ES1073630U - Asa para carros con movimiento giratorio. - Google Patents
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Abstract
1. Asa para carros con movimiento giratorio, del tipo compuesta por una manija (1), a la que se ensambla una pieza de acoplamiento (2), intermediando la posición de una pieza de montaje (3), principalmente caracterizada por el hecho de que en el ensamblaje de estos elementos, los resaltes (7) dispuestos en la pieza de acoplamiento (2), se insertan sobre las guías (8) ubicadas a lo largo de un reborde (10), dispuesto en el orificio conformado (9) de la pieza de montaje (3), permitiéndole realizar un movimiento giratorio limitado en cuanto a número de grados. 2. Asa para carros con movimiento giratorio según la primera reivindicación, caracterizada porque la manija (1) dispone de un perno (5), cuya parte inferior es complementaria, en cuanto a forma, a la parte superior de la pieza de acoplamiento (2), posibilitando el ajuste de ambas piezas en el ensamblaje que se realiza mediante el paso de una pieza de unión (11). 3. Asa para carros con movimiento giratorio según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque mediante un desplazamiento inferior de la pieza de acoplamiento (2) se liberan los resaltes (7) del interior de las guías (8) permitiendo que la manija (1) pueda realizar un movimiento giratorio sin limitación de grados. 4. Asa para carros con movimiento giratorio según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque a lo largo del perímetro del perno (5) discurre un resorte (6), el cual descansa sobre el extremo inferior del tramo tubular (4) y sobre la zona superior del reborde (10), proporcionando al asa la posibilidad de realizar un movimiento de compresión. 5. Asa para carros con movimiento giratorio según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el ángulo de giro de la manija (1) respecto de la pieza de montaje (3), es directamente proporcional al recorrido de los resaltes (7) sobre las guías (8).
Description
Asa para carros con movimiento giratorio.
El objeto de la presente invención, tal como se
expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, hace referencia
a un asa para carros, del tipo que se puede acoplar al bastidor de
un carro destinado a transportar elementos similares a mochilas
escolares, en cuanto a tamaño y peso, y cuya estructura y
conformación le permite realizar un movimiento giratorio
proporcionando al carro un alto grado de fiabilidad en las
maniobras, y beneficiando ergonómicamente al usuario.
Dentro del mismo sector que el ocupado por la
presente invención, destacamos el Modelo de Utilidad U 1 069 904,
registrado también a nombre del mismo inventor.
El invento que se describe en dicho modelo de
utilidad, solventó los problemas
músculo-esqueléticos que podía padecer el usuario,
derivados de la realización de ciertas maniobras en el uso de carros
para el traslado de mochilas infantiles, cajas, paquetes,
mercaderías y bultos en general, que incorporan una manija fija para
empujarlo. Para conseguir este objetivo, y como se describe en el
Modelo de Utilidad U 1 069 904, el inventor dotó al asa para carros
de un movimiento libre giratorio.
En la actualidad, y con la experiencia obtenida
tras la utilización del Modelo de Utilidad ya registrado, el
inventor ha decidido mejorar las prestaciones del asa para carros
limitando el ángulo de rotación de ese movimiento giratorio y
posibilitando que el asa pueda ocupar distintas posiciones respecto
al carro, permitiendo así al usuario alcanzar un alto grado de
conformidad postural mientras se encuentre desplazando el citado
carro.
El asa para carros con movimiento giratorio que
la presente invención propone está compuesta, principalmente, por
una manija de sujeción que se encuentra unida a una pieza de
montaje, la cual se utiliza para la unión del asa al bastidor del
carro. Esta manija de sujeción dispone, en su parte inferior, de un
tramo tubular, desde cuyo centro se prolonga un perno de forma
cilíndrica pero de diámetro inferior, a lo largo de cuyo perímetro
discurre un resorte, el cual fija su posición al apoyar sus extremos
entre los rebordes creados al realizar reducciones diametrales tanto
entre el tramo tubular y el perno como en el interior de un orificio
conformado de la pieza de montaje. Atravesando longitudinalmente la
manija y el perno, se introduce un pieza de unión para ensamblar,
por su parte inferior, una pieza de acoplamiento, conformando estos
elementos un conjunto utilizado para dotar a la manija de dos
funciones respecto a la pieza de montaje; primero definiendo un eje
de giro rotatorio, y segundo posibilitando la variación del ángulo
de su posición mediante un movimiento de compresión. La pieza de
montaje dispone en su parte central de un orificio conformado que
actúa; como zona de descanso para el resorte, como zona de unión y
ensamblaje del perno y la pieza de acoplamiento, y finalmente como
limitador del sentido de giro de la manija respecto de la pieza de
montaje.
