ES1168410U - Mecanismo para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes - Google Patents

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Abstract

1. Mecanismo (100; 101; 201) para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes que comprende: - un riel guía (2) destinado a fijarse en un contramarco fijo que define una abertura, - un conjunto de carro (C) que comprende un carro (4) destinado a fijarse en un panel (A) y provisto de ruedas (41) que giran el riel guía (2), - un tope de desplazamiento (3) fijado al riel guía (2) para actuar como superficie de contacto para el conjunto de carro (C), - un amortiguador (8) montado sobre el tope de desplazamiento (3) o en el conjunto de carro (C) para amortiguar el impacto entre el tope de desplazamiento y el conjunto de carro, - primeros medios de retención magnética (6) montados sobre el conjunto de carro (C),y - segundos medios de retención magnética (7) montados sobre el tope de desplazamiento (3) para colaborar con los primeros medios de retención magnética y hacer retornar el conjunto de carro (C) hacia el tope de desplazamiento (3), caracterizado porque el riel guía (2) tiene forma tubular, el conjunto de carro (C) comprende una caja (5) que contiene el carro (4) y es apta para deslizarse en dicho riel guía, y los primeros medios de retención magnética (6) están montados en la caja (5) del conjunto de carro.

Description

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DESCRIPCION
Mecanismo para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes
Objeto de la invencion
La presente solicitud de patente se refiere a un mecanismo para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes, en particular para puertas, ventanas moviles y similares.
Antecedentes de la invencion
Para hacer retornar un panel deslizante a su posicion de cierre, se conocen generalmente conjuntos mecanicos o electromecanicos, como por ejemplo muelles, activadores y sistemas parecidos. Sin embargo estos conjuntos mecanicos y electromecanicos son ruidosos, complejos, voluminosos y poco funcionales.
Para mantener cerrado un panel deslizante se conoce el uso de imanes colocados tanto en un borde del panel como en el contramarco fijo que define la abertura de la puerta de tal manera que los imanes estan cerca o en contacto (uno delante del otro) cuando el panel esta cerrado, manteniendo cerrado el panel por retencion magnetica.
Sin embargo dichos imanes son poco potentes e incapaces de hacer retornar el panel a la posicion de cierre. De hecho, para hacer retornar un panel a su posicion de cierre, sin que el usuario la empuje, se tendrla que utilizar imanes muy potentes. Dichos imanes muy potentes necesitarlan una fuerza excesiva por parte del usuario al inicio de la abertura del panel a partir de la posicion de cierre.
Estos inconvenientes encuentran una parcial solucion en el documento de patente N° WO2014/80729 que describe un sistema de amortiguacion y retroceso de paneles deslizantes. Dicho sistema comprende un cuerpo hueco rectillneo montado con posibilidad de deslizarse en una gula del cuerpo hueco rectillneo obtenida la parte superior de un mueble. El cuerpo vaclo rectillneo se junta automaticamente con
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acoplamiento de disparo a un elemento de arrastre fijado a un panel a traves de un carro provisto con ruedas que giran en una gula del carro paralela a la gula del cuerpo hueco rectillneo. El cuerpo hueco rectillneo aloja un amortiguador bidireccional que interactua de manera selectiva con un primero y un segundo perno magnetizado colocado en la gula del cuerpo hueco rectillneo en las posiciones de extremo abierta y cerrada para el final del recorrido del panel.
Sin embargo el sistema del documento de patente N° WO2014/80729 presenta algunos inconvenientes. El hecho de que el cuerpo hueco rectillneo esta separado del carro complica la construction y el funcionamiento debido a la presencia del elemento de arrastre que debe deslizarse en el cuerpo hueco rectillneo y juntarse con acoplamiento de disparo al cuerpo hueco rectillneo. El hecho de que el amortiguador bidireccional vaya a contactar directamente con el perno magnetizado significa que la ralentizacion del panel esta a cargo unicamente del amortiguador, mientras que el perno magnetizado solo tiene la funcion de atraer el amortiguador que esta acoplado al elemento hueco rectillneo conectado al carro a traves del elemento de arrastre. El hecho de tener que proveer dos gulas paralelas, es decir una gula para las ruedas del carro y una gula para el elemento hueco rectillneo, conlleva un volumen elevado en section transversal del perfil gula. Este volumen en seccion transversal del perfil gula no es tolerable, sobre todo en las puertas correderas. Efectivamente las exigencias esteticas actuales requieren paneles deslizantes empotrados o que sobresalgan poco de la pared donde el perfil gula tiene una seccion transversal basicamente identica al espesor del panel. Ademas el sistema de la patente N° WO2014/80729 preve la realization de carros y rieles de gulas especiales, por lo tanto es imposible utilizar los carros y los rieles gulas estandar disponibles en el mercado.
