EP4665594A1 - Anhängekupplung mit einer ösenanordnung - Google Patents

Anhängekupplung mit einer ösenanordnung

Info

Publication number
EP4665594A1
EP4665594A1 EP24703999.3A EP24703999A EP4665594A1 EP 4665594 A1 EP4665594 A1 EP 4665594A1 EP 24703999 A EP24703999 A EP 24703999A EP 4665594 A1 EP4665594 A1 EP 4665594A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
eyelet
arm
longitudinal
section
coupling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24703999.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian BRUMMEL
Tobias Dr. PRILL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Westfalia Automotive GmbH
Original Assignee
Westfalia Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Westfalia Automotive GmbH filed Critical Westfalia Automotive GmbH
Publication of EP4665594A1 publication Critical patent/EP4665594A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
    • B60D1/18—Tow ropes, chains or the like
    • B60D1/187—Tow ropes, chains or the like characterised by the connection to the towing vehicle or to the trailer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/06—Ball-and-socket hitches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
    • B60D1/26—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for remote control, e.g. for releasing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/54—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting collapsible or retractable when not in use, e.g. hide-away hitches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58—Auxiliary devices

Definitions

  • the invention relates to a trailer coupling for a motor vehicle with a coupling arm which has a coupling element for coupling a trailer or a rear load carrier at a free end region, and with a vehicle mount which can be fastened or is fastened to the motor vehicle and on which a holding section of the coupling arm is held, wherein an arm body of the coupling arm extends between the holding section and the coupling element with a longitudinal profile, wherein the arm body has an upper side and an opposite lower side along its longitudinal profile, which are arranged at the top and bottom of the coupling arm in a position of use which is intended for coupling the trailer or rear load carrier, wherein the arm body has first and second longitudinal sides extending between the upper side and the lower side on opposite sides, wherein an eyelet arrangement with at least one eyelet for fastening a safety element, namely a safety cable or a safety chain, is arranged on an arm section of the arm body, wherein the at least one eyelet has an annularly closed passage channel which is opposite end regions have openings
  • a trailer coupling with an eyelet arrangement is, for example, in
  • the passage channel of the at least one eyelet is arranged asymmetrically with respect to a longitudinal center between the first longitudinal side and the second longitudinal side of the arm section on which the at least one eyelet is arranged, closer to the first longitudinal side than to the second longitudinal side.
  • At least one eyelet or all of the eyelets of the eyelet arrangement have a minimum diameter of, for example, 8 mm, more preferably 9 mm, even more preferably 10 mm, even more preferably 11 mm, particularly advantageously 12 mm, even more preferably 10 mm. It is particularly preferred if the at least one eyelet or all of the eyelets have a minimum diameter of, for example, at least 12 mm, even more preferably at least 13 mm, even more preferably at least 14 mm or even more preferably at least 15 mm. The minimum diameter of the at least one eyelet or all of the eyelets or several eyelets is particularly preferably at least 16 mm or 17 mm.
  • the minimum diameter of at least one eyelet is designed such that a shackle of a breakaway rope or a breakaway chain can be inserted into the eyelet.
  • the eyelets of the eyelet arrangement are preferably not suitable for mounting a trailer socket.
  • the eyelets of the eyelet arrangement are away from a Mounting point or recess of the coupling arm for a trailer socket.
  • the eyelets of the eyelet arrangement preferably do not have a screw thread.
  • the eyelets of the eyelet arrangement are preferably arranged on a bottom side or side of the coupling arm facing away from the motor vehicle and/or not on a top side of the coupling arm when the coupling arm assumes a position of use suitable for attaching a trailer or securing a load carrier.
  • At least one eyelet of the eyelet arrangement or all eyelets of the eyelet arrangement are free for attaching the safety device or are available for attaching the safety device.
  • each eyelet of the eyelet arrangement there is therefore no screw or fastening element for a component that is or can be permanently attached to the coupling arm and/or is required for the operation of the trailer coupling even without a safety device, in particular a trailer socket for supplying electrical power to a trailer.
  • the holding section of the coupling arm and the coupling element preferably protrude in front of a particularly straight arm section of the coupling arm or protrude at an angle from the particularly straight arm section, in particular at an angle of, for example, 60-110°.
  • At least one eyelet or all eyelets or several eyelets of the eyelet arrangement are advantageously arranged outside a space which is delimited by the coupling element, the holding section and the arm section.
  • At least one eyelet of the eyelet arrangement is advantageously arranged on a curved section or arc section of the coupling arm close to the coupling ball or the coupling element.
  • the passage channel can be closer to the second long side than to the first long side.
  • the at least one eyelet is not arranged lengthwise in the middle between the two first and second long sides, but with a lateral offset to them. This makes it easier to hook in the securing device, for example, from the side to which the at least one eyelet is arranged closer than from the other long side.
  • the first long side can be the right long side, which extends to the right from the coupling element when looking at the coupling arm, while the second long side is the left long side in this direction of view.
  • the other way around so that when looking from the coupling element towards the arm body, the first long side is the left long side and the second long side is the right long side.
  • the first long side can, for example, be a long side on the right in the direction of travel or a long side on the left in the direction of travel.
  • the second long side is accordingly a long side of the coupling arm on the left in the direction of travel or a long side on the right in the direction of travel.
  • the direction of travel is the direction in which the motor vehicle is moving forward.
  • the coupling arm When the coupling arm assumes a position of use intended for towing a trailer or carrying a load carrier, the coupling arm extends, for example, in a longitudinal direction of the motor vehicle and projects rearward in front of a rear of the motor vehicle with respect to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the coupling arm can have a curved or bent course.
  • curvatures of more than 20° between the holding section and the coupling element referred to below as longitudinal curvatures
  • the coupling arm has, for example, two curved sections with longitudinal curvatures between the holding section and the coupling element, with one longitudinal curvature being closer to the coupling element and the other longitudinal curve is closer to the holding section and is located between the two longitudinal curves or
  • a straight and/or, in the position of use, approximately horizontal or approximately parallel to the road surface arm section of the coupling arm extends between the longitudinal curvature sections.
  • the longitudinal curvatures are therefore arranged one behind the other with respect to the longitudinal direction of the vehicle, for example.
  • a curved section can also have a transverse curvature and a longitudinal curvature at the same time, i.e. longitudinal curvature and transverse curvature can overlap at this curved section.
  • the coupling arm In the area of the coupling element, the coupling arm preferably has only one longitudinal curvature, i.e. in the longitudinal direction of the vehicle or along its longitudinal extension, the coupling arm is straight in the area of this longitudinal curvature. At a curved section close to the coupling element or at the longitudinal curvature closest to the coupling element, the coupling arm preferably has a straight course in relation to its longitudinal extension. It is precisely in this area of the coupling arm that a longitudinal center plane between the long sides can be precisely defined without any problems.
  • the eyelet arrangement can also have one or more eyelets on a straight section of the coupling arm, in particular on a straight section of the coupling arm which adjoins the aforementioned longitudinal curved section below or next to the coupling element.
  • a safety device e.g. a breakaway cable or a breakaway chain, serves to secure the trailer to the trailer coupling and extends between the trailer coupling and the trailer when held on one of the eyelets or at least one eyelet.
  • the holding section can form a component of the arm body.
  • the arm body can be firmly connected to the holding section, for example screwed and/or bonded. It is also possible for the arm body and the holding section to be one piece.
  • the holding section is a bearing body or a bearing section of the coupling arm or has a bearing section on which the arm body is held.
  • the bearing body or bearing section forms, for example, a component of a pivot bearing and/or sliding bearing with which the coupling arm is movably mounted on the vehicle bracket.
  • the coupling element is, for example, a coupling ball.
  • the eyelet arrangement can comprise several eyelets, e.g. two eyelets. The configurations described below can be provided for one, several or all eyelets of the eyelet arrangement.
  • An individual safety element can be hooked into each eyelet or attached to the eyelet. However, it is also possible for a safety element to be attached or attachable to two or more eyelets of the eyelet arrangement.
  • one or more eyelets can be arranged longitudinally centrally or approximately longitudinally centrally between the long sides of an arm section of the arm body on which the respective eyelet is arranged.
  • at least two or more eyelets can be arranged asymmetrically with respect to the longitudinal center between the long sides of an arm section of the arm body on which a respective eyelet is arranged.
  • one eyelet it is possible for one eyelet to be arranged longitudinally centrally between the long sides of an arm section of the arm body on which it is arranged, while another eyelet is arranged asymmetrically with respect to the longitudinal center, i.e. closer to one of the two long sides of the arm section of the arm body.
  • At least one eyelet or a passage channel of at least one eyelet is arranged completely or substantially or to at least 60%, further advantageously to at least 70%, even more advantageously to at least 80% and even more advantageously to at least 90% next to or outside the longitudinal center between the long sides of the arm section on which the respective eyelet is arranged. Therefore, the eyelet or its passage channel does not extend or only extends insignificantly or to an extent of less than 50% or 60% starting from the long side on which the eyelet is arranged or to which the eyelet is assigned, in the direction of the longitudinal center of the arm section with the eyelet.
  • a longitudinally central arrangement of an eyelet on the arm section or arm body is suitable, for example, in those areas of the arm body that are narrower.
  • an eyelet arranged longitudinally centrally can be arranged in a narrower area of the arm body, while an eyelet arranged in relation to the The eyelet is arranged asymmetrically in the longitudinal center and is located on a wider area of the arm body than the narrower area.
  • the arm body can have, for example, a substantially rectangular or square cross-section on the arm section in the area of the eyelet.
  • the arm body can have a round cross-section or a polygonal cross-section with rounded corner areas on the arm section on which the at least one eyelet is arranged.
  • a basically trapezoidal cross-section of the arm section that has the eyelet is easily possible.
  • the arm section on which the eyelet is arranged can also have an approximately triangular cross-section, wherein the top side can be the wider side and the bottom side the narrower side. A curve is then preferably provided on the bottom side.
  • a preferred concept provides that the passage channel of the at least one eyelet arranged asymmetrically with respect to the longitudinal center of the arm section is at a distance from the longitudinal center of the arm section.
  • the at least one eyelet extends from the first longitudinal side in the direction of the second longitudinal side or the passage channel extends from the first longitudinal side to the second longitudinal side, but not to the longitudinal center of the arm section.
  • the eyelet can therefore be relatively narrow, for example. This makes it easier to attach the safety element.
  • an insertion channel in the form of a recess is arranged in front of the passage channel of the at least one eyelet arranged asymmetrically with respect to the longitudinal center of the arm section on the arm body.
  • the arm body advantageously has a recess that forms an insertion channel for the at least one eyelet.
  • the insertion channel therefore has, for example, a recess or depression on the arm body or is designed as a recess or depression on the arm body through which the securing element can be moved.
  • the recess or depression on the arm body is not closed in a ring shape, i.e. not designed in the form of the passage channel of the at least one eyelet. It is possible for the at least one eyelet to be There is an insertion channel in front of each of the opposite sides or both openings. It is possible that one insertion channel is longer than the other.
  • the insertion channel can, for example, be designed as a recess on the arm body.
  • the insertion channel is preferably open on a side facing away from the arm body.
  • a length of the insertion channel can be greater than a length of the passage channel of the at least one eyelet to which the insertion channel is assigned, wherein the passage channel and the insertion channel are aligned with one another.
  • passage channel of the at least one eyelet arranged asymmetrically with respect to the longitudinal center of the arm section and/or the insertion channel assigned to and located upstream of this passage channel extends approximately to this longitudinal center.
  • this passage channel and/or this insertion channel extends from the longitudinal center to the longitudinal side of the arm section that is closer to the passage channel or insertion channel.
  • the passage channel extends from one longitudinal side to the longitudinal center of the arm section and/or the insertion channel extends from the other longitudinal side to the longitudinal center.
  • the passage channel and insertion channel are therefore advantageously available over the entire transverse width of the arm section for hanging the securing element in the eyelet.
  • the recess or the depression on the arm body extends over the entire length of the at least one eyelet.
  • the at least one eyelet advantageously has a longitudinal shape or comprises an elongated hole. It is advantageous if the recess or the insertion channel on the arm body has a shape corresponding to the inner circumferential contour of the eyelet or the inner circumferential contour of the passage channel. inner circumferential contour, in particular that the aforementioned inner circumferential contours of the insertion channel and the passage channel are aligned with one another.
  • an eyelet with a longitudinal shape or elongated hole is oriented in such a way that its larger diameter or its long side is approximately parallel to the longitudinal course of the coupling arm in the area of this eyelet or at a small angle thereto of a maximum of 30°, preferably a maximum of 20°, more preferably a maximum of 10°.
  • a maximum of 30° preferably a maximum of 20°, more preferably a maximum of 10°.
  • the larger or largest diameter of an eyelet with a longitudinal shape or an elongated hole eyelet to be at an angle, in particular approximately at a right angle, to the longitudinal course of the coupling arm of this eyelet.
  • the insertion channel extends from the long side of the arm body to the passage channel from which the passage channel is at a greater distance.
  • the insertion channel can extend from the second long side in the direction of the eyelet or its passage channel.
  • the insertion channel extends over the longitudinal center of the arm section on which the at least one eyelet is arranged. If, in particular, the eyelet does not extend to the longitudinal center, i.e. is narrower than one longitudinal half of the arm section, it is advantageous if the insertion channel extends to the at least one eyelet or to its passage channel.
