ES1057890U

ES1057890U - Portaequipajes posterior para vehiculos.

Info

Publication number: ES1057890U
Application number: ES200401532U
Authority: ES
Inventors: Luis Saez Mesas
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-06-23
Filing date: 2004-06-23
Publication date: 2004-10-01
Anticipated expiration: 2014-06-23
Also published as: EP1609678B1; DE602005000912D1; ES1057890Y; ATE359935T1; DE602005000912T2; EP1609678A1; PT1609678E

Abstract

1. Portaequipajes posterior para vehículos, que siendo del tipo de los que utilizan un soporte destinado a fijarse inamoviblemente al clásico enganche posterior del vehículo o barra portadora de la bola que montan los vehículos en su parte posterior, y contando con una estructura formada por dos largueros con un travesaño en uno de los extremos dotado de un dispositivo de fijación convencional a la comentada bola posterior del vehículo, y sobre cuya estructura va montado un bastidor con elementos de enganche sobre orificios establecidos al efecto en el soporte fijado al enganche posterior del vehículo, se caracteriza porque dicho soporte, formado por dos piezas fijadas entre sí a modo de mordaza, presenta una placa perpendicular a la que se fijan sendas piezas laterales, mediante un tornillo transversal y común, cuyas piezas están dotadas en la parte superior de sus esquinas de un rebaje en el que está establecido el orificio de anclaje para los enganches del bastidor previsto sobre la estructura determinada por los largueros; habiéndose previsto que cada larguero esté formado por dos elementos montados telescópicamente entre sí, fijables en su posición de plegado o uso mediante cerrojos transversales, mientras que el bastidor, formado por sendos brazos, se encuentra articulado a un travesaño intermedio de la propia estructura formada por los largueros.

Description

Portaequipajes posterior para vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un portaequipajes posterior para vehículos automóviles, ya sean turismos, furgonetas, todoterrenos, etc, estando el portaequipajes previsto para que en su acoplamiento utilice el clásico enganche para un remolque que montan de una u otra manera los vehículos automóviles, quedando el portaequipajes suspendido en voladizo hacia atrás, pudiendo soportar objetos tales como bicicletas, cajones, etc.

El portaequipajes se materializa en un soporte capaz de recibir directamente cualquier objeto considerado como equipaje, o bien recibir solidariamente un contenedor en el que se aloje el citado equipaje, contenedor que debidamente acondicionado puede permitir el transporte de animales, como por ejemplo, perros, en el caso de cazadores.

Antecedentes de la invención

El solicitante es titular de los modelos de utilidad españoles con número de solicitud 9501540 y 9801082, en los que se describen sendos portaequipajes para automóviles, capaces de ser utilizados en cualquiera de los supuestos anteriormente comentados, basándose en ambos casos en un soporte que se fija sobre la barra que se remata en una esfera de enganche de remolques, caravanas y similares, que montan algunos vehículos, de manera que a ese soporte debidamente fijado en la bola posterior del vehículo, se fija con carácter desmontable una estructura basada en dos largueros con un travesaño en uno de los extremos, en cuyo travesaño va dispuesto un elemento convencional de enganche a la bola posterior del vehículo, mientras que entre los largueros va montado un bastidor formado por dos brazos que son portadores del elemento de enganche al soporte debidamente afianzado sobre la barra de la bola posterior del vehículo, formando ese bastidor un ángulo con la estructura de los largueros, cuyo ángulo es variable.

Pues bien, a pesar de las prestaciones y características de los portaequipajes correspondientes a esos dos modelos de utilidad del mismo solicitante, se han previsto una serie de innovaciones y mejoras que se tratan de proteger en el presente modelo de utilidad.

Descripción de la invención

El portaequipajes que se preconiza, presenta como primer característica de novedad un soporte de gran robustez, fácil de montar y desmontar respecto de la barra de la acera posterior del vehículo, soporte que está formado por la combinación de dos conjuntos de piezas, uno determinado por dos partes entre las que se forma una mordaza, y que se prolonga en un ala transversal, perpendicularmente a la cual montan dos perfiles laterales que se afianzan a esa prolongación perpendicular mediante un tornillo pasante, con la particularidad de que esos elementos laterales presentan un rehundido en una de sus esquinas, concretamente la superior, y en ese rehundido un orificio para enganche de pivotes establecidos al efecto en la estructura que forma el portaequipajes, estructura que presenta la particularidad de ser telescópica, pudiéndose plegar y replegar convenientemente y contando con medios que establecen una conexión directa, en posición de plegado, entre un soporte montado posteriormente y portador de los pilotos traseros y matrícula adicional a la del vehículo y el propio vehículo, sin necesidad de tener que sacar conductos complementarios para llevar a cabo la alimentación de los pilotos traseros y de la propia matrícula, cuando el portaequipajes va montado sobre la parte posterior del vehículo de que se trate, en cuyo caso lógicamente contará en su parte posterior con la matrícula y los pilotos, ya que los convencionales del vehículo quedan en parte ocultos por el propio soporte y por el equipaje que pueda llevar éste.

