EP4647478A1 - Composition nettoyante pour moteur thermique - Google Patents

Composition nettoyante pour moteur thermique

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EP4647478A1
EP4647478A1 EP24305722.1A EP24305722A EP4647478A1 EP 4647478 A1 EP4647478 A1 EP 4647478A1 EP 24305722 A EP24305722 A EP 24305722A EP 4647478 A1 EP4647478 A1 EP 4647478A1
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EP
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component
engine
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liquid composition
oil
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Enfin! Consulting Sarl
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    • C10N2030/54—Fuel economy
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    • C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
    • C10N2040/25—Internal-combustion engines

Definitions

  • This disclosure relates to cleaning compositions intended for use in internal combustion engines (primarily diesel and gasoline engines).
  • the present invention relates to such compositions, a method for cleaning an internal combustion engine with these compositions, and fuels and engine oils comprising such compositions.
  • combustion residue deposits primarily composed of soot, tar, and ash
  • combustion residue deposits increases friction between moving mechanical parts and degrades combustion quality and engine sealing (combustion gases leak into the engine oil pan). Consequently, these combustion residues contaminate the engine oil and reduce engine lubrication.
  • the accumulation of combustion residue deposits inside diesel and gasoline engines impairs engine efficiency (performance), increases fuel consumption and pollution, and accelerates engine wear.
  • diesel and gasoline engines are very sensitive to fuel quality and the quantity of fuel injected.
  • the quality and quantity of fuel injected have a direct impact on combustion quality and therefore on the amount of unburned fuel generated.
  • An increase in the amount of unburned fuel generated by combustion will place excessive strain on the emissions control systems and thus accelerate the deterioration of their proper functioning. This is why it is crucial that the components of Internal combustion engines, both diesel and petrol, function correctly, and for this reason it is important to strive for optimal cleanliness.
  • additives to fuel and/or engine oil to improve their quality or engine performance.
  • additives may be contained within the fuel and/or engine oil itself, or added to it via an auxiliary device.
  • the present invention aims to optimize and/or maintain the optimal performance of diesel and gasoline internal combustion engines for longer periods, thereby slowing engine wear and reducing fuel consumption and pollution.
  • the inventor has developed a method for preventively or curatively treating engine fouling, with a positive impact on the environment. This method allows diesel and gasoline engines to maintain their performance for longer periods while limiting pollutant emissions and fuel consumption, all in a simple and effective manner that does not damage engine parts or seals, even in older engines or those with very high mileage.
  • the invention relates to a method for cleaning a diesel or gasoline internal combustion engine using this composition, a fuel or engine oil comprising it, as well as its use.
  • FIG. 1A and 1B show two photos of a cylinder head from a front-end diesel truck engine ( Fig. 1A ) and then ( Fig. 1B ) have undergone a cleaning process according to the invention.
  • FIG. 2A et2B show two photos of a piston head from a front-engine gasoline car ( Fig. 2A ) and then ( Fig. 2B ) having undergone a cleaning process according to the invention, taken with an endoscopic camera in a combustion chamber.
  • FIG. 3A and 3B show photos of a cylinder block and piston head from a front-engine petrol car ( Fig. 3A ) (mileage 340,474 km) and after ( Fig. 3B ) (mileage 342,089 km) having undergone a cleaning process according to the invention.
  • FIG. 4A and 4H show photos of a piston head, cylinder head, valve and turbocharger from a diesel engine of a front generator set ( Fig. 4A, 4C, 4E, 4G ( , respectively) and after ( Fig. 4B, 4D, 4F, 4H , respectively) have undergone a cleaning process according to the invention.
  • FIG. 5 shows a diagram illustrating the friction coefficients of an engine oil with or without the composition according to the invention.
  • Component (A) is a dearomatized fraction of hydrocarbons, these being selected from n-alkanes, isoalkanes, and cyclic hydrocarbons whose number of carbons is predominantly in the C10-C13 range and whose flash point is between 61 and 80°C, preferably between 61 and 70°C, and preferably still between 61 and 66°C. The latter is measured according to the ASTM D93 standard.
  • dearomatized means a total aromatic compound content of less than 2% by weight, preferably less than 0.5% by weight, preferably less than 0.1% by weight, or even less than 0.05% by weight relative to the total weight of the respective component.
  • Component (A) may have the registration number CAS 64742-48-9
  • Component (A) may have REACH registration number 01-2119457273-39-(0011 to 0015).
  • Component (A) may have European Community registration number 918-481-9.
  • the boiling point may be approximately between 160°C and 245°C, preferably between 175°C and 235°C, measured according to ASTM D86.
  • the initial boiling point may be between 160°C and 200°C, preferably between 175°C and 190°C, measured according to ASTM D86.
  • the dry point may be between 190°C and 245°C, preferably between 205°C and 220°C, measured according to ASTM D86.
  • the component (A) has a density measured at 15°C which can be between 0.740 and 0.850 g/ml, preferably between 0.770 and 0.830 g/ml, preferably between 0.780 and 0.810 g/ml measured according to ISO 12185.
  • the kinematic viscosity may be less than 20.5 mm2/s (or cSt) measured at 40°C according to ASTM D445.
  • the kinematic viscosity may be between 0.25 and 2.95 mm2 /s (or cSt), preferably between 1.50 and 2.10 mm2/ s (or cSt) measured at 25°C according to ASTM D445.
  • Component (A) may be a colorless liquid.
  • Component (B) is a mixture of two hydrocarbon fractions B1 and B2.
  • Component (B) contains between 1 and 20%, preferably between 10 and 20%, and more preferably between 12 and 20%, of hydrocarbon fraction (B1), and between 80 and 99%, preferably between 80 and 90%, and more preferably between 80 and 88%, of hydrocarbon fraction (B2), the percentages being by weight relative to the total weight of component (B).
  • the flash point of component (B) is between 1 and 20°C, measured according to ASTM D56.
  • Component (B) may have a boiling point between 95°C and 180°C, measured according to ASTM D86.
  • the initial boiling point may be between 95°C and 120°C, preferably between 95°C and 115°C, measured according to ASTM D86.
  • the dry point may be between 130°C and 180°C, preferably between 155°C and 170°C, measured according to ASTM D86.
  • the component (B) may have a density measured at 15°C of between 0.720 and 0.780 kg/dm3, preferably between 0.730 and 0.760 kg/dm3, measured according to ISO 12185.
  • the kinematic viscosity of (B) can be between 0.25 and 1.80 mm2/s (or cSt), preferably between 0.70 and 1.00 mm2/s (or cSt), measured at 25°C according to ASTMD445.
  • Component (B) may be a transparent liquid.
  • the hydrocarbon fraction (B1) which enters into component (B), is a dearomatized fraction of hydrocarbons chosen from n-alkanes, isoalkanes, and cyclic hydrocarbons whose number of carbons is mostly in the C9-C10 range.
  • the hydrocarbon fraction (B1) may have a European Community registration number CE 927-241-2 and a REACH registration number 01-2119471843-32 (accessed on 26/10/2023 https://echa.europa.eu/substance-information/- /substanceinfo/100.059.21 0).
  • the hydrocarbon fraction (B2) which enters into component (B), is a fraction of hydrocarbons chosen from n-alkanes, isoalkanes, and cyclic hydrocarbons whose number of carbons is mostly in the C7-C9 range.
  • the hydrocarbon fraction (B2) may have a European Community registration number CE 920-750-0 and a REACH registration number 01-2119473851-33 (accessed on 26/10/2023 https://echa.europa.eu/substance-information/- /substanceinfo/100.059.211).
  • Component (C) is an oil comprising less than 3% dimethyl sulfoxide in accordance with IP346 and between 1 and 8%, preferably between 1 and 6%, of at least one additive selected from aliphatic and aromatic and/or phosphate amines or a mixture thereof, the percentages being expressed by weight relative to the total weight of component (C).
  • Its flash point measured according to ISO2592 is between 220°C and 280°C, preferably between 225 and 250°C.
  • the component (C) can be a transmission oil, a mineral oil, a highly refined mineral oil, a base oil, a synthetic base oil.
  • DMSO Dimethyl sulfoxide
  • the component (C) comprises between 1 and 8%, preferably between 1 and 6%, preferably again between 1.5 and 6% of additive, the percentages being expressed by weight relative to the total weight of the component (C).
  • the additive is chosen from aliphatic and aromatic and/or phosphate amines or a mixture thereof.
  • aliphatic and aromatic amines examples include bis(alkylphenyl)amines, whose alkyl group contains between 4 and 14 carbon atoms, in particular bis(nonylphenyl)amine, which may have a registration number.
  • CAS 36878-20-3 a CE registration number 253-249-4 and a REACH registration number 01-2119488911-28.
  • an amine phosphate is an ester of phosphoric acid and alkyl amino salts.
  • This amine phosphate may be a reaction product of 4-methyl-2-pentanol and diphosphorus pentasulfide, propoxylated, esterified with diphosphorus pentaoxide and salted with amines, C12-14-tert-alkyl, which may have an EC registration number 931-384-6 and a REACH registration number 01-2119493620-38.
  • the component (C) may comprise between 0.5 and 5%, preferably between 1 and 3%, of aliphatic and aromatic amines, the percentages by weight being expressed in relation to the weight of the component (C).
  • Component (C) may comprise between 0.5 and 5%, preferably between 1 and 2.4%, of amine phosphate as an additive, the percentages being expressed by weight relative to the total weight of component (C).
  • the component (C) may have a density measured at 15°C of between 0.820 and 0.880 kg/dm3, preferably between 0.830 and 0.870 kg/dm3, measured according to ISO 12185.
  • the component (C) may have an SAE viscosity grade of 75W-80 measured according to the SAE J 306 method.
  • the kinematic viscosity of the component (C) can be between 45 and 65 mm2 /s (or cSt), preferably between 50 and 60 mm2 /s (or cSt), measured at 40°C according to ISO3104.
  • the kinematic viscosity of component (C) can be between 4 and 15 mm2 /s (or cSt), preferably between 7 and 11 mm2 /s (or cSt), measured at 100°C according to ISO3104.
  • the dynamic viscosity of component (C) can be between 20,000 and 40,000 mPa.s, preferably between 25,000 and 35,000 mPa.s, measured at -40°C according to ASTM D 2983.
  • the viscosity index of the component (C) can be between 120 and 210, preferably between 140 and 175, measured according to ISO 2909.
  • Component (C) may be an amber-colored liquid at room temperature.
  • Component (D) may be a mineral oil, a highly refined mineral oil, a base oil, or a synthetic base oil.
  • Component (D) may comprise between 0 and 90% by weight of a base oil relative to the weight of component (D).
  • Light naphthenic distillate of hydrotreated petroleum may have REACH number 01-2119480375-34 and may play the role of friction modifier.
  • Heavy paraffin distillate of hydrotreated petroleum may have REACH number 01-2119484627-25.
  • Light hydrotreated petroleum paraffin distillate may have REACH number 01-2119487077-29.
  • Petroleum distillate, light paraffin solvent, wax-free may have REACH number 01-2119480132-48.
  • Heavy paraffin-free petroleum distillate free of wax, may have REACH number 01-2119471299-27.
  • Distillates can be formed by the removal of normal paraffins from a petroleum fraction by solvent crystallization and consist mainly of hydrocarbons with carbon numbers between C20 and C50.
  • the finished oil may generally contain branched hydrocarbons remaining after the removal of normal paraffins.
  • Hydrogenated polydecene-1 may have the REACH number 01-2119486452-34. It may have the general formula C10H20.
  • the blend of petroleum-based lubricating oils, containing 15-30 carbon atoms, based on hydrotreated oil, may have REACH number 01-2119474878-16. It may be composed of liquid paraffins, for example, a blend of hydrotreated hydrocarbons containing 15 to 30 carbon atoms, preferably 18 to 23 carbon atoms.
  • the oil's viscosity can be quite low: around 8.9 W/cm3 (at 40°C) and 2.5 W/cm3 (at 100°C).
  • the oil blend may contain 20-50 neutral carbon atoms and is based on hydrotreated oil with REACH number 01-2119474889-13.
  • the hydrotreated oil blend may be primarily a complex combination of hydrocarbons containing 20 to 50 carbon atoms and has a viscosity of approximately 32 cSt at 40°C. "Neutral" means a carbon atom that carries no formal positive or negative charges.
  • White petroleum mineral oil may have REACH number 01-2119487078-27.
  • white mineral oil is meant an oil having a clear, transparent or slightly tinted appearance, rather than the dark color associated with untreated mineral oils.
  • the mixture of branched, cyclic and linear hydrocarbon oils having 18-50 carbon atoms may have the REACH number 01-0000020163-82 or 01-0000020164-80.
  • 1-decene, tetramer mixed with 1-decene trimer, - hydrogenated may have REACH number 01-2119527646-33.
  • 1-Dodecene a polymer mixed with hydrogenated 1-decene, may have REACH number 01-2119523580-47.
  • 1-Decene a polymer mixed with 1-octene and 1-dodecene, hydrogenated, may have REACH number 01-2119543695-30.
  • Petroleum distillate, heavy paraffin solvent may have REACH number 01-2119488706-23.
  • Zinc dialkyl dithiophosphate can be, for example, zinc bis[O-(1,3-dimethylbutyl) O-isopropyl dithiophosphate] or zinc, O,O-mixed (1-methylethyl), (1,3-dimethylbutyl) phosphorodithioate.
  • Zinc dialkyl dithiophosphate may have a European Community registration number CE 283-392-8.
  • Zinc dialkyl dithiophosphate helps control oxidation and corrosion of motors or metal parts in contact and in motion.
  • the component (D) may further comprise between 0.5 and 6.5% by weight of a metal sulfide phenate relative to the weight of the component (D), the metal element being selected from calcium, magnesium or zinc.
  • Metal phenates and sulfided metal phenates are among the detergents used in lubricating oils, primarily for internal combustion engines, and their function is to neutralize acidic substances, sludge, etc., generated within the engine.
  • metal phenates generally alkaline earth phenates (magnesium, calcium, strontium, barium), protect engine parts from excessive corrosion caused by these acidic substances and prevent excessive wear caused by sludge.
  • the high concentration of these phenates helps combat the acid generated during fuel combustion, and their sulfation primarily improves the oil's thermal stability and solubility.
  • the metal phenate sulfide can be a branched calcium alkyl phenate sulfide in which the alkyl has between 1 and 25 carbon atoms, preferably between 3 and 15 carbon atoms, for example 10 carbon atoms.
  • Sulfated metal phenate may have a REACH registration number 01-2119524004-56 and a European Community registration number CE 701-251-5.
  • Component (D) includes at least one additive, which may be present at a concentration of 0.5 to 10% by weight relative to the weight of component (D).
  • the additive improves the anti-wear properties of the oil.
  • component (D) comprises between 0.5 and 3.5% by weight relative to the weight of component (D) of zinc dialkyl dithiophosphate as an additive, the alkyl chain of which may comprise between 3 and 15 carbon atoms.
  • Component (D) may comprise between 0.5 and 3.5% by weight of zinc dialkyl dithiophosphate relative to the weight of component (D) and between 0.5 and 6.5% by weight of a metal sulfide phenate relative to the weight of component (D).
  • the component (D) has a flash point measured according to ASTM D92 that can be between 200°C and 250°C.