  • the at least one eyelet does not protrude from the first long side or is aligned with the first long side. It is possible, for example, that the at least one eyelet is spaced apart from the long side to which the at least one eyelet is arranged closer. At this point, however, it should be mentioned that the at least one eyelet can also protrude in front of the first long side or in front of the long side to which the eyelet is arranged closer. It is advantageous if the eyelet only protrudes a maximum of 10% or a maximum of 20% or a maximum of 30% of the length of its passage channel in front of this long side, for example the first long side.
  • the eyelet arrangement has several, for example two, eyelets. It is thus possible, for example, for the at least one eyelet to form a first eyelet and for the eyelet arrangement to comprise or have at least one second eyelet or further eyelets.
  • the multiple eyelets can have the same contour.
  • the multiple eyelets can have passage channels of the same length or passage channels of different lengths.
  • the multiple eyelets can have passage channels with the same cross-sectional geometries or different cross-sectional geometries.
  • the multiple eyelets can have passage channels with the same or different cross-sectional area expansions.
  • the eyelet arrangement has two eyelets which are arranged at different longitudinal distances with respect to the longitudinal course of the coupling element.
  • the eyelets spaced apart from one another in terms of the longitudinal direction preferably do not overlap.
  • a longitudinal distance between the eyelets is dimensioned such that another eyelet could fit into this longitudinal distance.
  • At least two, preferably all eyelets of the eyelet arrangement have passage channels which are shorter than the distance between the longitudinal sides of the arm section on which a respective eyelet is arranged. It is preferred if the first eyelet and the second eyelet are arranged one behind the other on the arm body with respect to the longitudinal course of the arm body. The longitudinal course of the arm body extends from its holding section to the coupling element.
  • the two eyelets or further eyelets are arranged in a row one behind the other in terms of the longitudinal direction, they can, for example, be more easily accessible in order to attach a safety device to a respective eyelet or to hook it into the eyelet or to hook it onto the eyelet.
  • the eyelets arranged one behind the other with respect to the longitudinal course of the arm body are spaced apart from one another such that their passage channels do not overlap. It is particularly advantageous if there is a longitudinal distance in relation to the longitudinal course of the arm body between the passage channels of the eyelets arranged one behind the other, for example the first eyelet and the second eyelet.
  • the longitudinal distance is preferably at least 10%, preferably at least 20%, in particular at least 30%, more preferably at least 40% or at least 50% of a length or a diameter of an eyelet.
  • the at least one eyelet is preferably designed as an elongated hole. Accordingly, the aforementioned diameter is preferably a longitudinal diameter or a largest diameter of a respective eyelet.
  • the eyelets can have the same or different diameters.
  • passage channels of at least two eyelets of the eyelet arrangement have the same or different cross-sectional contours.
  • a cross-sectional contour of a respective through-channel can be the same over its entire length.
  • the through-channels or a through-channel for example, from one opening to the other has a constriction towards the opening.
  • Such a constriction can, for example, form or have an insertion bevel.
  • first eyelet and the second eyelet are arranged asymmetrically with respect to a longitudinal center between the first longitudinal side and the second longitudinal side.
  • the passage channel of the first eyelet is arranged closer to the first longitudinal side and the passage channel of the second eyelet is arranged closer to the second longitudinal side.
  • the first eyelet and the second eyelet can be arranged one behind the other in relation to the length of the arm body.
  • the passage channels of the two eyelets which are each arranged asymmetrically in relation to the long sides, do not overlap in the lengthwise direction or in relation to the length of the arm body. This makes it particularly easy to attach a safety device to each eyelet.
  • both the first eyelet and the second eyelet can be arranged asymmetrically on the arm section of the arm body, closer to the first long side or closer to the second long side.
  • the two eyelets can therefore be arranged one behind the other in a row, closer to one of the long sides and further away from the other long side.
  • the two eyelets can have the same distance from the long side to which they are arranged closer, or they can be aligned with this long side. However, it is also possible for the two eyelets to have different distances from the long side to which they are arranged closer than to the other long side.
  • the at least one eyelet or all eyelets or several eyelets of the eyelet arrangement advantageously have a longitudinal shape and/or are designed as an elongated hole.
  • one eyelet or several eyelets or all eyelets of the eyelet arrangement can also have a different inner circumference geometry, for example circular or elliptical. It is also possible that one or several or all eyelets of the eyelet arrangement are polygonal, for example triangular or square or the like.
  • the at least one eyelet preferably several or all of the eyelets, is in one piece with the arm body.
  • the at least one eyelet or several eyelets of the eyelet arrangement are produced, for example, during the forming of a blank from which the arm body is made.
  • the at least one eyelet is already produced during the manufacture of the arm body in the course of a forging process or the like.
  • the arm body can also be machined, for example drilled, milled or the like, as an alternative or in addition to being manufactured as part of a forging process.
  • one or more eyelets of the eyelet arrangement can be manufactured.
  • the insertion channel can be manufactured by forging a blank to manufacture the coupling arm, while the eyelet or its through-channel is manufactured by machining, for example drilling and/or milling.
  • the arm body and the coupling element and/or the arm body and the holding section are preferably made in one piece.
  • the entire coupling arm, including its holding section, the coupling element and the eyelet arrangement is made from a single blank.
  • the arm body has a recess for a trailer socket or for fastening a trailer socket.
  • the at least one eyelet of the eyelet arrangement or all of the eyelets of the eyelet arrangement is or are preferably arranged apart and away from the recess for the trailer socket and/or is unsuitable for fastening a trailer socket to the recess.
  • the at least one eyelet of the eyelet arrangement or all of the eyelets of the eyelet arrangement is or are preferably unsuitable for fastening the or a trailer socket to the coupling arm and/or are not designed as through-openings or screw receptacles for a screw.
  • the arm body can have one or more curved sections or arc sections. It is particularly preferred if the arm body has a curved section or arc section arranged close to the coupling element and a curved section or arc section arranged close to the holding section.
  • the curved sections or arc sections can be connected by a straight or substantially non-curved or curved section or longitudinal section of the arm body.
  • At least one eyelet is arranged on the curved section or arc section.
  • the at least one eyelet or several eyelets are arranged on the curved section or arc section close to the coupling element.
  • At least one eyelet of the eyelet arrangement or several eyelets of the eyelet arrangement can be arranged on a section of the arm body that is arranged directly below or next to the coupling element. It is advantageous if the eyelet arrangement is arranged close to the coupling element.
  • At least one eyelet of the eyelet arrangement has a passage channel which is partially formed as a recess on the arm body on the arm section and is partially delimited by an annular body protruding in front of the arm body. It can advantageously be provided that one half or approximately one half of the cross section of the passage channel is provided by the recess or is defined by the recess, while the other half is delimited by the annular body.
  • the recess on the arm body is, for example, a depression on a side surface or Side wall of the arm body on which the recess is arranged and in front of which the ring body protrudes.
  • the recess prefferably be less deep or deeper, i.e. for example less than 50% or less than 40% or less than 30% of the cross section of the passage channel is provided by the recess, while the complementary area of the cross section of the passage channel is delimited by the annular body.
  • the recess is aligned with the insertion channel and/or has the same contour.
  • the recess and the insertion channel can therefore have a uniform or identical contour overall or at least in a transition area where the recess and the insertion channel merge into one another.
  • the ring body protrudes in front of the recess and/or the insertion channel.
  • a respective ring body advantageously projects in front of a side surface or side wall of the arm body on which the eyelet is arranged.
  • the ring body advantageously extends over the respective recess.
  • the coupling arm can be firmly connected to the vehicle mount.
  • the coupling arm is adjustable between a use position and a non-use position using a bearing arrangement or a bearing which is arranged on the vehicle mount.
  • the coupling arm protrudes, for example, to the rear of the motor vehicle for coupling a trailer or rear load carrier when the trailer coupling is attached to the motor vehicle.
  • the coupling arm is arranged, for example, hidden behind and/or under a bumper of the motor vehicle.
  • the bearing is a pivot bearing.
  • the coupling arm is mounted on the bearing or the bearing arrangement so that it can pivot through a pivot angle of at least 90°.
  • At least one eyelet is integral with the coupling arm.
  • Figure 1 is an exploded view of an inventive
  • FIG. 2 shows a coupling arm of the trailer coupling according to Figure 1 in the position of use and in dashed lines in the non-use position
  • Figure 3 is a frontal view of the coupling arm according to Figure 2 from behind from its coupling element
  • Figure 4 is a side view of the coupling arm of Figures 2 and 3,
  • Figure 5 is a side view of a vehicle mount according to Figure 1,
  • Figure 11 is a front view of the coupling arm according to Figure 10.
  • the coupling arm 50, 150 protrudes downwards in front of a bumper 103 of the motor vehicle 100, for example, so that a coupling arm 80 can be fastened to the coupling arm 50, 150.
  • the coupling arm 50, 150 is, for example, adjusted closer to the body 102 of the motor vehicle 100, for example adjusted behind and/or under the bumper 103.
  • the vehicle mount 11 comprises a connecting section 12 which is held on the cross member 91 and is welded and/or screwed to it, for example.
  • a support section 13 protrudes from the connecting section 12, which is designed, for example, in the manner of a plate.
  • a bearing body 14 protrudes from the support section 13.
  • the bearing body 14 is held on a receptacle 16 of the vehicle mount 11.
  • screw elements 17 and 18 are held on the receptacle 16, on which the bearing body 14 is held, for example by means of a screw connection.
  • the bearing body 14 is, for example, tubular.
  • the bearing body 14 is, for example, a shaft body, in particular a hollow shaft.
  • the coupling arm 50, 150 is rotatably mounted on the bearing body 14.
  • the bearing body 14 engages in a bearing receptacle 54 of a holding section 53 of the coupling arm 50, 150.
  • the trailer coupling 10, 110 has a fixing device 20 for fixing the coupling arm 50, 150 to the vehicle bracket 11 in the use position G and the non-use position N.
  • the fixing device 20 comprises, for example, form-locking elements 21 which are arranged on an end face 15 of the support section 13, and counter-form-locking elements 22 which are arranged on an end face 55 of the holding section 53 of the coupling arm 50, 150.
  • the form-locking elements 21 extend around the bearing body 14 and the counter-form-locking elements 22 around the bearing holder 54 of the coupling arm 50, 150.
  • the form-locking elements 21 comprise, for example, form-locking receptacles 21A, 21B and 21C for the form-locking engagement of form-locking projections 22A, 22B and 22C of the counter form-locking elements 22.
  • form-locking elements 21 and counter-form-locking elements 22 it is possible for all form-locking elements 21 and counter-form-locking elements 22 to have the same geometries. In the present case, however, different geometries are provided such that the form-locking elements 21 and the counter-form-locking elements 22 only fit into one another in the use position G and the non-use position N.
  • the form-locking receptacles 21A and the form-locking projections 22A are spherical caps and balls, while the form-locking receptacles 21B and the form-locking projections 22B have a somewhat elongated shape and finally the form-locking receptacles 21C and the form-locking projections 22B have a longitudinal shape.
  • the fixing device 20 further comprises a fixing drive 23, with which the form-locking elements 21 and the counter-form-locking elements 22 can be brought into and out of engagement.
  • the fixing drive 23 thus actuates the coupling arm 50, 150 parallel to the pivot axis S between the fixing position F and the release position L.
  • the fixing drive 23 comprises a drive body 24, for example a bolt-like drive body, which is accommodated in a guide channel 24A of the bearing body 14 so as to be linearly displaceable, in this case parallel to the pivot axis S.
  • the drive body 24 is loaded by a spring 25 into a position associated with the fixing position F, in which at least one actuating contour 26 of the drive body 24 actuates transmission bodies 27, for example balls, radially outward with respect to the pivot axis S, through channels 27A running radially to the pivot axis S in the direction of an actuating contour 28 on a drive body 29 which is fixedly fixed to the coupling arm 50, 150, for example forms a fixed component thereof or is firmly connected to it.
  • the actuating contours 26, 28 comprise, for example, one or more inclined surfaces, in particular those extending in a ring shape around the pivot axis S, which cause a force deflection such that a movement of the drive body 24 in a direction towards the coupling arm 50, 150 loads the coupling arm 50, 150 in an opposite direction towards the vehicle mount 11, so that the form-locking elements 21 and the counter-form-locking elements 22 engage with one another.
  • the drive body 24 is or will be driven by a release drive 30, for example an electric motor, against the force of the spring 25 in a direction away from the coupling arm 50, 150, whereby the actuating contours 26 release the transmission bodies 27, so to speak, so that they can move into the channels 27A and thus release the coupling arm 50, 150 for movement away from the vehicle mount 11.
  • a release drive 30 for example an electric motor
  • At least one release actuation contour 31 is arranged on the drive body 24, which acts on transmission bodies 32, for example balls, which can be actuated through channels 33 radially outward with respect to the pivot axis S by means of the at least one release actuation contour 31 in order to be able to act on at least one counter contour 34, which is arranged on the drive body 29 of the coupling arm 50, 150 and at Application of force by the transmission body 32 causes an adjustment of the coupling arm 50, 150 in the direction of the release position L.
  • transmission bodies 32 for example balls
  • the drive body 29 is accommodated, for example, in a receptacle 51 of the coupling arm 50, 150, which forms part of the bearing receptacle 54 or is arranged next to it.
  • the drive body 29 is positively received in the holder 51.
  • the drive body 29 is pressed into the holder 51.
  • the drive body 29 is held in the receptacle 51 in a material-locking manner, for example glued and/or welded.
  • the drive body 29 is, for example, sleeve-shaped.
