ES1067842U - Anclaje para bacas a techos de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
1. Anclaje para bacas a techos de vehículos, para fijación a las placas superior (18) e inferior (19) de refuerzo de los flancos del techo del vehículo, a través de orificios enfrentados (20 y 21) de dichas placas, que comprende una tuerca (23) dispuesta bajo la placa inferior (19) del flanco del techo y un tornillo (22) con cabeza que a través de los orificios (4) de cada larguero (2) de la baca, los orificios (20 y 21) de las placas (18 y 19) de refuerzo de los blancos y se rosca a la tuerca (23) citada, caracterizado porque incluye además un compensador (17) de tolerancias que va dispuesto entre las placas superior (18) e inferior (19) de refuerzo de los blancos y a través del cual pasa el tornillo citado; cuyo compensador está compuesto por dos casquillos coaxiales roscados, uno exterior superior (8) y otro interior inferior (9), y por una corona superior (10) que va anclada exteriormente sobre el casquillo exterior superior (8), a la altura de la placa superior de refuerzo de los flancos, y dispone de medios para limitar su desplazamiento axial respecto de dicha placa superior; siendo la longitud de los dos casquillos variable mediante giro relativo entre los mismos, entre una posición retraída de máximo acoplamiento, en la que dicha longitud es menor que la distancia entre las placas superior (18) e inferior (19) de refuerzo de los blancos, y una posición extendida en la que la longitud ocupada es igual a la distancia entre dichas placas, contra las que apoya en sentidos opuestos, a través de la corona superior (10) y del casquillo exterior inferior (19).
Description
Anclaje para bacas a techos de vehículos.
La presente invención se refiere a un anclaje
para bacas a techos de vehículos, concebido para llevar a cabo la
fijación de una baca a los flancos del techo del vehículo.
Más concretamente el anclaje de la invención
está concebido como medio que permita fijar de un modo seguro una
baca a las placas superior e inferior que constituyen los refuerzos
de los flancos del techo de un vehículo, a través de orificios
enfrentados que presentan dichas placas.
En la actualidad, la mayoría del montaje de
bacas se lleva a cabo sobre el techo de los vehículos.
Generalmente el montaje de la baca se realiza
sobre los flancos del techo y más concretamente sobre dos placas,
una superior y otra inferior, que sirven como refuerzo de dichos
flancos. La fijación de la baca se realiza mediante tornillos,
desde la parte interior del coche, a través de orificios
enfrentados que presentan las placas citadas.
El diseño actual de la carrocería de los
automóviles, y más concretamente del techo, con las curvas que
presentan, impide que se logre un asiento perfecto de la baca sobre
la superficie del techo, produciéndose tolerancias entre las
diferentes piezas a unir, lo cual obliga a un apriete excesivo de
los tornillos, hasta producir ciertas deformaciones en baca o
techo, mediante las que se logra un cierto ajuste en el apoyo de la
baca.
Estos montajes pueden dar lugar a una de las dos
situaciones siguientes.
- Si la suma de tolerancias del conjunto es
positiva, obtenemos una sobremedida que nos separa la pieza de la
base de apoyo, debiendo aplicar un sobreesfuerzo para intentar
corregir esta circunstancia, con el riesgo de deformar la base de
apoyo, además de no mantener la franquicia constante o no conseguir
corregir la situación.
- Si la suma de tolerancias del conjunto es
negativa, obtenemos una falta de apoyo en la base, con lo que se
genera un sistema mermado en su rigidez e imposibilitado en
mantener constante la franquicia entre piezas.
La presente invención tiene por objeto eliminar
los problemas expuestos, mediante un anclaje que permita lograr un
montaje de la baca con un ajuste perfecto, mediante el que se logre
un apoyó continuo y sin tolerancias entre la baca y las placas que
conforman los refuerzos de los flancos del techo del vehículo.
El anclaje de la invención permite compensar las
posibles tolerancias de montaje entre piezas, manteniendo una
franquicia constante entre baca y superficie externa del techo del
vehículo y generando un sistema rígido, además de facilitar las
operaciones de montaje de la baca.
El anclaje de la invención está concebido para
fijar una baca a las placas superior e inferior de los flancos del
techo de un vehículo, a través de orificios enfrentados que
presentan dichas placas, en las zonas de apoyo y anclaje de la
baca.
