verstellwegs geführt ist.
Da die jeweiligen Leiterlängen der einzelnen Leiterteile 9 bis 13 zueinander annähernd gleich gewählt sind, endet in der vollkommen zusammengefahrenen Ausgangsposition oder Ausgangsstellung der einzelnen Leiterteile 9 bis 13 das Leiterelement 17 des ersten obersten Leiterteils 9 noch vor dem Leiterkopf 15-2 des unmittelbar darunter befindlichen weiteren Leiterteils 10. Dies auch noch vor dem zumindest einen Freiraum 24 des oder der weiteren Leiterteile 10 bis 13. Durch die annähern gleich lang gewählten Leiterteile 9 bis 13 weisen auch das Leiterelement 17 und der Schwenkarm 18 in deren miteinander verbundenen und zueinander gestreckten Stellung zwischen deren Leiterfuß 14 und Leiterkopf 15-1 gemeinsam annähem die gleiche Leiterlänge auf. In der vollständig in den unmittelbar darunterliegenden Leiterteil 10 eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils 9 überdecken einander das Leiterelement 17 und der zumindest eine Schwenkarm 18 mit dem unmittelbar darunterliegenden Leiterteil 10.
Der gegebenenfalls vom unmittelbar darunter befindlichen weiteren Leiterteil 10 zwischen seinen Leiterholmen 25 definierte Freiraum 24 weist eine Freiraumlänge 41 auf. Die Freiraumlänge 41 erstreckt sich zwischen der letzten Leitersprosse 26 des weiteren Leiterteils 10 und dem Ende der Leiterholme 25 bis zum Leiterkopf 15-2.
Die zuvor beschriebenen ersten und zweiten Führungseinheiten 34 und 35 dienen zur gegenseitigen Abstützung und Führung der beiden Leiterteile 9 und 10 aufeinander und somit zur Abtragung der Gewichtskraft, die durch die Wirkung der Schwerkraft vom obersten Leiterteil 9 auf den unmittelbar darunter befindlichen weiteren Leiterteil 10 aufgebracht oder ausgeübt wird. Weiters können die ersten und zweiten Führungseinheiten 34 und 35 jeweils für sich aus mehreren in Richtung der Leiterlängserstreckung gesehen unmittelbar hintereinander angeordneten Führungselementen, insbesondere Führungsrollen und/oder Führungswalzen, gebildet sein. Bei einer Mehrfachanordnung von Führungselementen hintereinander kann je Führungseinheit 34, 35 eine länger ausgebildete Führungslänge oder Abstützlänge realisiert werden.
Die Führung sanordnung 33 zur Längsführung des ersten und obersten Leiterteils 9 am unmittelbar darunter liegend angeordneten weiteren Leiterteil 10 kann auch noch dritte Führungseinheiten 43 und vierte Führungseinheiten 44 umfassen, wie dies in den Fig. 3 bis 6 dargestellt ist. Die dritten und vierten Führungseinheiten 43, 44 sind dazu ausgebildet oder vorgesehen, den ersten Leiterteil 9, insbesondere ausschließlich dessen Leiterelement 17, in Querrichtung gesehen in einer parallelen Lage am unmittelbar darunter liegend angeordneten weiteren Leiterteil 10 zu führen. Die Führungseinheiten 43, 44 können auch als sogenannte Seitenführungs-Vorrichtungen bezeichnet werden.
Die beiden dritten Führungseinheiten 43 können bevorzugt jeweils unmittelbar oberhalb der ersten Führungseinheiten 34 am weiteren Leiterteil 10 angeordnet oder ausgebildet sein. Weiters sollen die dritten Führungseinheiten 43 ausschließlich das Leiterelement 17 führen, dies bevorzugt im Zusammenwirken mit dessen Leiterholmen 28. Im vollkommen eingefahrenen Zustand des ersten Leiterteils 9 sind die Leiterholme 28 in einer von den dritten Führungseinheiten 43 beabstandeten Position angeordnet und deshalb nicht daran geführt.
Die vierten Führungseinheiten 44 sind ebenfalls für die Längsführung des Leiterelements 17 mit dessen Leiterholmen 28 vorgesehen. Die Anordnung derselben erfolgt in einem Abstand 45 ausgehend von den dritten Führungseinheiten 43 in Richtung auf den Leiterfuß 14. Der Abstand 45 ist bei diesem Ausführungsbeispiel so gewählt, dass im vollkommen eingefahrenen Zustand des ersten Leiterteils 9 jeder der Leiterholme 28 des Leiterelements 17 an den in Querrichtung einander gegenüberliegend befindlichen vierten Führungseinheiten 44 geführt ist. Dies insbesondere im Abschnitt des Überstands 42 der Leiterholme 28 über die Gelenkachse 27.
In der Fig. 7 ist noch eine Variante dargestellt, bei der die zweiten Führungseinheiten 35 zur Höhenführung der Leiterholme 30 des Schwenkarms 18 und auch des Leiterelements 17 dienen und somit diese abstützen sollen. Die Breite der zweiten Führungseinheiten 35 ist in Querrichtung zu den zuvor beschriebenen zweiten Führungseinheiten 35 dazu jeweils schmäler gewählt. In Draufsicht gesehen sowie bei vollkommen eingefahrenem ersten Leiterteil 9, sind die zweiten Führungseinheiten 35 jeweils nur unmittelbar unterhalb der Leiterholme 30 des Schwenkarms 18 angeordnet.
Um auch das Leiterelement 17 mit seinen in Querrichtung gesehen außerhalb befindlichen Leiterholmen 28 an den schmäler ausgebildeten zweiten Führungseinheiten 35 abstützen und führen zu können, ist an den beiden Leiterholmen 28 des Leiterelements 17 jeweils in Verlängerung der Leiterholme 30 des Schwenkarms 18 gesehen, an den Leiterholmen 28 jeweils ein zusätzliches langgestrecktes Stützelement 46 vorzusehen. Die Stützelemente 46 sind als Bestandteil der Leiterholme 28 zu sehen oder zu betrachten und erstrecken sich ausgehend vom Bereich der Schwenkanordnung 19 mit deren Gelenkachse 27 in Richtung auf den Leiterfuß 14. Damit werden bei dieser Ausführungsvariante die zuvor beschriebenen Stützflächen 39 von den beiden Stützelementen 46 ausgebildet und bilden die Laufbahn auf oder an den zweiten Führungseinheiten 35 aus. Diese Variante mit den Stützelementen 46 kann vorgesehen sein, bedingt allerdings das Vorsehen von zusätzlichen Bauteilen.
Wie bereits zuvor beschrieben und auch aus der Fig. 4 entnehmbar, ist der Schwenkarm 18, insbesondere dessen Leiterholme 30, in der vollkommen eingefahrenen Position an den zweiten Führungseinheiten 35 der Führungsanordnung 33 geführt. Aufgrund der auf den ersten Leiterteil 9 wirkenden Gravitationskraft wird die Gewichtskraft des Schwenkarms 18 und auch des Leiterelements 17 im Bereich des Leiterkopfs 15-2 des unmittelbar darunter befindlichen weiteren Leiterteils 10 auf diesem zuerst mittels der zweiten Führungseinheiten 35 und anschließend auch noch mittels der ersten Führungseinheiten 34 abgetragen und damit geführt abgestützt.
Bei der Ausfahrbewegung des obersten oder ersten Leiterteils 9, kommt auch das Leiterelement 17 mit dessen Leiterholmen 28 und/oder den daran befindlichen Stützelementen 46 hin zu den zweiten Führungseinheiten 35 und nachfolgend zu den ersten Führungseinheiten 34. Um einen sanfteren Anlauf der Leiterholme 28 und/oder der daran befindlichen Stützelemente 46 auf oder an den Führungseinheiten 34, 35 zu erzielen, können Anlauf- Abschrägungen 47 vorgesehen sein. Diese können auch als Auffahrschrägen bezeichnet werden. Dies ist in der Fig. 8 in einer Teilansicht von außen angedeutet. Jene Anlauf-Abschrägungen 47, welche auf die Führungseinheiten 34, 35 zubewegt werden, sind mit dem Zusatz „-1“, also 47-1, versehen. Weitere mögliche Anlauf-Abschrägungen 47, nämlich Anlauf- Abschrägungen 47-2, können an den Leiterholmen 28 derart angeordnet oder vorgesehen sein, welche mit den dritten Führungseinheiten 43 und auch den vierten Führung seinheiten 44 in Führungskontakt kommen und an diesen in seitlicher Richtung oder in Querrichtung bezüglich der Leiterlängserstreckung daran geführt werden. Auf die Darstellung der Führungseinheiten 43, 44 wurde in der Fig. 8 der besseren Übersichtlichkeit halber verzichtet.
In der Fig. 9 ist noch dargestellt, dass zur leichteren Auffahrbewegung des Leiterelements 17 auf oder an die ersten Führungseinheiten 34 und/oder auf oder an die zweiten Führungseinheiten 35, diese um eine in paralleler Ausrichtung bezüglich der Leitersprossen 26 verlaufenden Schwenkachse 48 verschwenkbar am zweiten Leiterteil 10 gelagert sind. Die Führungseinheiten 34 und/oder 35 umfassen zumeist mehrere drehbar gelagerte Räder, Scheiben oder Walzen, welche nicht näher bezeichnet sind. Diese können auch als Einzelführungselemente bezeichnet werden. Um jenes dem Leiterkopf 15 zugewendete Ende der Führungseinheiten 34 und/oder 35 bezüglich des Leiterteils 10 vorbestimmt anzuheben und jenes dem Leiterfuß 14 zugewendete Ende in Richtung auf den Leiterteil 10 vorbestimmt abzusenken, kann zumindest ein Stellelement 49 vorgesehen sein. In vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Federelement als Stellelement 49 dargestellt, welches selbsttätig eine Druckkraft aufbringt oder aufbaut. Das Stellelement 49 ist auf jener Seite der Schwenkachse 48 angeordnet, welche vom Leiterfuß 14 abgewendet ist. Das Stellelement 49 könnte aber auch eine Zugkraft aufbauen. In diesem Fall wäre dann das Stellelement 49 auf jener Seite der Schwenkachse 48 anzuordnen, welche dem Leiterfuß 14 zugewendet ist.
Bedingt durch die zwangsbedingte Schrägstellung der gesamten Führungseinheiten 34 und/oder 35 kommt das Leiterelement 17 und/oder dessen Stützelement 46 bei der mit einem Pfeil angedeuteten Ausfahrbewegung mit dem in Richtung auf den zweiten Leiterteil 10 abgesenkten Ende der jeweiligen Führungseinheit 34 und/oder 35 in Kontakt. Bei Vorsehen der Anlauf-Abschrägung 47-1 kann dies noch zusätzlich erleichtert werden. Die Stützfläche 39 stützt sich an den in weiterer Folge in etwa paralleler Richtung ausgerichteten Führungseinheit 34 und/oder 35 ab. In der Fig. 10 ist eine Anordnungsmöglichkeit einer in Richtung der Leiterlängserstreckung gesehen hintereinander befindlichen ersten Führungseinheit 34 und einer zweiten Führungseinheit 35 an dem zweiten Leiterteil 10 schematisch vereinfacht dargestellt.
Im Gegensatz zu der zuvor beschriebenen und jeweils fixen und bedarfsweise schwenkbaren Anordnung der beiden Führungseinheiten 34, 35 am zweiten Leiterteil 10 ist hier zumindest ein zusätzliches Ausgleichselement 50 vorgesehen, welches einen Bestandteil der Führungsanordnung 33 bildet. Bevorzugt ist auf jeder Leiterseite jeweils eines der Ausgleichselemente 50 vorgesehen. Das oder die Ausgleichselemente 50 erstrecken sich in Richtung der Leiterlängserstreckung.
