ES1102955U - Dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga. - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga, siendo del tipo de amortiguadores que en los vehículos industriales son montados en la parte lateral posterior de la plataforma y en los muelles de carga/descarga se montan en sus laterales a la altura de posicionamiento de la plataforma de los vehículos industriales que van a efectuar una carga o descarga y cuyos amortiguadores se basan en unos cuerpos de material plástico independientes o asociados a placas de acero, caracterizado porque el dispositivo protector (3) comprende una pareja de carcasas con la interposición entre ellas de, al menos, una pareja de "silentblocks" (4), de forma que: - una primera carcasa (6), asociada a una segunda carcasa (5), a través de los "silentblocks" (4), que incorpora unos primeros medios de unión de los "silentblocks" (4) y queda dotada de un ligero desplazamiento; - una segunda carcasa (5) que se fija a la parte lateral posterior de la plataforma de un vehículo industrial (1) o a la estructura lateral inferior del vano del muelle de carga/descarga (2) a través de unos segundos medios de unión, y - los "silentblocks" (4) están dotados de un orificio central axial roscado (12), quedando fijados a la primera carcasa (6) a través de los primeros medios de unión y a la segunda carcasa (5) a través de los segundos medios de unión, por ambos extremos, y con su parte central flexible. 2. Dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la primera carcasa (6), a modo de caja abierta incorpora, al menos, una pareja de primeros medios de unión definidos por unos elementos roscados (16) y, al menos, un espárrago (7) roscado al que abraza un resorte (8). 3. Dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga, según reivindicaciones 1ª y 2ª, caracterizado porque la primera carcasa (6), a modo de caja abierta incorpora dos elementos roscados (16) de fijación de sendos "silentblocks" (4) y dos espárragos (7) abrazados por sendos resortes (8), quedando los resortes (8) enrasados con la pareja de "silentblocks" (4). 4. Dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la segunda carcasa (5), a modo de caja abierta, se fija a la plataforma (9) de un vehículo industrial (1), a través de unos segundos medios de unión definidos por una pareja de primeros tornillos (10), de unión que, igualmente, se roscan al orificio central axial roscado (12) de la pareja de "silentblocks" (4) y por respectivas tuercas (11) roscadas a la pareja de espárragos (7). 5. Dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la segunda carcasa (5), relativa al dispositivo amortiguador (3) que se fija al vehículo industrial (1) presenta en sus cuatro vértices de la base sendos orificios pasantes (24) de fijación a la plataforma posterior por medio de respectivos tornillos pasantes por ellos. 6. Dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la segunda carcasa (5), a modo de caja abierta, relativa al dispositivo de amortiguación que se solidariza, por su base, a la estructura lateral inferior del vano del muelle de carga/descarga (2), presenta, por uno de los lados de su base, una prolongación a modo de solapa (13) y en su lado opuesto presenta una pestaña ortogonal. 7. Dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la primera carcasa (6), relativa al dispositivo de amortiguación montado en el muelle de carga/descarga (2), incorpora tres parejas de elementos roscados (16) en los que se fijan respectivos "silentblocks" (4), y presenta una sección transversa en "U" adosándose sus alas a los laterales mayores de la segunda carcasa (5). 8. Dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga, según reivindicaciones 1ª y 6ª, caracterizado porque la primera carcasa (6) con las tres parejas de "silentblocks" (4) fijados a ella se asocia a la segunda carcasa (5) al fijar las citadas tras parejas de "silentblocks" (4) a su base por unos segundos medios de unión definidos por unos segundos tornillos (17) con su cabeza enrasada a la superficie externa de su base. 9. Dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga, según reivindicaciones 1ª y 5ª, caracterizado porque la segunda carcasa (5), relativa al dispositivo amortiguador montado en el muelle de carga/descarga (2) en, al menos, uno de los lados de la base contiguo a la prolongación a modo de solapa (13) presenta, al menos, una orejeta (23). 10. Dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga, según reivindicaciones 1ª y 5ª, caracterizado porque en la parte superior central de la pared lateral de la segunda carcasa (5) relativa a la prolongación a modo de solapa (13) dispone de un rebaje respecto del que queda un elemento de guía (19) solidario a la primera carcasa (6) del dispositivo de amortiguación (3) montado en el muelle de carga/descarga (2). 11. Dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga, según reivindicaciones 1ª y 5ª, caracterizado porque la primera carcasa (6) relativa al dispositivo de amortiguación (3) de montaje en el muelle de carga/descarga (2) presenta un primer orificio (15) de acceso a un segundo orificio (20) de la segunda carcasa de posicionamiento de un elemento de fijación.
