EP4547551A1 - Support d'aile formé d'une pièce d'indexation et d'une pièce de renfort - Google Patents

Support d'aile formé d'une pièce d'indexation et d'une pièce de renfort

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Publication number
EP4547551A1
EP4547551A1 EP23742126.8A EP23742126A EP4547551A1 EP 4547551 A1 EP4547551 A1 EP 4547551A1 EP 23742126 A EP23742126 A EP 23742126A EP 4547551 A1 EP4547551 A1 EP 4547551A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
indexing
wing
vehicle
support
interface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23742126.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Thibault Gourvennec
Guillaume Royer
Sylvain Brocal
Rodolphe Peron
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4547551A1 publication Critical patent/EP4547551A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/163—Mounting devices

Definitions

  • Wing support formed of an indexing part and a reinforcing part.
  • the technical field concerns indexing parts and reinforcing parts, wing supports formed by a reinforcing part fixed to an indexing part and vehicles equipped with such a wing support.
  • repairability shocks are particularly decisive for insurance companies, which establish ratings of marketed vehicles aimed at reflecting the potential costs generated during a repairability shock. Also, to improve the results of repairability shock tests, it is necessary to ensure that such an impact impacts as few parts of the vehicle as possible.
  • most motor vehicles include at least one wing support making it possible to connect the wing, the front bumper and the body of the vehicle. Such a wing support intervenes by guaranteeing sufficient rigidity to guarantee the holding of the bumper and the wing during a repairable impact, for example.
  • the wing support also plays an aesthetic role, since the bumper and the wing are indexed to this wing support, making it possible to define the clearances and flushing of the bumper and the wing.
  • an aim of the present invention is to provide a wing support in two parts making it possible to ensure resistance in the event of a reparable impact while making it possible to guarantee adequate flushness between the wing and the bumper .
  • the present invention relates to an indexing part for a wing support for a motor vehicle, the indexing part making it possible to index at least one wing of the vehicle on a body of the vehicle, the part of indexing comprising a first indexing interface making it possible to index the indexing part on the box, the indexing part further comprising a second indexing interface making it possible to index the wing on the indexing part, the indexing part being unsuitable for ensuring alone, in the event of a reparability shock suffered by the vehicle, the retention of the geometry of the part indexing, the indexing part being designed to be reinforced by a reinforcing part by fixing on the indexing part in order to form a wing support capable of resisting deformation during a reparability shock suffered by the vehicle.
  • the invention also relates to a reinforcing part shaped to match at least partly the shape of an indexing part according to the invention, the reinforcing part being designed to be fixed on the indexing part to form a support of wing and to allow the support to resist deformation in the event of a repairable shock suffered by the vehicle.
  • the invention also relates to a wing support comprising at least one indexing part according to the invention on which a reinforcing part according to the invention is fixed.
  • the invention finally relates to a motor vehicle comprising at least one wing support according to the invention, on which at least one wing is indexed on the second indexing interface.
  • the indexing part makes it possible to form, with the reinforcing part, a wing support in two parts presenting geometric stability in the event of an impact, reparability and low dispersion of clearances and flushing.
  • the indexing part thus makes it possible to index the body and at least the wing thanks to the first and second indexing interfaces.
  • the indexing piece offers an acceptable dispersion of clearances and flushes.
  • the rigidity of the wing support according to the invention is then ensured by fixing the reinforcing part to the indexing part.
  • the wing support according to the invention thus makes it possible to avoid an increase in the thickness of the support.
  • the indexing part has the same advantages, for assembly and tuning, as a one-piece wing support.
  • the indexing part further comprises a third indexing interface making it possible to index a bumper of the vehicle on the indexing part.
  • At least one of the first, second and/or third indexing interfaces comprises at least one indexing orifice and/or at least one screwing nut fixed on the indexing part.
  • the indexing part is formed by a stamped sheet metal.
