EP4707112A1

EP4707112A1 - Plattform zum lagern und/oder verladen von sattelaufliegern, verlängerungsmodul, sowie verfahren zum verladen von sattelaufliegern

Info

Publication number: EP4707112A1
Application number: EP25174725.9A
Authority: EP
Inventors: Erfindernennung liegt noch nicht vor Die
Original assignee: TX Logistik AG
Current assignee: TX Logistik AG
Priority date: 2025-05-07
Filing date: 2025-05-07
Publication date: 2026-03-11

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Plattform (10) zum Lagern und/oder Verladen von Sattelaufliegern, mit zwei sich in einer Längsrichtung (L) parallel zueinander erstreckenden und in einer Querrichtung (Q) quer zur Längsrichtung (L) voneinander beabstandeten Seitenelementen (12), wobei an den Seitenelementen (12) jeweils eine Mehrzahl an Anschlagselementen (14) angeordnet sind, einem ersten Bodenelement (16) und einem zweiten Bodenelement (18), welche in Längsrichtung (L) voneinander beabstandet sind und mittels welcher die beiden Seitenelemente (12) in Querrichtung (Q) miteinander verbunden sind, wobei das erste Bodenelement (16) jeweils angrenzend an eines der Seitenelemente (12) eine Radmulde (20) aufweist. Um eine Plattform bereitzustellen, die flexibel in der Anwendung, aber zugleich weiterhin einfach aufgebaut und mechanisch hoch belastbar ist, sowie ein geringes Eigengewicht aufweist ist vorgesehen, dass das zweite Bodenelement (18) einen Verlängerungsbereich (22) aufweist, welcher von dem zweiten Bodenelement (18) in Längsrichtung (L) gesehen vom ersten Bodenelement (16) weggerichtet auskragend ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Plattform zum Lagern und/oder Verladen von Sattelaufliegern, ein Verlängerungsmodul, sowie ein Verfahren zum Verladen von Sattelaufliegern.
Aus der EP4223610A1 ist eine Tragvorrichtung mit einem ersten und einem zweiten Boden bekannt, welche durch Seitenteile miteinander verbunden sind. An einem der beiden Böden weist die offenbarte Vorrichtung eine unterseitig mittige Ausnehmung auf, mit welcher die Vorrichtung auf eine Schiene eines Taschenwagens abgelegt werden kann. Weiter werden hier die WO 2016/141399 A1 und die EP 3 623 244 A1 als Stand der Technik genannt.
Tragvorrichtungen der bekannten Art weisen eine geringe Anpassbarkeit auf für die Verwendung bei verschiedenen Ausgestaltungen von Sattelaufliegern. So können die Vorrichtungen nicht angepasst werden, wenn ein zu lagernder oder zu verladender Sattelauflieger aufgrund seiner Zahl an Achsen weiter in der Vorrichtung positioniert werden muss. Dasselbe Problem kann auftreten, wenn der Abstand zwischen Radachse und der Position von Stützwinden des Sattelaufliegers variiert. Dann können die Stützwinden des Sattelaufliegers mitunter nicht mehr auf der Vorrichtung platziert werden. Soll die Vorrichtung auf einem Güterzug platziert werden, drohen gar Kollisionen mit dem Taschenwagen.
Demnach weisen bekannte Tragvorrichtungen eine geringe Flexibilität auf, da sie nur für bestimmte Varianten von Sattelaufliegern im intermodalen Verkehr genutzt werden können.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Plattform bereitzustellen, die flexibel in der Anwendung, aber zugleich einfach aufgebaut und mechanisch hoch belastbar ist, sowie ein geringes Eigengewicht aufweist.
Die Erfindung löst die Aufgabe mit einer Plattform nach Anspruch 1, einem Verlängerungsmodul nach Anspruch 11 und einem Verfahren nach Anspruch 15. Die abhängigen Ansprüche beziehen sich auf vorteilhafte Ausführungsformen.
Die erfindungsgemäße Plattform zum Lagern und/oder Verladen von Sattelaufliegern weist zwei sich in einer Längsrichtung parallel zueinander erstreckenden und in einer Querrichtung quer zur Längsrichtung voneinander beabstandeten Seitenelementen auf, wobei an den Seitenelementen jeweils eine Mehrzahl an Anschlagselementen angeordnet sind. Die Seitenelemente können im Rahmen der Erfindung als Balkenträger, Profilträger, Traversen oder als Trägerbleche ausgebildet sein. Als Anschlagselemente können im Rahmen der Erfindung Mittel wie Greifkanten o.ä. verstanden werden, welche zum Anheben der Plattform in Wirkverbindung mit einem Anschlagsmittel gebracht werden können. Die Plattform kann entsprechend über die Anschlagselemente gekrant oder andersartig angehoben und verladen werden. Die Anschlagselemente können dabei sowohl als integraler Teil des jeweiligen Seitenelements, als auch als separat mit dem jeweiligen Seitenelement verbundenes Element verstanden werden.
Die erfindungsgemäße Plattform weist weiter ein erstes Bodenelement und ein zweites Bodenelement auf, welche in Längsrichtung voneinander beabstandet sind und mittels welcher die beiden Seitenelemente in Querrichtung miteinander verbunden sind. Im Rahmen der Erfindung können die beiden Bodenelemente mit den Seitenelementen einteilig ausgebildet sein. Die beiden Bodenelemente können aber auch separat, also als Einzelteile gegenüber den Seitenelementen vorliegen, wobei diese dann sicher miteinander verbunden sind.
Das erste Bodenelement weist erfindungsgemäß jeweils angrenzend an eines der Seitenelemente eine Radmulde auf. Im Rahmen der Erfindung können die Radmulden derart ausgebildet sein, dass zumindest die Bereifung einer Achse des zu lagernden bzw. des zu verladenden Sattelaufliegers darin angeordnet werden kann.
Das zweite Bodenelement weist erfindungsgemäß einen Verlängerungsbereich auf, welcher von dem zweiten Bodenelement in Längsrichtung gesehen vom ersten Bodenelement weggerichtet auskragend ausgebildet ist. Im Rahmen der Erfindung kann das erste Bodenelement eine von der Plattform bzw. dem ersten Bodenelement in Längsrichtung weg gerichtete vordere Abschlusskante aufweisen, wobei unter Abschlusskante eine vordere Fluchtlinie des zweiten Bodenelements verstanden werden kann. Der Verlängerungsbereich kann hierbei im Bereich dieser Abschlusskante, über die vordere Fluchtlinie hinaus, aus dem zweiten Bodenelement auskragen.
Die erfindungsgemäße Plattform weist eine hohe Flexibilität bei weiter geringem Eigengewicht auf, und gestattet daher die effiziente Lagerung und/oder Verladung von beladenen Sattelaufliegern verschiedenster Varianten. Die Plattform ist sowohl einfach aufgebaut, als auch effizient in der Benutzung. Gegenüber bekannten Varianten von Tragvorrichtungen zeichnet sich die erfindungsgemäße Plattform als vorteilhaft aus.
Die Seitenelemente können bspw. derart ausgebildet sein, dass sie sich von dem ersten und dem zweiten Bodenelemente weg erstrecken. Dabei können die Seitenelemente bevorzugt wie vorgenannt als in Längsrichtung längliche Trägerbleche ausgebildet sein, die sich entsprechend in einer Höhe von dem ersten bzw. dem zweiten Bodenelement weg erstrecken. Es ist denkbar, dass zwischen den Seitenelementen und dem ersten bzw. dem zweiten Bodenelement ein winkliger Übergangsbereich vorgesehen ist. Es ist ebenfalls denkbar, dass ein solcher Übergangsbereich mittels einer mehrfachen Aufkantung erzeugt wird. Ein ebenfalls denkbarer Fall wäre, dass kein Übergangsbereich vorgesehen und somit der Übergang unmittelbar, insbesondere rechtwinklig erfolgt.
Der Abstand der Seitenelemente der Plattform in Querrichtung kann sich insbesondere an der Breite des aufzunehmenden Sattelaufliegers und überdies an der Breite gängiger Taschenwagen orientieren, auf welche die Plattform inkl. darauf gelagertem Sattelauflieger verladen werden kann. Die Plattform ist dabei insbesondere aus Stahl oder einem ähnlich belastbaren Material ausgebildet. Die Seitenelemente können bevorzugt aus demselben, ferner aber auch aus einem anderen Werkstoff ausgebildet sein als das erste und das zweite Bodenelement. Dies gilt bspw. auch für die beiden Bodenelemente untereinander. Die beiden Bodenelemente können bevorzugt stoffschlüssig mit den Seitenelementen verbunden sein. In einer Ausgestaltung, in welchem die Seitenelemente und die beiden Bodenelemente einteilig ausgebildet sind ist es bspw möglich, dass die Plattform aus einem entsprechend umgeformten Trägerblech ausgebildet ist.
Das erste Bodenelement und das zweite Bodenelement sind bevorzugt bezogen auf die Längsrichtung endseitig an den Seitenelementen angeordnet. Das bedeutet, dass ein erstes Längsende der Seitenelementen mit bspw. einer nach außen gerichteten hinteren Abschlusskante des ersten Bodenelements und ein zweites Längsende der Seitenelemente mit bspw. einer ebenfalls nach außen gerichteten vorderen Abschlusskante des zweiten Bodenelements zusammenfällt. Unter nach außen gerichtet kann hier verstanden werden, dass die jeweilige Abschlusskante an einer von dem jeweils anderen Bodenelement weg gerichteten Seite angeordnet ist. Es ist dabei denkbar, dass das erste und/oder das zweite Bodenelement über eines der Längsenden der Seitenelemente hinausragt, und somit die Abschlusskante bzw. die Fluchtlinie zumindest eines der beiden Bodenelemente dem zugehörigen Längsende der Seitenelemente in Längsrichtung vorgelagert ausgebildet ist. Unabhängig davon, ob das zweite Bodenelement über das entsprechende Längsende der Seitenelemente hinausragt, bildet der Verlängerungsbereich wiederum bevorzugt eine Auskragung über die vordere Abschlusskante bzw. Fluchtlinie des zweiten Bodenelements hinaus. Bezogen auf die Querrichtung kann der Verlängerungsbereich bevorzugt exzentrisch auskragend an dem zweiten Bodenelement angeordnet sein. Es ist ebenfalls denkbar, dass sich der Verlängerungsbereich in Querrichtung gesehen über die Mitte des zweiten Bodenelements hinweg erstreckt.
