ES1057308U - Acondicionador de aire para vehiculos. - Google Patents
Acondicionador de aire para vehiculos.Info
- Publication number
- ES1057308U ES1057308U ES200400098U ES200400098U ES1057308U ES 1057308 U ES1057308 U ES 1057308U ES 200400098 U ES200400098 U ES 200400098U ES 200400098 U ES200400098 U ES 200400098U ES 1057308 U ES1057308 U ES 1057308U
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- water
- return
- vehicles
- air conditioner
- filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 67
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000002262 irrigation Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000003973 irrigation Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract 2
- 239000002023 wood Substances 0.000 claims description 2
- 244000201986 Cassia tora Species 0.000 claims 1
- NCAIGTHBQTXTLR-UHFFFAOYSA-N phentermine hydrochloride Chemical compound [Cl-].CC(C)([NH3+])CC1=CC=CC=C1 NCAIGTHBQTXTLR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 abstract description 2
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 8
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 6
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 6
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Acondicionador de aire para vehículos, especialmente para vehículos industriales, agrícolas y de recreo, que incluyendo una unidad evaporadora montada sobre el techo del vehículo, la cual comprende un filtro que es regado por el agua impulsada por una bomba desde un depósito situado en la parte posterior, una bandeja receptora del líquido excedente del riego del filtro, y una consola con microprocesador, formando parte del conjunto un conducto a través del cual es impulsado el agua desde el depósito, así como un conducto de retorno desde la bandeja receptora del agua excedente, para el retorno de ésta de nuevo al depósito, se caracteriza porque en el conducto de impulsión de agua entre la bomba de impulsión y la unidad evaporadora, va intercalada una trompa de vacío con una derivación lateral conectada al conducto de retorno, creándose una diferencia de presión con efecto de succión sobre el conducto de retorno para extracción continua del agua de la bandeja colectora, aún en situacionesinclinadas de ésta por descenso del vehículo en pendientes.
Description
Acondicionador de aire para vehículos.
La presente invención se refiere a un
acondicionador de aire para vehículos, especialmente para vehículos
industriales, agrícolas y de recreo, el cual presenta la
particularidad de contar con medios que permiten realizar una
eficaz extracción del agua excedente originada en la unidad de
evaporación, aún en situaciones de inclinación del vehículo,
basándose en la creación de un vacío en el conducto de salida de la
bandeja colectora del agua, permitiendo controlar las condiciones
de temperatura y humedad dentro de la cabina del vehículo.
Este invento se refiere a la climatización de
cabinas de camión, y podría eventualmente ser extendido a otros
tipos de transportes de carga de media o larga distancia, unidades
de construcción de carreteras, unidades agrícolas u otros medios de
locomoción.
El enfriamiento es general llevado a cabo por el
paso de aire a través de un radiador/evaporador construido a partir
de un material poroso que se mantiene húmedo, que cumple la doble
función de intercambiador de calor, tomando calor del aire, y
humidificador, que da la sensación de que el aire ha sido enfriado.
La cabina se enfría mediante la baja temperatura del aire
climatizado y por la evaporación de la humedad que acompaña al aire.
Este invento se refiere específicamente al grupo humidificador del
invento.
Estas unidades son atractivas debido a su coste y
bajo mantenimiento comparadas con las unidades de aire acondicionado
tradicional, es más, no necesitan tomar energía del motor del
camión, lo que implica un ahorro operativo además de no reducir la
potencia disponible para la propia locomoción del vehículo. Estos
acondicionadores pueden ser también adaptador a otros usos, tales
como viviendas transitorias, talleres, etc., La ventaja en estas
instalaciones estáticas es evitar el uso de compresores y consumo
eléctrico.
Los acondicionadores de aire que se montan en los
vehículos para la refrigeración del habitáculo de la cabina, van
montados sobre el techo de dicha cabina e incluyen generalmente una
unidad evaporadora, un filtro, una bomba de bombeo del agua desde
un depósito situado en la parte trasera hacia dicha unidad
evaporadora, y una bandeja colectora del agua excedente del filtro
que es regado por el agua procedente del depósito.
En base a esas características generales existen
tres tipos de acondicionadores según su funcionamiento.
