EP4630309A1 - Train arrière de véhicule automobile fixé par une entretoise cubique à l'intérieur du longeronnet - Google Patents

Train arrière de véhicule automobile fixé par une entretoise cubique à l'intérieur du longeronnet

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Publication number
EP4630309A1
EP4630309A1 EP23813807.7A EP23813807A EP4630309A1 EP 4630309 A1 EP4630309 A1 EP 4630309A1 EP 23813807 A EP23813807 A EP 23813807A EP 4630309 A1 EP4630309 A1 EP 4630309A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
profile
spacer
motor vehicle
fixed
reinforcement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23813807.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Quentin GIRAUDON
Eddy FOURNAISE
Laurent Arnaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4630309A1 publication Critical patent/EP4630309A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
    • B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicles, more particularly the field of motor vehicle chassis.
  • Motor vehicles have a rear axle generally fixed to a rear part of the body, and precisely fixed to rear side rails, commonly referred to as "spars".
  • the latter include a usually restricted environment to receive the attachment with the rear axle.
  • the attachment of the rear axle to the side members must be sufficiently compact and rigid to allow the absorption of possible rear shocks on the chassis of the motor vehicle.
  • the published patent document FR 3 105 153 A1 discloses a rear part structure of a motor vehicle body comprising a rear axle fixed by means of fixing members presented, respectively, to the right of the side rails and to the right of the side rails arranged transversely to distance from said side rails.
  • the present invention aims to overcome at least one of the disadvantages of the aforementioned state of the art. More particularly, the invention aims to propose a simple, efficient and economical solution making it possible to ensure optimal attachment of the rear axle to the structure of the motor vehicle and which guarantees endurance of the holding of said rear axle attachment, and this in a compact environment and without causing a increase in overall mass.
  • the subject of the invention is a motor vehicle comprising:
  • chassis comprising a rear part with two profiles extending longitudinally and parallel to each other;
  • a rear axle comprising a cradle rigidly fixed to each of the two profiles, remarkable in that at least one attachment of the cradle to one of the profiles comprises a screw passing through the profile and engaging with a spacer inside the profile and a nut inside the profile, the spacer being arranged between, and against, a lower wall of the profile and a reinforcing tab, the nut being against said reinforcing tab opposite said spacer.
  • the spacer is rigidly fixed to the lower wall, preferably by welding.
  • the motor vehicle further comprising a reinforcement forming a profile of square cross section, with a first wall between the lower wall and a front face of the spacer and a second wall fixed against a side face of the spacer.
  • the side face of the spacer is flat.
  • the nut is housed in a cage fixed to the reinforcing tab, preferably by clipping.
  • the reinforcing tab forms a bracket with a vertical wall fixed against a side wall of the profile, and a horizontal wall between the spacer and the nut.
  • the reinforcement extends longitudinally along a length greater than or equal to a total longitudinal extent of the reinforcement tab and less than or equal to twice the said total longitudinal extent of the reinforcement tab.
  • the spacer is fixed to the right of a central part of the extent of the reinforcement.
  • the at least one fixing comprises two fixings forming a left rear fixing point and a right rear fixing point of the cradle on each of the two profiles, respectively.
  • the invention also relates to a profile of hollow and closed section, for a motor vehicle chassis, comprising an orifice intended to receive a fixing screw, characterized in that the profile comprises a reinforcement fixed to a lower wall of the profile, a spacer located in the profile, a reinforcing tab fixed to the profile, and a nut resting on the reinforcing tab, and located in the profile, said nut being housed in a cage fixed to the reinforcing tab, said spacer comprising a fixed side face to a vertical wall of the reinforcement.
  • Fixing the cradle of the rear axle to the profiles of the motor vehicle of the invention ensures optimal, light and space-saving fixing.
  • the reinforcement extends longitudinally in an optimized manner, thus minimizing the total mass of the profile, leading to a reduction in associated costs.