Wie vorangehend dargelegt hat das zweite Bodenelement u.a. den Zweck, eine Fläche zur Abstützung von Stützwinden eines Sattelaufliegers bereitzustellen. Das zweite Bodenelement kann entsprechend bspw. als Stützwerk fungieren. Ist der Abstand zwischen der Radachse der in den Radmulden aufgenommenen Bereifung und den Stützwinden größer als der Abstand zwischen den Radmulden der Plattform und der vorderen Abschlusskante des zweiten Bodenelements ist es möglich, dass keine sichere Verladung bzw. Lagerung des entsprechenden Sattelaufliegers gewährleistet werden kann. Der Verlängerungsbereich kann diese Lücke schließen. Die Stützwinden des Sattelaufliegers können in einem solchen Fall bevorzugt auf dem auskragenden Verlängerungsbereich abgestellt werden. Zugleich trägt der Verlängerungsbereich nur geringfügig zum Eigengewicht der Plattform bei und vergrößert dabei die Baugröße der Plattform bzw. die Baugröße des zweiten Bodenelements nur minimal.
Um eine hohe Standsicherheit des Sattelaufliegers auf der Plattform und eine einfache Handhabung zu gewährleisten, kann es vorteilhaft sein, wenn ein Teil der Plattform, insbesondere das erste Bodenelement zur eigenständigen Sicherung des zu lagernden bzw. zu verladenden Sattelaufliegers ausgebildet ist. Die größte Kontaktfläche zwischen Sattelauflieger und Plattform kann insbesondere im Bereich der Bereifung an den Radmulden vorhanden sein. Außerdem kann es vorteilhaft sein, wenn auch die Plattform über Mittel zur eigenständigen Sicherung gegenüber einem bspw. Taschenwagen eines Güterzugs verfügt, auf welchen schließlich der Sattelauflieger umgeschlagen werden soll. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die Radmulden daher als Vertiefungen oder als durchgehende Öffnungen in dem ersten Bodenelement ausgebildet, und das erste Bodenelement weist zwischen den beiden Radmulden einen erhaben ausgebildeten Mitteltunnel auf. Die Radmulden können dabei insbesondere in Längsrichtung gesehen von Teilen des ersten Bodenelements und in Querrichtung nach außen von den Seitenelement und innen dann entsprechend von dem Mitteltunnel begrenzt sein.
Sind die Radmulden als Vertiefungen oder als durchgehende Öffnungen in dem ersten Bodenelement ausgebildet, kann sich ein Sattelauflieger mit zumindest einem Teil seiner Bereifung selbst in der Radmulde sichern. Insbesondere beim Verladen kann die Aufnahme von Bereifung in der Radmulde eine selbstsichernde bzw. eine selbsthemmende Wirkung gegen unwillkürliche Bewegung der Ladung gegenüber dem ersten und dem zweiten Bodenelement und damit der Plattform ermöglichen.
Ist das erste Bodenelement bspw. aus einem oder mehreren Blechen gleichmäßiger Dicke oder aus entsprechenden Trägern ausgeformt, ist es möglich, dass zur Begrenzung der Radmulden in Längsrichtung dem ersten Bodenelement Aufsatzelemente zugeordnet sind. Die Aufsatzelemente können bspw. als Balkenträger, als Hohlprofilträger o.ä. ausgebildet sein. Pro Radmulde am ersten Bodenelement können bevorzugt zwei solcher Aufsatzelemente auf den korrespondierenden Teilen des ersten Bodenelements, also auf Querstreben, Blechen, Trägern o.ä. vorgesehen sein. Die Aufsatzelemente können auf der Plattform bevorzugt im Schnitt entlang der Längsrichtung jeweils trapezförmig ausgebildet sein. Die Radmulden können in Längsrichtung gesehen bspw. von abgeschrägten Flanken der Aufsatzelemente begrenzt sein, mit welchen die Bereifung beim Abstellen des Sattelaufliegers in Anlage gebracht werden können. Die Aufsatzelemente können derart dimensioniert sein, dass sich eine ebene Oberseite des ersten Bodenelements ergibt. Die Höhe des ersten Bodenelements kann bspw. im Bereich der Aufsatzelemente gleich sein, mit der Höhe im Bereich des Mitteltunnels. Es ist weiter denkbar, dass die Oberseite des ersten Bodenelements in einer Ebene liegt mit einer Oberseite des zweiten Bodenelements.
Es ist weiter möglich, dass das erste Bodenelement vor bzw. nach der jeweiligen Radmulde, bezogen auf die Längsrichtung, bzw. anschließend an etwaige Aufsatzelemente in der eben genannten Richtung jeweils eine Auffahrhilfe aufweist. Als Auffahrhilfe kann ein Element verstanden werden, welches das Auffahren auf das erste Bodenelement in Längsrichtung bzw. das Verlassen des ersten Bodenelements bei der Weiterfahrt erleichtert. Das Ziel kann es sein, mittels einer solchen zusätzlichen Auffahrhilfe einerseits das erste Bodenelement einfacher überqueren zu können. Andererseits kann die Auffahrhilfe bei der Überfahrt durch einen Sattelauflieger selbstsichernd gegenüber einem Untergrund wirken, was einer willkürlichen Verschiebung der Plattform entgegenwirken kann, wenn der Sattelauflieger bzw. eine Zugmaschine bei dem Versuch der Überquerung des ersten Bodenelements eine Kraft in Längsrichtung auf die Plattform ausübt. Entsprechend kann dank einer Auffahrhilfe auch ein Aufbäumen der Plattform vermieden werden, wenn eine Zugmaschine initial, also mit der ersten Radachse, auf das erste Bodenelement auffährt. Eine hierfür geeignete Auffahrhilfe ist bspw. aus der EP4342730A1 bekannt.
Der Mitteltunnel kann sich bspw. dadurch auszeichnen, dass die Materialstärke des ersten Bodenelements im Bereich des Mitteltunnels geringer ist, als in daneben liegenden Bereichen, also bspw. denjenigen Bereichen, in denen die Radmulden ausgebildet sind. Dann kann das erste Bodenelement eine ebene Fläche als Oberseite aufweisen. Weiter kann das erste Bodenelement aber auch derart ausgebildet sein, dass der Mitteltunnel als tunnelartige Auswölbung oder Profilierung des ersten Bodenelements ausgebildet ist. Dabei kann das erste Bodenelement bevorzugt aus einem oder mehreren Trägerblechen ausgeformt sein. Der Mitteltunnel eignet sich damit insbesondere zur Ablage auf einem im Taschenwagen längs angeordneten Träger oder einer Schiene. Eine Unterseite der Plattform, insbesondere aber des ersten Bodenelements kann entsprechend formfolgend zur Innenseite eines Taschenwagens ausgebildet sein. Der Mitteltunnel kann es ermöglichen, der inneren Kontur des Taschenwagens zu folgen. Das erste Bodenelement und/oder das zweite Bodenelement sind bevorzugt gegenüber der Innenfläche eines Taschenwagens formfolgend ausgebildet. Damit wird zugleich die mögliche Beladungshöhe auf der Plattform erhöht, da diese ein tieferes Einsinken in den Taschenwagen gestattet.
In einem Schnitt durch das erste bzw. das zweite Bodenelement in Querrichtung kann die Plattform bevorzugt eine schalen- bzw. wannenartige Form aufweisen. In der vorgenannten Ausführungsform kann das erste Bodenelement dabei wegen des Mitteltunnels eine Einbuchtung aufweisen, welche tunnelartig in Längsrichtung ausgebildet sein kann. Die Plattform ist bevorzugt achsensymmetrisch zu einer Mittellängsachse ausgebildet. Der Mitteltunnel ist entsprechend besonders bevorzugt mittig zwischen den beiden Seitenelementen angeordnet. Ist das erste Bodenelement wie vorgenannt bspw. aus einem Trägerblech ausgebildet, ist es möglich, dass das erste Bodenelement in der vorgenannten Schnittansicht in Anwesenheit eines Mitteltunnels "W"-förmig ausgebildet ist, wobei der Mitteltunnel insbesondere in abgeflachter Form die mittlere Spitze des "W" ausbildet. An den äußeren Enden kann das erste Bodenelement dabei entsprechend mit den Seitenelementen verbunden sein. Die Seitenelemente können dabei wiederum bevorzugt derart mit dem ersten Bodenelement verbunden sein, dass in der genannten Schnittansicht die gesamte Plattform "W"-förmig ausgebildet ist. In einer Schnittansicht analog in Querrichtung durch das zweite Bodenelement kann die Plattform dann wiederum bevorzugt "U"-förmig ausgebildet sein.
Wie zuvor dargelegt, sind das erste Bodenelement und das zweite Bodenelement in Längsrichtung voneinander beabstandet ausgebildet und können dabei bevorzugt an den Längsenden der Seitenelemente, bzw. der Plattform als solche, angeordnet sein. Um ein möglichst geringes Eigengewicht der Plattform zu ermöglichen, kann es entsprechend vorteilhaft sein, dass die Stabilität der Plattform bereits durch die Ausgestaltung der beiden Bodenelemente gewährleistet wird. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist zwischen dem ersten Bodenelement und dem zweiten Bodenelement daher ein durchgehender Freiraum ausgebildet. Das bedeutet, dass neben den beiden Bodenelementen keine weiteren Elemente vorgesehen sind, welche die Seitenelemente in Querrichtung verbinden. Auch sind keine einseitig befestigten Einbauten o.ä. nötig, um die gewünschte Plattform bereitzustellen. Der Freiraum kann bevorzugt von nach innen gerichteten Abschlusskanten des ersten und des zweiten Bodenelements, sowie Innenseiten der Seitenelemente begrenzt und aufgespannt werden.
