EP4556794B1 - Dispositif de chauffage de stationnement à taux d'utilisation d'énergie élevé - Google Patents

Dispositif de chauffage de stationnement à taux d'utilisation d'énergie élevé

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EP4556794B1
EP4556794B1 EP23210801.9A EP23210801A EP4556794B1 EP 4556794 B1 EP4556794 B1 EP 4556794B1 EP 23210801 A EP23210801 A EP 23210801A EP 4556794 B1 EP4556794 B1 EP 4556794B1
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EP
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combustion
pipeline
fixing
shell
motor
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EP4556794A1 (fr
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Chenggui Luo
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Wenzhou Chengchen Electronics Co Ltd
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Wenzhou Chengchen Electronics Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D3/00—Burners using capillary action
    • F23D3/40—Burners using capillary action the capillary action taking place in one or more rigid porous bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F23D11/36—Details
    • F23D11/44—Preheating devices; Vaporising devices
    • F23D11/441—Vaporising devices incorporated with burners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23J—REMOVAL OR TREATMENT OF COMBUSTION PRODUCTS OR COMBUSTION RESIDUES; FLUES 
    • F23J15/00—Arrangements of devices for treating smoke or fumes
    • F23J15/06—Arrangements of devices for treating smoke or fumes of coolers

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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Claims (9)

