ES1074603U - Embrague con alta capacidad de adherencia. - Google Patents
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Abstract
1. Un embrague con alta capacidad de adherencia, que comprende una placa lateral izquierda, una placa lateral derecha, y una pluralidad de conjuntos de retención posicionados entre las placas laterales izquierda y derecha, donde cada conjunto de retención está conectado con un elemento elástico para retroceder el conjunto de retención a su posición original; y caracterizado porque:una pluralidad de barras de posicionamiento está provista entre las placas laterales izquierda y derecha;cada conjunto de retención tiene un bloque de retención, un elemento de retención, y un elemento elástico, donde el bloque de retención está ubicado con capacidad de movimiento entre las placas laterales izquierda y derecha; el elemento de retención está conectado con capacidad de deslizamiento al bloque de retención; uno de los extremos del elemento de retención está provisto de un surco para la ubicación en el mismo de una barra de posicionamiento; y el elemento elástico está provisto entre el bloque de retención y el elemento de retención.2. El embrague de alta capacidad de adherencia de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el bloque de retención tiene un alojamiento; el elemento de retención incluye una base y un revestimiento unido a la base y está conectado con capacidad de deslizamiento en el alojamiento del bloque de retención.3. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con la reivindicación 2, en el que está provisto al menos una pista guía en el alojamiento del bloque de retención mientras que la base está provista de al menos una ranura guía en la misma en correspondencia con la pista guía.4. El embrague de alta capacidad de adherencia de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, en el que está provista una primera ranura de posicionamiento en el alojamiento del bloque de retención para colocar uno de los extremos del elemento elástico en la misma.5. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, en el que está provista una primera ranura de posicionamiento en el alojamiento del bloque de retención y está provista una segunda ranura de posicionamiento en el elemento de retención respectivamente para colocar los dos extremos del elemento elástico.6. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con la reivindicación 5, en el que el elemento elástico es un muelle de compresión.7. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, en el que los surcos de los elementos de retención tienen forma de V con un ángulo.8. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con las reivindicación 7, en el que los surcos de los elementos de retención tienen forma de V con diferentes ángulos.
Description
Embrague con alta capacidad de adherencia.
La presente invención se refiere a un embrague
y, más concretamente, a un embrague con alta capacidad de
adherencia, que es capaz de mejorar la capacidad de retención y es
adecuado para motocicletas, vehículos todoterreno, u otros aparatos
que necesitan una conexión de transmisión de potencia.
Recientemente, la mayoría de las motocicletas
están dotadas de cambio de velocidades automático. En lo que
respecta al cambio de velocidades automático de las motocicletas, se
utilizan principalmente embragues centrífugos como elementos de
transmisión de potencia. Cuando se acciona el motor de una
motocicleta y la velocidad de rotación del motor se aumenta
gradualmente, el embrague gira a través del disco motriz y el bloque
de retención del embrague se proyecta hacia el exterior. El
revestimiento de la superficie exterior del bloque de retención se
pondrá en contacto con la superficie interna del volante de un disco
motriz, y por lo tanto la potencia se transmite a un eje motriz para
accionar las ruedas del vehículo. Cuando la velocidad de rotación
del motor disminuye, la transmisión de potencia se detiene como
consecuencia de que el bloque de retención se desplaza hacia el
interior mediante el muelle de extensión.
Durante el tiempo en que el bloque de retención
se mueve, su movimiento es inestable y dará lugar a una transmisión
de potencia inestable debido a las características del material del
bloque de retención. Por otra parte, la fuerza centrífuga que mueve
hacia el exterior el bloque de retención del embrague convencional
es menor, lo que dará lugar a un esfuerzo insuficiente de
acoplamiento entre el bloque de retención y la superficie interna
del volante del disco motriz. En consecuencia, se necesita más
tiempo y se requiere mayor velocidad de rotación del motor para
hacer girar el disco motriz de forma sincronizada. Además, se
necesita más tiempo para establecer la conexión entre el
revestimiento y el volante del disco motriz. En otras palabras, el
revestimiento fricciona contra el volante del disco motriz durante
más tiempo, lo cual quemará y degenerará el revestimiento y
acelerará su
desgaste.
desgaste.