Otra característica de novedad es que el bastidor dotado de los pivotes de enganche a los orificios de las piezas o elementos laterales del soporte de anclaje a la bola del vehículo, es basculante y puede ocupar distintas posiciones, además de que los elementos de enganche se complementan con unas cartelas de rigidización que por una parte dotan de mayor robustez al enganche y además determinan un medio de inmovilización de dicho enganche.

Otra característica de novedad es que los largueros presentan unos cerrojos transversales para enclavar entre sí las partes telescópicas de los mismos.

Estas y otras características se irán comentando a lo largo de la presente descripción, así como las ventajas derivadas de las mismas.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación según una perspectiva del portaequipajes de la invención, viéndose el soporte de anclaje a la barra de la bola posterior del vehículo y la estructura que constituye el portaequipajes propiamente dicho.

La figura. 2.- Muestra una vista en perspectiva del portaequipajes en posición desplegada.

La figura 3.- Muestra una aplicación práctica del portaequipajes dispuesto sobre la parte posterior de un vehículo automóvil, y sobre dicho portaequipajes un cajón.

La figura 4.- Muestra otra aplicación práctica del portaequipajes sobre otro tipo de vehículo, viéndose en este caso totalmente desplegado el portaequipajes para permitir la apertura de la puerta posterior del vehículo.

La figura 5.- Muestra una vista en perspectiva inferior del portaequipajes, dejándose ver el basculamiento del bastidor de anclaje, los cerrojos de los laterales de enclavamiento de los largueros telescópicos, y unos bulones de anclaje de, por ejemplo, un cajón que se disponga sobre el propio portaequipajes.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el portaequipajes de la invención comprende en primer lugar un soporte (1) destinado a fijarse, con carácter desmontable, sobre la barra correspondiente a la bola de las que se montan en la parte posterior de un vehículo para arrastrar una caravana, remolque o similar. Ese soporte (1) cuenta con una pareja de piezas (2) entre las que se determina un paso (3) para la propia barra de la bola posterior del vehículo, efectuándose la fijación mediante tornillos (4) que fijan entre sí las dos piezas (2) y presionan la mordaza contra la comentada barra de la bola. Una de esas piezas (2) cuenta perpendicularmente a la misma y en correspondencia con su cara externa con un ala saliente (5) sobre la que se fijan, colateralmente, sendos elementos (6), efectuándose la fijación mediante un tornillo transversal (7), pasante por un ala de esas piezas laterales (6) y por la propia prolongación o ala (5) referida, presentando los elementos laterales (6) en sus extremos y en correspondencia con la esquina superior un rehundido (8) en el que se deja ver un orificio (9) cuya función se expondrá con posterioridad. El conjunto del soporte (1) que se acaba de referir se monta, bien de forma permanente o bien de forma desmontable sobre la barra correspondiente a la bola posterior de un vehículo, de manera que sobre ese soporte se ancla la estructura que constituye el portaequipajes propiamente dicho, estructura que comprende unos largueros, formados por dos elementos (10) y (10'), en posición telescópica, de manera que el elemento interno (10') de cada larguero presenta en uno de sus extremos una pieza (11) que está solidarizada a una placa (12) que es complementaria de otra (13) prevista al efecto en el elemento externo (10) de los largueros telescópicos que forman la estructura del portaequipajes, de manera tal que en la posición plegada las placas (12) y (13) conectan entre sí con una alimentación del vehículo para alimentar los pilotos traseros (14) que montarán sobre un soporte portamatrículas (15) que se dispondrá sobre la parte posterior de la comentada estructura, concretamente fijada a las cartelas extremas (16) previstas en los largueros, y de manera concreta sobre los elementos externos (10) de dichos largueros telescópicos, todo ello como consecuencia de que cuando el portaequipajes se monta sobre la parte posterior de un vehículo es necesario disponer un soporte (15) con la correspondiente matrícula del vehículo y pilotos de señalización (14), siendo éstos alimentados, como se decía, cuando se interacoplan entre sí los elementos pertenecientes a las placas (12) y (13), todo ello sin necesidad de establecer empalmes para alimentar esa matrícula posterior y luz trasera o pilotos.