Description de la invention
El proposito de la invencion es eliminar los inconvenientes de la tecnica anterior mediante un mecanismo para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes que sea eficiente, fiable, silencioso, economico y simple de realizar.
Estos objetivos se alcanzan de acuerdo con la invencion con las caracterlsticas de la reivindicacion independiente 1.
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Realizaciones ventajosas de la invention se exponen en las reivindicaciones dependientes.
El mecanismo para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes segun la invencion comprende:
- un riel gula destinado a fijarse a un contramarco fijo que define una abertura,
- un conjunto de carro que comprende un carro destinado a fijarse a un panel y provisto de ruedas que giran en dicho riel gula,
- un tope de desplazamiento fijado al riel gula para actuar como superficie de contacto para el conjunto de carro,
- un amortiguador montado en el tope de desplazamiento o en el conjunto de carro para amortiguar el impacto entre el tope de desplazamiento y el conjunto de carro,
- primeros medios de retention magnetica montados en el conjunto de carro, y
- segundos medios de retencion magnetica montados en el tope de desplazamiento (3) para interactuar con los primeros medios de retencion magnetica y hacer retornar el conjunto de carro (C) hacia el tope de desplazamiento (3).
El riel gula tiene forma tubular, el conjunto de carro comprende una caja que contiene el carro (4) y es apta para deslizarse en el interior del riel gula, y dichos primeros medios de retencion magnetica estan montados en la caja del conjunto de carro.
Las ventajas del mecanismo de acuerdo con la invencion son evidentes. La provision de la caja que contiene el carro permite una eficiente disposition de los primeros medios de retencion magnetica que permite una eficaz atraccion y ralentizacion del carro. Ademas, dicha caja del carro permite utilizar rieles de gula tradicionales de forma tubular.
Las caracterlsticas adicionales de la invencion apareceran mas claras en la siguiente description detallada, que se refiere a formas de realization meramente ilustrativas, y por lo tanto no limitativas, ilustradas en los dibujos adjuntos, en donde:
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Breve descripcion de las figuras
La figura 1 es una vista den perspectiva explosionada, parcialmente interrumpida, que ilustra una primera forma de realization del mecanismo para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes segun la invention.
La figura 1a es una vista ampliada de un riel gula de la figura 1.
La figura 2 es una vista en section longitudinal del mecanismo de la figura 1, tomada segun un plano de seccion vertical.
La figura 3 es una vista en seccion longitudinal del mecanismo de la figura 1, tomada segun dos planos de seccion verticales que pasan respectivamente por el perno magnetizado y por el amortiguador del mecanismo de la figura 1.
La figura 4 es la misma vista en seccion que la figura 3, excepto por el hecho de que ilustra el mecanismo ensamblado con el panel en position cerrada.
La figura 5 es una vista en perspectiva explosionada que ilustra un carro y una caja del carro de la figura 1 en posicion invertida.
La figura 6 es una vista en seccion longitudinal del carro y de la caja tomada segun un plano de seccion vertical de la figura 5.
La figura 7 es la misma vista que la figura 5, excepto por el hecho de que ilustra una version diferente del carro.
La figura 8 es una vista en seccion longitudinal del carro y de la caja tomada segun un plano de seccion vertical de la figura 7.
La figura 9 es una vista en perspectiva explosionada, parcialmente interrumpida, que ilustra una primera forma de realizacion del mecanismo para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes segun la invencion.
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La figura 10 es una vista en seccion longitudinal del mecanismo de la figura 9, tomada segun dos planos de seccion verticales que pasan respectivamente por el perno magnetizado y por el amortiguador del mecanismo de la figura 10.
La figura 11 es la misma vista en perspectiva que la figura 9, excepto por el hecho de que esta tomada desde otro angulo.
La figura 12 es una vista en perspectiva explosionada que ilustra un carro y una caja del carro de la figura 9.
La figura 13 es una vista en seccion longitudinal del carro y de la caja tomada segun un plano de seccion vertical de la figura 12.
