EP4640619A1

EP4640619A1 - Hydraulischer wagenheber

Info

Publication number: EP4640619A1
Application number: EP25170812.9A
Authority: EP
Inventors: Christian Evesque; Ferdinand Evesque
Original assignee: Ewo Fluid Power GmbH
Current assignee: Ewo Fluid Power GmbH
Priority date: 2024-04-15
Filing date: 2025-04-15
Publication date: 2025-10-29
Also published as: DE102024110558A1; US20260028209A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen hydraulisch betätigbaren Wagenheber (1), umfassend eine um eine horizontale Achse (2) schwenkbare Hubstütze (3), die aus einer unteren Ausgangsposition (A) in eine nach oben hochgeschwenkte Hubposition (H) bewegbar ist, einen an der Hubstütze (3) angeordneten Stützteller (5) zum Abstützen eines Teils eines anzuhebenden Fahrzeugs, einen Hydraulikzylinder (4), dessen Betätigung eine Schwenkbewegung der Hubstütze (3) bewirkt, ein Pumpaggregat (6) zur Betätigung des Hydraulikzylinders (4), mindestens ein Rollelement (9) zum Rollen des Wagenhebers (1) an eine zum Anheben eines Fahrzeugs gewünschte Arbeitsstelle, eine starre Bodenstruktur (10), die beim Anheben eines Fahrzeugs an der Arbeitsstelle auf dem Untergrund (U) aufliegt und seitliche Bewegungen des Wagenhebers (1) verhindert, wobei das Zylindergehäuse des Hydraulikzylinders (4) starr und unbeweglich mit der Bodenstruktur (10) des Wagenhebers (1) verbunden ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen hydraulisch betätigten Wagenheber nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Dieser Wagenheber umfasst eine um eine horizontale Achse schwenkbare Hubstütze, die zum Anheben eines Fahrzeugs aus einer unteren Ausgangsposition in eine nach oben hochgeschwenkte Hubposition bewegbar ist, und einen an der Hubstütze angeordneten Stützbereich, insbesondere einen Stützteller zum Abstützen eines Teils eines anzuhebenden Fahrzeugs, etwa der Karosserie, des Chassis oder der Rahmenstruktur des Fahrzeugs. Weiterhin umfasst der Wagenheber einen Hydraulikzylinder mit einem Zylindergehäuse und einem darin verschiebbar aufgenommenen und mit einer Kolbenstange verbundenen Kolben, wobei der Hydraulikzylinder bzw. die Kolbenstange derart mit der Hubstütze wirkverbunden ist, dass eine Betätigung des Hydraulikzylinders, also eine Verschiebung des Kolbens und somit der Kolbenstange relativ zum Zylindergehäuse, eine Schwenkbewegung der Hubstütze bewirkt. Außerdem umfasst der Wagenheber ein mit dem Hydraulikzylinder hydraulisch verbundenes Pumpaggregat zur Betätigung des Hydraulikzylinders, sowie mindestens ein Rollelement, beispielsweise ein Rollenpaar oder eine Walze, über das der Wagenheber an eine zum Anheben eines Fahrzeugs gewünschte Arbeitsstelle gefahren bzw. gerollt werden kann.
Derartige hydraulisch betätigbare Wagenheber sind zum kontrollierten Anheben und Absenken eines Fahrzeugs, beispielsweise eines Personenkraftwagens oder Wohnmobils, allgemein bekannt. Sie kommen sowohl im privaten als auch im gewerblichen Umfeld insbesondere beim Wechseln von Rädern eines Fahrzeugs zum Einsatz.
Besonders weitverbreitet ist dabei die Ausführung als Rangierwagenheber, die sich dank mehrerer Rollelemente, von denen einige auch um eine senkrechts Achse schwenkbar sind, durch eine erhöhte Rangierfähigkeit auszeichnet. Zum Rangieren weisen Rangierwagenheber üblicherweise einen langgestreckten Bedienhebel auf der neben seiner Funktion als Lenkhebel auch als Pumphebel zur Betätigung eines Hydraulikzylinders und einer damit wirkverbundenen Hubstütze des Rangierwagenhebers dienen kann. Ein derartiger hydraulischer Rangierwagenheber ist beispielsweise aus der DE 10 2019 121 343 B3 bekannt.
Aus der DE 20 2007 002 358 U1 ist ein hydraulisch betätigter Rangierwagenheber bekannt, bei dem der Bedienhebel zusätzlich auch um eine vertikale Schwenkachse zu einer Seite hin geschwenkt werden kann, um den Einsatz auch bei beengten Platzverhältnissen zu ermöglichen.
Aus der DE 20 2009 018 187 U1 ist ein hydraulischer Rangierwagenheber mit einer Doppelkolbenpumpe bekannt.