En el ejemplo de implementación propuesto la
manija de sujeción dispone de dos posiciones, a partir de las cuales
se han desarrollado las posibilidades de los movimientos giratorios
que ofrece;
- -
- una posición que permite que la manija realice un movimiento giratorio limitado hasta 45º respecto de la pieza de montaje del asa al bastidor; se produce cuando la pieza de acoplamiento se encuentra ubicada totalmente en el interior de la pieza de montaje, insertando unos resaltes posicionados en la parte superior de la pieza de acoplamiento en el interior de unas guías situadas en la parte inferior de un reborde producido a partir de una reducción diametral en el interior del orificio conformado de la pieza de montaje. El ángulo de giro del asa es directamente proporcional al recorrido de los resaltes sobre las guías, en nuestro caso se ha limitado a 45º, 22,5º en sentido levógiro más 22,5º en sentido dextrógiro, aunque no es limitativo.
- -
- una posición que permite que la manija realice un movimiento giratorio sin limitaciones, es decir hasta 360º, respecto de la pieza de montaje del asa al bastidor; se produce cuando el usuario empuja hacia abajo la manija y consecuentemente al perno, que obliga a realizar al resorte una compresión, liberando los resaltes de las guías y desplazando inferiormente la pieza de acoplamiento respecto de la pieza de montaje.
Cuando el asa se encuentra en la posición de
movimiento giratorio libre y el usuario quiere recuperar la posición
en la que el asa dispone del movimiento giratorio limitado, solo
tiene que dejar de empujar la manija hacia abajo, ya que al no
ejercer presión sobre ésta el resorte actúa empujando hacia arriba
el perno y la pieza de acoplamiento, la cual se sitúa en la parte
inferior del orificio conformado, hasta que el usuario gira
suavemente de nuevo la manija deslizando la pieza de acoplamiento
hasta la posición más cercana en la que los resaltes encuentran una
vía de acceso hacia las guías. En nuestro caso de implementación la
pieza de acoplamiento dispone de cuatro resaltes y de cuatro guías,
definiendo de esta forma cuatro posibles posiciones, desfasadas 90º
una de otra, del asa respecto del carro, cuando ésta se encuentra en
la posición de movimiento giratorio limitado.
Con el objeto de ilustrar cuanto hasta ahora
hemos expuesto, se acompaña a la presente memoria descriptiva y
formando parte integrante de la misma, de un conjunto de dibujos en
los que se ha representado de manera simplificada y esquemática, un
ejemplo de realización práctica únicamente explicativo aunque no
limitativo, de las características de la novedosa invención.
La Figura 1 es una vista en alzado del asa para
carros con movimiento giratorio objeto del presente modelo de
utilidad.
La Figura 2 es una vista en perspectiva superior
del asa para carros en la posición de movimiento giratorio
limitado.
La Figura 3 es una vista en perspectiva superior
del asa para carros en la posición de movimiento giratorio
libre.
La Figura 4 es una vista en perspectiva tomada
desde abajo del asa, donde se observa el asa acoplada a la pieza de
montaje, sin la pieza de acoplamiento.
La Figura 5 es una vista parcialmente en corte
que muestra una variante de realización del acoplamiento entre el
asa y la pieza de montaje en la posición de movimiento giratorio
limitado.
La Figura 6 es una vista parcialmente en corte
que muestra una variante de realización del acoplamiento entre el
asa y la pieza de montaje en la posición de movimiento giratorio
libre.
La Figura 7 es una vista en perspectiva del
ensamblaje de los distintos elementos que forman el asa para carros
con movimiento giratorio.
Para complementar la descripción de este invento
y con el objeto de facilitar la comprensión de sus características,
se acompaña una serie de figuras en las que con carácter ilustrativo
y no limitativo, se han representado los siguientes dibujos cuyos
componentes principales son los siguientes:
una manija (1)
una pieza de acoplamiento (2)
una pieza de montaje (3)
La forma elíptica de la manija (1) propuesta
dispone por su parte inferior de un tramo tubular (4), desde cuyo
extremo se prolonga un perno (5) de forma cilíndrica pero de sección
menor a éste. La forma circular del extremo inferior del citado
perno (5), está definida interiormente por dos circunferencias
concéntricas, y una forma cuadrangular dispuesta interiormente a
partir de la de menor radio, disponiendo en su parte central de un
agujero pasante que atraviesa tanto el mencionado perno (5), como el
tramo tubular (4) hasta alcanzar la parte interior de la manija (1).
