ES1318041U - Contenedor ferroviario - Google Patents

Abstract

Contenedor ferroviario que comprende una base (B) de disposición rectangular con una anchura estándar de 2438 mm; unos fondos (F) que forman la cara anterior y posterior del contenedor; y unos laterales (L) en cada costado del contenedor; donde el contenedor se caracteriza por que los fondos (F) comprenden un marco perimetral de ancho estándar, marco conformado por un travesaño inferior (5) y un travesaño superior (6), y dos postes verticales (7); en cuyas esquinas se dispone de unos cubos de conexión (8) de cada fondo con la base (B) y los laterales (L); y los laterales (L) están formados por: un larguero longitudinal (13) superior; una placa inferior (14) longitudinal que se dispone horizontalmente, placa que comprende un escalón (15) y sobresale de la base (B), donde la parte interior del escalón se apoya sobre la base (B); unas tapas verticales (16) de cierre trasversal que unen los extremos del larguero superior (13) y la placa inferior (14); y una chapa de cierre (18) lisa en la cara interna que cierra los costados entre el larguero longitudinal y la placa inferior, donde la chapa de cierre tiene una superficie vertical (18a) en su parte inferior y una superficie inclinada (18b) hacia el interior del contenedor en su arte superior; y donde los extremos del larguero longitudinal (13) y de la placa inferior (14) se fijan en los cubos de conexión (8) de los fondos.

Description

DESCRIPCIÓN

CONTENEDOR FERROVIARIO

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una nueva tipología de contenedor para el transporte ferroviario, donde este contenedor tiene la particular de comprender una estructura modular con una sección de ancho especial y con un marco de anchura estándar lo que le permite aumentar el volumen interno de carga y optimizar las labores de manipulación y mantenimiento..

La invención se encuadra dentro del sector industrial relacionado los equipos de transporte de mercancías y, más concretamente, con los contenedores ferroviarios de ancho especial.

Antecedentes de la invención

Dentro del sector relacionado con los contenedores ferroviarios se conocen múltiples tipos de contenedores, estando estos contenedores adaptados para tener una configuración optimizada a la tipología de carga, donde destacan los de tipo cisterna, los de tipo tolva o los contenedores cerrados.

Dentro de los contenedores cerrados, los más conocidos o convencionales son los de configuración de paralelepípedo con una sección rectangular; pero también son conocidos los de configuración telescópica y los de configuración de ancho especial.

La presente invención se encuadra dentro de los conocidos como contenedores de ancho especial, también denominados de forma particular dentro de este campo industrial como "wide body” o cuerpo ancho.

En la actualidad, todos los contenedores de ancho especial tienen la citada anchura en toda su sección, es decir, estos contenedores tienen esa misma sección tanto en los fondos como en los laterales, lo que imposibilita su manipulación con algunos tipos de maquinaria y, además, de que se ven tensionados en sus esquinas al sobresalir lateralmente respecto del ancho de la plataforma del vagón.

Cara a mejorar estos problemas de manipulación se han desarrollado contenedores que comprenden medios de manipulación basados en perforaciones en su base, como lo divulgado en el documento EP1690809. Este documento, que tiene la misma sección tanto en los fondos como en los laterales, además, tiene un ancho estándar en su base, sin embargo, requiere de una sección lateral con múltiples inclinaciones que son requeridas para que el volumen de carga sea estable y el contenedor no colapse lateralmente. Además, los fondos no permiten tener en sus esquinas medios para la manipulación con maquinaria, dado que debilitaría la estructura conjunta del contenedor, por tanto, solo pueden ser manipulados con las perforaciones laterales dispuestas en su base. Esta es la razón de que este tipo de contenedores está pensado para transportar productos a granel y estar orientado específicamente a mejorar la labor de volcado del contenedor. Esto implica, de nuevo, problemas y limitaciones a la hora de la manipulación del contenedor.