  • the component (D) may have a density measured at 15°C of between 0.850 and 0.910 kg/dm3, preferably between 0.860 and 0.890 kg/dm3, measured according to ASTMD4052.
  • the component (D) may have an SAE viscosity grade of 15W-40 measured according to the SAE J 300 method.
  • the component (D) may have a kinematic viscosity of between 80 and 120 mm 2 /s (or cSt), preferably between 100 and 110 mm 2 /s (or cSt), measured at 40°C according to ASTMD445.
  • the component (D) may have a kinematic viscosity of between 8 and 20 mm 2 /s (or cSt), preferably between 12 and 16 mm 2 /s (or cSt), measured at 100°C according to ASTMD445.
  • the viscosity index of the component (D) may be between 90 and 160, preferably between 125 and 145, preferably still between 128 and 136, measured according to ISO 2909.
  • the component (E) is a dearomatized fraction of hydrocarbons selected from n-alkanes, isoalkanes, and cyclic hydrocarbons whose number of carbons is mostly in the C9-C1 range and whose flash point is between 41 and 60°C measured according to ASTMD56.
  • the component (E) may have a registration number CAS 64742-48-9 or 64742-47-8. Its REACH registration number may be 01-2119463258-33 and its European Community CE registration number may be 919-857-5.
  • the boiling point may be approximately between 150°C and 225°C, preferably between 150°C and 205°C, measured according to ASTM D86.
  • the initial boiling point may be between 150°C and 180°C, measured according to ASTM D86.
  • the dry point may be between 180°C and 205°C, measured according to ASTM D86.
  • the component (E) may have a density measured at 15°C of between 0.750 and 0.810 g/ml, preferably between 0.760 and 0.800 g/ml, according to ASTMD4052.
  • the kinematic viscosity can be between 0.25 and 1.95 mm2 /s (or cSt), preferably between 0.90 and 1.40 mm2 /s (or cSt), measured at 25°C according to ASTM D445.
  • the component (E) may be colorless and liquid.
  • the composition includes acetone as a component (F).
  • the registration number for acetone is CAS 67-64-1 .
  • the composition may include a colorant (G).
  • G a colorant
  • the colorant is chosen so as not to affect the properties of the liquid compositions to which it is added. It only serves to impart color to the liquid composition into which it may be added.
  • Liquid compositions according to the invention are Liquid compositions according to the invention:
  • Composition 1 Composition comprising components (A), (B) and (C):
  • the cleaning and protection provided by this composition helps maintain optimal performance in diesel and gasoline engines for extended periods. Specifically, its use in diesel and gasoline engines optimizes the air-fuel mixture, facilitates piston ring movement within the piston grooves (movement from the inside to the outside of the piston), thus ensuring better combustion and improved piston sealing within the cylinders. This results in optimal energy transfer (improved compression – increased and/or rebalanced), leading to reduced fuel consumption and overall improved engine performance (smoothness, responsiveness, power). Furthermore, it allows the oil control rings to reduce excessive amounts of engine oil on the cylinder walls, thereby eliminating excessive oil consumption. Vibrations caused by the accumulation of combustion residue deposits inside the engine are limited, resulting in reduced engine noise. In addition, internal friction between engine parts is reduced. Mechanical movement optimizes the movement of the pistons in the cylinders and therefore facilitates engine starting.
  • this composition limits internal friction between moving mechanical parts and oil contamination by combustion residue deposits, thus optimizing lubrication and reducing engine wear. It optimizes the operation of the injection system and therefore the air-fuel mixture, reducing the amount of unburned fuel generated during combustion and consequently lowering pollutant emissions. This composition also cleans and protects metal surfaces, restoring or maintaining optimal performance of diesel and gasoline engines.
  • Composition 2 Composition comprising components (A), (B), (C), (E), (F) and (G)
  • the liquid composition 2 comprises the components (A), (B), (C), (E), (F) and optionally (G).
  • This liquid composition dissolves and cleans combustion residue deposits accumulated on metal surfaces inside the engine. This composition effectively cleans and protects these surfaces, thereby optimizing friction between metal parts and reducing wear on engine components.
  • Components (A), (B), and (E) are volatile and evaporate quickly, leaving the surface clean and dry. These components dissolve and clean combustion residue deposits accumulated on metal surfaces inside the engine.
  • Component (C) forms a protective lubricating film on metal surfaces, reducing wear and friction. Thanks to the presence of additives, the metal surfaces are better protected against corrosion. This component (C) is stable at high temperatures and can therefore be used in high-temperature applications.
  • Acetone (F) also helps dissolve and clean combustion residue deposits accumulated on metal surfaces inside the engine. Furthermore, acetone optimizes fuel vaporization in the combustion chamber, thereby improving combustion and temperature, and thus contributing to the cleaning of the combustion chamber and piston rings.
  • Acetone being lighter than traditional fuels, burns cleaner and therefore boosts octane and cetane numbers, optimizing combustion and thus promoting the cleaning of the combustion chamber and piston rings. Acetone can also play a role in the surface tension of the air-fuel mixture, thereby optimizing its stability.
  • Such a composition may have a flash point between 25 and 45°C, preferably between 30 and 40°C, measured according to ASTM D92. It may have a viscosity between 0.1 and 1.2 mm2 /s, preferably between 0.4 and 0.8 mm2 /s (or cSt), measured according to ASTM D 7279 at 100°C. It may have a viscosity between 0.8 and 1.8 mm2 /s, preferably between 1 and 1.4 mm2 /s (or cSt), measured according to ASTM D 7279 at 40°C. It may have a density measured at 20°C between 0.700 and 0.900 kg/dm3, preferably between 0.770 and 0.800 kg/dm3, measured according to ASTM D 4052.
  • composition 2 ensures that the octane rating of gasoline (according to ASTM D2699) and the cetane rating of diesel (according to ASTM D613) are not altered, that the lubricating properties of diesel (according to ASTM D6079) are improved, that the surfaces of metals (those most commonly found in the fuel circuits of gasoline and diesel engines) are not altered, and that the surfaces of the analyzed metals are protected (according to ASTM D130). It also ensures that the mass of the constituent metals of the fuel circuit components of internal combustion engines is not reduced, and that the qualities of the seals (those most commonly found in fuel circuits of internal combustion gasoline and diesel engines) (according to ASTM D471, D412 and D2240).
  • a liquid composition 2 may comprise between 50 and 70% of component (A), between 1 and 8% of component (B), between 1 and 12% of component (C), between 20 and 35% of component (E) and, between 1 and 5% of component (F) and possibly between 0 and 0.01%, the percentages of components (A), (B), (C), (E), (F) and (G) being expressed by weight relative to the total weight of the liquid composition 2.
  • the liquid composition 2 consists solely of components (A), (B), (C), (E), (F) and, optionally (G).
  • compositions including components (A), (B), (C), (E), (F) and (G) will be given in the Examples section.
  • Composition 3 Composition comprising components (A), (B), (C), (D), and possibly (G)
  • the liquid composition 3 comprises the components (A), (B), (C), (D) and optionally (G).
  • Such a liquid composition (3) increases the viscosity index (according to ASTM D2270) of engine oils and improves their lubrication (coefficient of friction measured according to ASTM D6425). These improved engine oils reduce fuel consumption, facilitate cold starts, and optimize wear protection. For example, adding a composition as described in Table 1B at a concentration of 10% of the total volume of an engine oil with a viscosity index of 135 increases that index to 147.
  • Such a liquid composition 3 may have a flash point between 60 and 85°C, preferably between 70 and 75°C, measured according to ASTM D92. It may have a viscosity between 1.0 and 3.0 mm2 /s, preferably between 1.8 and 2.2 mm2 /s (or cSt), measured according to ASTM D 7279 at 100°C. It may have a viscosity between 4.0 and 6.0 mm2 /s, preferably between 5.1 and 5.5 mm2 /s (or cSt), measured according to ASTM D 7279 at 40°C. It may have a density measured at 20°C between 0.700 and 0.900 kg/dm3, preferably between 0.800 and 0.830 kg/dm3, measured according to ASTM D 4052.
  • Such a liquid composition 3 makes it possible to improve the coefficient of friction of the engine oil (ASTM D6425 test), not to alter the surfaces of the metals (those encountered mainly in the engine oil circuits of internal combustion engines of gasoline and diesel engines) and to protect the surfaces of the metals tested (ASTM D5968 test), not to reduce the masses of the metals tested, not to alter the qualities of the seals (those encountered mainly in the engine oil circuits of internal combustion engines of gasoline and diesel engines) to protect the seals, (ASTM D289, D412 and D2240 tests).
  • Such a liquid composition 3 comprising components (A), (B), (C) and (D) is suitable for use in a cleaning process according to the invention.
  • a liquid composition 3 may comprise between 50 and 62% of component (A), between 1 and 8% of component (B), between 1 and 15% of component (C), between 25 and 35% of component (D) and possibly between 0 and 0.01% of component (G), the percentages of components (A), (B), (C), (D) and (G) being expressed by weight relative to the total weight of the liquid composition 3.
  • the liquid composition 3 consists solely of components (A), (B), (C), (D) and, optionally (G).
  • compositions including components (A), (B), (C) and (D) will be given in the Examples section.
  • the invention relates to a method of cleaning a diesel and petrol internal combustion engine in which a composition according to the invention is added to the fuel tank and/or to the engine oil tank.
  • liquid composition 2 comprising between 45 and 70% by weight of component (A), between 1 and 10% by weight of component (B), between 1 and 20% by weight of component (C), between 20 and 40% by weight of component (E), between 1 and 6% by weight of component (F), and optionally between 0 and 0.01% by weight of component (G) relative to the total weight of liquid composition 2, is added to the fuel tank, and liquid composition 3, comprising between 45 and 70% by weight of component (A), between 1 and 10% by weight of component (B), between 1 and 20% by weight of component (C), between 20 and 45% by weight of component (D), and optionally between 0 and 0.01% by weight of component (G) relative to the total weight of liquid composition 3, is added to the tank of engine oil, the percentages of components (A) to (G) being expressed by weight relative to the total weight of liquid compositions 2 and 3.
  • the process of cleaning a thermal engine with the compositions described above can be implemented at a frequency equivalent to 20,000 km traveled or 1,000 hours of operation.
  • internal combustion engine refers to an engine that performs mechanical work using heat (thermal energy) released by internal combustion.
  • An internal combustion engine can be a diesel or gasoline vehicle engine, a generator engine, or a diesel or gasoline engine in specific equipment used in construction machinery, etc.
  • This cleaning process is a chemical solution composed of one or two components. It is recommended to add this component(s) to the fuel and engine oil once a year, or at least every 20,000 km. This helps to clean the internal components of diesel and gasoline engines and slow down the fouling process, which inevitably occurs over time due to the accumulation of combustion residue deposits inside the engine caused by incomplete combustion.
  • the frequency of use of the component(s) is determined based on the specific operating conditions of this equipment in its respective environment, but preferably at least every 1,000 operating hours.
  • This cleaning procedure can be performed without a prior oil change. If an oil change is performed before 1,000 km, the cleaning procedure should preferably be carried out after the oil change. The effects of the cleaning process are immediate, but its effectiveness is maximized after at least 1000 km driven.
  • compositions to be used during the cleaning process are determined according to the engine oil capacity.
  • the composition to be poured into the fuel tank is equivalent to 3 to 12% by volume of the engine oil capacity, preferably between 8 and 10%.
  • the composition to be poured into the engine oil tank is equivalent to 3 to 12% by volume of the engine oil capacity, preferably between 8 and 10%.
  • engine oil capacity is defined by taking into account the total volume of engine oil that can be contained in the engine, including in the oil filter.
  • This process allows internal combustion engines to regain and maintain optimal efficiency for longer periods, as this efficiency level has previously degraded over time due to the accumulation of combustion residue deposits inside diesel and gasoline engines. It therefore improves the reliability, availability, and lifespan of equipment while limiting its negative environmental impact.
  • the invention relates to a fuel for internal combustion engines comprising a liquid composition 1 or a combination of liquid compositions as described above.
  • the invention relates to a fuel comprising a liquid composition 2 as described above, comprising components (A), (B), (C), (E), (F), and optionally (G) in the aforementioned proportions.
  • the invention relates to an internal combustion engine oil comprising a liquid composition 1 or a combination of liquid compositions as described above.
  • the invention relates to an internal combustion engine oil comprising a liquid composition 3 as described above, comprising components (A), (B), (C), (D), and optionally (G) in the aforementioned proportions.
  • the invention relates to the use of one or a combination of liquid compositions as described above to improve the efficiency of internal combustion engines, reduce fuel consumption, decrease pollutant emissions, and slow engine wear. This therefore reduces environmental pollution and improves ecological performance.
  • a liquid composition 2 comprising components (A), (B), (C), (E), (F), and optionally (G) in the aforementioned proportions is to be added to the fuel to clean the hottest parts of the engine (combustion chambers and piston rings).
  • a liquid composition 3 comprising components (A), (B), (C), and (D) in the aforementioned proportions is to be added to the engine oil to clean the cooler parts of the engine (lubrication system).
  • compositions are advantageous in that they can be used regardless of the amount of petrol or diesel in the fuel tank and there is no need to drain the tank when using these compositions.
  • compositions are advantageous because they do not damage engine parts or seals, including in old engines or engines with very high mileage.
  • THE figures 1, 2, 3 show parts of different engines from different vehicles with internal combustion diesel or petrol engines before (left) and after (right) the implementation of the cleaning process according to the invention.
  • Figures 3A and 3B show parts of a gasoline internal combustion engine from a Nissan Patrol vehicle.
  • Figures 3A and 3B were taken before the cleaning process (mileage 340,474km) and after use of the two compositions according to Tables 1A and 1B below (mileage 342,089 km) and this under normal conditions of use (driving speed between 100 and 110km/h).
  • FIGS. 4A to 4H They show different parts (piston, cylinder head, valve and, respectively, turbocharger) of a diesel internal combustion engine from a 300 KVA generator set.
  • Figures 4 A, C, E, G (left) and 4 B, D, F, H (right) were taken before (27,744 hours of operation) and after (27,848 hours of operation) use of the two compositions according to Tables 1A and 1B under normal operating conditions (from 0 to 200 Kw).
  • Example 1 Method for manufacturing the compositions according to the invention
  • a composition comprising components (A), (B), (C), (E), (F) and (G) is obtained by mixing the components in the quantities indicated in Table 1A below.
  • Table 1A Component REACH registration number % (w/w) (E) 1-2119463258-33 33 (HAS) 01-2119457273-39 54 (B) 01-2119471843-32 (fraction B1) 6 01-2119473851-33(fraction B2) (F) Acetone 4 (C) Oil containing additives with numbers 01-2119488911-28 and 01-2119493620-38 3
  • a composition comprising components (A), (B), (C) and (D) is obtained by mixing the components in the quantities indicated in Table 1B below.