La figura 6 muestra un embrague mejorado
diseñado para superar las deficiencias anteriores. El embrague
mejorado comprende una base que tiene un disco motriz "a" y un
disco inducido "b". En relación a la superficie interna de cada
bloque de retención "c", el disco motriz "a" está dotado
de una pluralidad de piezas tope "d" con forma de bulón axial
que pasan a través de agujeros ranurados curvos dispuestos en el
disco inducido "b". Además, el disco motriz "a" dispone en
su propio cuerpo de varias ranuras "e". El disco inducido
"b" dispone en su propio cuerpo de ranuras abiertas "f"
que se corresponden con las ranuras "e". Por otra parte, se
dispone una pieza elástica "g" en la correspondiente ranura
"e" del disco motriz "a" y la ranura abierta T del disco
inducido "b". En consecuencia, el disco inducido "b" puede
accionarse mediante el disco motriz "a". Además, el disco
inducido "b" está conectado de forma pivotante con cada bloque
de retención "c". Cada bloque de retención "c" tiene una
ranura "h" con forma de V en la superficie interna del mismo y
se ubica una pieza tope "d" con forma de bulón axial en la
ranura "h" con forma de V. De esta manera, cuando la base está
en rotación acelerada y el disco inducido "b" presenta una
resistencia rotacional tan fuerte que el esfuerzo de deformación de
la pieza elástica "g" es insuficiente, la pieza elástica
"g" se deformará. Como resultado, el disco motriz "a" y el
disco inducido "b" se moverán en direcciones opuestas y las
piezas tope "d" con forma de bulón axial se moverán a lo largo
de la superficie oblicua "i" en la ranura "h" con forma de
V. En consecuencia, el revestimiento "j" puede estar firmemente
unido a la superficie interna del volante "k" del disco
motriz.
De esta manera, la transmisión de potencia no
sólo puede volverse más suave y estable, sino que también se reduce
el tiempo de fricción del revestimiento contra el volante del disco
motriz. En consecuencia, el desgaste del revestimiento puede
reducirse y alargarse asimismo su vida útil. Sin embargo, este tipo
de embrague en su conjunto tiene una estructura bastante complicada,
lo que incrementará el coste de fabricación y montaje y hará el
mantenimiento difícil.
Con el fin de superar las deficiencias
anteriores y proporcionar un embrague que tuviera una estructura
única diferente de las convencionales, el inventor tuvo la
motivación para estudiar y desarrollar la presente invención.
Después de una investigación y desarrollo difíciles, el inventor
proporciona un embrague con alta capacidad de adherencia, que tiene
una estructura sencilla y un menor coste de fabricación y de gastos
de mantenimiento.
Un objetivo de la presente invención es
proporcionar un embrague con alta capacidad de adherencia, donde la
fuerza centrífuga hacia el exterior del revestimiento se aumenta
tanto como para girar el disco motriz a una velocidad de rotación
relativamente baja para accionar las ruedas del vehículo. De este
modo, los problemas de la fuerza de retención insuficiente y del
movimiento inestable de los bloques de retención convencionales
pueden superarse, el tiempo de fricción del revestimiento se acorta
y se modera el aumento de temperatura, que además alarga la vida
útil del revestimiento.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un embrague con alta capacidad de adherencia, que tiene
una estructura sencilla y menores costes de fabricación y gastos de
mantenimiento.
Con el fin de lograr los objetivos anteriores,
la presente invención proporciona un embrague con alta capacidad de
adherencia comprende de una placa lateral izquierda, una placa
lateral derecha, y una pluralidad de conjuntos de retención situados
entre las placas laterales izquierda y derecha. Cada conjunto de
retención está conectado con un elemento elástico para retroceder el
conjunto de retención a su posición original. Se caracteriza porque:
una pluralidad de barras de posicionamiento se disponen entre las
placas laterales izquierda y derecha; cada conjunto de retención
tiene un bloque de retención, un elemento de retención y un elemento
elástico, en el que el bloque de retención se posiciona con
capacidad de movimiento entre las placas laterales izquierda y
derecha; el elemento de retención está conectado con capacidad de
deslizamiento al bloque de retención; uno de los extremos del
elemento de retención está provisto de una ranura para ubicar en la
misma una barra de posicionamiento; y el elemento elástico se
dispone entre el bloque de retención y el elemento de retención.