Por tanto, los contenedores conocidos en el estado de la técnica que son de ancho especial tienen los problemas o limitaciones de no pueden ser manipulados con algunos tipos de maquinarias de carga, hay problemas en cuento a que los contenedores pueden sobresalir lateralmente de la plataforma y requieren de conexiones costosas, y/o los laterales requieren de múltiples inclinaciones para que el transporte de la carga sea estable.

Para superar estos problemas y limitaciones conocidos en el estado de la técnica, la presente invención describe una nueva tipología de contenedor cuya estructura comprende unos fondos con ancho estándar y unos laterales con un ancho ampliado, para lo que es preciso desarrollar una estructura modular con fondos, laterales y plataforma independientes que quedan fijados entre sí.

Teniendo en cuenta estos aspectos, se incida que el solicitante no conoce ningún tipo contenedor ferroviario que sea ni similar ni tan ventajoso como el que a continuación se describe y reivindica.

Explicación de la invención

La invención es una nueva tipología de contenedor ferroviario que resuelve, en sus diferentes realizaciones, los problemas y limitaciones presentes en el estado de la técnica previamente planteados.

Previamente a la definición del contenedor, se ha de indicar que en este sector industrial es sabido que el ancho estándar es 2438mm; sin embargo, como se ha comentado con anterioridad, los contenedores de ancho especial, en toda su sección, incluidos los fondos, son de anchura superior a la previamente indicada, siendo por norma general, al menos 2550mm.

Entrando en un mayor grado de detalle, el contendor tiene la particularidad de comprender:

una base de disposición rectangular con una anchura estándar de 2438mm, formada por un larguero lateral dispuesto en cada costado de la base, una pluralidad de traviesas fijadas entre los largueros laterales, y unas chapas dispuestas sobre los largueros y traviesas, que forman la plataforma de carga; y donde los largueros laterales pueden comprender unos túneles para la manipulación con medios de carga, por ejemplo, una carretilla;

unos fondos, que forman la cara anterior y posterior del contenedor, que comprenden un marco perimetral de ancho estándar, marco conformado por un travesaño inferior y uno superior, y dos postes; en cuyas esquinas se dispone de unos cubos de conexión con la base y los laterales, y que comprenden unas perforaciones en sus caras exteriores para la manipulación con medios de carga que requieren que la distancia entre postes sea la estándar, es decir, de 2438mm; y donde que comprende una pluralidad de tubos de refuerzo horizontales, y de pilares de refuerzo verticales y una chapa de cierre lisa en la cara interna;

unos laterales, formados por un larguero longitudinal superior, una placa inferior longitudinal que comprende un escalón y que se dispone horizontalmente, donde la parte interior del escalón se apoya sobre la base y permite mejorar la estabilidad del volumen de carga del contenedor; unas tapas verticales de cierre que unen los extremos del larguero superior y la placa inferior; una pluralidad de tubos longitudinales de refuerzo dispuestos entre las tapas verticales, y una chapa de cierre lisa en la cara interna que comprende una superficie vertical y otra inclinada, que cierra los costados entre el larguero longitudinal y la placa inferior; donde los extremos del larguero y de la placa inferior se fijan en los cubos de conexión de los fondos; y donde una sección de dicho lateral es tal que comprende una porción horizontal y escalonada en la parte inferior, de la que parte de su extremo exterior una porción vertical, y hay una porción inclinada hacia el interior del contenedor que parte del extremo superior de la porción vertical.

En una realización de la invención, el contenedor objeto de la presente invención es un contenedor cerrado, y comprende al menos una puerta reforzada o trampilla, donde la puerta da continuidad a la chapa lisa en al menos uno de los fondos o en un lateral, y comprende una tapa superior de disposición rectangular con una anchura estándar de 2438mm que cierra la parte superior del contenedor; donde la tapa está formada por un larguero lateral dispuesto en cada costado de la tapa, una pluralidad de traviesas fijadas entre los largueros laterales, y unas chapas dispuestas sobre los largueros y traviesas.