El anclaje de la invención incluye una tuerca,
que se dispone por debajo de la placa inferior del flanco del
techo, y un tornillo con cabeza, que atraviesa cada larguero de la
baca, las placas superior e inferior de los flancos y se rosca a la
tuerca citada.
De acuerdo con la invención, el anclaje
comprende además un compensador de tolerancias que va dispuesto
entre las placas superior e inferior de los flancos, a través de
cuyo compensador pasará el tornillo de fijación de la baca, antes
citado.
El compensador está compuesto por dos casquillos
coaxiales roscados, uno exterior superior y otro interior
inferior, y por una corona superior que va anclada exteriormente
sobre el casquillo exterior superior y que quedará situada a la
altura de la placa superior de los flancos, disponiendo de medios
para limitar su desplazamiento axial respecto de dicha placa. La
longitud de los dos casquillos axialmente roscados es variable,
mediante giro relativo entre los mismos, pudiendo alcanzar una
posición retraída, de máximo acoplamiento, en la que la longitud
del compensador es menor, que la distancia entre las placas
superior e inferior de los flancos, y una posición extendida, en la
que la longitud ocupada por el compensador es igual a la distancia
entre dichas placas, contra las que apoya en sentidos opuestos, a
través de la corona superior y el casquillo inferior, para definir
el pasaje del tornillo roscable a la tuerca.
La corona superior incluye una pared cilíndrica,
que se acopla exteriormente sobre el casquillo externo superior y
dispone de medios de fijación a dicho casquillo. Estos medios
pueden consistir en uñetas que sobresalen radialmente del interior
de la pared de la corona y están destinadas a introducirse en un
canal periférico externo que presenta el casquillo externo
superior.
En cuanto a los medios para limitar el
desplazamiento axial de la corona respecto de la placa superior de
los flancos consisten en un ala periférica que sobresale de la
pared cilíndrica de la corona, en posición adyacente a su borde
superior, y en dos aletas paralelas al ala superior, dispuestas en
posición diametralmente opuestas, que sobresalen en posición
adyacente al borde inferior de dicha pared cilíndrica. El ala
periférica está destinada a apoyar en sentido descendente contra la
placa superior de los flancos, para lo cual presentará un contorno
superior al de los orificios que presenta la placa superior para el
paso del tornillo de fijación. Este ala periférica impedirá el
desplazamiento del compensador en sentido descendente. Las aletas
apoyan en sentido ascendente contra la misma placa superior de los
flancos, cuando los casquillos ocupan la posición extendida, para
definir los medios que impiden el desplazamiento del compensador en
sentido ascendente.
El orificio de la placa superior para el paso
del tornillo y las aletas del casquillo adyacente al borde
inferior del mismo presentan contornos oblongos coincidentes, de
modo que las citadas aletas pueden introducirse a través del
orificio de la placa superior en una posición determinada, mientras
que al girar el compensador 90° apoyarán en sentido ascendente
contra la placa para definir los medios que impidan el
desplazamiento del compensador en sentido ascendente, según se ha
expuesto anteriormente.
En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de
realización no limitativo del anclaje de la invención, con cuya
descripción podrán comprenderse mejor la constitución,
características y ventajas del mismo, siendo:
La figura 1 una planta superior de un automóvil,
mostrando la posición de los flancos, a lo largo de los que
discurren las placas superior e inferior de refuerzo de los
mismos.
La figura 2 es un despiece en perspectiva del
extremo de una baca en posición de fijación sobre el techo de un
vehículo, con el anclaje de la invención.
La figura 3 es un despiece en perspectiva del
compensador que entra a formar parte del anclaje de la
invención.
La figura 4 muestra el anclaje de la invención
montado entre las placas superior e inferior de refuerzo de los
flancos del techo de un automóvil.
La figura 5 es una sección diametral del anclaje
de la invención, en la posición de montaje de la figura 4.
La figura 6 muestra en planta superior el
compensador del anclaje de la invención, en posición de montaje a
través de la placa superior del refuerzo de los flancos.
La figura 7 es una vista similar a la figura 6,
con el compensador en posición de trabajo.