An jedem der Ausgleichselemente 50 ist sowohl die erste Führungseinheit 34 als auch die Führungseinheit 35 angeordnet. Dies getrennt nach Leiterseite - einmal links und einmal rechts. Das zumindest eine Ausgleichselement 50 ist in Form einer Wippe mit beidseitig der Schwenkachse vorragenden Hebelarmen ausgebildet. An jedem voneinander abgewendeten Ende bzw. jedem der Endbereiche des jeweiligen Ausgleichselements 50 ist eine der beiden Führungseinheiten 34 und 35 ebenfalls schwenkbar daran angeordnet. Es wäre auch noch möglich, bei zumindest einer der Führungseinheiten 34, 35 das zuvor in der Fig. 9 beschriebene Stellelement 49 vorzusehen.
In der Fig. 11 ist eine der dritten und/oder vierten Führungseinheiten 43, 44 näher dargestellt. Die Führungseinheiten 43 und/oder 44 können auch mehrere drehbar gelagerte Räder, Scheiben oder Walzen umfassen, welche nicht näher bezeichnet sind. Diese können auch als Einzelführungselemente bezeichnet werden.
Die zumeist drehbaren Einzelführungselemente sind an einem eine Wippe bildenden Basiselement 51 gelagert. Das Basiselement 51 selbst ist um eine Schwenkachse 52 verschwenkbar gelagert, wobei die Schwenkachse 52 eine in etwa normale Ausrichtung bezüglich der Quererstreckung der Leiterteile 9 bis 13 bezüglich der Leiterlängserstreckung aufweist. Weiters ist es möglich, dass mittels einer Exzenteranordnung jedes der Basiselemente 51 in Querrichtung bezüglich der Leiterlängserstreckung verlagert werden kann. Damit kann die Querführung des ersten Leiterteils 9, insbesondere von dessen Leiterelement 17, und dessen Spiel eingestellt werden. Um den Verschwenkweg des Basiselements 51 um die Schwenkachse 52 begrenzen zu können, kann eine Schwenkweg-Begrenzungsvorrichtung 53 vorgesehen sein. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Anschlagelement 54 vorgesehen, welches in eine Ausnehmung 55 des Basiselements 51 hineinragt und/oder dieses in einer Durchsetzung durchragt. In Abhängigkeit von den Abmessungsverhältnissen des Anschlagelements 54 und der Ausnehmung 55 oder den Ausnehmungen 55 zueinander, kann der mögliche Verschwenkweg des Basiselements 51 um die Schwenkachse 52 vorbestimmt und festgelegt werden. Das jeweilige Anschlagelement 54 kann stiftförmig ausgebildet sein und ausgehend vom zweiten oder weiteren Leiterteil 10 vorragen. Es kann auch eine zweischnittige Lagerung oder Halterung des Anschlagelements 54 vorgesehen sein oder werden.
Die relativen Verstellbewegungen von zumindest einzelnen der Leiterteile 9 bis 13 zueinander erfolgen zumeist mittels einem oder mehreren Seilen, von denen zumindest einzelne derselben mit zumindest jeweils einer Seilwinde in Antriebsverbindung stehen. Dies ist grundsätzlich als bekannt anzusehen. Aus Sicherheitsgründen kann eine redundant ausgebildete Seilanordnung beim Leitersatz 8 vorgesehen werden. Dies bedeutet, dass z.B. im Bereich der linken Leiterholme und auch der rechten Leiterholme des jeweiligen Leitersatzes 8 eine eigene Seilanordnung vorgesehen werden kann. Im Bereich des hier untersten Leiterteils 13 kann die Seilanordnung auch an seiner dem Fahrgestell 2 zugewendeten Unterseite angeordnet werden.
In der Fig. 12 ist der Leitersatz 8 mit seinen Leiterteilen 9 bis 13 stark vereinfacht und der besseren Übersichtlichkeit halber in einer voneinander beabstandeten Anordnung übereinander dargestellt. Weiters entspricht diese Position in etwa dem eingefahrenen Zustand des Leitersatzes 8. Es ist auch nur eine der zuvor beschriebenen Seilanordnungen gezeigt und beschrieben, wobei bevorzugt auch eine Zweifachanordnung derselben gewählt werden kann.
Zur besseren Unterscheidung wurden die Seile mit zueinander unterschiedlichen Strichformen dargestellt und auch bezeichnet. Im Bereich des Leiterfußes 14 ist vereinfacht eine Seilwinde 56 mit deren Seiltrommel, jedoch ohne Antriebsmittel dafür, angedeutet. Es sind hier ein Auszugseil 57 - in durchgehend voller Linie, ein Rückzugseil 58 - in strichlierter Linie und mehrere Koppelseile 59-1, 59-2, 59-3 und 59-4 - jeweils in punktierter Linie - dargestellt und vorgesehen. Weiters sind Umlenkrollen vorgesehen, welche nachfolgend noch kurz beschrieben werden.
Das Auszugseil 57 und auch das Rückzugseil 58 werden je nach Verstellrichtung der Leiterteile 9 bis 13 an der Seiltrommel der Seilwinde 56 aufgewickelt oder von der Seiltrommel der Seilwinde 56 abgewickelt. Der hier unterste Leiterteil 13 ist seinerseits in Leiterlängsrichtung gesehen ortsfest angeordnet. Soll zumindest einer der Leiterteile 9 bis 12 mittels des Auszugseils 57 ausgefahren werden, ist auf dieses von der Seilwinde 56 eine Zugkraft auf das Auszugseil 57 aufzubringen und somit auf die Seiltrommel aufzuwickeln. Gleichzeitig damit ist aber das Rückzugseil 58 von der Seiltrommel der Seilwinde 56 abzuwickeln. Dazu kann bevorzugt nur eine Seilwinde 56 vorgesehen werden, wobei aber auch die Anordnung von zwei Seilwinden 56 jeweils für eines der Seile 57 und 58 denkbar wäre.
Das Auszugseil 57 erstreckt sich durchgängig ausgehend von der Seilwinde 56 bis hin zum ersten oder obersten Leiterteil 9 und ist weiters an jedem zwischen dem ersten Leiterteil 9 und dem hier untersten Leiterteil 13 befindlichen weiteren Leiterteil 10, 11 und 12 entlanggeführt. Der Einfachheit halber werden alle Umlenkrollen für das Auszugseil 57 mit dem selben Bezugszeichen - nämlich 60 - und einer Zusatzziffer versehen.
Der Seillängsverlauf des Auszugseils 57 kann z.B. wie nachfolgend beschrieben ausgeführt werden. Die zumindest eine erste Umlenkrolle 60-1 befindet sich im Bereich des Leiterkopfs 15 des hier untersten oder fünften Leiterteils 13. Das Auszugseil 57 wird ausgehend von der Seilwinde 56 an der zumindest einen ersten Umlenkrolle 60-1 hin zu der im Bereich des Leiterfußes 14 befindlichen zumindest einen zweiten Umlenkrolle 60-2 des hier vierten Leiterteils 12 hin umgelenkt und von dieser weiter zu zumindest einer dritten Umlenkrolle 60-3 geführt, welche sich im Bereich des Leiterkopfs 15 desselben vierten Leiterteils 12 befindet oder angeordnet ist. Das an der zumindest einen dritten Umlenkrolle 60-3 umgelenkte Auszugseil 57 erstreckt sich analog weiter zu zumindest einer vierten Umlenkrolle 60-4 im Bereich des Leiterfußes 14 des hier dritten Leiterteils 11 und weiter zu einer Bereich des Leiterkopfs 15 desselben dritten Leiterteils 11 befindlichen zumindest einen fünften Umlenkrolle 60-5.
Das an der zumindest einen fünften Umlenkrolle 60-5 umgelenkte Auszugseil 57 erstreckt sich weiter zu zumindest einer im Bereich des Leiterfußes 14 des hier zweiten Leiterteils 10 befindlichen sechsten Umlenkrolle 60-6 und weiter zu einer Bereich des Leiterkopfs 15-2 desselben zweiten Leiterteils 10 befindlichen zumindest einen siebten Umlenkrolle 60-7. Das Auszugseil 57 wird von der zumindest einen siebten Umlenkrolle 60-7 mit seinem Auszug- Seilende 61 zu einer Befestigungsstelle 62 im Bereich des Leiterfußes 14 des hier ersten oder obersten Leiterteils 9 geführt an diesem ortsfest positioniert gehalten.
Für das Rückzugseil 58 können jeweils eigene Umlenkrollen 63 an jedem der Leiterteile 10 bis 13 vorgesehen sein. Ein Rückzug-Seilende 64 des Rückzugseils 58 kann ebenfalls an der Befestigungsstelle 62 ortsfest positioniert gehalten sein. Bevorzugt kann das Rückzugseil 58 an jeweils einem zusammengehörigen Rollenpaar an Umlenkrollen 63 umgelenkt werden, wobei sich die zumindest eine Umlenkrolle 63 oder das daraus gebildete Rollenpaar jeweils im Bereich des Leiterfußes 14 von einem der Leiterteile 10 bis 13 befindet oder dort angeordnet ist.
Zusätzlich kann am hier untersten oder fünften Leiterteil 13 eine erste Umlenkrolle 63-1 angeordnet sein, welche von der Seilwinde 56 in Richtung auf den Leiterkopf 15 beabstandet angeordnet sein kann. Das an der zumindest einen ersten Umlenkrolle 63-1 umgelenkte Rückzugseil 58 wird zurück zum Leiterfuß 14 des hier untersten oder fünften Leiterteils 13 geführt und dort an zumindest einer zweiten Umlenkrolle 63-2 oder einem daraus gebildeten Rollenpaar und weiter zum Leiterfuß 14 des hier vierten Leiterteils 12 geführt und umgelenkt. In weiterer Folge und analog dazu wird das Rückzugseil 58 zu zu zumindest einer dritten Umlenkrolle 63-3 oder einem daraus gebildeten Rollenpaar zum Leiterfuß 14 des hier dritten Leiterteils 11 zu der dort befindlichen zumindest einen vierten Umlenkrolle 63-4 oder einem daraus gebildeten Rollenpaar geführt. Von hier wird das Rückzugseil 58 zu zumindest einer fünften Umlenkrolle 63-5 oder einem daraus gebildeten Rollenpaar im Bereich des Leiterfußes 14 des hier zweiten Leiterteils 10 geführt und daran hin zur Befestigungsstelle 62 umgelenkt.
Zusätzlich können auch noch die zuvor beschriebenen Koppelseile 59 vorgesehen sein oder werden. Das hier erste Koppelseil 59-1 ist einerseits im Bereich des Leiterkopfs 15 des hier untersten oder fünften Leiterteils 13 und andererseits im Bereich des Leiterfußes 14 des hier dritten Leiterteils 11 befestigt oder positioniert gehalten. Weiters ist das erste Koppelseil 59-1 an einer eigenen Umlenkrolle 65-1, welche im Bereich des Leiterfußes 14 des hier vierten Leiterteils 12 angeordnet ist, umgelenkt. Das zweite Koppelseil 59-2 ist seinerseits ebenfalls einerseits im Bereich des Leiterkopfs 15 des hier untersten oder fünften Leiterteils 13 und andererseits im Bereich des Leiterfußes 14 des hier dritten Leiterteils 11 befestigt oder positioniert gehalten. Die beiden Befestigungspunkte des ersten Koppelseils 59-1 und des zweiten Koppelseils 59-2 können deckungsgleich sein. Die Umlenkung erfolgt jedoch an einer zweiten Umlenkrolle 65-2, welche ihrerseits im Bereich des Leiterkopfs 15 des hier vierten Leiterteils 12 angeordnet ist.