Sattelauflieger weisen häufig an einem Frontbereich zwei seitlich angeordnete und ausfahrbare Stützwinden auf. Diese sind bevorzugt parallel zueinander an den Seiten des Sattelaufliegers ausgebildet, so dass zwei voneinander in Querrichtung beabstandete Bereiche am zweiten Bodenelement nötig sein können, um eine sichere Abstützung des Sattelaufliegers auf der Plattform gewährleisten zu können. In einem Fall wie vorgenannt, wo die Position der Stützwinden wegen eines abweichenden Abstands zur in den Radmulden aufgenommenen Radachse bzw. deren Bereifung hinter der vorderen Abschlusskante des zweiten Bodenelements liegt, kann es demnach vorteilhaft sein, wenn mehrere einzelne, lokal auskragende Verlängerungsbereiche vorgesehen sind. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind daher an dem zweiten Bodenelement zwei Verlängerungsbereiche ausgebildet, welche bezogen auf eine Mittellängsachse von dem zweiten Bodenelement symmetrisch auskragend ausgebildet sind.
Wird die Plattform bspw. für einen Sattelauflieger verwendet, welcher mit seinen Stützwinden vor der vorderen Abschlusskante des zweiten Bodenelements sicher abgestellt werden kann, kann es für zusätzliche Raumersparnis in Längsrichtung vorteilhaft sein, wenn wahlweise auf den Verlängerungsbereich verzichtet werden kann. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Verlängerungsbereich daher als modularer Verlängerungsbereich und damit von dem zweiten Bodenelement lösbar bzw. an dem zweiten Bodenelement befestigbar ausgebildet. So kann über die übliche Länge der Plattform hinaus, ein Stützbereich für Stützwinden hinter der vorderen Abschlusskante des zweiten Bodenelements wahlweise bereitgestellt oder abgenommen werden. Als modulare Anbringung kann verstanden werden, dass der modulare Verlängerungsbereich in einer Wirkposition wie vorangehend definiert auskragend an zweiten Bodenelement angebracht werden, aber auch wahlweise gelöst werden kann. Es ist hierbei auch möglich, dass analog zur vorangehend dargelegten Ausführungsform mit zwei symmetrisch gegenüber einer Mittellängsachse angeordneten Verlängerungsbereichen auch bspw. zwei modulare Verlängerungsbereiche symmetrisch gegenüber der Mittellängsachse des zweiten Bodenelements an diesem angeordnet werden.
Ein modularer Verlängerungsbereich kann im bestimmungsgemäß am zweiten Bodenelement angebrachten Zustand bspw. eine Breite bezogen auf die Querrichtung zwischen 25cm und 75cm, bevorzugt zwischen 35cm und 60cm, besonders bevorzugt zwischen 45 und 55cm aufweisen. Analog kann ein modularer Verlängerungsbereich eine Länge bezogen auf die Längsrichtung aufweisen bspw. zwischen 10cm und 40cm, bevorzugt zwischen 15cm und 35cm, besonders bevorzugt zwischen 18cm und 30cm. Es ist weiter möglich, dass ein modularer Verlängerungsbereich Mittel aufweist, um zusätzliche Erweiterungen aufzunehmen. Es ist möglich, einen modularen Verlängerungsbereich durch Erweiterungen zu ergänzen. Ebenfalls ist es denkbar, dass die modularen Verlängerungsbereiche eine zumindest teilweise gerundete oder polygonale Geometrie aufweisen. Die vorangehend genannten Dimensionen können sich dann bspw. auf eine entsprechende maximale Längs- bzw. Breitenausdehnung beziehen.
Entsprechend kann es vorteilhaft sein, wenn modularer Verlängerungsbereich und zweites Bodenelement Mittel aufweisen, um eine lösbare Verbindung miteinander zu erzeugen. Die Verbindung ist dabei bevorzugt frei von Spiel. Die Mittel gestatten bevorzugt eine sichere und hoch belastbare Verbindung zwischen den beiden Vorrichtungsteilen, so dass die Möglichkeit, beladene Sattelauflieger zu lagern und/oder zu verladen, und damit die maximale Belastbarkeit der Plattform nicht reduziert wird. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weisen das zweite Bodenelemente und der modulare Verlängerungsbereich miteinander kompatible Verbindungsmittel, insbesondere zur Erzeugung einer Formschlussverbindung, auf. Ein Formschluss ermöglicht bspw. eine Verbindung, welche besonders gut zur Übertragung bzw. zur Aufnahme von Lasten geeignet ist. Ein Formschluss ist weitestgehend frei von Spiel. Freiheitsgrade in der Bewegung können andernfalls zu einer höheren Beanspruchung und Abnutzung der betreffenden Vorrichtungsteile führen.
Es kann vorteilhaft sein, wenn dem modularen Verlängerungsbereich ein inneres Verbindungs- bzw. Formschlusselement, und dem zweiten Bodenelement ein äußeres Verbindungs- bzw. Formschlusselement zugeordnet ist. Dies hat den Vorteil, dass dergestalt die grundlegende Baugröße der Plattform bzw. des zweiten Bodenelements nicht erhöht werden muss. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der modulare Verlängerungsbereich ein Verbindungselement und das zweite Bodenelement ein Aufnahmeelement für das Verbindungselement als Verbindungsmittel auf. Das Verbindungselement am modularen Verlängerungsbereich kann also bspw. als "male"-Komponente (Stecker) einer formschlüssigen Steckverbindung und die Aufnahmeelemente entsprechend als "female"-Komponente (Buchse) derselben Verbindung ausgebildet sein.
Es ist in diesem Fall z.B. denkbar, dass der modulare Verlängerungsbereich als Verbindungselement einen sich von einem Modulkörper wegerstreckenden Bereich aufweist. Dieser Bereich kann bspw. plattenartig, als polygonaler oder zylindrischer Stab, konisch, als Haken o.ä. ausgebildet sein. Die Ausgestaltung des Aufnahmeelements orientiert sich bevorzugt an der Form des aufzunehmenden Verbindungselements. Das Aufnahmeelement kann entsprechend als eine zum Verbindungselement korrespondierende Ausnehmung im zweiten Bodenelement ausgebildet sein. Bevorzugt können die Verbindungsmittel dergestalt ausgebildet sein, dass eine Herstellung bzw. das Lösen der Verbindung, insbesondere der Formschlussverbindung, entlang der Längsrichtung erfolgt. Es ist aber ebenfalls denkbar, dass dies quer zur Längsrichtung, dabei besonders bevorzugt aus der Normalrichtung auf die Oberseite des zweiten Bodenelements erfolgt. Die Verbindungsrichtung, in welcher die Verbindung also hergestellt bzw. gelöst wird, kann einen Einfluss auf die Belastbarkeit der Verbindung und damit des modularen Verlängerungsbereichs haben, da diese Richtung bevorzugt den einzigen bewegungsmäßigen Freiheitsgrad der beiden Elemente gegenüber einander im bestimmungsgemäßen Gebrauch darstellen kann. In davon abweichenden Richtungen kann die Verbindung, insbesondere die Formschlussverbindung, selbsthemmend gegen Bewegungen bzw. gegen ein willkürliches Auslösen ausgebildet sein.
Um eine möglich stabile und langlebige Verbindung zwischen modularem Verlängerungsbereich und dem zweiten Bodenelement ermöglichen zu können, kann es vorteilhaft sein, wenn die Last auf ein mehrteiliges Verbindungssystem verteilt wird. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der modulare Verlängerungsbereich daher eine Mehrzahl an Stäben als Verbindungselement und das zweite Bodenelement Ausnehmungen, insbesondere Bohrungen, als korrespondierendes Aufnahmeelement auf. Die Stäbe können einen polygonalen oder insbesondere einen zylindrischen Querschnitt aufweisen. Es ist weiter denkbar, dass die Stäbe hohl, also als Rohre ausgebildet sind. Zylindrische Stäbe haben insbesondere den Vorteil, dass eine in Normalrichtung auf den modularen Verlängerungsbereich wirkende Kraft bereits über die Mantelfläche verbessert abgeleitet werden können. Die Stabilität kann entsprechend weiter erhöht werden, indem anstelle zylindrischer Stäbe, zylindrische Rohre verwendet werden. Ist ein solches mehrteiliges Verbindungssystem vorgesehen, können die einzelnen Rohre, Stäbe o.ä. bevorzugt parallel zueinander am modularen Verlängerungsbereich angeordnet sein.
Um eine Möglichkeit zu schaffen, den modularen Verlängerungsbereich sicher bei der Plattform aufzubewahren, auch wenn diese gerade nicht auskragend in der Wirkposition an der vorderen Abschlusskante des zweiten Bodenelements benötigt werden, kann es vorteilhaft sein, wenn der modulare Verlängerungsbereich auch passiv an einer Position an der Plattform befestigt werden kann, in welcher es nicht in Konflikt mit der effektiven Baugröße der Plattform gerät. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird daher von dem zweiten Bodenelement, dem ersten Bodenelement, sowie den Seitenelementen ein Freiraum aufgespannt, wobei ein weiteres Aufnahmeelement vorgesehen ist, mit welchem der modulare Verlängerungsbereich innerhalb des Freiraums in einer Parkposition befestigbar ist. Bevorzugt ist das weitere Aufnahmeelement analog zum bereits an der vorderen Abschlusskante vorhandenen Aufnahmeelement ausgebildet. Ebenfalls bevorzugt ist das weitere Aufnahmeelement am der vorderen Abschlusskante des zweiten Bodenelements gegenüberliegenden hinteren Ende des zweiten Bodenelements angeordnet. Das weitere Aufnahmeelement erstreckt sich bevorzugt ausgehend von dem zweiten Bodenelement in Längsrichtung gesehen in Richtung des ersten Bodenelements. Es ist denkbar, dass die vorgenannte Verbindungsrichtung des an der vorderen Abschlusskante angeordneten Aufnahmeelements dieselbe ist, wie eine Verbindungsrichtung für das weitere Aufnahmeelement. Bevorzugt können die Aufnahmeelemente für die Parkposition auf die Querrichtung bezogen zwischen den Aufnahmeelementen für die Wirkposition angeordnet sein. So kann gewährleistet werden, dass der modulare Verlängerungsbereich in der Parkposition einer Überquerung des zweiten Bodenelements durch ein Zugfahrzeug oder einen Sattelauflieger nicht im Wege steht.