Un detalle de la invención radica en su configuración modular, dado que la base, los fondos y los costados son elementos independientes, que pueden ser fabricados de forma separada, y donde la invención tiene la particularidad de permitir un ensamblaje rápido entre estas partes a partir de los cubos de conexión. Esto tiene la ventaja, adicional, frente a los contenedores conocidos en el estado de la técnica, de que se mejora y optimiza, tanto en tiempos como en economía, la fabricación de las diferentes partes del contenedor. Además, se puede transportar desmontado el contenedor de una forma sencilla y puede ser montando de forma rápida posteriormente allá donde un usuario pueda requerirlo. Adicionalmente, la configuración modular permite mejorar las labores de mantenimiento frente a cualquier tipología de contenedor conocido en el estado de la técnica, dado que permite el cambio de una parte del contenedor que pueda estar dañado sin que el resto se vea afectado.

Se hace hincapié en la importancia del ancho estándar del marco de los fondos. Esto es debido a que todos los contenedores de ancho especial conocidos en el estado de la técnica tienen una anchura de 2.550 mm, lo cual es muy común en los contenedores transportados por ferrocarril. Con esta anchura especial se consigue aumentar el volumen del contenedor, y estos contenedores requieren de unos cubos de conexión en sus esquinas igualmente especiales, lo que por un lado tiene el inconveniente de un mayor coste de producción que permiten anclar el contenedor que tiene esos 2550 mm a la plataforma del vagón, que tiene la anchura estándar de 2.438mm. Es decir, los cubos requieren de una configuración especial de al menos 112mm de sobreancho por cada lado. Esto no es un hecho menor o una mera opción de diseño, dado que es sabido que precisamente uno de los problemas de los contenedores de ancho especial radica en que estas esquinas están muy tensionadas, y los contenedores de ancho especial suelen requerir grandes y costosas labores de mantenimiento en estas esquinas. Sin embargo, el contenedor objeto de la presente invención no se ve afectado por este problema, porque precisamente el marco de los frontales tiene una anchura estándar de 2.438mm, con cubos de conexión estándar, que, además de facilitar la producción en serie por tener la misma anchura que el resto de contenedores de transporte intermodal, permite ser dispuesto sobre la plataforma del vagón de forma que no sobresalga de la misma y no se vea sometido a tensiones adicionales en las esquinas, y, además, permite que el contenedor sea manipulado, como se ha comentado previamente, por diferentes tipos de maquinaria como por ejemplo los RAM Revolvers y otros spreaders de RAM Spreader, que requieren que la distancia entre postes no sea superior a los 2.438mm, algo que no es posible con los contenedores conocidos en el estado de la técnica.

Adicionalmente, el contenedor objeto de la presente invención tiene otra gran ventaja, que es que a pesar de tener un marco más estrecho que el resto de los contenedores de ancho especial, realmente se consigue un volumen interno de carga igual o superior, dado que en la presente invención se maximiza el volumen interior aumentando la anchura del lateral en toda su sección y en toda su disposición longitudinal. Se ha de tener en cuenta, que los contenedores de ancho especial conocidos que pueden tener un ancho estándar o bien sobresalen del ancho convencional y tienen los problemas previamente indicados y, adicionalmente, requieren de unas inclinaciones superiores necesarias para tener estabilidad en la carga; o bien, otros contenedores de ancho especial, como el divulgado en el EP1690809, requieren de una sección lateral que comprende unas secciones inclinadas a lo largo de toda la sección que hacen que se reduzca el volumen que se consigue con la sección de la presente invención. Por tanto, la presente invención permite tener un área de carga más grande sin tener los problemas y limitaciones conocidos en el estado de la técnica.

Teniendo en cuenta esta configuración, el contenedor objeto de la presente invención es un contenedor que únicamente tiene anchura especial en los laterales, pero con una configuración mejorada que permite tener más estabilidad en la carga, donde los marcos de los fondos tienen anchura estándar, lo que le permite ser manipulado por cualquier tipo de maquinaria; y gracias a la sección de los laterales, el contenedor tiene un volumen casi un 20% mayor que un contenedor estándar con su mismo marco y paredes lisas, concretamente, de los 29,5 m3 de un contenedor estándar cerrado a los 35 m3 aproximadamente del contenedor objeto de la presente invención. Esto supone una optimización del volumen interno, que, a su vez, supone una reducción en el coste de transporte de la carga desde el punto de vista de rendimiento económico; y una reducción en la huella de carbono del material transportado desde un punto de vista medioambiental.