A lo largo del perímetro del perno (5) discurre un resorte (6) que
descansa sobre el extremo inferior del tramo tubular (4) y sobre la
pieza de montaje (3), proporcionando al asa un movimiento de
compresión. Inferiormente a la manija (1) se dispone de una pieza de
acoplamiento (2), con planta circular y diametralmente similar al
tramo tubular (4), en cuya zona central se sitúa un orificio
pasante. La pieza de acoplamiento (2) presenta a lo largo de la
parte superior de su planta circular de unos resaltes (7) que se
insertan en el interior de unas guías (8) ubicadas en el orificio
conformado (9) de la pieza de montaje (3), constituyendo
simultáneamente tanto el acople de la manija (1) respecto a la pieza
de montaje (3), como el eje de giro del primero sobre el segundo. En
el centro de la parte superior de la planta circular de la pieza de
acoplamiento (2) se prolonga un tramo cilíndrico, el cual es
complementario, en cuanto a forma y tamaño, al extremo inferior del
perno (5), disponiendo en su parte central de un orificio
pasante.
El orificio conformado (9) atraviesa la zona
central de la pieza de montaje (3), presentando interiormente un
reborde (10) circular debido a una reducción diametral que define
dos zonas de forma cilíndrica y de radios similares; la zona
superior al reborde (10), que es donde queda alojado el perno (5) y
el resorte (6), una vez que la manija (1) está introducida en la
pieza de montaje (3), y la zona inferior al reborde (10) que es
donde queda albergada la pieza de acoplamiento (2). A lo largo de la
parte superior de este reborde (10) descansa el extremo inferior del
resorte (6), mientras que por su parte inferior dispone de unas
guías (8) sobre las que se desplazan los resaltes (7) de la pieza de
acoplamiento (2), dotando a la manija (1) de un movimiento
giratorio, al mismo tiempo que la acopla a la pieza de montaje
(3).
El ensamblaje de los elementos del asa se
realiza de la siguiente manera; primeramente se introduce el resorte
(6) por el extremo libre del perno (5) hasta cubrir todo su
perímetro, a continuación se inserta superiormente una pieza de
unión (11) por el aguajero pasante que atraviesa la manija (1), el
tramo tubular (4) y el perno (5). Seguidamente se introduce este
conjunto formado por la manija (1), el resorte (5) y la pieza de
unión (11), por la parte superior del orificio conformado (9), hasta
que físicamente descansa sobre la parte superior del reborde (10)
circular, momento en el cual se inserta la pieza de acoplamiento (2)
por el extremo libre de la pieza de unión (11), presionando y
girando hasta lograr un acople óptimo de la pieza de acoplamiento
(2) tanto con el perno (5), como con las guías (8), ensamblando de
esta manera todas las piezas del asa, al mismo tiempo que se acopla
la manija (1) y la pieza de acoplamiento (2) a la pieza de montaje
(3).
Claims (5)
1. Asa para carros con movimiento giratorio, del
tipo compuesta por una manija (1), a la que se ensambla una pieza de
acoplamiento (2), intermediando la posición de una pieza de montaje
(3), principalmente caracterizada por el hecho de que en el
ensamblaje de estos elementos, los resaltes (7) dispuestos en la
pieza de acoplamiento (2), se insertan sobre las guías (8) ubicadas
a lo largo de un reborde (10), dispuesto en el orificio conformado
(9) de la pieza de montaje (3), permitiéndole realizar un movimiento
giratorio limitado en cuanto a número de grados.
2. Asa para carros con movimiento giratorio
según la primera reivindicación, caracterizada porque la
manija (1) dispone de un perno (5), cuya parte inferior es
complementaria, en cuanto a forma, a la parte superior de la pieza
de acoplamiento (2), posibilitando el ajuste de ambas piezas en el
ensamblaje que se realiza mediante el paso de una pieza de unión
(11).
3. Asa para carros con movimiento giratorio
según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
mediante un desplazamiento inferior de la pieza de acoplamiento (2)
se liberan los resaltes (7) del interior de las guías (8)
permitiendo que la manija (1) pueda realizar un movimiento giratorio
sin limitación de grados.
4. Asa para carros con movimiento giratorio
según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque a lo
largo del perímetro del perno (5) discurre un resorte (6), el cual
descansa sobre el extremo inferior del tramo tubular (4) y sobre la
zona superior del reborde (10), proporcionando al asa la posibilidad
de realizar un movimiento de compresión.
5. Asa para carros con movimiento giratorio
según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
ángulo de giro de la manija (1) respecto de la pieza de montaje (3),
es directamente proporcional al recorrido de los resaltes (7) sobre
las guías (8).
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| ES1073630U true ES1073630U (es) | 2011-01-13 |
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