  • the reinforcing part connects at least two of the first, second and third indexing interfaces.
  • the reinforcing part is fixed by welding to the indexing part.
  • the support comprises an indexing part which further comprises a third indexing interface making it possible to index a bumper of the vehicle on the indexing part, a bumper being indexed on the third indexing interface.
  • Figure 1 shows a perspective view of an indexing part according to the invention fixed to a body of a vehicle according to the invention
  • Figure 2 shows a perspective view of a wing support according to the invention formed of the indexing part of Figure 1 and a reinforcing part according to the invention.
  • the indexing part 1 makes it possible to index at least one wing of the vehicle, not illustrated, on a body 4 of the vehicle, illustrated in Figure 1.
  • the indexing part 1 is, for example, made using a stamped sheet metal 5.
  • the indexing part 1 comprises a first indexing interface 6 making it possible to index the indexing part 1 on the body 4.
  • the indexing part 1 further comprises a second indexing interface 7 making it possible to index the wing on the indexing part 1.
  • the indexing part 1 also includes a third indexing interface 8 for indexing a bumper, not shown in the figures, of the vehicle on the indexing part 1.
  • the indexing part 1 is incapable of ensuring alone, in the event of a repairable shock suffered by the vehicle, the maintenance of its geometry.
  • the indexing part is therefore likely to undergo deformation in the event of a repairability shock suffered by the vehicle, for example because it does not have a reinforcing zone such as a folded edge, or even because its thickness is insufficient to give it sufficient rigidity.
  • the indexing part 1 is designed to be reinforced by the reinforcing part 2 by fixing to the indexing part 1.
  • the wing support 3 thus formed is then capable of resisting deformation during a repairable shock suffered by the vehicle.
  • the reinforcing part 2 according to the invention is designed to be fixed on the indexing part 1 and in particular to connect at least two of the first 6, second 7 and third 8 indexing interfaces.
  • the reinforcement part 2 connects the first indexing interface 6 and the second indexing interface 7.
  • the fixing of the reinforcing part 2 on the indexing part 1 is carried out by welding.
  • At least one of the first 6, second 7 and/or third 8 interfaces comprises at least one indexing orifice 9 and/or a screw nut 10 fixed on the indexing part 1.
  • each of the first 6, second 7 and third 8 interfaces comprise an indexing orifice 9 provided with a screwing nut 10 welded to the right of the orifice 9.
  • the third indexing interface 8 further comprises , as illustrated in Figure 1, a clearance hole 11 to allow the insertion of a bumper control pin.
  • the indexing part 1 is formed, on the one hand, of a plate 12 extending between the second 7 and third 8 indexing interfaces. At least one edge 13 of the plate 12 is, for example, shaped to match the internal shape of the wing fixed on the second indexing interface 7 and/or to match the internal shape of the bumper fixed on the third interface 8 indexing.
  • the indexing part 1 is formed, on the other hand, of a tongue 14 coming from one piece with the plate 12 and projecting from the plate 12 from an edge opposite 15 to the edge 13.
  • the first indexing interface 6 is fitted at one end free from the tongue 14.
  • the tongue 14 forms a first non-zero angle with the plate 12 and also a second non-zero angle with the first indexing interface 6.
  • a reinforcing rib 16 extends, for example, partly in the plate 12 and the tongue 14 in order to reinforce the first angle.
  • the reinforcing part 2 is formed from a stamped sheet metal and includes, for example, openings 17 making it possible to lighten the reinforcing part 2.
  • the indexing part 1 makes it possible to produce a motor vehicle according to the invention in which a wing, in particular a front wing, and a bumper are indexed respectively on the second 7 and third 8 indexing interfaces while the support is also indexed on the box 4 thanks to the first indexing interface 6.
