EP4638245A1 - Etrier de renfort d'un tunnel de véhicule - Google Patents

Etrier de renfort d'un tunnel de véhicule

Info

Publication number
EP4638245A1
EP4638245A1 EP23821714.5A EP23821714A EP4638245A1 EP 4638245 A1 EP4638245 A1 EP 4638245A1 EP 23821714 A EP23821714 A EP 23821714A EP 4638245 A1 EP4638245 A1 EP 4638245A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
connecting element
reinforcing
reinforcing elements
tunnel
lateral sides
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23821714.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Said EL FAKKOUSSI
Damien BESSETTE
Sebastien Meurant
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4638245A1 publication Critical patent/EP4638245A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Definitions

  • the present invention claims priority from French application 2213900 filed on December 20, 2022, the content of which (text, drawings and claims) is here incorporated by reference.
  • the invention relates to a reinforcement bracket for a vehicle tunnel.
  • the invention therefore aims to propose at least one solution which overcomes this drawback.
  • the invention relates to a reinforcement bracket for a vehicle tunnel.
  • said stirrup comprises at least two reinforcing elements and at least one connecting element of the at least two reinforcing elements, each reinforcing element comprising a main face having substantially a U shape and at least two lateral sides, the main face comprising a transverse part and two branches, the at least two lateral sides projecting from each branch, the at least one connecting element comprising a flat face and at least two lateral sides projecting from either side of said flat face, the at least one connecting element being configured to be positioned between the at least two reinforcing elements, the at least two sides of the connecting element bearing on the two main faces of the at least two elements reinforcement at the level of the transverse parts, the connecting element making it possible to maintain the at least two reinforcing elements substantially opposite each other.
  • the invention makes it possible to preserve the structural integrity of the base in the event of a side impact of a vehicle with a post at an angle of 75° at 32 km/h, for example without an aluminum profile.
  • the invention therefore aims to reinforce the tunnel by adding a stirrup according to the invention.
  • the invention consists of reinforcing the interior of the tunnel in the part in connection with a front seat crosspiece and distributing the forces between heel board, seat crosspiece and leg A.
  • a stirrup according to invention is added in the area while respecting a functional clearance of 25 mm between the silencer and the tunnel.
  • This solution makes it possible to correct the opening problem between the tunnel and the floor, and also corrects the problem of unbuttoning of the welding points in this area.
  • the invention provides better structural behavior of the base.
  • the invention also allows a significant gain with regard to the manufacturing cost price and the mass given the elimination of the aluminum profile in the spar.
  • the stirrup according to the invention is positioned between the front seat crossmembers and contributes to resistance to deformation in the event of a side impact. [0006]
  • Each reinforcing element can have a height of 134 mm.
  • Each reinforcing element can have a length of 164 mm.
  • Each reinforcing element can have a thickness of 2 mm.
  • Each reinforcing element can be made of DP980.
  • Each connecting element can be made of DP 1180.
  • the invention also relates to a vehicle tunnel comprising at least one stirrup according to the invention.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising at least one tunnel according to the invention.
  • FIG. 1 illustrates a general view of a stirrup according to the invention positioned in a tunnel
  • FIG. 2 illustrates a front view and a rear view of a reinforcing element according to the invention
  • FIG. 3 illustrates a general view of a connecting element according to the invention
  • FIG. 4 illustrates two different views of a stirrup according to the invention
  • FIG. 5 illustrates the attachment points with the tunnel of a stirrup according to the invention.
  • variants of the invention comprising only a selection of characteristics described or illustrated subsequently isolated from the other characteristics described or illustrated (even if this selection is isolated at within a sentence including these other characteristics), if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention compared to the state of the prior art.
  • This selection includes at least one preferably functional characteristic without structural details, and/or with only part of the structural details if this part only is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from the state of the art. anterior.
