ES1065832U - Dispositivo electronico portatil de localizacion de embarcaciones. - Google Patents
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Abstract
1. El modelo consiste en la construcción de un dispositivo electrónico portátil para la localización de embarcaciones desde cualquier lugar del mundo combinando la localización vía satélite con las redes de telefonía inalámbrica. Se caracteriza por la unificación en un solo dispositivo de los siguientes elementos: 1) Receptor de posicionamiento vía satélite. 2) Microprocesador. 3) Antena. 4) Dispositivo emisor/receptor inalámbrico de telefonía. 5) Batería. 6) Memoria no volátil. 7) Disco duro. 8) Caja. Todo ello gestionado por un software específico.
Description
Dispositivo electrónico portátil de localización
de embarcaciones.
Este modelo de utilidad está encuadrado en el
sector de las nuevas tecnologías informáticas, comunicaciones
inalámbricas y de posicionamiento global vía satélite.
Si bien todos los elementos que se utilizan en
este modelo de utilidad ya existen en el mercado, no hemos
encontrado ningún dispositivo que presente las mismas
características.
El aparato existente más parecido es un
dispositivo llamado radiobaliza, que cuando se activa emite una
señal que es recogida por un receptor remoto vía ondas de radio. El
centro de control conoce el momento de activación de la radiobaliza
y que, por tanto se ha producido una alarma, también la posición
desde la que emite y el código del barco. Este sistema es
obligatorio actualmente en España para embarcaciones de recreo que
realizan travesías a más de 25 millas náuticas de la costa.
Navegación en área tipo C.
Este es el sistema de radiomergencias más
parecido al nuestro que existe en la actualidad para las
embarcaciones de recreo, la llamada radio-
baliza.
baliza.
El presente modelo de utilidad quiere
complementar y constituir al mismo tiempo un avance en los sistemas
de alarma en embarcaciones de recreo, y no sustituir a las actuales
radiobalizas, que con cobertura mundial, por trabajar en emisión de
onda corta, son ideales para las embarcaciones que navegan a mas de
25 millas náuticas de la costa, es decir, fuera del alcance de las
redes inalámbricas instaladas en tierra firme.
El primer problema técnico actual se base en que
las radiobalizas únicamente pueden ser activadas desde la propia
embarcación. Con nuestro dispositivo este problema técnico se
solventa, ya que el nuevo dispositivo ahora presentado, además de
poder activarse desde la propia embarcación como las radiobalizas,
también se puede activar a distancia desde tierra, gracias a la red
de telefonía inalámbrica.
El segundo problema técnico de la radiobaliza
consiste en que su activación implica necesariamente la solicitud
de rescate, ya que no da opción a distintos niveles de emergencia.
Nuestro dispositivo solventa esta deficiencia, ya que el
dispositivo ahora presentado permite activar varios niveles de
emergencia: seguimiento, hombre al agua, incendio, etc. Con lo que
los medios de rescate saben a que tipo de incidente se han de
enfrentar.
El tercer problema de técnico de las
radiobalizas consisten en que éstas afectan a los canales
internacionales de emergencia (que son detectados automáticamente
por aviones y buques) por lo que no se les puede dar otro uso que
no sea el de una emergencia. Nuestro dispositivo, al trabajar con
ondas de telefonía móvil, podrá utilizarse para otras labores que
no sean únicamente las de emergencia, por ejemplo, seguimiento de
regatas, control de embarcaciones escuela de niños, pequeñas
embarcaciones como piraguas, botes e incluso nadadores o pescadores
submarinos.
Otra ventaja del nuevo dispositivo es que el
propietario de la embarcación, cuando su barco esté alquilado, en
ruta de trasporte, cuando lo pierda, por robo o naufragio o quede
varado tras un siniestro, podrá conocer su posición vía Internet
sin necesidad de activar una alarma de rescate y desde cualquier
lugar del mundo.
En el caso del modelo que ahora se presenta, el
dispositivo aprovecha las redes de telefonía inalámbrica ya
existentes en tierra para mandar señales de posición. La emisión de
la posición puede ser constante o en un momento determinado a
petición del usuario.
La posición de la embarcación y su derrota
pueden ser conocidas por terceras personas u organismos situados en
tierra, si así lo decide el propietario del dispositivo.
De otra parte, cabe aquí reseñar que la
confidencialidad de la información de la posición del barco está
garantizada, ya que sólo el propietario del dispositivo conocerá la
clave de acceso al portal de Internet donde se visualiza la
posición.
Este dispositivo, por medio del programa
informático específico, cuando pierda "cobertura" por falta de
señal de emisión u recepción, almacenará en su memoria el recorrido
que ha realizado "en zona de sombra", por lo que al llegar a
una nueva zona de cobertura, emitirá datos sobre el recorrido
realizado en la zona sin cobertura.