  • the indexing part 1 guarantees correct flushing and clearance between the wing and the bumper. Resistance during an impact, reparability is then ensured thanks to the fixing of the reinforcing part 2 on the indexing part 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

L'invention concerne une pièce d'indexation (1 ) pour un support (3) pour véhicule automobile, la pièce d'indexation (1 ) permettant d'indexer au moins un aile du véhicule sur une caisse du véhicule, la pièce d'indexation (1 ) comportant une première interface (6) d'indexation permettant d'indexer la pièce d'indexation (1 ) sur la caisse, la pièce d'indexation (1 ) comprenant en outre une deuxième interface (7) d'indexation permettant d'indexer l'aile sur la pièce d'indexation (1 ), la pièce d'indexation (1) étant impropre à assurer seule, en cas de choc réparabilité subi par le véhicule, la tenue de la géométrie de la pièce d'indexation (1), la pièce d'indexation (1 ) étant conçue pour être renforcée par une pièce de renfort (2) par fixation sur la pièce d'indexation (1 ) afin de former un support (3) d'aile capable de résister à la déformation lors d'un choc réparabilité subi par le véhicule.

Description

Description
Titre de l’invention : Support d’aile formé d’une pièce d’indexation et d’une pièce de renfort.
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2206671 déposée le 30 juin 2022, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
Le domaine technique concerne les pièces d’indexation et les pièces de renfort, les supports d’ailes formés d’une pièce de renfort fixée sur une pièce d’indexation et les véhicules équipés d’un tel support d’aile.
Pour les constructeurs d’automobiles, la qualité de finition de leurs véhicules et leurs aspects esthétiques sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Aussi les constructeurs déploient de nombreux efforts pour constamment améliorer ces domaines. En particulier, les clients sont particulièrement attentifs aux affleurements et aux jeux d’assemblage des différents éléments de carrosserie d’un véhicule.
Par ailleurs, les constructeurs d’automobiles doivent faire face diverses préoccupations majeures qui dérivent du comportement d’un véhicule lors de différents types de chocs afin, d’une part, d’assurer la sécurité des passagers du véhicules ou les autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons, et, d’autre part, de limiter les coûts de réparations consécutives à des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure.
Le comportement des véhicules automobiles dans ces situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment.
Les résultats aux chocs réparabilité sont particulièrement déterminants pour les compagnies d’assurance, qui établissent des notations des véhicules commercialisés visant à refléter les coûts potentiels engendrés lors d’un choc réparabilité. Aussi, pour améliorer les résultats des tests chocs réparabilité, il convient de faire en sorte qu’un tel choc impacte le moins possibles de pièces du véhicule. Dans ce contexte, la plupart des véhicules automobiles comportent au moins un support d’aile permettant de faire la liaison entre l’aile, le pare choc avant et la caisse du véhicule. Un tel support d’aile intervient en garantissant une rigidité suffisante pour garantir la tenue du pare choc et de l’aile lors d’un choc réparabilité, par exemple. Le support d’aile joue également un rôle esthétique, puisque le pare choc et l’aile sont indexés sur ce support d’aile, permettant de définir les jeux et affleurements du pare chocs et de l’aile.