La figura 14 es una vista en perspectiva explosionada, parcialmente interrumpida, que ilustra una tercera forma de realizacion del mecanismo para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes segun la invencion.
La figura 15 es una vista en perspectiva que ilustra un tope de desplazamiento del mecanismo de la figura 14.
La figura 16 es una vista en seccion transversal del mecanismo de la figura 14 ensamblado donde el panel esta en posicion de cierre.
La figura 17 es una vista en perspectiva explosionada que ilustra un carro y una caja del carro de la figura 14; y,
La figura 18 es una vista en seccion longitudinal del carro y de la caja tomada segun un plano de seccion vertical de la figura 17.
Realizacion preferente
En referencia a las figuras de la 1 a la 7 se describe una primera forma de realizacion del mecanismo para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes segun la invencion indicada globalmente con el numero de referencia (1).
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En referenda a la figura 1, el mecanismo (1) comprende:
- un riel guia (2) destinado a fijarse a un contramarco fijo que define una abertura,
- un conjunto de carro (C) destinado a fijarse a un panel (A); y
- un tope de desplazamiento (3) fijado al riel guia (2).
El conjunto de carro (C) esta montado con posibilidad de deslizarse sobre el riel guia (2) de manera que el panel (A) puede trasladarse a lo largo de la abertura definida por el contramarco. El conjunto de carro (C) llega a contactar con el tope de desplazamiento (3) cuando el panel esta en posicion de cierre o en posicion de abertura. Con dicha finalidad, a pesar de no estar ilustrado en las figuras, el mecanismo puede estar provisto de dos topes de desplazamiento (3) dispuestos de tal manera que bloquean el panel en posicion de cierre o en posicion de abertura.
En referencia a la figura 1A, el riel guia (2) comprende un perfil tubular con seccion practicamente cuadrada o rectangular. El riel guia preve una ranura longitudinal inferior (20) que forma dos aletas inferiores (21) que se extienden horizontalmente.
Cada aleta inferior (21) esta provista con una nervadura longitudinal (22) que sobresale hacia arriba y un escalon inferior (24) unido a la pared lateral del riel guia. De esta manera entre la nervadura longitudinal (22) y el escalon inferior (24) se genera una ranura longitudinal (23) que sirve como sendero de guia. La nervadura longitudinal (22) es una posible solucion ideada para guiar cierto tipo de ruedas reducidas; de otra manera, las ruedas del carro pueden ser guiadas, como sucede normalmente, por espaldones inclinados, laterales a la ranura (23), como en el caso del carro en la version de las figuras 7 y 8; o bien, las dos aletas inferiores (21) pueden tener forma de "V” para guiar otros tipos de carros.
El riel guia (2) presenta dos ranuras laterales (25) que sobresalen hacia el interior del riel guia y estan dispuestas en posiciones contrapuestas. Las nervaduras laterales (25) son un ejemplo de forma de un riel donde sirve al exterior un enganche para unas coberturas obtenidas con perfil de aluminio. En el mecanismo (1) de la figura 1, el riel (2) puede estar desprovisto de las nervaduras laterales (25).
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En el mecanismo (101) de la forma de realizacion de la figura 9 las nervaduras laterales (25) del riel (2), o bien una simple protuberancia, sirven para evitar que la mensula saliente (133) del tope de desplazamiento (3) baje debido a la accion de atraccion entre los dos imanes (170, 160).
En el mecanismo (201) de la forma de realizacion de la figura 14, las nervaduras laterales (25) del riel (2) son necesarias, con dientes sobresalientes arriba y abajo, para la retencion lateral, de las mensulas (233) del tope de desplazamiento, donde estan insertados los imanes. Esta protuberancia interna al riel podrla ser, en ambos lados, una nervadura en forma de "T”.
En referencia a las figuras 5 y 6, el conjunto de carro (C) comprende un carro (4) y una caja (5) fijada al carro (4).
Segun la invencion, primeros medios de retencion magnetica (6) estan fijados a la caja (5) del carro y segundos medios de retencion magnetica (7) estan fijados al tope de desplazamiento (3) para atraer el carro hacia el tope de desplazamiento.
El carro (4) comprende un cuerpo (40) donde estan montadas dos ruedas (41) con posibilidad de girar de tal manera que puedan girar alrededor de ejes horizontales (42) paralelos. En este caso el cuerpo (40) esta formado por un bloque paraleleplpedo practicamente en forma de "B”, provisto de una porcion central (44) de tal manera que se forman dos alojamientos donde estan colocadas las ruedas (41). Cada rueda (41) comprende un buje cillndrico central (45) y dos bridas cillndricas laterales (46). De esta manera, las dos bridas laterales (46) de cada rueda (41) pueden rodar sobre las dos ranuras provistas sobre las aletas (21) del riel gula.