  • the actuating contour 28 and the counter contour 34 can, for example, be inclined surfaces opposite one another, in particular annular inclined surfaces.
  • the drive body 29 has a bearing opening or bearing receptacle 35, in particular a passage opening, for the bearing body 14, for example the hollow shaft, so that the drive body 29 is mounted on the bearing body 14 so as to be rotatable about the pivot axis S and displaceable parallel to the pivot axis S.
  • the bearing body 14 engages in the bearing receptacle 35.
  • the holding section 53 comprises, for example, a bearing body 52 or is formed by the latter.
  • the bearing receptacle 54 as well as the receptacle 51 and the front side 55 with the counter-form-locking elements 22 are provided on the bearing body 52.
  • An arm body 56 of the coupling arm 50, 150 protrudes from the holding section 53 of the coupling arm 50, 150.
  • a vehicle mount 311 of the trailer coupling is attached or attachable to the motor vehicle 100.
  • the 310 is intended to releasably attach the coupling arm 350 so that the coupling arm 350, when not in use or in a non-use position N, assumes a position remote from the vehicle mount 311, i.e., for example, can be stowed in the luggage compartment of the motor vehicle 100.
  • the vehicle mount 311 has a receiving body 312 for receiving and holding a holding section 353 of the coupling arm 350.
  • the holding section 353 is designed, for example, as a plug-in projection 354 or has a plug-in projection 354 that is provided for insertion into a plug-in receptacle 314 of the vehicle mount 311.
  • the plug-in receptacle 314 is provided, for example, on the receiving body 312.
  • the coupling arm 350 is attached to the vehicle mount 311, for example by the plug-in projection 354 being inserted into the plug-in receptacle 314.
  • a fixing device 320 is used to fix the coupling arm 350 to the vehicle mount 311.
  • the fixing device 320 comprises on the vehicle mount
  • the form-fitting receptacles and form-fitting projections are triangular or wedge-shaped contours that are arranged laterally on the receiving body 312, which is designed, for example, as a plug-in sleeve, or the coupling arm 350.
  • the fixing device 320 comprises a fixing drive 323 with a drive body 324 which is arranged in a groove extending in the plug-in projection 354.
  • the drive body 324 serves to actuate form-locking bodies 327, for example designed as a ball, through channels 327A in the direction of a receiving contour 328, for example an annular groove in the plug receptacle 314.
  • the plug projection 354 is locked in the plug receptacle 314 with respect to an assembly plug axis MS, along which the plug projection 354 can be inserted into the plug receptacle 314 or removed therefrom.
  • the form-locking elements arranged in a fixed position on the plug receptacle and the coupling arm can then no longer come out of engagement.
  • a release drive 330 is used to release the positive connection between the positive locking bodies 327 and the receiving contour 328, indicated by an arrow L corresponding to the release position.
  • the release drive 330 comprises a handwheel (not shown) with which a gear 332 can be actuated, the gear 332 meshing with a rack section 333 which forms part of the drive body 324 or is connected to it.
  • a handwheel not shown
  • an operator can move the drive body 324 away from the channels 327A against the force of the spring 325 in such a way that the positive locking bodies 327 can enter the channels 327A and thus disengage from the receiving contour 328.
  • the arm body 56 protrudes from the holding section 353 of the coupling arm 350, but is only partially shown in Figure 8 for reasons of simplification.
  • the arm body 56 has, starting from the holding section 53, 353, a curved section or arc section 57 which merges into a longitudinal section 58 which is arranged between the curved section or arc section 57 and a further curved section or arc section 59.
  • a coupling element 61 for coupling the load carrier LT or trailer AH is provided at the free end region 60 of the arm body 56 or the coupling arm 50, 350.
  • a substantially cylindrical support section 63 supporting the coupling element 61.
  • the arm body 56 has a longitudinal profile L56, which is shown schematically in Figure 4, along which functional units, for example a socket not shown in the drawing for an electrical power supply of the trailer AH or the load carrier LT, can be arranged.
  • the arm body 56 has a receptacle 64 for a socket, into which the socket can be plugged in a manner not shown. Laterally next to the receptacle 64 there is a cable receptacle 65 for an electrical cable intended for the receptacle 64 or the socket arranged therein and also not shown.
  • the arm body 56 has an upper side 66 arranged at the top in the use position G, a lower side 67 opposite this, and long sides 68 and 69 which extend between the upper side 66 and the lower side 67. It can be seen in Figure 2 that the upper side 66 represents a lower side, so to speak, in the non-use position N, while the lower side 67 is pivoted upwards.
  • the long side 68 is a right-hand long side when viewed from the coupling ball 62 or the coupling element 61 in the direction of the holding section 53.
  • the long side 69 is a left-hand long side of the arm body 56 in this viewing direction.
  • the long side 68 can be referred to or viewed as a first long side and the long side 69 as a second long side. However, it is also possible to view or view the long side 68 as a second long side and the long side 69 as a first long side.
  • an eyelet arrangement 80 with an eyelet 81 arranged closer to the coupling element 61 and an eyelet 82 further away from the coupling element 61 is arranged on the coupling arm 50.
  • An eyelet arrangement 180 with eyelets 181 is arranged on the coupling arm 150. and 182 are provided, wherein the eyelet 181 corresponding to the eyelet 81 is arranged closer to the coupling element 61 than the eyelet 182.
  • the arrangement of the eyelets 81, 82 and 181, 182 in relation to one another and/or in relation to the arm body 56 is preferably identical or similar.
  • the eyelet 81 is arranged closer to the coupling element 61 or extends further in the direction of the coupling element 61 than the eyelet 181.
  • the eyelet 81 has a distance L81 from the coupling element 61 and the eyelet 181 has a distance L181 from the coupling element 61 that is greater than the distance L81.
  • the eyelets 81, 181 and 82, 182 are used to attach a safety device SO1 and a safety device SO2.
  • the safety devices SO1 and SO2 are shown schematically.
  • the safety devices SO1 and SO2 are breakaway ropes or the like.
  • the safety devices SO1 and SO2 can be attached to the eyelets 81, 181 and 82, 82 using snap hooks or the like, for example.
  • the eyelets 81, 81 and 82, 82 have passage channels 83 which extend between openings 84 and 85 at opposite end regions of the passage channels 83.
  • the openings 84 are assigned to or face the long side 68 of the arm body 56
  • the openings 85 are assigned to or face the long side 69 of the arm body 56.
  • the passage channels 83 have a channel length K83.
  • the channel length K83 is smaller than a distance A70 between the long sides 68 and 69 of the arm body 56 on an arm section 70 on which the eyelets 81, 181 and 82, 182 of the eyelet arrangement 80, 180 are arranged.
  • the arm section 70 is provided on the curved section or arc section 59 and thus on a section of the arm body 56 close to the coupling element 61.
  • the eyelets 81, 181 and 82, 182 are arranged asymmetrically with respect to a longitudinal center LM of the arm section 70.
  • the longitudinal center LM is the center between the longitudinal sides 68 and 69 in the region of the arm section 70.
  • the eyelet 82 and/or its passage channel 83 is arranged, for example, closer to the longitudinal side 68.
  • the eyelets 81, 181 and 82, 182 are preceded by insertion channels 86 and 87.
  • the insertion channels 86 are provided on the arm body 56 or arm section 70 of the arm body 56.
  • the passage channels 83 of the eyelets 81, 181 and 82, 182 do not extend to the longitudinal center LM. Thus, both passage channels 83 are shorter than half the distance between the longitudinal sides 68 and 69 in the area of the arm section 70.
  • the eyelets 181 and 182 are circular or approximately circular.
  • the eyelets 81 and 82 have a longitudinal shape or are designed as an elongated hole.
  • the eyelets 81 and 82 have the same longitudinal diameter B80.
  • the eyelets 81 and 82 as well as 181 and 182 are spaced apart from one another with respect to the longitudinal extension L56 of the arm body 56. For example, they have a distance A80 or A180 from one another.
  • the distances A80 and A180 are, for example, distances between the facing inner circumferences of the eyelets 81 and 82 or 181 and 182. Therefore, the eyelets 81 and 82 or 181 and 182 do not overlap.
  • the longitudinal diameters of the eyelets 81 and 82 are approximately parallel to the longitudinal profile L56. It is understood that an orientation of an eyelet at an angle to the longitudinal profile L56 is also possible, which is the case, for example, with a schematically indicated eyelet 382.
  • the eyelets 81 and 82 have recesses 88 which serve as depressions on the
  • Arm body 56 or arm section 70 are formed.
  • the recesses 88 are aligned with the insertion channels 86 and 87.
  • the recesses 88 form
  • the passage channels 83 are further delimited by annular bodies 89 which extend beyond the respective recess 88 and thus delimit the passage channel 83 of a respective eyelet 81 or 82.
  • the ring bodies 89 protrude from a side surface 71 of the arm section 70 or the arm body 56.
  • the recesses 88 are designed as depressions on the side surface 71.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anhängekupplung für ein Kraftfahrzeug (100) mit einem Kupplungsarm (50), der an einem freien Endbereich (60) ein Kupplungselement (61) aufweist, und mit einer Fahrzeughalterung (11), an der ein Halteabschnitt (53) des Kupplungsarms gehalten ist, wobei sich ein Armkörper (56) des Kupplungsarms zwischen dem Halteabschnitt (53) und dem Kupplungselement mit einem Längsverlauf (L56) erstreckt, wobei der Armkörper entlang seines Längsverlaufs eine Oberseite (66) und eine dazu entgegengesetzte Unterseite (67) aufweist, die in einer Gebrauchsstellung (G) oben und unten an dem Kupplungsarm (50) angeordnet sind, wobei der Armkörper (56) an einander entgegengesetzten Seiten sich zwischen der Oberseite (66) und Unterseite (67) erstreckende erste und zweite Längsseiten (68, 69) aufweist, wobei an einem Armabschnitt (70) des Armkörpers (56) eine Ösenanordnung (80) mit mindestens einer Öse (81, 82) zur Befestigung eines Sicherungsorgans (SO1, SO2), nämlich eines Sicherungsseils oder einer Sicherungskette, angeordnet ist, wobei die mindestens eine Öse (81, 82) einen ringförmig geschlossenen Durchtrittskanal (83) aufweist, der an seinen entgegengesetzten Endbereichen den Längsseiten des Armkörpers zugewandte Öffnungen zum Einhängen des Sicherungsorgans aufweisen und sich über eine Kanallänge (K83) zwischen den Öffnungen erstreckt, wobei die Kanallänge des Durchtrittskanals (83) kürzer als ein Abstand (A70) zwischen den Längsseiten (68, 69) des Armkörpers (56) ist, zwischen denen sich der Durchtrittskanal (83) erstreckt. Der Durchtrittskanal (83) ist asymmetrisch bezüglich einer Längsmitte (LM) zwischen der ersten Längsseite und zweiten Längsseite des Armabschnitts (70), an dem die mindestens eine Öse (81, 82) angeordnet ist, näher bei der ersten Längsseite als bei der zweiten Längsseite angeordnet.

Description

WESTFALIA-Automotive GmbH, 33378 Rheda-Wiedenbrück
Anhängekupplung mit einer Ösenanordnung
Die Erfindung betrifft eine Anhängekupplung für ein Kraftfahrzeug mit einem Kupplungsarm, der an einem freien Endbereich ein Kupplungselement zum Ankuppeln eines Anhängers oder eines Hecklastenträgers aufweist, und mit einer an dem Kraftfahrzeug befestigbaren oder befestigten Fahrzeughalterung, an der ein Halteabschnitt des Kupplungsarms gehalten ist, wobei sich ein Armkörper des Kupplungsarms zwischen dem Halteabschnitt und dem Kupplungselement mit einem Längsverlauf erstreckt, wobei der Armkörper entlang seines Längsverlaufs eine Oberseite und eine dazu entgegengesetzte Unterseite aufweist, die in einer Gebrauchsstellung, die zum Ankuppeln des Anhängers oder Hecklastenträgers vorgesehen ist, oben und unten an dem Kupplungsarm angeordnet sind, wobei der Armkörper an einander entgegengesetzten Seiten sich zwischen der Oberseite und Unterseite erstreckende erste und zweite Längsseiten aufweist, wobei an einem Armabschnitt des Armkörpers eine Ösenanordnung mit mindestens einer Öse zur Befestigung eines Sicherungsorgans, nämlich eines Sicherungsseils oder einer Sicherungskette, angeordnet ist, wobei die mindestens eine Öse einen ringförmig geschlossenen Durchtrittskanal aufweist, der an seinen entgegengesetzten Endbereichen den Längsseiten des Armkörpers zugewandte Öffnungen zum Einhängen des Sicherungsorgans aufweisen und sich über eine Kanallänge zwischen den Öffnungen erstreckt, wobei die Kanallänge des Durchtrittskanals kürzer als ein Abstand zwischen den Längsseiten des Armkörpers ist, zwischen denen sich der Durchtrittskanal erstreckt.
Eine Anhängekupplung mit einer Ösenanordnung ist beispielsweise in
DE 10 2009 050 932 A1 oder DE 10 2020 128 980 A1 erläutert. Eine Anhängekupplung mit Schraubaufnahmen für die Befestigung einer Anhängersteckdose ist aus DE 10 2008 047 547 A1 bekannt.
Allerdings ist die Zugänglichkeit der Ösen dieser Ösenanordnung nicht immer optimal.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Anhängekupplung bereitzustellen.