  • the spacer fixed by welding to the reinforcement, and resting against the reinforcement tab, ensures good endurance of the holding of the rear axle attachment to the structure of the motor vehicle.
  • FIG 1 represents a bottom perspective view of a motor vehicle according to the invention
  • FIG 2 represents a perspective view of a hollow section profile of a rear part of the vehicle chassis of Figure 1;
  • FIG 3 represents a perspective view of a nut housed in a cage intended to be fixed to a reinforcing tab mounted on the profile of Figure 2;
  • FIG. 1 represents a bottom perspective view of a motor vehicle 2 according to the invention.
  • the motor vehicle 2 comprises a chassis 4 comprising a rear part 4.1 with two profiles 6, commonly referred to as "spars", extending longitudinally and parallel to each other.
  • the cradle 8.1 preferably comprises two rear fixing points 10 corresponding to a right rear fixing point and a left rear attachment point.
  • Each profile 6 comprises a lower wall 6.1 crossed by a fixing screw 12.
  • the lower wall 6.1 comprises an orifice (not illustrated) intended to receive the screw 12.
  • Figure 2 represents a perspective view of the profile 6 of the rear part 4.1 of the chassis 4 of the motor vehicle 2 of Figure 1.
  • each of the two profiles 6 of the motor vehicle comprise a U-shaped hollow section.
  • the hollow part 6.2 of the profile 6 is delimited, in the vertical direction Z illustrated in Figure 1, by the lower wall 6.1.
  • the latter comprises a reinforcement 7 forming a profile of square cross section extending in the longitudinal direction.
  • the screw 12 of the fixing 10 illustrated in Figure 1 extends vertically in the profile 6 passing successively through: the lower wall 6.1, the reinforcement 7, a spacer 16 arranged inside the profile 6, a tab of reinforcement 20 and a nut placed against said reinforcing tab 20.
  • the spacer 16 is sandwiched between the reinforcing tab 20 and the reinforcement 7.
  • the reinforcement 7 comprises a first wall 7.1 fixed by welding to the lower wall 6.1 of the profile 6, and the tab 20 comprises a wall horizontal 20.1 arranged between the spacer 16 and the nut 18 visible in Figure 3.
  • Figure 3 represents a perspective view of the nut 18 housed in a cage 14 intended to be fixed to the reinforcing tab 20.
  • the cage 14 is preferably a plastic part making it possible to hold the nut 18 on the tab 20.
  • the cage 14 advantageously comprises two clips 14.1 having a V shape and intended to pass through the reinforcing tab so as to ensure effective retention of the nut 18.
  • the clips 14.1 extend vertically towards the lower wall 6.1 also make it possible to maintain in position and limit the movements of the spacer 16 in the hollow part 6.2 prior to fixing the assembly by means of the screw.
  • the screw 12 of the fixing 10 of Figure 1 passes completely and vertically through the spacer 16, the nut 18 and the cage 14.
  • the tab 20 forms a bracket with, in addition, a vertical wall 20.2 directly fixed to a side wall 6.3 of the profile 6.
  • the spacer 16 comprises a front face 16.1 bearing against the first wall 7.1 of the reinforcement 7.
  • the latter also comprising a second wall 7.2 fixed against a side face 16.2 of the spacer 16.
  • the second wall 7.2 extends perpendicularly to the first wall 7.1.
  • the spacer 16 preferably comprises a rectangular parallelepiped shape. More preferably, the spacer 16 comprises a cubic shape. Thus, the side face 16.2 of the spacer 16 is flat.
  • the spacer 16 is preferably rigidly fixed by welding to the first 7.1 and second walls 7.2 of the reinforcement 7. In this configuration, a weld bead can be placed at each junction between lateral faces of the spacer 16 with the walls 7.1, 7.2 of the reinforcement 7.