La estructura referida, presenta un travesaño anterior (17) sobre el que va fijado un dispositivo convencional (18) para enganche sobre la bola del vehículo, mientras que en el otro travesaño intermedio entre los largueros de la estructura, se ha previsto un bastidor (19) con articulación (20) al comentado travesaño intermedio, de manera que los brazos que forman tal bastidor (19) pueden posicionarse con una mayor o menor angulación respecto de la estructura que forman los largueros (10-10'), siendo esos brazos o bastidor (19) portadores en los extremos libres de respectivos ganchos (21) destinados a enclavarse en los orificios (9) del soporte general (1) descrito con anterioridad, quedando afianzado el anclaje y reforzado, para impedir la doblez de los pivotes o elementos de enganche (21), mediante una cartelas (22).

El sistema telescópico de los largueros (10) y (10') de la estructura del portaequipajes permite desplazar el propio equipaje, tal como un cajón o cesta (23) para un perro, posibilitando el poder abrir la puerta posterior (24) de un vehículo (25), como se muestra en la figura 4, correspondiente ésta a la de un vehículo todoterreno con portón posterior, ya que en la figura 3 se muestra un vehículo (25') sin portón, con lo que no es necesario llevar a cabo el desplazamiento hacia atrás o extensibilidad de los largueros (10-10') puesto que la puerta del maletero de este vehículo (25') puede abrirse con el portaequipajes plegado.

Como ya se ha dicho con anterioridad, en la posición de plegado del portaequipajes, como se representa en la figura 3, o incluso en la figura 5, las placas (12) y (13) establecen un empalme directo o conexión eléctrica para alimentar los pilotos y luz de matrícula situados en el soporte portamatrículas (15) establecido posteriormente.

Por su parte, el bastidor que forman los brazos (19) puede regularse en inclinación, es decir dotar al portaequipajes o estructura formada por los largueros (10) y (10') de mayor o menor altura, de acuerdo con la posición que ocupe dicho bastidor (19), estando los brazos del mismo articulados en (20) sobre el travesaño estableciendo entre los largueros de la estructura del portaequipajes.

En la posición de plegado, como se representa en la figura 4, los largueros (10) y (10') se enclavan entre sí por medio de unos cerrojos (26) montados lateralmente, los cuales son de accionamiento manual, alojándose tales cerrojos en orificios enfrentados en esa posición de plegado de los largueros (10) y (10').

Asimismo, sobre el travesaño (17) de la estructura que forman los largueros (10) y (10'), se han previsto unos vástagos o pivotes (27) para alojarse en orificios establecidos al efecto en la parte inferior del cajón o equipaje (23), para conseguir la inmovilización de éste.

El cajón o equipaje (23) prevé que las ventanas enrasadas que se dejan ver en el mismo, por corresponder a una caja para el transporte de perros, se extraen y colocan por guías laterales y fondo, fijándose superiormente mediante cerradura.

Claims

1. Portaequipajes posterior para vehículos, que siendo del tipo de los que utilizan un soporte destinado a fijarse inamoviblemente al clásico enganche posterior del vehículo o barra portadora de la bola que montan los vehículos en su parte posterior, y contando con una estructura formada por dos largueros con un travesaño en uno de los extremos dotado de un dispositivo de fijación convencional a la comentada bola posterior del vehículo, y sobre cuya estructura va montado un bastidor con elementos de enganche sobre orificios establecidos al efecto en el soporte fijado al enganche posterior del vehículo, se caracteriza porque dicho soporte, formado por dos piezas fijadas entre sí a modo de mordaza, presenta una placa perpendicular a la que se fijan sendas piezas laterales, mediante un tornillo transversal y común, cuyas piezas están dotadas en la parte superior de sus esquinas de un rebaje en el que está establecido el orificio de anclaje para los enganches del bastidor previsto sobre la estructura determinada por los largueros; habiéndose previsto que cada larguero esté formado por dos elementos montados telescópicamente entre sí, fijables en su posición de plegado o uso mediante cerrojos transversales, mientras que el bastidor, formado por sendos brazos, se encuentra articulado a un travesaño intermedio de la propia estructura formada por los largueros.

2. Portaequipajes posterior para vehículos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los largueros de uno de los laterales presentan sendas piezas o placas con elementos de conexión para establecer, en la posición de uso o de recogida de dichos largueros telescópicos, la alimentación eléctrica del vehículo a los correspondientes pilotos y luz de matrícula situadas sobre un soporte que monta en la parte posterior o extremo libre correspondiente a los largueros que forman la estructura del portaequipajes.

3. Portaequipajes posterior para vehículos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los ganchos establecidos en los extremos libres del bastidor articulado entre los largueros de la estructura del portaequipajes, se complementan con unas cartelas de rigidización que evitan el doblado de esos elementos de enganche, rigidizando el anclaje del conjunto del portaequipajes al soporte fijable a la parte posterior del vehículo.