  • FIG. 1 a general view of a stirrup according to the invention positioned in a vehicle tunnel.
  • the stirrup 1 comprises two parts: reinforcing elements 2 and a connecting element 3.
  • the [ Fig. 2] illustrates a front view and a rear view of a reinforcing element 2 according to the invention.
  • Each reinforcing element 2 comprises a main face 22 that is substantially flat or slightly curved and two lateral sides 21.
  • the face 22 has a substantially U shape and includes a transverse part and two branches. The transverse part links the two branches.
  • the two lateral sides 21 project from each of the branches.
  • the face 22 comprises, at the level of the transverse part, a tongue-type extension comprising two openings.
  • the two openings are intended for stamping or for manufacturing constraints.
  • the flat face 22, more precisely the transverse part thereof, has a functional clearance of 25 mm with the tunnel when the stirrup is positioned.
  • FIG. 3 illustrates a general view of a connecting element according to the invention.
  • Each connecting element 3 comprises a flat face 30 and at least two lateral sides 31 and 32.
  • the connecting element also comprises two additional lateral sides 33 (one of the additional sides being not visible in Figure 3).
  • the flat face 30 has a substantially rectangular shape and includes two openings. The two openings are intended for stamping or for manufacturing constraints.
  • the at least two lateral sides 31 and 32 project in a direction y (upwards) from the flat face 30 at an angle of between 20 and 90 degrees.
  • the lateral sides 31 and 32 are inclined towards the outside of the flat face 30.
  • the lateral side 31 comprises two openings and a tongue 311 folded down relative to the lateral side 31 so as to be substantially parallel to the flat face 30
  • the tongue 311 is not centered relative to the middle of the flat face 30.
  • the lateral side 32, facing the lateral side 31, also includes two openings and a tongue 321 folded down relative to the lateral side 32 so as to be substantially parallel to the side. flat face 30.
  • the tongue 321 is centered relative to the middle of the flat face 30.
  • the tongue 311 is longer than it is wide, while the tongue 321 is wider than long.
  • the two additional lateral sides 33 opposite each other and located across the width of the flat face 30, project in a direction -y (downwards) from the flat face 30 at an angle between 20 and 90 degrees.
  • the lateral sides 33 are inclined towards the outside of the flat face 30.
  • the lateral sides 33 correspond to a tongue that is longer than it is wide.
  • FIG. 4 illustrates two different views of a stirrup according to the invention.
  • Two reinforcing elements 2 are positioned face to face.
  • a connecting element 3 is positioned on the two reinforcing elements 2 at the level of the transverse parts thereof.
  • the connecting element 3 has a shape complementary to the space created between two reinforcing elements 2.
  • the distance between two reinforcing elements is equal to 73 mm.
  • the two reinforcing elements are positioned back to back.
  • the openings of the reinforcing elements 2 are then superimposed on the openings of the connecting element 3 when the latter is positioned.
  • the tunnel comes to rest on the lateral sides 33 as well as on the tongues 311 and 321 when it is mounted on the stirrup.
  • the front seat crossmember is then fixed to the tunnel.
  • the tunnel is fixed to the stirrup via weld points as shown in Figure 5.
  • the stirrup according to the invention may for example comprise three reinforcing elements and two connecting elements.
  • the number of caliper elements can be adapted depending on the need and/or the type of vehicle.
  • the number of connecting elements is always equal to N-l, N being the number of reinforcing elements.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un étrier de renfort d'un tunnel de véhicule, positionné au niveau d'une traverse d'assise avant (4), caractérisé en ce que ledit étrier (1) comprend au moins deux éléments de renfort et au moins un élément de liaison, chaque élément de renfort comprenant une face principale comprenant une partie transversale et deux branches, et au moins deux cotés latéraux faisant saillie sur chaque branche, l'au moins un élément de liaison comprenant une face plane et au moins deux cotés latéraux faisant saillie de part et d'autre de ladite face plane, l'au moins un élément de liaison étant configuré pour se positionner entre les au moins deux éléments de renfort, l'élément de liaison permettant de maintenir les au moins deux éléments de renfort sensiblement l'un en face de l'autre.