Un perno vertical (47) esta montado con posibilidad de rotacion en la porcion central (44) del cuerpo del carro de tal manera que sobresale de la parte inferior del carro. El perno vertical (47) es apto para deslizarse en la ranura longitudinal inferior (20) del riel gula.
En referencia a la figura 1, el perno vertical (47) del carro esta fijado a una brida (48) fijada a un borde superior del panel (A). El perno vertical (47) puede estar fijado a la brida (48) con medios de fijacion tales como tuercas y arandelas. Si el panel (A) es de madera, la brida (48) puede fijarse al panel por medio de tornillos autorroscantes. Si el panel es de cristal, la brida (48) se fija a un perfil encastrado en el borde superior del panel de cristal.
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Nuevamente en referenda a la figuras 5 y 6, la caja (5) comprende un cuerpo (50) esencialmente paralelepipedo provisto de una asiento inferior (51) abierto en la parte inferior para recibir el carro (4) de tal manera que una parte de las bridas laterales (46) de las ruedas del carro sobresalga en posicion inferior con respecto a la caja (5).
El carro (4) esta bloqueado en el alojamiento inferior de la caja mediante acoplamiento de disparo. Con dicha finalidad en el alojamiento inferior (51) de la caja estan dispuestas dos aletas flexibles (52) provistas de dientes de retencion (53) orientados uno frente al otro. Cuando el carro (4) se inserta en el alojamiento inferior (51) de la caja, las aletas (52) se doblan elasticamente hacia el interior y vuelven elasticamente a la posicion original, de manera que los dientes de retencion (53) llegan a estar en contacto contra el borde inferior del cuerpo (40) del carro, bloqueando firmemente el carro en el interior de la caja. Esta solucion de acoplamiento de disparo es excelente del punto de vista del ensamblaje por su rapidez. Sin embargo, se puede prever una variante con bloqueo mediante pernos remachados o tornillos.
En el alojamiento inferior (51) de la caja estan provistos alojamientos empotrados (54) de forma arqueada en seccion longitudinal, en los que pueden las ruedas (41) del carro pueden girar sin rozar con el cuerpo de la caja.
La caja (5) comprende un alojamiento superior (55) dispuesto sobre el alojamiento inferior (51). El alojamiento superior (55) atraviesa longitudinalmente la caja (5). En el alojamiento superior (55) estan dispuestos los primeros medios de retencion magnetica (6). En este caso los primeros medios de retencion magnetica (6) comprenden un manguito cilmdrico (60) fabricado con material ferromagnetico, como por ejemplo hierro.
Nervaduras longitudinales laterales (56) sobresalen externamente del cuerpo (50) de la caja en direcciones opuestas. Las nervaduras longitudinales laterales (56) sirven principalmente como medios anti-levantamiento para evitar el levantamiento accidental del carro. De esta forma, la caja (50) del conjunto de carro esta contenido en el interior del riel guia (2). Las nervaduras longitudinales laterales (56) de la caja estan dispuestas debajo de las nervaduras laterales (25) del riel guia y el borde inferior del cuerpo (50) de la caja esta dispuesto sobre los escalones inferiores (24) del riel guia. De esta manera las bridas circulares (46) de las ruedas giran en las ranuras presentes sobre las aletas inferiores (21) del riel guia y la caja (5) esta guiada en el interior del riel guia evitando cualquier desalineamiento entre el conjunto de carro (C) y el riel guia.
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A continuation elementos iguales o correspondientes a los elementos descritos anteriormente estan indicados con los mismos numeros de referencia sin description detallada.
En referencia a las figuras 7 y 8 se ilustra una variante del carro (4) en donde el cuerpo (40) esta formado por una barra rectangular y en este caso el carro comprende cuatro ruedas (41) dispuestas exteriormente con respecto al cuerpo (40) del carro. En este caso las ruedas (41) tienen tales dimensiones para que pueden rodar en las ranuras provistas sobre las aletas inferiores (21) del riel gula.
