EP4496743A1 - Helice de navires qui fonctionne avec de l'air comprime - Google Patents

Helice de navires qui fonctionne avec de l'air comprime

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Publication number
EP4496743A1
EP4496743A1 EP23830559.3A EP23830559A EP4496743A1 EP 4496743 A1 EP4496743 A1 EP 4496743A1 EP 23830559 A EP23830559 A EP 23830559A EP 4496743 A1 EP4496743 A1 EP 4496743A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
compressed air
propeller
ship
stirring disk
operates
Prior art date
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Pending
Application number
EP23830559.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP4496743A4 (fr
Inventor
Mohamed BENCHENNAF
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Benchennaf Farouk
Original Assignee
Benchennaf Farouk
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benchennaf Farouk filed Critical Benchennaf Farouk
Publication of EP4496743A1 publication Critical patent/EP4496743A1/fr
Publication of EP4496743A4 publication Critical patent/EP4496743A4/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
    • B63H23/26—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/165—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by hydraulic fluid motor, i.e. wherein a liquid under pressure is utilised to rotate the propelling means

Definitions

  • This invention is used in the field of marine ships, more precisely in the propulsion and movement of ships, and it is suitable for all sizes of ships, starting from small ships to giant ships.
  • This invention aims to rotate the ship's propeller with compressed air, because rotating the propeller with compressed air significantly reduces the amount of energy lost when transferring power from the engine to the propeller via the shaft connecting them, because this invention avoids stopping the ship of the large size From moving in the event of engine failure, because large ships have large engines and in the event of failure of these engines, the ship is unable to move, and because our invention made the transmission of power to the propeller by means of compressed air through pipes, the engine failure in our case can be easily circumvented by operating an air compressor of spare, and our invention reduces fuel consumption because we can store an amount of compressed air in tanks as needed, because this storage constitutes a force that can be released giving us great power comparable to the power of large gas engines. certain floors.
  • Figure 1 This figure shows the longitudinal section of the ships propeller which works with compressed air, or this figure shows the carrier cylinder (1) which is installed on the hull of the ship and we put the rest of the propeller components , the stirring disk chamber (2), the compressed air tubes (3), the transmission shaft (4) between the stirring disk and the propeller, the propeller (5).
  • This figure shows the cross-section of the stirring disk, showing its internal parts represented by the disk (6), and the compressed air chambers (7) which are four chambers, and the grooves on the edge of the stirring disk (8).
  • the essence of the invention of the ship propeller that works with compressed air is the transfer of power to the propeller by means of compressed air, because this invention allows us to install the ship propeller at any place we want, regardless of the location of the engine that produces compressed air, and also this invention reduces fuel consumption, where we can store an amount of compressed air in tanks, and when necessary, we release a quantity of this compressed air so that it gives us great power comparable to the power provided by large engines for some time, and the rotation of the propeller with compressed air allows us to save an amount of energy which was wasted during its transfer from the engine to the propeller through the propeller shaft between the engine and the propeller, and our invention consists of a hollow cylinder at the inside which we install the propeller and the stirring disk and it is connected to the compressed air pipes, since this allows us to install the propeller that works with compressed air at any point of the hull of the ship because the energy that drives this propeller arrives through pipes, because the compressed air that reaches the stirring disk turns this disk, which in turn turns the propeller, which gives us the thrust to
  • the hollow cylinder in which we install the rest of the elements is of a optional diameter and is equipped in such a way that we can install it on the hull of the ship.
  • the mechanical system of the stirring disk and the pressure chambers is what transforms the compressed air into a rotating motion, because the stirring disk has grooves on its edge, and these grooves are semi-circular in shape like indicated in the list of figures, figure -2-, and these grooves are of small size dimensions II is between one and ten thousandths of the diameter of the stirring disk, and the shape of the pressure chamber is the shape of a parallelepiped, because it is hollow in the shape drawn in the list of shapes Figure -2-, as this shape allows us to install the stirring disk so that part of it is inside the hollow part of the pressure chamber, where the distance between the stirring disk and the pressure chamber allows rotation without friction and with the least possible distance at the places where there is contact between them, and the pressure chamber has a groove which is a quarter of the length of the pressure chamber, and it is square in shape whose
  • the propeller of a ship that operates on compressed air works as follows: after installing the hollow cylinder on the hull of the ship, and after installing the stirring disk and the propeller inside, we connect the compressed air tubes to the four pressure chambers, and on the other side we connect the compressed air tubes to the ship's air compressor, we turn on the air compressor, and when we want to move the ship, we allow the compressed air to flow through the pressure tubes to the four pressure chambers, when the compressed air reaches the mechanical system as shown in figure -2 -, since the compressed air inside pressure chambers form a force that pushes in all directions and since the surface of the stirring disk is the moving surface, this makes the compressed air pushes the stirring disk to rotate and it is assisted by the grooves on its edge, and the groove in the pressure chamber allows compressed air to escape unhindered. This gentle exit from the air through this groove makes the movement of the compressed air inside the pressure chamber in the direction of rotation, and by this we have reduced the amount of compressed air used to rotate the drive disc and thus reduce fuel consumption.