Il existe essentiellement deux types de support d’aile : un premier type de supports d’aile monoblocs, permettant de garantir une bonne tenue et un réglage des jeux d’affleurement optimums. Généralement de tels supports d’aile présentent de nombreux renforcements, comme par exemple des bords pliés. Cependant, pour des raisons de faisabilité, il est parfois impossible de réaliser le support d’aile en une unique pièce et les constructeurs d’automobiles recourent alors au deuxième type de supports d’ailes réalisés en deux parties, une première partie permettant de fixer le support sur la caisse du véhicule et une deuxième partie sur laquelle sont indexés le pare-chocs et l’aile, les première et deuxième parties se fixant l’une sur l’autre. Cependant ce deuxième type de supports d’aile s’avère insatisfaisant car la fixation des deux parties détermine la qualité des affleurements, et provoque généralement des dispersions importantes au niveau des jeux et affleurements. Par ailleurs, la tenue de la géométrie en cas de choc réparabilité nécessite une épaisseur de tôle importante pour au moins une des deux parties.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de réaliser un support d’aile satisfaisant en deux parties.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un support d’aile en deux parties permettant d’assurer une tenue en cas de choc réparabilité tout en permettant de garantir des affleurements adéquats entre l’aile et le pare-chocs.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une pièce d’indexation pour un support d’aile pour véhicule automobile, la pièce d’indexation permettant d’indexer au moins un aile du véhicule sur une caisse du véhicule, la pièce d’indexation comportant une première interface d’indexation permettant d’indexer la pièce d’indexation sur la caisse, la pièce d’indexation comprenant en outre une deuxième interface d’indexation permettant d’indexer l’aile sur la pièce d’indexation, la pièce d’indexation étant impropre à assurer seule, en cas de choc réparabilité subi par le véhicule, la tenue de la géométrie de la pièce d’indexation, la pièce d’indexation étant conçue pour être renforcée par une pièce de renfort par fixation sur la pièce d’indexation afin de former un support d’aile capable de résister à la déformation lors d’un choc réparabilité subi par le véhicule. L’invention concerne également une pièce de renfort conformée pour épouser au moins en partie la forme d’une pièce d’indexation selon l’invention, la pièce de renfort étant conçue pour être fixée sur la pièce d’indexation pour former un support d’aile et pour permettre au support de résister à la déformation en cas de choc réparabilité subi par le véhicule.
L’invention concerne encore un support d’aile comportant au moins une pièce d’indexation selon l’invention sur laquelle est fixée une pièce de renfort selon l’invention.
L’invention concerne enfin un véhicule automobile comportant au moins un support d’aile selon l’invention, sur lequel au moins une aile est indexée sur la deuxième interface d’indexation.
Ainsi, la pièce d’indexation permet de former, avec la pièce de renfort, un support d’aile en deux parties présentant une tenue de géométrie en cas de choc réparabilité et une faible dispersion des jeux et affleurements. La pièce d’indexation permet d’indexer ainsi la caisse et au moins l’aile grâce aux première et deuxième interfaces d’indexation. De cette façon, la pièce d’indexation offre ainsi une dispersion acceptable des jeux et affleurements. La rigidité du support d’aile selon l’invention est alors assurée par la fixation sur la pièce d’indexation de la pièce de renfort. Le support d’aile selon l’invention permet ainsi d’éviter une augmentation de l’épaisseur du support. Enfin, la pièce d’indexation présente les mêmes avantages, pour le montage et la mise au point, qu’un support d’aile monobloc.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la pièce d’indexation comporte en outre une troisième interface d’indexation permettant d’indexer un pare-chocs du véhicule sur la pièce d’indexation.
Selon une possibilité, au moins une des première, deuxième et/ou troisième interfaces d’indexation comporte au moins un orifice d’indexation et/ou au moins un écrou de vissage fixé sur la pièce d’indexation. Selon un mode de réalisation, la pièce d’indexation est formée par une tôle emboutie.
Avantageusement, la pièce de renfort relie au moins deux des première, deuxième et troisième interfaces d’indexation.
Avantageusement encore, la pièce de renfort est fixée par soudure sur la pièce d’indexation.
Selon une possibilité du véhicule, le support comporte une pièce d’indexation qui comporte en outre une troisième interface d’indexation permettant d’indexer un pare-chocs du véhicule sur la pièce d’indexation, un pare-chocs étant indexé sur la troisième interface d’indexation.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
[Fig. 1] la figure 1 , représente une vue en perspective d’une pièce d’indexation selon l’invention fixée sur une caisse d’un véhicule selon l’invention ;
[Fig. 2] la figure 2, représente une vue en perspective d’un support d’aile selon l’invention formé de la pièce d’indexation de la figure 1 et d’une pièce de renfort selon l’invention.