Así, existe un tipo de acondicionador cuyo
funcionamiento se basa en un sistema de gravedad, para lo cual la
bandeja receptora del agua excedente incorpora en su parte
posterior un manguito a través del cual se retorna el agua por
efecto de la gravedad hacia el depósito situado en la parte
trasera, siendo necesaria una pequeña inclinación hacia atrás.
El inconveniente que presentan los
acondicionadores cuyo funcionamiento de evacuación del agua se basa
en un sistema de gravedad, es que en situaciones de descenso del
vehículo, de duración prolongada como ocurre por ejemplo en los
puertos de montaña, la inclinación correspondiente impide el
retorno del agua al depósito, acumulándose en la parte delantera de
la bandeja colectora, produciéndose desbordamientos.
Un segundo tipo de acondicionador basa su
funcionamiento de evacuación del agua en una doble bomba, para lo
cual en el interior de la bandeja receptora del agua excedente se
incorpora una sensor de nivel y una segunda bomba conectada a un
manguito, a través del cual el agua retorna de nuevo al
depósito.
El inconveniente que presenta este tipo de
acondicionador es la falta de fiabilidad en el funcionamiento, ya
que al tener tres elementos mecánicos (dos bombas y un sensor) la
fiabilidad es baja, además de su elevado costo y un mayor consumo
de energía en la batería del vehículo.
El tercer tipo de acondicionador basa el
funcionamiento del retorno del agua en un efecto sifón, para lo
cual la bandeja colectora del agua excedente incorpora en su
interior un manguito, a través del cual el agua retorna por efecto
sifón al depósito trasero. Para crear dicho efecto sifón es
necesario bombear agua hacia la bandeja colectora, de modo que
cuando se detenga la bomba se extraiga tanto el agua inyectada como
la sobrante del riego del filtro.
El inconveniente que presenta este tipo de
acondicionador, es que los tiempos entre regado del filtro son muy
espacios, ya que es necesario que se vacíe la bandeja colectora de
agua antes de volver a regar. Además, no se inicia la evacuación
del agua hasta el momento en que se termina el periodo de riego, lo
cual desemboca en una humidificación más pobre, y por lo tanto el
efecto refrigerante es más reducido.
Además, en algunos casos, un diseño deficiente en
la bandeja colectora en este tipo de acondicionador, hace que las
oscilaciones de la cabina desceben el sifón, de modo que el agua se
acumula en el interior de la bandeja colectora y se produce el
desborde hacia la parte delantera del vehículo, o lo que es peor,
hacia el interior de la cabina.
Así pues, el objetivo de este invento es resolver
el problema del agua de retorno de forma eficiente sin perdida de
funcionalidad del equipo acondicionador.
El acondicionador que se preconiza ha sido
concebido para resolver toda la problemática anteriormente
expuesta, basándose en una solución sencilla pero de gran eficacia.
Más concretamente, el acondicionador de la invención, constituido a
partir de una unidad evaporadora con el correspondiente filtro que
ha de ser regado por el agua, la bandeja colectora del agua
sobrante y el conducto de impulsión del agua mediante bomba, desde
el correspondiente depósito trasero, así como el conducto de
retorno del agua sobrante a dicho depósito, presenta la
particularidad de que en el conducto de impulsión de agua desde el
depósito a la unidad evaporadora, incorpora intercalada una trompa
de vacío con una derivación lateral conectada con el conducto de
retorno del agua procedente de la bandeja receptora, cuya trompa de
vacío crea una diferencia de presión suficiente para que el agua
pueda salvar la diferencia de cotas existente en la propia bandeja
colectora y el punto más alto del techo de la cabina del vehículo.
Es decir, mediante dicha trompa de vacío se crea un punto de
succión que permite extraer el agua de la bandeja colectora, incluso
en situaciones de descenso del vehículo, evitando con ello los
posibles desbordamientos que se producen con los acondicionadores
convencionales.
Además, el acondicionador de la invención
presenta también como característica de novedad la incorporación de
una válvula anti-retorno, intercalada en el
conducto de retorno, válvula que actúa de manera tal que obtura el
camino de retorno del agua para que toda la succión se concentre en
la bandeja colectora.
Otra característica de novedad es la inclusión de
un filtro en línea intercalado en el citado conducto de
retorno.
Asimismo presenta como novedad un particular
diseño de la bandeja colectora, la cual está dotada de una
compartimentación y de una toma en la parte delantera inferior de
la misma, que queda constantemente sumergida en agua para que las
oscilaciones producidas por el vaivén del vehículo no corten el
vacío creado por la trompa de vacío.