Description
Dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga.
OBJETO DE LA INVENCIÓN.
El siguiente Modelo de Utilidad, según se expresa en el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga, siendo del tipo de dispositivos de amortiguación que se montan en la parte lateral posterior de la plataforma de los vehículos industriales y en los laterales de los muelles de carga/descarga de los mismos, con objeto de evitar roturas tanto en los elementos montados en la parte lateral posterior de los vehículos industriales, tales como los intermitentes, como en la estructura de los laterales del vano relativo a los muelles de carga/descarga de los mismos.
Así, el dispositivo de amortiguación que se presenta puede ser montado tanto en los vehículos industriales como en los muelles de carga/descarga, de forma que la mejor opción, lógicamente, es que ambos cuenten con el dispositivo de amortiguación para poder tener una mayor eficacia como consecuencia del poder de absorción y amortiguación del mismo, que se ve favorecido por el hecho de topar metal-metal.
CAMPO DE APLICACIÓN.
En la presente memoria se describe un dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga y descarga de los existentes en multitud de empresas, almacenes y similares, cuyo dispositivo se monta en la parte lateral posterior de la plataforma de los vehículos industriales y en la estructura lateral inferior del vano relativo a los muelles de carga/descarga a una altura semejante a la de montaje en las plataformas de los vehículos industriales, para que ambos queden en correspondencia en el posicionamiento del vehículo industrial en la maniobra “marcha atrás” de aproximación al muelle de carga y descarga.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN.
Como es conocido los vehículos industriales, tales como remolques y semirremolques, transportan una gran diversidad de mercancías, de forma que muy frecuente la carga/descarga se lleve a cabo en los denominados muelles de carga/descarga de numerosas empresas y almacenes en los que el transportista debe embocar la parte posterior del vehículo para llevar a cabo las operaciones de carga/descarga.
Esta operación de aproximación del vehículo presenta una serie de inconvenientes, ya que, al ser realizada
“marcha atrás” es frecuente que no se tenga una buena visión y, a pesar de la pericia del transportista, se pueden
producir golpes de la plataforma contra la estructura de los laterales del vano que define el espacio de carga/descarga y cuyos golpes pueden provocar deterioros o roturas en los elementos laterales posteriores del vehículo, tales como los intermitentes o sobre la propia estructura lateral del muelle, con el coste económico que ello representa.
Así, esencialmente, los golpes se producen en la parte lateral posterior del vehículo al tratar de embocarlo en el vano del muelle de carga/descarga y, aún llevando la maniobra de aproximación muy lentamente, dichos golpes pueden conllevar la rotura de algún elemento con el coste económico que ello representa.
Con objeto de solventar estos inconvenientes se conocen distintos medios para tratar de proteger los elementos funcionales montados, esencialmente, en la parte lateral posterior de los vehículos industriales, y, así, podemos
hacer referencia a la existencia de unos perfiles en “U” invertida que se solidarizan en ambos laterales posteriores
de la plataforma y que acogen un cuerpo cilíndrico giratorio de goma, siendo éste el medio que amortigua y absorbe el golpe, por lo que tiene una mínima tolerancia.
Asimismo, es conocida la existencia de unos medios basados en una pareja de placas de acero, una a cada lateral posterior de la plataforma, con la interposición de, al menos, un cuerpo plástico, de manera que el inconveniente que se presenta es que el cuerpo plástico tiene muy poca amortiguación y absorción ante posibles golpes y, además, se rompe con facilidad. En cuanto a los medios de amortiguación de la estructura de los laterales del vano de los muelles de carga/descarga, suelen basarse en unos medios equivalentes a los citados previamente basados en el montaje de unos cuerpos plásticos y respectivas placas de acero o la simple presencia de medios protectores metálicos o de goma que carecen de amortiguación por lo que pierden su efecto.