Landscapes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Abstract

L'hélice de navires qui fonctionne avec de l'air comprimé est un moyen de propulsion et de mouvement des navires, car elle utilise de l'air comprimé pour déplacer le navire, de sorte que l'air comprimé est transporté vers l'hélice (5) au moyen de tubes (3), car l'air comprimé atteint les chambres du disque agitateur (6) et forme une pression constante à l'intérieur de celles-ci, car cet air comprimé appuie sur le bord (8) du disque agitateur (6) et le fait tourner avec l'aide des rainures sur son bord (8), qui à son tour fait tourner l'hélice (5), cette matière réduira la perte d'énergie, et plus de puissance peut être libérée en libérant l'air comprimé précédemment stocké, et cela nous donne une grande puissance équivalente à la puissance générée par gros moteurs pendant un certain temps.

Description

Titre
HELICE DU NAVIRE QUI FONCTIONNE AVEC DE L IR COMPRIME
Le domaine technique auquel se rapporte l’invention
Cette invention est utilisée dans le domaine des navires marins, plus précisément de la propulsion et du déplacement des navires, et elle convient à toutes les tailles de navires, en partant des navires de petite taille jusqu'aux navires de taille géante .
✓
Etat technique Industriel précédente
Tous les navires qui utilisent des moteurs fonctionnent sur le principe que le moteur fait tourner l'hélice directement , c'est-à-dire que l'énergie produite par le moteur est transférée directement à l'hélice, et le moteur doit être aussi puissant que le navire en a besoin à chaque instant, et c'est ce qui rend les moteurs du navire très gros et consomme une très grande quantité de carburant, mais l'invention actuelle consiste à faire tourner l'hélice du navire par de l'air comprimé .
L’objet de l’invention
Cette invention vise à faire tourner l'hélice du navire avec de l'air comprimé, car la rotation de l'hélice avec de l'air comprimé réduit considérablement la quantité d'énergie perdue lors du transfert de puissance du moteur à l'hélice via l'arbre les reliant, car cette invention évite d'arrêter le navire de la grande taille De se déplacer en cas de panne de moteur, car les grands navires ont de gros moteurs et en cas de panne de ces moteurs, le navire est incapable de se déplacer, et parce que notre invention a rendu la transmission de puissance à l'hélice au moyen d'air comprimé à travers des tuyaux, la panne moteur dans notre cas peut être facilement contournée en faisant fonctionner un compresseur d'air de rechange, et notre invention réduit la consommation de carburant car nous pouvons stocker une quantité d'air comprimé dans des réservoirs selon les besoins, car ce stockage constitue une force qui peut être libéré nous donnant une grande puissance comparable à la puissance des gros moteurs à certains étages .
Liste des figure
Figure 1 : Cette figure représente la coupe longitudinale de l’hélice de navires qui fonctionne avec de l’air comprimé, ou cette figure montre le cylindre porteur (1) qui est installé sur la coque du navire et nous mettons le reste des composant de l’hélice , la chambre du disque d’agitation (2) , les tubes d’air comprimé (3), l’arbre de transmission (4) entre le disque d’agitation et l’hélice , l’hélice (5) .
Figure 2 :
Cette figure montre la coupe du disque d'agitation, montrant ses parties internes représentées par le disque (6), et les chambres à air comprimé (7) qui sont quatre chambres , et les rainures sur le bord du disque agitateur ( 8 ) .
Présentation de l’essence de l’invention et comment l’incarner
L'essence de l'invention de l'hélice du navire qui fonctionne avec de l'air comprimé est le transfert de puissance à l'hélice au moyen d'air comprimé, car cette invention nous permet d'installer l'hélice du navire à n'importe quel endroit que nous voulons, quel que soit l'emplacement du moteur qui produit de l'air comprimé, et aussi cette invention réduit la consommation de carburant, où nous pouvons stocker une quantité d'air comprimé dans des réservoirs, et en cas de besoin, nous libérons une quantité de cet air comprimé afin qu'il nous donne une grande puissance comparable à la puissance fournie par les gros moteurs depuis un certain temps, et la rotation de l'hélice avec de l'air comprimé nous permet d'économiser une quantité d'énergie qui était gaspillée lors de son transfert du moteur à l'hélice hélice à travers l'arbre de transmission entre le moteur et l'hélice , et notre invention consiste en un cylindre creux à l'intérieur duquel nous installons l'hélice et le disque d'agitation et il est relié aux tuyaux d'air comprimé, car cela nous permet d'installer l'hélice qui fonctionne avec de l'air comprimé à n'importe quel point de la coque du navire car l'énergie qui entraîne cette hélice arrive par des tuyaux, car l'air comprimé qui atteint le disque d'agitation fait tourner ce disque, qui à son tour fait tourner l'hélice, ce qui nous donne la poussée pour déplacer le navire, et l'air libéré pendant le travail de ce l'invention augmente la force de propulsion, ce qui réduit la consommation de carburant .
Comme notre invention fonctionne comme suit : Le cylindre creux dans lequel nous installons le reste des éléments est d'un diamètre optionnel et est équipé de manière à ce que nous puissions l'installer sur la coque du navire. Le système mécanique du disque d'agitation et de la pression chambres est ce qui transforme l'air comprimé en un mouvement de rotation, car le disque d'agitation a des rainures sur son bord, et ces rainures sont de forme semi-circulaire comme indiqué dans la liste des figures, figure -2-, et ces rainures sont de petite taille dimensions II est compris entre un et dix millièmes du diamètre du disque d'agitation, et la forme de la chambre de pression est la forme d'un parallélépipède, car elle est creuse dans la forme dessinée dans la liste des formes Figure -2-, comme cela forme nous permet d'installer le disque d'agitation de sorte qu'une partie de celui-ci soit à l'intérieur de la partie creuse de la chambre de pression, où la distance entre le disque d'agitation et la chambre de pression permet une rotation sans frottement et avec le moins de distance possible aux endroits où il y a contact entre eux, et la chambre de pression a une gorge qui fait le quart de la longueur de la chambre de pression, et elle est de forme carrée dont la longueur d'un côté est d'un millimètre , Et après l'installation du système mécanique, du disque d'agitation, des chambres de pression, une chambre de pression est créée pour nous, qui convertit l'air comprimé en un mouvement de rotation.
L'hélice d'un navire qui fonctionne à l'air comprimé fonctionne comme suit : après avoir installé le cylindre creux sur la coque du navire, et après avoir installé le disque d' agitation et l'hélice à l'intérieur, nous connectons les tubes d'air comprimé aux quatre chambres de pression, et de l'autre côté nous connectons les tubes d'air comprimé au compresseur d'air du navire, nous allumons le compresseur d'air, et lorsque nous voulons déplacer le navire, nous permettons à l'air comprimé de circuler à travers les tubes de pression vers les quatre chambres de pression, lorsque le comprimé l'air atteint le système mécanique comme le montre la figure -2 -, puisque l'air comprimé à l'intérieur des chambres de pression forme une force qui pousse dans toutes les directions et puisque la surface du disque d'agitation est la surface mobile, ce qui rend le comprimé l'air pousse le disque d'agitation à tourner et il est assisté par les rainures sur son bord , et la rainure dans la chambre de pression permet à l’air comprimé d'en sortir sans entrave . Cette sortie en douceur de l'air à travers cette rainure rend le mouvement de l'air comprimé à l'intérieur la chambre de pression dans le sens de rotation, et par cela nous avons réduit la quantité d'air comprimé Utilisé pour faire tourner le disque d'entraînement et ainsi réduire la consommation de carburant .