La unidad evaporadora del acondicionador incluye
una carcasa formada por dos partes acopladas entre sí, en cuyo
interior quedan dos filtros, uno delantero y otro trasero, la
bandeja colectora, un electro-ventilador, un filtro
de virutas de madera y una consola donde va emplazado un
microprocesador.
Mediante el acondicionador así constituido se
solucionan los problemas e inconvenientes que presentan los tres
tipos de acondicionadores referidos en el apartado anterior.
Así, mediante el acondicionador de la invención
se salva el problema que supone la inclinación hacia delante del
vehículo, permitiendo evacuar el agua cualquiera que sea dicha
inclinación y sea cual sea el periodo de tiempo durante el cual el
vehículo va inclinado.
Por otro lado, mediante el acondicionador de la
invención se elimina la segunda bomba y el sensor de nivel
requeridos en los acondicionadores de funcionamiento basado en
doble bomba.
Finalmente, mediante el acondicionador de la
invención es posible extraer el agua excedente de la bandeja
colectora desde el momento en que se inicia el bombeo, reduciéndose
con ello los tiempos de desagüe de la propia bandeja colectora,
permitiendo el riego de los filtros de forma más eficiente y
evitando la acumulación de agua en una zona que no contribuye al
efecto refrigerante.
Además de los problemas o inconvenientes
resueltos mediante el acondicionador de la invención, las ventajas
derivadas en base a sus características son numerosas, pudiendo
citar como más importantes las siguientes:
- -
- Menor tiempo entre riegos del filtro, existiendo posibilidad de regar cada 8 segundos, por lo que el nivel de humectación de dicho filtro es mayor y, por lo tanto, aumenta su rendimiento frigorífico. Además, al ser dicho tiempo entre riegos más corto, se consigue el efecto refrigerante con mayor presteza.
- -
- Se elimina el bombeo del agua hacia la bandeja colectora desde el depósito, por lo que toda el agua bombeada es útil para el regado del filtro, aumentando el rendimiento global del equipo. Además, al no bombear agua hacia la bandeja colectora, ésta tarda más tiempo en llenarse, lo que permite el bombeo de mayor caudal de agua hacia el filtro para un mojado mejor.
- -
- Se eliminan componentes mecánicos adicionales, como la bomba de retorno de agua al depósito y el sensor del nivel en la bandeja colectora, por lo que el acondicionador aumenta su fiabilidad y disminuye su coste específico.
- -
- El vaciado de la bandeja por efecto de vacío es rápido y automático, ya que se extrae el agua de la bandeja colectora al mismo tiempo que se bombea, frente al sistema de sifón que necesita esperar a la detección de la bomba para el vacío de la bandeja colectora, en donde los ciclos de regado por tanto se alargan, y el rendimiento del frigorífico disminuye al ser el regado del filtro más pobre.
- -
- Tal control de las condiciones de temperatura y humedad relativa dentro de la cabina del vehículo, gracias a la flexibilidad obtenida por el acortamiento de los tiempos de regado, permite que el equipo mantenga sus prestaciones incluso en las condiciones más extremas de humedad y temperatura.
- -
- El especial diseño de la bandeja colectora permite que se corte la succión por oscilaciones y vaivenes de la cabina del vehículo.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra la parte delantera
correspondiente a la cabina de un vehículo o camión con el
acondicionador objeto de la invención, habiéndose sustraído del
mismo tres detalles fundamentales, cuales son la trompa de vacío,
la válvula anti-retorno y el filtro en línea.
La figura 2.- Muestra una vista según un despiece
en explosión de las distintas partes que constituyen la unidad
evaporadora correspondiente al acondicionador de la invención.
A la vista de las figuras reseñadas puede
observarse como el acondicionador objeto de 11a invención,
aplicable a vehículos (1) tales como camiones, incluye una unidad
de evaporación (2) que se monta sobre la parte superior del techo
de la cabina del vehículo (1), a cuya unidad de evaporación (2)
accederá agua a través del conducto (3), desde un depósito trasero
(4) mediante la colaboración de una bomba de impulsión (5),
retomando el agua de la unidad evaporadora (2) al propio depósito
(4) a través de un conducto de retorno (6), como se ve claramente
en la figura 1.