De esta forma, cuando el embrague se acciona
para girar, el bloque de retención se proyectará hacia el exterior.
Al mismo tiempo, el elemento de retención se deslizará en dirección
opuesta a la del embrague y se desplazará radialmente en relación a
la barra de posicionamiento con el fin de aumentar la capacidad de
retención del elemento de retención. Por otra parte, cuando la
velocidad de rotación del embrague disminuya hasta igualarse a la de
conducción en punto muerto o más baja que la velocidad de rotación
para acoplamiento, el elemento de retención puede retroceder a su
posición original mediante el elemento elástico.
En la práctica, el bloque de retención dispone
de un alojamiento; el elemento de retención incluye una base y un
revestimiento unido a la base y conectado con capacidad de
deslizamiento en el alojamiento del bloque de retención.
En la práctica, se dispone por lo menos una
pista guía en el alojamiento del bloque de retención mientras que en
la base se dispone por lo menos una ranura guía en la misma que se
corresponde a la pista guía.
En la práctica, los surcos de los elementos de
retención tienen forma de V con un ángulo.
En la práctica, los surcos de los elementos de
retención tienen forma de V con diferentes ángulos con el fin de
ajustar la fuerza centrífuga de cada revestimiento cuando cada
bloque de retención se proyecta hacia el exterior. De esta forma, la
capacidad de adherencia entre el revestimiento y el disco motriz se
aumenta gradualmente haciendo más estable la rotación.
La siguiente descripción detallada, facilitada a
modo de ejemplos o realizaciones, se entenderá mejor en relación con
los dibujos adjuntos.
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
realización preferente de la presente invención.
La figura 2 es una vista en sección transversal
de la realización preferente de la presente invención.
La figura 3 es una vista en perspectiva
despiezada de la realización preferente de la presente
inven-
ción.
ción.
Las figuras 4 y 5 son vistas esquemáticas que
muestran el uso de la realización preferente de la presente
invención.
La figura 6 es una vista en sección transversal
de un embrague convencional.
Las figuras 1 a 3 muestran una realización
preferente de un embrague con alta capacidad de adherencia 1 de
acuerdo con la presente invención. En un mecanismo de cambio de
velocidades automático para motocicletas el embrague se sitúa en la
superficie interna del volante 91 del disco motriz 9 y se utiliza
para transmitir potencia al eje motriz 92 (como se muestra en la
figura 4) con el fin de accionar las ruedas. El mecanismo de cambio
de velocidades automático es uno convencional y no se entrará en
detalles aquí. En la práctica, la presente invención es válida
también para vehículos todoterreno u otros aparatos que necesitan
una conexión de transmisión de potencia además de las motocicletas.
En esta realización, el embrague con alta capacidad de adhesión 1
comprende una placa lateral izquierda 2, una placa lateral derecha
3, una pluralidad de barras de posicionamiento 4, una pluralidad de
conjuntos de retención 5, y una pluralidad de elementos elásticos
6.
La placa lateral izquierda 2 se hace mediante
conformado de una placa plana que tiene un orificio axial 21 y se
conecta con una polea de correa, de manera que girará mediante el
accionamiento de la polea de correa. La placa 2 lateral izquierda
tiene una superficie 22 en el lado izquierdo y una superficie 23 en
el lado derecho, donde en la superficie 23 del lado derecho se
disponen varios pivotes 24 izquierdos y varios orificios 25 de
posicionamiento izquierdos.