  • Table 1B Component REACH registration number % (w/w) (HAS) 01-2119457273-39 60 (B) 01-2119471843-32 (fraction B1) 4 01-2119473851-33 (fraction B2) (C) Oil containing additives with numbers 01-2119488911-28 and 01-2119493620-38 8 (D) Oil containing compounds with number 01-2119524004-56 and number CAS 84605-29-8 28
  • Example 2 Method for cleaning vehicle injectors using the compositions according to the invention
  • the cleaning process according to the invention was tested on six Mercedes Sprinter vehicles equipped with diesel engines. These six vehicles exhibited malfunctions (injection system, starting difficulties, loss of power, black smoke from the exhaust). These six vehicles had been taken out of service by the technical services department before the necessary repairs were carried out to return them to service.
  • the procedure according to the invention was implemented in the six vehicles prior to the planned repairs. Initial observations were made after 6 to 9 hours of engine operation with the vehicle running, stationary, and driving at reduced speed.
  • Example 3 Impact of using the compositions according to the invention on fuel consumption
  • compositions listed in Tables 1A and 1B were used according to the cleaning process of the invention by pouring the composition listed in Table 1A into the fuel tank and the composition listed in Table 1B into the engine oil tank.
  • the quantities were chosen based on the engine oil capacity (between 5% and 10% by volume of the engine oil capacity, including the engine oil contained in the filter).
  • the equipment tested was used under normal operating conditions and along the same route under the same conditions (and operating under the same conditions for the generators) before and after the use of the compositions according to the invention. Throughout the tests, the equipment was driven primarily by the same drivers and monitored by the same technicians.
  • the 300 kVA generator set was tested with several increasing loads from 0 to 200 kW in 2-hour cycles.
  • the 1500 kVA generator set operated with several increasing loads from 0 to 800 kVA in 35-minute cycles.
  • the Mercedes Actros truck ran with a 7-tonne load throughout the test.
  • the Kenworth truck ran with a 20-tonne load throughout the test.
  • the Iveco Trakker truck ran with a 10-tonne load throughout the test.
  • the AHV IV seismic vibrator rolled for 2-hour cycles on a 400-meter track and stopped every 100 meters to complete a vibration cycle.
  • the 300 kVA generator set it was tested with several loads (from 0 to 200 kW). Before the cleaning process, the generator set only withstood the 200 kW load for 8 minutes, whereas after the cleaning process, the generator set withstood the same 200 kW load for 1 hour, and it was the technician who shut down the generator set engine to end the test.
  • the reduction in fuel consumption is a consequence of reduced friction. Indeed, reducing engine fouling reduces friction. Thus, the engine's mechanical parts will require less energy to move because the reduced friction facilitates their movement. Consequently, engine wear decreases, and less energy (in this case, fuel) is needed to set the engine's mechanical parts in motion. After the cleaning process according to the invention, the engine is less dirty ( Figures 1 to 4 ), fuel consumption decrease (Table 3). The reduction in fuel consumption is also the result of improved combustion and compression (see example below).
  • Example 4 Impact of using the compositions according to the invention on the wear rate of equipment
  • the equipment was tested under the same conditions as in Example 3.
  • the equipment and fuel consumption of this equipment are the same as those shown in Table 3 above.
  • the wear rate was analyzed on samples of unused engine oil (control), used oil before the cleaning process, and used oil after the cleaning process, under the same operating conditions and for the same durations (kilometers or hours) before and after the cleaning process.
  • ICP Inductively Coupled Plasma
  • Spectrometric analysis detects metals that may contaminate the oil as a result of mechanical wear. Spectrometric analysis indicates the condition of the equipment and its parts and components. Iron particles can originate from the wear of several critical parts such as cylinders, pistons, piston rings, and connecting rods.
  • Table 4 The results relating to the reduction (in %) of the metal content in the engine oil samples before and after cleaning, taking into account their presence in the control sample, are presented in Table 4 below.
  • Example 5 Impact of using the compositions according to the invention on the compression of the internal combustion engines of the equipment
  • the compression of an engine can be represented as its ability to compress air in each of the combustion chambers. It therefore refers to the moment when the piston is at top dead center (its highest position).
  • the increased compression is due to improved combustion and engine sealing.
  • the cleaning process reduced fouling in the combustion chamber and piston grooves. When the combustion chamber and The piston grooves are clogged, the quality of combustion deteriorates and the piston rings can no longer fit into the piston grooves.
  • the cleaning process reduced the fouling of the combustion chamber.
  • the cleaning process makes the engine more powerful and responsive.
  • composition according to the invention does not alter the Octane rating of gasoline (according to ASTM D2699), the Cetane rating of Diesel (according to ASTM D613) and improves the lubricating power of diesel (according to ASTM D6079).
  • Example 8 Impact of using the compositions according to the invention on the metal parts composing the fuel circuit and the engine oil circuit
  • compositions according to the invention towards the metallic parts comprising the fuel circuit and the engine oil circuit in internal combustion engines were verified according to the test procedures of ASTM D130 (fuel circuit) and ASTM D5968 (lubricant circuit) and by exceeding the standard durations of these Two tests (3 to 336 hours for the ASTM D130 test and 168 to 336 hours for the ASTM D5968 test).
  • the metals tested by EDX (energy-dispersive X-ray spectroscopy) surface analysis, as well as the corresponding mechanical parts likely to contain these metals, are presented in Table 7.
  • compositions according to the invention does not damage the metal parts of the fuel and engine oil circuits, protects the metal parts of the fuel and engine oil circuits, and improves engine lubrication (preserving lubricant quality).
  • the loss of metal mass indicates dissolution, while the gain in mass reflects the composition's action against deposits or oxidation by creating a protective layer (observed during these tests for lead in the diesel fuel circuit).
  • Example 8 Impact of using the compositions according to the invention on the seals present in the fuel circuit and in the engine oil circuit
  • compositions according to the invention with the seals present in the fuel circuit and in the engine oil circuit in internal combustion engines has been verified.
  • the ASTM D471 test was implemented by immersing the tested seals in diesel at 51.7°C or in gasoline at 25°C, with or without the composition according to Table 1A, for 168 hours (maximum duration of the standard test).
  • the ASTM D289 test was implemented by immersing the tested seals in engine oil at 150°C, with or without the composition according to Table 1B, for 168 hours (maximum duration of the standard test).
  • Table 8C show the variation in terms of resistance to elongation at break and the change in mass for each of the types of seals tested in the presence of diesel and gasoline with or without the addition of 10% composition according to Table 1A and engine oil with or without the addition of 10% composition according to Table 1B.
  • Table 8C NBR FKM VMQ Die sel Essence Oil Diesel Essence Oil Diesel Essence Oil Elongation before rupture M +10% M M +5% +25% M M +70% mass increase M -10% M M M M M M M M M M M - Properties maintained
  • the results show that when added to gasoline, the composition of the invention increases (for NBR and FKM seals) the maximum force required to stretch a sample until it breaks and reduces the increase in mass.
  • Example 9 Impact of using the compositions according to the invention on the cold start of internal combustion engines of the equipment
  • Delphi Corporation is one of the world's leading automotive suppliers (OEM: Original Equipment Manufacturer). At its Technical Center in Luxembourg (27,000 m2), Delphi Corporation conducted tests to measure the effectiveness of the compositions according to the invention on the cold starts of an internal combustion engine.
  • Example 10 Impact of using the compositions according to the invention on fuel consumption and pollution from internal combustion engines of the equipment
  • compositions according to the invention are undeniable.

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Abstract

L'invention concerne une composition liquide particulière et un procédé de nettoyage d'un moteur thermique essence ou diesel où une telle composition liquide est ajoutée dans le réservoir d'huile à moteur et/ou dans le réservoir de carburant.

Description

    Domaine technique
  • La présente divulgation relève du domaine des compositions nettoyantes destinées à être utilisées dans des moteurs thermiques (principalement les moteurs à combustion interne diesel et essence). La présente invention concerne de telles compositions, un procédé de nettoyage d'un moteur thermique avec ces compositions et des carburants et huiles moteurs comprenant de telles compositions.
    • Technique antérieure
  • Il est connu que les moteurs thermiques diesel et essence s'encrassent inévitablement au fil du temps car la combustion dans les moteurs à combustion diesel et essence n'est jamais complète.
  • L'accumulation des dépôts de résidus de combustion (principalement composés de suie, de goudron et de cendres) à l'intérieur des moteurs thermiques diesel et essence augmentent les frictions entre les pièces mécaniques en mouvement et dégrade la qualité de la combustion et l'étanchéité du moteur (les gaz générés par la combustion fuient vers le carter d'huile moteur). Ainsi, les résidus de combustion contaminent l'huile moteur et dégrade la qualité de la lubrification du moteur. L'accumulation des dépôts de résidus de combustion à l'intérieur des moteurs thermiques diesel et essence altère le rendement du moteur (performances), augmente la consommation de carburant et la pollution et accélère l'usure du moteur.
  • En effet, l'accumulation des dépôts de résidus de combustion à l'intérieur des moteurs thermiques diesel et essence augmente les frictions entre les pièces mécaniques en mouvement ce qui perturbe leurs déplacements à l'intérieur du moteur, entrave le démarrage du moteur et dégrade sa souplesse, sa nervosité et sa puissance. Par ailleurs et d'une manière générale, les moteurs thermiques diesel et essence sont très sensibles à la qualité du carburant et à la quantité de carburant injectée. En effet la qualité et la quantité de carburant injectée ont un impact direct sur la qualité de la combustion et donc sur les quantités d'imbrulés générées par la combustion. L'augmentation des quantités d'imbrulés générées par la combustion va solliciter de manière excessive les systèmes de dépollution et donc accélérer la détérioration du bon fonctionnement des systèmes de dépollution des moteurs thermiques diesel et essence. C'est pourquoi il est crucial que les éléments des moteurs thermiques diesel et essence fonctionnent correctement et pour cela il est important de rechercher une propreté optimale.
  • Par ailleurs, les résidus de combustion se propagent dans l'ensemble du moteur et notamment via le circuit de lubrification ce qui accélère la détérioration de la qualité de l'huile moteur et donc de qualité de la lubrification du moteur.
  • Il est ainsi connu de rajouter un ou des additifs dans le carburant et/ou dans l'huile moteur qui permettraient d'améliorer les qualités des carburants et des huiles moteur ou encore les performances du moteur. Ce ou ces additifs peuvent être contenus dans le carburant et/ou dans l'huile moteur ou être ajoutés au carburant ou à l'huile moteur par un dispositif auxiliaire.
  • Cependant, la majorité de ces additifs n'agit que préventivement et/ou leur faible concentration en composés actifs ne permet pas un nettoyage efficace et complet du moteur, pourtant indispensable au fonctionnement optimal du moteur.
  • Toutefois, quelle que soit la qualité du carburant, l'encrassement des moteurs thermiques diesel et essence reste inévitable ce qui entraine inexorablement une dégradation générale du rendement et notamment une augmentation de la consommation de carburant et de la pollution.
  • La présente invention cherche à optimiser et/ou maintenir le rendement optimal des moteurs thermiques diesel et essence plus longtemps et permettre ainsi de ralentir l'usure du moteur et de diminuer la consommation de carburant et la pollution. Pour ce faire, l'inventeur a mis au point un moyen de traiter de manière préventive ou de manière curative l'encrassement des moteurs thermiques en ayant un impact positif sur l'environnement et en permettant de maintenir les performances des moteurs thermiques diesel et essence plus longtemps en limitant les émissions polluantes et la consommation de carburant, ceci d'une manière simple et efficace, qui n'endommage pas les pièces ou les joints des moteurs, y compris dans des vieux moteurs ou dans des moteurs avec un kilométrage très élevé.
    • Résumé
  • Selon un premier aspect, l'invention porte sur une composition liquide comprenant au moins :
    • entre 45 et 70% de composant (A) qui est une fraction désaromatisée d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C10-C13 et dont le point éclair est compris entre 61 et 80°C mesuré selon la norme ASTMD93,
    • entre 1 et 10% de composant (B) qui est un mélange de fractions d'hydrocarbures (B1, B2) dont le point éclair est compris entre 1 et 20°C mesuré selon ASTMD56, la fraction d'hydrocarbures (B1) étant une fraction désaromatisée d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C9-C10 et présente entre 1 et 20% en poids par rapport au poids du composant (B) et la fraction d'hydrocarbures (B2) étant une fraction d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C7-C9 et présente entre 80 et 99% en poids par rapport au poids du composant (B);
    • entre 1 et 20% de composant (C) qui est une huile contenant moins de 3 % en poids de diméthylsulfoxyde conformément à la norme IP346 et entre 1 et 8% en poids par rapport au poids du composant (C) d'au moins un additif choisi parmi les amines aliphatiques et aromatiques et/ou phosphatées ou un mélange de ceux-ci ;
    les pourcentages des composants (A), (B) et (C) étant exprimés en poids par rapport au poids total de la composition liquide.
  • Selon les autres aspects, l'invention porte sur un procédé de nettoyage de moteur thermique diesel ou essence utilisant cette composition, un carburant ou une huile moteur la comprenant, ainsi que son utilisation.
    • Brève description des dessins
  • D'autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels :
    • Fig. 1
  • [Fig. 1A et 1B] montrent deux photos d'une culasse d'un moteur diesel d'un camion avant (Fig. 1A) et après (Fig. 1B) avoir subi un procédé de nettoyage selon l'invention.
    • Fig. 2
  • [Fig. 2A et2B] montrent deux photos d'une tête de piston d'un moteur essence d'une voiture avant (Fig. 2A) et après (Fig. 2B) avoir subi un procédé de nettoyage selon l'invention, prises avec une caméra endoscopique dans une chambre de combustion.
    • Fig. 3
  • [Fig. 3A et 3B] montrent des photos d'un bloc-cylindres et d'une tête de piston d'un moteur essence d'une voiture avant (Fig. 3A) (kilométrage 340 474 km) et après (Fig. 3B) (kilométrage 342 089 km) avoir subi un procédé de nettoyage selon l'invention.
    • Fig. 4
  • [Fig. 4A et 4H] montrent des photos d'une tête de piston, d'une culasse, d'une soupape et d'un turbocompresseur d'un moteur diesel d'un groupe électrogène avant (Fig. 4A, 4C, 4E, 4G, respectivement) et après (Fig. 4B, 4D, 4F, 4H, respectivement) avoir subi un procédé de nettoyage selon l'invention.
    • Fig. 5
  • [Fig. 5] montre un diagramme illustrant les coefficients de frottements d'une huile moteur avec ou sans la composition selon l'invention.
    • Description détaillée de l'invention Composition liquide
  • Est décrite une composition liquide comprenant au moins :
    • un composant (A) qui est une fraction désaromatisée d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C10-C13 et dont le point éclair est compris entre 61 et 80°C mesuré selon la norme ASTMD93,
    • un composant (B) qui est un mélange de fractions d'hydrocarbures (B1, B2) dont le point éclair est compris entre 1 et 20°C mesuré selon ASTMD56, - un composant (C) qui est une huile contenant moins de 3 % en poids de diméthylsulfoxyde conformément à la norme IP346 et entre 1 et 8% en poids par rapport au poids de composant (C) d'au moins un additif choisi parmi les amines aliphatiques et aromatiques et/ou phosphatées ou un mélange de ceux-ci ; et éventuellement un composant choisi parmi, - un composant (D) qui est une huile contenant au moins un additif, moins de 3 % en poids par rapport au poids de composant (D) d'extrait de diméthylsulfoxyde conformément à la norme IP346 et au moins une huile de base dont la viscosité est inférieure à 20,5 cSt, mesurée à 40°C selon ASTMD445,
    • un composant (E) qui est une fraction désaromatisée d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C9-C11 et dont le point éclair est compris entre 41 et 60°C mesuré selon ASTMD56 ;
    • un composant (F) qui est de l'acétone; et
    • un composant (G) qui est un colorant.