Da bei einem Rangierwagenheber der am freien Ende der Hubstütze angeordnete Stützteller bzw. Stützbereich sich beim Hochschwenken der Hubstütze auf einer kreisbogenförmigen Bewegungsbahn bewegt, führt der gesamte Rangierwagenheber während der Hubbewegung der Hubstütze eine seitliche Ausgleichsbewegung durch, bei der der Rangierwagenheber über seine Rollelemente in seiner Längsrichtung zu einer Seite rollt. Diese seitliche Vor- oder Rückbewegung des Wagenhebers kann die Sicherheit beim Anheben eines Fahrzeugs beeinträchtigen.
Aus der DE 198 39 835 A1 ist eine Hebevorrichtung für Fahrzeuge bekannt, die kein Rollelement zum Rollen der Vorrichtung, sondern die eine starre Bodenstruktur aufweist, die beim Anheben eines Fahrzeugs auf dem Untergrund aufliegt. Das Versetzen der Hebevorrichtung an eine andere Stelle ist daher mit einem großen Aufwand verbunden.
Aus der EP 0 336 927 A1 ist eine fahrbare Hebebühne zum Anheben von Kraftfahrzeugen bekannt, die an einem Ende eines Grundrahmens Rollen aufweist, über die sie an eine gewünschte Arbeitsstelle gerollt werden kann. Das andere Ende des Grundrahmens liegt beim Anheben eines Kraftfahrzeugs auf den Untergrund auf.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen konstruktiv einfachen hydraulisch betätigten Wagenheber der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei kompaktem Aufbau leicht handzuhaben ist und dabei eine erhöhte Sicherheit bietet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen hydraulisch betätigten Wagenheber nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Die erfindungsgemäße Lösung sieht vor, dass der Hydraulikzylinder durch sein Zylindergehäuse starr und unbeweglich mit der Bodenstruktur des Wagenhebers verbunden ist. Das Zylindergehäuse ist dabei fest und positionsstabil, das heißt nicht verdrehbar oder schwenkbar und auch nicht translatorisch verschiebbar an der Bodenstruktur befestigt. Hierdurch wird eine besonders einfache Konstruktion erzielt, die keine Mittel für eine bewegliche oder schwenkbare Lagerung des Hydraulikzylinders erfordert.
Dadurch, dass der Wagenheber eine starre Bodenstruktur aufweist, die beim Anheben und auch beim Absenken eines Fahrzeugs an der Arbeitsstelle auf dem Untergrund aufliegt, werden während der Ausführung einer Hubbewegung seitliche Bewegungen des Wagenhebers relativ zum Untergrund in alle Richtungen zuverlässig verhindert. Die starre Bodenstruktur des Wagenhebers bleibt während des gesamten Hubvorgangs unbeweglich auf dem Untergrund liegen. Das bedeutet einen wesentlichen Vorteil, da aufgrund des Wegfalls einer seitlichen Ausgleichsbewegung der Wagenheber beim Anheben eines Fahrzeugs eine wesentliche höhere Sicherheit bietet.
Der erfindungsgemäße Wagenheber ist bei einfacher Konstruktion kostengünstig herzustellen sowie leicht handzuhaben. Außerdem zeichnet er sich durch eine sehr kompakte Bauweise aus, die in der unteren Ausgangsposition eine besonders geringe Bauhöhe aufweist, so dass der Wagenheber auch bei sehr tiefliegenden Fahrzeugen eingesetzt werden kann. Trotzdem können mit dem Wagenheber auch große Hubhöhen erzielt werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Hubstütze einen Abstützbereich hat, der an einem von dem Stützteller entfernten bzw. abgewandten Endbereich der Hubstütze liegt, und der auf oder an der Bodenstruktur entlang einer Führungsbahn geführt verlagerbar ist, wobei der Wagenheber mindestens eine Verbindungsstrebe aufweist, die einerseits an einem an der Bodenstruktur liegenden und hiermit mittelbar oder unmittelbar fest verbundenen ersten Anlenkpunkt sowie andererseits an einem zweiten Anlenkpunkt, der zwischen dem Stützteller und dem Abstützbereich in einem mittleren Bereich an der Hubstütze liegt und mit dieser mittelbar oder unmittelbar fest verbunden ist, jeweils schwenkbar angelenkt ist. Vorteilhafterweise liegt dabei in dem Abstützbereich der Hubstütze eine horizontale Achse, um die die Hubstütze hoch und runter schwenkbar ist.
In diesem Fall kann der erste Anlenkpunkt der Verbindungsstrebe vorteilhafterweise an einem einstückig mit dem Zylindergehäuse ausgeführten oder an einem fest mit dem Zylindergehäuse verbundenen Anlenkelement angeordnet sein.
Im Sinne der vorliegenden Patentanmeldung bedeutet die Anlenkung eines ersten Elements an einem zweiten Element, dass die beiden Elemente gelenkig miteinander verbunden sind, wobei die gelenkige Verbindung unmittelbar oder mittelbar über zwischengefügte Elemente ausgeführt sein kann.