Das hier dritte Koppelseil 59-3 ist einerseits im Bereich des Leiterkopfs 15 des hier vierten Leiterteils 12 und andererseits im Bereich des Leiterfußes 14 des hier zweiten Leiterteils 10 befestigt oder positioniert gehalten. Weiters ist das dritte Koppelseil 59-3 an einer eigenen Umlenkrolle 65-3, welche im Bereich des Leiterfußes 14 des hier dritten Leiterteils 11 angeordnet ist, umgelenkt. Das vierte Koppelseil 59-4 ist seinerseits ebenfalls einerseits im Bereich des Leiterkopfs 15 des hier vierten Leiterteils 12 und andererseits im Bereich des Leiterfußes 14 des hier zweiten Leiterteils 10 befestigt oder positioniert gehalten. Die beiden Befestigungspunkte des dritten Koppelseils 59-3 und des vierten Koppelseils 59-4 können ebenfalls deckungsgleich gewählt werden. Die Umlenkung erfolgt jedoch an einer vierten Umlenkrolle 65-4, welche ihrerseits im Bereich des Leiterkopfs 15 des hier dritten Leiterteils 11 angeordnet ist.
In den Fig. 13 und 14 ist eine mögliche kombinierte und platzsparende Anordnung von jeweils einer zuvor beschriebenen Umlenkrolle 60 für das Auszugseil 57 und von einer Umlenkrolle 63 für das Rückzugseil 58 schematisch vereinfacht dargestellt. Diese Anordnung kann auch als Doppelrollen-Anordnung bezeichnet werden. In der Fig. 14 wurde auf die Darstellung des Auszugseils 57 und des Rückzugseils 58 verzichtet.
Dazu sind jeweils eine Umlenkrolle 60 für das Auszugseil 57 und eine Umlenkrolle 63 für das Rückzugseil 58 in Axialrichtung gesehen unmittelbar nebeneinander auf einem gleichen oder gemeinsamen Lagerzapfen 66 unabhängig voneinander drehbar gelagert. Der Lagerzapfen 66 kann z.B. als Hohlkörper und somit rohrförmig ausgebildet sein.
Wie besser aus der Fig. 14 zu ersehen ist, weisen die Umlenkrolle 60 für das Auszugseil 57 und die Umlenkrolle 63 für das Rückzugseil 58 zueinander einen unterschiedlichen Rollendurchmesser und somit Außendurchmesser auf. So kann z.B. die Umlenkrolle 60 für das Auszugseil 57 einen bezüglich der Umlenkrolle 63 für das Rückzugseil 58 dazu größeren Rollendurchmesser aufweisen. Damit kann die Möglichkeit geschaffen werden, die beiden Umlenkrollen 60 und 63 in Axialrichtung gesehen teilweise ineinander verschachtelt anordnen zu können, um so den Abstand zwischen der vom Auszugseil 57 definierten Seilebene und der vom Rückzugseil 58 definierten Seilebene zueinander zu minimieren. Zur besseren Stabilität können die Umlenkrolle 60 für das Auszugseil 57 und die Umlenkrolle 63 für das Rückzugseil 58 in einer Art eines Stützkäfigs aufgenommen sein und so eine zweischnittige Halterung für den Lagerzapfen 66 ausbilden.
In der Fig. 15 ist ein zusammenwirkendes Rollenpaar von Umlenkrollen 60 für das Auszugseil 57 gezeigt, bei welchem im Bereich der Leiterteile 9 bis 13 ein in etwa parallel verlaufender Seilverlauf, jedoch mit einem zum jeweiligen Rollendurchmesser dazu geringen Abstand, erzielbar ist. Weiters kann damit das jeweilige Seil - im vorliegenden Ausführungsbeispiel das Auszugseil 57, mit einem ausreichend großen Seilbiegeradius an der jeweiligen Umlenkrolle 60 des zusammenwirkenden Rollenpaares umgelenkt werden. Jene erste Umlenkrolle 60, welche hier dem Leiterkopf 15 näher liegend am jeweiligen Leiterteil 9 bis 13 angeordnet ist und das Auszugseil 57 vollständig in die Gegenrichtung umlenkt, wird um einen größeren Winkel als 180° vom Auszugseil 57 umschlungen. Durch das Vorsehen der zweiten und unmittelbar in Seillängsrichtung gesehen benachbarten zweiten Umlenkrolle 60 werden die beiden Seilstränge des selben Auszugseils 57 näher zueinander angeordnet und somit nach der Umlenkung innerhalb des Leitersatzes 8 geführt.
Weiters weisen die erste und zweite Umlenkrolle 60 des zusammenwirkenden Rollenpaares bevorzugt den selben Rollendurchmesser auf, welcher bevorzugt dem Mindest- Rollendurchmesser für den jeweiligen Seildurchmesser entspricht. Je geringer ein Achsversatz 67 in der Seilebene oder der Rollenebene zwischen der ersten und zweiten Umlenkrolle 60 des zusammenwirkenden Rollenpaares ist, desto näher werden die beiden Seilstränge des Auszugseils 57 nach der Umlenkung zueinander geführt. Dies führt zu einem geringeren Platzbedarf innerhalb des jeweiligen Leiterteils 9 bis 13. Ohne dem Vorsehen der hier zweiten Umlenkrolle 60 würden die beiden Seilstränge in einem Abstand zueinander geführt werden, welcher dem Rollendurchmesser der hier ersten Umlenkrolle 60 entspricht. Es sei erwähnt, dass auch das Rückzugseil 58 an jeweils zusammenwirkenden und ein Rollenpaar bildenden Umlenkrollen 63, analog wie zuvor für das Auszugseil 57 beschrieben, umgelenkt werden kann. Damit kann auch hier eine platzsparende nebeneinander Anordnung von umgelenkten Seilsträngen des Rückzugseils 58 erzielt werden. Auf eine gesonderte Darstellung wurde deshalb verzichtet.
Bei dem Leitersatz 8 sind auch unterschiedliche Leitungen vom Leiterfuß 14 bis zum Leiterkopf 15-1 und gegebenenfalls auch zum Personenaufnahmemittel 16 hin zu führen. Als Leitungen werden z.B. eine Hydraulikleitung, Signalleitung, Energieversorgungsleitung - wie eine Stromleitung verstanden. Die jeweilige Leitungsführung erfolgt im gesamten Leitersatz 8 ausgehend vom hier untersten Leiterteil 13, nämlich der Unterleiter, hin zur Leiterspitze oder Leiterkopf 15-1 dem hier obersten oder ersten Leiterteil 9. Bei einem Einzelauszug der einzelnen Leiterteile 9 bis 13 stellt dies eine besondere Herausforderung dar. Es ist, um Beschädigungen und/oder ein Undefiniertes Durchhängen von Leitungen zu vermeiden, stets eine Mindest- Vorspannkraft in Form einer Zugkraft auf die jeweilige Leitung aufzubringen.
In den Fig. 16 bis 20 ist als mögliches Ausführungsbeispiel die Hubeinheit 7 stark vereinfacht als Leitersatz 8 mit seinen Leiterteilen 9 bis 13 in verschiedenen Betriebsstellungen der Leiterteile 9 bis 13 zueinander sowie von zumindest einer vom untersten oder hier fünften Leiterteil 13 zum ersten oder obersten Leiterteil 9 führenden ersten Leitung 68 gezeigt. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden werden für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen wie in den Fig. 1 bis 15 verwendet. Weiters wird auf die in den Fig. 1 bis 15 enthaltene Offenbarung hingewiesen und Bezug genommen.
Die nachfolgenden Ausführungsbeispiele in den Fig. 16 bis 25 zeigen jeweils eine Komponente der Hubeinheit 7, welche Komponente nachfolgen allgemein als Auslegerarm 82 bezeichnet wird. Der Auslegerarm 82 umfasst seinerseits mehrere allgemein als Auslegerarmteile 83 bis 87 bezeichnete Auslegerarmkomponenten. Der Auslegerarm 82 bzw. dessen Auslegerarmteile 83 bis 87 definieren jeweils einen Auslegerarmfuß 88 und jeweils einen davon beabstandet angeordneten Auslegerarmkopf 89 - analog zum Leiterfuß 14 und Leiterkopf 15 bei den Leiterteilen 9 bis 13. Der Auslegerarm 82 kann z.B. als Leitersatz 8 umfassend mehrere Leiterteile 9 bis 13 ausgebildet sein, welche jeweils die Auslegerarmteile 83 bis 87 bilden bzw. diese definieren. Die Bezugszeichen für die Auslegerarmteile 83 bis 87 sind den jeweiligen Leiterteilen 9 bis 13 vorgeordnet eingetragen - siehe z.B. die Fig. 16 bis 18 und 21. Gleiches gilt aber auch für die Bezugszeichen betreffend den Auslegerarmfuß 88 und den Auslegerarmkopf 89, welche dem Bezugszeichen 14 für den Leiterfuß und dem Bezugszeichen 15 für den Leiterkopf vorangestellt eingetragen sind.
Es wäre unabhängig davon aber auch möglich, den Auslegerarm 82 als sogenannten Teleskopmast 90 auszubilden. Der Teleskopmast 90 kann seinerseits mehrere Teleskopmastteile 91 bis 95 umfassen, wie dies in der nachfolgenden Fig. 22 vereinfacht dargestellt und beschrieben ist. Die Teleskopmastteile 91 bis 95 bilden bei diesem Ausführungsbeispiel die Auslegerarmteile 83 bis 87 bzw. definieren diese.
Grundsätzlich erfolgt eine Längenveränderung des Auslegerarms 82 mit seinen Auslegerarmteilen 83 bis 87 mittels einer relativen Verlagerung von einzelnen der Auslegerarmteile 83 bis 87 in Richtung von deren Läng ser Streckung zueinander, wie dies allgemein als bekannt gilt. Die Verstellbewegung kann in Form eines Einzelauszugs oder in Form eines Synchronauszugs erfolgen. Dies ist zumeist von der Gesamtanzahl an Auslegerarmteilen 83 bis 87, welche entweder als Leiterteile 9 bis 13 oder als Teleskopmastteile 91 bis 95 ausgebildet sein können, abhängig.
Der in den Fig. 16 bis 18 gezeigte Leitersatz 8 stellt eine eigene Kategorie und Ausführungsform zur Bildung des Auslegerarms 82 der Hubeinheit 7 dar. Dies gilt auch für den als Teleskopmast 90 ausgebildeten Auslegerarm 82 gemäß der Fig. 22.
Die nachfolgende Beschreibung zu den Fig. 16 bis 19 zeigt den als Leitersatz 8 ausgebildeten Auslegerarm 82, bei welchem die Auslegerarmteile 83 bis 87 als Leiterteile 9 bis 13 ausgebildet sind.
Es sei angemerkt, dass die Anzahl der übereinander angeordneten und die Auslegerarmteile 83 bis 87 bildenden Leiterteile 9 bis 13 oder der Teleskopmastteile 91 bis 95 nur beispielhaft gewählt wurde, wobei stets der vom Fahrgestell 2 abgewendete Auslegerarmteil (äußerster Leiterteil oder innerster Teleskopmastteil) als erster oder oberster Auslegerarmteil (äußerster Leiterteil oder innerster Teleskopmastteil) - hier mit dem Bezugszeichen 83 versehen - bezeichnet wird.
Jener dem Fahrgestell 2 näher liegende Auslegerarmteil (innerster Leiterteil oder äußerster Teleskopmastteil) wird als letzter oder unterster Auslegerarmteil (innerster Leiterteil oder äußerster Teleskopmastteil) - hier mit dem Bezugszeichen 87 versehen - bezeichnet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind insgesamt fünf Auslegerarmteile 83 bis 87 vorgesehen, welche von den Leiterteilen 9 bis 13 gebildet sind, und jeder der Auslegerarmteile (Leiterteile oder Teleskopmastteile) ist ausgehend vom ersten oder obersten Auslegerarmteil 83, nämlich dem Leiterteil 9, mit einem Zähler, wie zweiter, dritter, vierter oder fünfter Auslegerarmteil bzw. Leiterteil bezeichnet. Ausgehend vom untersten und hier fünften Auslegerarmteil 87 bzw. dem Leiterteil 13 sind die weiteren Auslegerarmteile 86 bis 83 bzw. die Leiterteile 12 bis 9 stets übereinander angeordnet und jeweils einander unmittelbar benachbart angeordnete Auslegerarmteile 83 bis 87 bzw. Leiterteile 9 bis 13 sind aneinander geführt.