El servidor, atendiendo a las últimas
posiciones, a la memoria y a la nueva posición, reescribirá la
derrota completa seguida por la embarcación en la zona de sombra.
De este modo el dispositivo, que será estanco, sumergible e
irrompible, podrá ser usado a modo de "caja negra" en caso de
siniestro o protesta en regata, ya que habrá almacenado todos los
datos del recorrido. Velocidad, rumbos, distancias, etc., datos que
podrán ser descargados por el usuario cuando lo desee en un
ordenador.
Este sistema, condicionado evidentemente por el
alcance de las redes inalámbricas situadas en tierra, permitirá
aumentar considerablemente la seguridad de la mayoría de
embarcaciones de recreo, ya que el 90% de los barcos de recreo
nunca se alejan de la costa más de 25 millas (aproximadamente la
cobertura de la red telefónica) permitiendo que los usuarios de
este dispositivo puedan ser visualizados en caso de necesidad y al
instante, por los servicios de Salvamento Marítimo, Autoridades
Portuarias, Capitanías Marítimas, Guardia Civil del Mar, familiares,
amigos o los Comités de regata.
Para ello se ha unificado en un solo dispositivo
los siguientes elementos:
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1)
\tabulReceptor de posicionamiento vía satélite
2)
\tabulMicroprocesador
3)
\tabulAntena
4)
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5)
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6)
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7)
\tabulDisco duro
8)
\tabulcaja.
Todo ello gestionado por un software
específico.
\global\parskip0.000000\baselineskip
Todos los elementos electrónicos del dispositivo
estarán alojados en el interior de una caja estanca resistente a
los golpes. Los componentes parten de una placa base que se
alimenta de una batería interna recargable y sustituible. La placa
acoge el dispositivo o chip de localización vía satélite, el
emisor-receptor de señales de telefonía móvil, las
antenas y la memoria no volátil. Un procesador informático regula
la relación entre los distintos elementos electrónicos con el fin
de que todos ellos trabajen en sinergia. En el exterior de la caja
estanca podrá haber varios botones especialmente preparados para
resistir las inclemencias del tiempo. De este modo también se podrá
activar manualmente el dispositivo.
El funcionamiento esquematizado del dispositivo
sería el siguiente: El dispositivo recibe continuamente señales vía
satélite que le permiten conocer su posición. Seguidamente, el
dispositivo emite esta situación al ordenador del servidor por la
red de telefonía móvil. La información de la posición se trasladará
finalmente del servidor a la pantalla de cualquier ordenador
conectado a Internet, detallándola en un mapa satélite. (Ver
esquema Fig. 1).
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1)
\tabulReceptor de posicionamiento vía satélite
2)
\tabulMicroprocesador
3)
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\tabulDisco duro
8)
\tabulcaja.
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Claims (1)
1. El modelo consiste en la construcción de un
dispositivo electrónico portátil para la localización de
embarcaciones desde cualquier lugar del mundo combinando la
localización vía satélite con las redes de telefonía
inalámbrica.
Se caracteriza por la unificación en un
solo dispositivo de los siguientes elementos:
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1)
\tabulReceptor de posicionamiento vía satélite
2)
\tabulMicroprocesador
3)
\tabulAntena
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6)
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Todo ello gestionado por un software
específico.
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|---|---|---|---|
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200700922U ES1065832Y (es) | 2007-04-20 | 2007-04-20 | Dispositivo electronico portatil de localizacion de embarcaciones |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1065832U true ES1065832U (es) | 2007-11-16 |
| ES1065832Y ES1065832Y (es) | 2008-02-16 |
Family
ID=38654400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200700922U Expired - Fee Related ES1065832Y (es) | 2007-04-20 | 2007-04-20 | Dispositivo electronico portatil de localizacion de embarcaciones |
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| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1065832Y (es) |
| WO (1) | WO2008129088A1 (es) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| ATE359570T1 (de) * | 2001-06-13 | 2007-05-15 | Loop S P A | Vorrichtung und verfahren zum bewerten der gebühren für die benutzung eines fahrzeugs |
| EP1532597A2 (en) * | 2002-06-11 | 2005-05-25 | Volvo Penta Of The Americas, Inc. | Systems and methods for marine satellite monitoring |
| GB2402825B (en) * | 2003-06-12 | 2007-02-14 | Anthony Michael O'doherty | Monitoring system and method |
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2007
- 2007-04-20 ES ES200700922U patent/ES1065832Y/es not_active Expired - Fee Related
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2008
- 2008-04-01 WO PCT/ES2008/000204 patent/WO2008129088A1/es not_active Ceased
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1065832Y (es) | 2008-02-16 |
| WO2008129088A1 (es) | 2008-10-30 |
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