Das wie vorgenannt hintere Ende des zweiten Bodenelements ist bevorzugt in Richtung der vorderen Abschlusskante ansteigend abgeschrägt ausgebildet. Die Abschrägung gestattet ein einfacheres Überfahren des zweiten Bodenelements. Winkel und Steigung können bspw. der Ausgestaltung der vorangehend dargelegten Aufsatzelemente nachempfunden sein. Die vordere Abschlusskante des zweiten Bodenelements kann ebenfalls abgeschrägt, bevorzugt aber gerade abfallend, also als Stoßkante ausgebildet sein.
Weiter kann es vorteilhaft sein, eine Möglichkeit vorzusehen, mit welcher die Verbindung zwischen dem modularen Verlängerungsbereich und dem zweiten Bodenelement gesichert werden kann. So kann bspw. ein versehentliches auslösen vermieden werden, aber auch ein Abhandenkommen des andernfalls beweglichen modularen Verlängerungsbereichs. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind daher an dem zweiten Bodenelement und/oder dem modularen Verlängerungsbereich Arretierungsmittel zur Arretierung der Verbindung zwischen dem zweiten Bodenelement und dem modularen Verlängerungsbereich angeordnet. So ist es bspw. denkbar, dass der modulare Verlängerungsbereich und das zweite Bodenelement wie vorangehend dargelegt, insbesondere formschlüssig, ineinandergreifen können und dabei von außen ein bspw. Sperrstift als Arretierungsmittel durch die Verbindungsmittel geführt werden kann. Ein Auslösen der Verbindungsmittel gegeneinander könnte dann bspw. nur möglich sein, nachdem das Sperrmittel wieder entfernt worden ist. Es ist denkbar, dass dazu die Verbindungsmittel jeweils eine Öffnung und/oder Ausnehmung aufweisen, welche sich bei bestimmungsgemäßer Verbindung in einer Lage befinden, die eine Sperrung wie vorgenannt gestattet.
Es ist überdies denkbar, dass dem zweiten Bodenelement ein Arretierungsmittel zugeordnet ist, welches bei bestimmungsgemäßer Verbindung der Verbindungsmittel zumindest mit dem Verbindungsmittel des modularen Verlängerungsbereich in Wirkverbindung gebracht werden kann, um ein Auslösen des modularen Verlängerungsbereichs zu unterbinden, bis das Arretierungsmittel wieder gelöst wird. So kann bspw. das Verbindungsmittel des modularen Verlängerungsbereichs eine Öffnung, eine Ausnehmung, eine Hinterschneidung, eine Nut o.ä. aufweisen, mit welcher ein Arretierungsmittel ausgehend vom zweiten Bodenelement in Eingriff, bzw. in eine Wirkverbindung gebracht werden kann. Das Arretierungsmittel am zweiten Bodenelement kann hier bspw. ein Stift, eine Platte, eine Schraube, ein Haken o.ä. sein. Im Gegensatz zum vorherigen Beispiel ist es somit nicht zwingend nötig, dass im Rahmen der vorstehenden Arretierung auch die Gestaltung des Verbindungsmittels des zweiten Bodenelements eine Anpassung erfährt.
Insbesondere zur Einsparung von Eigengewicht kann es ohnehin, auch in anderen Ausführungsformen, vorteilhaft sein, wenn das zweite Bodenelement einen skelettartigen Aufbau aufweist, also nicht vollmassiv ausgebildet ist. Das zweite Bodenelement kann entsprechend bspw. aus einer oder mehreren oberseitigen und unterseitigen Platten bzw. entsprechenden Blechen ausgebildet sein, welche in einer Höhenrichtung quer zu sowohl der Querrichtung, als auch der Längenrichtung, beabstandet ausgebildet sind. Der Abstand und die gewünschte Belastbarkeit können bspw. durch dazwischen liegende Träger, Balken, Bleche o.ä. gewährleistet werden. Es ist also möglich, dass das zweite Bodenelement einen oder mehrere Hohlräume aufweist. Weiter können die vorgenannten Ober- bzw. Unterseiten des zweiten Bodenelements Ausnehmungen zur weiteren Gewichtsreduzierung aufweisen.
Ist das Verbindungsmittel des modularen Verlängerungsbereichs bspw. als Platte, Blech oder als Mehrzahl von Stäben, Fingern oder Röhren ausgebildet, so kann an dem Verbindungsmittel bzw. an einem Teil davon ein Bereich vorgesehen sein, welcher als Ausnehmung, Öffnung oder bevorzugt als Nut ausgebildet ist. Insbesondere in einer dem zu lagernden oder zu verladenden Sattelauflieger zugewandten Oberseite des zweiten Bodenelements kann wiederum eine Durchgangsöffnung vorgesehen sein, welche mit einem Hohlraum und/oder dem Verbindungsmittel des zweiten Bodenelements in Kontakt steht. Es ist dann insbesondere möglich, dass ein bspw. Verbindungsmittel des modularen Verlängerungsbereichs zumindest mit dem Bereich der vorgenannten Nut o.ä. bei bestimmungsgemäßer Verbindung in dem Hohlraum angeordnet ist, so dass durch die Durchgangsöffnung ein Plättchen, ein Stift o.ä. als Arretierungsmittel mit der bspw. Nut in Verbindung gebracht werden kann.
Eine beispielweise Ausgestaltung einer solchen Sicherungsmöglichkeit kann eine Fallsicherung sein. Ein Fallelement kann dabei durch die vorgenannte Durchgangsöffnung geführt sein und in einem zugefallenen Zustand mit einem Endbereich im vorgenannten Hohlraum angeordnet sein. Das Fallelement kann bspw. manuell nach oben gezogen werden, so dass der vorgenannte Endbereich nicht mehr in dem Hohlraum, bzw. nicht mehr im Wirkungsbereich zu der bspw. Nut o.ä. des Verbindungsmittels des modularen Verlängerungsbereich befindlich ist. Es ist denkbar, dass dem Fallelement der bspw. Fallsicherung Federn o.ä. zugeordnet sind, welche eine Kraft aufprägen, um das Fallelement in dem zugefallenen Zustand zu halten. Um ein durchrutschen des Fallelements zu ermöglichen ist es denkbar, dass das Fallelement in der Durchgangsöffnung gelagert ist. Es ist auch möglich, dass eine Lagerung des Fallelements in der Durchgangsöffnung einen Verschiebeweg zwischen zugefallenem und geöffnetem Zustand ermöglicht, bspw. durch Lagerung in einem Langloch o.ä.
Es ist weiter denkbar, dass dem Verbindungsmittel des zweiten Bodenelements und/oder dem Verbindungsmittel des modularen Verlängerungsbereichs ein Kraftspeicher, bspw. eine mechanische Feder, zugeordnet ist, welcher eine Sicherungskraft auf das Verbindungsmittel des modularen Verlängerungsbereichs oder auf ein zusätzliches Halteelement aufprägt.
Die Sicherungskraft kann bevorzugt in oder entgegen einer wie vorgenannten Verbindungsrichtung gerichtet sein. Ist die Sicherungskraft bspw. entgegen der Verbindungsrichtung gerichtet, kann bei bestimmungsgemäßer Verbindung und bei Eingriff des Arretierungsmittels wie ebenfalls vorangehend beschrieben, eine Keilwirkung eintreten, welche das Arretierungsmittel und somit die bestimmungsgemäße Verbindung zusätzlich sichert.
So kann bspw. das Verbindungsmittel des zweiten Bodenelements als Mehrzahl an Bohrungen und das Verbindungsmittel des modularen Verlängerungsbereichs als Mehrzahl zu den Bohrungen korrespondierender Rohre ausgebildet sein. Eines der Rohre kann in einem vom modularen Verlängerungsbereich weg gerichteten Endbereich eine insbesondere umlaufende Nut aufweisen. Die Nut kann bei bestimmungsgemäßer Verbindung der beiden Verbindungsmittel in einem Hohlraum im zweiten Bodenelement angeordnet sein. Dabei kann ein Fallelement einer Fallsicherung mit der Nut in Eingriff gebracht werden. Ein oder mehrere der Bohrungen im zweiten Bodenelement können bspw. mit einem Kraftspeicher zusammenwirken. Bei der Herstellung der bestimmungsgemäßen Verbindung kann dann bspw. eine entgegen der Verbindungsrichtung gerichtete Kraft durch die mechanischen Federn auf den modularen Verlängerungsbereich aufgeprägt werden. Dies kann entsprechend dazu führen, dass zwischen der vorgenannten Nut und dem Fallelement eine zusätzlich sichernd wirkende Verkeilung erzeugt wird. Es ist ebenfalls denkbar, dass ein solcher Kraftspeicher zusätzlich zu den Verbindungsmitteln an dem modularen Verlängerungsbereich bzw. dem zweiten Bodenelement im Bereich dessen Verbindungsmittel angeordnet ist.
So ist es in dem Zusammenhang denkbar, dass im Bereich des Verbindungsmittels des zweiten Bodenelements bzw. am modularen Verlängerungsbereich ein federgelagerter Haken oder Schnappverschluss als zusätzliches Sicherungselement angeordnet ist. Der jeweils andere Vorrichtungsteil kann dann demgegenüber einen fixierten Bolzen o.ä. aufweisen, mit welchem der bspw. Haken in Eingriff gebracht werden kann. Der bspw. Haken kann eine korrespondierende Ausnehmung zur Aufnahme des Bolzens aufweisen. Die Federkraft verhindert bevorzugt ein willkürliches Auslösen der genannten Teile voneinander. Im Zuge der Herstellung der bestimmungsgemäßen Verbindung, sowohl in der Wirkposition als auch in der Parkposition, kann der Haken insbesondere manuell zurückgezogen werden. Wird dieser dann bei Erreichen der finalen Position des modularen Verlängerungsbereichs losgelassen, nimmt der Haken den Bolzen in der bspw. vorgenannten Ausnehmung auf.