Die Teleskopmastteile 91 bis 95 sind bevorzugt rohrförmig ausgebildet und ineinander greifend angeordnet sowie ggf. aneinander geführt. Der die größte Außenabmessung aufweisende Auslegerarmteil - hier der Auslegerarmteil mit dem Bezugszeichen 87, ist mittels einer Lafette am Fahrgestell 2 bzw. dem Tragrahmen des Einsatz- oder Rettungsfahrzeugs 1 in bekannter Weise angeordnet bzw. gehalten.
Es wäre auch möglich, die Anzahl der zwischen dem hier obersten oder ersten Auslegerarmteil 83 bzw. dem Leiterteil 9 / Teleskopmastteil 91 und dem hier untersten Auslegerarmteil 87 bzw. dem Leiterteil 13 / Teleskopmastteil 95 befindlichen Auslegerarmteile abweichend von den dargestellten Ausführungsbeispielen zu wählen. Es könnte z.B. nur ein weiterer Auslegerarmteil bzw. Leiterteil / Teleskopmastteil oder zwei weitere Auslegerarmteile bzw. Leiterteile / Teleskopmastteile dazwischen vorgesehen sein.
Unabhängig davon könnten aber auch mehr als die hier dargestellten drei zusätzlichen oder weiteren Auslegerarmteile bzw. Leiterteile / Teleskopmastteile, wie z.B. vier, fünf, sechs oder noch mehrere weitere Auslegerarmteile bzw. Leiterteile / Teleskopmastteile, vorgesehen sein. Es ist zumindest ein weiterer Auslegerarmteil bzw. Leiterteil / Teleskopmastteil zwischen dem hier obersten oder ersten Auslegerarmteil 83 bzw. dem Leiterteil 9 / Teleskopmastteil 91 und dem hier untersten Auslegerarmteil 87 bzw. dem Leiterteil 13 / Teleskopmastteil 95 vorzusehen. Das Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 16 bis 18 zeigt drei weitere Auslegerarmteile bzw. Leiterteile zwischen dem obersten oder ersten und dem untersten oder letzten Auslegerarmteil bzw. Leiterteil.
Wie bereits zuvor beschrieben, kann somit die gesamte Anzahl der Auslegerarmteile ausgehend von mindestens drei Auslegerarmteilen, auch vier, fünf, sechs, sieben, acht oder auch noch mehr derselben betragen.
Weiters kann entweder eine eigene zweite Leitung 69 oder ein Hilfsseil 70 vorgesehen sein, welche zweite Leitung 69 oder welches Hilfsseil 70 mit der ersten Leitung 68 zusammenwirkt und ein Gegenzugelement ausbildet.
Weiters ist im Bereich des hier untersten oder fünften Auslegerarmteils 87 bzw. des Leiterteils 13 eine erste Spannvorrichtung 71 angeordnet oder vorgesehen, mittels welcher die erste Leitung 68 und auch die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 stets mit einer Mindestzugkraft auf Vorspannung innerhalb des Leitersatzes 8 gehalten werden kann. Die erste Spannvorrichtung 71 umfasst ihrerseits ein zusammenwirkendes Rollenpaar mit einer ersten Spannrolle 72, einer zweiten Spannrolle 73 und eine Läng sführung sanordnung 74 für das zusammenwirkende Rollenpaar. Details dazu sind am besten aus den Fig. 19 und 20 zu ersehen. In der Fig. 19 ist der hier unterste oder fünfte Auslegerarmteil 87 als Leiterteil 13 dargestellt. Die erste Spannvorrichtung 71 kann analog auch bei dem als Teleskopmast 90 ausgebildeten Auslegerarm 82 gemäß der Fig. 22 eingesetzt werden.
Es sei angemerkt, dass bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 16 bis 18 und 21 die erste Spannvorrichtung 71 am untersten oder fünften Auslegerarmteil 87 angeordnet ist, wobei die erste Spannvorrichtung 71 auch an einem der weiteren Auslegerarmteile 83, 84, 85 oder 86 angeordent sein kann. Weiters sei noch erwähnt, dass zusätzlich zur ersten Spannvorrichtung 71 auch noch zumindest eine zweite Spannvorrichtung 71-1 an einem der Auslegerarmteile 83, 84, 85, 86, 87 angeordent sein kann, an welchem keine erste Spannvorrichtung 71 angeordnet oder vorgesehen ist. Ein mögliches Ausführungsbeispiel dazu ist in der Fig. 25 gezeigt und beschrieben. Die zumindest eine zweite Spannvorrichtung 71-1 kann grundsätzlich gleichartig ausgebildet sein wie die erste Spannvorrichtung 71. Deshalb wird die zumindest eine zweite Spannvorrichtung 71 mit dem selben Bezugszeichen, jedoch mit dem Nachsatz „- 1“ bezeichnet.
Mittels der Längsführungsanordnung 74 sind die beiden zusammenwirkenden Spannrollen 72 und 73 in Richtung der Leiterlängser Streckung geführt. Die Längsführungsanordnung 74 kann z.B. von zwei einander gegenüberliegend angeordneten und voneinander beabstandeten Führungsschienen 75 gebildet sein, wobei diese bevorzugt jeweils einen U-förmigen oder C-för- migen Querschnitt aufweisen können. In den jeweiligen einander zugewendeten Längskanä- len sind die beiden in Richtung der Leiterlängserstreckung hintereinander befindlichen Spannrollen 72 und 73 an deren jeweils voneinander abgewendeten Seiten frei verstellbar geführt. Jede der Spannrollen 72 und 73 ist in dem jeweiligen der Längskanäle teilweise aufgenommen und bei der Drehung um deren jeweilige Rollenachse entlang der jeweiligen Führungsschienen 75 direkt in dieser längsverstellbar geführt. Durch die direkte und unmittelbare Anordnung der Spannrollen 72 und 73 in der jeweiligen Führungsschiene 75 kann auf zusätzliche Führungskomponenten verzichtet werden. Weiters kann es vorteilhaft sein, wenn die Spannrollen 72, 73 aus einem Kunststoffwerkstoff gebildet sind, um günstige Roll- und/oder Gleiteigenschaften zwischen den Führungsschienen 75 und den Spannrollen 72, 73 zu erzielen. Es kann damit aber auch die Geräuschentwicklung reduziert oder sehr weit gesenkt werden. Als Kunststoffwerkstoff kann z.B. Polytetrafluorethylen (PTFE) verwendet werden, wobei auch andere Kunststoffwerkstoffe eingesetzt werden können.
Ein möglicher Vorteil der Leitungsführung im Bereich der Spannvorrichtung 71 kann noch darin bestehen, dass die jeweilige Leitung 68, 69 oder das Hilfsseil 70 sich schwerkraftbedingt in die untere und somit dem Fahrgestell 2 näherliegend angeordnet der Führungsschienen 75 legen kann und ist damit vor einem Durchhängen geschützt.
Die beiden Spannrollen 72 und 73 sind jeweils an einem Spannrahmen 76 frei drehbar gelagert, wobei der Spannrahmen 76 gegeneinander und aufeinander zu vorgespannte erste und zweite Spannrahmenelemente 96, 97 umfassen kann. Die beiden Spannrahmenelemente 96, 97 können zueinander gleichartig ausgebildet sein, wodurch Gleichteile geschaffen werden können. Bevorzugt sind die beiden Spannrahmenelemente 96, 97 aneinander gehalten und zumeist gegengleich zueinander angeordnet. Zur Aufbringung der Vorspannkraft und der damit verbundenen Vorspannwirkung der beiden Spannrollen 72 und 73 aufeinander zu, kann zu- sätzlch zumindest ein Spannelement 77 zwischen den beiden Spannrahmenelementen 96, 97 vorgesehen sein. Eine entsprechende gegenseitige Verstellmöglichkeit relativ zueinander ist in diesem Fall noch vorzusehen. Je nach Ausbildung und Anordnung der Spannrahmenelemente bzw. der Spannrahmenteile zueinander kann das zumindest eine Spannelement 77 eine Druckkraft oder eine Zugkraft zwischen den beiden Spannrahmenelementen aufbauen oder auf diese ausüben. Die aufgebauten Kräfte sind ausgehend von den beiden Spannrollen 72 und 73 jeweils mit einem Pfeil angedeutet.
Das zumindest eine Spannelement 77 kann auch noch als Dämpfungselement dienen oder bezeichnt werden, um so eine schlagartige Einwirkung von Zugkräften auf die jeweilige Leitung 68, 69 und/oder das Hilfsseil 70 zu dämpfen und damit mögliche Beschädigungen zu minimieren oder überhaupt zu vermeiden. Weiters könnten damit auch Längenänderungen in gewissen Grenzen ausgeglichen werden.
Es sei angemerkt, dass auch eine Mehrfachanordnung der ersten Leitung 68, der zweiten Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 mitsamt der Spannvorrichtung 71 und den jeweiligen Umlenkrollen erfolgen kann. Es wäre z.B. möglich, wenn die Auslegerarmteile 83 bis 87 als Leiterteile 9 bis 13 ausgebildet sind, diese jeweils beidseits der Leitersprossen anzuordnen.
In der in der Fig. 16 dargestellten vollkommen eingezogenen oder eingefahrenen Stellung bzw. dem Betriebszustand des den Auslegerarm 82 bildenden Leitersatzes 8 ist das aus den beiden Spannrollen 72 und 73 gebildete Spannrollenpaar im Bereich des Auslegerarmkopfs 89 bzw. des Leiterkopfs 15 des hier untersten oder fünften Auslegerarmteils 87 bzw. des Leiterteils 13 sowie entlang der Längsführungsanordnung 74 frei und selbsttätig verstellbar geführt in vollen Linien gezeigt. Jene in der Fig. 17 gezeigte Position der Spannrollen 72 und 73 ist hier mit Punkten angedeutet. Die Längsführungsanordnung 74 erstreckt sich hier ausgehend vom Auslegerarmkopf 89 bzw. dem Leiterkopf 15 des hier untersten oder fünften Auslegerarmteils 87 bzw. des Leiterteils 13 in Richtung auf seinen Auslegerarmfuß 88 bzw. Leiterfuß 14.
Die erste Leitung 68 kann bei diesem gezeigten Ausführungsbeispiel mit ihrem unteren oder ersten Leitung s ab schnitt am untersten oder fünften Auslegerarmteil 87 bzw. dem Leiterteil 13 im Bereich des Auslegerarmkopfs 89 bzw. des Leiterkopfs 15 ortsfest positioniert gehalten sein und in weiterer Folge an der ersten Spannrolle 72 hin zum Auslegerarmkopf 89 bzw. dem Leiterkopf 15 des hier vierten Auslegerarmteils 86 bzw. des Leiterteils 12 und zu zumindest einer dort befindlichen ersten Umlenkrolle 78-1 hin geführt werden.