Zur Lösung der Aufgabe ist bei einer Anhängekupplung der eingangs genannten Art vorgesehen, dass der Durchtrittskanal der mindestens einen Öse asymmetrisch bezüglich einer Längsmitte zwischen der ersten Längsseite und zweiten Längsseite des Armabschnitts, an dem die mindestens eine Öse angeordnet ist, näher bei der ersten Längsseite als bei der zweiten Längsseite angeordnet ist.
Mindestens eine Öse oder alle Ösen der Ösenanordnung weisen einen Mindestdurchmesser von beispielsweise 8 mm, weiter bevorzugt 9 mm, noch weiter bevorzugt 10 mm, noch weiter bevorzugt 11 mm, insbesondere vorteilhaft 12 mm, noch weiter bevorzugt 10 mm auf. Besonders bevorzugt ist es, wenn die mindestens eine Öse oder alle Ösen einen Mindestdurchmesser von beispielsweise mindestens 12 mm, noch weiter bevorzugt mindestens 13 mm, noch weiter bevorzugt mindestens 14 mm oder noch weiter bevorzugt mindestens 15 mm aufweist oder aufweisen. Besonders bevorzugt beträgt der Mindestdurchmesser der mindestens einen Öse oder alle Ösen oder mehrerer Ösen mindestens 16 mm oder 17 mm.
Beispielsweise ist der Mindestdurchmesser mindestens der mindestens einen Öse derart ausgestaltet, dass ein Schäkel eines Abreißseils oder eine Abreißkette in die Öse einführbar ist.
Die Ösen der Ösenanordnung sind vorzugsweise nicht zur Montage einer Anhängersteckdose geeignet. Die Ösen der Ösenanordnung sind abseits einer Montagestelle oder Aufnahmevertiefung des Kupplungsarms für eine Anhängersteckdose angeordnet.
Die Ösen der Ösenanordnung weisen vorzugsweise kein Schraubengewinde auf. Die Ösen der Ösenanordnung sind vorzugsweise an einer Unterseite oder vom Kraftfahrzeug abgewandte Seite des Kupplungsarms und/oder nicht an einer Oberseite des Kupplungsarms angeordnet, wenn der Kupplungsarm eine zum Anhängen eines Anhängers oder Befestigen eines Lastenträgers geeignete Gebrauchsstellung einnimmt.
Die mindestens eine Öse der Ösenanordnung oder alle Ösen der Ösenanordnung sind bei Gebrauch des Kupplungsarms oder fertig montiertem Kupplungsarm zum Einhängen des Sicherungsorgans frei oder stehen zum Einhängen des Sicherungsorgans zur Verfügung.
In einer jeweiligen Öse der Ösenanordnung ist also in der jeweiligen Öse keine Schraube oder Befestigungselement für eine am Kupplungsarm dauerhaft befestigte oder befestigbare und/oder für den Betrieb der Anhängekupplung auch ohne Sicherungsorgan erforderliche Komponente, insbesondere eine Anhängersteckdose zur elektrischen Stromversorgung eines Anhängers, angeordnet.
Der Halteabschnitt des Kupplungsarms und das Kupplungselement stehen vorzugsweise vor einen insbesondere geradlinigen Armabschnitt des Kupplungsarms vor oder stehen von dem insbesondere geradlinigen Armabschnitt winkelig ab, insbesondere in einem Winkel von beispielsweise 60-110°.
Mindestens eine Öse oder alle Ösen oder mehrere Ösen der Ösenanordnung sind vorteilhaft außerhalb eines Zwischenraums angeordnet, der durch das Kupplungselement, den Halteabschnitt und den Armabschnitt begrenzt ist.
Mindestens eine Öse der Ösenanordnung ist vorteilhaft an einem Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt des Kupplungsarms nahe bei der Kupplungskugel oder dem Kupplungselement angeordnet. Es ist aber auch möglich, dass der Durchtrittskanal näher bei der zweiten Längsseite als bei der ersten Längsseite sein kann.
Es ist dabei ein Grundgedanke, dass die mindestens eine Öse nicht etwa längsmittig zwischen den beiden ersten und zweiten Längsseiten angeordnet ist, sondern mit einem seitlichen Versatz dazu. Somit ist es möglich, dass Sicherungsorgan beispielsweise von derjenigen Seite her, an der die mindestens eine Öse näher angeordnet ist, leichter einzuhängen als von der anderen Längsseite her. Beispielsweise kann die erste Längsseite die rechte Längsseite sein, die sich bei einer Sicht auf den Kupplungsarm vom Kupplungselement her rechts erstreckt, während die zweite Längsseite die in dieser Blickrichtung linke Längsseite ist. Es ist aber auch umgekehrt möglich, dass aus Blickrichtung vom Kupplungselement in Richtung Armkörper die erste Längsseite die linke Längsseite ist und die zweite Längsseite die die rechte Längsseite ist.
Die erste Längsseite kann beispielsweise eine in Fahrtrichtung rechte Längsseite oder eine in Fahrtrichtung linke Längsseite sein. Die zweite Längsseite ist dementsprechend eine in Fahrtrichtung linke bzw. in Fahrtrichtung rechte Längsseite des Kupplungsarms. Fahrtrichtung ist dabei diejenige Richtung, in der das Kraftfahrzeug vorwärts fährt.
Wenn der Kupplungsarm eine Gebrauchsstellung einnimmt, die zum Ziehen eines Anhängers oder Tragen eines Lastenträgers vorgesehen ist, erstreckt sich der Kupplungsarm beispielsweise in einer Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs und steht in Bezug auf die Fahrzeuglängsrichtung nach hinten vor ein Heck des Kraftfahrzeugs vor.
Der Kupplungsarm kann einen gekrümmten oder gebogenen Verlauf haben. Dabei sind beispielsweise nachfolgend als Längskrümmungen bezeichnete Krümmungen von mehr als 20° zwischen dem Halteabschnitt und dem Kupplungselement möglich, d.h. dass der Kupplungsarm zwischen Halteabschnitt und Kupplungselement beispielsweise zwei Krümmungsabschnitte mit Längskrümmungen aufweist, wobei die eine Längskrümmung näher beim Kupplungselement und die andere Längskrümmung näher beim Halteabschnitt ist und sich zwischen den beiden Längskrümmungen oder
Längskrümmungsabschnitten ein geradliniger und/oder in der Gebrauchsstellung etwa horizontal oder etwa parallel zur Fahrbahnoberfläche erstreckender Armabschnitt des Kupplungsarms erstreckt. In der Gebrauchsstellung des Kupplungsarm sind die Längskrümmungen also beispielsweise bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordnet.
Der Kupplungsarm kann auch mindestens eine Krümmung in einer zur Fahrzeuglängsrichtung quer verlaufenden Fahrzeugquerrichtung aufweisen, die nachfolgend als Querkrümmung bezeichnet ist.
Ein Krümmungsabschnitt kann auch gleichzeitig eine Querkrümmung und eine Längskrümmung haben, d.h. Längskrümmung und Querkrümmung können sich an diesem Krümmungsabschnitt überlagern.
Beispielsweise hat der Kupplungsarm ausgehend vom Halteabschnitt eine Längskrümmung und eine Querkrümmung, die sich zumindest partiell überlagern.
Im Bereich des Kupplungselements hat der Kupplungsarm vorzugsweise nur eine Längskrümmung, d. h. in Fahrzeuglängsrichtung oder entlang seiner Längserstreckung ist der Kupplungsarm im Bereich dieser Längskrümmung geradlinig. An einem Krümmungsabschnitt nahe beim Kupplungselement oder an der am nächsten beim Kupplungselement angeordneten Längskrümmung weist der Kupplungsarm vorzugweise einen in Bezug auf seine Längserstreckung geradlinigen Verlauf auf. Gerade in diesem Bereich des Kupplungsarms lässt sich eine Längsmittelebene zwischen den Längsseiten ohne weiteres exakt definieren.
Vorteilhaft ist die Ösenanordnung im Bereich des Kupplungselements und/oder an dem am nächsten beim Kupplungselement befindlichen Krümmungsabschnitt oder Längskrümmungsabschnitt angeordnet.
Die Ösenanordnung kann aber auch eine oder mehrere Ösen an einem geradlinigen Abschnitt des Kupplungsarms aufweisen, insbesondere an einem geradlinigen Abschnitt des Kupplungsarms, der sich an den vorgenannten Längskrümmungsabschnitt unterhalb oder neben dem Kupplungselement anschließt.
Ferner kann eine Öse am Längskrümmungsabschnitt und die andere Öse an dem geradlinigen Abschnitt des Kupplungsarms oder am Übergangsbereich zwischen dem Längskrümmungsabschnitt und dem geradlinigen Abschnitt des Kupplungsarms angeordnet sein.
Das Kupplungselement ist vorzugsweise eine Kupplungskugel.
Ein Sicherungsorgan, z.B. ein Abreißseil oder eine Abreißkette, dient zur Sicherung des Anhängers an der Anhängekupplung und erstreckt sich zwischen der Anhängekupplung und dem Anhänger, wenn es an einer der Ösen oder der mindestens einen Öse gehalten ist.
Beispielsweise weist das Sicherungsorgan einen Karabinerhaken oder dergleichen anderes Einhängeorgan auf, mit dem das Sicherungsorgan an der Öse befestigbar oder in die Öse einhakbar ist. Es ist aber auch möglich, dass das Sicherungsorgan durch die Öse hindurchgeschlungen wird oder hindurchschlingbar ist.
Der Halteabschnitt kann einen Bestandteil des Armkörpers bilden. Beispielweise kann der Armkörper fest mit dem Halteabschnitt verbunden sein, beispielsweise verschraubt und/oder stoffschlüssig verbunden sein. Es ist auch möglich, dass der Armkörper und der Halteabschnitt einstückig sind.
Es ist möglich, dass der Halteabschnitt ein Lagerkörper oder ein Lagerabschnitt des Kupplungsarms ist oder einen Lagerabschnitt aufweist, an dem der Armkörper gehalten ist. Der Lagerkörper oder Lagerabschnitt bildet z.B. einen Bestandteil eines Schwenklagers und/oder Schiebelagers, mit dem der Kupplungsarm an der Fahrzeughalterung beweglich gelagert ist.
Das Kupplungselement ist beispielsweise eine Kupplungskugel. Die Ösenanordnung kann mehrere Ösen umfassen, z.B. zwei Ösen. Die nachfolgend beschriebenen Ausgestaltungen können bei einer, mehreren oder allen Ösen der Ösenanordnung vorgesehen sein. In jede Öse kann ein individuelles Sicherungsorgan eingehängt werden oder an der Öse befestigt werden. Es ist aber auch möglich, dass ein Sicherungsorgan an zwei oder mehr Ösen der Ösenanordnung befestigt wird oder befestigbar ist.
Es ist dabei möglich, dass eine Öse oder mehrere Ösen längsmittig oder etwa längsmittig zwischen Längsseiten eines Armabschnitts des Armkörpers, an dem die jeweilige Öse angeordnet ist, angeordnet ist. Es ist aber auch möglich, dass mindestens zwei oder weitere Ösen asymmetrisch bezüglich der Längsmitte zwischen Längsseiten eines Armabschnitts des Armkörpers angeordnet sind, an dem eine jeweilige Öse angeordnet ist. Es ist beispielsweise möglich, dass eine Öse längsmittig zwischen Längsseiten eines Armabschnitts des Armkörpers, an dem diese angeordnet ist, angeordnet ist, während eine andere Öse asymmetrisch bezüglich der Längsmitte angeordnet ist, also näher an einer der beiden Längsseiten des Armabschnitts des Armkörpers.
Vorteilhaft ist es, wenn mindestens eine Öse oder ein Durchtrittskanal mindestens einer Öse vollständig oder im Wesentlichen oder zu mindestens 60 %, weiter vorteilhaft zu mindestens 70 %, noch weiter vorteilhaft mindestens 80 % und noch weiter vorteilhaft zu mindestens 90 % neben oder außerhalb der Längsmitte zwischen den Längsseiten des Armabschnitts angeordnet ist, an dem die jeweilige Öse angeordnet ist. Mithin erstreckt sich also die Öse oder deren Durchtrittskanal nicht oder nur unwesentlich oder in einem Umfang von weniger als 50 % oder 60 % ausgehend von der Längsseite, an der die Öse angeordnet ist oder der die Öse zugeordnet ist, in Richtung der Längsmitte des Armabschnitts mit der Öse.
Eine längsmittige Anordnung einer Öse am Armabschnitt oder Armkörper bietet sich beispielsweise in denjenigen Bereichen des Armkörpers an, die schmaler sind. So kann also beispielsweise eine längsmittig angeordnete Öse an einem schmaleren Bereich des Armkörpers angeordnet sein, während eine bezüglich der Längsmitte asymmetrisch angeordnete Öse an einem gegenüber dem schmaleren Bereich breiteren Bereich des Armkörpers angeordnet ist.
Der Armkörper kann an dem Armabschnitt im Bereich der Öse beispielsweise einen im Wesentlichen rechteckigen oder quadratischen Querschnitt aufweisen. Es ist aber auch möglich, dass der Armkörper an dem Armabschnitt, an dem die mindestens eine Öse angeordnet ist, einen runden Querschnitt oder einen polygonalen Querschnitt mit gerundeten Eckbereichen aufweist. So ist beispielsweise ein im Prinzip trapezförmiger Querschnitt des Armabschnitts, der die Öse aufweist, ohne weiteres möglich. Der Armabschnitt, an dem die Öse angeordnet ist, kann auch einen etwa dreieckförmigen Querschnitt aufweisen, wobei die Oberseite die breitere Seite und die Unterseite die schmalere Seite sein kann. An der Unterseite ist dann vorzugsweise eine Rundung vorgesehen.
