EP4530152A1 - Vorrichtung und verfahren zum anzeigen der stellung eines weichenherzens - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zum anzeigen der stellung eines weichenherzens Download PDF

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Publication number
EP4530152A1
EP4530152A1 EP24196683.7A EP24196683A EP4530152A1 EP 4530152 A1 EP4530152 A1 EP 4530152A1 EP 24196683 A EP24196683 A EP 24196683A EP 4530152 A1 EP4530152 A1 EP 4530152A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sensor
switch
heart
unit
travel path
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24196683.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas MOIK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Swietelsky AG
Original Assignee
Swietelsky AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Swietelsky AG filed Critical Swietelsky AG
Publication of EP4530152A1 publication Critical patent/EP4530152A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/04—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for monitoring the mechanical state of the route
    • B61L23/042—Track changes detection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • B61L5/10—Locking mechanisms for points; Means for indicating the setting of points
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/06—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for warning men working on the route
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs

Definitions

  • the present invention relates to a device and a method for indicating the position of a switch heart of a switch that can be switched between a first and a second travel path, wherein the switch heart is adjustable between a first end position, in which the first travel path is released and the second travel path is blocked, and a second end position, in which the second travel path is released and the first travel path is blocked.
  • Turnout hearts that can be adjusted between (at least) two end positions are often used on turnouts that are traveled at high speed and/or have a small turnout angle (“slim turnouts”), on the one hand to prevent the wheels of a train from running onto the turnout heart tip and on the other hand to ensure the most closed rail path possible on the respective rail leg of the turnout heart and thus enable the wheels to rest on the turnout heart with as little interruption as possible when passing through the turnout heart and thus protect the turnout and the running gear of the train.
  • small turnout angle "slim turnouts”
  • the turnout center is usually adjusted together or synchronously with the switch blade.
  • the position of the entire turnout is determined and displayed based on the position of the switch blade, which is detected by so-called end position detectors.
  • the end position detector signals the detected position of the switch blade to a signaling center, which then opens or closes the respective route. This is generally indicated by signal lights permanently mounted next to or above the track.
  • the position of the turnout center is not displayed separately.
  • the joint or synchronous adjustment of the switch tongue and the switch heart can This cannot often be guaranteed, for example, if the switch itself is being serviced or is still being built.
  • the electrical connection to the signal box is often interrupted during construction work, meaning that the signal lights do not indicate the switch position at all - or only reliably. For this reason, the position of the switch face is checked during construction work by the driver of a (construction) vehicle or by a person stationed next to the switch by visually inspecting the switch face. To do this, construction vehicles must drive within the area of the switch face by sight, i.e. at a very slow speed, which delays work on the construction site.
  • the aim of the present invention is to increase safety in the switch area during construction site operations and to accelerate the operation of an established construction site.
  • a device mentioned at the outset which comprises a portable sensor unit which has at least one sensor for detecting the position of the switch heart and, for each sensor, a fastening means for detachably mounting the sensor on or next to the switch heart, and a portable display unit connected to the sensor unit, which has at least one optical display which can be arranged next to or between the rails of the switch for displaying the position of the switch heart detected by the at least one sensor.
  • the device according to the invention can be easily transported, e.g., in a suitcase or bag, and quickly mounted on a switch, for example, to secure a construction site.
  • the at least one sensor detects the switch face position separately, i.e., completely independently of any end position detectors on the switch tongue, for example, one of the two end positions and/or an intermediate position.
  • the at least one optical display immediately displays the detected position locally and in a fail-safe manner to the construction site personnel and the driver of a (construction) vehicle, so that each (construction) vehicle can pass through the switch face safely and quickly, and no personnel need to be stationed near the switch face for visual inspection.
  • the device according to the invention increases safety in the switch area during construction site operations and accelerates construction site operations.
  • the sensor unit and the display unit i.e., their sensor(s) and optical display(s), can be powered via the power grid.
  • the device also includes a self-contained power supply unit for the sensor unit and the display unit. This avoids long cable runs and complex installation of the device and ensures a reliable display of the current point position even in the event of a (temporary) power grid failure.
  • the fastening means of the sensor unit comprises a magnet or a clamp for quick mounting of the respective sensor.
  • the sensor(s) can be easily and quickly mounted and dismounted, making the sensor unit quick and easy to deploy and particularly mobile.
  • the at least one sensor can be mounted in many locations near the switch face, e.g., on (wing) rails, sleepers, the small iron fittings, the superstructure, etc.
  • the at least one sensor can be removably mounted on a stop for one of the end positions of the switch face. At the stop, the sensor can be mounted particularly close to the switch face and thus detect its position with particular precision. Furthermore, the stop is easily accessible, which facilitates the installation and disassembly of the sensor.
  • the sensor unit comprises a contact sensor, a distance sensor, and/or a proximity sensor as the sensor(s).
  • the sensor unit has one or more sensors for each of the left and right sides of the switch face, as viewed in the longitudinal direction of the rail.
  • the position of the switch face is detected from two sides, e.g., simultaneously using distance and/or proximity sensors or alternately using contact sensors, thus achieving high accuracy and/or increased reliability of the device through redundancy.
  • the display unit can be arranged freestanding, e.g. with integrated feet, i.e. without being fixed to the tracks or e.g. a mast.
  • the display unit can have a fastening device for each optical display for detachable mounting of the respective optical display next to or between the rails of the switch, in order to be temporarily anchored to the tracks during construction work, for example.
  • the optical display is stably arranged directly on the track, without the risk of a passing train changing its position.
  • a Fastening devices with a magnet or a clamp may be provided for quick mounting of the optical display.
  • the display unit has one or more lights as visual indicators.
  • Lights especially LED lights, can provide a high directed light intensity, so that they can be reliably seen even in poor visibility conditions, e.g., in fog, and/or at greater distances, e.g., over 70 m.
  • Lights can clearly indicate the point heart position using flashing lights, colors, and/or display symbols. It is preferred if at least one of the lights is designed to shine in two opposite directions in order to indicate the point heart position to (construction) vehicle drivers in both directions of travel.