Se ha de tener en cuenta que, a lo largo de la descripción y las reivindicaciones, el término comprende y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas o elementos adicionales, como puede ser el material de las mismas.

Breve descripción de las figuras

Con el objeto de completar la descripción y de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se presenta un juego de figuras y dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se representa lo siguiente:

Figura 1: Muestra una vista en perspectiva de un ejemplo de realización del contenedor objeto de la presente invención.

Figura 2: Muestra una vista de un alzado frontal del contenedor de la figura anterior.

Figura 3: Muestra una vista en perspectiva de la base del ejemplo de realización del contenedor de la figura inicial.

Figura 4: Muestra una vista área de la base.

Figura 5: Muestra una vista en perspectiva de los fondos del ejemplo de realización del contenedor de la figura inicial.

Figura 6: Muestra una vista de un alzado frontal de un fondo.

Figura 7: Muestra una vista en perspectiva de los dos laterales del ejemplo de realización del contenedor de la figura inicial.

Figura 8: Muestra una vista de un alzado frontal de un lateral del contenedor.

Explicación detallada de un modo de realización de la invención

Como se puede observar en el juego de figuras anterior, un modo de realización de la invención es tal que el contenedor ferroviario, que es un contenedor abierto, comprende una base (B) de disposición rectangular con una anchura estándar de 2438mm, formada por un larguero lateral (1) dispuesto en cada costado de la base, una pluralidad de traviesas (2) fijadas entre los largueros laterales, y unas chapas (3) dispuestas sobre los largueros y traviesas, que forman la plataforma de carga; y donde, como es el ejemplo de la presente realización, los largueros comprenden unos túneles (4) para la manipulación con medios de carga lateral; concretamente en esta realización de la invención, la base comprende dos largueros, dieciocho traviesas y cinco chapas que le aportan la resistencia necesaria para las cargas solicitadas, y cuenta con dos túneles en cada costado que permiten al contenedor ser manipulado con carretilla;

unos fondos (F), que forman la cara anterior y posterior del contenedor, que comprenden un marco perimetral de ancho estándar, marco conformado por un travesaño inferior (5) y un travesaño superior (6), y dos postes verticales (7); en cuyas esquinas se dispone de unos cubos de conexión (8) con la base (B) y los laterales (L), y que comprenden unas perforaciones (9) en sus caras exteriores para la manipulación con medios de carga, por ejemplo, con remolcadores del tipo RAM Revolvers o RAM Spreader; y donde los fondos comprenden una pluralidad de tubos de refuerzo horizontales (10), y de pilares de refuerzo verticales (11) y una chapa de cierre (12) lisa en la cara interna; concretamente en esta realización de la invención cada fondo comprende un travesaño inferior y uno superior, dos postes, cuatro cubos de conexión en las esquinas, tres tubos de refuerzo horizontales, dieciséis tubos de refuerzo verticales y una chapa de cierre; y