En referencia a las figuras 1, 2 y 3, el tope de desplazamiento (3) comprende un cuerpo (30) en forma esencialmente de paraleleplpedo apto a insertarse y bloquearse en el interior del riel gula (2). Con dicha finalidad el cuerpo (30) comprende:
- ranuras laterales (31) que reciben las nervaduras laterales (25) del riel gula (dichas nervaduras laterales (25) del riel pueden no estar presentes porque el tope de desplazamiento (3) puede bloquearse con el empuje, hacia la parte interna inferior del riel mediante tornillos); y
- orificios verticales (32) aptos a recibir tornillos para la fijacion al riel gula (2).
Los segundos medios de retention magnetica (7) estan fijados al cuerpo (30) del tope de desplazamiento para acoplarse magneticamente con los primeros medios de retention magnetica (6) dispuestos en la caja del carro.
En este caso los segundos medios de retention magnetica (7) comprenden un nucleo (70) de material magnetico compuesto por un iman de magnetos. Ventajosamente el nucleo (70) esta dispuesto en el interior de una camisa cillndrica (33) fabricada con el mismo material que el cuerpo del tope de desplazamiento, como por ejemplo material plastico.
El nucleo (70) tiene una longitud esencialmente identica a la longitud del manguito (60) del carro. El nucleo (70) sobresale anteriormente del cuerpo (30) del tope de desplazamiento, en direccion longitudinal, de tal manera que puede insertarse en el manguito (60) de la caja del carro en relation de acoplamiento magnetico. De esta
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manera, cuando el conjunto de carro (C) se acerca al tope de desplazamiento (3), el manguito (60) del conjunto de carro es atraido por el nucleo (70) del tope de desplazamiento, haciendo retornar el panel (A) hacia el tope de desplazamiento (3) sin que el usuario tenga que empujar. Durante la insercion del nucleo en el manguito (60) se genera un entrehierro entre nucleo y manguito donde se distribuye de manera uniforme el campo magnetico generado por el nucleo (70), equilibrando en todas las direcciones el recorrido del manguito sobre el nucleo.
El tope de desplazamiento (3) comprende un amortiguador (8). El amortiguador (8) comprende un piston (80) que sobresale anteriormente del cuerpo del tope de desplazamiento, en direccion longitudinal paralela al eje del nucleo (70) para llegar entrar en contacto con la caja del carro amortiguado y ralentizando el movimiento de acercamiento del conjunto de carro (C) al tope de desplazamiento (3). El amortiguador (8) puede ser de tipo mecanico de resorte y/o de tipo aerodinamico o hidraulico.
El cuerpo (50) de la caja del carro preve una pared de contacto anterior y una pared de contacto posterior dispuestas debajo del manguito (60). Las paredes de contacto anterior y posterior de la caja del carro son lisas y planas para llegar a entrar en contacto con el piston (80) del amortiguador.
El cuerpo (30) del tope de desplazamiento tiene una pared anterior (34) provista de un alojamiento empotrado (35) que recibe el piston (80) cuando esta en posicion retraida por el empuje de la caja del carro. En la parte anterior (34) del tope de desplazamiento esta provisto un tapon (36), como por ejemplo un cojm de material blando como por ejemplo goma, para atenuar el impacto de la caja (50) del carro contra el tope de desplazamiento.
A pesar de que las figuras ilustran el amortiguador (8) montado en el tope de desplazamiento, el amortiguador puede montarse en el cuerpo (50) de la caja del carro. En este caso se puede eventualmente prever un amortiguador bidireccional provisto de dos pistones que sobresalen anteriormente y posteriormente de la caja del carro.
En referencia a las figuras de la 9 a la 13 se describe el mecanismo para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes de acuerdo con una segunda forma de realizacion de la invencion, indicado globalmente con el numero de referencia (101).
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El mecanismo (101) comprende primeros medios de retencion magnetica (6) dispuestos en la caja (5) del conjunto de carro que se acoplan magneticamente con segundos medios de retencion magnetica (7) dispuestos en el tope de desplazamiento (3).
En referencia a la figura 13, el cuerpo (50) de la caja del conjunto de carro tiene un alojamiento superior (155) abierto superiormente. En este caso los primeros medios de retencion magnetica (6) comprenden una placa rectangular (160) de material magnetico, como por ejemplo un iman. La placa rectangular (160) esta dispuesta en el alojamiento superior (155) de la caja. La placa rectangular (160) se fija a la caja (5) con relacion de acoplamiento de disparo. Con referencia a la figura 12, la caja (5) preve aletas flexibles (157) dispuestas en el alojamiento superior (155) de tal manera que pueden doblarse en ranuras (158) obtenidas en las paredes laterales de la caja. Las aletas flexibles (157) tienen dientes de retencion (159) dispuestos superiormente y orientados hacia el asiento superior (155) de tal manera que sujetan la placa rectangular (160).