En definitiva, estos medios presentan el inconveniente de que no tienen prácticamente capacidad de amortiguación y absorción de los golpes por lo que no actúan de medios amortiguadores y se suele producir la rotura de los elementos de función en caso de producirse algún golpe.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.
En la presente memoria se describe un dispositivo de amortiguación para vehículos industriales y/o muelles de carga/descarga, mediante el cual se trata de solventar los inconvenientes citados, y, así, el dispositivo de amortiguación es del tipo de medios amortiguadores que en los vehículos industriales son montados en la parte lateral posterior de la plataforma y en los muelles de carga/descarga se montan en la estructura lateral inferior del vano a la altura de posicionamiento de la plataforma de los vehículos industriales que van a efectuar una carga o descarga y cuyos medios amortiguadores se basan en unos cuerpos de material plástico independientes o asociados a placas de acero, de forma que el dispositivo de amortiguación comprende una pareja de carcasas con
la interposición entre ellas de, al menos, una pareja de “silentblocks”, de forma que:
• una primera carcasa, asociada a una segunda carcasa, a través de los “silentblocks”, cuya primera carcasa incorpora unos primeros medios de unión de los “silentblocks” y queda dotada de
un ligero desplazamiento,
- •
- una segunda carcasa que se fija a la parte lateral posterior de la plataforma de un vehículo industrial o a la estructura lateral del vano del muelle de carga/descarga a través de unos segundos medios de unión, y;
- •
- los “silentblocks” están dotados de un orificio central axial roscado quedando fijados a la primera carcasa a través de los primeros medios de unión y a la segunda carcasa a través de unos segundos medios de unión, por ambos extremos, y con su parte central flexible.
Así, a la primera carcasa, a modo de caja abierta, asociada a la segunda carcasa que se fija a la plataforma de un vehículo industrial se solidariza, al menos, una pareja de primeros medios de unión definidos por unos elementos roscados, en los que se unen los “silentblocks”, y, al menos, un espárrago roscado al que abraza un resorte.
Por otra parte, en una ejecución practica de la invención, a la primera carcasa, a modo de caja abierta, asociada a la segunda carcasa que se fija a la plataforma del vehículo industrial se solidarizan dos elementos roscados de unión de sendos “silentblocks” y dos espárragos abrazados por sendos resortes, quedando los resortes enrasados con la pareja de “silentblocks”.
De esta forma, la segunda carcasa, a modo de caja abierta, se fija a la plataforma de un vehículo industrial a través de unos segundos medios de unión definidos por una pareja de primeros tornillos, de unión que, igualmente, se roscan al orificio central axial roscado de la pareja de “silentblocks” y por respectivas tuercas roscadas a la pareja de espárragos.
Asimismo, en una variante de ejecución práctica, la segunda carcasa, relativa al dispositivo amortiguador que se fija al vehículo industrial , presenta en sus cuatro vértices de la base sendos orificios de fijación a la plataforma posterior por medio de respectivos tornillos pasantes por ellos.
Por otra parte, la segunda carcasa, a modo de caja abierta, relativa al dispositivo de amortiguación que se solidariza, por su base, a la estructura lateral inferior del vano del muelle de carga/descarga, presenta, por uno de los lados de su base una prolongación, a modo de solapa, y por su lado opuesto presenta una pestaña ortogonal, provistas ambas de respectivas parejas de orificios pasantes.
La primera carcasa, asociada a la segunda carcasa que se solidariza a la estructura lateral inferior del vano del muelle de carga/descarga, en una ejecución practica de la invención, incorpora tres parejas de elementos roscados
en los que se fijan respectivos “silentblocks”, y presenta una sección transversa en “U” adosándose sus alas a los
laterales mayores de la segunda carcasa.
Asimismo, la primera carcasa, asociada a la segunda carcasa que se solidariza a la estructura lateral inferior del vano del muelle de carga/descarga, y que presenta tres parejas de “silentblocks” fijados a ella, se asocia a la segunda carcasa al fijar las citadas tres parejas de “silentblocks” a su base por medio de unos segundos medios de unión definidos por unos segundos tornillos con su cabeza enrasada a la superficie externa de su base.