Description

Description
Titre de l’invention : Etrier de renfort d’un tunnel de véhicule
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2213900 déposée le 20 décembre 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. L’invention concerne un étrier de renfort d’un tunnel de véhicule.
[0002] Après la suppression du profilé aluminium longeron et lors d'un choc avec un poteau selon un angle de 75° à une vitesse de 32Km/h, des problématiques dans l'intégrité structurelle de soubassement ont été identifiées notamment entre le tunnel et le plancher du côté de la traverse d’assise avant du véhicule. Une grande ouverture et un déboutonnage des points de soudure ont été détectés, ce qui créé un déséquilibrage dans le soubassement. L'intérieur du tunnel dans la partie en liaison avec la traverse d'assise avant montre alors une faiblesse.
[0003] L’invention vise donc à proposer au moins une solution qui pallie cet inconvénient.
[0004] A cet effet, l’invention concerne un étrier de renfort d’un tunnel de véhicule. Selon l’invention, ledit étrier comprend au moins deux éléments de renfort et au moins un élément de liaison des au moins deux éléments de renfort, chaque élément de renfort comprenant une face principale ayant sensiblement une forme de U et au moins deux cotés latéraux, la face principale comprenant une partie transversale et deux branches, les au moins deux cotés latéraux faisant saillie sur chaque branche, l’au moins un élément de liaison comprenant une face plane et au moins deux cotés latéraux faisant saillie de part et d’autre de ladite face plane, l’au moins un élément de liaison étant configuré pour se positionner entre les au moins deux éléments de renfort, les au moins deux côtés de l’élément de liaison venant en appui sur les deux faces principales des au moins deux éléments de renfort au niveau des parties transversales, l’élément de liaison permettant de maintenir les au moins deux éléments de renfort sensiblement l’un en face de l’autre.
[0005] Pour faire des optimisations de masse, le profilé aluminium du longeron qui fonctionne pour le choc selon l’homologation américaine, identique à celle européenne dans le cas de l’invention, des véhicules thermiques a été supprimé. L’invention permet de préserver l'intégrité structurelle du soubassement en cas de choc latéral d’un véhicule avec un poteau selon un angle de 75° à 32 Km/H par exemple sans profilé aluminium. L’invention a donc pour but de renforcer le tunnel par l'ajout d'un étrier selon l’invention. L’invention consiste à renforcer l’intérieur du tunnel dans la partie en liaison avec une traverse d'assise avant et distribuer les efforts entre planche à talon, traverse d'assise et pied A. Pour résoudre ce problème, un étrier selon l’invention est ajouté dans la zone en respectant un jeu fonctionnel de 25 mm entre le silencieux et le tunnel. Cette solution permet de corriger le problème d'ouverture entre le tunnel et le plancher, et corrige aussi le problème de déboutonnage des points de soudure dans cette zone. L’invention donne un meilleur comportement structurel de soubassement. L’invention permet également un fort gain en ce qui concerne le prix de revient de fabrication et la masse étant donné la suppression du profilé aluminium dans le longeron. L’étrier selon l’invention est positionné entre les traverses d’assise avant et contribue à la résistance à la déformation en cas de choc latéral. [0006] Chaque élément de renfort peut avoir une hauteur de 134 mm.
[0007] Chaque élément de renfort peut avoir une longueur de 164 mm.
[0008] Chaque élément de renfort peut avoir une épaisseur de 2 mm.
[0009] Chaque élément de renfort peut être en DP980.
[0010] Chaque élément de liaison peut être en DP 1180.
[0011 ] L’invention concerne également un tunnel de véhicule comprenant au moins un étrier selon l’invention.
[0012] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un tunnel selon l’invention.
[0013] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description illustrée par les dessins annexés, dans lesquels les figures représentent :
[Fig. 1] illustre une vue générale d’un étrier selon l’invention positionné dans un tunnel, [Fig. 2] illustre une vue avant et une vue arrière d’un élément de renfort selon l’invention, [Fig. 3] illustre une vue générale d’un élément de liaison selon l’invention, [Fig. 4] illustre deux différentes vues d’un étrier selon l’invention,