El tope de desplazamiento (3) preve una mensula (133) que sobresale anteriormente del cuerpo (30) del tope de desplazamiento de tal manera que esta dispuesta sobre el conjunto de carro (C) cuando el conjunto de carro esta en contacto con el tope de desplazamiento.
En referencia a la figura 11, los segundos medios de retencion magnetica (7) comprenden una placa rectangular (170) fabricada con material magnetico, como por ejemplo un iman. La placa rectangular (170) esta dispuesta en la superficie inferior de la mensula (133) del tope de desplazamiento, de tal manera que se acopla magneticamente con la placa rectangular (160) del conjunto de carro. Evidentemente el lado superior de la placa (160) del conjunto de carro y el lado inferior de la placa (170) del tope de desplazamiento tienen polaridades opuestas para atraerse mutuamente. Tambien en este caso, el montaje de la placa (170) puede ser con acoplamiento de disparo.
A pesar de la atraccion hacia arriba entre los dos imanes, es decir entre la placa (170) del tope de desplazamiento y la placa (160) del conjunto de carro, el panel no se levanta debido a la presencia de la accion vertical hacia abajo del peso del panel.
En referencia a las figuras de la 14 a la 18 se describe el mecanismo para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes de acuerdo con una tercera forma de realizacion de la invencion, indicado globalmente con el numero de referencia (201).
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El mecanismo (201) comprende primeros medios de retencion magnetica (6) dispuestos en la caja (5) del conjunto de carro que se acoplan magneticamente con segundos medios de retencion magnetica (7) dispuestos en el tope de desplazamiento (3).
La caja (5) del conjunto de carro tiene una nervadura central (259) que sobresale superiormente y se extiende longitudinalmente en la caja. En la nervadura central (259) se obtienen dos alojamientos laterales (255), por un lado y por el otro. En este caso los primeros medios de retencion magnetica (6) comprenden dos placas rectangulares (260) de material magnetico, como por ejemplo un iman. Las placas rectangulares (260) estan dispuestas en los dos alojamientos laterales (255) de la nervadura central (259) de la caja. Tambien en este caso, el montaje de las placas rectangulares (260) puede ser con acoplamiento de disparo.
El tope de desplazamiento (3) preve dos mensulas (233) que sobresalen anteriormente del cuerpo (30) del tope de desplazamiento de tal manera que se define un espacio entre las dos mensulas (233) donde se inserta la nervadura central (259) cuando el conjunto de carro esta en contacto con el tope de desplazamiento.
Los segundos medios de retencion magnetica (7) comprenden dos placas rectangulares (270) fabricadas con material magnetico, como por ejemplo un iman. Las placas rectangulares (270) estan dispuestas en la superficie inferior de las mensulas (233), una enfrente de la otra, de tal manera que se acoplan magneticamente con las placas rectangulares (260) del conjunto de carro. Tambien en este caso, el montaje de las placas rectangulares (270) puede ser con acoplamiento de disparo.
Para el mecanismo (201), las nervaduras laterales (25) del riel gula (2) son necesarias, con dientes sobresalientes arriba y abajo, para obtener una retencion lateral de las mensulas (233) del tope de desplazamiento, donde estan insertados los imanes. Dicha protuberancia interna al riel podrla ser una nervadura en forma de "T” dispuesta en ambos lados del riel.
En los tres mecanismos (1; 101; 201), la fuerza de retroceso/retencion puede cambiar, cambiando los tipos de imanes.
Por el contrario, en los mecanismos (101 y 201), para regular la fuerza de retroceso/retencion, ademas de cambiar el tipo de iman, es posible, a paridad de iman,
regular (aumentar/disminuir) dicha fuerza de retroceso/retencion, inclinando en algunos grados, entre ellos o individualmente, los imanes contrapuestos, de tal manera que se obtiene una resultante de la fuerza mas o menos directa.
5 A las presentes formas de realization de la invention pueden aportarse variaciones y modificaciones equivalentes que estan al alcance de un experto en la materia y que caben de todas formas dentro del ambito de la invencion.