Besonders vorteilhaft ist es außerdem, wenn das mindestens eine Rollelement an dem Abstützbereich der Hubstütze angeordnet und gelagert ist, und wenn es in der unteren Ausgangsposition der Hubstütze seitlich in Richtung der Führungsbahn über die Bodenstruktur hinausragt. Auf diese Weise kann das mindestens eine Rollelement mit dem Untergrund in Kontakt gebracht werden, wenn der Wagenheber an der dem Rollelement gegenüberliegenden Endbereich vorzugsweise über einen hierfür vorgesehenen Griff angehoben wird. So kann der einseitig angehobene Wagenheber leicht bewegt und an eine zum Anheben eines Fahrzeugs gewünschte Arbeitsstelle gerollt werden. Sobald der Wagenheber an der Arbeitsstelle wieder abgelegt wird, verliert das mindestens eine Rollelement seinen Kontakt zum Untergrund, so dass der Wagenheber über seine starre Bodenstruktur unbeweglich auf dem Untergrund aufliegt.
Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn das mindestens eine Rollelement beim Hochschwenken der Hubstütze in eine Hubposition auf der Oberseite der Bodenstruktur abrollt, wobei die Oberseite der Bodenstruktur so eine geradlinige Führungsbahn für den Abstützbereich der Hubstütze bildet. Auf diese Weise kann das mindestens eine Rollelement zugleich zwei Funktionen ausführen, indem es einerseits vor dem Anheben eines Fahrzeugs das Rollen des Wagenhebers an eine hierfür gewünschte Arbeitsstelle ermöglicht, und andererseits im Betrieb des Wagenhebers beim Anheben eines Fahrzeugs die Führung des Abstützbereichs der Hubstütze entlang der durch die Oberseite der Bodenstruktur gebildeten Führungsbahn übernimmt. Während des Hubvorgangs werden die vom angehobenen Fahrzeug auf die Hubstütze ausgeübten Stützkräfte über die Bodenstruktur auf den Untergrund übertragen. Auch können beim Hubvorgang seitlich wirkende Querkräfte durch die Führungsbahn aufgenommen werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Längsrichtung des Hydraulikzylinders, die durch die Längsrichtung Kolbenstange des Hydraulikzylinders definiert ist, entlang der geradlinigen Führungsbahn für den Abstützbereich der Hubstütze oder parallel zu dieser Führungsbahn ausgerichtet ist. Vorzugsweise erstreckt sich der Hydraulikzylinder dabei parallel zu der Oberseite der Bodenstruktur, so dass die Kolbenstange parallel zu der Oberseite der Bodenstruktur ein- und ausgefahren werden kann. Der Hydraulikzylinder ist dabei also liegend angeordnet und bleibt auch während des Hubvorgangs unverändert in dieser liegenden Ausrichtung.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Hydraulikzylinder doppeltwirkend ausgeführt ist und das freie Ende der Kolbenstange an dem Abstützbereich der Hubstütze, vorzugsweise an der Achse des mindestens einen Rollelements, an der Hubstütze angelenkt ist.
Dabei kann die Hubstütze vorteilhafterweise durch Einfahren der Kolbenstange in das Zylindergehäuse aus der unteren Ausgangsposition in eine nach oben hochgeschwenkte Hubposition hochgefahren und durch Ausfahren der Kolbenstange aus dem Zylindergehäuse aus einer nach oben hochgeschwenkten Hubposition in die untere Ausgangsposition runtergefahren werden.
Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn mindestens ein Sperrventil oder Sicherheitsventil in den Hydraulikzylinder oder in einen hiermit verbundenen Ventilblock integriert ist, das ein ungewolltes Ausfahren der Kolbenstange aus dem Hydraulikzylinder verhindert. Hierdurch kann ein unbeabsichtigtes Absenken der Hubstütze aus einer nach oben hochgeschwenkten Hubposition in die untere Ausgangsposition verhindert werden.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist an dem Abstützbereich der Hubstütze, vorzugsweise im Bereich der Achse des mindestens einen Rollelements, ein Verriegelungselement an der Hubstütze angeordnet, das formschlüssig mit Verriegelungsrasten oder mit einer Zahnstangenstruktur zusammenwirken kann, die an der Bodenstruktur ausgebildet sind. Auf diese Weise wird eine zusätzliche mechanische Sicherheit gegen ein unbeabsichtigtes Absenken der Hubstütze erreicht.
Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn das Verriegelungselement federbelastet gegen die Verriegelungsrasten bzw. gegen die Zahnstangenstruktur angedrückt wird, und wenn es durch ein Freigabeelement, vorzugsweise durch einen Bowdenzug oder durch einen elektromagnetischen Aktor, mit den Verriegelungsrasten bzw. mit der Zahnstangenstruktur außer Eingriff gebracht werden kann, um so ein Herunterschwenken der Hubstütze in die Ausgangsposition freizugeben. Das Verriegelungselement kann dabei vorzugsweise durch eine federnd belastete Sperrklinke gebildet sein.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Hubstütze durch zwei auf beiden Seiten neben dem Hydraulikzylinder liegende Hubarme gebildet ist, die fest, also nicht relativ zueinander bewegbar, miteinander verbunden und somit nur zusammen miteinander bewegbar sind. Der Hydraulikzylinder liegt also zwischen den beiden Hubarmen.
Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn der Wagenheber auch zwei auf beiden Seiten neben dem Hydraulikzylinder liegende Verbindungsstreben aufweist, die jeweils einerseits an einem an der Bodenstruktur liegenden und hiermit mittelbar oder unmittelbar fest verbundenen ersten Anlenkpunkt sowie andererseits an einem zweiten Anlenkpunkt, der an einem der beiden Hubarme liegt und hiermit mittelbar oder unmittelbar fest verbunden ist, jeweils schwenkbar angelenkt sind.
Eine besonders kompakte Bauform des Wagenhebers kann dadurch erreicht werden, dass die Bodenstruktur durch eine Platte gebildet ist, die auf ihrer Oberseite für jedes Rollelement eine gemeinsame oder jeweils eine eigene Führungsbahn ausbildet.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst der Wagenheber einen Parallelarm oder zwei jeweils einem Hubarm zugeordnete Parallelarme, der bzw. die derart einerseits im Bereich ihres freien Endes an der Kolbenstange und andererseits an dem Stützteller angelenkt ist bzw. sind, dass der Parallelarm bzw. die Parallelarme zusammen mit der Hubstütze bzw. mit den beiden die Hubstütze bildenden Hubarmen in an sich bekannter Art und Weise eine Parallelogramm-Anordnung bildet bzw. bilden und so den Stützteller in jeder Hubhöhe parallel zur Bodenstruktur, vorzugsweise also horizontal ausgerichtet hält bzw. halten.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Wagenheber einen Elektromotor umfasst, durch den das Pumpaggregat zur Betätigung des Hydraulikzylinders angetrieben werden kann. Dabei hat der Wagenheber vorteilhafterweise eine mit dem Elektromotor elektrisch verbundene Steuereinheit, durch die der Elektromotor zur Betätigung des Wagenhebers angesteuert werden kann. Die Steuereinheit wiederum kann vorteilhafterweise mit einem Bedienelemente wie Schalter umfassenden Bedienpult verbunden sein, über das der Wagenheber manuell betätigt werden kann.
Vorteilhafterweise kann dabei mindestens ein vorzugsweise auswechselbar aufgenommener Akku zur Energieversorgung des Elektromotors an dem Wagenheber angeordnet sein.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn das Pumpaggregat durch ein vom Elektromotor angetriebenes Reversieraggregat gebildet ist. Dadurch kann auf Wegeventile zur Ansteuerung des Hydraulikzylinders verzichtet werden. Besonders günstig ist es dabei, wenn das Reversieraggregat direkt neben dem Hydraulikzylinder angeordnet und leitungslos, also ohne Schlauch- oder Rohrleitungen unmittelbar an den Hydraulikzylinder oder an einen mit dem Hydraulikzylinder verbundenen Ventilblock angeschlossen ist. So werden keine zusätzlichen Hydraulikleitungen, die das Risiko von Beschädigungen oder Undichtigkeiten bergen, benötigt und es wird eine besonders kompakte, einfache und sichere Bauweise erreicht.
Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Steuereinheit mit einem Empfänger verbunden ist, über den der Wagenheber mittels einer Bedieneinheit drahtgebunden oder drahtlos ferngesteuert betätigt werden kann.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ferner eine Anordnung von zwei oder mehr Wagenhebern der zuletzt genannten Art, bei der die Steuereinheiten der einzelnen Wagenheber über Kabel oder kabellos, insbesondere über Funk oder WLAN, miteinander verbunden sind. Die Steuereinheiten der Wagenheber können so miteinander kommunizieren.
Bei einer derartigen Anordnung von mindestens zwei Wagenhebern ist es besonders vorteilhaft, wenn die Steuereinheit eines der Wagenheber, der als Master-Wagenheber fungiert, mit einem Empfänger verbunden ist, über den alle Wagenheber mittels einer Bedieneinheit drahtgebunden oder drahtlos ferngesteuert betätigt werden können. Die anderen Wagenheber fungieren dabei als Slave-Wagenheber.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform dieser Anordnung von mindestens zwei Wagenhebern ist vorgesehen, dass die Steuereinheit des Master-Wagenhebers mit mindestens einem Neigungssensor verbunden ist, der lösbar an einem anzuhebenden Fahrzeug angebracht werden kann, wobei alle steuerungstechnisch miteinander verbundenen Wagenheber zur Erzielung einer gewünschten Ausrichtung oder Nivellierung des Fahrzeugs über die Steuereinheit des Master-Wagenhebers anhand der von dem mindestens einen Neigungssensor erhältlichen Daten angesteuert werden. Dabei liefert der mindestens eine Neigungssensor Daten zur aktuellen Neigung des Fahrzeugs an die Steuereinheit des Masterwagenhebers, die daraus entsprechende Daten zur Ansteuerung der anderen Wagenheber ermittelt, um so eine gewünschte Ausrichtung oder Nivellierung des Fahrzeugs zu erreichen. Bei einer Anordnung von drei oder vier Wagenhebern kann die Steuereinheit des Master-Wagenhebers vorteilhafterweise mit zwei Neigungssensor verbunden sein, die in einem Winkel von vorzugsweise 90° zueinander lösbar an einem anzuhebenden Fahrzeug angebracht werden können. Ein Verfahren, dass hierbei in vorteilhafter Weise zur Anwendung kommen kann, ist beispielsweise in dem Patent DE 10 2019 002 237 B4 beschrieben.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und dem in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel.