Ist die Verbindung zwischen dem zweiten Bodenelement und dem modularen Verlängerungsbereich entsprechend hergestellt und gesichert, müssen also bevorzugt sowohl die Arretierung, z.B. die oberseitige Fallsicherung, als ggf. auch der federgelagerte Haken im Bereich der Verbindung zwischen den Verbindungsmitteln gelöst werden, bevor der modulare Verlängerungsbereich von dem zweiten Bodenelement getrennt werden kann.
Die Prinzipien zur Sicherung des modularen Verlängerungsbereichs am zweiten Bodenelement können auch auf andere Ausgestaltungen der Verbindungsmittel bzw. des Arretierungsmittels übertragen werden.
Vorangehend wurde dargelegt, dass das Verbindungsmittel des modularen Verlängerungsbereich bevorzugt einen Bereich aufweisen kann, welcher als Ausnehmung, Öffnung, Nut o.ä. ausgebildet ist. Alternativ ist aber ferner auch ein analoges Zusammenwirken mit einem erhaben ausgebildeten Bereich an zumindest einem Teil des Verbindungsmittels des modularen Verlängerungsbereichs denkbar. Dabei könnte wie vorgenannt ein durch eine Durchgangsöffnung in einen Hohlraum des zweiten Bodenelements eingelassenes Arretierungsmittel analog mit einer lokalen Erhebung an zumindest einem Teil des Verbindungsmittels des modularen Verlängerungsbereichs eine Sicherung des modularen Verlängerungsbereichs am zweiten Bodenelement bewirken. Ein ausgenommener bzw. zurückgestellter Bereich kann jedoch den Vorteil haben, dass ein solcher Bereich insbesondere zur Herstellung einer Formschlussverbindung nicht weitere Anpassungen am Verbindungsmittel des zweiten Bodenelements nötig macht. Eine lokale Erhebung, wie eine Wulst o.ä. an zumindest einem Teil des Verbindungsmittels des Verlängermoduls könnte eine bauliche Anpassung des korrespondierenden Verbindungsmittels des zweiten Bodenelements nötig machen, wobei wegen der nur lokalen Erhebung der weitere Anteil des Verbindungsmittels des modularen Verlängerungsbereichs in dem Bereich dann ein Spiel aufweisen könnte.
Die Erfindung betrifft überdies ein Verlängerungsmodul zur auskragenden Anbringung an einer Plattform nach einer der entsprechend vorangehend dargelegten Ausführungsformen, bei welchen eine Plattform einen modular ausgebildeten Verlängerungsbereich aufweist.
Die vorangehenden Definitionen und Erläuterungen zur Gestaltung eines modularen Verlängerungsbereichs können analog auf das erfindungsgemäße Verlängerungsmodul übertragen werden. Ebenso können nachfolgende Erläuterungen zum Verlängerungsmodul auf einen modularen Verlängerungsbereich wie vorgenannt angewendet werden.
Das erfindungsgemäße Verlängerungsmodul weist einen Modulkörper auf, mit einer eben ausgebildeten Stützfläche und einen Kopplungsabschnitt, wobei der Kopplungsabschnitt mit dem Modulkörper verbunden ist und ein Verbindungsmittel aufweist, welches sich von dem Modulkörper weg erstreckt.
Als Stützfläche kann eine Fläche angesehen werden, welche zur Abstützung von Stützwinden eines auf einer korrespondierenden Plattform zu lagernden bzw. zu verladenden Sattelauflieger ausgebildet ist. Die Stützfläche ist bevorzugt eben ausgebildet. Die Stützfläche kann eine reibwertvergrößernde Beschichtung oder Topologie aufweisen. Es ist denkbar, dass der Kopplungsabschnitt ein integraler Teil des Modulkörpers ist und sich das Verbindungsmittel entsprechend vom Modulkörper wegerstreckt. Bevorzugt kann sich das Verbindungsmittel in einer Richtung von dem Modulkörper wegerstrecken, welche winklig, insbesondere rechtwinklig zu einem Normalenvektor der Stützfläche ausgebildet ist. Dies kann zur Integration des Verlängerungsmoduls in die Gestaltung einer bestehenden Plattform und insbesondere zur Gewährleistung hoher Belastbarkeit vorteilhaft sein.
Bei bestimmungsgemäßer Verbindung mit einem zweiten Bodenelement in einer wie vorangehend definierten Wirkposition kann die Stützfläche bevorzugt in Richtung Ladung, also von einem etwaigen Boden, Terminalflur o.ä. weg gerichtet sein. In einer solchen Verbindung oder Anbringung am zweiten Bodenelement kann die Stützfläche bevorzugt in einer Ebene mit einer Oberseite des zweiten Bodenelements angeordnet sein. Bei einer Anbringung in einer wie ebenfalls vorangehend definierten Parkposition kann die Stützfläche bevorzugt von der Ladung weg gerichtet, also zum etwaigen Terminalflur hin orientiert ausgebildet sein.
Zur Einsparung von Gewicht und für die Langlebigkeit des Verlängerungsmoduls kann es vorteilhaft sein, wenn der Modulkörper analog zum wie vorgenannten zweiten Bodenelement skelettartig, insbesondere nicht vollmassiv ausgebildet ist. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Modulkörper daher als Gehäuse ausgebildet, welches einen Innenraum aufspannt, und wobei das Verbindungsmittel teilweise in dem Innenraum angeordnet ist. Dadurch, dass das Verbindungsmittel in das Gehäuse hineinragt kann eine erhöhte Stabilität bei hohen Lasten ermöglicht werden. Weiter ist diese Bauweise kompakt und damit leicht. Es ist denkbar, dass der Modulkörper bzw. das Gehäuse aus einer oder mehrerer oberseitigen und unterseitigen Platten bzw. Blechen ausgebildet ist. Es ist denkbar, dass zumindest die unterseitigen Platten bzw. Bleche dabei profiliert und/oder aufgebogen, oder gekantet ausgebildet sind. Es ist denkbar, dass die Unterseite des Modulkörpers bzw. des Gehäuses aus einem mehrfach gebogenen Stahlblech ausgebildet ist. Die Stützfläche kann die bevorzugt mehrfach gebogene Unterseite des Gehäuses bzw. Modulkörpers in eine Längsrichtung überragen. Diese Längsrichtung fällt besonders bevorzugt bei bestimmungsgemäßer Verbindung mit einer Plattform mit dessen Längendimension zusammen. Das unterseitige Blech des Gehäuses kann bevorzugt im Bereich des Kopplungsabschnitts parallel zur Stützfläche ausgebildet sein und in Längsrichtung nach oben bis zum Kontakt mit dem oberseitigen Stahlblech aufgebogen verlaufen. Es ist entsprechend denkbar, dass die Unterseite des Gehäuses des Verlängerungsmoduls mechanisch als Stütze für die Stützfläche ausgebildet ist.
Der vorgenannte Kontaktbereich zwischen Unterseite und Oberseite des Verlängerungsmoduls kann dabei bevorzugt an einem in Längsrichtung gesehen dem Kopplungsabschnitt gegenüberliegenden Ende des Gehäuses angeordnet sein.
Das Gehäuse kann im Bereich des Kopplungsabschnitts eine flach ausgebildete Stirnfläche aufweisen, so dass das Gehäuse bei bestimmungsgemäßer Verbindung in einer wie vorgenannten Wirkposition flächig mit der vorderen Abschlusskante des zweiten Bodenelements in Kontakt befindlich sein kann, insbesondere wenn die vordere Abschlusskante des zweiten Bodenelements wie vorgenannt als Stoßkante ausgebildet ist. Der dem Kopplungsabschnitt bevorzugt gegenüberliegende, aufgebogene Teil des unterseitigen Blechs kann hierbei derart angewinkelt sein, dass das Gehäuse in diesem Bereich als Anlagefläche für eine Innenfläche eines Taschenwagens ausgebildet ist.
Ist überdies ein federgelagertes zusätzliches Sicherungselement vorgesehen, kann bevorzugt ein Haken, Schnappverschluss o.ä. zumindest teilweise im Innenraum des Gehäuses des Verbindungsmoduls angeordnet sein. Bevorzugt ragt zumindest ein Teil des Hakens o.ä. aus dem Innenraum heraus, um eine manuelle Bedienung zu vereinfachen.
Der Abstand zwischen Ober- und Unterseite des Modulkörpers bzw. des Gehäuses kann bevorzugt der Höhe des zweiten Bodenelements nachempfunden sein, so dass die Stützfläche und eine Oberseite des zweiten Bodenelements bevorzugt bei bestimmungsgemäßer Verbindung in einer Ebene liegen.
Zur Gewährleistung einer hohen Stabilität und Belastbarkeit kann es vorteilhaft sein, wenn das Verbindungsmittel in einer Weise gestaltet ist, die besonders gut zur Ableitung von Kräften ausgebildet ist. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Verbindungsmittel daher als eine Mehrzahl nebeneinander angeordneter Verbindungsfinger ausgebildet.
Bei einer bestimmungsgemäßen Verbindung zwischen einem Verbindungsmodul und dem zweiten Bodenelement einer Plattform kann es wie vorgenannt vorteilhaft sein, wenn eine Arretierung der Verbindung vorgesehen werden kann. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das Verbindungsmittel daher ein Sicherungsmittel auf. Dieses kann bspw. als Nut, Ausnehmung, Öffnung oder ähnliches ausgebildet sein. So kann als Sicherungsmittel bspw. eine Nut in zumindest einem Teil des Verbindungsmittels vorgesehen sein, welche zur Aufnahme einer wie vorangehend beschriebenen Fallsicherung o.ä. ausgebildet ist.
Die Erfindung betrifft schließlich ein Verfahren zum Verladen von Sattelaufliegern mit einer Plattform aufweisend ein Verlängerungsmodul. Das Verlängerungsmodul kann auch hier wiederum analog zum modularen Verlängerungsbereich in die vorangehenden Erläuterungen und Definitionen zur Plattform aufgefasst werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst die Schritte