Zumeist erfolgt die Leitungsführung der ersten Leitung 68 ausgehend vom Auslegerarmfuß 88 bzw. dem Leiterfuß 14 hin in den Bereich des Auslegerarmkopfs 89 bzw. des Leiterkopfs 15 und ist dort bevorzugt ortsfest positioniert gehalten. Die Umlenkung erfolgt in einer ersten Richtung. Der weitere Leitungsverlauf der ersten Leitung 68 nach deren Umlenkung an der ersten Umlenkrolle 78-1 erstreckt sich hin zu einer zweiten Umlenkrolle 78-2 im Bereich des Auslegerarmfußes 88 bzw. des Leiterfußes 14 des hier dritten Auslegerarmteils 85 bzw. des Leiterteils 11, weiter zu einer dritten Umlenkrolle 78-3 im Bereich des Auslegerarmkopfs 89 bzw. des Leiterkopfs 15-2 des zweiten Auslegerarmteils 84 bzw. des Leiterteils 10 und schließlich hin zum Auslegerarmfuß 88 bzw. dem Leiterfuß 14 des hier obersten oder ersten Auslegerarmteils 83 bzw. des Leiterteils 9. Ein zweiter oder oberer Leitung s ab schnitt der ersten Leitung 68 kann seinerseits am ersten oder obersten Auslegerarmteil 83 bzw. dem Leiterteil 9 im Bereich seines Auslegerarmfußes 88 bzw. Leiterfußes 14 ortsfest positioniert gehalten sein. Eine Weiterführung der ersten Leitung 68 hin zum Auslegerarmkopf 89 bzw. zum Leiterkopf 15-1 ist zumeist und bevorzugt noch vorzusehen.
Die erste Leitung 68 und die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseils 70 werden bei allen Ausführungsbeispielen in einer aufeinander zulaufenden Richtung zu der Spannvorrichtung 71 mit deren Spannrollen 72, 73 geführt und an der jeweiligen Spannrolle 72, 73 umgelenkt. Die Umlenkung erfolgt in eine voneinander abgewendete Richtung oder Seite.
Der Leitung s verlauf der zweiten Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 beginnt zumeist ebenfalls im Bereich des Auslegerarmfußes 88 bzw. des Leiterfußes 14 des hier untersten oder fünften Auslegerarmteils 87 bzw. des Leiterteils 13, wobei auch ein erster oder unterer Leitungsabschnitt am untersten oder fünften Auslegerarmteil 87 bzw. dem Leiterteil 13 ortsfest positioniert gehalten sein kann. Die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 ist an der zweiten Spannrolle 73 umgelenkt und anschließend hin zu zumindest einer im Bereich des Auslegerarmfußes 88 bzw. des Leiterfußes 14 befindlichen ersten Umlenkrolle 79-1 geführt. Die Umlenkrollen 79 für die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 können zur besseren Unterscheidung zu den Umlenkrollen 78 für die erste Leitung 68 auch mit dem Zusatz wie z.B. weitere, zusätzliche oder dergleichen, bezeichnet werden.
Der weitere Leitung s verlauf der zweiten Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 nach deren Umlenkung an der ersten Umlenkrolle 79-1 erstreckt sich hin zu einer zweiten Umlenkrolle 79-2 im Bereich des Auslegerarmkopfs 89 bzw. Leiterkopfs 15 des hier dritten dritten Auslegerarmteils 85 bzw. des Leiterteils 11, weiter zu einer dritten Umlenkrolle 79-3 im Bereich des Auslegerarmfußes 88 bzw. Leiterfußes 14 des zweiten Auslegerarmteils 84 bzw. des Leiterteils 10 und schließlich hin in den Bereich des Auslegerarmfußes 88 bzw. Leiterfußes 14 des hier obersten oder ersten Auslegerarmteils 83 bzw. des Leiterteils 9. Ein zweiter oder oberer Leitungsabschnitt der zweiten Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 kann seinerseits am ersten oder obersten Auslegerarmteil 83 bzw. Leiterteil 9 im Bereich seines Auslegerarmfußes 88 bzw. des Leiterfußes 14 ortsfest positioniert gehalten sein. Eine Weiterführung der zweiten Leitung 69 hin zum Auslegerarmkopf 89 bzw. dem Leiterkopf 15-1 ist zumeist und bevorzugt noch vorzu sehen.
In der Fig. 17 ist jene Betriebs Stellung oder Position gezeigt, in welcher der hier oberste oder erste Auslegerarmteil 83 bzw. der Leiterteil 9 vollkommen ausgefahren ist und die weiteren Auslegerarmteile 84 bis 87 bzw. die Leiterteile 10 bis 13 jeweils in ihrer vollkommen eingefahrenen Ausgangslage oder Ausgangsposition angeordnet verblieben sind. Durch das Zusammenwirken der zweiten Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 mit der ersten Leitung 68 wird im Bereich der ersten Spannvorrichtung 71 jeweils eine Zugkraft ausgeübt. Damit kann ein Durchhängen und so eine Spannkraft auf die jeweilige Leitung 68, 69 oder das Hilfsseil 70 ausgeübt werden. Gleiches gilt auch bei einer entgegen gesetzten Verstellbewegung der Auslegerarmteile 83 bis 87.
Der Auslegerarmfuß 88 bzw. der Leiterfuß 14 des hier ersten oder obersten Auslegerarmteils 83 bzw. des Leiterteils 9 ist bis auf eine verbleibende Überdeckung mit dem unmittelbar unterhalb befindlichen zweiten Auslegerarmteil 84 bzw. Leiterteil 10 in Richtung auf dessen Auslegerarmkopf 89 bzw. dessen Leiterkopf 15-2 verlagert worden. Ein relativer maximaler erste Verstellweg 80 des hier ersten oder obersten Auslegerarmteils 83 bzw. des Leiterteils 9 ausgehend vom Auslegerarmfuß 88 bzw. dem Leiterfuß 14 des zweiten Auslegerarmteils 84 bzw. des Leiterteils 10 ist mit einem Maßpfeil dargestellt. Durch diese relative Verlagerung oder den Verstellweg werden auch die erste Leitung 68 und auch die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 entsprechend relativ zueinander sowie relativ zu den weiteren Auslegerarmteilen 84 bis 87 bzw. den Leiterteilen 10 bis 13 verlagert. Es werden auch die beiden zusammengehörigen Spannrollen 72 und 73 gemeinsam in der Längsführungsanordnung 74 ausgehend von der in der Fig. 16 gezeigten Ausgangsstellung hin in Richtung auf den Auslegerarmfuß 88 bzw. den Leiterfuß 14 verlagert. Dies erfolgt selbsttätig aufgrund der gegenseitigen Vorspannung und dem Zusammenwirken der ersten Leitung 68 mit der zweiten Leitung 69 oder dem Hilfsseil 70. Das Ausmaß der relativen Verlagerung der beiden Spannrollen 72 und 73 in der Längsführungsanordnung 74 entspricht dem halben Wert des Verstellwegs 80 des ersten oder obersten Leiterteil 9. Dieser zweite Verstellweg 81 ist mit einem weiteren Maßpfeil eingetragen und dargestellt. Der zweite Verstellweg 81 entspricht auch bei einem kürzeren ersten Verstellweg 80 dem halben Wert.
Werden auch die weiteren zwischen dem hier ersten oder obersten Auslegerarmteil 83 bzw. dem Leiterteil 9 und dem hier untersten oder fünften Auslegerarmteil 87 bzw. dem Leiterteil 13 vorhandenen zweiten, dritten und vierten Auslegerarmteile 84 bis 86 bzw. der Leiterteile 10 bis 12 jeweils in deren vollkommen ausgefahrenen Positionen oder Stellungen verlagert, ist diese Betriebs Stellung des den Auslegerarm 82 bildenden Leitersatzes 8 in der Fig. 18 gezeigt. Es werden die beiden Spannrollen 72 und 73 wieder selbsttätig wegen des gegenseitigen Zusammenwirkens der ersten Leitung 68 mit der zweiten Leitung 69 oder dem Hilfsseil 70 zurück in deren Ausgangslage oder Ausgangsposition näher dem Auslegerarmkopf 89 bzw. dem Leiterkopf 15 liegend verstellt. Die Startposition der beiden Spannrollen 72, 73 der Spannvorrichtung 71 bzw. 71-1 muss sich im Bereich der Überdeckung der Auslegerarmteile 83, 84, 85, 86, 87 befinden, damit das Spannsystem auch noch beim Auszug des letzten der Auslegerarmteile 83, 84, 85, 86, 87 funktioniert.
Weiters ist noch zu ersehen, dass die Ausgangslage oder Ausgangsposition der beiden Spannrollen 72 und 73 innerhalb des Überdeckungsbereichs mit dem hier vierten Auslegerarmteil 86 bzw. dem Leiterteil 12 befindet oder angeordnet ist. Weiters sei noch erwähnt, dass der hier oberste oder erste Auslegerarmteil 83 bzw. der Leiterteil 9 so ausgebildet sein kann, wie dies zuvor in den Fig. 1 bis 11 gezeigt und beschrieben worden ist. Es kann somit das Leiterelement 17 mit dem daran schwenkbar gelagerten Schwenkarm 18 den ersten Auslegerarmteil 83 bzw. den Leiterteil 9 bilden. Es wäre aber auch möglich, den ersten Auslegerarmteil 83 bzw. den Leiterteil 9 durchgängig und somit ohne den Schwenkarm 18 auszubilden.
Der besseren Übersichtlichkeit halber sind in den Fig. 16 bis 18 nur die einen Spannschlitten bildenden beiden Spannrollen 72 und 73 des Rollenpaares gezeigt und auf die Darstellung der Läng sführung sanordnung 74 verzichtet. Weiters ist es möglich an jeder der Leiterseiten, nämlich in Aufstiegsrichtung gesehen der linken und der rechten Leiterseite jeweils eine der zuvor beschriebenen Leitungshochführungen vorzusehen. Damit kann eine Mehrfach- Anordnung von Versorgungsleitungen und/oder Steuerleitungen ausgebildet werden.
In der Fig. 21 ist der in den Fig. 16 bis 18 als Leitersatz 8 ausgebildete Auslegerarm 82 in einem Ausführungsbeispiel mit einer dazu geringeren Anzahl an Auslegerarmteilen, nämlich dem obersten oder ersten Auslegerarmteil 83, dem untersten oder letzten Auslegerarmteil 87 und nur einem zwischen diesen beiden Auslegerarmteilen 83 und 87 befindlichen weiteren Auslegerarmteil 86 gezeigt. Es ist hier nur die vollkommen eingefahrene Stellung oder Position der hier die Auslegerarmteile 83, 86 und 87 bildenden Leiterteile 9, 12 und 13 dargestellt.
Die relativen Verstell- oder Verlagerungsbewegungen erfolgen analog zu dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel in den Fig. 16 bis 20.
Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden werden für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen wie in den Fig. 1 bis 20 verwendet. Weiters wird auf die in den Fig. 1 bis 20 enthaltene Offenbarung hingewiesen und Bezug genommen. Die erste Spannvorrichtung 71 ist auch hier am untersten oder letzten Auslegerarmteil 87 bzw. dem Leiterteil 13 angeordnet. An der ersten Spannvorrichtung 71 erfolgt die Umlenkung der ersten Leitung 68 sowie der zweiten Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 in die jeweils voneinander abgewendete Seite oder Richtung jeweils getrennt zu den beiden ersten Umlenkrolle 78-1 und 79-1.
Die Leitungsführung der ersten Leitung 68 erfolgt nach der Umlenkung oder Ablenkung an der ersten Umlenkrolle 78-1 direkt hin zum Leiterfuß 14 bzw. dem Auslegerarmfuß 88 des obersten oder ersten Leiterteils 9 bzw. dem obersten oder ersten Auslegerarmteil 83. Die Leitungsführung der zweiten Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 erfolgt nach der Umlenkung oder Ablenkung an der ersten Umlenkrolle 79-1 ebenfalls direkt hin zum Leiterfuß 14 bzw. dem Auslegerarmfuß 88 des obersten oder ersten Leiterteils 9 bzw. dem obersten oder ersten Auslegerarmteil 83.
Die erste Spannvorrichtung 71 ist bevorzugt analog ausgebildet und angeordnet, wie dies bereits zuvor in den Fig. 16 bis 20 detailliert beschrieben worden ist. Dies betrifft auch den ersten und zweiten Verstellweg 80 und 81.