    Composant (A)
  • Le composant (A) est une fraction désaromatisée d'hydrocarbures, ceux-ci étant choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C10-C13 et dont le point éclair est compris entre 61 et 80°C, de préférence entre 61 et 70°C, de préférence encore entre 61 et 66°C. Ce dernier est mesuré selon la norme ASTMD93.
  • Par « désaromatisée », on entend au sens de l'invention une teneur en composés aromatiques totaux inférieure à 2% en poids, de préférence inférieure à 0,5% en poids, de préférence inférieure à 0,1% en poids, voire inférieure à 0,05% en poids par rapport au poids total du composant respectif.
  • Le composant (A) peut avoir pour numéro d'enregistrement CAS 64742-48-9. Le composant (A) peut avoir pour numéro d'enregistrement REACH 01-2119457273-39-(0011 à 0015). Le composant (A) peut avoir pour numéro d'enregistrement de la Communauté Européenne 918-481-9.
  • Le point d'ébullition peut être compris approximativement entre 160°C et 245°C, de préférence entre 175 et 235°C, mesuré selon ASTMD86. En particulier, le point d'ébullition initial peut être compris entre 160°C et 200°C, de préférence entre 175°C et 190°C, mesuré selon ASTMD86. Le point sec peut être compris entre 190°C et 245°C, de préférence entre 205°C et 220°C, mesuré selon ASTMD86.
  • Le composant (A) présente une densité mesurée à 15°C pouvant être comprise entre 0,740 et 0,850 g/ml, de préférence entre 0,770 et 0,830 g/ml, de préférence entre 0,780 et 0,810 g/ml mesurée selon ISO 12185.
  • La viscosité cinématique peut être inférieure à 20,5 mm2/s (ou cSt) mesurée à 40°C selon ASTMD445. La viscosité cinématique peut être comprise entre 0,25 et 2,95 mm2/s (ou cSt), de préférence entre 1,50 et 2,10 mm2/s (ou cSt) mesurée à 25°C selon ASTMD445.
    • Le composant (A) peut être un liquide incolore. Composant (B)
  • Le composant (B) est un mélange de deux fractions d'hydrocarbures B1 et B2. Le composant (B) contient entre 1 et 20% de préférence entre 10 et 20%, et plus préférentiellement entre 12 et 20% de fraction d'hydrocarbures (B1), et entre 80 et 99%, de préférence entre 80 et 90% et plus préférentiellement entre 80 et 88% de fraction d'hydrocarbures (B2), les pourcentages étant en poids par rapport au poids total du composant (B).
  • Le point éclair du composant (B) est compris entre 1 et 20°C, mesuré selon ASTM D56.
  • Le composant (B) peut avoir un point d'ébullition entre 95°C et 180°C, mesuré selon ASTM D86. En particulier, le point d'ébullition initial peut être compris entre 95°C et 120°C, de préférence entre 95°C et 115°C, mesuré selon ASTM D86. Le point sec peut être compris entre 130°C et 180°C, de préférence entre 155°C et 170°C, mesuré selon ASTM D86.
  • Le composant (B) peut présenter une densité mesurée à 15°C comprise entre 0,720 et 0,780 kg/dm3, de préférence entre 0,730 et 0,760 kg/dm3, mesurée selon ISO 12185.
  • La viscosité cinématique de (B) peut être comprise entre 0,25 et 1,80 mm2/s (ou cSt), de préférence entre 0,70 et 1,00 mm2/s (ou cSt), mesurée à 25°C selon ASTMD445.
    • Le composant (B) peut être un liquide transparent.
  • La fraction d'hydrocarbures (B1), qui entre dans le composant (B), est une fraction désaromatisée d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C9-C10.
  • La fraction d'hydrocarbures (B1) peut avoir un numéro d'enregistrement de la Communauté Européenne CE 927-241-2 et un numéro d'enregistrement REACH 01-2119471843-32 (consulté le 26/10/2023 https://echa.europa.eu/substance-information/- /substanceinfo/100.059.21 0).
  • La fraction d'hydrocarbures (B2), qui entre dans le composant (B), est une fraction d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C7-C9.
  • La fraction d'hydrocarbures (B2) peut avoir un numéro d'enregistrement de la Communauté Européenne CE 920-750-0 et un numéro d'enregistrement REACH 01-2119473851-33 (consulté le 26/10/2023 https://echa.europa.eu/substance-information/- /substanceinfo/100.059.211).
    • Composant (C)
  • Le composant (C) est une huile qui comprend moins de 3 % de diméthylsulfoxyde conformément à la norme IP346 et entre 1 et 8%, de préférence entre 1 et 6%, d'au moins un additif choisi parmi les amines aliphatiques et aromatiques et/ou phosphatées ou un mélange de ceux-ci, les pourcentages étant exprimés en poids par rapport au poids total du composant (C).
  • Son point éclair mesuré selon ISO2592 est compris entre 220°C et 280°C, de préférence entre 225 et 250°C.
  • Le composant (C) peut être une huile de transmission, une huile minérale, une huile minérale hautement raffinée, une huile de base, une huile de base synthétique.
    • Le diméthylsulfoxyde est connu sous l'abréviation DMSO.
  • Le composant (C) comprend entre 1 et 8%, de préférence entre 1 et 6%, de préférence encore entre 1,5 et 6% d'additif, les pourcentages étant exprimés en poids par rapport au poids total du composant (C).
  • L'additif est choisi parmi les amines aliphatiques et aromatiques et/ou phosphatée ou un mélange de celles-ci.
  • A titre d'exemple d'amines aliphatiques et aromatiques on peut citer les bis(alkylphényl)amines dont l'alkyle contient entre 4 et 14 atomes de carbone, en particulier la bis(nonylphényl)amine qui peut avoir un numéro d'enregistrement CAS 36878-20-3, un numéro d'enregistrement CE 253-249-4 et un numéro d'enregistrement REACH 01-2119488911-28.
  • A titre d'exemple de phosphate d'amine on peut citer un ester d'acide phosphorique et sels d'alkyl aminé. Ledit phosphate d'amine peut être un produit de réaction du 4-méthyl-2-pentanol et du pentasulfure de diphosphore, propoxylé, estérifié avec du pentaoxyde de diphosphore et salé par des amines, C12-14-tert-alkyle, pouvant avoir un numéro d'enregistrement CE 931-384-6 et un numéro d'enregistrement REACH 01-2119493620-38.
  • Le composant (C) peut comprendre entre 0,5 et 5%, de préférence entre 1 et 3%, d'amines aliphatiques et aromatiques, les pourcentages en poids étant exprimés par rapport au poids du composant (C).
  • Le composant (C) peut comprendre entre 0,5 et 5%, de préférence entre 1 et 2,4% de phosphate d'amine en tant qu'additif, les pourcentages étant exprimés en poids par rapport au poids total du composant (C).
  • Le composant (C) peut présenter une densité mesurée à 15°C comprise entre 0,820 et 0,880 kg/dm3, de préférence entre 0,830 et 0,870 kg/dm3, mesurée selon ISO 12185.
  • Le composant (C) peut présenter un grade de viscosité SAE de 75W-80 mesuré selon la méthode SAE J 306.
  • La viscosité cinématique du composant (C) peut être comprise entre 45 et 65 mm2/s (ou cSt), de préférence entre 50 et 60 mm2/s (ou cSt), mesurée à 40°C selon ISO3104.
  • La viscosité cinématique du composant (C) peut être comprise entre 4 et 15 mm2/s (ou cSt), de préférence entre 7 et 11 mm2/s (ou cSt), mesurée à 100°C selon ISO3104.
  • La viscosité dynamique du composant (C) peut être comprise entre 20 000 et 40 000 mPa.s, de préférence entre 25 000 et 35 000 mPa.s, mesurée à -40°C selon ASTM D 2983.
  • L'indice de viscosité du composant (C) peut être compris entre 120 et 210, de préférence entre 140 et 175, mesurée selon ISO 2909.
    • Le composant (C) peut être un liquide de couleur ambre à température ambiante. Composant (D)
  • Le composant (D) est une huile qui comprend au moins un additif, moins de 3 % en poids d'extrait de diméthylsulfoxyde conformément à la norme IP346 par rapport au poids de composant (D) et au moins une huile de base dont la viscosité est inférieure à 20,5 cSt, mesurée à 40°C selon ASTMD445, l'huile de base étant au moins un composé choisi parmi la liste :
    • un distillat naphténique léger de pétrole hydrotraité ayant le numéro d'enregistrement CAS 64742-53-6,
    • un distillat paraffinique lourd de pétrole hydrotraité ayant le numéro d'enregistrement CAS 64742- 54-7,
    • un distillat paraffinique léger de pétrole hydrotraité ayant le numéro d'enregistrement CAS 64742-55-8,
    • un distillat de pétrole, solvant de paraffine légère, exempte de cire ayant le numéro d'enregistrement CAS 64742-56-9,
    • un distillat de pétrole, solvant de paraffine lourd, exempte de cire ayant le numéro d'enregistrement ayant le numéro d'enregistrement CAS 64742-65-0,
    • du polydécène-1 hydrogéné ayant le numéro d'enregistrement CAS 68037-01-4,
    • un mélange d'huiles lubrifiantes de pétrole ayant 15-30 atomes de carbone neutre à base d'huile hydrotraitée ayant le numéro d'enregistrement CAS 72623-86-0,
    • un mélange d'huiles ayant 20-50 atomes de carbone neutre à base d'huile hydrotraitée ayant le numéro d'enregistrement CAS 72623-87-1,
    • une huile minérale blanche de pétrole ayant le numéro d'enregistrement CAS 8042-47-5,
    • un mélange d'huiles hydrocarbonés ramifiés, cycliques et linéaires ayant 18-50 atomes de carbone ayant le numéro d'enregistrement CAS 848301-69-9,
    • 1-décène, tétramère mélangé avec 1-décène trimère, - hydrogéné ayant le numéro d'enregistrement CAS 68649-12-7,
    • 1-dodécène, polymère mélangé avec 1-décène, hydrogéné ayant le numéro d'enregistrement CAS 151006-60-9,
    • 1-décène, polymère mélangé avec 1-octène et 1-dodécène, hydrogéné ayant le numéro d'enregistrement CAS 163149-28-8,
    • un distillat de pétrole paraffinique lourd ayant le numéro d'enregistrement CAS 64741-88-4
    • ou un mélange de ceux-ci.
  • Le composant (D) peut être une huile minérale, une huile minérale hautement raffinée, une huile de base, une huile de base synthétique.
  • Le composant (D) peut comprendre entre 0 et 90% en poids d'une huile de base par rapport au poids de composant (D).
  • Le distillat naphténique léger de pétrole hydrotraité peut avoir le numéro REACH 01-2119480375-34 peut jouer le rôle de modificateur de friction.
  • Le distillat paraffinique lourd de pétrole hydrotraité peut avoir le numéro REACH 01-2119484627-25.
  • Le distillat paraffinique léger de pétrole hydrotraité peut avoir le numéro REACH 01-2119487077-29.
  • Le distillat de pétrole, solvant de paraffine légère, exempte de cire peut avoir le numéro REACH 01-2119480132-48.
  • Le distillat de pétrole, solvant de paraffine lourd, exempte de cire peut avoir le numéro REACH 01-2119471299-27. Les distillats peuvent être formés par l'élimination des paraffines normales d'une fraction de pétrole par cristallisation au solvant et se composent principalement d'hydrocarbures dont le nombre de carbones se situe entre C20 et C50. L'huile finie peut généralement contenir des hydrocarbures ramifiés restant après l'élimination des paraffines normales.
  • Le polydécène-1 hydrogéné peut avoir le numéro REACH 01-2119486452-34. Il peut être de formule générale C10H20.
  • Le mélange d'huiles lubrifiantes de pétrole peut avoir 15-30 atomes de carbone neutre à base d'huile hydrotraitée peut avoir le numéro le numéro REACH 01- 2119474878-16. Il peut être formé de paraffines liquides, par exemple un mélange d'hydrocarbures hydrotraités contenant de 15 à 30 atomes de carbone, de préférence de 18 à 23 atomes de carbone. La viscosité de l'huile peut être assez faible : autour de 8,9 est (à 40°C) et 2,5 est (à 100°C).
  • Le mélange d'huiles peut avoir 20-50 atomes de carbone neutre à base d'huile hydrotraitée ayant le numéro REACH 01-2119474889-13. Le mélange d'huile hydrotraité peut être principalement une combinaison complexe d'hydrocarbures pouvant avoir de 20 à 50 atomes de carbone et a une viscosité d'environ 32 cSt à 40° C. Par « neutre », on entend un atome de carbone qui ne porte pas de charges formelles positives ou négatives.
  • L'huile minérale blanche de pétrole peut avoir le numéro REACH 01-2119487078-27. Par « huile minérale blanche » on entend une huile ayant une apparence claire, transparente ou légèrement teintée, plutôt que la couleur sombre associée aux huiles minérales non traitées.
  • Le mélange d'huiles hydrocarbonés ramifiés, cycliques et linéaires ayant 18-50 atomes de carbone peut avoir le numéro REACH 01-0000020163-82 ou 01-0000020164-80.
  • Le 1-décène, tétramère mélangé avec 1-décène trimère, - hydrogéné peut avoir le numéro REACH 01-2119527646-33.
  • Le 1-dodécène, polymère mélangé avec 1-décène, hydrogéné peut avoir le numéro REACH 01-2119523580-47.
  • Le 1-décène, polymère mélangé avec 1-octène et 1-dodécène, hydrogéné peut avoir le numéro REACH 01- 2119543695-30.
  • Le distillat de pétrole, solvant de paraffine lourd peut avoir le numéro REACH 01-2119488706-23.
  • Le dialkyl dithiophosphate de zinc peut être, par exemple un zinc bis[O-(1,3-diméthylebutyle) O-isopropyle dithiophosphate] ou Zinc, O,O-mélangé (1-méthyleéthyle), (1,3-diméthylebutyle) phosphorodithioate. Le dialkyl dithiophosphate de zinc peut avoir un numéro d'enregistrement de la Communauté Européenne CE 283-392-8. Le dialkyl dithiophosphate de zinc permet de contrôler l'oxydation et la corrosion de moteurs ou pièces métallique en contact et en mouvement.
  • Le composant (D) peut comprendre en outre entre 0,5 et 6,5% en poids d'un phénate métallique sulfuré par rapport au poids du composant (D), l'élément métallique pouvant être choisi parmi le calcium, le magnésium ou le zinc.
  • Les phénates métalliques et les phénates métalliques sulfurés sont l'un des détergents utilisés dans les huiles lubrifiantes, principalement pour les moteurs thermiques, et ils ont pour fonction de neutraliser les substances acides, les boues, etc. générées dans les moteurs. Ainsi, les phénates métalliques, généralement des phénates alcalino-terreux (magnésium, calcium, strontium, baryum), protègent les pièces du moteur contre la corrosion excessive causée par les substances acides générées dans les moteurs et empêchent l'usure excessive des pièces du moteur causée par les boues. Le surdosage de ces phénates aide à combattre l'acide généré lors de la combustion du carburant, et leur sulfuration permet principalement d'améliorer la stabilité à la chaleur et la solubilité de l'huile.