  • the vertical support of the spacer 16 against the reinforcing tab 20 as well as its rigid fixation on the reinforcement 7 makes it possible to improve the resistance of the assembly against axial and radial forces, and thus to ensure good endurance of the holding of the rear axle attachment to the structure of the motor vehicle.
  • the reinforcement 7 extends longitudinally along a length i greater than or equal to a total longitudinal extent j of the reinforcement tab 20 and less than or equal to twice the said total longitudinal extent j of the tab 20.
  • the length i of the reinforcement 7 is between 40 mm and 200 mm.
  • the spacer 16 is fixed to the right of a central part of the extent i of the reinforcement 7.
  • the reinforcement 7 extends longitudinally in the profile 6 in an optimized manner, minimizing the total mass of said profile 6 and thus that of the motor vehicle, leading to a reduction in associated costs.
  • the profile 6 of the invention makes it possible to fix the cradle of the rear axle on the motor vehicle effectively with firm support of the nut on the reinforcing tab guaranteeing good endurance of the fixing, and this by means of a optimized reinforcement, thus guaranteeing lightness to the assembly of the motor vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile comprenant : - un châssis comportant une partie arrière avec deux profilés (6) s'étendant longitudinalement et parallèlement l'un à l'autre; - un train arrière comprenant un berceau rigidement fixé à chacun des deux profilés, remarquable en ce que au moins une fixation du berceau à un des profilés comprend une vis traversant le profilé et s'engageant avec une entretoise (16) à l'intérieur du profilé et un écrou (18) à l'intérieur du profilé, l'entretoise étant disposée entre, et contre, une paroi inférieure (6.1) du profilé et une patte de renfort (20), l'écrou étant contre ladite patte de renfort à l'opposé de ladite entretoise.

Description

DESCRIPTION
TITRE : TRAIN ARRIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE FIXÉ PAR UNE ENTRETOISE CUBIQUE À L’INTÉRIEUR DU LONGERONNET
Domaine technique
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2213045 déposée le 9 décembre 2022, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des châssis des véhicules automobiles.
Technique antérieure
Les véhicules automobiles disposent d’un train arrière généralement fixé à une partie arrière de la caisse, et précisément fixé sur des longerons latéraux arrière, communément désignés par "longeronnets". Ces derniers comprennent un environnement habituellement restreint pour recevoir la fixation avec le train arrière.
Dans cette configuration, la fixation du train arrière sur les longeronnets doit être suffisamment compacte et rigide pour permettre l’absorption d’éventuels chocs arrière sur le châssis du véhicule automobile.
Le document de brevet publié FR 3 105 153 A1 divulgue une structure de partie arrière de caisse de véhicule automobile comprenant un train arrière fixé au moyen d’organes de fixation présentés, respectivement, au droit des longerons latéraux et au droit des longeronnets disposés transversalement à distance desdits longerons latéraux.
Cependant, la solution proposée par le document nécessite l’utilisation de renforts encombrants au droit des organes de fixation, à la fois au niveau des longerons latéraux et des longeronnets, afin de rigidifier la fixation. Une telle configuration alourdit et complexifie l’assemblage du train arrière, entraînant un coût associé élevé.
Exposé de l'invention
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant d’assurer une fixation optimale du train arrière sur la structure du véhicule automobile et qui garantit une endurance de la tenue de ladite fixation du train arrière, et cela dans un environnement compact et sans engendrer une augmentation de la masse de l’ensemble.
À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant :
- un châssis comportant une partie arrière avec deux profilés s’étendant longitudinalement et parallèlement l’un à l’autre ;
- un train arrière comprenant un berceau rigidement fixé à chacun des deux profilés, remarquable en ce que au moins une fixation du berceau à un des profilés comprend une vis traversant le profilé et s’engageant avec une entretoise à l’intérieur du profilé et un écrou à l’intérieur du profilé, l’entretoise étant disposée entre, et contre, une paroi inférieure du profilé et une patte de renfort, l’écrou étant contre ladite patte de renfort à l’opposé de ladite entretoise.