Ein bevorzugtes Konzept sieht vor, dass der Durchtrittskanal der mindestens einen asymmetrisch bezüglich der Längsmitte des Armabschnitts angeordneten Öse einen Abstand zu der Längsmitte des Armabschnitts aufweist. Mithin erstreckt sich also die mindestens eine Öse von der ersten Längsseite in Richtung der zweiten Längsseite bzw. erstreckt sich der Durchtrittskanal von der ersten Längsseite zu der zweiten Längsseite, jedoch nicht bis zur Längsmitte des Armabschnitts. Die Öse kann also beispielsweise relativ schmal sein. Dadurch gelingt das Einhängen des Sicherungsorgans leichter.
Bevorzugt ist es, wenn dem Durchtrittskanal der mindestens einen asymmetrisch bezüglich der Längsmitte des Armabschnitts angeordneten Öse ein Einführkanal in der Art einer Vertiefung an dem Armkörper vorgelagert ist. Der Armkörper weist vorteilhaft eine Vertiefung auf, die einen Einführkanal für die mindestens eine Öse bildet. Mithin weist also der Einführkanal beispielsweise eine Eintiefung oder Vertiefung am Armkörper auf oder ist als Eintiefung oder Vertiefung am Armkörper ausgestaltet, durch die hindurch das Sicherungsorgan bewegt werden kann. Die Eintiefung oder Vertiefung an dem Armkörper ist nicht ringförmig geschlossen, also nicht in der Art des Durchtrittskanals der mindestens einen Öse ausgestaltet. Es ist möglich, dass der mindestens einen Öse an ihren beiden einander entgegengesetzten Seiten bzw. beiden Öffnungen jeweils ein Einführkanal vorgelagert ist. Dabei ist es möglich, dass der eine Einführkanal länger als der andere Einführkanal ist.
Der Einführkanal kann beispielsweise in der Art einer Mulde am Armkörper ausgestaltet sein.
Der Einführkanal ist vorzugsweise an einer von dem Armkörper abgewandten Seite offen.
Eine Länge des Einführkanals kann größer als eine Länge des Durchtrittskanals der mindestens einen Öse sein, der der Einführkanal zugeordnet ist, wobei der Durchtrittskanal und der Einführkanal miteinander fluchten.
Vorteilhaft ist es, wenn sich der Durchtrittskanal der mindestens einen asymmetrisch bezüglich der Längsmitte des Armabschnitts angeordneten Öse und/oder der diesem Durchtrittskanal zugeordnete und vorgelagerte Einführkanal etwa bis zu dieser Längsmitte erstreckt.
Noch weiter vorteilhaft ist es, wenn sich dieser Durchtrittskanal und/oder dieser Einführkanal von der Längsmitte bis zu der dem Durchtrittskanal oder Einführkanal näher gelegenen Längsseite des Armabschnitts erstreckt. Bei dieser Ausgestaltung erstreckt sich also der Durchtrittskanal von einer Längsseite her bis zur Längsmitte des Armabschnitts und/oder erstreckt sich der Einführkanal von der anderen Längsseite her bis zur Längsmitte. Zum Einhängen des Sicherungsorgans in die Öse stehen also Durchtrittskanal und Einführkanal vorteilhaft über die gesamte Querbreite des Armabschnitts zur Verfügung.
Bevorzugt erstreckt sich die Eintiefung oder die Vertiefung an dem Armkörper über die gesamte Länge der mindestens einen Öse. An dieser Stelle sei bemerkt, dass die mindestens eine Öse vorteilhaft eine Längsgestalt aufweist oder ein Langloch umfasst. Vorteilhaft ist es, wenn die Vertiefung oder der Einführkanal am Armkörper eine mit der Innenumfangskontur der Öse oder der Innenumfangskontur des Durchtrittskanals korrespondierende Innenumfangskontur aufweist, insbesondere dass die vorgenannten Innenumfangskonturen von Einführkanal und Durchtrittskanal miteinander fluchten.
Vorteilhaft ist es, wenn eine Öse mit Längsgestalt oder Langloch derart orientiert ist, dass ihr größerer Durchmesser oder ihre Längsseite etwa parallel zum Längsverlauf des Kupplungsarms im Bereich dieser Öse ist oder in einem kleinen Winkel dazu von maximal 30°, bevorzugt maximal 20°, weiter bevorzugt maximal 10°. Es ist aber grundsätzlich auch möglich, dass der größere oder größte Durchmesser einer Öse mit Längsgestalt oder einer Langloch-Öse winkelig, insbesondere etwa rechtwinkelig, zum Längsverlauf des Kupplungsarms dieser Öse ist.
Vorteilhaft ist es, wenn sich der Einführkanal von derjenigen Längsseite des Armkörpers her zu dem Durchtrittskanal erstreckt, zu dem der Durchtrittskanal einen größeren Abstand aufweist. So kann also beispielsweise dann, wenn die mindestens eine Öse näher bei der ersten Längsseite angeordnet ist, sich der Einführkanal von der zweiten Längsseite her in Richtung der Öse bzw. deren Durchtrittskanal erstrecken.
Vorteilhaft ist es, wenn sich der Einführkanal über die Längsmitte des Armabschnitts, an dem die mindestens eine Öse angeordnet ist, hinweg erstreckt. Wenn also insbesondere die Öse sich nicht bis zu der Längsmitte hin erstreckt, also schmaler als eine Längshälfte des Armabschnitts ist, ist es vorteilhaft, wenn sich der Einführkanal bis zu der mindestens einen Öse bzw. bis zu deren Durchtrittskanal hin erstreckt.
Ein vorteilhaftes Konzept sieht vor, dass die mindestens eine Öse nicht vor die erste Längsseite vorsteht oder mit der ersten Längsseite fluchtet. Es ist beispielsweise möglich, dass die mindestens eine Öse einen Abstand zu derjenigen Längsseite hin aufweist, an der die mindestens eine Öse näher angeordnet ist. An dieser Stelle sei aber erwähnt, dass die mindestens eine Öse auch vor die erste Längsseite oder vor diejenige Längsseite, an der die Öse näher angeordnet ist, vorstehen kann. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Öse nur maximal 10% oder maximal 20% oder maximal 30% der Länge ihres Durchtrittskanals vor diese Längsseite, beispielsweise erste Längsseite, vorsteht.
Bevorzugt ist es, wenn die Ösenanordnung mehrere, beispielsweise zwei Ösen aufweist. Somit ist es beispielsweise möglich, dass die mindestens eine Öse eine erste Öse bildet und die Ösenanordnung mindestens eine zweite Öse oder weitere Ösen umfasst oder aufweist.
Die mehreren Ösen können konturgleich sein. Die mehreren Ösen können gleichlange Durchtrittskanäle oder unterschiedlich lange Durchtrittskanäle aufweisen. Die mehreren Ösen können Durchtrittskanäle mit gleichen Querschnittsgeometrien oder unterschiedlichen Querschnittsgeometrien aufweisen. Weiterhin können die mehreren Ösen Durchtrittskanäle mit gleichen oder unterschiedlichen Querschnittsflächenausdehnungen aufweisen.
Für die Anordnung dieser Ösen gibt es mehrere Möglichkeiten, die nachfolgend erläutert werden:
Beispielsweise ist es vorteilhaft, wenn die Ösenanordnung zwei Ösen aufweist, die in unterschiedlichen Längsabständen bezüglich des Längsverlaufs zu dem Kupplungselement angeordnet sind.
Die in Bezug auf den Längsverlauf zueinander beabstandeten Ösen überlappen sich vorzugsweise nicht. Beispielsweise ist ein Längsabstand zwischen den Ösen so bemessen, dass in diesen Längsabstand eine weitere Öse passen könnte.
Bevorzugt ist es, wenn mindestens zwei, vorzugsweise alle Ösen der Ösenanordnung Durchtrittskanäle aufweisen, die kürzer als der Abstand zwischen den Längsseiten des Armabschnitts sind, an der eine jeweilige Öse angeordnet ist. Bevorzugt ist es, wenn die erste Öse und die zweite Öse in Bezug auf den Längsverlauf des Armkörpers hintereinander an dem Armkörper angeordnet sind. Der Längsverlauf des Armkörpers erstreckt sich von seinem Halteabschnitt bis zu dem Kupplungselement.
Wenn die zwei Ösen oder weiteren Ösen in einer Reihenanordnung hintereinander bezüglich des Längsverlaufs angeordnet sind, können sie beispielsweise leichter zugänglich sein, um ein Sicherungsorgan an einer jeweiligen Öse anzuhängen oder in die Öse einzuhängen oder an die Öse anzuhaken.
Bevorzugt ist es, wenn mindestens zwei der bezüglich des Längsverlaufs des Armkörpers hintereinander angeordneten Ösen einen Abstand zueinander aufweisen derart, dass sich deren Durchtrittskanäle nicht überlappen. Es ist insbesondere vorteilhaft, wenn zwischen den Durchtrittskanälen der hintereinander angeordneten Ösen, beispielsweise der ersten Öse und der zweiten Öse, ein Längsabstand in Bezug auf den Längsverlauf des Armkörpers vorhanden ist. Der Längsabstand beträgt vorzugsweise mindestens 10%, vorzugsweise mindestens 20%, insbesondere mindestens 30%, weiter bevorzugt mindestens 40 % oder mindestens 50%, einer Länge oder eines Durchmessers einer Öse.
Die mindestens eine Öse ist vorzugsweise als ein Langloch ausgestaltet. Dementsprechend ist der vorgenannte Durchmesser vorzugsweise ein Längs-Durchmesser oder ein größter Durchmesser einer jeweiligen Öse.
Die Ösen können gleiche oder unterschiedliche Durchmesser aufweisen.
Es ist weiterhin möglich, dass die Durchtrittskanäle von mindestens zwei Ösen der Ösenanordnung gleiche oder unterschiedliche Querschnittskonturen aufweisen.
Eine Querschnittskontur eines jeweiligen Durchgangskanals kann über seine gesamte Länge gleich sein. Es ist aber auch möglich, dass die Durchgangskanäle oder ein Durchgangskanal beispielsweise von der einen Öffnung her zur anderen Öffnung hin eine Verengung aufweist. Eine derartige Verengung kann beispielsweise eine Einführschräge bilden oder aufweisen.
Bevorzugt ist es weiterhin, wenn die erste Öse und die zweite Öse asymmetrisch bezüglich einer Längsmitte zwischen der ersten Längsseite und der zweiten Längsseite angeordnet sind.
Vorteilhaft sind der Durchtrittskanal der ersten Öse näher bei der ersten Längsseite und der Durchtrittskanal der zweiten Öse näher bei der zweiten Längsseite angeordnet.
Die erste Öse und die zweite Öse können in Bezug auf den Längsverlauf des Armkörpers hintereinander angeordnet sein. Auch bei dieser Konfiguration ist es vorteilhaft, wenn sich die Durchtrittskanäle der beiden Ösen, die jeweils asymmetrisch bezüglich der Längsseiten angeordnet sind, nicht in Längsrichtung oder in Bezug auf den Längsverlauf des Armkörpers überlappen. Gerade dadurch gelingt es besonders leicht, jeweils ein Sicherungsorgan an einer jeweiligen Öse zu befestigen.
Es ist, insbesondere bei der Anordnung der Ösen nebeneinander oder hintereinander in Bezug auf den Längsverlauf des Armkörpers, möglich, dass beide, die erste Öse und die zweite Öse näher bei der ersten Längsseite oder näher bei der zweiten Längsseite asymmetrisch an dem Armabschnitt des Armkörpers angeordnet sind. Mithin können also die beiden Ösen in einer Reihenanordnung hintereinander näher bei einer der Längsseiten angeordnet sein und weiter von der anderen Längsseite entfernt sein. Dabei können die beiden Ösen zu der Längsseite, an der sie näher angeordnet sind, denselben Abstand haben oder mit dieser Längsseite fluchten. Es ist aber auch möglich, dass die beiden Ösen unterschiedliche Abstände zu derjenigen Längsseite haben, an der sie näher als zu der anderen Längsseite angeordnet sind.
Wie erwähnt, hat die mindestens eine Öse oder haben alle Ösen oder mehrere Ösen der Ösenanordnung vorteilhaft eine Längsgestalt und/oder sind als ein Langloch ausgestaltet. Eine Öse oder mehrere Ösen oder alle Ösen der Ösenanordnung können aber auch eine andere Innenumfangsgeometrie aufweisen, beispielsweise kreisrund oder elliptisch sein. Es ist auch möglich, dass eine oder mehrere oder alle Ösen der Ösenanordnung polygonal sind, zum Beispiel dreieckig oder viereckig oder dergleichen.
Bevorzugt ist es, wenn die mindestens eine Öse, vorzugsweise mehrere oder alle Ösen, einstückig mit dem Armkörper ist. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die mindestens eine Öse oder mehrere Ösen der Ösenanordnung beispielsweise bei der Umformung eines Rohlings, aus dem der Armkörper hergestellt ist, hergestellt sind. Beispielsweise wird die mindestens eine Öse bereits bei der Herstellung des Armkörpers im Zuge eines Schmiedevorgangs oder dergleichen hergestellt.