La unidad de evaporación (2) incluye una carcasa
formada por dos partes (7) y (8) acopladas entre sí, en cuyo
interior queda situado un filtro (9), una bandeja colectora (10)
con una configuración especial, en la que están establecidos un
filtro delantero (11) y otro posterior (11'), situados en
correspondencia con una pared separadora (13), como se representa en
el detalle extraído de la figura 2, incluyendo asimismo en el
interior de la carcasa formada por las partes (7) y (8) acopladas
entre sí, un electro-ventilador (12), así como una
consola (14) con un microprocesador (15), todo ello formando la
unidad de evaporación (2) como anteriormente se ha dicho.
Pues bien, la novedad de la invención, se centra
en el hecho de que en el conducto (3) de impulsión del agua del
depósito (4) a la unidad de evaporación (2) se ha intercalado una
trompa de vacío (16) con una derivación lateral (17) conectada al
conducto de retorno (6), en el que se ha intercalado una válvula
anti-retorno (18) y un filtro en línea (19), como se
muestra en los detalles extraídos de la figura 1.
El funcionamiento en base a esos componentes es
como sigue:
El agua proveniente de la bomba (5), o lo que es
lo mismo impulsada por ésta desde el depósito (4), entra en la
trompa (16) por la parte inferior de ésta, la cual sufre un
estrechamiento en el conducto, como se muestra claramente en el
detalle extraído A de la figura 1, con lo que hace que esa agua
aumente su velocidad. Posteriormente, el conducto tiene un
ensanchamiento brusco, por lo que el agua sufre una expansión que
unida al especial diseño de la propia trompa (16) crea un punto de
succión que permite extraer el agua de la bandeja colectora (10) de
la unidad de evaporación (2), incluso en situaciones de descenso
del vehículo (1), evitando así posibles desbordamientos.
El filtro en línea (19) cumple la función de
bloquear cualquier tipo de viruta, inclusión o arenilla que pueda
escapar al entramado del filtro (11) situado en al parte delantera,
protegiendo de este modo a la válvula anti-retorno
(18).
La válvula anti-retorno (18)
actúa de forma que obtura el camino de retorno del agua, es decir
el conducto (6), con objeto de que toda la succión se concentre en
la bandeja colectora (10), por lo que la evacuación del agua
acumulada se ve asegurada en cualquier momento y ante cualquier
posición de la cabina del vehículo.
En cuanto a la bandeja receptora (10) del agua
excedente, la misma presenta una compartimentación especial en cuya
parte delantera e inferior incluye una toma (10') conectada al
conductor de retorno (6), habiéndose previsto que esa toma (10')
esté permanentemente sumergida en el agua de la propia bandeja y
así asegurar el mantenimiento del efecto vacío y correspondiente
succionado del agua desde dicha bandeja receptora (10) hacia el
conducto de retorno (6) y por lo tanto al depósito (4) situado en la
parte trasera.
El aumento de fiabilidad del conjunto
acondicionador se consigue en base a que la trompa de vacío (16) y
la válvula anti-retorno (18), están basados en un
funcionamiento físico en lugar de mecánico.
Es indudable que diversas modificaciones,
variantes y/o accesorios pueden ser introducidos en la construcción
descrita más arriba, sin alterar su naturaleza ni alejarse del
espíritu del invento.
Claims (5)
1. Acondicionador de aire para vehículos,
especialmente para vehículos industriales, agrícolas y de recreo,
que incluyendo una unidad evaporadora montada sobre el techo del
vehículo, la cual comprende un filtro que es regado por el agua
impulsada por una bomba desde un depósito situado en la parte
posterior, una bandeja receptora del líquido excedente del riego
del filtro, y una consola con microprocesador, formando parte del
conjunto un conducto a través del cual es impulsado el agua desde el
depósito, así como un conducto de retorno desde la bandeja
receptora del agua excedente, para el retorno de ésta de nuevo al
depósito, se caracteriza porque en el conducto de impulsión
de agua entre la bomba de impulsión y la unidad evaporadora, va
intercalada una trompa de vacío con una derivación lateral
conectada al conducto de retorno, creándose una diferencia de
presión con efecto de succión sobre el conducto de retorno para
extracción continua del agua de la bandeja colectora, aún en
situaciones inclinadas de ésta por descenso del vehículo en
pendientes.