  • the display unit has one or more visual indicators for each of the left and right sides of the switch frog, viewed in the longitudinal direction of the rail.
  • the position of the switch frog is displayed on two sides simultaneously, e.g., alternately, if only the light on the enabled or disabled side is illuminated, or simultaneously with different symbols indicating the switch frog position (such as arrows or the like) or with different colors, etc. This further increases the visibility and reliability of the display unit.
  • the Fig. 1 to 4 show a mobile device 1 which displays the position of a switch blade 2 in a switch 3 during construction operation of the switch 3.
  • the switch 3 can be switched between a first travel path 4 (here: between the switch start 3 A and the lower switch end 3 E,u , i.e. from the main track to the branch track or vice versa) and a second travel path 5 (here: between the switch start 3 A and the upper switch end 3 E,o , i.e. on the main track).
  • the switch 3 has a first drive 6 for adjusting the switch blade 7 and a second drive 8 for adjusting the switch blade 2.
  • the drive 8 can adjust the switch blade 2 by bending or pivoting between a first end position ( Fig.
  • the switch heart 2 releases the first travel path 4 and simultaneously blocks the second travel path 5, whereas in the Fig. 3 shown second end position, the switch heart 2 releases the second travel path 5 and blocks the first travel path 4.
  • the switch tongue 7 and the adjustable switch heart 2 are adjusted together or simultaneously.
  • the position of the switch tongue 7 is recorded by an end position detector (not shown), signaled to a control center, and usually displayed on permanently mounted signal lights (not shown).
  • an end position detector not shown
  • the position of the switch heart 2 is separately displayed to the construction site personnel (here: a construction worker 9) and the driver of a (construction) vehicle (here: a train 10) by means of the mobile device 1.
  • the device 1 comprises a portable sensor unit 11 and a portable display unit 12 connected thereto (here: via cable K; alternatively: wirelessly).
  • the sensor unit 11 has one or more sensors 13, here: two sensors 13 1 , 13 2 , which detect the position of the switch heart 2 and an associated fastening means 14 1 , 14 2 for each sensor 13 1 or 13 2 .
  • Each fastening means 14 1 , 14 2 is optionally designed as a single piece with the respective sensor 13 1 , 13 2 .
  • the respective sensors 13 1 , 13 2 are detachably mounted on or next to the switch heart 2 (here: on a stop 15 for the switch heart 2) by means of the fastening means 14 1 , 14 2 .
  • the display unit 12 has one or more optical displays 17 (here: two optical displays 17 1 , 17 2 ) arranged next to or between the rails 16 of the switch 3.
  • the optical displays 17 1 , 17 2 indicate the position of the switch frog 2 as detected by the sensors 13 1 , 13 2 .
  • the switch heart 2 is currently in its first end position, which is detected by at least one of the sensors 13 1 , 13 2 of the sensor unit 11.
  • the train 10 approaching the switch heart 2 from the (here: lower) switch end 3 E,u can thus pass through the switch heart 2 unhindered without the risk of running into the switch heart 2 or a wing rail 18 of the switch 3.
  • the construction worker 9 can carry out his work without being endangered by a train approaching from the switch start 3 A.
  • the switch frog 2 assumes its second end position, in which the first track 4 is blocked and the second track 5 is open. This is again detected by at least one of the sensors 13 1 , 13 2 of the sensor unit 11, and the display unit 12 connected to the sensor unit 11 indicates this via an optical display 17 2 (here: arranged on the first track 4). In this case, the train 10 would wait and the construction worker 9 would move away from the track 5.
  • the sensor unit 11 can have any number and type of sensors 13, which together can detect one or more end and/or intermediate positions of the switch heart 2 for the display unit 12, e.g. any combination of one or more contact, distance and proximity sensors.
  • the sensor unit 11 has two contact sensors 13 1 , 13 2 , which each detect the first and second end positions of the switch heart 2 by touching the switch heart 2.
  • the plurality of sensors 13 1 , 13 2 of the sensor unit 11 are mounted on both the left side 19 and the right side 20 of the switch heart 2, as viewed in the longitudinal direction R of the rail.
  • the sensor unit 11 has a single contact sensor which is mounted on one side and only detects by contact whether the switch heart 2 is, for example, in the first end position of the switch heart 2 or not, and/or one or more distance and/or proximity sensors 13 which detect the end and/or intermediate positions of the switch heart 2 by measuring a distance between the sensor 13 and the switch heart 2 and/or an approach of the switch heart 2.
  • the sensors 13 can be detachably mounted in many different ways and at different locations on or next to the switch heart 2 to detect the position of the switch heart 2, e.g. on the wing rails 18, the rails 16, on sleepers 21, on anchoring means such as iron fittings (not shown), on ribbed plates (not shown) of the rails 16, etc.
  • the detachable mounting of each sensor 13 1 , 13 2 can be carried out using tools, e.g. if the respective fastening means 14 1 , 14 2 comprises a screw or a thread, or without the use of tools, e.g. if the respective fastening means 14 1 , 14 2 comprises a magnet or a clamp for quick assembly.
  • the display unit 12 can have any number and type of optical displays 17.
  • Each optical display 17 1 , 17 2 can be designed, for example, as an electro-mechanical pointer or, as shown, as a light, in particular as an LED light. The lights can shine in only one direction or, as shown, in two opposite directions in order to indicate the position of the switch heart 2 in both directions of travel.
  • the display itself can be done in various ways, e.g. by the optical displays 17 1 , 17 2 being activated alternatively (as shown) or by displaying different symbols, e.g. differently arranged arrows, and/or the lights lighting up or flashing in different colors.
  • the optical displays 17 can be arranged at various locations next to or between the rails 16 to display the position of the switch heart 2 detected by the sensors 13.
  • each optical display 17 1 , 17 2 can be mounted on the stop 15 or a support for the switch heart 2 or on a fastening 22 ( Fig. 4 ) of the rails 16.
  • one of the optical displays 17 1 , 17 2 is arranged on the left side 19 and the right side 20 of the switch frog 2, viewed in the longitudinal direction R of the rail, in order to indicate the release or blocking for each route 4, 5.