  • Le phénate métallique sulfuré peut être un sulfure de phénate d'alkyle ramifié de calcium dont l'alkyle présente entre 1 et 25 atomes de carbones, de préférence entre 3 et 15 atomes de carbone, par exemple 10 atomes de carbone.
  • Le phénate métallique sulfuré peut avoir un numéro d'enregistrement REACH 01-2119524004-56 et un numéro d'enregistrement de la Communauté Européenne CE 701-251-5.
  • Le composant (D) comprend au moins un additif pouvant être présent entre 0,5 et 10% en poids par rapport au poids du composant (D). L'additif permet d'améliorer les propriétés anti-usure de l'huile.
  • Par exemple, le composant (D) comprend entre 0,5 et 3,5% en poids par rapport au poids du composant (D) de dialkyl dithiophosphate de zinc en tant qu'additif, dont la chaine alkyle peut comprendre entre 3 et 15 atomes de carbone.
  • Le composant (D) peut comprendre entre 0,5 et 3,5% en poids de dialkyl dithiophosphate de zinc par rapport au poids du composant (D) et entre 0,5 et 6,5% en poids d'un phénate métallique sulfuré par rapport au poids du composant (D).
  • Le composant (D) présente un point éclair mesuré selon ASTMD92 pouvant être compris entre 200°C et 250°C.
  • Le composant (D) peut présenter une densité mesurée à 15°C comprise entre 0,850 et 0,910 kg/dm3, de préférence entre 0,860 et 0,890 kg/dm3, mesurée selon ASTMD4052.
  • Le composant (D) peut présenter un grade de viscosité SAE de 15W-40 mesuré selon la méthode SAE J 300.
  • Le composant (D) peut présenter une viscosité cinématique comprise entre 80 et 120 mm2/s (ou cSt), de préférence entre 100 et 110 mm2/s (ou cSt), mesurée à 40°C selon ASTMD445.
  • Le composant (D) peut présenter une viscosité cinématique comprise entre 8 et 20 mm2/s (ou cSt), de préférence entre 12 et 16 mm2/s (ou cSt), mesurée à 100°C selon ASTMD445.
  • L'indice de viscosité du composant (D) peut être compris entre 90 et 160, de préférence entre 125 et 145, de préférence encore entre 128 et 136, mesuré selon ISO 2909.
    • Composant (E)
  • Le composant (E) est une fraction désaromatisée d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C9-C1 1 et dont le point éclair est compris entre 41 et 60°C mesuré selon ASTMD56.
  • Le composant (E) peut avoir un numéro d'enregistrement CAS 64742-48-9 ou 64742-47-8. Son numéro d'enregistrement REACH peut être 01-2119463258-33 et son numéro d'enregistrement de la Communauté Européenne CE peut être 919-857-5.
  • Le point d'ébullition peut être compris approximativement entre 150°C et 225°C, de préférence entre 150 et 205°C, mesuré selon ASTMD86. En particulier, le point d'ébullition initial peut être compris entre 150°C et 180°C, mesuré selon ASTMD86. Le point sec peut être compris entre 180°C et 205°C, mesuré selon ASTMD86.
  • Le composant (E) peut présenter une densité mesurée à 15°C comprise entre 0,750 et 0,810 g/ml, de préférence entre, 0,760 et 0,800 g/ml, selon ASTMD4052.
  • La viscosité cinématique peut être entre 0,25 et 1,95 mm2/s (ou cSt), de préférence entre 0,90 et 1,40 mm2/s (ou cSt), mesurée à 25°C selon ASTMD445.
    • Le composant (E) peut être incolore et liquide. Acétone (F)
  • La composition comprend de l'acétone en tant que composant (F). Le numéro d'enregistrement de l'acétone est CAS 67-64-1.
    • Colorant (G)
  • La composition peut comprendre un colorant (G). Le colorant est choisi de manière à ne pas influer les propriétés des compositions liquides auxquelles il est ajouté. Il permet uniquement de donner une coloration à la compositions liquide dans laquelle il peut être ajouté.
    • Compositions liquides selon l'invention : Composition 1 : Composition comprenant les composants (A), (B) et (C) :
  • Selon un premier mode de réalisation, la composition liquide 1 comprend au moins :
    • entre 45 et 70%, de préférence entre 48 et 68%, de préférence entre 50 et 65%, de préférence entre 52 et 62% de composant (A) qui est une fraction désaromatisée d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C10-C13 et dont le point éclair est compris entre 61 et 80°C mesuré selon la norme ASTMD93;
    • entre 1 et 10%, de préférence entre 1 et 8%, de préférence entre 1 et 7%, de préférence entre 1,5 et 6% de composant (B) qui est un mélange de fractions d'hydrocarbures (B1, B2) dont le point éclair est compris entre 1 et 20°C mesuré selon ASTMD56, la fraction d'hydrocarbures (B1) étant une fraction désaromatisée d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C9-C10 et la fraction d'hydrocarbures (B2) étant une fraction d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C7-C9 ; - entre 1 et 20%, de préférence entre 1 et 15%, de préférence entre 1 et 12% de composant (C) qui est une huile contenant moins de 3 % en poids par rapport au poids de composant (C) d'extrait de diméthylsulfoxyde conformément à la norme IP346, et entre 1 et 8% en poids par rapport au poids de composant (C) d'au moins un additif choisi parmi les amines aliphatiques et aromatiques et/ou phosphatées ou un mélange de ceux-ci,
  • les pourcentages des composants (A), (B) et (C) étant exprimés en poids par rapport au poids total de la composition liquide 1.
  • L'un des avantages de cette composition est que son utilisation ne nécessite aucune intervention mécanique, aucune immobilisation des équipements, aucun changement dans l'exploitation habituelle des équipements ni aucun changement dans les programmes de maintenance.
  • Le nettoyage et la protection apportés par cette composition permettent de préserver le rendement optimal des moteurs thermiques diesel et essence pendant une longue durée. En particulier, l'utilisation de cette composition dans les moteurs thermiques diesel et essence optimise le mélange air-carburant, facilite la mobilité des segments dans les gorges des pistons (déplacements de l'intérieur vers l'extérieur du piston) assurant ainsi une meilleure combustion et une meilleure étanchéité des pistons dans les cylindres ce qui permet un transfert d'énergie optimale (amélioration des compressions - augmentation et/ou rééquilibrage) et donc une réduction de la consommation de carburant et une amélioration générale du fonctionnement du moteur (souplesse, nervosité, puissance). Par ailleurs, cela permet aux segments racleurs de réduire les quantités excessives d'huile moteur présentent sur les parois des cylindres et donc d'éliminer la surconsommation d'huile moteur. Les vibrations provoquées par l'accumulation de dépôts de résidus de combustion à l'intérieur du moteur sont limitées ce qui permet donc d'engendrer une diminution du bruit du moteur. De plus, la réduction des frictions internes entre les pièces mécaniques en mouvement optimise les déplacements des pistons dans les cylindres et donc facilite le démarrage du moteur.
  • Utilisée dans les moteurs thermiques diesel et essence, la composition limite les frictions internes entre les pièces mécaniques en mouvement et la contamination de l'huile par les dépôts de résidus de combustion ce qui permet d'optimiser la lubrification et de réduire l'usure du moteur. Elle optimise le fonctionnement du système d'injection et donc le mélange air-carburant ce qui permet de réduire la quantité d'imbrulés générée lors de la combustion et donc de diminuer les quantités de rejets polluants. Une telle composition permet de nettoyer et protéger les surfaces métalliques ce qui permet de restaurer ou préserver le fonctionnement optimal des moteurs thermiques diesel et essence.
  • Composition 2 : Composition comprenant les composants (A), (B), (C), (E), (F) et (G)
  • Selon un autre mode de réalisation, la composition liquide 2 comprend les composants (A), (B), (C), (E), (F) et éventuellement (G).
  • Cette composition liquide 2 peut comprendre les composants (A), (B) et (C) dans les quantités définies préalablement pour la composition liquide 1 et :
    • entre 20 et 40%, de préférence entre 23 et 37%, de préférence entre 25 et 35%, de préférence encore entre 28 et 35% de composant (E) qui est une fraction désaromatisée d'hydrocarbures telle que définie précédemment,
    • entre 1 et 6%, de préférence entre 1,5 et 5%, de préférence entre 2 et 4% de composant (F) qui est de l'acétone, et
    • éventuellement, entre 0 et 0,01%, de préférence entre 0 et 0,001% de composant (G) qui est un colorant.
    les pourcentages des composants (A), (B), (C), (E), (F) et (G) étant exprimés en poids par rapport au poids total de la composition liquide 2.
  • Une telle composition liquide 2 permet de dissoudre et nettoyer les dépôts de résidus de combustion accumulés sur les surfaces métalliques à l'intérieur du moteur. Une telle composition permet de nettoyer et protéger efficacement les surfaces métalliques et permet ainsi d'optimiser la réduction des frottements entre les pièces métalliques et de réduire l'usure des composants du moteur.
  • Les composants (A) et (B) et (E) sont volatils et s'évaporent rapidement, laissant la surface propre et sèche. Ces composants permettent de dissoudre et nettoyer les dépôts de résidus de combustion accumulés sur les surfaces métalliques à l'intérieur du moteur.
  • Le composant (C) permet de former un film lubrifiant protecteur sur les surfaces métalliques, ce qui réduit l'usure et les frictions. Grâce à la présence d'additifs, les surfaces métalliques sont mieux protégées contre le phénomène de corrosion. Ce composant (C) est stable à des températures élevées, pouvant donc être utilisé dans des applications à haute température.
  • L'acétone (F) contribue également à la dissolution et au nettoyage des dépôts de résidus de combustion accumulés sur les surfaces métalliques à l'intérieur du moteur. De plus, l'acétone va optimiser la vaporisation du carburant, dans la chambre de combustion ce qui va contribuer à optimiser la combustion et sa température et donc participer au nettoyage de la chambre de combustion et de la segmentation.
  • L'acétone, étant plus léger que les carburants traditionnels, a une combustion plus propre et donc un effet booster pour les octanes et les cétanes ce qui optimise la combustion et favorise donc aussi le nettoyage de la chambre de combustion et de la segmentation. L'acétone peut jouer un rôle dans la tension superficielle du mélange air-carburant, permettant ainsi d'optimiser la stabilité dudit mélange.
  • Une telle composition peut présenter un point éclair compris entre 25 et 45°C, de préférence entre 30 et 40°C, mesuré selon la norme ASTMD92. Elle peut présenter une viscosité comprise entre 0.1 et 1.2 mm2/s, de préférence entre 0.4 et 0.8 mm2/s (ou cSt), mesurée selon la norme ASTM D 7279 à 100°C. Elle peut présenter une viscosité comprise entre 0.8 et 1.8 mm2/s, de préférence entre 1 et 1.4 mm2/s (ou cSt), mesurée selon la norme ASTM D 7279 à 40°C. Elle peut présenter une densité mesurée à 20°C comprise entre 0,700 et 0,900 kg/dm3, de préférence entre 0,770 et 0,800 kg/dm3, mesurée selon ASTM D 4052.
  • Une telle composition 2 permet de ne pas altérer l'indice Octane de l'essence (selon ASTM D2699), l'indice Cétane du Diesel (selon ASTM D613), d'améliorer le pouvoir lubrifiant du diesel (selon ASTM D6079), de ne pas altérer les surfaces des métaux (ceux rencontrés majoritairement dans les circuits de carburant des moteurs thermiques essence et diesel) et de protéger les surfaces des métaux analysés (selon ASTM D130), de ne pas diminuer les masses des métaux constitutifs des pièces des circuits carburant des moteurs thermiques, de ne pas altérer les qualités des joints (ceux rencontrés majoritairement dans les circuits de carburant des moteurs thermiques essence et diesel) (selon ASTM D471, D412 et D2240).
  • Une composition liquide 2 peut comprendre entre 50 et 70% du composant (A), entre 1 et 8% du composant (B), entre 1 et 12% du composant (C), entre 20 et 35% du composant (E) et, entre 1 et 5% du composant (F) et éventuellement entre 0 et 0,01%, les pourcentages des composants (A), (B), (C), (E), (F) et (G) étant exprimés en poids par rapport au poids total de la composition liquide 2.
  • Selon un mode de réalisation, la composition liquide 2 consiste uniquement des composants (A), (B), (C), (E), (F) et, éventuellement (G).
  • D'autres avantages liés à une composition comprenant les composants (A), (B), (C), (E), (F) et (G) seront donnés dans la partie Exemples.
  • Composition 3 : Composition comprenant les composants (A), (B), (C), (D), et éventuellement (G)
  • Selon un autre mode de réalisation, la composition liquide 3 comprend les composants (A), (B), (C), (D) et éventuellement (G).
  • Cette composition liquide 3 peut comprendre les composants (A), (B) et (C) dans les quantités définies préalablement pour la composition liquide 1, et :
    • entre 20 et 45% par rapport au poids total de la composition liquide, de préférence entre 25 et 40%, de préférence entre 28 et 35%, de composant (D) tel que défini préalablement et
    • éventuellement, entre 0 et 0,01%, de préférence entre 0 et 0,001% de (G) qui est un colorant
  • les pourcentages des composants (A), (B), (C), (D) et (G) étant exprimés en poids par rapport au poids total de la composition liquide 3.
  • Une telle composition liquide 3 permet d'augmenter l'index de viscosité (selon ASTM D2270) d'huiles moteur et d'améliorer la qualité de lubrification de ces dernières (coefficient de frottement mesuré selon ASTM D6425). Ces huiles moteur améliorées permettent de réduire la consommation de carburant, de faciliter les démarrages à froid et d'optimiser la protection contre l'usure. Par exemple, une composition selon celle décrite dans le Tableau 1B rajoutée à une teneur de 10% par rapport au volume total d'une huile moteur ayant un index de viscosité de 135 rajouté permet d'augmenter cet index à 147.
  • Une telle composition liquide 3 peut présenter un point éclair compris entre 60 et 85°C, de préférence entre 70 et 75°C, mesuré selon la norme ASTMD92. Elle peut présenter une viscosité comprise entre 1.0 et 3.0 mm2/s, de préférence entre 1.8 et 2.2 mm2/s (ou cSt), mesurée selon la norme ASTM D 7279 à 100°C. Elle peut présenter une viscosité comprise entre 4.0 et 6.0 mm2/s, de préférence entre 5.1 et 5.5 mm2/s (ou cSt), mesurée selon la norme ASTM D 7279 à 40°C. Elle peut présenter une densité mesurée à 20°C comprise entre 0,700 et 0,900 kg/dm3, de préférence entre 0,800 et 0,830 kg/dm3, mesurée selon ASTM D 4052.
  • Une telle composition liquide 3 permet d'améliorer le coefficient de frottement de l'huile moteur (test ASTM D6425), de ne pas altérer les surfaces des métaux (ceux rencontrés majoritairement dans les circuits d'huile moteur des moteurs thermiques essence et diesel) et de protéger les surfaces des métaux testés (test ASTM D5968), de ne pas diminuer les masses des métaux testés, de ne pas altérer les qualités des joints (ceux rencontrés majoritairement dans les circuits d'huile moteur des moteurs thermiques essence et diesel) de protéger les joints, (tests ASTM D289, D412 et D2240).