2. Acondicionador de aire para vehículos, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque en el conducto de
retorno va intercalada una válvula anti-retorno de
obturación de dicho conducto, permitiendo la concentración total
del efecto succión sobre la bandeja receptora del agua.
3. Acondicionador de aire para vehículos, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque en el conducto de
retorno se ha previsto un filtro en línea.
4. Acondicionador de aire para vehículos, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque la bandeja receptora
del agua excedente presenta una compartimentación especial con una
toma en la parte delantera inferior de la misma, conectada al
conducto de retorno, estando dicha toma constantemente sumergida en
el agua de la bandeja para mantener el efecto de vacío y
correspondiente succionado hacia el correspondiente conducto de
retorno.
5. Acondicionador de aire para vehículos, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque la unidad evaporadora
comprende una carcasa formada por dos partes acopladas entre sí, en
cuyo interior van dispuestos dos filtros, uno delantero y otro
trasero, así como la bandeja receptora del agua sobrante, un filtro
de virutas de madera, un electro-ventilador y la
consola donde va emplazado el microprocesador.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400098U ES1057308Y (es) | 2004-01-20 | 2004-01-20 | Acondicionador de aire para vehiculos |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400098U ES1057308Y (es) | 2004-01-20 | 2004-01-20 | Acondicionador de aire para vehiculos |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1057308U true ES1057308U (es) | 2004-07-16 |
| ES1057308Y ES1057308Y (es) | 2004-11-01 |
Family
ID=32695868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200400098U Expired - Fee Related ES1057308Y (es) | 2004-01-20 | 2004-01-20 | Acondicionador de aire para vehiculos |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1057308Y (es) |
-
2004
- 2004-01-20 ES ES200400098U patent/ES1057308Y/es not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1057308Y (es) | 2004-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2282374T3 (es) | Climatizador de habitacion. | |
| ES2295945T3 (es) | Sistema de almacenamiento de energia y de refrigeracion de alto rendimiento a base de un refrigerante. | |
| ES2278562T3 (es) | Instalacion de calefaccion-climatizacion para vehiculo automovil. | |
| ES2265605T3 (es) | Instalacion de climatizacion, en especial para vehiculos automoviles. | |
| ES2349499T3 (es) | Sistema de aire acondicionado para un vehículo automóvil, con un circuito secundario de refrigeración de aire que se puede conectar al circuito de calefacción. | |
| ES2591079T3 (es) | Engranaje de un aerogenerador | |
| ES2346585T3 (es) | Conjunto evaporador/absorbedor, dispositivo de refrigeracion por absorcion y vehiculo automovil asociados. | |
| ES2382558T3 (es) | Deshumidificación del interior de la torre de una turbina eólica | |
| ES3050783T3 (en) | Heat pump having a foreign gas collection chamber, method for operating a heat pump, and method for producing a heat pump | |
| KR20140046311A (ko) | 제습기의 간편한 자동배수 구조 | |
| BRPI0808158A2 (pt) | Disposição de tanque de combustível para veículo | |
| ES1057308U (es) | Acondicionador de aire para vehiculos. | |
| JP5124235B2 (ja) | 地中熱採熱システム | |
| ES2712151T3 (es) | Aparato deshumidificador para un medio gaseoso | |
| ES2279408T3 (es) | Bomba de condensado para unidad de acondicionamiento de aire de techo. | |
| ES2989936T3 (es) | Bomba de calor con colector de gases, procedimiento de funcionamiento de una bomba de calor con colector de gases y procedimiento de fabricación de una bomba de calor con colector de gases | |
| ES3019400T3 (en) | Heat pump with a motor cooling arrangement | |
| ES2267436T3 (es) | Dispositivo de refrigeracion para un motor de combustion interna. | |
| ES2277012T3 (es) | Dispositivo acondicionador de aire. | |
| CN202403361U (zh) | 一种空调风扇 | |
| ES2527197T3 (es) | Vehículo con disposición de ventilación de aire | |
| ES2319431T3 (es) | Instalacion solar. | |
| ES2349273T3 (es) | Sistema de climatización parra un vehículo. | |
| ES2773714T3 (es) | Ventilador y vehículo provisto de un ventilador | |
| ES2649895T3 (es) | Separador de aceite |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted | ||
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20100528 |