  • Each optical display 17 1 , 17 2 can be arranged either free-standing or - as in Fig. 4 shown - be detachably mounted with a fastening means (here: with a clamp 23, alternatively or additionally with a magnet, a screw, adhesive, etc.).
  • a fastening means here: with a clamp 23, alternatively or additionally with a magnet, a screw, adhesive, etc.
  • the device 1 is also energy self-sufficient, as it has (at least) one energy supply unit 24, e.g., an optionally rechargeable battery and/or a photovoltaic module, which feeds the sensor and display units 11, 12.
  • one energy supply unit 24 e.g., an optionally rechargeable battery and/or a photovoltaic module, which feeds the sensor and display units 11, 12.
  • the sensor unit 11 and/or the display unit 12 can have a connection for a power grid (not shown).
  • the mobile device 1 can be in a Fig. 5
  • the method 25 shown can be used to indicate the position of the switch heart 2 as follows:
  • the at least one sensor 13 (in the Fig. 1 to 4 : the sensors 13 1 , 13 2 ) of the portable sensor unit 11 are detachably mounted next to or on the switch heart 2 using the respective fastening means 14 1 , 14 2 of the sensor unit 11, e.g. on the stop 15 for one of the end positions of the switch heart 2, on the (wing) rails 16, 18, on sleepers 21, on anchoring means such as small iron parts, on ribbed plates of the Rails 16, etc.
  • Each fastening means 14 1 , 14 2 of the sensor unit 11 optionally has a magnet or a clamp for quick assembly or, alternatively, a screw or a thread for tool-assisted assembly, etc.
  • the plurality of sensors 13 1 , 13 2 of the sensor unit 11 in the example shown are optionally detachably mounted on opposite sides, ie on the left and right sides, 19, 20 of the switch heart 2, viewed in the longitudinal direction R of the rail.
  • the at least one optical display 17 (in the Fig. 1 to 4 : the optical displays 17 1 , 17 2 ) of the portable display unit 12 connected to the sensor unit 11 are arranged next to or between the rails 16 of the switch 3, e.g. standing upright or using an optional fastening means e.g. the clamp 23 ( Fig. 4 ) or a magnet for quick assembly on the stop 15, a support for the switch heart 2 or on a fastening 22 of the rails 16, etc.
  • the display unit 12 has one or more optical displays 17 1 , 17 2 , which are each designed, for example, as an electro-mechanical pointer or light, as described above with reference to the Fig. 1 to 4 explained.
  • the position of the switch heart 2 e.g. one of its two end positions and/or an intermediate position, is detected by means of the sensors 13 1 , 13 2 , for which purpose the sensors 13 1 , 13 2 are optionally designed as contact, distance or proximity sensors.
  • the position of the switch heart 2 detected by the sensors 13 1 , 13 2 is displayed by means of the optical displays 17 1 , 17 2 .
  • the optical displays 17 1 , 17 2 are optionally designed as lights that are designed to radiate in two opposite directions in order to display the switch heart position 2 bidirectionally.
  • the mobile device 1 can be dismantled in an optional step 30 of the method 25 and moved to another switch, e.g., to secure another construction site in another switch area. Accordingly, steps 26-30 of the method 25 can be executed repeatedly in a loop LP.
  • step 27 of method 25 may be performed before, at the same time as, or after steps 26 and 28.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum Anzeigen der Stellung eines Weichenherzens (2) einer zwischen einem ersten und einem zweiten Fahrweg (4, 5) umschaltbaren Weiche (3), wobei das Weichenherz (2) zwischen einer ersten Endstellung und einer zweiten Endstellung verstellbar ist, umfassend eine tragbare Sensoreinheit (11), welche zumindest einen Sensor (131, 132) zum Erfassen der Stellung des Weichenherzens (2) und für jeden Sensor (131, 132) ein Befestigungsmittel (141, 142) zur lösbaren Montage des Sensors (131, 132) an oder neben dem Weichenherz (2) aufweist, und eine mit der Sensoreinheit (11) verbundene, tragbare Anzeigeeinheit (12), welche zumindest eine neben oder zwischen den Schienen (16) der Weiche (3) anordenbare optische Anzeige (171, 172) zum Anzeigen der vom zumindest einen Sensor (131, 132) erfassten Stellung des Weichenherzens (2) aufweist. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren (25) zum Anzeigen der Stellung des Weichenherzens (2).

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Anzeigen der Stellung eines Weichenherzens einer zwischen einem ersten und einem zweiten Fahrweg umschaltbaren Weiche, wobei das Weichenherz zwischen einer ersten Endstellung, in welcher der erste Fahrweg freigegeben und der zweite Fahrweg gesperrt ist, und einer zweiten Endstellung verstellbar ist, in welcher der zweite Fahrweg freigegeben und der erste Fahrweg gesperrt ist.
  • Zwischen (zumindest) zwei Endstellungen verstellbare Weichenherzen werden häufig bei jenen Weichen verwendet, welche mit hoher Geschwindigkeit befahren werden und/oder einen geringen Weichenwinkel aufweisen ("schlanke Weichen"), einerseits um ein Auffahren der Räder eines Zuges auf die Weichenherzspitze zu verhindern und anderseits um einen möglichst geschlossenen Schienenverlauf am jeweiligen Schienenschenkel des Weichenherzens zu gewährleisten und so eine möglichst unterbrechungsfreie Auflage der Räder beim Passieren des Weichenherzens zu ermöglichen und dadurch die Weiche und das Fahrwerk des Zuges zu schonen.
  • Im regulären Betrieb der Weiche wird das Weichenherz für gewöhnlich gemeinsam bzw. synchron mit der Weichenzunge verstellt. Die Stellung der gesamten Weiche wird aus der Stellung der Weichenzunge, welche von sog. Endlagenprüfern erfasst wird, ermittelt und angezeigt. Dazu signalisiert der Endlagenprüfer die erfasste Stellung der Weichenzunge einer Stellwerkzentrale, welche daraufhin den jeweiligen Fahrweg freigibt oder sperrt, was im Allgemeinen an neben oder über der Fahrbahn fest montierten Signalleuchten zur Anzeige gebracht wird. Die Stellung des Weichenherzens wird dabei nicht gesondert angezeigt.