unos laterales (L), formados por un larguero longitudinal (13) superior, una placa inferior (14) longitudinal que comprende un escalón (15) y que se dispone horizontalmente, donde la parte interior del escalón se apoya sobre la base (B) y permite mejorar la estabilidad del volumen de carga del contenedor; unas tapas verticales (16) cierre trasversal que unen los extremos del larguero superior (13) y la placa inferior (14); una pluralidad de tubos longitudinales de refuerzo (17) dispuestos entre las tapas verticales, y una chapa de cierre (18) lisa en la cara interna que cierra los costados entre el larguero longitudinal y la placa inferior, donde la chapa de cierre tiene una superficie vertical (18a) y otra superficie inclinada (18b); donde los extremos del larguero longitudinal (13) y de la placa inferior (14) se fijan en los cubos de conexión (8) de los fondos; y donde una sección de dicho lateral es tal que comprende una porción inferior horizontal y escalonada, de la que parte de su extremo exterior una porción vertical, y hay una porción inclinada hacia el interior del contenedor que parte del extremo superior de la porción vertical, de modo que la porción inferior es la placa inferior y donde la porción vertical donde es la superficie vertical (18a) de la chapa de cierre y la porción inclinada es la superficie inclinada (18b) de la chapa de cierre; y concretamente en esta realización de la invención cada lateral comprende un larguero, cuatro tubos de refuerzo horizontales, dos tapas verticales de cierre y una chapa de cierre.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. - Contenedor ferroviario que comprende una base (B) de disposición rectangular con una anchura estándar de 2438mm; unos fondos (F) que forman la cara anterior y posterior del contenedor; y unos laterales (L) en cada costado del contenedor; donde el contenedor se caracteriza por que

los fondos (F) comprenden un marco perimetral de ancho estándar, marco conformado por un travesaño inferior (5) y un travesaño superior (6), y dos postes verticales (7); en cuyas esquinas se dispone de unos cubos de conexión (8) de cada fondo con la base (B) y los laterales (L); y

los laterales (L) están formados por: un larguero longitudinal (13) superior; una placa inferior (14) longitudinal que se dispone horizontalmente, placa que comprende un escalón (15) y sobresale de la base (B), donde la parte interior del escalón se apoya sobre la base (B); unas tapas verticales (16) de cierre trasversal que unen los extremos del larguero superior (13) y la placa inferior (14); y una chapa de cierre (18) lisa en la cara interna que cierra los costados entre el larguero longitudinal y la placa inferior, donde la chapa de cierre tiene una superficie vertical (18a) en su parte inferior y una superficie inclinada (18b) hacia el interior del contenedor en su arte superior; y donde los extremos del larguero longitudinal (13) y de la placa inferior (14) se fijan en los cubos de conexión (8) de los fondos.

2. - Contenedor ferroviario, según la reivindicación 1, donde la base (B) comprende un larguero lateral (1) dispuesto en cada costado de la base, una pluralidad de traviesas (2) fijadas entre los largueros laterales, y unas chapas (3) dispuestas sobre los largueros y traviesas que forman la plataforma de carga;

3. - Contenedor ferroviario, según la reivindicación 2, donde los largueros laterales (1) comprenden unos túneles (4) para la manipulación con medios de carga lateral.

4. - Contenedor ferroviario, según la reivindicación 1, donde los fondos (F) comprenden una pluralidad de tubos de refuerzo horizontales (10) y de pilares de refuerzo verticales (11) dispuestos entre los travesaños y postes del marco perimetral.

5. - Contenedor ferroviario, según la reivindicación 1, donde los fondos (F) comprenden una chapa de cierre (12) lisa en la cara interna.

6.- Contenedor ferroviario, según la reivindicación 1, donde los cubos de conexión (8) comprenden unas perforaciones (9) en sus caras exteriores para la manipulación con medios de carga.

7.- Contenedor ferroviario, según la reivindicación 1, donde los laterales (L) comprenden una pluralidad de tubos longitudinales de refuerzo (17) dispuestos entre las tapas verticales (16).

8. - Contenedor ferroviario, según la reivindicación 1, que comprende una tapa superior de disposición rectangular con una anchura estándar de 2438mm que cierra la parte superior del contenedor; y comprende al menos una puerta reforzada.

9. - Contenedor ferroviario, según la reivindicación 8, donde la puerta se dispone en al menos uno de los fondos o en un lateral.

10. - Contenedor ferroviario, según la reivindicación 8, que comprende donde la tapa superior comprende un larguero lateral dispuesto en cada costado de la tapa, una pluralidad de traviesas fijadas entre los largueros laterales, y unas chapas dispuestas sobre los largueros y traviesas.