Es zeigen:

Figur 1:: eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Wagenhebers aus einer ersten Richtung,
Figur 2:: eine perspektivische Ansicht des Wagenhebers aus Figur 1 aus einer zweiten Richtung,
Figur 3:: eine Seitenansicht des Wagenhebers aus Figur 1 aus Richtung I in Figur 1,
Figur 4:: eine Seitenansicht des Wagenhebers aus Figur 1 aus Richtung II in Figur 2,
Figur 5:: eine Seitenansicht des Wagenhebers aus Figur 4 in der unteren Ausgangsposition,
Figur 6:: eine vergrößerte Schnittansicht des Verriegelungselements in der Verriegelungsposition, und
Figur 7:: das Verriegelungselement aus Figur 6 in der Freigabeposition.

Der in den Figuren dargestellte hydraulisch betätigte Wagenheber 1 dient zum punktuellen Anheben und kontrollierten Absenken eines Teilbereichs eines Fahrzeugs, etwa eines Personenkraftwagens oder Wohnmobils. Je nach Baugröße kann er aber auch für größere Fahrzeuge wie Busse oder Lastkraftwagen eingesetzt werden.
Der Wagenheber 1 umfasst eine um eine horizontale Achse 2 schwenkbare Hubstütze 3, die mittels eines Hydraulikzylinders 4 aus einer unteren Ausgangsposition A (Figur 5) in eine obere Hubposition H (Figuren 1 bis 4) hochgeschwenkt werden kann. Am in der Hubposition H oberen Ende der Hubstütze 3 ist ein Stützteller 5 angelenkt, der den Kontaktpunkt für den anzuhebenden Teil des Fahrzeugs bildet, welcher beispielsweise durch einen Teil des Chassis oder einen Teil der Rahmenstruktur des Fahrzeugs gebildet sein kann. Zur Betätigung des Hydraulikzylinders 4 und somit auch zur Betätigung der hiermit wirkverbundenen Hubstütze 3 ist an dem Wagenheber 1 ein mit dem Hydraulikzylinder 4 hydraulisch verbundenes Pumpaggregat 6 vorgesehen, das in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel durch ein Reversieraggregat gebildet ist, welches von einem mit einer hier nicht näher dargestellten Steuereinheit verbundenen Elektromotor 7 angetrieben wird. So kann die Hubstütze 3 je nach Drehrichtung des Elektromotors 7 in die Hubposition H hochgefahren oder in die Ausgangsposition A runtergefahren werden. Alternativ zu einem reversierbaren Hydraulikaggregat kann auch ein nicht-reversierbares Hydraulikaggregat verwendet werden, welches mit entsprechenden Steuerventilen verbunden ist, die dann ebenfalls von der Steuereinheit betätigt werden können.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Hubstütze 3 aus zwei Hubarmen 3a, die beiderseits des Hydraulikzylinders 4 angeordnet sind und die beide jeweils einen unteren Teilarm 3b und einen oberen Teilarm 3c umfassen. Dabei sind die beiden etwa gleichlangen Teilarme 3b und 3c seitlich versetzt zueinander angeordnet und mittig über ein im Querschnitt etwa halbkreisförmig ausgebildetes Verbindungselement 3d drehfest miteinander verbunden.
An dem in der Hubposition H unteren Ende der Hubstütze 3, das dem Stützteller 5 gegenüberliegt, bildet einen Abstützbereich 8. In diesem Abstützbereich 8 ist ein Rollelement 9 gelagert, das hier durch zwei Rollen 9a gebildet ist. Die beiden Rollen 9a bzw. das durch diese gebildete Rollelement 9 ist dabei auf der die beiden Hubarme 3a fest miteinander verbindenden Achse 2 gelagert, die gleichzeitig auch die horizontale Achse 2 bildet, um die die Hubstütze 3 geschwenkt werden kann.