  • Im Baustellenbetrieb kann die gemeinsame bzw. synchrone Verstellung der Weichenzunge und des Weichenherzens hingegen oftmals nicht gewährleistet werden, z.B. wenn die Weiche selbst gewartet oder erst gebaut wird. Außerdem ist im Baustellenbetrieb eine elektrische Verbindung zur Stellwerkzentrale häufig unterbrochen, sodass die Signalleuchten die Weichenstellung gar nicht - oder nicht zuverlässig - anzeigen. Aus diesem Grund erfolgt die Prüfung der Stellung des Weichenherzens im Baustellenbetrieb durch den Fahrzeugführer eines (Bau-)Fahrzeugs selbst oder durch eine neben der Weiche dafür abgestellte Person anhand einer Sichtprüfung des Weichenherzens. Dazu müssen Baufahrzeuge im Bereich des Weichenherzens auf Sicht, also besonders langsam, fahren, was die Baustellenarbeit verzögert.
  • Dennoch ist insbesondere bei schlechten Sichtverhältnissen, z.B. infolge von Niederschlag, Luftspiegelungen oder Blendung des Fahrzeugführers oft nur schwer erkennbar, in welcher End- oder Zwischenstellung sich das Weichenherz gerade befindet, umso mehr bei geringen Weichenwinkeln, bei denen sich die Endstellungen des Weichenherzens nur geringfügig voneinander unterscheiden. Somit besteht die Gefahr einer Fehlerkennung und daraus resultierender Personen- und Sachschäden.
  • Es ist Ziel der vorliegenden Erfindung die Sicherheit im Weichenbereich während des Baustellenbetriebs zu erhöhen und den Betrieb einer eingerichteten Baustelle zu beschleunigen.
  • Dieses Ziel wird in einem ersten Aspekt der Erfindung durch eine eingangs genannte Vorrichtung erreicht, die eine tragbare Sensoreinheit, welche zumindest einen Sensor zum Erfassen der Stellung des Weichenherzens und für jeden Sensor ein Befestigungsmittel zur lösbaren Montage des Sensors an oder neben dem Weichenherz aufweist, und eine mit der Sensoreinheit verbundene, tragbare Anzeigeeinheit umfasst, welche zumindest eine neben oder zwischen den Schienen der Weiche anordenbare optische Anzeige zum Anzeigen der vom zumindest einen Sensor erfassten Stellung des Weichenherzens aufweist.
  • Mit ihren tragbaren Sensor- und Anzeigeeinheiten kann die erfindungsgemäße Vorrichtung einfach, z.B. in einem Koffer oder einer Tasche, transportiert und rasch an einer Weiche montiert werden, um z.B. eine Baustelle zu sichern. Im montierten Zustand erfasst der zumindest eine Sensor gesondert, d.h. ganz unabhängig von möglichen Endlagenprüfern an der Weichenzunge, die Weichenherzstellung, beispielsweise eine der beiden Endstellungen und/oder eine Zwischenstellung, und die zumindest eine optische Anzeige bringt die erfasste Stellung dem Baustellenpersonal und dem Fahrzeugführer eines (Bau-)Fahrzeugs unmittelbar lokal und fehlersicher gesondert zur Anzeige, sodass jedes (Bau-)Fahrzeug das Weichenherz sicher und schnell passieren kann und kein Personal zur Sichtkontrolle in der Nähe des Weichenherzens abgestellt werden muss. Im Ergebnis wird durch die Vorrichtung der Erfindung die Sicherheit im Weichenbereich im Baustellenbetrieb erhöht und der Baustellenbetrieb selbst beschleunigt.
  • Die Sensoreinheit und die Anzeigeeinheit, also deren Sensor/en und optische Anzeige/n, können über das Stromnetz energieversorgt sein. Um die Vorrichtung besonders flexibel und mobil betreiben zu können, ist vorteilhaft, wenn die Vorrichtung ferner eine autarke Energieversorgungseinheit für die Sensoreinheit und die Anzeigeeinheit umfasst. Dadurch werden lange Kabelwege und eine aufwändige Installation der Vorrichtung vermieden und selbst bei einem (temporären) Ausfall des Stromnetzes eine sichere Anzeige der aktuellen Weichenherzstellung gewährleistet.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Befestigungsmittel der Sensoreinheit einen Magneten oder eine Klemme zur Schnellmontage des jeweiligen Sensors auf. Mithilfe der Magnete und/oder Klemmen können der oder die Sensoren einfach und schnell montiert und wieder demontiert werden, sodass die Sensoreinheit rasch und einfach einsetzbar und besonders mobil ist.
  • Der zumindest eine Sensor kann an vielen Orten in der Nähe des Weichenherzens montiert werden, z.B. an (Flügel-)Schienen, Schwellen, dem Kleineisen, dem Oberbau, usw. In einer günstigen Ausführungsform ist der zumindest eine Sensor an einem Anschlag für eine der Endstellungen des Weichenherzens lösbar montierbar. Am Anschlag kann der Sensor besonders nah am Weichenherzen montiert werden und damit dessen Stellung besonders präzise erfassen. Darüberhinaus ist der Anschlag gut zugänglich, was die (De-)Montage des Sensors erleichtert.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Sensoreinheit einen Kontaktsensor, Abstandssensor und/oder Näherungssensor als Sensor/en auf. Derartige Sensoren sind platzsparend, zuverlässig und langlebig, insbesondere im harschen Baustellenbetrieb im Freien.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform weist die Sensoreinheit für die in Schienenlängsrichtung betrachtet linke und rechte Seite des Weichenherzens jeweils einen oder mehrere Sensoren auf. In dieser Anordnung wird die Stellung des Weichenherzens gleich von zwei Seiten erfasst, z.B. gleichzeitig mittels Abstands- und/oder Näherungssensoren oder wechselseitig mittels Kontaktsensoren, womit eine hohe Genauigkeit und/oder eine erhöhte Ausfallssicherheit der Vorrichtung durch Redundanz erzielt wird.