[Fig. 5] illustre les points de fixation avec le tunnel d’un étrier selon l’invention.
[0014] Ces modes de réalisation étant nullement limitatifs, on pourra notamment considérer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites ou illustrées par la suite isolées des autres caractéristiques décrites ou illustrées (même si cette sélection est isolée au sein d’une phrase comprenant ces autres caractéristiques), si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, et/ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou à différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure.
[0015] Dans la description qui suit, les termes « inférieur », « supérieur », « haut », « bas » etc. . . sont utilisés en référence aux dessins pour une plus grande facilité de compréhension. Ils ne doivent pas être compris comme étant des limitations de la portée de l’invention.
[0016] On va tout d’abord décrire, en référence à la [Fig. 1], une vue générale d’un étrier selon l’invention positionné dans un tunnel de véhicule. Sur la figure 1, on peut voir que l’étrier 1 est positionné entre deux parties d’une traverse d’assise avant 4. L’étrier 1 comprend deux parties : des éléments de renfort 2 et un élément de liaison 3. La [Fig. 2] illustre une vue avant et une vue arrière d’un élément de renfort 2 selon l’invention. Chaque élément de renfort 2 comprend une face principale 22 sensiblement plane ou légèrement courbée et deux cotés latéraux 21. La face 22 a sensiblement une forme de U et comprend une partie transversale et deux branches. La partie transversale lie les deux branches. Les deux cotés latéraux 21 font saillie sur chacune des branches. La face 22 comprend au niveau de la partie transversale, un prolongement de type languette comprenant deux ouvertures. Les deux ouvertures sont destinées à l'emboutissage ou pour des contraintes de fabrication. La face plane 22, plus précisément la partie transversale de celle-ci a un jeu fonctionnel de 25 mm avec le tunnel lorsque l’étrier est positionné.
[0017] La [Fig. 3] illustre une vue générale d’un élément de liaison selon l’invention. Chaque élément de liaison 3 comprend une face plane 30 et au moins deux cotés latéraux 31 et 32. L’élément de liaison comprend également deux cotés latéraux supplémentaires 33 (un des côtés supplémentaires étant non visible sur la figure 3). La face plane 30 a une forme sensiblement rectangulaire et comprend deux ouvertures. Les deux ouvertures sont destinées à l'emboutissage ou pour des contraintes de fabrication. Les au moins deux cotés latéraux 31 et 32 font saillie selon une direction y (vers le haut) à partir de la face plane 30 selon un angle compris entre 20 et 90 degrés. De préférence, les côtés latéraux 31 et 32 sont inclinés vers l’extérieur de la face plane 30. Le côté latéral 31 comprend deux ouvertures et une languette 311 rabattue par rapport au côté latéral 31 de façon à être sensiblement parallèle à la face plane 30. La languette 311 est non centrée par rapport au milieu de la face plane 30. Le côté latéral 32, face au côté latéral 31 comprend également deux ouvertures et une languette 321 rabattue par rapport au côté latéral 32 de façon à être sensiblement parallèle à la face plane 30. La languette 321 est centrée par rapport au milieu de la face plane 30. La languette 311 est plus longue que large, tandis que la languette 321 est plus large que longue. Les deux cotés latéraux supplémentaires 33, opposés l’un à l’autre et situés sur la largeur de la face plane 30, font saillis selon une direction -y (vers le bas) à partir de la face plane 30 selon un angle compris entre 20 et 90 degrés. De préférence, les côtés latéraux 33 sont inclinés vers l’extérieur de la face plane 30. Les côtés latéraux 33 correspondent à une languette plus longue que large.
