ES1058467U - Rueda con camara multiple de inflado. - Google Patents

Abstract

1. Rueda con cámara múltiple de inflado, de las que comprenden una llanta central (2) y una cubierta periférica (3), entre las cuales se define un hueco de inflado para la sustentación del apoyo de la rueda, caracterizada porque entre la llanta (2) y la cubierta (3) se define un hueco formado por al menos dos cámaras de inflado (1.1 y 1.2) independientes, siendo capaz cualquiera de ellas de mantener individualmente la sustentación del apoyo de la rueda mediante su propio inflado.

Description

Rueda con cámara múltiple de inflado.

Sector de la técnica

La presente invención está relacionada con las ruedas neumáticas de los vehículos y particularmente de los automóviles, proponiendo una rueda con múltiples cámaras de inflado, de modo que ofrece una seguridad de la que carecen las ruedas convencionales provistas con una sola cámara de inflado.

Estado de la técnica

Las ruedas neumáticas de los vehículos constan convencionalmente de una cámara y una cubierta, entre las cuales determinan una cámara de inflado, que se puede formar directamente entre las mencionadas cubierta y llanta, o bien mediante la inclusión de un tubular de goma alojado entre aquellas.

En cualquiera de las realizaciones, las ruedas convencionales determinan sin embargo una única cámara de inflado, lo cual tiene el inconveniente de que cuando dicha cámara se desinfla por cualquier circunstancia de pérdida del aire que contiene, como puede ser por pinchazo o reventón, la rueda queda en unas condiciones de apoyo muy deficientes, de manera que, en el caso de los automóviles, cuando ello ocurre en velocidad de circulación, puede ser causa de accidente, con las consecuencias de daños materiales y personales que se pueden derivar.

Además, con independencia de lo anterior, cuando se produce el pinchazo o reventón de una rueda, es necesario sustituirla por la rueda de repuesto, para poder seguir circulando en condiciones adecuadas, lo que exige que el o los usuarios del vehículo tengan que aperarse a efectos de llevar a cabo la sustitución de la rueda afectada, lo cual en muchos lugares entraña a su vez un grave riesgo de colisión o atropello por otros vehículos, además del trabajo y ensuciamiento que supone la operación del cambio de la rueda y más si ha de hacerse de noche o en condiciones climatológicas adversas.

Objeto de la invención

De acuerdo con la invención se propone una rueda estructurada de forma que ofrece unas características constructivas y funcionales ventajosas en relación con lo anteriormente indicado, eliminando los inconvenientes y riesgos peligrosos de las ruedas convencionales según lo mencionado.

Esta rueda objeto de la invención consta de un conjunto de llanta y cubierta que determina una división longitudinal interna, definiendo al menos dos cámaras de inflado paralelas e independientes, sobre cualquiera de las cuales puede mantenerse provisionalmente el apoyo de la rueda en condiciones aptas de circulación.

Resulta así una seguridad muy ventajosa, ya que en caso de pérdida del aire de alguna de las cámaras de la rueda, por la circunstancia que sea, la rueda se mantiene estable sobre la otra u otras cámaras no desinfladas, lo cual evita, al menos en gran parte, la desviación imprevista del vehículo portador de la rueda, con lo que se elimina el riesgo de accidente, de manera que el uso de este tipo de rueda en los vehículos puede suponer un considerable ahorro de daños materiales y de vidas humanas.

Para determinar esa realización multicámara de las ruedas se prevé que las cubiertas respectivas vayan provistas con unos correspondientes tabiques longitudinales de división interna y que la llanta determine unos encajes de alojamiento del borde de dichos tabiques, de forma que en el interior de la rueda quedarán definidas cámaras independientes, las cuales pueden ser infladas y permanecer infladas de un modo individual, pudiendo mantener cada una de ellas la sustentación neumática del apoyo de la rueda.