La segunda carcasa, relativa al dispositivo amortiguador montado en el muelle de carga/descarga en, al menos, uno de los lados de la base contiguo a la prolongación a modo de solapa presenta, al menos, una orejeta provista de, al menos, un orificio pasante para su fijación por el correspondiente tornillo
Por otra parte, en la parte superior central de la pared lateral de la segunda carcasa, asociada al dispositivo de amortiguación que se solidariza a la estructura lateral inferior del vano del muelle de carga/descarga, respecto de la que presenta la prolongación, a modo de solapa, dispone de un rebaje en el que se alojará un elemento de guía y retenedor solidario a la primera carcasa.
La primera carcasa relativa al dispositivo de amortiguación de montaje en la estructura lateral inferior del vano del muelle de carga/descarga presenta un primer orificio de acceso a un segundo orificio de la base de la segunda carcasa de posicionamiento de un elemento de fijación, de la citada segunda carcasa.
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuyas figuras de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más característicos de la invención.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DISEÑOS.
Figura 1. Muestra una vista en alzado lateral de un dispositivo de amortiguación para vehículos industriales, pudiendo observar como el mismo comprende una pareja de carcasas entre las que se dispone, al menos, una pareja de “silentblock”, de forma que una primera carcasa queda asociada a una segunda carcasa con posibilidad de desplazamiento.
Figura 2. Muestra una vista seccionada según un corte longitudinal de la primera carcasa, relativa a la pareja de carcasas de la figura anterior, pudiendo observar una pareja de “silentblocks” y un espárrago roscado al que abrazará un resorte.
Figura 3. Muestra una vista en planta de la primera carcasa de la figura anterior, pudiendo observar una pareja de “silentblocks” y una pareja de espárragos roscados a los que abraza el correspondiente resorte.
Figura 4. Muestra una vista en planta de un dispositivo de amortiguación de montaje en un muelle de carga/descarga, equivalente al dispositivo de amortiguación para vehículos industriales de la figura 1, al basarse, igualmente, en una pareja de carcasas entre las que se dispone, al menos, una pareja de “silentblocks”, de forma que una segunda carcasa se fija en la parte lateral inferior de la estructura del vano del muelle de carga/descarga y la primera carcasa queda asociada a ella con posibilidad de desplazamiento.
Figura 5. Muestra una vista en alzado lateral del dispositivo de amortiguación de montaje en un muelle de carga/descarga, de forma que una segunda carcasa se fijará al lateral inferior de la estructura del vano del mismo y la primera carcasa podrá desplazarse respecto de ella perfectamente guiada, de forma que la segunda carcasa que se fija al lateral de la estructura del vano presenta una solapa respecto de un lateral de su base y en el opuesto presenta una pestaña ortogonal.
Figura 6. Muestra una vista seccionada según el corte I-I de la figura anterior, pudiendo observar como la primer carcasa queda perfectamente guiada respecto de la segunda carcasa quedando ambas con la interposición de los
correspondientes “silentblocks”.
Figura 7. Muestra una vista esquemática de un muelle de carga/descarga pudiendo observar como los dispositivos de amortiguación quedan montados en la parte lateral inferior de la estructura del vano.
Figura 8. Muestra una vista posterior esquemática de un vehículo industrial pudiendo observar como los dispositivos de amortiguación quedan montados en la parte lateral de la plataforma posterior.
Figura 9. Muestra una vista seccionada de la primera carcasa relativa al dispositivo de amortiguación a montar en la parta lateral posterior de un vehículo industrial, pudiendo observar un espárrago roscado y los dos elementos roscados solidarios a ella en los que se unirán los respectivos “silentblocks” por roscado.
Figura 10. Muestra una vista seccionada de la primera carcasa relativa al dispositivo de amortiguación a montar en la estructura lateral del vano de un muelle de carga/descarga, pudiendo observar dos elementos roscados, de los seis que incorpora, solidarios a ella en los que se unirán los respectivos “silentblocks” por roscado.
Figura 11. Muestra una vista seccionada de la segunda carcasa relativa al dispositivo de amortiguación a montar en la estructura lateral del vano de un muelle de carga/descarga, pudiendo observar dos de los segundos tornillos, de
los seis que incorpora, mediante los que se anclarán los respectivos “silentblocks” por roscado, y, asimismo, se
observa como su cabeza queda integrada en la propia estructura de la base de la carcasa.
DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE.
A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada podemos observar como el dispositivo de amortiguación 3 comprende una pareja de carcasas con la interposición entre ellas de, al menos, una pareja de “silentblocks” 4, de forma que una primera carcasa 6 incorpora unos primeros medios de unión de los “silentblocks” 4 y la segunda carcasa 5 se fija a la parte lateral posterior de la plataforma 9 de un vehículo industrial 1 o a la estructura lateral del vano del muelle de carga/descarga 2, a través de unos segundos medios de unión.
Para ello, los “silentblocks” 4 están dotados de un orificio central axial roscado 12 quedando fijados a la primera carcasa 6 a través de sus primeros medios de unión definidos por unos elementos roscados 16 y a la segunda carcasa 5 a través de unos segundos medios de unión.
Así, los “silentblocks” 4 quedan unidos por uno de sus extremos a la primera carcasa 6 y por su otro extremo a la segunda carcasa 5, en tanto que su parte central queda dotada de la adecuada flexibilidad para amortiguar y absorber los desplazamientos de la primera carcasa 6 respecto de la segunda carcasa 5 fija.
De esta forma, a la primera carcasa 6, a modo de caja abierta, asociada a la segunda carcasa 5 que se fija a la plataforma de un vehículo industrial 1 se solidariza, al menos, una pareja de primeros medios de unión definidos por unos elementos roscados 16 y, al menos, un espárrago 7 roscado al que abraza un resorte 8, de forma que en una ejecución practica de la invención a la primera carcasa 6, relativa al dispositivo de amortiguación 3 montado en un vehículo industrial 1, se solidarizan dos elementos roscados 16 de fijación de sendos “silentblocks” 4 y dos espárragos 7 abrazados por sendos resortes 8 quedando los resortes 8 enrasados con la pareja de “silentblocks” 4.
Así, la segunda carcasa 5, a modo de caja abierta, relativa al dispositivo de amortiguación 3 montado en un vehículo industrial 1, se solidariza, por su base, a los laterales de la plataforma 9 posterior del mismo a través de unos segundos medios de unión definidos por unos primeros tornillos 10, que, asimismo, se roscan al orificio central axial roscado 12 de la pareja de “silentblocks” 4 y respectivas tuercas 11 roscadas a la pareja de espárragos
7.
Asimismo, en una variante de ejecución práctica, la segunda carcasa 5, relativa al dispositivo amortiguador 3 que se fija al vehículo industrial 1, presenta en sus cuatro vértices de la base sendos orificios 24 de fijación a la plataforma posterior 9 por medio de respectivos tornillos pasantes por ellos, de forma que dicha fijación se sumará a la fijación descrita previamente por medio de los primeros tornillos 10 y de las tuercas 11.
De esta forma, si observamos las figuras 1 a 3, 8 y 9, vemos como el dispositivo de amortiguación 3 de montaje en el lateral posterior de la plataforma de un vehículo industrial 1, en su primera carcasa 6 incorpora dos elementos
roscados 16 en los que se unen los dos “silentblocks” 4 por uno de sus extremos y dos espárragos roscados 7 que quedan abrazados por respectivos resortes 8, quedando los citados resortes 8 enrasados con los “silentblocks” 4,
en tanto que la segunda carcasa 5 se fijará a la plataforma 9 del vehículo industrial 1 asociándose con la primera carcasa 6, para lo cual la segunda carcasa 5 queda fijada por unos primeros tornillos 10 que, asimismo, se unen a
la pareja de “silentblocks” 4 y una pareja de tuercas 11 que roscan en los espárragos roscados 7.
Asimismo, a dicha fijación a la plataforma posterior 9 puede añadirse una fijación suplementaria, tal como hemos indicado, por medio de respectivos tornillos pasantes por los orifico 24 de los vértices de la segunda carcasa 5 y respectivos orificios de la paltaforma posterior 9 para materializar la fijación.