  • Die Anzeigeeinheit kann freistehend angeordnet, z.B. mit integrierten Füßen aufgestellt, werden, d.h. ohne Fixierung an den Gleisen oder z.B. einem Mast. Alternativ dazu kann die Anzeigeeinheit für jede optische Anzeige ein Befestigungsmittel zur lösbaren Montage der jeweiligen optischen Anzeige neben oder zwischen den Schienen der Weiche aufweisen, um z.B. an den Gleisen während des Baustellenbetriebs temporär verankert zu werden. Auf diese Weise wird die optische Anzeige stabil direkt am Fahrweg angeordnet, ohne die Gefahr, dass ein daran vorbeifahrender Zug ihre Stellung verändert. Zur Schnellmontage der optischen Anzeige kann dabei bevorzugt ein Befestigungsmittel mit einem Magneten oder einer Klemme vorgesehen sein.
  • Zur deutlichen Anzeige der Weichenherzstellung ist vorteilhaft, wenn die Anzeigeeinheit eine oder mehrere Leuchte/n als optische Anzeige/n aufweist. Leuchten, insbesondere LED-Leuchten, können eine hohe gerichtete Lichtintensität bereitstellen, sodass sie selbst bei schlechten Sichtverhältnissen, z.B. bei Nebel, und/oder auf größere Distanz, von z.B. über 70 m, sicher wahrgenommen werden. Mittels Blinklicht, Farben und/oder Anzeigesymbolen können Leuchten die Weichenherzstellung deutlich erkennbar anzeigen. Dabei ist bevorzugt, wenn zumindest eine der Leuchten zum Strahlen in zwei entgegengesetzte Richtungen ausgebildet ist, um (Bau-)Fahrzeugführern in beiden Fahrtrichtungen die Weichenherzstellung anzuzeigen.
  • In einer günstigen Ausführungsform weist die Anzeigeeinheit für die in Schienenlängsrichtung betrachtet linke und rechte Seite des Weichenherzens jeweils eine oder mehrere optische Anzeigen auf. In einer solchen Anordnung wird die Stellung des Weichenherzens gleich an zwei Seiten angezeigt, z.B. wechselseitig, wenn beispielsweise nur jene Leuchte an der freigegebenen oder gesperrten Seite aufleuchtet, oder gleichzeitig mit verschiedenen die Weichenherzstellung anzeigenden Symbolen (wie Pfeilen od.dgl.) oder mit verschiedenen Farben, etc. Damit werden die Sichtbarkeit und Ausfallssicherheit der Anzeigeeinheit noch weiter erhöht.
  • In einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren der eingangs genannten Art bereitgestellt, welches umfasst:
    • lösbares Montieren zumindest eines Sensors einer tragbaren Sensoreinheit neben oder am Weichenherz mithilfe eines Befestigungsmittels der Sensoreinheit für jeden Sensor;
    • Anordnen zumindest einer optischen Anzeige einer mit der Sensoreinheit verbundenen, tragbaren Anzeigeeinheit neben oder zwischen den Schienen der Weiche;
    • Erfassen der Stellung des Weichenherzens mittels des zumindest einen Sensors; und
    • Anzeigen der vom zumindest einen Sensor erfassten Stellung des Weichenherzens mittels der zumindest einen optischen Anzeige.
  • Hinsichtlich der Vorteile und bevorzugter Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens wird auf die obigen Ausführungen zur erfindungsgemäßen Vorrichtung verwiesen.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den beigeschlossenen Zeichnungen dargestellten beispielhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt:
    • Fig. 1 eine Weiche mit einem verstellbaren Weichenherzen, dessen Stellung mittels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung angezeigt wird, in einer Draufsicht;
    • Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt A der Fig. 1;
    • Fig. 3 den Ausschnitt A der Fig. 1 mit einer anderen Stellung des Weichenherzens;
    • Fig. 4 die Weiche und das Weichenherz der Fig. 3 in einer Perspektivansicht in Schienenlängsrichtung; und
    • Fig. 5 ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Anzeigen der Stellung des Weichenherzens der Fig. 1 bis 4 in einem Flussdiagramm.
  • Die Fig. 1 bis 4 zeigen eine mobile Vorrichtung 1, welche die Stellung eines Weichenherzens 2 in einer Weiche 3 während eines Baustellenbetriebes der Weiche 3 zur Anzeige bringt. Die Weiche 3 ist zwischen einem ersten Fahrweg 4 (hier: zwischen dem Weichenanfang 3A und dem unteren Weichenende 3E,u, d.h. vom Stammgleis auf das Zweiggleis oder umgekehrt) und einem zweiten Fahrweg 5 (hier: zwischen dem Weichenanfang 3A und dem oberen Weichenende 3E,o, d.h. auf dem Stammgleis) umschaltbar. Dazu weist die Weiche 3 einen ersten Antrieb 6 zum Verstellen der Weichenzunge 7 und einen zweiten Antrieb 8 zum Verstellen des Weichenherzens 2 auf. Der Antrieb 8 kann das Weichenherz 2 durch Biegen oder Schwenken zwischen einer ersten Endstellung (Fig. 2) und einer zweiten Endstellung (Fig. 3 und 4) verstellen. In der in Fig. 2 dargestellten ersten Endstellung gibt das Weichenherz 2 den ersten Fahrweg 4 frei und sperrt zugleich den zweiten Fahrweg 5, wogegen in der in Fig. 3 dargestellten zweiten Endstellung das Weichenherz 2 den zweiten Fahrweg 5 freigibt und den ersten Fahrweg 4 sperrt.
  • Im laufenden Betrieb der Weiche 3 werden die Weichenzunge 7 und das verstellbare Weichenherz 2 gemeinsam bzw. gleichzeitig verstellt. Die Stellung der Weichenzunge 7 wird dabei von einem Endlagenprüfer (nicht gezeigt) erfasst, an eine Zentrale signalisiert und meist an fix montierten Signalleuchten (nicht gezeigt) angezeigt. In einem Baustellenbetrieb, d.h. wenn an der Weiche 3 oder an einem der Fahrwege 4, 5 gearbeitet wird, ist dies sehr häufig nicht möglich. Darum wird gemäß Fig. 1 im Baustellenbetrieb der Weiche 3 dem Baustellenpersonal (hier: einem Bauarbeiter 9) und dem Führer eines (Bau-)Fahrzeuges (hier: eines Zuges 10) die Stellung des Weichenherzens 2 gesondert mittels der mobilen Vorrichtung 1 zur Anzeige gebracht.