  • Une telle composition liquide 3 comprenant les composants (A), (B), (C) et (D) est adaptée à être utilisée dans un procédé de nettoyage selon l'invention.
  • Une composition liquide 3 peut comprendre entre 50 et 62% du composant (A), entre 1 et 8% du composant (B), entre 1 et 15% du composant (C), entre 25 et 35% du composant (D) et éventuellement entre 0 et 0,01% de composant (G), les pourcentages des composants (A), (B), (C), (D) et (G) étant exprimés en poids par rapport au poids total de la composition liquide 3.
  • Selon un mode de réalisation, la composition liquide 3 consiste uniquement des composants (A), (B), (C), (D) et, éventuellement (G).
  • D'autres avantages liés à une composition comprenant les composants (A), (B), (C) et (D) seront donnés dans la partie Exemples.
    • Association de compositions liquides
  • Selon un autre aspect, l'invention concerne également une association de compositions liquides comprenant une composition liquide 2 comprenant :
    • entre 45 et 70% en poids de composant (A),
    • entre 1 et 10% en poids de composant (B),
    • entre 1 et 20% en poids de composant (C),
    • entre 20 et 40% en poids de composant (E),
    • entre 1 et 6% en poids de composant (F) et
    • éventuellement, entre 0 et 0,01 en poids de composant (G) et
    une composition liquide 3 comprenant :
    • entre 45 et 70% en poids de composant (A),
    • entre 1 et 10% en poids de composant (B),
    • entre 1 et 20% en poids de composant (C) et
    • entre 20 et 45% en poids de composant (D)
    • éventuellement, entre 0 et 0,01 % en poids de composant (G)
    • dans un ratio massique entre la composition liquide 2 et la composition liquide 3 compris entre 20:80 et 80:20, de préférence entre 35:65 et 65:35, de préférence encore entre 45:55 et 55:45,
    • les pourcentages des composants (A) à (G) étant exprimés en poids par rapport au poids total des compositions liquides 2 et 3.
    Kit de parties
  • Selon un autre aspect, l'invention concerne également un kit de parties comprenant :
    • une composition liquide 2 comprenant entre 45 et 70% de composant (A), entre 1 et 10% de composant (B), entre 1 et 20% de composant (C), entre 20 et 40% de composant (E), entre 1 et 6% de composant (F) et, éventuellement, entre 0 et 0,01% de composant (G) et
    • une composition liquide 3 comprenant entre 45 et 70% de composant (A), entre 1 et 10% de composant (B), entre 1 et 20% de composant (C), entre 20 et 45% de composant (D) et, éventuellement, entre 0 et 0,01% de composant (G)
    les pourcentages des composants (A) à (G) étant exprimés en poids par rapport au poids total des compositions liquides 2 et 3. Procédé de nettoyage
  • L'invention concerne un procédé de nettoyage d'un moteur thermique diesel et essence dans lequel une composition selon l'invention est ajoutée dans le réservoir de carburant et/ou dans le réservoir d'huile moteur.
  • Selon un mode de réalisation préféré, dans le procédé de nettoyage d'un moteur thermique, la composition liquide 2 comprenant entre 45 et 70% en poids de composant (A), entre 1 et 10% en poids de composant (B), entre 1 et 20% en poids de composant (C), entre 20 et 40% en poids de composant (E), entre 1 et 6% en poids de composant (F) et, éventuellement, entre 0 et 0,01% en poids de composant (G) par rapport au poids total de la composition liquide 2 est ajoutée dans le réservoir de carburant et la composition liquide 3 comprenant entre 45 et 70% en poids de composant (A), entre 1 et 10% en poids de composant (B), entre 1 et 20% en poids de composant (C), entre 20 et 45% en poids de composant (D) et, éventuellement, entre 0 et 0,01% en poids de composant (G) par rapport au poids total de la composition liquide 3 est ajoutée dans le réservoir d'huile moteur, les pourcentages des composants (A) à (G) étant exprimés en poids par rapport au poids total des compositions liquides 2 et 3.
  • Le procédé de nettoyage d'un moteur thermique avec les compositions décrites ci-dessus peut être mis en oeuvre à une fréquence pouvant être équivalente à 20 000 km parcourus ou 1 000 heures de fonctionnement.
  • Par « moteur thermique », on entend un moteur fournissant un travail mécanique à partir de chaleur (énergie thermique), dégagée par une combustion interne. Le moteur thermique peut être un moteur de véhicule diesel ou essence ou un moteur d'un groupe électrogène ou un moteur diesel ou essence d'un équipement particulier pouvant être utilisé dans des engins de chantier etc.
  • Ce procédé de nettoyage est une solution chimique composée d'une ou deux compositions. Il est recommandé de verser cette ou ces compositions dans le carburant et dans l'huile moteur une fois par an ou au moins tous les 20 000 km. Cela permet de remplir l'objectif de nettoyer l'intérieur des moteurs thermiques diesel et essence et de ralentir le phénomène d'encrassement des moteurs thermiques diesel et essence qui s'encrassent inévitablement au fil du temps en raison de l'accumulation de dépôts de résidus de combustion à l'intérieur du moteur générée par une combustion incomplète. Pour les groupes électrogènes et les équipements particuliers tels que les engins de chantier, la fréquence de l'utilisation de la ou des compositions est défini en fonction des conditions d'utilisation particulières de ces équipements dans leurs environnements respectifs mais de préférence au moins toutes les 1 000 heures de fonctionnement.
  • Ce procédé de nettoyage peut être effectué sans avoir fait une vidange au préalable. Si une vidange est faite avant 1 000 km, le procédé de nettoyage est de préférence effectué après la vidange. Les effets du procédé de nettoyage sont immédiats mais son efficacité est maximale après au moins 1000 km parcourus.
  • Dans le cas des groupes électrogènes et les équipements particuliers, tels que les engins de chantier, de travaux publics, les effets du procédé de nettoyage sont immédiats mais son efficacité est maximale après au moins 24 heures de fonctionnement.
  • Les quantités des compositions à utiliser lors du procédé de nettoyage sont déterminées en fonction de la « capacité d'huile moteur ». Selon un mode de réalisation, la composition à verser dans le réservoir de carburant est l'équivalent de 3 à 12% en volume de la capacité d'huile moteur, de préférence entre 8 à 10 %. Selon un mode de réalisation, la composition à verser dans le réservoir d'huile moteur est l'équivalent de 3 à 12% en volume de la capacité d'huile moteur, de préférence entre 8 à 10 %.
  • Au sens de l'invention, la « capacité d'huile moteur » est définie en tenant compte du volume total d'huile moteur pouvant être contenu dans le moteur, y compris dans le filtre à huile.
  • Ce procédé permet aux moteurs thermiques de retrouver et de garder plus longtemps un niveau de rendement optimal, ce niveau s'étant préalablement dégradé au fil du temps par l'accumulation des dépôts des résidus de combustion à l'intérieur des moteurs thermiques diesel et essence. Il permet donc d'améliorer la fiabilité, la disponibilité et la durée d'utilisation des équipements tout en limitant leur impact négatif sur l'environnement.
    • Carburant et huile moteur
  • Selon un autre aspect, l'invention concerne un carburant pour moteur thermique comprenant une composition liquide 1 ou une association de compositions liquides telle que décrite précédemment. En particulier, l'invention concerne un carburant comprenant une composition liquide 2 telle que décrite précédemment comprenant les composants (A), (B), (C), (E), (F) et éventuellement (G) dans les teneurs susmentionnées.
  • Selon un autre aspect, l'invention concerne une huile pour moteur thermique comprenant une composition liquide 1 ou une association de compositions liquides telle que décrite précédemment. En particulier, l'invention concerne une huile pour moteur thermique comprenant une composition liquide 3 telle que décrite précédemment comprenant les composants (A), (B), (C), (D) et éventuellement (G) dans les teneurs susmentionnées.
    • Utilisation
  • L'invention concerne une utilisation de l'une des compositions liquides telles que décrites précédemment ou une association de compositions liquides telle que décrite précédemment pour améliorer le rendement des moteurs thermiques, pour réduire la consommation du carburant, diminuer les émissions de rejets polluants et ralentir l'usure du moteur. Cela permet donc de diminuer la pollution environnementale et d'améliorer les performances écologiques.
  • Une composition liquide 2 comprenant les composants (A), (B), (C), (E), (F) et éventuellement (G) dans les teneurs susmentionnées est à verser dans le carburant pour nettoyer les parties les plus chaudes du moteur (chambres de combustion et segmentation). Une composition liquide 3 comprenant les composants (A), (B), (C) et (D) dans les teneurs susmentionnées est à verser dans l'huile moteur pour nettoyer les parties les moins chaudes du moteur (système de lubrification).
  • Le fait d'inverser l'utilisation des compositions ne présente aucun risque mais ne permet pas d'atteindre l'efficacité maximale.
  • Ces compositions sont avantageuses en ce qu'elles peuvent être utilisées quelle que soit la quantité d'essence ou de diesel qui se trouve dans le réservoir de carburant et il n'est pas nécessaire de faire une vidange au moment de l'utilisation de ces compositions.
  • Par ailleurs, ces compositions sont avantageuses car elles n'endommagent pas les pièces ou les joints des moteurs, y compris dans des vieux moteurs ou dans des moteurs avec un kilométrage très élevé.
  • Développée pour répondre aux défis croissants de l'efficacité énergétique et de l'émission de polluants, cette technologie novatrice vise à améliorer les performances des moteurs diesel et essence tout en réduisant leur consommation de carburant et leur impact environnemental. En considérant qu'un litre de diesel consommé est l'équivalent de 2,67 kg de CO2 rejetés et qu'un litre d'essence consommé est l'équivalent de 2,28 kg de CO2 rejetés, le procédé de nettoyage selon l'invention permet de limiter la consommation de carburant et de ce fait d'améliorer l'empreinte carbone des moteurs thermiques. En effet, comme démontré dans la partie exemples, des réductions importantes de carburant sont obtenues en utilisant les compositions selon l'invention.
    • Description des figures
  • Les figures 1, 2, 3 montrent des parties de différents moteurs de différents véhicules à moteurs thermiques diesel ou essence avant (gauche) et après (droite) la mise en oeuvre du procédé de nettoyage selon l'invention.
  • En particulier, les figures 3A et 3B montrent des parties d'un moteur thermique essence d'un véhicule Nissan Patrol Les figures 3A et 3B ont été prises avant le procédé de nettoyage (kilométrage 340 474km) et après une utilisation des deux compositions selon les Tableaux 1A et 1B ci-dessous (kilométrage 342 089 km) et ce, dans des conditions normales d'utilisation (vitesse de roulage entre 100 et 110km/h).
  • Les figures 4A à 4H montrent des parties différentes (piston, culasse, soupape et, respectivement, turbocompresseur) d'un moteur thermique diesel d'un groupe électrogène 300 KVA. Les figures 4 A, C, E, G (gauche) et 4 B, D, F, H (droite) ont été prises avant (27 744 heures de fonctionnement) et après (27 848 heures de fonctionnement) une utilisation des deux compositions selon les Tableaux 1A et 1B et ce, dans des conditions normales d'utilisation (de 0 à 200 Kw).
    • Exemples Exemple 1 - procédé de fabrication des compositions selon l'invention
  • Une composition comprenant les composants (A), (B), (C), (E), (F) et (G) est obtenue en mélangeant les composants dans les quantités indiquées dans le Tableau 1A ci-dessous. Tableau 1A
    Composant Numéro d'enregistrement REACH % (p/p)
    (E) 1-2119463258-33 33
    (A) 01-2119457273-39 54
    (B) 01-2119471843-32 (fraction B1) 6
    01-2119473851-33(fraction B2)
    (F) Acetone 4
    (C) Huile contenant les additifs ayant un numéro 01-2119488911-28 et 01-2119493620-38 3
  • Une composition comprenant les composants (A), (B), (C) et (D) est obtenue en mélangeant les composants dans les quantités indiquées dans le Tableau 1B ci-dessous.
  • Tableau 1B
    Composant Numéro d'enregistrement REACH % (p/p)
    (A) 01-2119457273-39 60
    (B) 01-2119471843-32 (fraction B1) 4
    01-2119473851-33 (fraction B2)
    (C) Huile contenant les additifs ayant un numéro 01-2119488911-28 et 01-2119493620-38 8
    (D) Huile contenant les composés ayant un numéro 01-2119524004-56 et un numéro CAS 84605-29-8 28
    • Exemple 2 - procédé de nettoyage des injecteurs des véhicules par les compositions selon l'invention
  • Le procédé de nettoyage selon l'invention a été testé sur six véhicules Mercedes Sprinter dotés des moteurs thermiques sur diesel. Ces six véhicules présentaient des anomalies de fonctionnement (système d'injection, difficultés de démarrage, perte de puissance, fumées noires à l'échappement). Ces six véhicules avaient été mis hors service par les services techniques avant d'effectuer les réparations nécessaires pour leur remise en service.
  • Le procédé selon l'invention a été mis en oeuvre dans les six véhicules avant les réparations prévues. Les premiers constats ont été réalisés après 6 à 9 heures de fonctionnement du moteur en marche et véhicule à l'arrêt et en roulant à vitesse réduite.
    • Les quantités de produits utilisés dans chaque véhicule : - 1 litre de composition selon le Tableau 1A versée dans le réservoir de diesel et
  • - 1 litre de composition selon le Tableau 1B versée dans l'huile moteur. Les capacités d'huile moteur de ces équipements sont de 11 litres avec filtre.
    • Les résultats sont présentés dans le Tableau 2 ci-dessous.
  • Tableau 2
    KM de chaque véhicul e Dysfonctionne ments constatés avant le procédé de nettoyage Le diagnostic «scanner» Résultats après le procédé de nettoyage Le diagnostic «scanner» Durées des tests
    (nombres de dysfonctionn ements) (nombres de dysfonctionn ements)
    166 786 km Démarrages du moteur difficiles 2 injecteurs dysfonctionne nt Démarrages du moteur OK 0 9 heures
    156 122 km Diminution importante de la puissance Niveau de puissance optimal retrouvé 6 heures
    29 160 km Le moteur ne démarre pas à froid 2 injecteurs dysfonctionne nt Démarrages du moteur à froid OK 0 9 heures
    29 769 km Démarrages du moteur difficiles 1 injecteur dysfonctionne Démarrages du moteur OK 0 6 heures
    Diminution importante de la puissance
    Niveau de puissance optimal retrouvé
    31 540 km Démarrages du moteur difficiles 2 injecteurs dysfonctionne nt Démarrages du moteur OK 0 9 heures
    Diminution importante de la puissance
    Niveau de puissance optimal retrouvé
    260 003 km Diminution importante de la puissance Niveau de puissance optimal retrouvé 6 heures
    Fumées noires à l'échappement Disparition des Fumées noires à l'échappement
  • Après le procédé de nettoyage selon l'invention, les six véhicules ont tous été remis en service. Les diagnostics «scanner» ont indiqué 0 anomalie au niveau des systèmes d'injection, les moteurs de ces six véhicules démarrent à nouveau tous normalement, les fumées noires à l'échappement ont disparu et les moteurs ont tous retrouvé une puissance optimale. Les réparations prévues pour les six véhicules ont été annulées et les six véhicules sont tous en service et leurs moteurs ne présentent plus aucune anomalie de fonctionnement.