  1. Réchauffeur au stationnement à un haut taux d'utilisation de l'énergie, comprenant une coque (1000) et un dispositif de combustion (4000) ; et
    dans lequel la coque (1000) comprend au moins une extrémité d'entrée d'air (1106) et au moins une extrémité de sortie d'air (1107), ainsi qu'un canal de flux d'air passant à travers l'extrémité d'entrée d'air et l'extrémité de sortie d'air ; et
    dans lequel le dispositif de combustion comprend un bloc-cylindres (2000) qui comprend une chambre de combustion (4012), une tuyauterie de carburant (6000), une tuyauterie de gaz d'échappement (3006), une extrémité d'entrée (4013) et une extrémité de sortie (4014), la tuyauterie de carburant (6000) étant reliée à la chambre de combustion (4012), l'extrémité d'entrée (4013) définissant un canal permettant à l'air d'entrer dans la chambre de combustion (4012), l'extrémité de sortie (4014) définissant un canal permettant au gaz d'échappement brulé s'échapper de la chambre de combustion (4012), et l'extrémité de sortie (4014) étant communiquée à la tuyauterie de gaz d'échappement (3006) ; et
    dans lequel la tuyauterie de gaz d'échappement (3006) s'étend jusqu'à l'extrémité d'entrée d'air (1106) et est formée de manière intégrée autour d'un canal d'entrée d'air de l'extrémité d'entrée d'air (1106),
    le réchauffeur au stationnement étant caractérisé en ce que :
    la coque (1000) comprend une première coque (1001) et une deuxième coque (1002) correspondant à la première coque (1001) ; et
    la première coque (1001) est pourvue d'au moins une rainure de fixation (1003), la deuxième coque (1002) est pourvue d'au moins un bloc de fixation (1004) correspondant à la rainure de fixation (1003), et la première coque (1001) et la deuxième coque (1002) sont reliées de manière amovible au bloc de fixation (1004) par l'intermédiaire de la rainure de fixation (1003).
  2. Réchauffeur au stationnement à un haut taux d'utilisation de l'énergie selon la revendication 1, dans lequel la chambre de combustion (4012) comprend un cylindre de combustion (4003) avec une structure cylindrique présentant des diamètres axiaux variables, dans lequel la tuyauterie de carburant (6001) est moulée de manière intégré autour de la structure cylindrique du cylindre de combustion (4003) ; et
    dans lequel la chambre de combustion (4012) comprend une base de combustion, un cylindre de combustion (4003) manchonné à une extrémité supérieure de la base de combustion (4002), et un dispositif d'allumage (4004) installé sur la base de combustion (4002) ; et une extrémité du cylindre de combustion (4003) est communiquée avec la base de combustion (4002), l'autre extrémité du cylindre de combustion (4003) est ouverte, et la base de combustion (4002) est communiquée avec un tuyau d'entrée d'air (3003) ; et la tuyauterie de carburant (6001) comprend un corps de tuyauterie (6002) enroulé sur le cylindre de combustion (4003), une extrémité de transmission reliée au dispositif d'allumage (4004) et une extrémité d'alimentation (6101) positionnée à l'extérieur de la coque (1000) ; et
    dans lequel, un couvercle de guidage (4005) avec une cavité d'entrée de gaz est disposé dans la base de combustion (4002), une cavité de combustion mixte est formée entre une surface externe du couvercle de guidage (4005) et une paroi interne de la base de combustion (4002) ; et une pluralité de sorties d'air tourbillonnant (4007) sont disposées à intervalles sur la surface du couvercle de guidage, une pluralité de pales (4008) reparties en forme de vortex le long d'une ouverture de cavité de la cavité d'entrée de gaz sont disposées à une extrémité inférieure de la base de combustion (4002), et une tuyauterie d'allumage (4009) pour l'installation du dispositif d'allumage (4004) est disposée dans la base de combustion (4002), dans lequel la tuyauterie d'allumage (4009) est communiquée avec la cavité de combustion mixte et la tuyauterie de carburant (6001) est communiquée avec la tuyauterie d'allumage (4009).
  3. Réchauffeur au stationnement à un haut taux d'utilisation de l'énergie selon la revendication 1, dans lequel un ensemble de moteur (3001) est relié au bloc-cylindres (2000), et un dispositif de commande (5001) est disposé sur l'ensemble de moteur (3001) ; et
    dans lequel l'ensemble de moteur (3001) comprend une base de moteur (3002) reliée au bloc-cylindres (2000), un tuyau d'entrée d'air (3003) dont une extrémité passe à travers la coque (1000) est disposé sur la base de moteur (3002) ; et une roue à vent de soutien de combustion (3004) est disposée à une extrémité de la base de moteur (3002) faisant face au dispositif de combustion (4000), et un moteur (3005) est disposé à l'autre extrémité de la base de moteur (3002) ; et une roue à vent auxiliaire (3006) est disposée à une extrémité du moteur (3005) éloignée de la base de moteur (3002), dans lequel la tuyauterie de gaz d'échappement (3007) est enroulée autour du moteur (3005), et une extrémité de la tuyauterie de gaz d'échappement (3007) est reliée à un orifice d'échappement (2002) disposée sur le bloc-cylindres (2000), et l'autre extrémité de la tuyauterie de gaz d'échappement (3007) passe à travers la coque (1000) et est communiquée avec l'extérieur.
  4. Réchauffeur au stationnement à un haut taux d'utilisation de l'énergie selon la revendication 1, dans lequel un côté du bloc-cylindres (2000) est pourvu d'une plate-forme de fixation de tuyauterie (2003), et la plate-forme de fixation de tuyauterie (2003) est pourvue d'une première rainure (2004) pour fixer la tuyauterie de gaz d'échappement (3007), d'une deuxième rainure (2005) pour fixer le tuyau d'entrée d'air (3003) et d'une troisième rainure (2006) pour fixer la tuyauterie de carburant (6001).
  5. Réchauffeur au stationnement à un haut taux d'utilisation de l'énergie selon la revendication 2, dans lequel le dispositif d'allumage (4004) est pourvu de filets externes (4011), et la tuyauterie d'allumage (4009) est pourvue, à son intérieur, de filets internes (4012) correspondant au dispositif d'allumage (4004), et le dispositif d'allumage (4004) et la tuyauterie d'allumage (4009) sont reliés par filets.
  6. Réchauffeur au stationnement à un haut taux d'utilisation de l'énergie selon la revendication 3, dans lequel au moins un premier trou de fixation (3102) est disposé sur la base de moteur (3002), et au moins un deuxième trou de fixation (2102) correspondant au premier trou de fixation (3102) est disposé sur le bloc-cylindres (2000), dans lequel la base de moteur (3002) et le bloc-cylindres (2000) sont reliés de manière fixe par l'intermédiaire d'une première pièce de fixation.
  7. Réchauffeur au stationnement à un haut taux d'utilisation de l'énergie selon la revendication 3, dans lequel une rainure de moteur (3008) est formée sur la base de moteur (3002), et le moteur (3005) est disposé dans la rainure de moteur (3008) ; et au moins un troisième trou de fixation (3104) est disposé sur le moteur (3005), et au moins un quatrième trou de fixation (3103) correspondant au troisième trou de fixation (3104) est disposé sur la base de moteur (3002), et la base de moteur (3002) et le moteur (3005) sont reliés de manière fixe par l'intermédiaire d'une deuxième pièce de fixation.
  8. Réchauffeur au stationnement à un haut taux d'utilisation de l'énergie selon la revendication 1, dans lequel la première coque (1001) est pourvue d'une rainure d'accueil (1106) pour accueillir la plate-forme de fixation de tuyauterie (2003), dans laquelle la plate-forme de fixation de tuyauterie (2003) est pourvue d'au moins un cinquième trou de fixation (3000), et la rainure d'accueil (1106) est pourvue d'au moins un sixième trou de fixation (2000) correspondant au cinquième trou de fixation (3000), et la première coque (1001) et la plate-forme de fixation de tuyauterie (2003) sont reliées de manière fixe par l'intermédiaire d'une troisième pièce de fixation.
  9. Réchauffeur au stationnement à un haut taux d'utilisation de l'énergie selon la revendication 2, dans lequel au moins un septième trou de fixation (5000) est disposé sur la base de combustion (4002), et au moins un huitième trou de fixation (2101) correspondant au septième trou de fixation (5000) est disposé sur le bloc-cylindres (2000), et la base de combustion (4002) et le bloc-cylindres (2000) sont reliés de manière fixe par l'intermédiaire d'une quatrième pièce de fixation.
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US5335718A (en) 1992-04-02 1994-08-09 Ford Motor Company Space-efficient air conditioning/heating module
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