Bereitstellen der Plattform,
Entfernen des Verlängerungsmoduls aus einer Parkposition und Anbringung in eine Wirkposition,
Auffahren des Sattelaufliegers auf die Plattform,
Ausfahren von Stützwinden des Sattelaufliegers derart, dass diese auf dem zumindest einen auskragenden Verlängerungsmodul aufsetzen,
Anheben der beladenen Plattform und Absetzen auf einem Taschenwagen.

Unter der Parkposition kann wie vorgenannt insbesondere eine Befestigung des Verlängerungsmoduls verstanden werden, in welcher das Verlängerungsmodul nicht die Baugröße der Plattform vergrößert. Ist zwischen einem ersten Bodenelement und einem zweiten Bodenelement der korrespondierenden Plattform bspw. ein durchgehender Freiraum ausgebildet, so ist das Verlängerungsmodul in der Parkposition bevorzugt in dem Freiraum angeordnet, insbesondere in einer Weise an der Plattform befestigt, dass es in dem Freiraum angeordnet ist. Die Wirkposition kann insbesondere als auskragende Anbringung des Verlängerungsmodul an einer vorderen Abschlusskante des zweiten Bodenelements aufgefasst werden.
Der Sattelauflieger wird im Rahmen des vorgenannten Verfahrens insbesondere derart auf die Plattform aufgefahren, dass dieser mit einer Radachse in Radmulden des ersten Bodenelements der Plattform angeordnet ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf Figuren erläutert. Die Figuren zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Plattform zum Lagern und/oder Verladen eines Sattelaufliegers gemäß einer Ausführungsform,
Fig. 2 eine Nahsicht auf einen Ausschnitt der Plattform gemäß Fig. 1 entlang einer Schnittlinie A-A,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Verlängerungsmoduls gemäß einer Ausführungsform.