Der Armkörper kann aber auch alternativ oder ergänzend zu einer Herstellung im Rahmen eines Schmiedevorgangs spanend bearbeitet sein oder werden, beispielsweise gebohrt, gefräst oder dergleichen. Auf diesem Wege können beispielsweise eine oder mehrere Ösen der Ösenanordnung hergestellt sein oder werden. Es ist auch möglich, dass beispielsweise der Einführkanal durch eine Schmiede-Bearbeitung eines Rohlings zur Herstellung des Kupplungsarms hergestellt ist, während die Öse oder deren Durchgangskanal durch eine spanende Bearbeitung, beispielsweise Bohren und/oder Fräsen, hergestellt ist.
Der Armkörper und das Kupplungselement und/oder der Armkörper und der Halteabschnitt sind vorzugsweise einstückig. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn aus einem einzigen Rohling der gesamte Kupplungsarm einschließlich seines Halteabschnitts, des Kupplungselement und der Ösenanordnung hergestellt ist.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn der Armkörper eine Ausnehmung für eine Anhängersteckdose oder zur Befestigung einer Anhängersteckdose aufweist. Die mindestens eine Öse der Ösenanordnung oder alle Ösen der Ösenanordnung ist oder sind vorzugsweise abseits und entfernt von der Ausnehmung für die Anhängersteckdose angeordnet und/oder zu einer Befestigung einer Anhängersteckdose an der Ausnehmung ungeeignet. Die mindestens eine Öse der Ösenanordnung oder alle Ösen der Ösenanordnung ist oder sind vorzugsweise zur Befestigung der oder einer Anhängersteckdose an dem Kupplungsarm ungeeignet und/oder nicht als Durchtrittsöffnungen oder Schraubaufnahmen für eine Schraube ausgestaltet.
Der Armkörper kann einen oder mehrere Krümmungsabschnitte oder Bogenabschnitte aufweisen. Besonders bevorzugt ist es, wenn der Armkörper einen nahe bei dem Kupplungselement angeordneten Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt und einen nahe bei dem Halteabschnitt angeordneten Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt aufweist. Die Krümmungsabschnitte oder Bogenabschnitte können durch einen geradlinigen oder im Wesentlichen nicht gekrümmten oder gebogenen Abschnitt oder Längsabschnitt des Armkörpers verbunden sein.
Bevorzugt ist es, wenn mindestens eine Öse an dem Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt angeordnet ist. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die mindestens eine Öse oder mehrere Ösen an dem Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt nahe bei dem Kupplungselement angeordnet sind.
Insbesondere kann mindestens eine Öse der Ösenanordnung oder können mehrere Ösen der Ösenanordnung an einem Abschnitt des Armkörpers angeordnet sein, der unmittelbar unterhalb oder neben dem Kupplungselement angeordnet ist. Vorteilhaft ist es, wenn die Ösenanordnung nahe bei dem Kupplungselement angeordnet ist.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass mindestens eine Öse der Ösenanordnung einen Durchtrittskanal aufweist, der teilweise als eine Ausnehmung an dem Armkörper an dem Armabschnitt ausgebildet ist und teilweise von einem vor den Armkörper vorstehenden Ringkörper begrenzt ist. Vorteilhaft kann vorgesehen sein, dass eine Hälfte oder etwa eine Hälfte des Querschnitts des Durchtrittskanals von der Ausnehmung bereitgestellt wird oder durch die Ausnehmung definiert wird, während die andere Hälfte durch den Ringkörper begrenzt wird. Die Ausnehmung an dem Armkörper ist beispielsweise eine Vertiefung an einer Seitenfläche oder Seitenwand des Armkörpers, an dem die Ausnehmung angeordnet ist und vor die der Ringkörper vorsteht.
Es ist auch möglich, dass die Ausnehmung weniger tief oder tiefer ist, d. h., dass beispielsweise weniger als 50% oder weniger als 40% oder weniger als 30% des Querschnitts des Durchtrittskanals von der Ausnehmung bereitgestellt werden, während die dazu komplementäre Fläche des Querschnitts des Durchtrittskanals von dem Ringkörper begrenzt ist.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Ausnehmung mit dem Einführkanal fluchtet und/oder konturgleich ist. Die Ausnehmung und der Einführkanal können also insgesamt oder zumindest an einem Übergangsbereich, an dem die Ausnehmung und der Einführkanal ineinander übergehen, eine einheitliche oder gleiche Kontur aufweisen.
Vorteilhaft steht der Ringkörper vor die Ausnehmung und/oder den Einführkanal vor.
Weiterhin steht ein jeweiliger Ringkörper vorteilhaft vor eine Seitenfläche oder Seitenwand des Armkörpers vor, an dem die Öse angeordnet ist.
Der Ringkörper erstreckt sich vorteilhaft über die jeweilige Ausnehmung hinweg.
Der Ringkörper weist beispielsweise eine bogenförmige oder gekrümmte Gestalt oder Bogenabschnitte auf. Der Ringkörper kann aber auch lang gestreckte oder geradlinige Abschnitte aufweisen.
Der Ringkörper und/oder die mindestens eine Öse und/oder mehrere Ösen und/oder alle Ösen der Ösenanordnung steht vorteilhaft vor die Unterseite des Armkörpers vor. Vorteilhaft ist es, wenn die mindestens eine Öse ausschließlich vor die Unterseite des Armkörpers vorsteht und nicht seitlich vor den Armkörper vorsteht. Die Unterseite des Armkörpers kann in der Gebrauchsstellung auch eine freie, vom Kraftfahrzeug abgewandte Seite des Armkörpers sein, insbesondere dann, wenn sich die Unterseite über einen Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt des Kupplungsarms erstreckt.
Der Kupplungsarm kann fest mit der Fahrzeughalterung verbunden sein.
Es ist aber auch möglich, dass der Kupplungsarm anhand einer Fixiereinrichtung lösbar an der Fahrzeughalterung befestigbar ist. Beispielsweise ist eine Steckverbindung vorteilhaft, wobei der Kupplungsarm einen Steckvorsprung oder einen Steckabschnitt aufweist, der mit einer Steckaufnahme oder einem Steckabschnitt der Fahrzeughalterung in Steckverbindung bringbar ist.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn der Kupplungsarm zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Nichtgebrauchsstellung anhand einer Lageranordnung oder eines Lagers, welches an der Fahrzeughalterung angeordnet ist, verstellbar ist. In der Gebrauchsstellung steht der Kupplungsarm beispielsweise nach hinten vor das Kraftfahrzeug zum Ankuppeln eines Anhängers oder Hecklastenträgers vor, wenn die Anhängekupplung an dem Kraftfahrzeug befestigt ist. In der Gebrauchsstellung ist der Kupplungsarm beispielsweise hinter und/oder unter einem Stoßfänger des Kraftfahrzeugs verborgen angeordnet. Beispielsweise ist das Lager ein Schwenklager. Der Kupplungsarm ist beispielsweise um einen Schwenkwinkel von mindestens 90° schwenkbar an dem Lager oder der Lageranordnung gelagert.
Vorteilhaft ist es, wenn die mindestens eine Öse einstückig mit dem Kupplungsarm ist.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen
Anhängekupplung, in perspektivischer Darstellung, Figur 2 einen Kupplungsarm der Anhängekupplung gemäß Figur 1 in Gebrauchsstellung sowie in gestrichelten Linien dargestellt in Nichtgebrauchsstellung,
Figur 3 eine Frontalansicht auf den Kupplungsarm gemäß Figur 2 von hinten von seinem Kupplungselement her,
Figur 4 eine Seitenansicht des Kupplungsarms der Figuren 2 und 3,
Figur 5 eine Seitenansicht einer Fahrzeughalterung gemäß Figur 1 ,
Figur 6 eine Seitenansicht eines Halteabschnitts oder Lagerabschnitts des Kupplungsarms gemäß vorstehender Figuren,
Figur 7 eine Querschnittsansicht eines Schwenklagers der Anhängekupplung gemäß Figur 1 , etwa entlang einer Schnittlinie X-X in Figur 1 ,
Figur 8 eine Schnittdarstellung einer weiteren Anhängekupplung mit einer Fahrzeughalterung, die eine Steckaufnahme zum Einstecken eines Kupplungsarms aufweist,
Figur 9 eine Explosionsdarstellung einer weiteren erfindungsgemäßen Anhängekupplung, etwa entsprechend der perspektivischen Darstellung in Figur 1 , wobei eine Ösenanordnung mit anderer Geometrie vorgesehen ist,
Figur 10 einen Kupplungsarm der Anhängekupplung gemäß Figur 9, etwa entsprechend der Darstellung gemäß Figur 2,
Figur 11 eine Frontalansicht des Kupplungsarms gemäß Figur 10 und
Figur 12 eine Seitenansicht des Kupplungsarms gemäß Figuren 9 bis 11 , etwa entsprechend der Ansicht gemäß Figur 4. Eine Anhängekupplung 10, 110 ist an einem Heck 101 eines Kraftfahrzeugs 100 befestigt oder befestigbar.
Die Anhängekupplung 10, 110 umfasst vorteilhaft eine Trageanordnung 90 mit einem Querträger 91 , der anhand von dargestellten nicht dargestellten Seitenträgern an einer Karosserie 102 des Kraftfahrzeugs 100, beispielsweise eines Personenkraftwagens, eines Elektrofahrzeugs oder dergleichen, befestigt oder befestigbar ist.
An dem Querträger 91 ist eine Fahrzeughalterung 11 der Anhängekupplung 10, 110 angeordnet, z.B. anhand von Schrauben am Querträger 91 befestigt.
Ein Lagerkonzept von Kupplungsarmen 50, 150 der Anhängekupplungen 10, 110 wird nachfolgend erläutert.
Die Fahrzeughalterung 11 lagert den Kupplungsarm 50, 150 schwenkbar um eine Schwenkachse S zwischen einer Gebrauchsstellung G, die zum Ankuppeln, insbesondere zum Anhängen, eines schematisch dargestellten Anhängers AH oder Ankoppeln eines schematisch dargestellten Lastenträgers LT vorgesehen ist, und einer Nichtgebrauchsstellung N, die der Kupplungsarm 50, 150 bei Nichtgebrauch einnehmen kann, beispielsweise wenn kein Anhänger gezogen werden soll. Die Nichtgebrauchsstellung N ist in Figur 2 in gestrichelten Linien dargestellt, die Gebrauchsstellung G in durchgezogenen Linien.
Die Fahrzeughalterung 11 bildet somit beispielsweise eine Lagerbasis 11A.
In der Gebrauchsstellung G steht der Kupplungsarm 50, 150 beispielsweise nach unten vor einen Stoßfänger 103 des Kraftfahrzeugs 100 vor, sodass ein Kupplungsarm 80 am Kupplungsarm 50, 150 befestigbar ist. In der Nichtgebrauchsstellung N ist der Kupplungsarm 50, 150 beispielsweise näher zur Karosserie 102 des Kraftfahrzeugs 100 hin verstellt, beispielsweise hinter und/oder unter den Stoßfänger 103 verstellt. Die Fahrzeughalterung 11 umfasst einen Verbindungsabschnitt 12, der am Querträger 91 gehalten ist und mit diesem zum Beispiel verschweißt und/oder verschraubt ist. Vom Verbindungsabschnitt 12 steht ein Stützabschnitt 13 ab, der beispielsweise in der Art einer Platte ausgestaltet ist. Von dem Stützabschnitt 13 steht ein Lagerkörper 14 ab. Der Lagerkörper 14 ist an einer Aufnahme 16 der Fahrzeughalterung 11 gehalten. Beispielsweise sind Schraubelemente 17 und 18 an der Aufnahme 16 gehalten, an denen der Lagerkörper 14 gehalten ist, beispielsweise anhand einer Verschraubung.
Der Lagerkörper 14 ist beispielsweise rohrförmig. Der Lagerkörper 14 ist beispielsweise ein Wellenkörper, insbesondere eine Hohlwelle.
Am Lagerkörper 14 ist der Kupplungsarm 50, 150 drehbar gelagert. Beispielsweise greift der Lagerkörper 14 in eine Lageraufnahme 54 eines Halteabschnitts 53 des Kupplungsarms 50, 150 ein.
Der Halteabschnitt 53 bildet einen Lagerabschnitt 53A, der an Lagerbasis 11 A schwenkbar um die Schwenkachse S gelagert ist.
Die Anhängekupplung 10, 110 weist eine Fixiereinrichtung 20 zur Fixierung des Kupplungsarms 50, 150 an der Fahrzeughalterung 11 in der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N auf.
Die Fixiereinrichtung 20 umfasst beispielsweise Formschlusselemente 21 , die an einer Stirnseite 15 des Stützabschnitts 13 angeordnet sind, und Gegen-Formschlusselemente 22, die an einer Stirnseite 55 des Halteabschnitts 53 des Kupplungsarms 50, 150 angeordnet sind.
Die Formschlusselemente 21 erstrecken sich um den Lagerkörper 14 herum und die Gegen-Formschlusselemente 22 um die Lageraufnahme 54 des Kupplungsarms 50, 150 herum.
Durch eine lineare Verstellung des Kupplungsarms 50, 150 von der
Fahrzeughalterung 11 parallel zu der Schwenkachse S sind die Formschlusselemente 21 und die Gegen-Formschlusselemente 22 in Eingriff bringbar, sodass die Fixiereinrichtung 20 eine Fixierstellung F einnimmt, oder außer Eingriff bringbar, sodass die Fixiereinrichtung 20 eine Lösestellung L einnimmt. In der Fixierstellung F ist der Kupplungsarm 50, 150 ortsfest bezüglich der Fahrzeughalterung 11 fixiert, in der Lösestellung L ist der Kupplungsarm 50, 150 zwischen der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N bezüglich der Fahrzeughalterung 11 schwenkbar.