Con ello, cuando el inflado de alguna de las cámaras falla durante el uso, la rueda permanece apoyada en la misma posición, merced a la sustentación por la cámara o cámaras que se mantienen infladas; lo cual elimina el riesgo de accidentes por defecto del apoyo de la rueda afectada, y además permite circular en unas condiciones prácticamente normales, de modo que se puede proseguir circulando hasta un lugar donde las condiciones de detención no impliquen peligro, o hasta un taller en donde se ocupen de la reparación, lo cual implica una ventajosa aportación de seguridad y comodidad para los usuarios.

Por todo ello, dicha rueda objeto de la invención resulta ciertamente de unas características muy ventajosas, adquiriendo vida propia y carácter preferente de aplicación en los vehículos, frente a las ruedas convencionales que se emplean en la actualidad.

Descripción de las figuras

La figura 1 muestra en sección diametral un ejemplo de rueda según la invención.

Descripción detallada de la invención

El objeto de la invención se refiere a una rueda neumática para vehículos, cuya realización se halla prevista de forma que en ella queden definidas al menos dos cámaras (1.1 y 1.2) de inflado, independientes entre sí.

Esta rueda se constituye, de igual modo que las ruedas convencionales, por una llanta de soporte (2) y una cubierta (3) que es la que determina el hueco de inflado alrededor de la llanta (2), constituyendo la banda de rodadura sobre la que hace apoyo la rueda, con sustentación de la parte central, en la que se establece el acoplamiento del montaje de aplicación, por medio del mencionado hueco de inflado.

Por ello, cuando como en las ruedas convencionales el hueco de inflado consta de una única cámara, si el inflado de ésta falla la rueda queda sin sustentación adecuada y por lo tanto no cumple con las condiciones de apoyo para las que está prevista, resultando inservible para la circulación.

Con la rueda de la invención, la existencia de múltiples cámaras de inflado (1.1-1.2) independientes, hace que el problema quede resuelto, ya que cuando accidentalmente falla el inflado de cualquiera de las cámaras (1.1 ó 1.2), la rueda se mantiene soportada por la otra u otras cámaras no desinfladas, permaneciendo en unas condiciones del apoyo de rodadura aptas para la circulación, evitándose así riesgos de accidentes y la necesidad de tener que cambiar en el momento la rueda afectada para poder seguir circulando.

Según una realización práctica, para dicho objeto de la invención se prevé que la cubierta (3) de las ruedas incluya interiormente un tabique (4) de división longitudinal y que en correspondencia respectiva la llanta (2) determine un encaje (5) de acoplamiento del borde libre de dicho tabique (4) de la cubierta (3), con lo cual una vez establecido el montaje de formación de la rueda, ésta queda definida con dos cámaras (1.1 y 1.2), las cuales pueden disponer de respectivas válvulas de inflado, resultando totalmente independientes la una de la otra.

Obviamente la división interna de la cubierta (3) puede ser con dos o más tabiques (4) intermedios, en combinación con correspondientes encajes (5) definidos por la llanta (2), para determinar tres o más cámaras de inflado en el conjunto de formación de la rueda, lo cual no altera el concepto de la invención.

Dentro del mismo concepto se prevé también la posibilidad de alojar entre la llanta (2) y la cubierta (3) de la rueda dos o más tubulares de goma inflables, con lo cual se logra igualmente la función multicámara.

Claims (2)

1. Rueda con cámara múltiple de inflado, de las que comprenden una llanta central (2) y una cubierta periférica (3), entre las cuales se define un hueco de inflado para la sustentación del apoyo de la rueda, caracterizada porque entre la llanta (2) y la cubierta (3) se define un hueco formado por al menos dos cámaras de inflado (1.1 y 1.2) independientes, siendo capaz cualquiera de ellas de mantener individualmente la sustentación del apoyo de la rueda mediante su propio inflado.

2. Rueda con cámara múltiple de inflado, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizada porque la cubierta (2) se prevé dividida interiormente con uno o más tabiques longitudinales intermedios (4), definiendo la llanta (3) en correspondencia unos encajes (5) de alojamiento del borde libre de dichos tabiques (4), para establecer las divisiones de formación de las cámaras de inflado independientes (1.1-1.2) de la rueda.