  • Die Vorrichtung 1 umfasst eine tragbare Sensoreinheit 11 und eine damit (hier: über Kabel K; alternativ: kabellos) verbundene, tragbare Anzeigeeinheit 12. Die Sensoreinheit 11 hat einen oder mehrere Sensor/en 13, hier: zwei Sensoren 131, 132, welche die Stellung des Weichenherzens 2 erfassen und für jeden Sensor 131 bzw. 132 ein zugehöriges Befestigungsmittel 141, 142. Jedes Befestigungsmittel 141, 142 ist optional einstückig mit dem jeweiligen Sensor 131, 132 ausgeführt. Mit den Befestigungsmitteln 141, 142 sind die jeweiligen Sensoren 131, 132 an oder neben dem Weichenherz 2 lösbar montiert (hier: an einem Anschlag 15 für das Weichenherz 2). Die Anzeigeeinheit 12 hat eine oder mehrere, neben oder zwischen den Schienen 16 der Weiche 3 angeordnete optische Anzeigen 17 (hier: zwei als Leuchten ausgebildete optische Anzeigen 171, 172). Die optischen Anzeigen 171, 172 zeigen die von den Sensoren 131, 132 erfasste Stellung des Weichenherzens 2 an.
  • In dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Fall ist das Weichenherz 2 gerade in seiner ersten Endstellung, was zumindest einer der Sensoren 131, 132 der Sensoreinheit 11 erfasst. Die hier am zweiten Fahrweg 5 angeordnete optische Anzeige 171 der mit der Sensoreinheit 11 verbundenen Anzeigeeinheit 12 zeigt infolgedessen die Sperre des (hier: oberen) zweiten Fahrweges 5 bzw. die Freigabe des (hier: unteren) ersten Fahrweges 4 an. Der sich dem Weichenherz 2 von der (hier: unteren) Weichenende 3E,u nähernde Zug 10 kann somit ungehindert das Weichenherz 2 passieren ohne Gefahr, auf das Weichenherz 2 oder eine Flügelschiene 18 der Weiche 3 aufzulaufen. Ebenso kann der Bauarbeiter 9 seine Arbeit ohne Gefährdung durch einen sich von der Weichenanfang 3A nähernden Zug verrichten.
  • In dem in den Fig. 3 und 4 dargestellten Fall nimmt das Weichenherz 2 hingegen seine zweite Endstellung ein, in welcher der erste Fahrweg 4 gesperrt und der zweite Fahrweg 5 freigegeben ist. Dies erfasst wieder zumindest einer der Sensoren 131, 132 der Sensoreinheit 11, und die mit der Sensoreinheit 11 verbundene Anzeigeeinheit 12 zeigt dies über eine (hier: am ersten Fahrweg 4 angeordnete) optische Anzeige 172 an. Der Zug 10 würde in diesem Fall warten und der Bauarbeiter 9 sich vom Fahrweg 5 entfernen.
  • Die Sensoreinheit 11 kann eine beliebige Anzahl und Art von Sensoren 13 aufweisen, welche zusammen eine oder mehrere End- und/oder Zwischenstellungen des Weichenherzens 2 für die Anzeigeeinheit 12 erfassen können, z.B. eine beliebige Kombination aus einem oder mehreren Kontakt-, Abstands- und Näherungssensoren. Im Beispiel der Fig. 1 bis 4 hat die Sensoreinheit 11 zwei Kontaktsensoren 131, 132, welche jeweils die erste bzw. die zweite Endstellung des Weichenherzens 2 durch Berührung des Weichenherzens 2 erfassen. Dazu sind die mehreren Sensoren 131, 132 der Sensoreinheit 11 in Schienenlängsrichtung R betrachtet sowohl zur linken Seite 19 als auch zur rechten Seite 20 des Weichenherzens 2 montiert. Alternativ hat die Sensoreinheit 11 einen einzigen Kontaktsensor, welcher einseitig montiert ist und durch Berührung nur erfasst, ob das Weichenherz 2 z.B. in der ersten Endstellung des Weichenherzens 2 ist oder nicht, und/oder einen oder mehrere Abstands- und/oder Näherungssensoren 13, welche die End- und/oder Zwischenstellungen des Weichenherzens 2 durch Messen eines Abstands zwischen dem Sensor 13 und dem Weichenherz 2 und/oder einer Annäherung des Weichenherzens 2 erfassen.
  • Die Sensoren 13 können zum Erfassen der Stellung des Weichenherzens 2 auf viele verschiedene Arten und an unterschiedlichen Orten an oder neben dem Weichenherz 2 lösbar montiert werden, z.B. an den Flügelschienen 18, den Schienen 16, an Schwellen 21, an Verankerungsmitteln wie Kleineisen (nicht gezeigt), an Rippenplatten (nicht gezeigt) der Schienen 16, usw. Die lösbare Montage jedes Sensors 131, 132 kann unter Werkzeugeinsatz erfolgen, z.B. wenn das jeweilige Befestigungsmittel 141, 142 eine Schraube oder ein Gewinde umfasst, oder ohne Werkzeugeinsatz, z.B. wenn das jeweilige Befestigungsmittel 141, 142 einen Magneten oder eine Klemme zur Schnellmontage umfasst.
  • Um die Stellung des Weichenherzens 2 anzuzeigen, kann die Anzeigeeinheit 12 eine beliebige Anzahl und Art von optischen Anzeigen 17 aufweisen. Jede optische Anzeige 171, 172 kann beispielsweise als elektro-mechanischer Zeiger oder, wie dargestellt, als Leuchte ausgeführt sein, insbesondere als LED-Leuchte. Die Leuchten können dabei in nur eine Richtung oder, wie gezeigt, in zwei entgegensetzte Richtungen strahlen, um die Stellung des Weichenherzens 2 in beide Fahrtrichtungen anzuzeigen. Das Anzeigen selbst kann auf verschiedene Weisen erfolgen, z.B. indem die optischen Anzeigen 171, 172 alternativ aktiviert werden (wie dargestellt) oder verschiedene Symbole, z.B. unterschiedlich angeordnete Pfeile, darstellen und/oder die Leuchten verschiedenartig bzw. -farbig leuchten oder blinken.