De esta forma, en la maniobra “marcha atrás” del vehículo industrial 1 para quedar embocado en el vano de la estructura de un muelle de carga/descarga 2, el dispositivo de amortiguación 3 es el elemento que, en primer lugar, topará contra la misma a través de la primera carcasa 6 y que al estar dotada de un ligero desplazamiento podrá amortiguar y absorber el golpe sin causar el mínimo daño.
Por otra parte, la segunda carcasa 5 relativa al dispositivo de amortiguación 3 de montaje en la estructura lateral inferior del vano del muelle de carga/descarga 2, está materializada, igualmente, a modo de caja abierta, y la misma se solidariza, por su base, y presenta, por uno de sus lados, una prolongación a modo de solapa 13 y por su lado opuesto presenta una pestaña ortogonal 21 en las que se han practicado una primera y segunda pareja de orificios pasantes 14 y 22, respectivamente.
Asimismo, de acuerdo a una ejecución practica de la invención, la primera carcasa 6, relativa al dispositivo de amortiguación 3 de montaje en la parte lateral inferior de la estructura del vano de un muelle de carga/descarga 2, incorpora tres parejas de elementos roscados 16 en los que se fijan respectivos “silentblocks” 4, y la misma presenta una sección transversal en “U” adosándose sus alas a los laterales mayores de la segunda carcasa 5.
Así, la primera carcasa 6, relativa al dispositivo de amortiguación 3 de montaje en la parte lateral inferior de la estructura del vano de un muelle de carga/descarga 2, con las tres parejas de “silentblocks” 4 fijados a ella se asocia a la primera carcasa 5 al fijar las citadas tras parejas de “silentblocks” 4 a su base por unos segundos
medios de unión definidos por unos segundos tornillos 17 con su cabeza enrasada a la superficie externa de su base, permitiendo su perfecto adosamiento a la correspondiente estructura de montaje y quedando dichos segundos tornillos 17 ocultos.
Asimismo, la segunda carcasa 6 relativa al dispositivo de amortiguación 3 de montaje en un muelle de carga/descarga 2 incorpora en, al menos, uno de los lados laterales de la prolongación a modo de solapa 13 de, al menos, una orejeta 23 con su correspondiente orificio/s pasante/s.
De acuerdo con la estructura descrita el dispositivo amortiguador 3 en su montaje en el correspondiente vehículo
industrial 1 se actuará de manera que, una vez unidos las “silentblocks” 4 a la primera carcasa 6, se adosará la
segunda carcasa 5 en la plataforma 9 en su punto de montaje y se colocarán los primeros tornillos 10 pasantes por
respectivos orificios de la misma y se roscarán en el orificio central axial roscado 12 de los “silentblocks” 4
materializando la fijación de ambas carcasas 5 y 6 y quedando la primera carcasa 6 dotada de un ligero desplazamiento, según la flecha A de la figura 1, actuando de amortiguador.
En cuanto al dispositivo de amortiguación 3 de montaje en un muelle de carga/descarga 2, en primer lugar se fijarán los “silentblocks” 4 a la primera carcasa 6 por los elementos roscados 16 y, posteriormente, se unirá la segunda carcasa 5 por medio de los segundos tornillos 17 que roscarán en los orificios centrales axiales roscados 12 de los, quedando preparado el dispositivo de amortiguación preparado para su montaje en un muelle de carga/descarga 2 y con la primera carcasa 6 provista de un ligero desplazamiento, según la flecha B de la figura 5.
Por otra parte, la segunda carcasa, relativa al dispositivo amortiguador 3 montado en el muelle de carga/descarga 2 en, al menos, uno de los lados de la base contiguo a la prolongación a modo de solapa 13 presenta, al menos, una orejeta 23 provista de, al menos, un orificio pasante para su fijación por correspondientes tornillos.
Así, el dispositivo de amortiguación 3 relativo a su montaje en un muelle de carga/descarga 2, tal como se observa en la figura 7 de los diseños, se dispondrá de manera que la segunda carcasa 5 se adosará por su base quedando la pestaña ortogonal 21 dispuesta en el suelo de la nave y se fijará por medio de los correspondientes tornillos roscados pasantes por la primera pareja y segunda pareja de orificios pasantes 14 y 22, respectivamente, así como por las orejetas 23.