La figura 8 es una sección diametral del
compensador en posición de montaje, tomada según la línea de corte
VIII-VIII de la figura 6.
La figura 9 es una sección diametral del
compensador, en situación de montaje, tomada según la línea de
corte IX-IX de la figura 7, con el compensador
girado a 90° respecto de la posición de la figura 8.
La figura 10 es una sección diametral del
compensador, en posición de montaje, tomada según la línea de corte
X-X de la figura 7.
La figura 11 es una sección diametral igual a la
de la figura 10, mostrando al compensador en posición de
trabajo.
La figura 12 es una sección diametral del
anclaje de la invención, en posición de montaje con ayuda de una
herramienta auxiliar.
La figura 13 muestra en sección una baca fijada
sobre el techo de un vehículo, con el anclaje de la invención.
En la figura 1 se muestra en planta un
automóvil, en cuyo techo se indican con la referencia 1 los flancos
del techo sobre los que se monta una baca, la cual, tal y como
aparece en la figura 2, puede incluir largueros 2 cuyos extremos
conforman apoyos 3 con orificios 4 a través de los que pasarán
tornillos introducibles a través de orificios 5 de los flancos para
su fijación mediante una tuerca interior. Los largueros 2 de la
baca pueden disponer de una tapa 6 para acceso a los orificios 4 de
los apoyos 3.
El anclaje de la invención incluye, para cada
tornillo de fijación introducido a través de los orificios 4 y 5,
un compensador de tolerancia 7 que, tal y como puede apreciarse
mejor en la figura 3, está constituido por un casquillo exterior
superior 8, por un casquillo interior inferior 9 y por una corona
superior 10. Los casquillos 8 y 9 van roscados entre sí
coaxialmente, pudiendo regular la longitud definida por ambos
mediante giro relativo entre los mismos en uno u otro sentido.
La corona 10 comprende una pared cilíndrica 11
que va montada alrededor del extremo superior del casquillo
exterior superior 8. De esta pared cilíndrica 11 sobresale una ala
periférica 12, adyacente al borde superior de dicha pared, y dos
aletas 13 diametralmente opuestas, paralelas al ala periférica 12 y
adyacentes al borde inferior de la pared 11.
La pared 11 dispone además, en el tramo de pared
que discurre entre las aletas 13, de cortes axiales 14 que
determinan patillas 15 dotadas de un resalte o uñeta interior 16
destinado a introducirse en el canal periférico externo 17 del
casquillo exterior superior 8. De este modo la corona superior 10
queda acoplada y fijada en el extremo superior del casquillo
exterior superior 8.
Según puede apreciarse en la figura 4, los
flancos 1 del techo del vehículo, figura 1, se refuerzan mediante
una placa superior 18 y una placa inferior 19, que dispone de
orificios enfrentados 20 y 21 para el paso de un tornillo 22 de
fijación, que se introduce previamente por uno de los orificios 4
de los apoyos 3 de los largueros 2 de la baca y se sujeta mediante
una tuerca 23 dispuesta por debajo de la placa inferior 19 de
refuerzo del flanco. Los casquillos 8 y 9 se giran para alcanzar
una extensión máxima en la cual el casquillo exterior inferior 9
apoya en sentido descendente contra la placa inferior 19 de
refuerzo del flanco, mientras que la corona superior 10 apoya en
sentido ascendente, mediante las aletas 13, contra la placa
superior de refuerzo 18 del flanco, según se expondrá mas
adelante.
En la figura 5 se muestra en sección diametral
el anclaje de la invención, en la posición de trabajo mostrada en
la figura 4, pudiendo apreciarse como las uñetas 16 de la corona
superior quedan alojadas en el canal 17 del casquillo exterior
superior 8.
La operación de montaje del anclaje de la
invención se explica seguidamente con referencia a las figuras 6 a
11.
En la figura 6 se representa el orificio 20 de
la placa superior de los flancos, que es de contorno oblongo.
También se representa el ala periférica 12 de la
corona superior 10, que es de contorno mayor que el máximo del
orificio oblongo 20. Las aletas 13 de la corona superior, por su
parte, definen un contorno que es menor que la anchura máxima del
orificio 20 pero menor que la anchura mínima del orificio oblongo
20, representada por las zonas 20'. Los casquillos exterior
superior 8 e interior inferior 9 del compensador son de diámetro
menor que la anchura mínima definida por las zonas 20' de la
abertura 20.