Selon un mode de réalisation, l’entretoise est rigidement fixée à la paroi inférieure, préférentiellement par soudage.
Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comprenant, en outre, un renfort formant un profilé de section transversale en équerre, avec une première paroi entre la paroi inférieure et une face frontale de l’entretoise et une deuxième paroi fixée contre une face latérale de l’entretoise.
Selon un mode de réalisation, la face latérale de l’entretoise est plane.
Selon un mode de réalisation, l’écrou est logé dans une cage fixée à la patte de renfort, préférentiellement par clippage.
Selon un mode de réalisation, la patte de renfort forme une équerre avec une paroi verticale fixée contre une paroi latérale du profilé, et une paroi horizontale entre l’entretoise et l’écrou.
Selon un mode de réalisation, le renfort s’étend longitudinalement suivant une longueur supérieure ou égale à une étendue longitudinale totale de la patte de renfort et inférieure ou égale au double de ladite étendue longitudinale totale de la patte de renfort. Selon un mode de réalisation, l’entretoise est fixée au droit d’une partie centrale de l’étendue du renfort.
Selon un mode de réalisation, l’au moins une fixation comprend deux fixations formant un point de fixation arrière gauche et un point de fixation arrière droit du berceau sur chacun des deux profilés, respectivement.
L’invention concerne également un profilé de section creuse et fermée, pour châssis de véhicule automobile, comprenant un orifice destiné à recevoir une vis de fixation, caractérisé en ce que le profilé comprend un renfort fixé à une paroi inférieure du profilé, une entretoise située dans le profilé, une patte de renfort fixée au profilé, et un écrou en appui sur la patte de renfort, et située dans le profilé, ledit écrou étant logé dans une cage fixée à la patte de renfort, ladite entretoise comprenant une face latérale fixée à une paroi verticale du renfort.
La fixation du berceau du train arrière aux profilés du véhicule automobile de l’invention permet d’assurer une fixation optimale, légère et peu encombrante. En effet, le renfort s’étend longitudinalement de manière optimisée, minimisant ainsi la masse totale du profilé, entraînant une réduction des coûts associés.
L’entretoise fixée par soudure au renfort, et en appui contre la patte de renfort permet d’assurer une bonne endurance de la tenue de la fixation du train arrière sur la structure du véhicule automobile.
Brève description des dessins
[Fig 1] représente une vue d’en dessous en perspective d’un véhicule automobile selon l’invention ;
[Fig 2] représente une vue en perspective d’un profilé de section creuse d’une partie arrière du châssis du véhicule de la figure 1 ;
[Fig 3] représente une vue en perspective d’un écrou logé dans une cage destinée à être fixée à une patte de renfort montée sur le profilé de la figure 2 ;
Description détaillée
La figure 1 représente une vue d’en dessous en perspective d’un véhicule automobile 2 selon l’invention. Le véhicule automobile 2 comprend un châssis 4 comportant une partie arrière 4.1 avec deux profilés 6, communément désignés par "longeronnets", s’étendant longitudinalement et parallèlement l’un à l’autre.
On peut voir qu’un train arrière 8 ayant un berceau 8.1 fixé de manière rigide à chacun des deux profilés 6. Dans cette configuration, le berceau 8.1 comprend préférentiellement deux points de fixation arrière 10 correspondant à un point de fixation arrière droit et à un point de fixation arrière gauche.
Chaque profilé 6 comprend une paroi inférieure 6.1 traversée par une vis 12 de fixation 10. A cet égard, la paroi inférieure 6.1 comprend un orifice (non illustré) destiné à recevoir la vis 12.
La figure 2 représente une vue en perspective du profilé 6 de la partie arrière 4.1 du châssis 4 du véhicule automobile 2 de la figure 1 .
On peut observer une section creuse 6.2 et fermée du profilé 6. Préférentiellement, chacun des deux profilés 6 du véhicule automobile comprennent une section creuse en forme de U.