Erfindungsgemäß umfasst der Wagenheber 1 eine starre Bodenstruktur 10, die hier durch eine längliche Bodenplatte 10a gebildet ist. Bei der Benutzung des Wagenhebers 1, also beim Anheben und beim Absenken eines Fahrzeugs liegt diese Bodenstruktur 10 an der Arbeitsstelle flächig auf dem Untergrund U auf, so dass aufgrund der während der Benutzung zwischen der Bodenstruktur 10 und dem Untergrund U wirkenden Reibungskräfte seitliche Bewegungen des Wagenhebers 1 relativ zum Untergrund in alle Richtungen zuverlässig ausgeschlossen sind. Durch eine geeignet aufgeraute Oberflächenstruktur der Unterseite der Bodenstruktur 10 können die eine seitliche Bewegung des Wagenhebers 1 verhindernden Reibungskräfte und somit auch die Betriebssicherheit des Wagenhebers 1 noch weiter erhöht werden. Die Bodenstruktur 10 des Wagenhebers 1 bleibt während des gesamten Hubvorgangs unbeweglich auf dem Untergrund U liegen.
Auf der Oberseite der die starre Bodenstruktur 10 bildenden Bodenplatte 10a befindet sich ein Gehäuse 11, in dem unter anderem das Pumpaggregat 6 und der Elektromotor 7, sowie eine den Elektromotor 7 ansteuernde Steuereinheit und ein auswechselbar aufgenommener Akku zur Energieversorgung des Elektromotors 7 und der Steuereinheit untergebracht sind. Der gesamte Wagenheber 1 bildet somit eine autarke Einheit, die ohne weitere Energieanschlüsse wie Hydraulik-, Pneumatik- oder Stromleitungen motorisiert betrieben werden kann.
Ferner ist der hier doppeltwirkend ausgeführte Hydraulikzylinder 4 mit seinem Zylindergehäuse starr und unbeweglich auf der Oberseite der Bodenplatte 10a befestigt. Dabei erstreckt sich sein der Kolbenstange 12 gegenüberliegender Boden des Zylindergehäuses, in dem sich die beiden Druckanschlüsse des Hydraulikzylinders 4 sowie ein Sicherheitsventil befinden, in das Gehäuse 11 hinein. In dem Gehäuse 11 liegt der Boden des Hydraulikzylinders 4 unmittelbar neben dem das Pumpaggregat 6 bildenden Reversieraggregat, wo dieses ohne zwischengefügte Schlauch- oder Rohrleitungen direkt an die Druckanschlüsse des Hydraulikzylinders 4 oder an einen Ventilblock des Hydraulikzylinders 4 angeschlossen ist.
Am dem von dem Gehäuse 11 abgewandten Ende der Bodenplatte 10a sind auf der Oberseite zwei Führungsbahnen 13 ausgebildet, in und auf denen jeweils eine Rolle 9a des Rollelements 9 abrollen kann. Die beiden Führungsbahnen 13 sind durch eine dazwischenliegende leiterförmige Zahnstangenstruktur 14 voneinander getrennt. Beim Abrollen sind die beiden Rollen 9a des Rollelements 9 in und auf den beiden Führungsbahnen 13 geführt. Dabei stützen die Rollen 9a zugleich auch den Abstützbereich 8 der Hubstütze 3 ab, so dass die beim Anheben eines Fahrzeugs wirkenden Gewichtskräfte über die Rollen 9a des Rollelements 9 und die Bodenstruktur 10 vom Untergrund U aufgenommen werden. Die beiden Hubarme 3a sind durch die Achse 2, die in dem den Abstützbereich 8 bildenden Abschnitt der unteren Teilarme 3b angeordnet ist, fest miteinander verbunden.
Außerdem befindet sich auf der Oberseite der Bodenplatte 10a auf beiden Seiten des Hydraulikzylinders 4 jeweils ein positionsfester erster Anlenkpunkt 15 für jeweils eine Verbindungsstrebe 16. Dabei sind zwei Verbindungsstreben 16 vorgesehen, die jeweils mit einem Ende an einem der beiden ersten Anlenkpunkte 15 und mit dem anderen Ende über jeweils einen zweiten Anlenkpunkt 17 an einem in etwa mittleren Bereich der beiden Hubarme 3a schwenkbar angelenkt sind. Die beiden zweiten Anlenkpunkte 17 liegen auf einer Achse 18, über welche die beiden Hubarme 3a ebenfalls miteinander verbunden sind. Dabei ist die Achse 18 auf beiden Seiten von jeweils einem der beiden Verbindungselemente 3d umgeben, welche jeweils die beiden Teilarme 3b und 3c der beiden Hubarme 3a miteinander verbinden.