Con esta constitución, los casquillos exterior
superior 8 e interior inferior 9 del compensador pueden
introducirse a través de los orificios 20 de la placa superior 18
de refuerzo de los flancos del techo, según se representa en la
figura 8, quedando colgados del ala periférica 12, según se muestra
en la figura 9.
A partir de esta oposición y mediante giro del
compensador 90°, se logra que las aletas 13 queden situadas en
coincidencia con los tramos 20' de la abertura 20 que determinan la
zona de menor anchura de dicha abertura, ocupando la posición
mostrada en las figuras 7 y 10. Si en esta situación se giran entre
sí los casquillos exterior superior 8 e interior inferior 9, de
modo que se aumente la longitud definida por los mismos, se llega a
la posición mostrada en la figura 11, en la cual las aletas 13
apoyan en sentido ascendente contra la placa superior 18 del
flanco, mientras que el casquillo interior inferior 9 apoya en
sentido descendente contra la placa inferior 19 del flanco. En esta
situación puede introducirse ya el tornillo 22, figura 4, que se
enrosca a la tuerca 23, para fijación del larguero 2 de la
baca.
Según puede apreciarse en las figuras 6, 7 y 12,
el casquillo interior inferior 9 dispone a partir de su superficie
interna de estrías axiales 25 sobre las que son acoplables
acanaladuras 26 de una herramienta 27 en forma de vástago, mediante
la que se consigue el giro del compensador 7 desde la posición de
montaje de las figuras 6 y 8, a la de trabajo representada en las
figuras 7, 10 y 11. La herramienta 27 sirve además para provocar el
giro relativo entre los casquillos exterior superior 8 e interior
inferior 9, hasta alcanzar la posición de sujeción de la figura 11,
y también para asegurar la posición inicial de alineación entre el
compensador 7 y los orificios 20 y 21 de las placas superior 18 e
inferior 19 de refuerzo de los flancos del techo.
Por último en la figura 13 se muestra la
posición final de montaje de una baca, representándose uno de los
largueros 2 de la misma, con el tornillo 22 introducido a través de
los orificios 4 de los apoyos 3 del larguero 2, así como a través de
los orificios 20 y 21 de las placas superior 18 e inferior 19 de
refuerzo de los flancos del techo del automóvil, estando el tornillo
22 roscado a la tuerca 23 después de pasar a través de los
casquillos que conforman el compensador 7, una vez que éste se ha
extendido hasta alcanzar la posición de apoyo contra las placas
superior 18 e inferior 19, en la forma ya descrita.
La tuerca 23 puede ir soldada a la placa
inferior de refuerzo 19, por la superficie inferior de la
misma.
La herramienta 27, descrita con referencia a la
figura 12, mediante encaje del extremo libre de la misma en la
tuerca 23, asegura el posicionado correcto del compensador 7.
Cuando el anclaje de la invención alcanza la
posición de la figura 11, con el compensador de tolerancia
fuertemente apoyado entre las placas superior 18 e inferior 19 de
refuerzo de los flancos, se habrá logrado un conjunto rígido de
transmisión de esfuerzos y un apoyo constante para mantener la
franquicia de la baca en su fijación al flanco.
Claims (6)
1. Anclaje para bacas a techos de vehículos,
para fijación a las placas superior (18) e inferior (19) de
refuerzo de los flancos del techo del vehículo, a través de
orificios enfrentados (20 y 21) de dichas placas, que comprende una
tuerca (23) dispuesta bajo la placa inferior (19) del flanco del
techo y un tornillo (22) con cabeza que a través de los orificios
(4) de cada larguero (2) de la baca, los orificios (20 y 21) de las
placas (18 y 19) de refuerzo de los blancos y se rosca a la tuerca
(23) citada, caracterizado porque incluye además un
compensador (17) de tolerancias que va dispuesto entre las placas
superior (18) e inferior (19) de refuerzo de los blancos y a través
del cual pasa el tornillo citado; cuyo compensador está compuesto
por dos casquillos coaxiales roscados, uno exterior superior (8) y
otro interior inferior (9), y por una corona superior (10) que va
anclada exteriormente sobre el casquillo exterior superior (8), a
la altura de la placa superior de refuerzo de los flancos, y
dispone de medios para limitar su desplazamiento axial respecto de
dicha placa superior; siendo la longitud de los dos casquillos
variable mediante giro relativo entre los mismos, entre una
posición retraída de máximo acoplamiento, en la que dicha longitud
es menor que la distancia entre las placas superior (18) e inferior
(19) de refuerzo de los blancos, y una posición extendida en la que
la longitud ocupada es igual a la distancia entre dichas placas,
contra las que apoya en sentidos opuestos, a través de la corona
superior (10) y del casquillo exterior inferior (19).