In der Fig. 22 ist ein weiteres mögliches Ausführungsbeispiel des Auslegerarms 82 gezeigt, wobei dieser jedoch im Gegensatz zu dem in den Fig. 16 bis 19 und 21 gezeigten Ausführungsbeispiel als Teleskopmast 90 umfassend mehrere Teleskopmastteile 91 bis 95 ausgebildet ist. Die Teleskopmastteile 91 bis 95 entsprechen grundsätzlich den zuvor beschriebenen Leiterteilen 9 bis 13 und sind ebenfalls in Richtung von deren Längserstreckung relativ zueinander verlagerbar - nämlich auch teleskopierbar.
Die Teleskopmastteile 91 bis 95 bilden oder definieren die Auslegerarmteile 83 bis 87 des Auslegerarms 82 und definieren jeweils den Auslegerarmfuß 88 und jeweils den davon beab- standet angeordneten Auslegerarmkopf 89. Jeder der Auslegerarmfüße 88 kann bei dieser Ausbildung auch als Teleskopmastfuß und jeder der Auslegerarmköpfe 89 auch als Teleskopmastkopf bezeichnet werden.
Es werden auch die Teleskopmastteile 91 bis 95 ausgehend vom ersten oder obersten Teleskopmastteil 91 mit einem Zähler, wie zweiter, dritter, vierter oder fünfter Teleskopmastteil bezeichnet. Ausgehend vom untersten und hier fünften Teleskopmastteil 95 sind die weiteren Teleskopmastteile 94 bis 91 stets ineinander angeordnet und jeweils einander unmittelbar benachbart angeordnete Teleskopmastteile 91 bis 95 aneinander geführt.
Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden werden für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen wie in den Fig. 1 bis 21 verwendet. Weiters wird auf die in den Fig. 1 bis 21 enthaltene Offenbarung hingewiesen und Bezug genommen. Die relativen Verstell- oder Verlagerungsbewegungen der Teleskopmastteile 91 bis 95 erfolgen analog zu den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen mit deren Leiterteilen 9 bis 13 in den Fig. 16 bis 20 und 21.
Die erste Spannvorrichtung 71 ist bevorzugt analog ausgebildet und angeordnet, wie dies bereits zuvor in den Fig. 16 bis 20 detailliert beschrieben worden ist. Dies betrifft auch den ersten und zweiten Verstellweg 80 und 81.
Es ist auch wiederum möglich und denkbar, dass die Anzahl der Teleskopmastteile 91 bis 95 varieren kann, wie dies ebenfalls zuvor in den Fig. 16 bis 21 für die als Leiterteile 9 bis 13 ausgebildeten Auslegerarmteile 83 bis 87 bereits beschrieben worden ist. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel sind insgesamt fünf Teleskopmastteile 91 bis 95 vorgesehen, wobei auch hier die Anzahl derselben varieren kann, wie dies bereits zuvor bei den als Leiterteile 9 bis 13 ausgebildeten Auslegerarmteilen 83 bis 87 beschrieben worden ist.
In der Fig. 23 ist eine weitere und gegebenenfalls für sich eigenständige Ausführungsform der Hubeinheit 7 gezeigt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen wie in den vorangegangenen Fig. 1 bis 22 verwendet werden. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die detaillierte Beschreibung in den vorangegangenen Fig. 1 bis 22 hingewiesen bzw. Bezug genommen. Der Auslegerarm 82 mit seinen Auslegerarmteilen 83, 84, 85, 86, 87 ist nur stark vereinfacht und stilisiert in seiner vollkommen eingefahrenen Stellung oder Position dargestellt.
Der Auslegerarm 82 kann als Leitersatz 8 mit mehreren Leiterteilen 9 bis 13 ausgebildet sein, wie dies zuvor in den Fig. 16 bis 18 und 21 beschrieben worden ist. Es wäre aber auch möglich, den hier gezeigten Auslegerarm 82 als Teleskopmast 90 mit mehreren Teleskopmastteilen 91 bis 95 auszubilden, wie dies in der Fig. 22 beschrieben worden ist. Der Einfachheit und besseren Übersichtlichkeit halber, werden nur die Bezugszeichen für den Auslegerarm 82 mit dessen Auslegerarmteilen 83, 84, 85, 86, 87 verwendet und ist analog auf den Leitersatz 8 oder den Teleskopmast 90 zu übertragen.
Der Auslegerarm 82 ist hier mit einer gegenüber den Fig. 16 bis 18 dazu geringeren Anzahl an Auslegerarmteilen, nämlich dem obersten oder ersten Auslegerarmteil 83, dem untersten oder letzten Auslegerarmteil 87 und nur einem zwischen diesen beiden Auslegerarmteilen 83 und 87 befindlichen weiteren Auslegerarmteil 86 ausgebildet. Es wäre aber auch möglich, mehrere weitere Auslegerarmteile zwischen dem hier obersten oder ersten Auslegerarmteil 83 und dem hier untersten oder letzten Auslegerarmteil 87 vorzusehen.
Im Gegensatz zu dem in der Fig. 21 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die hier erste Spannvorrichtung 71 an dem zwischen dem obersten oder ersten Auslegerarmteil 83 und dem untersten oder letzten Auslegerarmteil 87 befindlichen vorletzten Auslegerarmteil - hier mit dem Bezugszeichen 86 versehen - angeordnet.
Die erste Leitung 68 ist mit ihrem unteren oder ersten Leitungsabschnitt am untersten oder letzten der Auslegerarmteile 87 ortsfest positioniert gehalten - dies bevorzugt im Bereich von dessen Auslegerarmkopf 89. Eine Leitung s Verbindung hin zum Auslegerarmfuß 88 ist zumeist vorzusehen. Der Leitung s verlauf der ersten Leitung 68 vom Bereich des Auslegerarmkopfs 89 vom hier untersten oder letzten Auslegerarmteil 87 verläuft hin zu der ersten Umlenkrolle 78-1 im Bereich des Auslegerarmkopfs 89 des unmittelbar nachfolgend angeordneten nächsten Auslegerarmteils 86 und wird an dieser zur ersten Spannrolle 72 der ersten Spannvorrichtung 71 hin umgelenkt. Nach der Umlenkung an der ersten Spannrolle 72 wird die erste Leitung 68 zum obersten oder ersten der Auslegerarmteile 83 geführt. Dies insbesondere in den Bereich von dessen Auslegerarmkopf 89. Der zweite oder obere Leitungsabschnitt der ersten Leitung 68 wird am obersten oder ersten der Auslegerarmteile 83 ortsfest positioniert gehalten.
Die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 wird bei diesem Ausführungsbeispiel mit ihrem oder seinem unteren oder ersten Leitungsabschnitt am untersten oder letzten der Auslegerarmteile 87 ortsfest positioniert gehalten - dies ebenfalls im Bereich von dessen Auslegerarmkopf 89. Eine Leitung s Verbindung hin zum Auslegerarmfuß 88 ist zumeist vorzusehen. Der Leitungsverlauf der zweiten Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 vom Bereich des Auslegerarmkopfs 89 vom hier untersten oder letzten Auslegerarmteil 87 verläuft hin zu der ersten Umlenkrolle 79-1 im Bereich des Auslegerarmfußes 88 des unmittelbar nachfolgend angeordneten nächsten Auslegerarmteils 86 und wird an dieser zur zweiten Spannrolle 73 der ersten Spannvorrichtung 71 hin umgelenkt. Nach der Umlenkung an der zweiten Spannrolle 73 wird die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 zum obersten oder ersten der Auslegerarmteile 83 geführt. Dies insbesondere in den Bereich von dessen Auslegerarmfuß 88. Der zweite oder obere Leitung s ab schnitt der zweiten Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 wird am obersten oder ersten der Auslegerarmteile 83 ortsfest positioniert gehalten. Eine weitere nachfolgende Leitungsführung hin zum Auslegerarmkopf 89 ist zumeist noch vorzusehen.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die erste Spannvorrichtung 71 nicht am untersten oder letzten der Auslegerarmteile 87 und nicht am obersten oder ersten der Auslegerarmteile 83 angeordnet.
In der Fig. 24 ist eine weitere und gegebenenfalls für sich eigenständige Ausführungsform der Hubeinheit 7 gezeigt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen wie in den vorangegangenen Fig. 1 bis 23 verwendet werden. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die detaillierte Beschreibung in den vorangegangenen Fig. 1 bis 23 hingewiesen bzw. Bezug genommen. Der Auslegerarm 82 mit seinen Auslegerarmteilen 83, 85, 86 und 87 ist nur stark vereinfacht und stilisiert in seiner vollkommen eingefahrenen Stellung oder Position dargestellt.
Der Auslegerarm 82 kann als Leitersatz 8 ausgebildet sein, wie dies zuvor in den Fig. 16 bis 18 und 21 beschrieben worden ist. Es wäre aber auch möglich, den hier gezeigten Auslegerarm 82 als Teleskopmast 90 auszubilden, wie dies in der Fig. 22 beschrieben worden ist. Der Einfachheit und besseren Übersichtlichkeit halber, werden nur die Bezugszeichen für den Auslegerarm 82 mit dessen Auslegerarmteilen 83, 85, 86, 87 verwendet.
Der Auslegerarm 82 ist hier mit einer gegenüber den Fig. 16 bis 18 dazu geringeren Anzahl an Auslegerarmteilen, nämlich dem obersten oder ersten Auslegerarmteil 83, dem untersten oder letzten Auslegerarmteil 87 und zwei zwischen diesen beiden Auslegerarmteilen 83 und 87 befindlichen weiteren Auslegerarmteil 85 und 86 ausgebildet - also insgesamt vier Auslegerarmteile. Der Auszug oder die Verstellbewegungen erfolgen hier in Form eines Synchronauszuges der Auslegerarmteile 83, 85, 86 und 87 zueinander.
Die erste Spannvorrichtung 71 ist hier wiederum am untersten oder letzten Auslegerarmteil 87 angeordnet. Weiters ist hier noch vorgesehen, dass die erste Leitung 68 und auch die zweite Leitung 69 oder das Hilfs seil 70 am vorletzten der Auslegerarmteile - hier der Auslegerarmteil 86 zwischen dem jeweiligen Leitung s verlauf hin zum obersten oder ersten Auslegerarmteil 83 ortsfest positioniert gehalten sind oder werden. Die jeweiligen ortsfesten Halterungen bzw. Befestigungsstellen sind mit einem ausgefüllten vollen Kreis bzw. einem größeren Punkt angedeutet.
Die erste Leitung 68 ist mit ihrem unteren oder ersten Leitungsabschnitt am untersten oder letzten der Auslegerarmteile 87 ortsfest positioniert gehalten - dies im Bereich von dessen Auslegerarmkopf 89 und ist als Voll-Linie dargestellt. Eine Leitungsverbindung hin zum Auslegerarmfuß 88 ist zumeist vorzusehen. Der Leitungsverlauf der ersten Leitung 68 vom Bereich des Auslegerarmkopfs 89 vom hier untersten oder letzten Auslegerarmteil 87 verläuft hin zu der ersten Spannrolle 72 der ersten Spannvorrichtung 71 und wird an dieser hin zum vorletzten oder hier vierten der Auslegerarmteile 86 umgelenkt. Dies insbesondere in Richtung auf dessen Auslegerarmkopf 89. Dort erfolgt die zuvor beschriebene ortsfest positionierte Halterung bzw. Befestigung.
Der weitere Leitung s verlauf der ersten Leitung 68 ausgehend von deren Halterungs- bzw. Befestigungsstelle verläuft zur ersten Umlenkrolle 78-1 im Bereich des Auslegerarmkopfs 89 des unmittelbar nachfolgend angeordneten weiteren oder nächsten Auslegerarmteils 85 - hier der zweite Auslegerarmteil. Nach der Umlenkung an der ersten Umlenkrolle 78-1 wird die erste Leitung 68 hin zum obersten oder ersten Auslegerarmteil 83 geführt und an diesem mit ihrem zweiten oder oberen Leitungsabschnitt am obersten oder ersten der Auslegerarmteile 83 ortsfest positioniert gehalten. Dies insbesondere im Bereich von dessen Auslegerarmfuß 88. Eine weitere nachfolgende Leitungsführung hin zum Auslegerarmkopf 89 ist zumeist noch vorzu sehen.