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
Une pièce d’indexation 1 selon l’invention, illustrée sur les figures 1 et 2, permet de former, avec une pièce de renfort 2 illustrée sur la figure 2, un support 3 d’aile pour véhicule automobile, illustré sur la figure 2.
La pièce d’indexation 1 permet d’indexer au moins une aile du véhicule, non illustrée, sur une caisse 4 du véhicule, illustrée sur la figure 1 . La pièce d’indexation 1 est, par exemple, réalisée à l’aide d’une tôle 5 emboutie.
La pièce d’indexation 1 comporte une première interface 6 d’indexation permettant d’indexer la pièce d’indexation 1 sur la caisse 4.
La pièce d’indexation 1 comporte en outre une deuxième interface 7 d’indexation permettant d’indexer l’aile sur la pièce d’indexation 1 .
Dans l’exemple illustré sur les figures, la pièce d’indexation 1 comporte également une troisième interface 8 d’indexation pour indexer un pare-chocs, non représenté sur les figures, du véhicule sur la pièce d’indexation 1 . La pièce d’indexation 1 est impropre à assurer seule, en cas de choc réparabilité subi par le véhicule, la tenue de sa géométrie. La pièce d’indexationl est donc de nature à subir des déformations en cas de choc réparabilité subi par le véhicule, par exemple parce qu’elle est dépourvue de zone de renforcement tel qu’un bord plié, ou encore parce que son épaisseur est insuffisante pour lui conférer une rigidité suffisante.
La pièce d’indexation 1 est conçue pour être renforcée par la pièce de renfort 2 par fixation sur la pièce d’indexation 1 . Le support 3 d’aile ainsi formé est alors capable de résister à la déformation lors d’un choc réparabilité subi par le véhicule.
A cet effet, la pièce de renfort 2 selon l’invention est conçue pour être fixée sur la pièce d’indexation 1 et notamment pour relier au moins deux des première 6, deuxième 7 et troisième 8 interfaces d’indexation. En l’occurrence, comme illustré sur la figure 1 , la pièce de renfort 2 relie la première interface 6 d’indexation et la deuxième interface 7 d’indexation.
Avantageusement, la fixation de la pièce de renfort 2 sur la pièce d’indexation 1 est effectuée par soudure.
Dans l’exemple illustré sur les figures, au moins une des première 6, deuxième 7 et/ou troisième 8 interfaces comporte au moins un orifice 9 d’indexation et/ou un écrou de vissage 10 fixé sur la pièce d’indexation 1 . En l’occurrence, chacune des première 6, deuxième 7 et troisième 8 interfaces comportent un orifice 9 d’indexation muni d’un écrou de vissage 10 soudé au droit de l’orifice 9. La troisième interface 8 d’indexation comporte en outre, comme illustré sur la figure 1 , un trou de dégagement 11 pour permettre l’insertion d’un pion de pilotage du pare-chocs.
Comme illustré sur la figure 1 , la pièce d’indexation 1 est formée, d’une part, d’une platine 12 s’étendant entre les deuxième 7 et troisième 8 interfaces d’indexation. Au moins un bord 13 de la platine 12 est, par exemple, conformé pour épouser la forme intérieure de l’aile fixée sur la deuxième interface 7 d’indexation et/ou pour épouser la forme intérieure du pare-chocs fixé sur la troisième interface 8 d’indexation.
La pièce d’indexation 1 est formée, d’autre part, d’une languette 14 venant de matière avec la platine 12 et faisant saillie de la platine 12 depuis un bord opposé 15 au bord 13. La première interface 6 d’indexation est ménagée à une extrémité libre de la languette 14. La languette 14 forme un premier angle non nul avec la platine 12 et également un deuxième angle non nul avec la première interface 6 d’indexation. Une nervure de renfort 16 s’étend, par exemple, en partie dans la platine 12 et la languette 14 afin de renforcer le premier angle.