    • Exemple 3 - impact de l'utilisation des compositions selon l'invention sur la consommation de carburant
  • Les compositions selon les Tableaux 1A et 1B ont été utilisées selon le procédé de nettoyage de l'invention en versant la composition selon le Tableau 1A dans le réservoir de carburant et la composition selon le Tableau 1B dans le réservoir d'huile moteur. Les quantités ont été choisies en fonction de la capacité d'huile moteur (entre 5% à 10% en volume de la capacité d'huile moteur y compris l'huile moteur contenue dans le filtre).
  • Les équipements testés ont été utilisés selon des conditions normales d'utilisation et en parcourant le même trajet dans les mêmes conditions (et en fonctionnant dans les mêmes conditions pour les générateurs) avant et après l'utilisation des compositions selon l'invention. Pendant toute la durée des tests, les équipements ont été conduits majoritairement par les mêmes chauffeurs et surveillés par les mêmes techniciens.
  • Lors des tests, les voitures ont roulé à une vitesse comprise entre 100 et 110 km/heure et les camions ont roulé à une vitesse comprise entre 60 et 100 km/heure (sauf pour le camion Kenworth qui a roulé à une vitesse moyenne d'environ 23 km/heure). Le groupe électrogène 300 KVA a été testé avec plusieurs charges croissantes comprises entre 0 et 200 KW pendant des cycles de 2 heures. Le groupe électrogène 1500 KVA a fonctionné avec plusieurs charges croissantes comprises entre 0 et 800 KVA pendant des cycles de 35 minutes. Le camion Mercedes Actros a roulé durant toute la durée du test avec une charge de 7 tonnes. Le camion Kenworth a roulé durant toute la durée du test avec une charge de 20 tonnes. Le camion Iveco Trakker a roulé durant toute la durée du test avec une charge de 10 tonnes. Le vibrateur sismique AHV IV a roulé pendant des cycles de 2 heures sur une piste de 400 mètres et s'arrêtait tous les 100 mètres pour réaliser un cycle de vibrations.
  • Les données sur le kilométrage du véhicule avant et après le procédé de nettoyage ou la durée d'utilisation des compositions ainsi que sur la consommation en carburants sont présentées dans le Tableau 3 ci-dessous. La dernière colonne du Tableau 3 montre le % de réduction de la consommation en carburant grâce au procédé de nettoyage. Tableau 3
    Equipement testé Kilométr age avant procédé de nettoyag e Kilométra ge après procédé de nettoyage Consommati on en litres/100 km ou par heure avant procédé de nettoyage Consommatio n en litres /100km ou par heure après procédé de nettoyage % réduction consomm ation carburant
    Voiture Land Cruiser (essence) 109996 114542 15,19L/100 km 13,71 L/100 km - 9,74
    Voiture Nissan Patrol 1 (essence) 340474 341945 17,02 L/100 km 14,13 L/100 km - 17
    Voiture Nissan Patrol 2 (essence) 191 666 195 498 18,36 L/100 km 15,33 L/100 km -16,50
    Camion Iveco Trakker (diesel) 1 016 686 1 018 709 38,46 L/100 km 32,30 L/100 km - 16
    Camion Kenworth (diesel) Trajet de 1188 km 146,62 L/100 km 129,17 L/100 km - 11,90
    Camion Mercedes Actros 485 700 487 728 66,98 L/100 km 58 L/100 km - 13,41
    (diesel)
    Camion Man (diesel) 206714 211110 28,23 L/100 km 25,37 L/100 km - 10,13
    Camion Oshkosh (diesel) 18997.7 23278 55,10 U100 km 50,79 L/100 km - 7,82
    Groupe électrogène 300 KVA (diesel) durée d'utilisation des compositions = 24 heures 37,50 L/heure 34,22 L/heure - 8.75
    Groupe électrogène 1500 KVA(diesel) durée d'utilisation des compositions = 14 heures et 05 minutes 121,90 L/heure 105,81 L/heure - 13.19
    Vibrateur sismique AHV IV (diesel) durée d'utilisation des compositions = 20 heures 68,50 L/heure 59,25 L/heure - 13.50
  • Il est à noter que dans le cas du groupe électrogène 300 KVA, il a été testé avec plusieurs charges (de 0 à 200 KW). Avant le procédé de nettoyage, le groupe électrogène n'a supporté la charge de 200 KW que pendant 8 minutes alors qu'après le procédé de nettoyage, le groupe électrogène a supporté la même charge de 200 KW pendant 1 heure et c'est le technicien qui a arrêté le moteur du groupe électrogène pour mettre fin au test.
  • Pour chacun des tests, les techniciens ont indiqué que les moteurs étaient moins bruyants et les équipements présentaient un fonctionnement plus souple et plus agile.
  • La diminution de la consommation de carburant est la conséquence de la réduction des frottements. En effet, la réduction de l'encrassement du moteur réduit les frottements. Ainsi, pour se déplacer, les pièces mécaniques du moteur auront besoin de moins d'énergie car la réduction des frottements facilite leurs mouvements. Par conséquent, l'usure du moteur diminue et moins d'énergie (en l'espèce, carburant) est nécessaire pour mettre en mouvement les pièces mécaniques du moteur. Après le procédé de nettoyage selon l'invention, le moteur est moins sale (Figures 1 à 4), la consommation de carburant diminuent (Tableau 3). La réduction de la consommation de carburant est également le résultat d'une amélioration de la combustion et de la compression (cf. Exemple ci-après).
  • En considérant qu'un litre de diesel consommé est l'équivalent de 2,67 kg de CO2 rejetés et qu'un litre d'essence consommé est l'équivalent de 2,28 kg de CO2 rejetés, il devient évident que le procédé de nettoyage selon l'invention permet d'améliorer l'empreinte carbone des moteurs thermiques.
    • Exemple 4 - impact de l'utilisation des compositions selon l'invention sur le taux d'usure des équipements
  • Les équipements ont été testés dans les mêmes conditions que dans l'Exemple 3. Les équipements et les consommations en carburants de ces équipements (avant et après le procédé de nettoyage) sont les mêmes que celles présentées dans le Tableau 3 ci-dessus.
  • Le taux d'usure a été analysé sur des échantillons d'huile moteur non consommé (contrôle), consommé avant d'avoir effectué le procédé de nettoyage et consommé après avoir effectué le procédé de nettoyage et ce, dans les mêmes conditions d'utilisation et pour les mêmes durées (kilomètres ou heures) avant et après avoir effectué le procédé de nettoyage. L'analyse spectrométrique ICP (Inductively Coupled Plasma) selon la méthode ASTM D5185 détecte les métaux susceptibles de contaminer l'huile à la suite d'usure mécanique. L'analyse spectrométrique indique l'état de l'équipement et de ses pièces et composantes. Les particules de fer peuvent provenir de l'usure de plusieurs pièces critiques telles les cylindres, les pistons, les cylindres, les segments, les bielles. Les résultats relatifs à la réduction (en %) du taux des métaux dans les échantillons l'huile moteur avant et après nettoyage, tout en tenant compte de leur présence dans le contrôle, sont présentés dans le Tableau 4 ci-dessous. Tableau 4
    Equipement testé (%) réduction taux fer (%) réductio n taux aluminiu m (%) réduction taux chrome (%) réduction taux cuivre (%) réduction taux plomb
    Voiture Land Cruiser (essence) - 28,57 / / / /
    Camion Man (diesel) - 50 / / / /
    Camion Oshkosh (diesel) - 45,28 / / -100 /
    Groupe électrogène 300 KVA (diesel) - 93.55 -100 -100 -92,94 -90,19
    Vibrateur sismique AHV IV (diesel) - 20 / / -100 -100
  • Une réduction du taux d'usure du moteur est observée dans tous les cas.
    • Exemple 5 - impact de l'utilisation des compositions selon l'invention sur la compression des moteurs thermiques des équipements
  • La voiture Nissan Patrol a été testée dans les mêmes conditions que celles présentées dans l'Exemple 3.
  • La compression d'un moteur peut être représentée comme sa capacité à comprimer de l'air dans chacune des chambres de combustion. Il s'agit donc du moment où le piston sera au point mort haut (sa position la plus haute).
  • Les résultats sont présentés dans le Tableau 5 ci-dessous. Tableau 5
    Voiture Nissan Patrol (essence) Compression véhicule sans procédé de nettoyage (psi) Compression véhicule avec procédé de nettoyage (psi) % augmentation moyenne des compression s
    Cylindre 1 111 140 + 22,5
    Cylindre 2 109 135
    Cylindre 3 105 120
    Cylindre 4 102 120
    Cylindre 5 102 128
    Cylindre 6 102 130
  • Une augmentation de la compression est observée dans tous les cas.
  • La réduction de l'encrassement du moteur optimise la combustion et augmente la compression. Par conséquent, l'énergie libérée lors de chaque explosion augmente et le rendement du moteur s'améliore.
  • L'augmentation des compressions est due à l'amélioration de la combustion et de l'étanchéité du moteur. Le procédé de nettoyage a permis de réduire l'encrassement de la chambre de combustion et des gorges des pistons. Lorsque la chambre de combustion et les gorges des pistons sont encrassées, la qualité de la combustion se détériore et les segments ne peuvent plus s'incruster dans les gorges des pistons.
  • Sans le procédé de nettoyage, l'encrassement s'accumule dans la chambre de combustion et dans les gorges des pistons :
  • - la combustion se détériore, l'encrassement du moteur s'accélère et les segments sont constamment poussés contre les cylindres,
  • - les frictions entre les segments et les cylindres augmentent,
  • - l'usure des segments et des cylindres s'accélère et des espaces apparaissent entre les segments et les cylindres,
  • - une partie des gaz de combustion n'est plus évacuée mais s'échappe entre les segments et les cylindres dans l'huile moteur (l'étanchéité du moteur diminue).
  • Ces gaz contaminent l'huile moteur. En conséquence, la qualité de la lubrification du moteur et les compressions diminuent.
  • A l'inverse, grâce au procédé de nettoyage, la qualité de la lubrification du moteur et les compressions augmentent.
  • L'augmentation des compressions est aussi le résultat d'une meilleure combustion.
  • Le procédé de nettoyage a réduit l'encrassement de la chambre de combustion.
  • Plus le mélange air-carburant est optimisé grâce au nettoyage de la chambre de combustion et plus l'explosion est puissante. Plus l'explosion est puissante, plus les vitesses de déplacement des pistons dans les cylindres sont élevées et donc plus les compressions sont élevées. Le procédé de nettoyage rend le moteur plus puissant et plus réactif.
    • Exemple 6 - impact de l'utilisation des compositions selon l'invention sur les carburants
  • Les propriétés des carburants ont été analysées après l'ajout de la composition selon le Tableau 1A à une teneur de 5% par rapport à la quantité totale du liquide présent dans le réservoir. A 5%, on suppose que le réservoir est quasi vide. Les résultats ainsi que les normes utilisées pour mesurer ses propriétés sont présentées dans le Tableau 6 ci-dessous. Tableau 6
    Norme Propriété Composition selon le Tableau 1A Essence après ajout de la composition selon le Tableau 1A Diesel après ajout de la composition selon le Tableau 1A
    ASTM D2699 Indice d'Octane* / 95.6 ± 0.2 avec la composition par rapport à 97.7 ± 0.2 sans la composition /
    ASTM D613 Indice de Cétane** / / 53.8 ± 0.9 avec la composition par rapport à 54.3 ± 0.9 sans la composition
    ASTM D6079 Pouvoir lubrifiant (HFRR) (pm) / 268 avec la composition par rapport à 277 sans la composition
    *Indice d'Octane minimum CF EN 228/2012 = 95
    ** Indice de Cétane minimum CF EN 590/1993 = 49
  • L'utilisation de la composition selon l'invention n'altère pas l'indice Octane de l'essence (selon ASTM D2699), l'indice Cétane du Diesel (selon ASTM D613) et améliore le pouvoir lubrifiant du diesel (selon ASTM D6079).
    • Exemple 7 - impact de l'utilisation des compositions selon l'invention sur les huiles moteur
  • Le coefficient de frottement (ou friction) d'une huile moteur ACTIVA 5000 seule ou avec une composition selon le tableau 1B présente à 5%, 8% et 10%, respectivement, a été mesurée selon le test ASTM D6425. L'ajout d'une composition selon le tableau 1B dans l'huile moteur permet également de diminuer le coefficient de frottement de ce dernier et permet d'obtenir une courbe de frottement plus linéaire en augmentant la concentration en composition selon le tableau 1B, comme illustré dans la Figure 5 représentant le coefficient de friction p en fonction du temps, c'est-à-dire la valeur et la stabilité du coefficient de friction.
    • Exemple 8 - impact de l'utilisation des compositions selon l'invention sur les pièces métalliques composant le circuit carburant et le circuit d'huile moteur
  • L'innocuité et les propriétés protectrices des compositions selon l'invention envers les pièces métalliques composant le circuit carburant et le circuit d'huile moteur dans des moteurs thermiques ont été vérifiées selon les procédures des tests ASTM D130 (circuit carburant) et ASTM D5968 (circuit lubrifiant) et en excédant les durées standard de ces deux tests (3 à 336 heures pour le test ASTM D130 et 168 à 336 heures pour le test ASTM D5968). Les métaux testés par une analyse de surface par EDX (analyse dispersive en énergie) ainsi que les pièces mécaniques correspondantes susceptible de contenir ces métaux sont présentés dans le Tableau 7.