Die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 wird bei diesem Ausführungsbeispiel mit ihrem oder seinem unteren oder ersten Leitungsabschnitt am untersten oder letzten der Auslegerarmteile 87 ortsfest positioniert gehalten - hier bevorzugt im Bereich von dessen Auslegerarmfuß 88 - und ist als strichlierte Linie dargestellt. Der Leitungsverlauf der zweiten Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 erstreckt sich hin zur zweiten Spannrolle 73 der ersten Spannvorrichtung 71 und wird an dieser hin zum vorletzten oder hier vierten der Auslegerarmteile 86 umgelenkt. Dies insbesondere in Richtung auf dessen Auslegerarmfuß 88. Dort erfolgt die zuvor beschriebene erste ortsfest positionierte Halterung bzw. Befestigung. Die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 wird weiters vom Auslegerarmfuß 88 hin zu einer zweiten ortsfesten positionierten Halterung in den Bereich des Auslegerarmkopfs 89 des vorletzten oder hier vierten der Auslegerarmteile 86 geführt.
Der weitere Leitung s verlauf der zweiten Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 ausgehend von deren Halterungs- bzw. Befestigungsstelle am vorletzten oder hier vierten der Auslegerarmteile 86 verläuft zur ersten Umlenkrolle 79-1 im Bereich des Auslegerarmfußes 88 des unmittelbar nachfolgend angeordneten weiteren oder nächsten Auslegerarmteils 85 - hier der zweite Auslegerarmteil. Nach der Umlenkung an der ersten Umlenkrolle 79-1 wird die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 hin zum obersten oder ersten Auslegerarmteil 83 geführt und an diesem mit ihrem oder seinem zweiten oder oberen Leitungsabschnitt am obersten oder ersten der Auslegerarmteile 83 ortsfest positioniert gehalten. Dies insbesondere ebenfalls im Bereich von dessen Auslegerarmfuß 88. Eine weitere nachfolgende Leitungsführung hin zum Auslegerarmkopf 89 ist zumeist noch vorzusehen.
In der Fig. 25 ist eine weitere und gegebenenfalls für sich eigenständige Ausführungsform der Hubeinheit 7 gezeigt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen wie in den vorangegangenen Fig. 1 bis 24 verwendet werden. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die detaillierte Beschreibung in den vorangegangenen Fig. 1 bis 24 hingewiesen bzw. Bezug genommen. Der Auslegerarm 82 mit seinen Auslegerarmteilen 83, 84, 85, 86, 87 ist nur stark vereinfacht und stilisiert dargestellt. Bei dieser Darstellung ist der oberste oder erste der Auslegerarmteile 83 in seiner vollkommen ausgefahrenen Stellung bei maximalem Hub und die weiteren Auslegerarmteile 84, 85, 86 und 87 in einer Zwischenstellung bei jeweils in etwa halbem Hub dargestellt.
Der Auslegerarm 82 kann als Leitersatz 8 mit mehreren Leiterteilen 9 bis 13 ausgebildet sein, wie dies zuvor in den Fig. 16 bis 18 und 21 beschrieben worden ist. Es wäre aber auch möglich, den hier gezeigten Auslegerarm 82 als Teleskopmast 90 mit mehreren Teleskopmastteilen 91 bis 95 auszubilden, wie dies in der Fig. 22 beschrieben worden ist. Der Einfachheit und besseren Übersichtlichkeit halber, werden nur die Bezugszeichen für den Auslegerarm 82 mit dessen Auslegerarmteilen 83, 84, 85, 86, 87 verwendet und ist analog auf den Leitersatz 8 oder den Teleskopmast 90 zu übertragen. Der Auslegerarm 82 umfasst analog zum Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 16 bis 18 insgesamt fünf Auslegerarmteile 83, 84, 85, 86 und 87. Zusätzlich zur zuvor beschriebenen ersten Spannvorrichtung 71 ist hier noch zumindest eine zusätzliche weitere oder zweite Spannvorrichtung 71-1 vorgesehen. Die beiden Spannvorrichtungen 71 und 71-1 sind der besseren Übersichtlichkeit halber in einer Anordnung zwischen den voneinander distanziert dargestellten Au siegerarmteilen 83 und 84 sowie 86 und 87 dargestellt.
Die jeweiligen ortsfesten Halterungen oder Befestigungsstellen sind auch hier mit einem ausgefüllten vollen Kreis bzw. einem größeren Punkt angedeutet.
Die erste Spannvorrichtung 71 ist hier am untersten oder letzten der Auslegerarmteile 87 angeordnet, dies insbesondere im Bereich von dessen Auslegerarmkopf 89 und in Richtung auf den Auslegerarmfuß 88 verlagerbar. Weiters sind auch wiederum die zuvor beschriebene erste Leitung 68 und auch die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 vorgesehen, welche sich jeweils ausgehend vom untersten oder letzten der Auslegerarmteile 87 bevorzugt durchgängig hin zum obersten oder ersten der Auslegerarmteile 83 erstreckt.
Die zumindest eine zusätzliche weitere oder zweite Spannvorrichtung 71-1 ist am obersten oder ersten der Auslegerarmteile 83 angeordnet. Durch das Vorsehen von zwei Spannvorrichtungen 71, 71-1 bei diesem Ausführungsbeispiel können vorbestimmte Leitungsabschnitte der ersten Leitung 68 und auch der zweiten Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 an dafür vorgesehenen Au siegerarmteilen 83, 84, 85, 86, 87, nämlich dem zweiten Auslegerarmteil 84 und dem vierten Auslegerarmteil 86 jeweils daran feststehend verlegt sein. Dabei handelt sich um einen Leitungsabschnitt der ersten Leitung 68, welcher am zweiten Auslegerarmteil 84 fix verlegt zwischen dem Auslegerarmfuß 88 hin zum Auslegerarmkopf 89 verläuft.
Die zweite Leitung 69 ist mit deren Leitung s ab schnitt oder das Hilfsseil 70 ist mit dessen Leitungsabschnitt hier am vierten Auslegerarmteil 86 zwischen dem Auslegerarmfuß 88 hin zum Auslegerarmkopf 89 fix verlegt angeordnet. Dies erfolgt jeweils zwischen zwei ortsfesten Befestigungsstellen oder Halterungen.
Der jeweilige Leitung s verlauf wird nachfolgend kurz zusammengefasst beschrieben. Die erste
Leitung 68 ist mit ihrem unteren oder ersten Leitung s ab schnitt am untersten oder letzten der Auslegerarmteile 87 ortsfest positioniert gehalten - dies im Bereich von dessen Auslegerarmkopf 89 und weiter zur ersten Spannrolle 72 der ersten Spannvorrichtung 71 geführt sowie an dieser umgelenkt. Eine Leitung s Verbindung hin zum Auslegerarmfuß 88 ist zumeist vorzusehen und ist mit einer Linie angedeutet. Nach deren Umlenkung an der ersten Spannrolle 72 verläuft die erste Leitung 68 hin zum vorletzten oder vierten Auslegerarmteil 86, bevorzugt zu dessen Auslegerarmkopf 89, und ist hier ortsfest positioniert gehalten bzw. befestigt. Ausgehend von dieser Befestigungsstelle verläuft die erste Leitung 68 zu der ersten Umlenkrolle 78- 1, welche im Bereich des Auslegerarmkopfs 89 des hier dritten Auslegerarmteils 85 angeordnet ist, und wird nach dessen Umlenkung hin zum Auslegerarmfuß 88 des vierten Auslegerarmteils 84 geführt. Dort erfolgt eine weitere ortsfeste positionierte Halterung bzw. Befestigung im Bereich von dessen Auslegerarmfuß 88. Die erste Leitung 68 wird vom Auslegerarmfuß 88 des vierten Auslegerarmteils 84 fix verlaufend hin zu dessen Auslegerarmkopf 89 verlegt geführt und ist auch hier ortsfest positioniert gehalten bzw. befestigt. Ausgehend von dieser ortsfesten Befestigungsstelle wird die erste Leitung 68 weiter zur ersten Spannrolle 72- 1 der weiteren oder zweiten Spannvorrichtung 71-1 geführt und an dieser in Richtung auf den Auslegerarmkopf 89 des obersten oder ersten der Auslegerarmteile 83 umgelenkt. Der zweite oder obere Leitung s ab schnitt der ersten Leitung 68 wird am obersten oder ersten der Auslegerarmteile 83 ortsfest positioniert gehalten. Eine Leitungsverbindung zu dessen Auslegerarmkopf 89 ist zumeist noch vorzusehen, welche nur angedeutet ist.
Die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 wird bei diesem Ausführungsbeispiel mit ihrem oder seinem unteren oder ersten Leitungsabschnitt am untersten oder letzten der Auslegerarmteile 87 ortsfest positioniert gehalten. Dies kann z.B. im Bereich des dem Auslegerarmfuß 88 zugewendeten Endbereichs der Längsführungsanordnung 74, insbesondere von deren Führungsschienen 75, erfolgen. Ausgehend von dieser Befestigungsstelle ist die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 zur zweiten Spannrolle 73 geführt und an dieser zum Auslegerarmfuß 88 des hier vorletzten oder vierten Auslegerarmteil 86 umgelenkt und auch im Bereich von dessen Auslegerarmfuß 88 ortsfest positioniert gehalten. Der weitere Leitung s verlauf der zweiten Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 erstreckt sich zum Auslegerarmkopf 89 des vorletzten oder vierten Auslegerarmteils 86 mit einem fix verlegten Leitung s ab schnitt, wobei im Bereich des Auslegerarmkopfs 89 eine ortsfeste und positionierte Halterung bzw. Befestigung vorgesehen ist. Ausgehend von dieser Befestigungsstelle verläuft die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 zu der ersten Umlenkrolle 79-1, welche im Bereich des Auslegerarmfußes 88 des hier dritten Auslegerarmteils 85 angeordnet ist, und wird nach dessen oder deren Umlenkung hin zum Auslegerarmfuß 88 des vierten Auslegerarmteils 84 geführt. Ausgehend von dieser ortsfesten Befestigungsstelle wird die zweite Leitung 69 oder das Hilfsseil 70 weiter zur zweiten Spannrolle 73-1 der weiteren oder zweiten Spannvorrichtung 71-1 geführt und an dieser in Richtung auf den Auslegerarmfuß 88 des obersten oder ersten der Auslegerarmteile 83 umgelenkt. Der zweite oder obere Leitungsabschnitt der zweite Leitung 69 oder des Hilfsseils 70 wird am obersten oder ersten der Auslegerarmteile 83 ortsfest positioniert gehalten, dies insbesondere im Bereich von dessen Auslegerarmfuß 88. Eine Leitung s Verbindung zu dessen Auslegerarmkopf 89 ist zumeist noch vorzusehen, welche nur angedeutet ist. Ist das Hilfsseil 70 anstatt der zweiten Leitung 69 vorgesehen, kann dieses im Bereich des Auslegerarmfußes 88 enden.
Die Ausführungsbeispiele zeigen mögliche Ausführungsvarianten, wobei an dieser Stelle bemerkt sei, dass die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten Ausführungsvarianten derselben eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse Kombinationen der einzelnen Ausführungsvarianten untereinander möglich sind und diese Variationsmöglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im Können des auf diesem technischen Gebiet tätigen Fachmannes liegt.
Der Schutzbereich ist durch die Ansprüche bestimmt. Die Beschreibung und die Zeichnungen sind jedoch zur Auslegung der Ansprüche heranzuziehen. Einzelmerkmale oder Merkmalskombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsbeispielen können für sich eigenständige erfinderische Lösungen darstellen. Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zugrundeliegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen werden.