De esta forma, lógicamente, la fijación de la primera carcasa 5, relativa al dispositivo protector de montaje en la estructura lateral inferior del vano del muelle de carga/descarga 2, puede realizarse de diferentes formas, y, asimismo, en otra ejecución practica se materializa al presentar, la primera carcasa 6 un primer orificio 15 de acceso a un segundo orificio 20 de la segunda carcasa 5 con objeto de poder posicionar un elemento de fijación dándole una mayor seguridad con objeto de tratar de evitar posibles sustracciones del dispositivo.
Por otra parte, en la parte superior central de la pared lateral de la segunda carcasa 5 provista de la solapa 13 dispone de un rebaje respecto del que queda un elemento de guía 19 solidario a la primera carcasa 6 del dispositivo protector 3 relativo a la estructura lateral inferior del vano del muelle de carga/descarga 2, de forma que con ello se obtiene una mayor rigidez del dispositivo de amortiguación.
Haciendo mención a las figuras 4, 5 y 6 podemos observar como el dispositivo de amortiguación 3 de montaje en la parte lateral inferior del vano de un muelle de carga/descarga 2, en una ejecución practica, incorpora seis “silenttblocks” 4 para lo que la primera carcasa 6 incorpora sus correspondientes seis elemento roscados 16 para su unión y seis segundos tornillos 17 de unión de los respectivos “silentblocks” 4 a la segunda carcasa 5, quedando la cabeza de los mismos enrasada con la base de anclaje, tal como se observa en la figura 11 más en detalle.
En la figura 4 de los diseños se observa como el lateral del que sobresale la solapa 13 de la segunda carcasa 5 relativa al dispositivo protector 3 de montaje en la parte lateral inferior de un muelle de carga/descarga 2, en su parte superior central presenta un rebaje 18 en el que se encaja un elemento de guía y retentor 19 que se solidariza a la primera carcasa 6, facilitando su desplazamiento e impidiendo un desplazamiento hacia el exterior.
Así, al montar en la parte lateral inferior de la estructura de un vano de un muelle de carga/descarga 2 sendos dispositivos de amortiguación 3, tal como se observa en la figura 7 de los diseños, se protege al mismo de posibles golpes que puedan afectar a su estructura, de manera que si se combinan con dispositivos de amortiguación 3 montados en vehículos industriales 1, tal como se observa en la figura 8, se permitirá tener una protección de ambos.
Lógicamente, los dispositivos de amortiguación 3 podrán disponer de un número variable de “silentblocks” 4, ya que, en definitiva se trata de obtener un medio que presente una amortiguación ante aquellos posibles golpes que
se producen en la maniobra “marcha atrás” de los vehículos industriales cuando se embocan en el vano de un
muelle de carga/descarga de los existentes en numerosas empresa y almacenes, más aún al tratarse de dispositivos en los que topa hierro con hierro y se obtiene un mínimo rozamiento entre ellos facilitando su amortiguación.
Claims (1)
- REIVINDICACIONES1ª.-DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y/O MUELLES DE CARGA/DESCARGA, siendo del tipo de amortiguadores que en los vehículos industriales son montados en la parte lateral posterior de la plataforma y en los muelles de carga/descarga se montan en sus laterales a la altura de posicionamiento de la plataforma de los vehículos industriales que van a efectuar una carga o descarga y cuyos amortiguadores se basan en unos cuerpos de material plástico independientes o asociados a placas de acero, caracterizado por que el dispositivo protector (3) comprende una pareja de carcasas con la interposición entre ellas de, al menos, una pareja de “silentblocks” (4), de forma que:• una primera carcasa (6), asociada a una segunda carcasa (5), a través de los “silentblocks” (4), que incorpora unos primeros medios de unión de los “silentblocks” (4) y queda dotada de un ligerodesplazamiento;
- •
- una segunda carcasa (5) que se fija a la parte lateral posterior de la plataforma de un vehículo industrial (1) o a la estructura lateral inferior del vano del muelle de carga/descarga (2) a través de unos segundos medios de unión, y
- •
- los “silentblocks” (4) están dotados de un orificio central axial roscado (12), quedando fijados a la primera carcasa (6) a través de los primeros medios de unión y a la segunda carcasa (5) a través de los segundos medios de unión, por ambos extremos, y con su parte central flexible.