Dans cette configuration, la partie creuse 6.2 du profilé 6 est délimitée, suivant la direction verticale Z illustrée à la figure 1 , par la paroi inférieure 6.1 . Cette dernière comprend un renfort 7 formant un profilé de section transversale en équerre s’étendant suivant la direction longitudinale.
La vis 12 de la fixation 10 illustrée à la figure 1 , s’étend verticalement dans le profilé 6 en passant successivement par : la paroi inférieure 6.1 , le renfort 7, une entretoise 16 agencée à l’intérieur du profilé 6, une patte de renfort 20 et un écrou disposé contre ladite patte de renfort 20.
L’entretoise 16 est prise en sandwich entre la patte de renfort 20 et le renfort 7. A cet égard, le renfort 7 comprend une première paroi 7.1 fixée par soudure à la paroi inférieure 6.1 du profilé 6, et la patte 20 comprend une paroi horizontale 20.1 disposée entre l’entretoise 16 et l’écrou 18 visible à la figure 3.
La figure 3, représente une vue en perspective de l’écrou 18 logé dans une cage 14 destinée à être fixée à la patte de renfort 20.
En référence aux figures 2 et 3, la cage 14 est de préférence une pièce en plastique permettant de maintenir l’écrou 18 sur la patte 20. A cet égard, la cage 14 comprend avantageusement deux clips 14.1 ayant une forme en V et destinés à traverser la patte de renfort de manière à assurer une retenue efficace de l’écrou 18. Les clips 14.1 s’étendent verticalement vers la paroi inférieure 6.1 permettent, en outre, de maintenir en position et de limiter les déplacements de l’entretoise 16 dans la partie creuse 6.2 préalablement à la fixation de l’ensemble au moyen de la vis. Dans cette configuration, la vis 12 de la fixation 10 de la figure 1 traverse intégralement et de manière verticale l’entretoise 16, l’écrou 18 et la cage 14.
Préférentiellement, la patte 20 forme une équerre avec, en outre, une paroi verticale 20.2 directement fixée à une paroi latérale 6.3 du profilé 6.
L’entretoise 16 comprend une face frontale 16.1 en appui contre la première paroi 7.1 du renfort 7. Ce dernier comprenant également une deuxième paroi 7.2 fixée contre une face latérale 16.2 de l’entretoise 16. Préférentiellement, la deuxième paroi 7.2 s’étend perpendiculairement à la première paroi 7.1 .
A cet égard, l’entretoise 16 comprend préférentiellement une forme parallélépipédique rectangulaire. Plus préférentiellement, l’entretoise 16 comprend une forme cubique. Ainsi, la face latérale 16.2 de l’entretoise 16 est plane.
L’entretoise 16 est, de préférence, rigidement fixée par soudage aux première 7.1 et deuxième parois 7.2 du renfort 7. Dans cette configuration, un cordon de soudure peut être disposé au niveau de chaque jonction entre des faces latérales de l’entretoise 16 avec les parois 7.1 , 7.2 du renfort 7.
De manière avantageuse, l’appui vertical de l’entretoise 16 contre la patte de renfort 20 ainsi que sa fixation rigide sur le renfort 7 permet d’améliorer la résistance de l’ensemble contre les efforts axiaux et radiaux, et ainsi d’assurer une bonne endurance de la tenue de la fixation du train arrière sur la structure du véhicule automobile.
Le renfort 7 s’étend longitudinalement suivant une longueur i supérieure ou égale à une étendue longitudinale totale j de la patte de renfort 20 et inférieure ou égale au double de ladite étendue longitudinale totale j de la patte 20.
Préférentiellement, la longueur i du renfort 7 est comprise entre 40 mm et 200 mm. L’entretoise 16 est fixée au droit d’une partie centrale de l’étendue i du renfort 7. De manière avantageuse, le renfort 7 s’étend longitudinalement dans le profilé 6 de manière optimisée, minimisant la masse totale dudit profilé 6 et ainsi celle du véhicule automobile, entraînant une réduction des coûts associés.