Sämtliche Angaben zu Wertebereichen in gegenständlicher Beschreibung sind so zu verstehen, dass diese beliebige und alle Teilbereiche daraus mitumfassen, z.B. ist die Angabe 1 bis 10 so zu verstehen, dass sämtliche Teilbereiche, ausgehend von der unteren Grenze 1 und der oberen Grenze 10 mit umfasst sind, d.h. sämtliche Teilbereiche beginnen mit einer unteren Grenze von 1 oder größer und enden bei einer oberen Grenze von 10 oder weniger, z.B. 1 bis 1,7, oder 3,2 bis 8,1, oder 5,5 bis 10. Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus Elemente teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert dargestellt wurden.
Bezugszeichenaufstellung
Einsatz- oder Rettungsfahrzeug 30 Leiterholm Fahrgestell 31 Breite
Vorderradpaar 32 lichte Weite Hinterradpaar 33 Führungsanordnung Fahrzeugaufbau 34 erste Führungseinheit Fahrerkabine 35 zweite Führungseinheit Hubeinheit 36 Leiterteil-Endbereich Eeitersatz 37 Querabstand Eeiterteil 38 Ab stand Eeiterteil 39 Stützfläche Eeiterteil 40 Stützfläche Leiterteil 41 Freiraumlänge Leiterteil 42 Überstand Leiterfuß 43 dritte Führungseinheit Leiterkopf 44 vierte Führungseinheit
Personenaufnahmemittel 45 Abstand Leiterelement 46 Stützelement Schwenkarm 47 Anlauf-Abschrägung
S chwenkanordnung 48 Schwenkachse Drehgestell 49 Stellelement Energiequelle 50 Ausgleichselement Range-Extender 51 Basiselement Elektromotor 52 Schwenkachse Freiraum 53 Schwenkweg-BegrenzungsvorLeiterholm richtung Leitersprosse 54 Anschlagelement Gelenkachse 55 Ausnehmung Leiterholm 56 Seilwinde Freiraum 57 Auszugseil Rückzug seil 91 Teleskopmastteil Koppelseil 92 Teleskopmastteil Umlenkrolle 93 Teleskopmastteil Auszug-Seilende 94 Teleskopmastteil Befestigungsstelle 95 Teleskopmastteil Umlenkrolle 96 erstes Spannralimenelement Rückzug-Seilende 97 zweites Spannrahmenelement Umlenkrolle Lagerzapfen Achsversatz erste Leitung zweite Leitung Hilfsseil Spannvorrichtung erste Spannrolle zweite Spannrolle
Läng sführung s anordnung Führung s schiene Spannrahmen Spannelement Umlenkrolle Umlenkrolle erster Verstellweg zweiter Verstellweg Auslegerarm Auslegerarmteil Auslegerarmteil Auslegerarmteil Auslegerarmteil Auslegerarmteil Auslegerarmfuß Au slegerarmkopf Teleskopmast

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Ausfahrbarer Leitersatz (8), insbesondere Feuerwehrleiter für ein Einsatz- oder Rettungsfahrzeug (1), umfassend mehrere Leiterteile (9 bis 13), die jeweils aus Leiterholmen (25, 28, 30) und zwischen den Leiterholmen (25, 28, 30) verlaufenden Leitersprossen (26) gebildet sind, und diese jeweils einen Leiterfuß (14) sowie jeweils einen davon beabstandeten Leiterkopf (15, 15-1, 15-2) definieren, wobei der oberste Leiterteil (9) ein Leiterelement (17) und einen Schwenkarm (18) umfasst, die mittels einer Schwenkanordnung (19) gelenkig miteinander verbunden sind und eine von der Schwenkanordnung (19) definierte Gelenkachse (27) im Wesentlichen parallel zu den Leitersprossen (26) ausgerichtet ist, wobei sich die Leiterholme (28) des Leiterelements (17) ausgehend von der Gelenkachse (27) um einen Überstand (42) über die Gelenkachse (27) in Richtung auf den Leiterkopf (15) hinaus erstrecken und mit dem Schwenkarm (18) zumindest teilweise überlappen, und wobei im Bereich des Überstands (42) zwischen den Leiterholmen (28) des Leiterelements (17) von diesen in Querrichtung gesehen ein Freiraum (29) definiert ist, wobei in der vollständig in den unmittelbar darunterliegenden Leiterteil (10) eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils (9) das Leiterelement (17) und der zumindest eine Schwenkarm (18) mit dem unmittelbar darunterliegenden Leiterteil (10) einander überdecken, und eine Führungsanordnung (33), welche Führung sanordnung (33) zumindest an dem unmittelbar darunterliegenden Leiterteil (10) zumindest im Bereich des Leiterkopfs (15) angeordnet ist und der oberste Leiterteil (9) an oder auf der Führung sanordnung (33) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung sanordnung (33) in Querrichtung bezüglich der Leiterlängserstre- ckung gesehen jeweils einander gegenüberliegende erste Führungseinheiten (34) und zweite Führungseinheiten (35) umfasst, dass die ersten Führungseinheiten (34) an einem vom Leiterfuß (14) abgewendeten Leiterteil-Endbereich (36) des unmittelbar darunterliegenden Leiterteils (10) angeordnet sind, dass die zweiten Führungseinheiten (35) in Richtung auf den Leiterfuß (14) von den ersten Führungseinheiten (34) jeweils um einen Abstand (38) beabstandet angeordnet sind, und dass die Abstände (38) zwischen den ersten Führungseinheiten (34) und den zweiten Führungseinheiten (35) maximal jeweils dem Überstand (42) der Leiterholme (28) des Leiterelements (17) über die Gelenkachse (27) entsprechen.
2. Leitersatz (8) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterholme (30) des Schwenkarms (18) jeweils in Querrichtung bezüglich der Leiterlängser Streckung gesehen innerhalb der Leiterholme (28) des Leiterelements (17) angeordnet sind.
3. Leitersatz (8) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterholme (30) des Schwenkarms (18) und die Leiterholme (28) des Leiterelements (17) in deren gestreckten Ausrichtung zueinander an ihren den ersten Führungseinheiten (34) und den zweiten Führungseinheiten (35) zugewendeten Seiten jeweils ebenflächig zueinander verlaufend ausgerichtete Stützflächen (39, 40) aufweisen.
4. Leitersatz (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Leiterteile (9 bis 13) mit zueinander annähernd gleich langen Leiterlängen ausgebildet sind.
5. Leitersatz (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterlänge des Schwenkarms (18) einer mehrfachen Länge, insbesondere zumindest der doppelten Länge, des Überstands (42) der Leiterholme (28) über die Gelenkachse (27) hinaus entspricht.
6. Leitersatz (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der unmittelbar darunterliegende Leiterteil (10) im Anschluss an die zweiten Führungseinheiten (35) und in Richtung auf den Leiterkopf (15-2) einen weiteren Freiraum (24) zwischen den Leiterholmen (25) aufweist.
7. Leitersatz (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Führungseinheiten (34) in Querrichtung bezüglich der Leiterlängserstreckung gesehen um einen Querabstand (37) voneinander distanziert angeordnet sind, welcher Querabstand (37) größer gewählt ist als eine äußere Breite (31) des Schwenkarms (18).
8. Leitersatz (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Führungseinheiten (35) in Richtung der Leiterlängserstreckung gesehen innerhalb des letzten Sprossenpaares des unmittelbar darunterliegenden Leiterteils (10) liegend angeordnet sind.
9. Leitersatz (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der vollständig in den unmittelbar darunter liegenden Leiterteil (10) eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils (9) die Leiterholme (30) des Schwenkarms (18) jeweils an einer der zweiten Führungseinheiten (35) anliegend abgestützt sind.
10. Leitersatz (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach einer relativen Verstellung des ersten Leiterteils (9) auf die vom Leiterfuß (14) abgewendete Seite und bei gestreckter Ausrichtung von dessen Leiterelement (17) und Schwenkarm (18) zueinander sowohl die Leiterholme (28) des Leiterelements (17) im Abschnitt von dessen Freiraum (29) als auch die Leiterholme (30) des Schwenkarms (18) auf jeweils einer der zweiten Führungseinheiten (35) anliegend abgestützt sind.
11. Leitersatz (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Führungseinheiten (34) und/oder die zweiten Führungseinheiten (35) jeweils um eine in paralleler Ausrichtung bezüglich der Leitersprossen (26) verlaufenden Schwenkachse (48) verschwenkbar am zweiten Leiterteil (10) gelagert sind und die ersten Führungseinheiten (34) und/oder die zweiten Führungseinheiten (35) jeweils mittels eines Stellelements (49) mit ihrem dem Leiterfuß (14) zugewendeten Ende in Richtung auf den zweiten Leiterteil (10) hin verlagert sind.
12. Leitersatz (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsanordnung (33) weiters zumindest ein Ausgleichselement (50) umfasst, bevorzugt zwei Ausgleichselemente (50) umfasst, wobei das zumindest eine Ausgleichselement (50) oder die Ausgleichselemente (50) jeweils in Form einer Wippe ausgebildet ist oder sind und jeweils eine erste Führungseinheit (34) an einem Endbereich und eine zweite Führungseinheit (35) am gegenüberliegenden Endbereich des jeweiligen Ausgleichselements (50) angeordnet ist.
13. Leitersatz (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsanordnung (33) weiters in Querrichtung bezüglich der Leiterlängserstre- ckung gesehen einander gegenüberliegend jeweils dritte Führungseinheiten (43) und vierte
Führungseinheiten (44) umfasst, welche dritten und vierten Führungseinheiten (43, 44) an dem unmittelbar darunterliegenden Leiterteil (10) angeordnet sind und die dritten und vierten Führungseinheiten (43, 44) dazu ausgebildet sind, das Leiterelement (17) des ersten Leiterteils
(9) in Querrichtung bezüglich Leiterlängserstreckung gesehen in einer parallelen Lage am unmittelbar darunter liegend angeordneten weiteren Leiterteil (10) zu führen.
14. Leitersatz (8) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die dritten Führungseinheiten (43) unmittelbar oberhalb der ersten Führungseinheiten (34) am weiteren Leiterteil
(10) angeordnet oder ausgebildet sind.
15. Leitersatz (8) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die vierten Führungseinheiten (44) in einem Abstand (45) ausgehend von den dritten Führungseinheiten (43) in Richtung auf den Leiterfuß (14) angeordnet sind und der Abstand (45) so gewählt ist, dass im vollkommen eingefahrenen Zustand des ersten Leiterteils (9) jeder der Leiterholme (28) des Leiterelements (17) an den in Querrichtung einander gegenüberliegend befindlichen vierten Führungseinheiten (44) geführt ist.
16. Leitersatz (8) nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die dritten Führungseinheiten (43) und/oder die vierten Führungseinheiten (44) jeweils ein eine Wippe bildendes Basiselement (51) umfassen, wobei eine Schwenkachse (52) des Basiselements (51) eine in etwa normale Ausrichtung bezüglich der Quererstreckung der Leiterteile (9 bis 13) bezüglich der Leiterlängserstreckung aufweist.
17. Leitersatz (8) nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die dritten Führungseinheiten (43) und/oder die vierten Führungseinheiten (44) jeweils eine Schwenkweg-Begrenzungsvorrichtung (53) umfassen, mittels welcher Schwenkweg-Begrenzungsvorrichtung (53) der maximal mögliche Verschwenkweg des Basiselements (51) um seine Schwenkachse (52) begrenzbar ist.
18. Einsatz- oder Rettungsfahrzeug (1) umfassend ein Fahrgestell (2), einen Fahrzeugaufbau (5), eine Fahrerkabine (6) und eine als Eeitersatz (8) ausgebildete Hubeinheit (7), dadurch gekennzeichnet, dass der Eeitersatz (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
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