2ª.-DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y/O MUELLES DE CARGA/DESCARGA, según reivindicación 1ª, caracterizado por que la primera carcasa (6), a modo de caja abierta incorpora, al menos, una pareja de primeros medios de unión definidos por unos elementos roscados (16) y, al menos, un espárrago (7) roscado al que abraza un resorte (8).3ª.-DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y/O MUELLES DE CARGA/DESCARGA, según reivindicaciones 1ª y 2ª, caracterizado por que la primera carcasa (6), a modo de caja abierta incorpora dos elementos roscados (16) de fijación de sendos “silentblocks” (4) y dos espárragos (7) abrazados por sendos resortes (8), quedando los resortes (8) enrasados con la pareja de “silentblocks” (4).4ª.-DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y/O MUELLES DE CARGA/DESCARGA, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la segunda carcasa (5), a modo de caja abierta, se fija a la plataforma (9) de un vehículo industrial (1), a través de unos segundos medios de unión definidos por una pareja de primeros tornillos (10), de unión que, igualmente, se roscan al orificio central axial roscado (12) de la pareja de “silentblocks” (4) y por respectivas tuercas (11) roscadas a la pareja de espárragos (7).5ª.-DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y/O MUELLES DE CARGA/DESCARGA, según reivindicación 1ª, caracterizado por que la segunda carcasa (5), relativa al dispositivo amortiguador (3) que se fija al vehículo industrial (1) presenta en sus cuatro vértices de la base sendos orificios pasantes (24) de fijación a la plataforma posterior por medio de respectivos tornillos pasantes por ellos.6ª.-DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y/O MUELLES DE CARGA/DESCARGA, según reivindicación 1ª, caracterizado por que la segunda carcasa (5), a modo de caja abierta, relativa al dispositivo de amortiguación que se solidariza, por su base, a la estructura lateral inferior del vano del muelle de carga/descarga (2), presenta, por uno de los lados de su base, una prolongación a modo de solapa (13) y en su lado opuesto presenta una pestaña ortogonal.7ª.-DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y/O MUELLES DE CARGA/DESCARGA, según reivindicación 1ª, caracterizado por que la primera carcasa (6), relativa al dispositivo de amortiguación montado en el muelle de carga/descarga (2), incorpora tres parejas de elementos roscados (16) en los que se fijan respectivos “silentblocks” (4), y presenta una sección transversa en “U” adosándose sus alas a los laterales mayores de la segunda carcasa (5).8ª.-DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y/O MUELLES DE CARGA/DESCARGA, según reivindicaciones 1ª y 6ª, caracterizado por que la primera carcasa (6) con las tres parejas de “silentblocks” (4) fijados a ella se asocia a la segunda carcasa (5) al fijar las citadas tras parejas de “silentblocks” (4) a su base por unos segundos medios de unión definidos por unos segundos tornillos (17) con su cabeza enrasada a la superficie externa de su base.9ª.-DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y/O MUELLES DE CARGA/DESCARGA, según reivindicaciones 1ª y 5ª, caracterizado por que la segunda carcasa (5), relativa al dispositivo amortiguador montado en el muelle de carga/descarga (2) en, al menos, uno de los lados de la base contiguo a la prolongación a modo de solapa (13) presenta, al menos, una orejeta (23).10ª.-DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y/O MUELLES DE CARGA/DESCARGA, según reivindicaciones 1ª y 5ª, caracterizado por que en la parte superior central de la pared5 lateral de la segunda carcasa (5) relativa a la prolongación a modo de solapa (13) dispone de un rebaje respecto del que queda un elemento de guía (19) solidario a la primera carcasa (6) del dispositivo de amortiguación (3) montado en el muelle de carga/descarga (2).11ª.- DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y/O MUELLES DE10 CARGA/DESCARGA, según reivindicaciones 1ª y 5ª, caracterizado por que la primera carcasa (6) relativa al dispositivo de amortiguación (3) de montaje en el muelle de carga/descarga (2) presenta un primer orificio (15) de acceso a un segundo orificio (20) de la segunda carcasa de posicionamiento de un elemento de fijación.
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