Le profilé 6 de l’invention permet de fixer le berceau du train arrière sur le véhicule automobile de manière efficace avec un appui ferme de l’écrou sur la patte de renfort garantissant une bonne endurance de la fixation, et cela au moyen d’un renfort optimisé, garantissant ainsi une légèreté à l’assemblage du véhicule automobile.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1 .] Véhicule automobile (2) comprenant :
- un châssis (4) comportant une partie arrière (4.1 ) avec deux profilés (6) s’étendant longitudinalement et parallèlement l’un à l’autre ;
- un train arrière (8) comprenant un berceau (8.1 ) rigidement fixé à chacun des deux profilés (6), caractérisé en ce que au moins une fixation (10) du berceau (8.1 ) à un des profilés (6) comprend une vis (12) traversant le profilé (6) et s’engageant avec une entretoise (16) à l’intérieur du profilé (6) et un écrou (18) à l’intérieur du profilé (6), l’entretoise (16) étant disposée entre, et contre, une paroi inférieure (6.1 ) du profilé (6) et une patte de renfort (20), l’écrou (18) étant contre ladite patte de renfort (20) à l’opposé de ladite entretoise (16).
[Revendication 2.] Véhicule automobile (2) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l’entretoise (16) est rigidement fixée à la paroi inférieure (6.1 ), préférentiellement par soudage.
[Revendication 3.] Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, comprenant, en outre, un renfort (7) formant un profilé de section transversale en équerre, avec une première paroi (7.1 ) entre la paroi inférieure (6.1 ) et une face frontale (16.1 ) de l’entretoise (16) et une deuxième paroi (7.2) fixée contre une face latérale (16.2) de l’entretoise (16).
[Revendication 4.] Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la face latérale (16.2) de l’entretoise (16) est plane.
[Revendication 5.] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’écrou (18) est logé dans une cage (14) fixée à la patte de renfort (20), préférentiellement par clippage.
[Revendication 6.] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la patte de renfort (20) forme une équerre avec une paroi verticale (20.2) fixée contre une paroi latérale (6.3) du profilé (6), et une paroi horizontale (20.1) entre l’entretoise (16) et l’écrou (18).
[Revendication 7.] Véhicule automobile (2) selon la revendication 3 ou l’une des revendications 4 à 6 en ce qu’elles dépendent de la revendication 3, caractérisé en ce que le renfort (7) s’étend longitudinalement suivant une longueur (i) supérieure ou égale à une étendue longitudinale totale (j) de la patte de renfort (20) et inférieure ou égale au double de ladite étendue longitudinale totale (j) de la patte de renfort (20).
[Revendication 8.] Véhicule automobile (2) selon les revendications 3 et 7, caractérisé en ce que l’entretoise (16) est fixée au droit d’une partie centrale de l’étendue du renfort (7).
[Revendication 9.] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’au moins une fixation (10) comprend deux fixations formant un point de fixation arrière gauche et un point de fixation arrière droit du berceau sur chacun des deux profilés (6), respectivement.
[Revendication 10.] Profilé (6) de section creuse et fermée (6.2), pour châssis (4) de véhicule automobile (2), comprenant un orifice destiné à recevoir une vis (12) de fixation, caractérisé en ce que le profilé (6) comprend un renfort (7) fixé à une paroi inférieure (6.1 ) du profilé (6), une entretoise (16) située dans le profilé (6), une patte de renfort (20) fixée au profilé (6), et un écrou (18) en appui sur la patte de renfort (20), et situé dans le profilé (6), ledit écrou (18) étant logé dans une cage (14) fixée à la patte de renfort (20), ladite entretoise (16) comprenant une face latérale (16.2) fixée à une paroi verticale (7.2) du renfort (7).
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