[0018] La [Fig. 4] illustre deux différentes vues d’un étrier selon l’invention. Deux éléments de renfort 2 sont positionnés face à face. Un élément de liaison 3 est positionné sur les deux éléments de renfort 2 au niveau des parties transversales de celles-ci. L’élément de liaison 3 a une forme complémentaire à l’espace créé entre deux éléments de renfort 2. De préférence, l’écart entre deux éléments de renfort est égal à 73 mm. Les deux éléments de renfort sont positionnés dos à dos. Les ouvertures des éléments de renfort 2 sont alors superposées aux ouvertures de l’élément de liaison 3 lorsque celui-ci est positionné. Comme vu sur la figure 1, le tunnel vient en appui sur les côtés latéraux 33 ainsi que sur les languettes 311 et 321 lorsque celui-ci est monté sur l’étrier. La traverse d’assise avant vient ensuite être fixée sur le tunnel. Le tunnel est fixé sur l’étrier via des points de soudures comme représenté sur la figure 5.
[0019] Dans d’autres modes de réalisation, l’étrier selon l’invention peut par exemple comprendre trois éléments de renfort et deux éléments de liaison. Le nombre d’éléments de l’étrier peut être adapté en fonction du besoin et/ou du type de véhicule. Le nombre d’éléments de liaison est toujours égal à N-l, N étant le nombre d’éléments de renfort.
[0020] Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Bien entendu, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Etrier de renfort d’un tunnel de véhicule, caractérisé en ce que ledit étrier (1) comprend au moins deux éléments de renfort (2) et au moins un élément de liaison (3) des au moins deux éléments de renfort (2), chaque élément de renfort (2) comprenant une face principale (22) ayant sensiblement une forme de U et au moins deux cotés latéraux (21), la face principale (22) comprenant une partie transversale et deux branches, les au moins deux cotés latéraux (21) faisant saillis sur chaque branche, l’au moins un élément de liaison (3) comprenant une face plane (30) et au moins deux cotés latéraux (31, 32) faisant saillis de part et d’autre de ladite face plane (30), l’au moins un élément de liaison (3) étant configuré pour se positionner entre les au moins deux éléments de renfort (2), les au moins deux côtés de l’élément de liaison (3) venant en appuis sur les deux faces principales des au moins deux éléments de renfort (2) au niveau des parties transversales, l’élément de liaison (3) permettant de maintenir les au moins deux éléments de renfort (2) sensiblement l’un en face de l’autre.
[Revendication 2] Etrier de renfort selon la revendication 1 , dans lequel chaque élément de renfort (2) a une hauteur de 134 mm.
[Revendication 3] Etrier de renfort selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de renfort (2) a une longueur de 164 mm.
[Revendication 4] Etrier de renfort selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de renfort (2) a une épaisseur de 2 mm.
[Revendication 5] Etrier de renfort selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de renfort (2) est en DP980.
[Revendication 6] Etrier de renfort selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de liaison (3) est en DP 1180.
[Revendication 7] Tunnel de véhicule comprenant au moins un étrier selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
[Revendication 8] Véhicule automobile comprenant au moins un tunnel selon la revendication 7.
EP23821714.5A 2022-12-20 2023-11-20 Etrier de renfort d'un tunnel de véhicule Pending EP4638245A1 (fr)

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FR2213900A FR3143531A1 (fr) 2022-12-20 2022-12-20 Etrier de renfort d’un tunnel de véhicule
PCT/FR2023/051820 WO2024134046A1 (fr) 2022-12-20 2023-11-20 Etrier de renfort d'un tunnel de véhicule

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EP4638245A1 true EP4638245A1 (fr) 2025-10-29

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ID=87554501

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23821714.5A Pending EP4638245A1 (fr) 2022-12-20 2023-11-20 Etrier de renfort d'un tunnel de véhicule

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4638245A1 (fr)
CN (1) CN120418149A (fr)
FR (1) FR3143531A1 (fr)
WO (1) WO2024134046A1 (fr)

Family Cites Families (2)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT978184B (it) 1973-01-16 1974-09-20 Zambon A Carro di varo per prefabbricati
FR3018254B1 (fr) * 2014-03-07 2017-10-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa Renfort de plancher pour vehicule automobile

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WO2024134046A1 (fr) 2024-06-27
FR3143531A1 (fr) 2024-06-21
CN120418149A (zh) 2025-08-01

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