La placa 3 lateral derecha es una placa plana
prácticamente simétrica a la placa plana de la placa 2 lateral
izquierda. La placa 3 lateral derecha tiene una superficie 31 en el
lado izquierdo y una superficie 32 en el lado derecho, donde en la
superficie 31 del lado izquierdo se disponen varios pivotes 33
derechos y varios orificios 34 de posicionamiento derechos que se
corresponden respectivamente a los pivotes 24 izquierdos y a los
orificios 25 de posicionamiento izquierdos.
Cada barra 4 de posicionamiento es una barra
alargada y redonda. El extremo izquierdo de cada barra 4 de
posicionamiento se inserta a través de un orificio 25 de
posicionamiento izquierdo de la placa 2 lateral izquierda y se sitúa
en el orificio 25 de posicionamiento izquierdo. El extremo derecho
de cada barra 4 de posicionamiento se inserta a través de un
orificio 34 de posicionamiento derecho de la placa 3 lateral derecha
que se corresponde con el orificio 25 de posicionamiento izquierdo y
se sitúa dentro del orificio 34 de posicionamiento derecho. De este
modo, las barras 4 de posicionamiento están conectadas entre las
placas 2, 3 laterales izquierda y derecha y son paralelas entre
ellas.
Cada conjunto 5 de retención tiene un bloque 51
de retención, un elemento 52 de retención, y un elemento 53
elástico. Un extremo del bloque 51 de retención está provisto de un
gancho 511 circular y un par de orejetas 512, 513 salientes a
izquierda y derecha que son simétricas entre sí. Las orejetas 512,
513 salientes a izquierda y derecha tienen conexión pivotante
respectivamente con el pivote 24 izquierdo de la placa 2 lateral
izquierda y con el pivote 33 derecho de la placa 3 lateral derecha
con el fin de tener el bloque 51 de retención conectado con
capacidad de pivotar y de moverse entre las placas 2, 3 laterales
izquierda y derecha. El otro extremo del bloque 51 de retención está
provisto de un gancho 514. Un extremo del elemento 6 elástico se
conecta con el gancho 514 de un bloque 51 de retención mientras que
el otro extremo del elemento 6 elástico se conecta con el gancho 511
circular de otro bloque 51 de retención adyacente. De esta manera
los bloques 5 de retención pueden limitarse en posiciones
predeterminadas. En la práctica, los conjuntos para conexión
pivotante también pueden no ser utilizados. En este caso, los
bloques 51 de retención se posicionan de forma radial móvil entre
las placas 2, 3 laterales izquierda y derecha.
Por otra parte, cada bloque 51 de retención está
provisto de un alojamiento 515 receptor abierto y una primera ranura
516 de posicionamiento que se comunica con el alojamiento 51
receptor. El alojamiento 515 receptor está definido por una
superficie 5151 en el lado frontal, una superficie 5152 en el lado
trasero, una superficie 5153 en la pared interior izquierda y una
superficie 5154 en la pared interior derecha. Un par de pilares
salientes sobresalen hacia la derecha desde la pared 5153 interior
izquierda mientras otro par de pilares salientes sobresalen hacia la
izquierda desde la pared 5154 interior derecha. Estos dos pares de
pilares salientes forman dos pistas 517 guía.
El elemento 52 de retención se ubica en el
alojamiento 515 receptor del bloque 51 de retención. El elemento 52
de retención tiene una base 54 aproximadamente con forma de abanico
y un revestimiento 55 curvo unido a la base 54. Los lados izquierdo
y derecho de la base 54 están provistos respectivamente de una
ranura 56 guía. Las dos ranuras 56 guía tienen respectivamente sus
correspondientes dos pistas 517 guía en el alojamiento 515 receptor.
En consecuencia, el elemento 52 de retención se conecta al bloque 51
de retención de manera que puede deslizar. Por otra parte, la base
54 está provista de una segunda ranura 57 de posicionamiento en la
superficie de la cara frontal de la misma. La segunda ranura 57 de
posicionamiento y la primera ranura 516 de posicionamiento del
bloque 51 de retención se utilizan respectivamente para ubicar y
posicionar los dos extremos del muelle de compresión. Mediante la
fuerza elástica suministrada por el muelle de compresión, el
elemento 52 de retención puede empujar hacia la superficie 5152 del
lado posterior del bloque 51 de retención y se posiciona. El muelle
de compresión se utiliza como elemento 53 elástico. En la práctica,
el elemento 53 elástico también puede ser un muelle de extensión. El
muelle de extensión se coloca entre la superficie 5152 del lado
posterior del bloque 51 de retención y el elemento 52 de retención.