Die Formschlusselemente 21 umfassen beispielsweise Formschlussaufnahmen 21 A, 21 B und 21 C zum formschlüssigen Eingriff von Formschlussvorsprüngen 22A, 22B und 22C der Gegen-Formschlusselemente 22.
Prinzipiell ist es möglich, dass sämtliche Formschlusselemente 21 und Gegen-Formschlusselemente 22 gleiche Geometrien aufweisen. Vorliegend sind jedoch unterschiedliche Geometrien vorgesehen derart, dass die Formschlusselemente 21 und die Gegen-Formschlusselemente 22 nur in der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N ineinander passen. Beispielsweise sind die Formschlussaufnahmen 21A und die Formschlussvorsprünge 22A kugelige Kalotten und Kugeln, während die Formschlussaufnahmen 21 B und die Formschlussvorsprünge 22B eine etwas längliche Gestalt aufweisen und schließlich die Formschlussaufnahmen 21 C und die Formschlussvorsprünge 22B eine Längsgestalt aufweisen.
Die Fixiereinrichtung 20 umfasst weiterhin einen Fixierantrieb 23, mit dem die Formschlusselemente 21 und die Gegen-Formschlusselemente 22 außer Eingriff und in Eingriff bringbar sind. Der Fixierantrieb 23 betätigt also den Kupplungsarm 50, 150 parallel zur Schwenkachse S zwischen der Fixierstellung F und der Lösestellung L.
Der Fixierantrieb 23 umfasst einen Antriebskörper 24, beispielsweise einen bolzenartigen Antriebskörper, der in einem Führungskanal 24A des Lagerkörpers 14 linear verschieblich, vorliegend parallel zur Schwenkachse S, aufgenommen ist. Der Antriebskörper 24 ist durch eine Feder 25 in eine der Fixierstellung F zugeordnete Stellung belastet, in der mindestens eine Betätigungskontur 26 des Antriebskörpers 24 Übertragungskörper 27, beispielsweise Kugeln, nach radial außen bezüglich der Schwenkachse S, durch radial zur Schwenkachse S verlaufende Kanäle 27A hindurch in Richtung einer Betätigungskontur 28 an einem Antriebskörper 29 betätigt, der am Kupplungsarm 50, 150 ortsfest festgelegt ist, beispielsweise einen festen Bestandteil des selben bildet oder mit diesem fest verbunden ist.
Die Betätigungskonturen 26, 28 umfassen beispielsweise eine oder mehrere, insbesondere um die Schwenkachse S ringförmig verlaufende, Schrägflächen die eine Kraftumlenkung bewirken derart, dass durch eine Bewegung des Antriebskörpers 24 in einer Richtung zu dem Kupplungsarm 50, 150 hin der Kupplungsarm 50, 150 in eine dazu entgegengesetzten Richtung zur Fahrzeughalterung 11 hin belastet wird, sodass die Formschlusselemente 21 und die Gegen-Formschlusselemente 22 in Eingriff miteinander gelangen.
Zum Lösen dieses Formschlusses zwischen den Formschlusselementen 21 und den Gegen-Formschlusselementen 22, also zur Betätigung in Richtung der Lösestellung L, ist vorgesehen, dass der Antriebskörper 24 durch einen Löseantrieb 30, beispielsweise einen Elektromotor, entgegen der Kraft der Feder 25 in einem Sinne vom Kupplungsarm 50, 150 weg angetrieben ist oder wird, wodurch die Betätigungskonturen 26 die Übertragungskörper 27 sozusagen freigeben, sodass diese in die Kanäle 27A hinein beweglich sind und somit den Kupplungsarm 50, 150 zur Bewegung von der Fahrzeughalterung 11 weg freigeben.
Weiterhin ist an dem Antriebskörper 24 mindestens eine Lösebetätigungskontur 31 angeordnet, die auf Übertragungskörper 32, beispielsweise Kugeln, wirkt, die durch Kanäle 33 hindurch nach radial außen bezüglich der Schwenkachse S hindurch anhand der mindestens einen Lösebetätigungskonturen 31 betätigbar sind, um auf mindestens eine Gegenkontur 34 wirken zu können, die am Antriebskörper 29 des Kupplungsarms 50, 150 angeordnet ist und bei Kraftbeaufschlagung durch die Übertragungskörper 32 eine Verstellung des Kupplungsarms 50, 150 in Richtung der Lösestellung L bewirkt.
Der Antriebskörper 29 ist beispielsweise in einer Aufnahme 51 des Kupplungsarms 50, 150 aufgenommen, die einen Bestandteil der Lageraufnahme 54 bildet oder neben derselben angeordnet ist.
Vorteilhaft ist der Antriebskörper 29 formschlüssig in der Aufnahme 51 aufgenommen.
Vorteilhaft ist Antriebskörper 29 in die Aufnahme 51 eingepresst.
Vorteilhaft ist es, wenn der Antriebskörper 29 in der Aufnahme 51 stoffschlüssig gehalten ist, beispielsweise verklebt und/oder verschweißt ist. Der Antriebskörper 29 ist beispielsweise hülsenförmig.
Die Betätigungskontur 28 und die Gegenkontur 34 können beispielsweise einander gegenüberliegende Schrägflächen, insbesondere ringförmige Schrägflächen sein.
Der Antriebskörper 29 weist eine Lageröffnung oder Lageraufnahme 35, insbesondere eine Durchtrittsöffnung, für den Lagerkörper 14, beispielsweise die Hohlwelle, auf sodass der Antriebskörper 29 an dem Lagerkörper 14 um die Schwenkachse S drehbar und parallel zur Schwenkachse S verschieblich gelagert ist. Der Lagerkörper 14 greift in die Lageraufnahme 35 ein.
Der Halteabschnitt 53 umfasst beispielsweise einen Lagerkörper 52 oder wird durch diesen gebildet. An dem Lagerkörper 52 sind die Lageraufnahme 54 sowie die Aufnahme 51 und die Stirnseite 55 mit den Gegen-Formschlusselementen 22 vorgesehen.
Von dem Halteabschnitt 53 des Kupplungsarms 50, 150 steht ein Armkörper 56 des Kupplungsarms 50, 150 ab. Im Unterschied zu den bisherigen Ausführungsformen ist eine am Kraftfahrzeug 100 befestigte oder befestigbare Fahrzeughalterung 311 der Anhängekupplung
310 dafür vorgesehen, den Kupplungsarm 350 lösbar befestigbar aufzunehmen, sodass der Kupplungsarm 350 bei Nichtgebrauch oder einer Nichtgebrauchsstellung N eine von der Fahrzeughalterung 311 entfernte Stellung einnimmt, also beispielsweise im Gepäckraum des Kraftfahrzeugs 100 verstaut werden kann.
Beispielsweise weist die Fahrzeughalterung 311 einen Aufnahmekörper 312 zur Aufnahme und zum Halten eines Halteabschnitts 353 des Kupplungsarms 350 auf. Der Halteabschnitt 353 ist beispielsweise als ein Steckvorsprung 354 ausgestaltet oder weist einen Steckvorsprung 354 auf, der zum Einstecken in eine Steckaufnahme 314 der Fahrzeughalterung 311 vorgesehen ist. Die Steckaufnahme 314 ist beispielsweise am Aufnahmekörper 312 vorgesehen. Bei Gebrauch oder in einer Gebrauchsstellung G ist jedoch der Kupplungsarm 350 an der Fahrzeughalterung 311 befestigt, indem beispielsweise der Steckvorsprung 354 in die Steckaufnahme 314 eingesteckt ist.
Zur Fixierung des Kupplungsarms 350 an der Fahrzeughalterung 311 dient eine Fixiereinrichtung 320. Die Fixiereinrichtung 320 umfasst an der Fahrzeughalterung
311 fest angeordnete, nicht dargestellte Formschlusselemente, beispielsweise Formschlussaufnahmen, in die in einer Fixierstellung F der Fixiereinrichtung 320 am Kupplungsarm 350 fest angeordnete, nicht dargestellte Gegen-Formschlusselemente, beispielsweise Formschlussvorsprünge, eingreifen, wenn der Steckvorsprung 354 in die Steckaufnahme 314 eingesteckt ist.
Beispielsweise sind die Formschlussaufnahmen und Formschlussvorsprünge dreieckförmige oder keilförmige Konturen, die seitlich an dem beispielsweise als Steckhülse ausgestalteten Aufnahmekörper 312 bzw. dem Kupplungsarm 350 angeordnet sind.
Des Weiteren umfasst die Fixiereinrichtung 320 einen Fixierantrieb 323 mit einem Antriebskörper 324, der in einem in dem Steckvorsprung 354 verlaufenden
Führungskanal 24A und durch eine Feder 325 in eine Fixierstellung F der Fixiereinrichtung 320 belastet ist, in der die Fixiereinrichtung 320 den Kupplungsarm 350 an der Fahrzeughalterung 311 fixiert oder verriegelt, angedeutet durch einen Pfeil F für die Fixierstellung. Der Antriebskörper 324 dient dazu, beispielsweise als Kugel ausgestaltete Formschlusskörper 327 durch Kanäle 327A in Richtung einer Aufnahmekontur 328, beispielsweise einer ringförmigen Rille in der Steckaufnahme 314 zu betätigen. Wenn die Formschlusskörper 327 in die Aufnahmekontur 328 eingreifen, ist der Steckvorsprung 354 in der Steckaufnahme 314 bezüglich einer Montage Steckachse MS, entlang derer der Steckvorsprung 354 in die Steckaufnahme 314 einführbar oder aus dieser entnehmbar ist, verriegelt. Dann können auch die an der Steckaufnahme und dem Kupplungsarm ortsfest angeordneten Formschlusselemente nicht mehr außer Eingriff gelangen.
Zum Lösen des Formschlusses zwischen den Formschlusskörpern 327 und der Aufnahmekontur 328 angedeutet durch einen Pfeil L entsprechend der Lösestellung, dient ein Löseantrieb 330. Der Löseantrieb 330 umfasst ein nicht dargestelltes Handrad, mit welchem ein Zahnrad 332 betätigbar ist, wobei das Zahnrad 332 mit einem Zahnstangenabschnitt 333 kämmt, der einen Bestandteil des Antriebskörpers 324 bildet oder mit diesem verbunden ist. Somit kann ein Bediener durch Drehen des Handrads den Antriebskörper 324 entgegen der Kraft der Feder 325 von den Kanälen 327A wegverstellen derart, dass die Formschlusskörper 327 in die Kanäle 327A hinein und somit außer Eingriff mit der Aufnahmekontur 328 gelangen können.
Von dem Halteabschnitt 353 des Kupplungsarms 350 steht der Armkörper 56 ab, der jedoch in Figur 8 aus Gründen der Vereinfachung nur teilweise dargestellt ist.
Der Armkörper 56 weist ausgehend von dem Halteabschnitt 53, 353 einen Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt 57 auf, der in einen Längsabschnitt 58 übergeht, der zwischen dem Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt 57 und einem weiteren Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt 59 angeordnet ist. Am freien Endbereich 60 des Armkörpers 56 oder des Kupplungsarms 50, 350 ist ein Kupplungselement 61 zum Ankuppeln des Lastenträgers LT oder Anhängers AH angeordnet. Zwischen dem Kupplungselement 61 und dem Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt 59 kann ein im Wesentlichen zylindrischer, dass Kupplungselement 61 stützender Stützabschnitt 63 vorhanden sein.
Der Armkörper 56 weist einen schematisch in Figur 4 eingezeichneten Längsverlauf L56 auf, entlang dessen funktionelle Einheiten, beispielsweise eine in der Zeichnung nicht dargestellte Steckdose für eine elektrische Stromversorgung des Anhängers AH oder des Lastenträgers LT, angeordnet sein können.
Beispielsweise weist der Armkörper 56 eine Aufnahme 64 für eine Steckdose auf, in die die Steckdose in nicht dargestellter Weise einsteckbar ist. Seitlich neben der Aufnahme 64 ist eine Leitungsaufnahme 65 für eine zu der Aufnahme 64 oder der darin angeordneten Steckdose vorgesehene und ebenfalls nicht dargestellte elektrische Leitung vorgesehen.
Der Armkörper 56 weist eine in der Gebrauchsstellung G oben angeordnete Oberseite 66, eine dieser gegenüberliegende Unterseite 67 sowie Längsseiten 68 und 69, die sich zwischen der Oberseite 66 und der Unterseite 67 erstrecken. Man erkennt in Figur 2, dass die Oberseite 66 in der Nichtgebrauchsstellung N sozusagen eine Unterseite darstellt, während die Unterseite 67 nach oben geschwenkt ist. Die Längsseite 68 ist eine rechte Längsseite bei einer Betrachtung von der Kupplungskugel 62 oder dem Kupplungselement 61 in Richtung des Halteabschnitts 53. Die Längsseite 69 ist bei dieser Blickrichtung eine linke Längsseite des Armkörpers 56. Man kann die Längsseite 68 als eine erste Längsseite und die Längsseite 69 als eine zweite Längsseite bezeichnen oder betrachten. Es ist aber auch möglich, die Längsseite 68 als eine zweite Längsseite und die Längsseite 69 als eine erste Längsseite betrachten oder bezeichnen.