Fig. 1 illustriert eine Plattform 10, geeignet um einen hier nicht dargestellten beladenen Sattelauflieger zu lagern und/oder auf einen Taschenwagen eines Güterzugs zu verladen. Die Plattform 10 weist zwei sich parallel zueinander in einer Längsrichtung L erstreckende Seitenteile 12 auf. Diese sind jeweils aus einem einzelnen Stahlblech ausgebildet und zur Reduzierung von Eigengewicht und zur Erhöhung der Stabilität mit gerundeten Ausnehmungen versehen. An beiden Seitenteilen 12 sind jeweils zwei Greifkanten 14 ausgebildet, an welchen die Plattform 10 auch im beladenen Zustand angehoben, z.B. gekrant werden kann.
Die Seitenteile 12 sind in Querrichtung Q durch ein erstes Bodenelement 16 und ein zweites Bodenelement 18 querverbunden. Im ersten Bodenelement 16 sind angrenzend an die beiden Seitenteile 12 jeweils eine Radmulde 20 ausgebildet. Im vorliegenden Fall sind die Radmulden 20 als durchgehende Öffnungen ausgebildet. In weiteren Ausführungsformen können die Radmulden 20 aber auch als Ausnehmung im ersten Bodenelement 16 ausgebildet sein, wobei diese dann bspw. jeweils einen unterseitigen Boden aufweisen können.
Das erste Bodenelement 16 weist im Bereich der Radmulden 20, bezogen auf die Querrichtung Q, endseitig jeweils eine Auffahrhilfe 23 auf. Die Auffahrhilfen 23 bestehen jeweils aus einer Mehrzahl fingerartiger Einzelelemente, welche jeweils individuell drehbar an einem hier nicht näher illustrierten Lagerelement gelagert sind. Die Radmulden 20 sind in Längsrichtung L durch Aufsatzelemente 21 begrenzt und in Querrichtung Q außen durch die Seitenteile 12.
Zwischen den beiden Radmulden 20, bezogen auf die Querrichtung Q, ist ein erhaben ausgebildeter Mitteltunnel 24 angeordnet. Das bedeutet insbesondere, dass das erste Bodenelement 16 im Bereich des Mitteltunnels 24 eine unterseitige Auswölbung aufweist. Eine Unterseite des ersten Bodenelements 16 ist in diesem Bereich gegenüber den Bereichen des ersten Bodenelements 16, welche in Längsrichtung L die Radmulden 20 begrenzen erhaben ausgebildet.
Das zweite Bodenelement 18 weist, bezogen auf die Längsrichtung, eine hintere Abschlussflanke 28 und eine vordere Abschlusskante 26 auf. Die hintere Abschlussflanke 28 ist hier in Richtung der vorderen Abschlusskante 26 abgeschrägt ansteigend ausgebildet. Dies erleichtert eine Überquerung mittels Zugfahrzeug und/oder Sattelauflieger. Die vordere Abschlusskante 26 ist hier direkt vertikal abfallend, also als Stoßkante ausgebildet. Auf einer Oberseite des zweiten Bodenelements 18 sind Ausnehmungen zur Gewichtsreduzierung ausgebildet. Wie hier in Fig. 1 nicht näher ersichtlich, weist das zweite Bodenelement 18 Hohlräume auf, welche auch mittels der vorgenannten Ausnehmungen zugänglich sein können.
Bezogen auf die Längsrichtung L ist zwischen dem ersten Bodenelement 16 und dem zweiten Bodenelement 18, wie Fig. 1 illustriert, ein durchgehender, also ein ununterbrochener, Freiraum 30 ausgebildet. In Querrichtung Q wird der Freiraum 30 von den Seitenteilen 12 begrenzt.
An der vorderen Abschlusskante 26 ist in Fig. 1 beispielhaft ein Verlängerungsmodul 22 in einer Wirkposition und an der hinteren Abschlussflanke 28 ebenfalls ein Verlängerungsmodul 22 in einer Parkposition mit dem zweiten Bodenelement 18 verbunden. In der Parkposition sind in dieser Ausführungsform Verlängerungsmodule 22 also innerhalb des Freiraums 30 angeordnet. In der Wirkposition bildet das Verlängerungsmodul 22, so wie es Fig. 1 illustriert, eine Auskragung von der vorderen Abschlusskante 26 des zweiten Bodenelements 18.
So wie die Plattform 10 als solche gegenüber einer Mittellängsachse M achsensymmetrisch ausgebildet ist, sind auch Mittel zur Verbindung der Verlängerungsmodule 22, sowohl an der vorderen Abschlusskante 26, als auch an der hinteren Abschlussflanke 28 gegenüber der Mittellängsachse M achsensymmetrisch ausgebildet.
Fig. 2 illustriert insbesondere, wie die Verlängerungsmodule 22 mit dem zweiten Bodenelement 18 verbunden sind. Das zweite Bodenelement 18 weist gegenüber der Mittellängsachse M achsensymmetrisch angeordnete Verbindungsbohrungen 26 auf. Diese liegen an der vorderen Abschlusskante 26 an den, bezogen auf die Querrichtung Q, äußeren Rändern der Abschlusskante 26. An der hinteren Abschlussflanke 28 sind die Verbindungsbohrungen mittig angeordnet, und liegen so außerhalb einer Fahrspur für Zugfahrzeug bzw. Sattelauflieger.
Die Verlängerungsmodule 22 weisen zu den Verbindungsbohrungen 36 korrespondierende Verbindungsrohre 34 auf, welche gemeinsam eine Formschlussverbindung eingehen können. Die Verlängerungsmodule 22 werden hierzu parallel zur Längsrichtung L mit ihren Verbindungsrohren 34 in die Verbindungsbohrungen 36 bis zu einem Anschlagspunkt eingeführt. An der vorderen Abschlusskante 26 ist das Verbindungsmodul 22 mit seinen Verbindungsrohren 34 bis zum flächigen Anschlag mit der Abschlusskante 26 in die Verbindungsrohre 36 eingeschoben.
Auf der Oberseite des zweiten Bodenelements 18 sind jeder Einheit an Verbindungsrohren 36 eine Fallsicherung 32 zugeordnet. Bei eingeführtem Verlängerungsmodul 22 befindet sich die Fallsicherung 32, was hier nicht im Detail gezeigt wird, in Eingriff mit einem Teil des entsprechenden Verlängerungsmoduls 22. Die Fallsicherungen 32 sind hier bezogen auf die Querrichtung Q mittig gegenüber der jeweiligen Einheit an Verbindungsrohren 36 angeordnet. Ferner ist in Fig. 2 ein Schnapphaken 38 am vorderen Verlängerungsmodul 22 erkennbar, was nachfolgend noch weiter veranschaulicht wird.
In den Fig. 1 und 2 ist rein beispielhaft jeweils ein Verbindungsmodul 22 in der Parkposition und eine weiteres in der Wirkposition angeordnet. Im Betriebsfall wären auch in der illustrierten Ausführungsform bevorzugt beide Verlängerungsmodule 22 entweder in der Wirk- oder in der Parkposition angeordnet.
Fig. 3 illustriert weiter den Aufbau eines Verlängerungsmoduls 22 gemäß einer Ausführungsform. Dieses weist eine Stützfläche 40, sowie eine Grundplatte 42 auf, welche zueinander im Bereich eines Kopplungsabschnitts 41 beabstandet und parallel ausgebildet sind. Stützfläche 40 und Grundplatte 42 spannen einen Innenraum 43 auf, aus welchem sich hier sieben Verbindungsrohre 34 parallel zueinander heraus erstrecken. In von dem Kopplungsabschnitt 41 abgewandter Richtung weist die Grundplatte 42 einen Biegebereich 44 auf, in welchem die Grundplatte 42 aufgebogen und in Richtung der Stützfläche 40 ansteigend ausgebildet ist, bis die Grundplatte 42 die Stützfläche 40 in einem Kontaktbereich 46 berührt. Die Stützfläche 40 überragt die Grundplatte 42 über den Kontaktbereich 46 hinaus.
In dem Innenraum 43 ist weiter ein in Fig. 3 nicht direkt dargestellter Stift angeordnet, welcher mit seinen beiden Enden einerseits mit der Stützfläche 40 und andererseits mit der Grundplatte 42 verbunden ist. Auf dem Stift ist eine mechanische Feder 39 und ein Schnapphaken 38 angeordnet, welche miteinander in Wirkverbindung befindlich sind. Der Schnapphaken 38 ist über die Feder 39 an dem Stift drehbar gelagert. Der Schnapphaken 38 weist an einem Ende eine Nut zur Aufnahme eines weiteren Bolzens, Stifts o.ä. auf, was hier nicht dargestellt wird. Der Schnapphaken 38 weist an einem anderen Ende weiter einen hebelartigen Arm aus, mit welchem der Schnapphaken 38 gegenüber der Feder 39 manuell verlagert werden kann.
Wie Fig. 3 schließlich illustriert weist das mittlere der hier sieben Verbindungsrohre 34 ein Sicherungsmittel 48 auf, welches dem vom Kopplungsabschnitt 41 abgewandten Ende des Verbindungsrohres 34 zugeordnet ist. Die Verbindungsrohre 34 weisen hier grundsätzlich dieselbe Länge auf. Das Sicherungsmittel 48 überragt hier entsprechend die ursprüngliche Länge des Verbindungsrohrs 34. Das Sicherungsmittel 48 ist hier stoffschlüssig mit dem Verbindungsrohr 34 verbunden. In anderen Ausführungsformen kann es ferner gesteckt oder über ein Gewindesystem in das entsprechende Verbindungsrohr 34 eingeschraubt ausgebildet sein. Das Sicherungsmittel 48 weist eine umlaufende Nut 50 auf. Die Nut 50 ist zur Aufnahme einer Fallsicherung 32 gemäß Fig. 2 ausgebildet.