  • Die optischen Anzeigen 17 können zum Anzeigen der von den Sensoren 13 erfassten Stellung des Weichenherzens 2 an verschiedenen Orten neben oder zwischen den Schienen 16 angeordnet sein. Beispielsweise kann jede optische Anzeige 171, 172 am Anschlag 15 oder einem Auflager für das Weichenherz 2 oder an einer Befestigung 22 (Fig. 4) der Schienen 16 angeordnet sein. Im dargestellten Beispiel ist jeweils eine der optischen Anzeigen 171, 172 in Schienenlängsrichtung R betrachtet zur linken Seite 19 und zur rechten Seite 20 des Weichenherzens 2 angeordnet, um für jeden Fahrweg 4, 5 die Freigabe oder Sperre anzuzeigen.
  • Jede optische Anzeige 171, 172 kann entweder freistehend angeordnet sein oder - wie in Fig. 4 dargestellt - mit einem Befestigungsmittel (hier: mit einer Klammer 23, alternativ oder zusätzlich mit einem Magneten, einer Schraube, Klebstoff, usw.) lösbar montiert sein.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Vorrichtung 1 auch energieautark, da sie (zumindest) eine Energieversorgungseinheit 24 aufweist, z.B. eine optional aufladbare Batterie und/oder ein Photovoltaikmodul, welche die Sensor- und Anzeigeeinheiten 11, 12 speist. Alternativ oder zusätzlich dazu kann die Sensoreinheit 11 und/oder die Anzeigeeinheit 12 einen Anschluss für ein Stromnetz aufweisen (nicht gezeigt).
  • Die mobile Vorrichtung 1 kann in einem in Fig. 5 dargestellten Verfahren 25 zum Anzeigen der Stellung des Weichenherzens 2 wie folgt verwendet werden:
    In einem ersten Schritt 26 des Verfahrens 25 wird der zumindest eine Sensor 13 (in den Fig. 1 bis 4: die Sensoren 131, 132) der tragbaren Sensoreinheit 11 mithilfe des jeweiligen Befestigungsmittels 141, 142 der Sensoreinheit 11 neben oder am Weichenherz 2 lösbar montiert, z.B. am Anschlag 15 für eine der Endstellungen des Weichenherzens 2, an den (Flügel-)Schienen 16, 18, an Schwellen 21, an Verankerungsmitteln wie Kleineisen, an Rippenplatten der Schienen 16, usw. Dabei weist jedes Befestigungsmittel 141, 142 der Sensoreinheit 11 optional zur Schnellmontage einen Magneten oder eine Klemme auf bzw. alternativ dazu zur werkzeuggestützten Montage eine Schraube oder ein Gewinde, usw. Die im dargestellten Beispiel mehreren Sensoren 131, 132 der Sensoreinheit 11 werden optional in Schienenlängsrichtung R betrachtet auf gegenüberliegenden Seiten, d.h. zur linken und rechten Seite, 19, 20 des Weichenherzens 2 lösbar montiert.
  • In einem weiteren Schritt 27 des Verfahrens 25 wird die zumindest eine optische Anzeige 17 (in den Fig. 1 bis 4: die optischen Anzeigen 171, 172) der mit der Sensoreinheit 11 verbundenen, tragbaren Anzeigeeinheit 12 neben oder zwischen den Schienen 16 der Weiche 3 angeordnet, z.B. aufgestellt oder mithilfe eines optionalen Befestigungsmittels z.B. der Klemme 23 (Fig. 4) oder einem Magneten zur Schnellmontage am Anschlag 15, einem Auflager für das Weichenherz 2 oder an einer Befestigung 22 der Schienen 16, usw. lösbar montiert. Die Anzeigeeinheit 12 weist eine oder mehrere optische Anzeigen 171, 172 auf, welche jeweils z.B. als elektro-mechanischer Zeiger oder Leuchte ausgebildet sind, wie weiter oben unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 4 erläutert.
  • In einen nächsten Schritt 28 des Verfahrens 25 wird die Stellung des Weichenherzens 2, z.B. eine seiner beiden Endstellungen und/oder eine Zwischenstellung, mittels der Sensoren 131, 132 erfasst, wozu die Sensoren 131, 132 optional jeweils als Kontakt-, Abstands- oder Näherungssensoren ausgeführt sind.
  • In einem weiteren Schritt 29 des Verfahrens 25 wird die von den Sensoren 131, 132 erfasste Stellung des Weichenherzens 2 mittels der optischen Anzeigen 171, 172 angezeigt. Dazu sind die optischen Anzeigen 171, 172 optional als Leuchten ausgeführt, die zum Strahlen in zwei entgegengesetzte Richtungen ausgebildet sind, um die Weichenherzstellung 2 bidirektional anzuzeigen.
  • Wenn die Stellung des Weichenherzens 2 nicht mehr gesondert ermittelt werden soll oder muss, kann die mobile Vorrichtung 1 in einem optionalen Schritt 30 des Verfahrens 25 demontiert und an eine weitere Weiche verbracht werden, z.B. um eine weitere Baustelle in einem weiteren Weichenbereich zu sichern. Demgemäß können die Schritte 26 - 30 des Verfahrens 25 in einer Schleife LP wiederholt ausgeführt werden.
  • Es versteht sich, dass Schritt 27 des Verfahrens 25 vor, zugleich mit oder nach den Schritten 26 und 28 ausgeführt werden kann.
  • Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsformen beschränkt, sondern umfasst alle Varianten, Modifikationen und deren Kombinationen, die in den Rahmen der angeschlossenen Ansprüche fallen.