An einem Armabschnitt 70 des Armkörpers 56 ist beim Kupplungsarm 50 eine Ösenanordnung 80 mit einer näher bei dem Kupplungselement 61 angeordneten Öse 81 und einer von dem Kupplungselement 61 weiter entfernten Öse 82 angeordnet. Beim Kupplungsarm 150 ist eine Ösenanordnung 180 mit Ösen 181 und 182 vorgesehen, wobei die Öse 181 entsprechend der Öse 81 näher beim Kupplungselement 61 angeordnet ist als die Öse 182.
Die Anordnung der Ösen 81 , 82 und 181 , 182 in Relation zueinander und/oder in Bezug auf den Armkörper 56 ist vorzugsweise identisch oder ähnlich. Allerdings ist beispielsweise die Öse 81 näher beim Kupplungselement 61 angeordnet oder erstreckt sich weiter in Richtung des Kupplungselements 61 als die Öse 181. Beispielsweise hat die Öse 81 einen Abstand L81 zum Kupplungselement 61 und die Öse 181 einen Abstand L181 zum Kupplungselement 61 , der größer als der Abstand L81 ist.
Die Ösen 81 , 181 und 82, 182 dienen zum Einhängen eines Sicherungsorgans SO1 und eines Sicherungsorgans SO2. Die Sicherungsorgane SO1 und SO2 sind schematisch dargestellt. Beispielsweise sind die Sicherungsorgane SO1 und SO2 Abreißseile oder dergleichen. Die Sicherungsorgane SO1 und SO2 sind beispielsweise anhand von Karabinerhaken oder dergleichen an den Ösen 81 , 181 und 82, 82 anbringbar.
Die Ösen 81 , 181 und 82, 82 weisen Durchtrittskanäle 83 auf, die sich zwischen Öffnungen 84 und 85 an einander entgegengesetzten Endbereichen der Durchtrittskanäle 83 erstrecken. Beispielsweise sind die Öffnungen 84 der Längsseite 68 des Armkörpers 56 zugeordnet oder zugewandt, während die Öffnungen 85 der Längsseite 69 des Armkörpers 56 zugeordnet oder zugewandt sind.
Die Durchtrittskanäle 83 weisen eine Kanallänge K83 auf. Die Kanallänge K83 ist kleiner als ein Abstand A70 zwischen den Längsseiten 68 und 69 des Armkörpers 56 an einem Armabschnitt 70, an dem die Ösen 81 , 181 und 82, 182 der Ösenanordnung 80, 180 angeordnet sind. Beispielsweise ist der Armabschnitt 70 an dem Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt 59 und somit an einem Abschnitt des Armkörpers 56 nahe beim Kupplungselement 61 vorgesehen.
Zudem sind die Ösen 81 , 181 und 82, 182 asymmetrisch bezüglich einer Längsmitte LM des Armabschnitts 70 angeordnet. Die Längsmitte LM ist die Mitte zwischen den Längsseiten 68 und 69 im Bereich des Armabschnitts 70. Die Öse 82 und oder deren Durchtrittskanal 83 ist beispielsweise näher bei der Längsseite 68 angeordnet.
Den Ösen 81 , 181 und 82, 182 sind Einführkanäle 86 und 87 vorgelagert. Die Einführkanäle 86 sind am Armkörper 56 oder Armabschnitt 70 des Armkörpers 56 vorgesehen
Die Durchtrittskanäle 83 der Ösen 81 , 181 und 82, 182 erstrecken sich nicht bis zur Längsmitte LM. Somit sind beide Durchtrittskanäle 83 kürzer als ein halber Abstand zwischen den Längsseiten 68 und 69 im Bereich des Armabschnitts 70.
Die Ösen 181 und 182 sind beispielsweise kreisrund oder etwa kreisrund.
Die Ösen 81 und 82 weisen eine Längsgestalt auf oder sind als Langloch ausgestaltet.
Die Ösen 81 und 82 weisen gleiche Längs-Durchmesser B80 auf.
Die Ösen 81 und 82 sowie 181 und 182 sind in Bezug auf den Längsverlauf L56 des Armkörpers 56 zueinander beabstandet. Beispielsweise weisen sie einen Abstand A80 bzw. A180 zueinander auf.
Die Abstände A80 und A180 sind beispielsweise Abstände zwischen den einander zugewandten Innenumfängen der Ösen 81 und 82 bzw. 181 und 182. Mithin überlappen sich die Ösen 81 und 82 bzw. 181 und 182 nicht.
Die Längs-Durchmesser der Ösen 81 und 82 sind etwa parallel zum Längsverlauf L56. Es versteht sich, dass eine zu dem Längsverlauf L56 winkelige Orientierung einer Öse auch möglich ist, was beispielsweise bei einer schematisch angedeuteten Öse 382 der Fall ist.
Die Ösen 81 und 82 weisen Ausnehmungen 88 auf, die als Vertiefungen am
Armkörper 56 oder Armabschnitt 70 ausgebildet sind. Die Ausnehmungen 88 fluchten mit den Einführkanälen 86 und 87. Die Ausnehmungen 88 bilden
Bestandteile der Durchtrittskanäle 83.
Die Durchtrittskanäle 83 sind weiterhin von Ringkörpern 89 begrenzt, die sich über die jeweilige Ausnehmung 88 hinweg erstrecken und somit den Durchtrittskanal 83 einer jeweiligen Öse 81 oder 82 begrenzen.
Die Ringkörper 89 stehen vor eine Seitenfläche 71 des Armabschnitts 70 oder des Armkörpers 56 vor. Die Ausnehmungen 88 sind als Vertiefungen an der Seitenfläche 71 ausgestaltet.

Claims

Ansprüche
1 . Anhängekupplung für ein Kraftfahrzeug (100) mit einem Kupplungsarm (50; 150; 350), der an einem freien Endbereich (60) ein Kupplungselement (61 ) zum Ankuppeln eines Anhängers (AH) oder eines Hecklastenträgers (LT) aufweist, und mit einer an dem Kraftfahrzeug (100) befestigbaren oder befestigten Fahrzeughalterung (11 ), an der ein Halteabschnitt (53) des Kupplungsarms (50; 150; 350) gehalten ist, wobei sich ein Armkörper (56) des Kupplungsarms (50; 150; 350) zwischen dem Halteabschnitt (53) und dem Kupplungselement (61 ) mit einem Längsverlauf (L56) erstreckt, wobei der Armkörper (56) entlang seines Längsverlaufs (L56) eine Oberseite (66) und eine dazu entgegengesetzte Unterseite (67) aufweist, die in einer Gebrauchsstellung (G), die zum Ankuppeln des Anhängers (AH) oder Hecklastenträgers (LT) vorgesehen ist, oben und unten an dem Kupplungsarm (50; 150; 350) angeordnet sind, wobei der Armkörper (56) an einander entgegengesetzten Seiten sich zwischen der Oberseite (66) und Unterseite (67) erstreckende erste und zweite Längsseiten (68, 69) aufweist, wobei an einem Armabschnitt (70) des Armkörpers (56) eine Ösenanordnung (80) mit mindestens einer Öse (81 , 82; 181 , 182) zur Befestigung eines Sicherungsorgans (SO1 , SO2), nämlich eines Sicherungsseils oder einer Sicherungskette, angeordnet ist, wobei die mindestens eine Öse (81 , 82; 181 , 182) einen ringförmig geschlossenen Durchtrittskanal (83) aufweist, der an seinen entgegengesetzten Endbereichen den Längsseiten (68, 69) des Armkörpers (56) zugewandte Öffnungen zum Einhängen des Sicherungsorgans (SO1 , SO2) aufweisen und sich über eine Kanallänge (K83) zwischen den Öffnungen erstreckt, wobei die Kanallänge (K83) des Durchtrittskanals (83) kürzer als ein Abstand (A70) zwischen den Längsseiten (68, 69) des Armkörpers (56) ist, zwischen denen sich der Durchtrittskanal (83) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchtrittskanal (83) der mindestens einen Öse (81 , 82; 181 , 182) asymmetrisch bezüglich einer Längsmitte (LM) zwischen der ersten Längsseite (68, 69) und zweiten Längsseite (68, 69) des Armabschnitts (70), an dem die mindestens eine Öse (81 , 82; 181 , 182) angeordnet ist, näher bei der ersten Längsseite (68, 69) als bei der zweiten Längsseite (68, 69) angeordnet ist.
2. Anhängekupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Durchtrittskanal (83) der mindestens einen asymmetrisch bezüglich der Längsmitte (LM) des Armabschnitts (70) angeordneten Öse (81 , 82; 181 , 182) einen Abstand (A70) zu der Längsmitte (LM) des Armabschnitts (70) aufweist.
3. Anhängekupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass dem Durchtrittskanal (83) der mindestens einen asymmetrisch bezüglich der Längsmitte (LM) des Armabschnitts (70) angeordneten Öse (81 , 82; 181 , 182) ein Einführkanal (86, 87) in der Art einer Vertiefung an dem Armkörper (56) vorgelagert ist.
4. Anhängekupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Einführkanal (86, 87) von derjenigen Längsseite (68, 69) des Armkörpers (56) her zu dem Durchtrittskanal (83) erstreckt, zu dem der Durchtrittskanal (83) einen größeren Abstand (A70) aufweist.
5. Anhängekupplung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Einführkanal (86, 87) sich über die Längsmitte (LM) des Armabschnitts (70), an dem die mindestens eine Öse (81 , 82; 181 , 182) angeordnet ist, hinweg erstreckt und/oder sich bis zu der Längsmitte (LM) des Armabschnitts (70) erstreckt, an dem die mindestens eine Öse (81 , 82; 181 , 182) angeordnet ist.
6. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Öse (81 , 82; 181 , 182) nicht vor die erste Längsseite (68, 69) vorsteht oder mit der ersten Längsseite (68, 69) fluchtet.
7. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Öse (81 , 82; 181 , 182) eine erste Öse (81 ) bildet und die Ösenanordnung (80) mindestens eine zweite Öse (82) umfasst.
8. Anhängekupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öse (81) und die zweite Öse (82) in Bezug auf den Längsverlauf (L56) des Armkörpers (56) hintereinander an dem Armkörper (56) angeordnet sind.
9. Anhängekupplung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öse (81 ) und die zweite Öse (82) asymmetrisch bezüglich einer Längsmitte (LM) zwischen der ersten Längsseite (68, 69) und der zweiten Längsseite (68, 69) angeordnet sind.
10. Anhängekupplung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchtrittskanal (83) der ersten Öse (81) näher bei der ersten Längsseite (68, 69) und der Durchtrittskanal (83) der zweiten Öse (82) näher bei der zweiten Längsseite (68, 69) angeordnet sind.
11 . Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Öse (81 , 82; 181 , 182) oder deren Durchtrittskanal (83) als ein Langloch ausgestaltet ist oder einen polygonalen oder runden zum Einhängen des Sicherungsorgans (SO1 , SO2) vorgesehenen Durchtrittsquerschnitt aufweist.
12. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Öse (81 , 82; 181 , 182), vorzugsweise alle Ösen (81 , 82; 181 , 182), einstückig mit dem Armkörper (56) ist.
13. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Armkörper (56) mindestens einen, insbesondere neben dem Kupplungselement (61 ) angeordneten, Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt (59) aufweist.
14. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Öse (81 , 82; 181 , 182) der Ösenanordnung (80) an dem Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt (59) angeordnet ist.
15. Anhängekupplung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Krümmungsabschnitt oder Bogenabschnitt (59) zwischen einem mit dem Halteabschnitt (53) verbundenen Längsabschnitt (58) und dem Kupplungselement (61 ) angeordnet ist.
16. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ösenanordnung (80) nahe bei dem Kupplungselement (61 ) angeordnet ist.
17. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Öse (81 ) der Ösenanordnung (80) einen Durchtrittskanal (83) aufweist, der teilweise als eine Ausnehmung (88) an dem Armkörper (56) an dem Armabschnitt (70) ausgebildet ist und teilweise von einem vor den Armkörper (56) vorstehenden Ringkörper (89) begrenzt ist.
18. Anhängekupplung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (88) mit dem der mindestens einen Öse (81 , 82; 181 , 182) vorgelagerten und an dem Armkörper (56) angeordneten Einführkanal (86, 87) fluchtet und/oder konturgleich ist.
19. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Öse (81 , 82; 181 , 182) der Ösenanordnung (80) und/oder ein Durchtrittskanal (83) mindestens einer Öse (81 , 82; 181 , 182) vollständig oder zu mindestens 80 % neben der Längsmitte (LM) zwischen der ersten Längsseite (68, 69) und der zweiten Längsseite (68, 69) des Armabschnitts (70) mit der mindestens einen Öse (81 , 82; 181 , 182) angeordnet ist.
20. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsarm (50; 150; 350) fest mit der Fahrzeughalterung (11 ) verbunden ist oder anhand einer Fixiereinrichtung (20;
320) lösbar an der Fahrzeughalterung (11 ) befestigbar ist oder anhand eines an der Fahrzeughalterung (11 ) angeordneten Lagers zwischen einer Gebrauchsstellung (G) und einer Nichtgebrauchsstellung (N) verstellbar gelagert ist.
21 . Anhängekupplung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Lagerbasis (11A) aufweist, an der ein Kupplungsarm (50; 150; 350) mit einem Lagerabschnitt um eine Schwenkachse (S) zwischen einer zum Anhängen des
Anhängers (AH) oder des Hecklastenträgers (LT) vorgesehenen Gebrauchsstellung (G) und einer für einen Nichtgebrauch der Anhängekupplung (10; 310) vorgesehenen Nichtgebrauchsstellung (N) schwenkbar gelagert ist.
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