De esta manera, el elemento 52 de retención también puede llevarse
hacia la superficie 5152 del lado posterior del bloque 51 de
retención.
Por otra parte, la zona inferior de cada
elemento 52 de retención está provista de un surco 58 en forma de V
y estos surcos 58 tienen forma de V con el mismo ángulo. Cada surco
58 en forma de V se define mediante una superficie 581 frontal
inclinada, una superficie 582 curva, y una superficie 583 posterior
inclinada. Cuando el elemento 52 de retención se sitúa en el
alojamiento 515 de recepción del bloque 51 de retención, la
superficie 582 curva está contra las periferias de las barras 4 de
posicionamiento.
De este modo, como se muestra en las figuras 4 y
5, cuando la polea de correa acciona la placa 2 lateral izquierda
para girar en el sentido de las agujas del reloj, el bloque 51 de
retención de cada conjunto 5 de retención se proyectará hacia el
exterior alrededor de un eje central incluyendo los pivotes 24, 33
izquierdos y derechos de las placas 2, 3 laterales izquierda y
derecha. En esta situación, el elemento 52 de retención se mueve en
sentido contrario a las agujas del reloj en relación al bloque 51 de
retención. El elemento 52 de retención se mueve radialmente en
relación a las barras 4 de posicionamiento y comprime el elemento 53
elástico. La superficie 581 frontal inclinada del surco 58 en forma
de V del elemento 52 de retención desliza sobre la barra 4 de
posicionamiento con el fin de mejorar la capacidad de adherencia
entre el revestimiento 55 del elemento 52 de retención y el volante
91 del disco 9 motriz. Así, el tiempo de fricción del revestimiento
55 se acorta. Cuando la velocidad de rotación de la placa 2 lateral
izquierda es menor que la del disco 9 motriz (ocurre conduciendo en
punto muerto) o es más baja que la velocidad de rotación para el
acoplamiento entre el revestimiento 55 y disco 9 motriz, el elemento
52 de retención y el bloque 51 de retención pueden retroceder a sus
posiciones originales mediante la fuerza elástica suministrada por
el elemento 5 elástico y el elemento 6 elástico.
En la práctica, los surcos 58 pueden ser en
forma de V de diferentes ángulos con el fin de mejorar gradualmente
la capacidad de adherencia del revestimiento 55 y el disco 9 motriz
y para ajustar la capacidad de acoplamiento entre cada elemento 52
de retención y el volante 91 del disco 9 motriz.
Por lo tanto, la presente invención tiene las
siguientes ventajas:
1. De acuerdo con la presente invención, la
fuerza centrífuga del revestimiento puede incrementarse con el fin
de resolver el problema convencional referente a la insuficiente
fuerza de acoplamiento del revestimiento. En consecuencia, el tiempo
de fricción del revestimiento se acorta y el aumento de temperatura
es también moderado, lo que finalmente alarga la vida útil del
revestimiento.
2. De acuerdo con la presente invención, el
elemento de retención es capaz de deslizar en relación con el bloque
de retención cuando el embrague gira. De esta manera, es eficaz para
resolver el problema convencional de movimiento inestable del bloque
de retención y hará más suave la transmisión de potencia.
3. La presente invención tiene una estructura
simple, que facilita la sustitución de elementos de retención. De
tal modo que, no sólo es capaz de disminuir eficazmente el coste de
fabricación, sino también es conveniente para el seguimiento del
mantenimiento.
Según lo descrito en las descripciones
anteriores y dibujos adjuntos, la presente invención proporciona un
embrague con alta capacidad de adhesión, que tiene una estructura
simple, es capaz de mejorar la fuerza centrifuga del revestimiento y
hacer más suave la transmisión de potencia, y tiene más bajos costes
de fabricación y gastos de mantenimiento. Es nuevo y puede
utilizarse industrialmente.