Claims (20)

  1. Vorrichtung zum Anzeigen der Stellung eines Weichenherzens (2) einer zwischen einem ersten und einem zweiten Fahrweg (4, 5) umschaltbaren Weiche (3), wobei das Weichenherz (2) zwischen einer ersten Endstellung, in welcher der erste Fahrweg (4) freigegeben und der zweite Fahrweg (5) gesperrt ist, und einer zweiten Endstellung verstellbar ist, in welcher der zweite Fahrweg (5) freigegeben und der erste Fahrweg (4) gesperrt ist, umfassend
    eine tragbare Sensoreinheit (11), welche zumindest einen Sensor (131, 132) zum Erfassen der Stellung des Weichenherzens (2) und für jeden Sensor (131, 132) ein Befestigungsmittel (141, 142) zur lösbaren Montage des Sensors (131, 132) an oder neben dem Weichenherz (2) aufweist, und
    eine mit der Sensoreinheit (11) verbundene, tragbare Anzeigeeinheit (12), welche zumindest eine neben oder zwischen den Schienen (16) der Weiche (3) anordenbare optische Anzeige (171, 172) zum Anzeigen der vom zumindest einen Sensor (131, 132) erfassten Stellung des Weichenherzens (2) aufweist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, ferner umfassend eine autarke Energieversorgungseinheit (24) für die Sensoreinheit (11) und die Anzeigeeinheit (12).
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Befestigungsmittel (141, 142) der Sensoreinheit (11) einen Magneten oder eine Klemme zur Schnellmontage des jeweiligen Sensors (131, 132) aufweist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der zumindest eine Sensor (131, 132) an einem Anschlag (15) für eine der Endstellungen des Weichenherzens (2) lösbar montierbar ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Sensoreinheit (11) einen Kontaktsensor, Abstandssensor und/oder Näherungssensor als Sensor/en (131, 132) aufweist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Sensoreinheit (11) für die in Schienenlängsrichtung (R) betrachtet linke und rechte Seite (19, 20) des Weichenherzens (2) jeweils einen oder mehrere Sensoren (131, 132) aufweist.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Anzeigeeinheit (12) für jede optische Anzeige (171, 172) ein Befestigungsmittel zur lösbaren Montage der jeweiligen optischen Anzeige (171, 172) neben oder zwischen den Schienen (16) der Weiche (3) aufweist, bevorzugt ein Befestigungsmittel mit einem Magneten oder einer Klemme (22).
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Anzeigeeinheit (12) eine oder mehrere Leuchte/n als optische Anzeige/n (171, 172) aufweist.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei zumindest eine der Leuchten zum Strahlen in zwei entgegengesetzte Richtungen ausgebildet ist.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Anzeigeeinheit (12) für die in Schienenlängsrichtung (R) betrachtet linke und rechte Seite (19, 20) des Weichenherzens (2) jeweils eine oder mehrere optische Anzeigen (171, 172) aufweist.
  11. Verfahren zum Anzeigen der Stellung eines Weichenherzens (2) in einer zwischen einem ersten und einem zweiten Fahrweg (4, 5) umschaltbaren Weiche (3), wobei das Weichenherz (2) zwischen einer ersten Endstellung, in welcher der erste Fahrweg (4) freigegeben und der zweite Fahrweg (5) gesperrt ist, und einer zweiten Endstellung verstellbar ist, in welcher der zweite Fahrweg (5) freigegeben und der erste Fahrweg (4) gesperrt ist, umfassend
    lösbares Montieren (26) zumindest eines Sensors (131, 132) einer tragbaren Sensoreinheit (11) neben oder am Weichenherz (2) mithilfe eines Befestigungsmittels (141, 142) der Sensoreinheit (11) für jeden Sensor (131, 132);
    Anordnen (27) zumindest einer optischen Anzeige (171, 172) einer mit der Sensoreinheit (11) verbundenen, tragbaren Anzeigeeinheit (12) neben oder zwischen den Schienen (16) der Weiche (3);
    Erfassen (28) der Stellung des Weichenherzens (2) mittels des zumindest einen Sensors (131, 132); und
    Anzeigen (29) der vom zumindest einen Sensor (131, 132) erfassten Stellung des Weichenherzens (2) mittels der zumindest einen optischen Anzeige (171, 172).
  12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Sensoreinheit (11) und die Anzeigeeinheit (12) von einer autarken Energieversorgungseinheit (24) gespeist werden.
  13. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, wobei das Befestigungsmittel (141, 142) der Sensoreinheit (11) einen Magneten oder eine Klemme zur Schnellmontage aufweist, mithilfe dessen bzw. derer der zumindest eine Sensor (131, 132) lösbar montiert wird.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei der zumindest eine Sensor (131, 132) an einem Anschlag (15) für eine der Endstellungen des Weichenherzens (2) montiert wird.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 14, wobei die Sensoreinheit (11) einen Kontaktsensor, Abstandssensor und/oder Näherungssensor als Sensor/en (131, 132) aufweist.
  16. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei die Sensoreinheit (11) mehrere Sensoren (131, 132) aufweist, von welchen in Schienenlängsrichtung (R) betrachtet zumindest einer auf der linken Seite (19) und zumindest einer auf der rechten Seite (20) des Weichenherzens (2) lösbar montiert wird.
  17. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 16, wobei die Anzeigeeinheit (12) für jede optische Anzeige (171, 172) ein Befestigungsmittel aufweist, mithilfe dessen im Schritt des Anordnens (26) die jeweilige optische Anzeige (171, 172) neben oder zwischen den Schienen (16) der Weiche (3) lösbar montiert wird, bevorzugt ein Befestigungsmittel mit einem Magneten oder einer Klemme (23).
  18. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 17, wobei die Anzeigeeinheit (12) eine oder mehrere Leuchte/n als optische Anzeige/n (171, 172) aufweist.
  19. Verfahren nach Anspruch 18, wobei zumindest eine der Leuchten zum Strahlen in zwei entgegengesetzte Richtungen ausgebildet ist.
  20. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 19, wobei die Anzeigeeinheit (12) mehrere optische Anzeigen (171, 172) aufweist, von welchen in Schienenlängsrichtung (R) betrachtet zumindest eine auf der linken Seite (19) und zumindest eine auf der rechten Seite (20) des Weichenherzens (2) angeordnet wird.
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