2. Anclaje según la reivindicación 1,
caracterizado porque la corona superior (10) está compuesta
por una pared cilíndrica (11) que está acoplada exteriormente sobre
el casquillo externo superior (8) y dispone de medios de fijación a
dicho casquillo.
3. Anclaje según la reivindicación 2,
caracterizado porque los medios de fijación de la corona
superior (10) al casquillo externo superior (8) consisten en uñetas
(16) que sobresalen radialmente del interior de la pared (11) de la
corona y se introduce en un canal periférico externo (17) del
casquillo externo superior (8).
4. Anclaje según las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado porque los medios que limitan el desplazamiento
axial de la corona superior (10), respecto de la placa superior de
refuerzo (18) de los flancos, consiste en un ala periférica (12)
que sobresale de la pared cilíndrica (11) de la corona, en posición
adyacente a su borde superior, y en dos aletas (13) paralelas al
ala superior, diametralmente opuestas, que sobresalen en posición
adyacente al borde inferior de dicha pared cilíndrica; cuyo ala
periférica apoya en sentido descendente contra la placa superior
(18) de refuerzo de los flancos, para definir los medios que
impiden el desplazamiento del compensador en sentido descendente,
en la posición retraída de los casquillos; y cuyas aletas (13)
apoyan en sentido ascendente contra la misma placa, al ocupar los
casquillos la posición extendida citada, para definir los medios
que impiden el desplazamiento del compensador en sentido
ascendente.
5. Anclaje según la reivindicación 1,
caracterizado porque el casquillo interior inferior (9)
dispone de estrías axiales internas (25), para acoplamiento de una
herramienta (27), mediante la que se efectúa el giro de dicho
casquillo.
6. Anclaje según las reivindicaciones 1 y 4,
caracterizado porque las aberturas de la placa superior (18)
de refuerzo de los flancos para el paso del tornillo de fijación
son de contorno oblongo, con zonas opuestas que determinan una
anchura máxima no menor que el diámetro del ala periférica (12) del
casquillo superior (2) y con zonas opuestas que delimitan anchuras
máxima y mínima mayor y menor, respectivamente, que el contorno
definido por el borde externo de las aletas (13) de dicha corona
superior (10).
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| ES200800910U ES1067842Y (es) | 2008-04-30 | 2008-04-30 | Anclaje para bacas a techos de vehiculos |
| EP09380084A EP2113421B1 (en) | 2008-04-30 | 2009-04-22 | Anchor for vehicle roof racks |
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|---|---|---|---|
| ES200800910U ES1067842Y (es) | 2008-04-30 | 2008-04-30 | Anclaje para bacas a techos de vehiculos |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1067842U true ES1067842U (es) | 2008-07-01 |
| ES1067842Y ES1067842Y (es) | 2008-10-01 |
Family
ID=39514708
Family Applications (1)
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| ES200800910U Expired - Fee Related ES1067842Y (es) | 2008-04-30 | 2008-04-30 | Anclaje para bacas a techos de vehiculos |
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|---|---|
| ES (1) | ES1067842Y (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2737682A1 (es) * | 2018-07-11 | 2020-01-15 | Illinois Tool Works | Tuerca de compensación |
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2008
- 2008-04-30 ES ES200800910U patent/ES1067842Y/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2737682A1 (es) * | 2018-07-11 | 2020-01-15 | Illinois Tool Works | Tuerca de compensación |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1067842Y (es) | 2008-10-01 |
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