Bezugszeichenliste

10	Verladeplattform	L	Längsrichtung
12	Seitenteile	M	Mittellängsachse
14	Greifkanten	Q	Querrichtung
16	erstes Bodenelement
18	zweites Bodenelement
20	Radmulde
21	Aufsatzelement
22	Verlängerungsmodul
23	Auffahrhilfe
24	Mitteltunnel
26	vordere Abschlusskante
28	hintere Abschlussflanke
30	Freiraum
32	Fallsicherung
34	Verbindungsrohre
36	Verbindungsbohrungen
38	Schnapphaken
39	Feder
40	oberseitige Stützfläche
41	Kopplungsabschnitt
42	Grundplatte
43	Innenraum
44	Biegebereich
46	Kontaktbereich
48	Sicherungsmittel
50	Nut
A-A	Schnittlinie

Claims

Plattform (10) zum Lagern und/oder Verladen von Sattelaufliegern, mit
- zwei sich in einer Längsrichtung (L) parallel zueinander erstreckenden und in einer Querrichtung (Q) quer zur Längsrichtung (L) voneinander beabstandeten Seitenelementen (12), wobei an den Seitenelementen (12) jeweils eine Mehrzahl an Anschlagselementen (14) angeordnet sind,

- einem ersten Bodenelement (16) und einem zweiten Bodenelement (18), welche in Längsrichtung (L) voneinander beabstandet sind und mittels welcher die beiden Seitenelemente (12) in Querrichtung (Q) miteinander verbunden sind, wobei

- das erste Bodenelement (16) jeweils angrenzend an eines der Seitenelemente (12) eine Radmulde (20) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass

- das zweite Bodenelement (18) einen Verlängerungsbereich (22) aufweist, welcher von dem zweiten Bodenelement (18) in Längsrichtung (L) gesehen vom ersten Bodenelement (16) weggerichtet auskragend ausgebildet ist.
Plattform (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Radmulden (20) als Vertiefungen oder als durchgehende Öffnungen in dem ersten Bodenelement (16) ausgebildet sind, und wobei das erste Bodenelement (16) zwischen den beiden Radmulden (20) einen erhaben ausgebildeten Mitteltunnel (24) aufweist.
Plattform (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Bodenelement (16) und dem zweiten Bodenelement (18) ein durchgehender Freiraum (30) ausgebildet ist.
Plattform (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem zweiten Bodenelement (18) zwei Verlängerungsbereiche (22) ausgebildet sind, welche bezogen auf eine Mittellängsachse (M) von dem zweiten Bodenelement (18) symmetrisch auskragend ausgebildet sind.
Plattform (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlängerungsbereich (22) als modularer Verlängerungsbereich und damit von dem zweiten Bodenelement (18) lösbar bzw. an dem zweiten Bodenelement (18) befestigbar ausgebildet ist.
Plattform (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Bodenelemente (18) und der modulare Verlängerungsbereich (22) miteinander kompatible Verbindungsmittel (34,36), insbesondere zur Erzeugung einer Formschlussverbindung, aufweisen.
Plattform (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der modulare Verlängerungsbereich (22) ein Verbindungselement (34) und das zweite Bodenelement (18) ein Aufnahmeelement (36) für das Verbindungselement (34) als Verbindungsmittel aufweisen.
Plattform (10) nach einem der Ansprüche 7, dadurch gekennzeichnet, dass der modulare Verlängerungsbereich (22) eine Mehrzahl an Stäben als Verbindungselement (34) und das zweite Bodenelement (18) Ausnehmungen, insbesondere Bohrungen (36), als korrespondierendes Aufnahmeelement aufweist.
Plattform (10) nach einem der Ansprüche 5-8, dadurch gekennzeichnet, dass von dem zweiten Bodenelement (18), dem ersten Bodenelement (16), sowie den Seitenelementen (12) ein Freiraum (30) aufgespannt wird, wobei ein weiteres Aufnahmeelement vorgesehen ist, mit welchem der modulare Verlängerungsbereich (22) innerhalb des Freiraums (30) in einer Parkposition befestigbar ist.
Plattform (10) nach einem der Ansprüche 6-9, dadurch gekennzeichnet, dass an dem zweiten Bodenelement (18) und/oder dem modularen Verlängerungsbereich (22) Arretierungsmittel (32) zur Arretierung der Verbindung zwischen dem zweiten Bodenelement (18) und dem modularen Verlängerungsbereich (22) angeordnet sind.
Verlängerungsmodul (22) zur auskragenden Anbringung an einer Plattform (10) nach einem der Ansprüche 5-10, mit
- einem Modulkörper, aufweisend eine eben ausgebildete Stützfläche (40) und einen Kopplungsabschnitt (41), wobei

- der Kopplungsabschnitt (41) mit dem Modulkörper verbunden ist und ein Verbindungsmittel (34) aufweist, welches sich von dem Modulkörper weg erstreckt.
Verlängerungsmodul (22) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Modulkörper als Gehäuse ausgebildet ist, welches einen Innenraum (43) aufspannt, und wobei das Verbindungsmittel (34) teilweise in dem Innenraum (43) angeordnet ist.
Verlängerungsmodul (22) nach einem der Ansprüche 11-12, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel (34) als eine Mehrzahl nebeneinander angeordneter Verbindungsrohre ausgebildet ist.
Verlängerungsmodul (22) nach einem der Ansprüche 11-13, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel (34) ein Sicherungsmittel (50) aufweist.
Verfahren zum Verladen von Sattelaufliegern mit einer Plattform (10), aufweisend zumindest ein Verlängerungsmodul (22) nach einem der Ansprüche 11-14, mit den Schritten
- Bereitstellen der Plattform (10),

- Entfernen des Verlängerungsmoduls (22) aus einer Parkposition und Anbringung in eine Wirkposition,

- Auffahren des Sattelaufliegers auf die Plattform (10),

- Ausfahren von Stützwinden des Sattelaufliegers derart, dass diese auf dem zumindest einen auskragenden Verlängerungsmodul (22) aufsetzen,

- Anheben der beladenen Plattform (10) und Absetzen auf einem Taschenwagen.