Comme illustré sur la figure 2, la pièce de renfort 2 est formée d’une tôle emboutie et comporte, par exemple, des ajourages 17 permettant d’alléger la pièce de renfort 2.
Ainsi, la pièce d’indexation 1 permet de réaliser un véhicule automobile selon l’invention dans lequel une aile, en particulier une aile avant, et un pare-chocs sont indexés respectivement sur les deuxième 7 et troisième 8 interfaces d’indexation tandis que le support est également indexé sur la caisse 4 grâce à la première interface 6 d’indexation. Ainsi, la pièce d’indexation 1 garantit des affleurements et des jeux corrects entre l’aile et le pare-chocs. La tenue lors d’un choc réparabilité est alors assurée grâce à la fixation de la pièce de renfort 2 sur la pièce d’indexation 1 .
L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation d’une pièce d’indexation et/ou d’une pièce de renfort décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Pièce d’indexation (1 ) pour un support (3) pour véhicule automobile, la pièce d’indexation (1 ) permettant d’indexer au moins un aile du véhicule sur une caisse (4) du véhicule, la pièce d’indexation (1 ) comportant une première interface (6) d’indexation permettant d’indexer la pièce d’indexation (1 ) sur la caisse (4), la pièce d’indexation (1 ) comprenant en outre une deuxième interface (7) d’indexation permettant d’indexer l’aile sur la pièce d’indexation (1 ), la pièce d’indexation (1 ) étant impropre à assurer seule, en cas de choc réparabilité subi par le véhicule, la tenue de la géométrie de la pièce d’indexation (1 ), la pièce d’indexation (1 ) étant conçue pour être renforcée par une pièce de renfort (2) par fixation sur la pièce d’indexation (1 ) afin de former un support (3) d’aile capable de résister à la déformation lors d’un choc réparabilité subi par le véhicule.
2. Pièce d’indexation (1 ) selon la revendication 1 , caractérisée en ce qu’elle comporte en outre une troisième interface (8) d’indexation permettant d’indexer un pare-chocs du véhicule sur la pièce d’indexation (1 ).
3. Pièce d’indexation (1 ) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que au moins une des première (6), deuxième (7) et/ou troisième (8) interfaces d’indexation comporte au moins un orifice (9) d’indexation et/ou au moins un écrou de vissage (10) fixé sur la pièce d’indexation (1 ).
4. Pièce d’indexation (1 ) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle est formée par une tôle (5) emboutie.
5. Pièce de renfort (2) conformée pour épouser au moins en partie la forme d’une pièce d’indexation (1 ) selon l’une des revendications 1 à 4, la pièce de renfort (2) étant conçue pour être fixée sur la pièce d’indexation (1 ) pour former un support (3) d’aile et pour permettre au support (3) de résister à la déformation en cas de choc réparabilité subi par le véhicule.
6. Pièce de renfort (2) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la pièce de renfort (2) relie au moins deux (6, 7) des première (6), deuxième (7) et troisième (8) interfaces d’indexation.
7. Support (3) d’aile comportant au moins une pièce d’indexation (1 ) selon l’une des revendications 1 à 4 sur laquelle est fixée une pièce de renfort (2) selon la revendication 5 ou 6.
8. Support (3) d’aile selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce de renfort (2) est fixée par soudure sur la pièce d’indexation (1 ).
9. Véhicule automobile comportant au moins un support (3) d’aile selon la revendication 7 ou 8 sur lequel au moins une aile est indexée sur la deuxième interface (7) d’indexation.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le support (3) comporte une pièce d’indexation (1 ) selon la revendication 2, un pare-chocs étant indexé sur la troisième interface (8) d’indexation.
EP23742126.8A 2022-06-30 2023-06-09 Support d'aile formé d'une pièce d'indexation et d'une pièce de renfort Pending EP4547551A1 (fr)

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