Die Kolbenstange 12 des Hydraulikzylinders 4 erstreckt sich parallel zu den beiden Führungsbahnen 13. Das freie Ende der Kolbenstange 12 ist mittels einer daran ausgebildeten Lagerbuchse 19 an der Achse 2 angelenkt, auf der auch die beiden Rollen 9a gelagert sind. Wenn die Kolbenstange 12 sich in ihrer maximal ausgefahrenen Position befindet, befindet sich die Hubstütze 3 in der unteren Ausgangsposition A (Figur 5). Durch zunehmendes Einfahren der Kolbenstange 12 in das Gehäuse des unbeweglich mit der Bodenstruktur 10 verbundenen Hydraulikzylinders 4 nähert sich der Abstützbereich 8 der Hubstütze 3 unter Abrollen der Rollen 9a auf den Führungsbahnen 13 zunehmend dem Gehäuse des Hydraulikzylinders 4 an, wobei es aufgrund der Hebelwirkung der beiden Verbindungsstreben 16 zu einer zunehmenden Aufrichtung der Hubstütze 3 in Richtung der oberen Hubposition H kommt. Der Stützteller 5 führt dabei eine zumindest nahezu exakt senkrechte Hubbewegung aus.
Da parallel zu den beiden Hubarmen 3a jeweils noch ein zusätzlicher Parallelarm 20 angeordnet ist, verbleibt der Stützteller 5 während der gesamten Hubbewegung stets in seiner horizontalen Ausrichtung. Die Parallelarme 20 sind einerseits beabstandet von der Achse 2 im Bereich des freien Endes der Kolbenstange 12 an der Kolbenstange 12 angelenkt und andererseits gleichweit beabstandet von der Lagerung des Stütztellers 5 an der Hubstütze 3 an dem Stützteller 5 angelenkt. So bilden die beiden Parallelarme 20 zusammen mit den beiden Hubarmen 3a jeweils eine Parallelogramm-Anordnung, die den Stützteller 5 in jeder Hubhöhe parallel zur Bodenplatte 10a ausgerichtet halten.
Als zusätzliche Sicherheitseinrichtung gegen ein unbeabsichtigtes Absenken der Hubstütze 3 ist an dem freien Ende der Kolbenstange 12 ein schwenkbar gelagertes Verriegelungselement 21 angeordnet. Es ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Sperrklinke mit einer Verriegelungsnase 22 ausgeführt, welche durch ein nicht näher dargestelltes Federelement, etwa eine Schenkelfeder formschlüssig in die Lücken 14a der Zahnstangenstruktur 14 gedrückt wird, um so eine ungewollte Bewegung des Abstützbereichs 8 weg von dem Gehäuse des Hydraulikzylinders und somit ein ungewolltes Absenken der Hubstütze 3 zu blockieren. Alternativ kann das Verriegelungselement 21 auch an dem Abstützbereich 8 der Hubstütze 3 angeordnet sein.
Um hingegen ein gewünschtes Absenken der Hubstütze 3 zu ermöglichen, ist ferner ein hier nicht dargestelltes Freigabeelement vorgesehen, durch das die Verriegelungsnase 22 entgegen der Federbelastung aus den Lücken der Zahnstangenstruktur 14 herausgeschwenkt werden kann, so dass eine unblockierte Bewegung des Abstützbereichs 8 in der ein Absenken der Hubstütze 3 bewirkenden Richtung freigegeben ist. Das Freigabeelement kann beispielsweise mechanisch durch einen von dem Gehäuse 11 über die Achse 18 geführten Bowdenzug oder vorzugsweise durch einen elektromagnetischen Aktor gebildet sein.
Solange sich die Hubstütze 3 in der unteren Ausgangsposition A befindet (Figur 5), ragen die beiden Rollen 9a über das Ende der Bodenplatte 10a hinaus, wo sie frei drehbar sind. Auf diese Weise können die Rollen 9a durch Anheben der gegenüberliegenden Seite des Wagenhebers 1, was vorzugsweise über einen an der Bodenplatte 10a oder an dem Gehäuse 11 angeordneten Griff 23 erfolgen kann, in Kontakt mit dem Untergrund U gebracht werden, so dass der einseitig angehobene Wagenheber leicht bewegt und an eine zum Anheben eines Fahrzeugs gewünschte Arbeitsstelle gerollt werden kann.

Claims

Hydraulisch betätigbarer Wagenheber (1), umfassend
- eine um eine horizontale Achse (2) schwenkbare Hubstütze (3), die aus einer unteren Ausgangsposition (A) in eine nach oben hochgeschwenkte Hubposition (H) bewegbar ist,

- einen an der Hubstütze (3) angeordneten Stützteller (5) zum Abstützen eines Teils eines anzuhebenden Fahrzeugs,

- einen Hydraulikzylinder (4), dessen Betätigung eine Schwenkbewegung der Hubstütze (3) bewirkt,

- ein Pumpaggregat (6) zur Betätigung des Hydraulikzylinders (4),

- mindestens ein Rollelement (9) zum Rollen des Wagenhebers (1) an eine zum Anheben eines Fahrzeugs gewünschte Arbeitsstelle,

- eine starre Bodenstruktur (10), die beim Anheben eines Fahrzeugs an der Arbeitsstelle auf dem Untergrund (U) aufliegt und seitliche Bewegungen des Wagenhebers (1) verhindert,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Zylindergehäuse des Hydraulikzylinders (4) starr und unbeweglich mit der Bodenstruktur (10) des Wagenhebers (1) verbunden ist.