Claims

REVENDICATION
1- L'hélice de navires qui fonctionne avec de l'air comprimé comprend :
Un cylindre creux (1) portant à l'intérieur de la chambre du disque d'agitation (2), des tubes d'air comprimé (3) , un arbre de transmission (4) entre le disque d'agitation et l'hélice, l'hélice (5) , tandis que le disque d'agitation (6) contient des rainures sont sculptées sur son bord (8) , et la chambre à air comprimé (7).
2- Selon la première l'élément de protection , l'hélice du navire, et selon l'élément n° (2) de la première figure, cet élément est chargé de convertir l'air comprimé en mouvement de rotation, comme l'élément n° (6) de la deuxième figure , qui est le disque d'agitation fixé par son axe à l'élément ri (4) de la première figure, fixé à son tour avec l'élément n° (5) de la deuxième figure, qui forme un système mécanique mobile qui tourne autour de son axe, et l'élément ri (7) de la deuxième figure, la chambre de pression d'air, solidaire de l'élément ri (3) de la première figure et de l'élément ri (1) de la première figure pour former ensemble un système mécanique fixe .
3- Le mode opératoire de l'hélice du navire qui fonctionne avec de l'air comprimé, selon l'élément n° (3) de la première figure. Lorsque de l'air comprimé est pompé à travers elle, l'air comprimé, lorsqu'il atteint l'élément n° (7) de la deuxième figure, génère une force de pression sur l'élément ri (6) de la deuxième figure, et La présence de l'élément ri (8) de la deuxième figure, qui sont des rainures gravées sur le bord du disque d'entraînement, ce qui conduit à l'air comprimé emprisonné dans la chambre de pression pour faire tourner le disque d'agitation, qui à son tour fait tourner les éléments ri (4) et (5) de la première figure, ce qui entraîne le mouvement du navire Et parce que l'air utilisé dans ce processus est l'air libre des rainures uniquement, ce qui rend cette invention très économique en consommation d'énergie.
EP23830559.3A 2022-06-28 2023-06-04 Helice de navires qui fonctionne avec de l'air comprime Pending EP4496743A4 (fr)

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EP4496743A1 true EP4496743A1 (fr) 2025-01-29
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