  • Les essais démontrent : que l'utilisation des compositions selon l'invention n'altère pas les pièces métalliques des circuits carburant et huile moteur, protège les pièces métalliques des circuits carburant et huile moteur et améliore la lubrification du moteur (préservation de la qualité du lubrifiant). La perte de masse des métaux (non constatée lors de ces tests) signifie une dissolution alors que le gain de masse traduit l'action de la composition contre un dépôt ou une oxydation par la création d'une couche protectrice (constatée lors de ces tests pour le plomb dans le circuit carburant diesel). Tableau 7
    MÉTAUX DIESEL + 10% composition Tableau 1A (analyse de surface par EDX) ESSENCE + 10% composition Tableau 1A (analyse de surface par EDX) HUILE MOTEUR + 10% composition selon le Tableau 1B (analyse de surface par EDX)
    ETAIN Pas d'effet significatif (circuit de carburant : revêtement de segment) Pas d'effet significatif (circuit d'huile moteur : revêtement de palier d'arbre à cames, revêtement de segment, de coussinet)
    ACIER INOXYDABLE (Cr, Ni) Pas d'effet significatif (aspect plus propre) (circuit de carburant : bougie, injecteur) Pas d'effet significatif (circuit d'huile moteur : bielle)
    FONTE Pas d'effet significatif (circuit de carburant : chambre de combustion, piston, cylindre) Action protectrice contre la dissolution du fer (circuit d'huile moteur : arbre à cames, vilebrequin, carter)
    ALUMINIUM Pas d'effet significatif (circuit de carburant : piston) Action protectrice contre l'oxydation de l'aluminium (circuit d'huile moteur : arbre à cames, piston)
    CUIVRE Pas d'effet significatif (circuit de carburant : bougie) Action protectrice par la formation d'une couche de protection avec une augmentation de la masse de cuivre et une diminution de la présence de Zinc (additifs huile moteur)
    (circuit d'huile moteur : joint de culasse, coussinet)
    PLOMB Pas d'effet significatif (circuit de carburant : revêtement de segment, composant d'alliages) Action protectrice par la formation d'une couche de protection avec une augmentation de la masse de plomb et une diminution de la présence de Zinc (additifs huile moteur)
    (circuit d'huile moteur : revêtement de palier d'arbre à cames, revêtement de piston, coussinet)
    MOLYBDÈNE Pas d'effet significatif (circuit de carburant : revêtement de segment, composant d'alliages) Action protectrice contre l'oxydation du molybdène qui provoque des craquelures (circuit d'huile moteur : composant d'alliages)
    ACIER (FER) Création d'une couche carbonée protectrice (circuit de carburant : chambre de combustion, segment, cylindre, bougie, injecteur) Création d'une couche carbonée protectrice (circuit d'huile moteur : joint de culasse, segment)
    • Exemple 8 - impact de l'utilisation des compositions selon l'invention sur les joints présents dans le circuit carburant et dans le circuit d'huile moteur
  • La compatibilité des compositions selon l'invention envers les joints présents dans le circuit carburant et dans le circuit d'huile moteur dans des moteurs thermiques a été vérifiée.
    • Carburant
  • Le test ASTM D471 a été mis en oeuvre en immergeant les joints testés dans le diesel à 51,7°C ou dans l'essence à 25°C, avec ou sans la composition selon le Tableau 1A, pendant 168 heures (durée maximale du test standard).
  • Conditions de test extrêmes :
    • Diesel (vendu sous le nom Total First) + 10% composition selon le Tableau 1A
    • Essence (vendu sous le nom Total Super 95 Sans Plomb) + 10% composition selon le Tableau 1A
    • Les joints testés sont présentés dans le tableau 8A.
    Tableau 8A
    1 échantillon de joint pour chaque test
    Joints Abréviation standard (ASTM, ISO,...) Exemples d'appellations commerciales Circuit de carburant (diésel ou essence)
    BUTADIÈNE -NITRILE NBR / XNBR PERBUNAN®
    NIPOL® Joint de bouchon de réservoir
    KRYNAC® Tuyau de carburant
    PARACRIL® Tuyau de reniflard
    BUNA N®
    SILICONE Q / MQ / VMQ / PMQA SILOPREN® Tuyau de reniflard
    SILASTIC®
    ELASTOSIL®
    FLUORÉS FPM / FKM VITON® Tuyau de carburant
    Tuyau de reniflard
    FLUOREL®
    Bague d'étanchéité
    Huile moteur
  • Le test ASTM D289 a été mis en oeuvre en immergeant les joints testés dans l'huile moteur à 150°C, avec ou sans la composition selon le Tableau 1B, pendant 168 heures (durée maximale du test standard).
    • Conditions de test extrêmes :
  • Huile moteur commercialisé sous le nom Huile moteur 15W40 Total Activa 5000 + 10% composition selon le Tableau 1B
    • 1 échantillon de joint pour chaque test Les joints testés sont présentés dans le tableau 8B.
  • Tableau 8B
    Joints Abréviation standard (ASTM, ISO,...) Exemples d'appellations commerciales Circuit d'huile moteur
    BUTADIÈNE -NITRILE NBR / XNBR HYTEMP® Bague d'étanchéité Joints (arbre à cames)
    SILICONE Q / MQ / VMQ / PMQ SILOPREN® Joint de soupape
    SILASTIC®
    ELASTOSIL®
    FLUORÉS FPM / FKM VITON® Bague d'étanchéité Joints (arbre à cames)
    FLUOREL®
    Dans les deux cas, les données recueillies sont :
  • L'allongement à la rupture selon ASTM D412 : longueur d'allongement maximale avant rupture de l'échantillon ;
  • Augmentation de la masse : plus la masse du joint augmente plus la qualité du joint se détériore.
  • Les résultats des tests sont présentés dans le Tableau 8C qui montrent la variation en termes de résistance à l'allongement à la rupture et le changement de masse pour chacun des types de joints testés en présence du diesel et de l'essence avec ou sans ajout de 10% de composition selon le Tableau 1A et de l'huile moteur avec ou sans ajout de 10% de composition selon le Tableau 1B. Tableau 8C
    NBR FKM VMQ
    Die sel Essence Huile Diesel Essence Huile Diesel Essence Huile
    Allongem ent avant la rupture M +10% M M +5% +25% M M +70%
    Augmenta tion de masse M -10% M M M M M M M
    M - Propriétés maintenues
  • Les résultats montrent qu'ajoutée au diesel, la composition de l'invention n'altère pas les propriétés des joints.
  • De même, les résultats montrent qu'ajoutée à l'essence, la composition de l'invention augmente (pour les joints NBR et FKM) la force maximale nécessaire pour étirer un échantillon jusqu'à la rupture et réduit l'augmentation de masse.
  • Enfin, les résultats montrent qu'ajoutées à l'huile moteur, la composition de l'invention augmente (pour les joints FKM et VMQ) la force maximale nécessaire pour étirer un échantillon jusqu'à la rupture.
  • Par ailleurs, dans chacun des cas, la solidité a été maintenue.
    • Exemple 9 - impact de l'utilisation des compositions selon l'invention sur le démarrage à froid des moteurs thermiques des équipements
  • Delphi Corporation est l'un des principaux équipementiers automobiles au monde (FEO : Fabricant d'Équipement d'Origine). Dans son Centre Technique au Luxembourg (27 000 m2), Delphi Corporation a réalisé des tests pour mesurer l'efficacité des compositions selon l'invention sur les démarrages à froid d'un moteur thermique.
  • La consommation électrique nécessaire pour démarrer le moteur thermique avant et après l'utilisation des compositions selon l'invention a été mesurée.
    • Protocole de test :
    • Recherche de fuites potentielles sur les véhicules (huile moteur, liquide de refroidissement, échappement, ...) et réparation si nécessaire.
    • Vidange de l'huile moteur et ajout de l'huile moteur de référence pour le test
    • Vidange du réservoir de carburant et ajout du carburant de référence pour le test
    • Mesure de la consommation électrique nécessaire pour démarrer le moteur à différentes températures ambiantes (0°, -5°, -10° et -15°C)
    • Ajout de la composition selon le tableau 1A dans le réservoir de carburant et la composition selon le tableau 1B dans l'huile moteur
    • Réalisation d'un parcours de 1 500 km sur routes et autoroutes dans des conditions normales d'utilisation
    • Recherche de fuites potentielles sur les véhicules (huile moteur, liquide de refroidissement, échappement, ...) et réparation si nécessaire
    • Vidange de l'huile moteur et ajout de l'huile moteur de référence pour le test
    • Mesure de la consommation électrique nécessaire pour démarrer le moteur à différentes températures ambiantes (0°, -5°, -10° et -15°C)
    • Analyse des résultats.
  • Il a été trouvé que la consommation électrique nécessaire pour démarrer le moteur à froid a baissé jusqu'à 23% pour le véhicule diesel et jusqu'à 25% pour le véhicule essence.
    • Exemple 10 - impact de l'utilisation des compositions selon l'invention sur la consommation de carburants et pollution des moteurs thermiques des équipements
  • Dans son Centre Technique au Luxembourg (27 000 m2), Delphi Corporation a réalisé des tests pour mesurer l'efficacité des compositions selon l'invention sur pollution la des moteurs thermiques diesel et essence.
  • La consommation de carburant et pollution émise par le fonctionnement du moteur thermique avant et après l'utilisation des compositions selon l'invention ont été mesurées.
    • Protocole de test (FTP 75 - United States Environmental protection Agency EPA: Agence de protection de l'environnement des Etats Unis)
    • Recherche de fuites potentielles sur les véhicules (huile moteur, liquide de refroidissement, échappement, ...) et réparation si nécessaire.
    • Vidange de l'huile moteur et ajout de l'huile moteur de référence pour le test
    • Vidange du réservoir de carburant et ajout du carburant de référence pour le test
    • Réalisation du test EPA (FTP75) à blanc pour vérifier le bon fonctionnement des équipements
    • Réalisation du test EPA (FTP75) pour mesurer la consommation de carburant et la pollution
    • Ajout de la composition selon le tableau 1A dans le réservoir de carburant et la composition selon le tableau 1B dans l'huile moteur
    • Réalisation d'un parcours de 1 500 km sur routes et autoroutes dans des conditions normales d'utilisation
    • Recherche de fuites potentielles sur les véhicules (huile moteur, liquide de refroidissement, échappement, ...) et réparation si nécessaire
    • Vidange de l'huile moteur et ajout de l'huile moteur de référence pour le test
    • Réalisation du test EPA (FTP75) pour mesurer la consommation de carburant et la pollution
    • Analyse des résultats.
  • Il a été trouvé que la consommation de carburant a baissé de 15% pour le véhicule diesel et de 17% pour le véhicule essence et que la pollution a baissé de 20% pour le véhicule diesel et de 37% pour le véhicule essence.
  • L'impact environnemental positif des compositions selon l'invention est indéniable.

Claims (10)

  1. Composition liquide comprenant au moins :
    - entre 45 et 70% de composant (A) qui est une fraction désaromatisée d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C10-C13 et dont le point éclair est compris entre 61 et 80°C mesuré selon la norme ASTMD93,
    - entre 1 et 10% de composant (B) qui est un mélange de fractions d'hydrocarbures (B1, B2) dont le point éclair est compris entre 1 et 20°C mesuré selon ASTMD56, la fraction d'hydrocarbures (B1) étant une fraction désaromatisée d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C9-C10 et présente entre 1 et 20% en poids par rapport au poids de composant (B) et la fraction d'hydrocarbures (B2) étant une fraction d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C7-C9 et présente entre 80 et 99% en poids par rapport au poids de composant (B);
    - entre 1 et 20% de composant (C) qui est un composant qui est une huile contenant moins de 3 % en poids de diméthylsulfoxyde conformément à la norme IP346 et entre 1 et 8% en poids par rapport au poids de composant (C) d'au moins un additif choisi parmi les amines aliphatiques et aromatiques et/ou phosphatées ou un mélange de ceux-ci ;
    les pourcentages des composants (A), (B) et (C) étant exprimés en poids par rapport au poids total de la composition liquide.
  2. Composition liquide selon la revendication 1 comprenant en outre entre 20 et 40% de composant (E) qui est une fraction désaromatisée d'hydrocarbures choisis parmi les n-alcanes, les isoalcanes, et les hydrocarbures cycliques dont le nombre de carbones se situe en majorité dans la gamme C9-C11 et dont le point éclair est compris entre 41 et 60°C mesuré selon ASTMD56 et
    - entre 1 et 6% de composant (F) qui est de l'acétone et
    - éventuellement, entre 0 et 0,01 de composant (G) qui est un colorant les pourcentages des composants (A), (B), (C), (E), (F) et (G) étant exprimés en poids par rapport au poids total de la composition liquide.
  3. Composition liquide selon la revendication 1 comprenant en outre entre 20 et 45% de composant (D) qui est une huile comprenant au moins un additif, moins de 3 % en poids par rapport au poids du composant (D) d'extrait de diméthylsulfoxyde conformément à la norme IP346 et au moins une huile de base dont la viscosité est inférieure à 20,5 cSt, mesurée à 40°C selon ASTMD445, l'huile de base au moins un composé choisi parmi la liste :
    - un distillat naphténique léger de pétrole hydrotraité ayant le numéro d'enregistrement CAS 64742-53-6,
    - un distillat paraffinique lourd de pétrole hydrotraité ayant le numéro d'enregistrement CAS 64742- 54-7,
    - un distillat paraffinique léger de pétrole hydrotraité ayant le numéro d'enregistrement CAS 64742-55-8,
    - un distillat de pétrole, solvant de paraffine légère, exempte de cire ayant le numéro d'enregistrement CAS 64742-56-9,
    - un distillat de pétrole, solvant de paraffine lourd, exempte de cire ayant le numéro d'enregistrement ayant le numéro d'enregistrement CAS 64742-65-0,
    - du polydécène-1 hydrogéné ayant le numéro d'enregistrement CAS 68037-01-4,
    - un mélange d'huiles lubrifiantes de pétrole ayant 15-30 atomes de carbone neutre à base d'huile hydrotraitée ayant le numéro d'enregistrement CAS 72623-86-0,
    - un mélange d'huiles ayant 20-50 atomes de carbone neutre à base d'huile hydrotraitée ayant le numéro d'enregistrement CAS 72623-87-1,
    - une huile minérale blanche de pétrole ayant le numéro d'enregistrement CAS 8042-47-5,
    - un mélange d'huiles hydrocarbonés ramifiés, cycliques et linéaires ayant 18-50 atomes de carbone ayant le numéro d'enregistrement CAS 848301-69-9,
    - 1-décène, tétramère mélangé avec 1-décène trimère, - hydrogéné ayant le numéro d'enregistrement CAS 68649-12-7,
    - 1-dodécène, polymère mélangé avec 1-décène, hydrogéné ayant le numéro d'enregistrement CAS 151006-60-9,
    - 1-décène, polymère mélangé avec 1-octène et 1-dodécène, hydrogéné ayant le numéro d'enregistrement CAS 163149-28-8,
    - un distillat de pétrole paraffinique lourd ayant le numéro d'enregistrement CAS 64741-88-4
    - ou un mélange de ceux-ci
    les pourcentages des composants (A), (B), (C), (D) et (G) étant exprimés en poids par rapport au poids total de la composition liquide.
  4. Association de compositions liquides comprenant une composition liquide selon la revendication 2 et une composition liquide selon la revendication 3 dans un ratio massique entre la composition liquide selon la revendication 2 et la composition liquide selon la revendication 3 compris entre 20:80 et 80:20, de préférence entre 35:65 et 65:35, de préférence encore entre 45:55 et 55:45.
  5. Kit de parties comprenant :
    - une composition selon la revendication 2 et
    - une composition selon la revendication 3.
  6. Procédé de nettoyage d'un moteur thermique dans lequel la composition selon la revendication 1 ou une association de compositions liquides selon la revendication 4 est ajoutée dans le réservoir d'huile moteur et/ou dans le réservoir de carburant.
  7. Procédé de nettoyage d'un moteur thermique dans lequel la composition selon la revendication 2 est ajoutée dans le réservoir de carburant et la composition selon la revendication 3 est ajoutée dans le réservoir d'huile moteur.
  8. Carburant pour moteur thermique comprenant une composition liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 ou une association de compositions liquides selon la revendication 4.
  9. Huile pour moteur thermique comprenant une composition liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 ou une association de compositions liquides selon la revendication 4.
  10. Utilisation d'une composition liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 ou d'une association de compositions liquides selon la revendication 4 ou d'un kit de parties selon la revendication 5 pour améliorer les performances, notamment écologiques, d'un moteur thermique, pour réduire la consommation de carburants et l'usure moteur ou pour diminuer la pollution environnementale.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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