Aunque las realizaciones de la presente
invención se han descrito en detalle, pueden hacerse algunas
modificaciones y variaciones por aquellos especialistas en la
técnica a partir de las enseñanzas descritas anteriormente. Por lo
tanto, debe entenderse que cualquier modificación y variación
equivalente al espíritu de la presente invención se considera que
entran dentro del alcance definido por las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (8)
1. Un embrague con alta capacidad de adherencia,
que comprende una placa lateral izquierda, una placa lateral
derecha, y una pluralidad de conjuntos de retención posicionados
entre las placas laterales izquierda y derecha, donde cada conjunto
de retención está conectado con un elemento elástico para retroceder
el conjunto de retención a su posición original; y
caracterizado porque:
una pluralidad de barras de posicionamiento está
provista entre las placas laterales izquierda y derecha;
cada conjunto de retención tiene un bloque de
retención, un elemento de retención, y un elemento elástico, donde
el bloque de retención está ubicado con capacidad de movimiento
entre las placas laterales izquierda y derecha; el elemento de
retención está conectado con capacidad de deslizamiento al bloque de
retención; uno de los extremos del elemento de retención está
provisto de un surco para la ubicación en el mismo de una barra de
posicionamiento; y el elemento elástico está provisto entre el
bloque de retención y el elemento de retención.
2. El embrague de alta capacidad de adherencia
de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el bloque de retención
tiene un alojamiento; el elemento de retención incluye una base y un
revestimiento unido a la base y está conectado con capacidad de
deslizamiento en el alojamiento del bloque de retención.
3. El embrague con alta capacidad de adherencia
de acuerdo con la reivindicación 2, en el que está provisto al menos
una pista guía en el alojamiento del bloque de retención mientras
que la base está provista de al menos una ranura guía en la misma en
correspondencia con la pista guía.
4. El embrague de alta capacidad de adherencia
de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, en el que está provista
una primera ranura de posicionamiento en el alojamiento del bloque
de retención para colocar uno de los extremos del elemento elástico
en la misma.
5. El embrague con alta capacidad de adherencia
de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, en el que está provista
una primera ranura de posicionamiento en el alojamiento del bloque
de retención y está provista una segunda ranura de posicionamiento
en el elemento de retención respectivamente para colocar los dos
extremos del elemento elástico.
6. El embrague con alta capacidad de adherencia
de acuerdo con la reivindicación 5, en el que el elemento elástico
es un muelle de compresión.
7. El embrague con alta capacidad de adherencia
de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, en el que los surcos de
los elementos de retención tienen forma de V con un ángulo.
8. El embrague con alta capacidad de adherencia
de acuerdo con las reivindicación 7, en el que los surcos de los
elementos de retención tienen forma de V con diferentes ángulos.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201130374U ES1074603Y (es) | 2011-04-05 | 2011-04-05 | Embrague con alta capacidad de adherencia. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW099110534 | 2010-04-06 | ||
| ES201130374U ES1074603Y (es) | 2011-04-05 | 2011-04-05 | Embrague con alta capacidad de adherencia. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1074603U true ES1074603U (es) | 2011-05-16 |
| ES1074603Y ES1074603Y (es) | 2011-08-23 |
Family
ID=43920245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201130374U Expired - Fee Related ES1074603Y (es) | 2011-04-05 | 2011-04-05 | Embrague con alta capacidad de adherencia. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1074603Y (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103307143A (zh) * | 2013-07-12 | 2013-09-18 | 清华大学 | 一种转速结合点与结合力矩可控制的离心式离合器 |
-
2011
- 2011-04-05 ES ES201130374U patent/ES1074603Y/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103307143A (zh) * | 2013-07-12 | 2013-09-18 | 清华大学 | 一种转速结合点与结合力矩可控制的离心式离合器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1074603Y (es) | 2011-08-23 |
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Legal Events
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