Claims (9)

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    1. Mecanismo (100; 101; 201) para el retroceso desacelerado de paneles deslizantes que comprende:
    - un riel guia (2) destinado a fijarse en un contramarco fijo que define una abertura,
    - un conjunto de carro (C) que comprende un carro (4) destinado a fijarse en un panel (A) y provisto de ruedas (41) que giran el riel guia (2),
    - un tope de desplazamiento (3) fijado al riel guia (2) para actuar como superficie de contacto para el conjunto de carro (C),
    - un amortiguador (8) montado sobre el tope de desplazamiento (3) o en el conjunto de carro (C) para amortiguar el impacto entre el tope de desplazamiento y el conjunto de carro,
    - primeros medios de retencion magnetica (6) montados sobre el conjunto de carro
    (C), y
    - segundos medios de retencion magnetica (7) montados sobre el tope de desplazamiento (3) para colaborar con los primeros medios de retencion magnetica y hacer retornar el conjunto de carro (C) hacia el tope de desplazamiento (3),
    caracterizado porque
    el riel guia (2) tiene forma tubular,
    el conjunto de carro (C) comprende una caja (5) que contiene el carro (4) y es apta para deslizarse en dicho riel guia, y
    los primeros medios de retencion magnetica (6) estan montados en la caja (5) del conjunto de carro.
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  2. 2. Mecanismo (100; 101; 201) de acuerdo con la reivindicacion 1, en donde el carro (4) comprende un cuerpo (40) donde esta montada al menos una rueda (41) con posibilidad de rotacion.
  3. 3. Mecanismo (100; 101; 201) de acuerdo con la reivindicacion 2, en donde el riel gula (2) comprende al menos una aleta inferior (21) que comprende una ranura longitudinal (23) que sirve como sendero de gula; al menos una rueda (41) que comprende un buje cillndrico central (45) y al menos una brida cillndrica lateral (46) que gira en la ranura longitudinal (23) de la aleta inferior (21) del riel gula.
  4. 4. Mecanismo (100; 101; 201) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el riel gula (2) comprende una ranura longitudinal inferior (20); dicho carro (4) comprende un perno vertical (47) montado con posibilidad de rotar en el carro (4) de tal manera que puede sobresalir del carro (4) en posicion inferior y deslizarse dentro de la ranura longitudinal inferior (20) del riel gula.
  5. 5. Mecanismo (100; 101; 201) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones de la 2 a la 4, en donde la caja (5) del carro comprende un cuerpo (50) provisto de un asiento inferior (51) abierto en posicion inferior para recibir el carro (4) de tal manera que una parte de al menos una rueda (41) del carro sobresale en posicion inferior con respecto a la caja (5).
  6. 6. Mecanismo (100; 101; 201) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la caja (2) del carro comprende aletas flexibles (52) provistas de dientes de retencion (53) orientados uno hacia el otro para bloquear el carro (4) en el interior de la caja (5).
  7. 7. Mecanismo (100) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los primeros medios de retencion magnetica (6) comprenden un manguito cillndrico (60) fabricado con material ferromagnetico y dispuesto en la caja (5) y los segundos medios de retencion magnetica (7) comprenden un nucleo (70) de material magnetico que sobresale del tope de desplazamiento (3) de tal manera que puede fijarse en el interior del manguito (60).
  8. 8. Mecanismo (100) de acuerdo con la reivindicacion 7, en donde el nucleo (70) de material magnetico esta constituido por un iman de magneto permanente con magnetizacion axial o radial.
    5 9. Mecanismo (101) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 6, en
    donde los primeros medios de retencion magnetica (6) comprenden una placa rectangular (160) de material magnetico dispuesta en posicion superior sobre la caja (5) y los segundos medios de retencion magnetica (7) comprenden una placa rectangular (170) de material magnetico que sobresale en posicion superior del tope de desplazamiento (3) de 10 manera tal que puede acoplarse magneticamente con la placa rectangular (160) del conjunto de carro (C).
  9. 10. Mecanismo (201) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 6, en donde los primeros medios de retencion magnetica (6) comprenden dos placas 15 rectangulares (260) de material magnetico dispuestas en posicion lateral en la caja (5) y los segundos medios de retencion magnetica (7) comprenden dos placas rectangulares (270) de material magnetico dispuestas en posicion lateral en el tope de desplazamiento (3) de manera tal que pueden acoplarse magneticamente con dichas dos placas rectangulares (260) del conjunto de carro (C).
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