ES1065314U - Mastil para embarcacion. - Google Patents

Abstract

1. Mástil para embarcación, que se sustenta en cooperación con sendos estays de proa y de popa en embarcaciones con cubierta o desprovistas de cubierta; caracterizado porque comprende dos ramales, simétricos unidos entre sí por el tope de mástil y divergentes en sentido descendente, y en cuya parte inferior están provistos de sendos pies de mástil destinados a fijarse en zonas laterales de la embarcación transversalmente a la línea de crujía, en orden a trabajar a tensión el ramal de barlovento y a compresión el ramal de sotavento.

Description

Mástil para embarcación.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un mástil para embarcación que mejora la transmisión de fuerzas al casco, mejora la robustez y la maniobrabilidad y libera espacio en la embarcación.

Antecedentes de la invención

En la actualidad las embarcaciones a vela comprenden uno o más mástiles instalados en la línea de crujía (centrados en sentido longitudinal con la embarcación) y que se sustentan mediante su empotramiento en la cubierta de la embarcación y su sujeción mediante tirantes de acero: hacia proa y popa mediante los estays de proa y popa, y lateralmente mediante los obenques, pasando éstos por unas crucetas separadoras del mástil para fijarse lateralmente en las bordas de la embarcación.

Esta configuración presenta algunos inconvenientes. En primer lugar los mástiles ocupan un espacio tanto en la cubierta como en la cabina bajo cubierta, caso de existir. Por otro lado son más propensos a partirse al hacer sufrir mayores fuerzas de torsión. Y por último, el obenque de barlovento soporta prácticamente toda la tensión lateral (además de la unión del mástil al casco) mientras que el obenque de sotavento no trabaja, lo que define en el acastillaje un elemento crítico e igualmente propenso a las roturas, que obliga a detallar su mantenimiento.

Descripción de la invención

El mástil para embarcación de la invención tiene una constitución óptima que subsana los inconvenientes descritos.

De acuerdo con la invención, el mástil tiene constitución simétrica a base de los ramales unidos entre sí firmemente por su tope y divergentes en sentido descendente para fijarse en sendos pies de mástil previstos transversalmente a la línea de crujía en ambas zonas laterales de la embarcación, preferentemente sobre cubierta en ambas bordas, cooperando en la fijación del mástil también sendos estays de proa y de popa.

De este modo por un lado se prescinde de los obenques y de su fragilidad y mantenimiento, y por otro lado se consigue una mejor transmisión de fuerzas al casco de la embarcación, ya que trabajan tanto el ramal de barlovento (a tracción) como de sotavento (a compresión) sobre ambos costados de la embarcación.

También se han previsto unos travesaños de refuerzo que relacionan ambos ramales del mástil a alturas convenientes.

Otra de las ventajas del mástil de la invención consiste en que el centro vélico (centro resultante de las presiones del viento ejercidas sobre la vela) cae en el centro del casco, y no existe fuerza orzante desestabilizadora, favoreciendo el gobierno.

Además el mástil de la invención es más liviano que

un mástil convencional equivalente ya que, a pesar de llevar dos ramales y por tanto mayor longitud de tubo, es

mucho menor el espesor necesario al soportar menores fuerzas de torsión.

Breve descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una embarcación provista del mástil de la invención.

La figura 2 muestra una vista en planta de la embarcación de la figura 1.

La figura 3 muestra un detalle de un pie de mástil para el mástil de la invención.

La figura 4 muestra un detalle del tope de mástil del mástil de la invención.

Descripción de una realización práctica de la invención

El mástil (1) para embarcación de la invención comprende dos ramales (2), (3) tubulares unidos entre sí firmemente en el tope de mástil mediante la

correspondiente soldadura (4), y que divergen en sentido descendente terminando en sendos pies de mástil (5)

destinados a fijarse en la proximidad de ambos costados (6), (7) de la embarcación (8), y que en este ejemplo se fijan mediante contraplacas (9) atornilladas bajo la

cubierta (10) de la embarcación. En embarcaciones de pequeño tamaño, o desprovistas de cubierta, los pies de mástil pueden fijarse directamente en las bordas de la embarcación.

En la fijación y estabilización del mástil también cooperan sendos estays de proa (11) y de popa (12).

En zonas intermedias y convenientes del mástil se disponen unos refuerzos constituidos por uno o más travesaños (13) que relacionan ambos ramales (2) y (3), cuyos travesaños pueden aprovecharse para la instalación de los equipos tales como anemómetros, radares, etc.

Dichos ramales (2) y (3), y también los travesaños (13), adoptan preferentemente sección aerodinámica, por ejemplo ovalada.

En cuanto a los pies de mástil (5), muy preferentemente se situaran muy próximos a las bordas e idealmente coincidiendo con mamparos (14) transversales de refuerzo del casco de la embarcación. De este modo se consiguen tres efectos ventajosos, que consisten en favorecer la transmisión de fuerzas al casco, despejar la cubierta y la cabina, y economizar materiales.

Claims (4)

1. Mástil (1) para embarcación (8), que se sustenta en cooperación con sendos estays de proa (11) y de popa (12) en embarcaciones con cubierta o desprovistas de cubierta; caracterizado porque comprende dos ramales (2), (3) simétricos unidos entre sí por el tope de mástil y divergentes en sentido descendente, y en cuya parte inferior están provistos de sendos pies (5) de mástil destinados a fijarse en zonas laterales de la embarcación transversalmente a la línea de crujía, en orden a trabajar a tensión el ramal de barlovento y a compresión el ramal de sotavento.

2. Mástil (1) según reivindicación 1 caracterizado porque se han previsto unos travesaños (13) que relacionan ambos ramales (2) y (3) a alturas convenientes.

3. Mástil (1) según reivindicación 1 caracterizado porque los pies (5) de mástil se disponen en zonas prefrentemente muy próximas a las bordas e idealmente coincidiendo con mamparos (14) transversales de refuerzo del casco.

4. Mástil (1) según reivindicación 3 caracterizado porque en embarcaciones con cubierta los pies (5) de mástil preferentemente se fijan mediante contraplacas (9) atornilladas bajo la cubierta (10).