Wagenheber (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubstütze (3) einen von dem Stützteller (5) abgewandten Abstützbereich (8) aufweist, der auf oder an der Bodenstruktur (10) entlang einer Führungsbahn (13) verlagerbar ist, wobei der Wagenheber mindestens eine Verbindungsstrebe (16) aufweist, die einerseits an einem an der Bodenstruktur (10) liegenden ersten Anlenkpunkt (15) sowie andererseits an einem zwischen dem Stützteller (5) und dem Abstützbereich (8) an der Hubstütze (3) liegenden zweiten Anlenkpunkt (17) jeweils schwenkbar angelenkt ist.
Wagenheber (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Rollelement (9) an dem Abstützbereich (8) der Hubstütze (3) gelagert ist und in der unteren Ausgangsposition (A) der Hubstütze (3) seitlich in Richtung der Führungsbahn (13) über die Bodenstruktur (10) hinausragt.
Wagenheber (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Rollelement (9) beim Hochschwenken der Hubstütze (3) auf einer die Führungsbahn (13) bildenden Oberseite der Bodenstruktur (10) abrollt.
Wagenheber (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbahn (13) für den Abstützbereich (8) der Hubstütze (3) geradlinig ausgebildet ist und die Kolbenstange (12) des Hydraulikzylinders (4) entlang der Führungsbahn (13) oder parallel dazu ausgerichtet ist.
Wagenheber (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikzylinder (4) doppeltwirkend ausgeführt ist, und dass das freie Ende der Kolbenstange (12) an dem Abstützbereich (8) der Hubstütze (3), nämlich an der Achse (2) des mindestens einen Rollelements (9), an der Hubstütze (3) angelenkt ist.
Wagenheber (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubstütze (3) durch Einfahren der Kolbenstange (12) in das Zylindergehäuse aus der unteren Ausgangsposition (A) in eine nach oben hochgeschwenkte Hubposition (H) bewegbar ist, und dass die Hubstütze (3) durch Ausfahren der Kolbenstange (12) aus dem Zylindergehäuse aus einer nach oben hochgeschwenkten Hubposition (H) in die untere Ausgangsposition (A) bewegbar ist.
Wagenheber (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Sperrventil oder Sicherheitsventil in den Hydraulikzylinder (4) oder in einen mit dem Hydraulikzylinder (4) verbundenen Ventilblock integriert ist, welches ein ungewolltes Ausfahren der Kolbenstange (12) aus dem Hydraulikzylinder (4) verhindert.
Wagenheber (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Abstützbereich (8) der Hubstütze (3), vorzugsweise im Bereich der Achse (2) des mindestens einen Rollelements (9), ein Verriegelungselement (21) an der Hubstütze (3) angeordnet ist, das formschlüssig mit Verriegelungsrasten (14a) zusammenwirken kann, die an der Bodenstruktur (10) vorgesehen sind.
Wagenheber (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er einen Elektromotor (7) umfasst, durch den das Pumpaggregat (6) antreibbar ist, und dass er eine mit dem Elektromotor (7) verbundene Steuereinheit umfasst, durch die der Elektromotor (7) zur Betätigung des Wagenhebers (1) ansteuerbar ist.
Wagenheber (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Pumpaggregat (6) durch ein Reversieraggregat gebildet ist, wobei das Reversieraggregat direkt neben dem Hydraulikzylinder (4) angeordnet und leitungslos unmittelbar an den Hydraulikzylinder (4) oder an einen Ventilblock des Hydraulikzylinders (4) angeschlossen ist.
Wagenheber (1) nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit mit einem Empfänger verbunden ist, über den der Wagenheber (1) mittels einer Bedieneinheit drahtgebunden oder drahtlos ferngesteuert betätigbar ist.
Anordnung von mindestens zwei Wagenhebern (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheiten der Wagenheber (1) über ein Kabel oder kabellos über Funk oder WLAN miteinander verbunden sind.
Anordnung von mindestens zwei Wagenhebern (1) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit eines der Wagenheber (1), der als Master-Wagenheber fungiert, mit einem Empfänger verbunden ist, über den alle Wagenheber (1) mittels einer Bedieneinheit drahtgebunden oder drahtlos ferngesteuert betätigbar sind.
Anordnung von mindestens zwei Wagenhebern (1) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit des Master-Wagenhebers mit mindestens einem Neigungssensor verbunden ist, der lösbar an einem anzuhebenden Fahrzeug anbringbar ist, wobei alle Wagenheber (1) zur Erzielung einer gewünschten Ausrichtung oder Nivellierung des Fahrzeugs über die Steuereinheit des Master-Wagenhebers anhand der von dem mindestens einen Neigungssensor erhältlichen Daten ansteuerbar sind.